特開 2024-163759 タイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024163759

(43)【公開日】2024-11-22

(54)【発明の名称】タイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法

(51)【国際特許分類】

   G06Q 50/10 20120101AFI20241115BHJP

【ＦＩ】

G06Q50/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023079628

(22)【出願日】2023-05-12

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100180655

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 俊樹

(72)【発明者】

【氏名】岡崎 直人

(72)【発明者】

【氏名】小野 敬俊

(72)【発明者】

【氏名】笠井 雄介

(72)【発明者】

【氏名】輕部 隆章

(72)【発明者】

【氏名】山田 耕太郎

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 裕二郎

【テーマコード（参考）】

5L049

5L050

【Ｆターム（参考）】

5L049CC11

5L050CC11

(57)【要約】

【課題】タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援するタイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法が提供される。
【解決手段】タイヤ管理装置（１０）は、発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理装置であって、読取部（７０）によって発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、少なくとも車両の識別情報を含む車両に関するデータである車両データと、を取得する取得部（１３１）と、発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報を車両の識別情報に紐づけた装着車両情報を生成する生成部（１３２）と、装着車両情報を出力する出力部（１３３）と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理装置であって、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、少なくとも前記車両の識別情報を含む前記車両に関するデータである車両データと、を取得する取得部と、
前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両の識別情報に紐づけた装着車両情報を生成する生成部と、
前記装着車両情報を出力する出力部と、を備える、タイヤ管理装置。

【請求項2】

前記生成部は、前記車両データに基づいて、作業者の作業を支援するための前記発信器ＩＤ情報に関する情報である支援情報を生成し、前記作業者が確認できるように前記出力部に前記支援情報を出力させる、請求項１に記載のタイヤ管理装置。

【請求項3】

前記取得部は、前記タイヤが装着される車両である装着車両及び前記装着車両以外の車両に関する前記車両データを取得し、
前記生成部は、前記車両データに基づいて、前記装着車両以外の車両の識別情報に紐づけられた前記発信器ＩＤ情報を除いて、前記装着車両情報を生成する、請求項１又は２に記載のタイヤ管理装置。

【請求項4】

前記取得部は、前記タイヤが装着される車両である装着車両及び前記装着車両以外の車両に関する前記車両データを取得し、
前記生成部は、前記車両データに基づいて、前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報が前記装着車両以外の車両の識別情報に紐づけられた発信器ＩＤ情報を含む場合に、前記出力部に警告を出力させる、請求項１又は２に記載のタイヤ管理装置。

【請求項5】

前記車両データは、前記タイヤが装着される車両である装着車両の車輪構成の情報を含み、
前記生成部は、前記発信器ＩＤ情報の数が前記車輪構成の情報から得られる車輪の数より多い場合に、前記発信器ＩＤ情報を読み取る際の信号受信強度の大きさに基づいて、一部の前記発信器ＩＤ情報について前記装着車両情報を生成しない、請求項１又は２に記載のタイヤ管理装置。

【請求項6】

前記車両データは、前記タイヤが装着される車両である装着車両の車輪構成の情報を含み、
前記生成部は、前記発信器ＩＤ情報の数が前記車輪構成の情報から得られる車輪の数より少ない場合に、前記出力部に警告を出力させる、請求項１又は２に記載のタイヤ管理装置。

【請求項7】

発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理装置に、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、少なくとも前記車両の識別情報を含む前記車両に関するデータである車両データと、を取得することと、
前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両の識別情報に紐づけた装着車両情報を生成することと、
前記装着車両情報を出力することと、を実行させる、プログラム。

【請求項8】

発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理方法であって、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、少なくとも前記車両の識別情報を含む前記車両に関するデータである車両データと、を取得することと、
前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両の識別情報に紐づけた装着車両情報を生成することと、
前記装着車両情報を出力することと、を含む、タイヤ管理方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、リトレッドタイヤの利用拡大等に伴い、タイヤの劣化状態を把握する技術が注目されている。リトレッドのコストを無駄にしないために、タイヤのリトレッドを実施する際には、台タイヤがリトレッド後の使用に耐えられるだけの耐久性を残している必要がある。個々のタイヤの劣化状態を把握して耐久性を判定するために、タイヤの個体識別が必要であり、例えばタイヤに発信器などの電子装置が取り付けられることがある。例えば特許文献１、特許文献２及び特許文献３は、タイヤ又は車輪に送受信機、車輪情報送信装置又はＲＦ送信回路が取り付けられた構成を開示する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－７１８４８号公報

【特許文献2】特開２００８－７４２２３号公報

【特許文献3】特開２０１４－２３１３３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１、特許文献２及び特許文献３は、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）において、各タイヤからの情報を取得するための構成を示すものである。ここで、タイヤは一部又は全てが交換されることがある。発信器が取り付けられたタイヤを交換する場合に、システムで正確な情報を取得するために、交換タイヤに取り付けられた発信器の識別情報を装着する車両（装着車両）と対応付けて更新する必要がある。特許文献１、特許文献２及び特許文献３は、このようなタイヤ交換についての対応作業について記載していない。

【0005】

例えば、タイヤを交換する作業者が手動で発信器の識別情報を装着車両と対応付けて更新することで、システムで継続的に情報を取得することができる。しかし、多くの車両を対象とする場合又は多くのタイヤが装着される車両などを対象とする場合に、作業者の作業量が増加し、誤った登録を行うなどのミスが生じやすい。したがって、作業者の登録作業を支援し、誤りを防止するための手法が求められている。

【0006】

かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援するタイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本開示の一実施形態に係るタイヤ管理装置は、
発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理装置であって、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、少なくとも前記車両の識別情報を含む前記車両に関するデータである車両データと、を取得する取得部と、
前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両の識別情報に紐づけた装着車両情報を生成する生成部と、
前記装着車両情報を出力する出力部と、を備える。
この構成により、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援することができる。

【0008】

（２）本開示の一実施形態として、（１）において、
前記生成部は、前記車両データに基づいて、作業者の作業を支援するための前記発信器ＩＤ情報に関する情報である支援情報を生成し、前記作業者が確認できるように前記出力部に前記支援情報を出力させる。
この構成により、作業者の確認作業の負担を軽減することができる。

【0009】

（３）本開示の一実施形態として、（１）又は（２）において、
前記取得部は、前記タイヤが装着される車両である装着車両及び前記装着車両以外の車両に関する前記車両データを取得し、
前記生成部は、前記車両データに基づいて、前記装着車両以外の車両の識別情報に紐づけられた前記発信器ＩＤ情報を除いて、前記装着車両情報を生成する。
この構成により、既に登録済みのタイヤに関する情報を除外し、登録の誤りを防止することができる。

【0010】

（４）本開示の一実施形態として、（１）から（３）のいずれかにおいて、
前記取得部は、前記タイヤが装着される車両である装着車両及び前記装着車両以外の車両に関する前記車両データを取得し、
前記生成部は、前記車両データに基づいて、前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報が前記装着車両以外の車両の識別情報に紐づけられた発信器ＩＤ情報を含む場合に、前記出力部に警告を出力させる。
この構成により、作業者に対して早期に確認を促すことができ、登録の誤りを防止することができる。

【0011】

（５）本開示の一実施形態として、（１）から（４）のいずれかにおいて、
前記車両データは、前記タイヤが装着される車両である装着車両の車輪構成の情報を含み、
前記生成部は、前記発信器ＩＤ情報の数が前記車輪構成の情報から得られる車輪の数より多い場合に、前記発信器ＩＤ情報を読み取る際の信号受信強度の大きさに基づいて、一部の前記発信器ＩＤ情報について前記装着車両情報を生成しない。
この構成により、作業者の確認作業の負担を軽減し、登録の誤りを防止することができる。

【0012】

（６）本開示の一実施形態として、（１）から（５）のいずれかにおいて、
前記車両データは、前記タイヤが装着される車両である装着車両の車輪構成の情報を含み、
前記生成部は、前記発信器ＩＤ情報の数が前記車輪構成の情報から得られる車輪の数より少ない場合に、前記出力部に警告を出力させる。
この構成により、作業者に対して早期に確認を促すことができ、登録の誤りを防止することができる。

【0013】

（７）本開示の一実施形態に係るプログラムは、
発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理装置に、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、少なくとも前記車両の識別情報を含む前記車両に関するデータである車両データと、を取得することと、
前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両の識別情報に紐づけた装着車両情報を生成することと、
前記装着車両情報を出力することと、を実行させる。
この構成により、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援することができる。

【0014】

（８）本開示の一実施形態に係るタイヤ管理方法は、
発信器が内蔵されたタイヤの車両への装着状態を管理するタイヤ管理方法であって、
読取部によって前記発信器から読み取られた発信器ＩＤ情報と、少なくとも前記車両の識別情報を含む前記車両に関するデータである車両データと、を取得することと、
前記発信器から読み取られた前記発信器ＩＤ情報を前記車両の識別情報に紐づけた装着車両情報を生成することと、
前記装着車両情報を出力することと、を含む。
この構成により、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援することができる。

【発明の効果】

【0015】

本開示によれば、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援するタイヤ管理装置、プログラム及びタイヤ管理方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本開示の一実施形態に係るタイヤ管理装置の構成例を示す図である。

【図2】図２は、図１のタイヤ管理装置を備えるタイヤ管理システムの構成例を示す図である。

【図3】図３は、発信器ＩＤ情報及び信号受信強度を説明するための図である。

【図4】図４は、支援情報が用いられた入力画面を例示する図である。

【図5】図５は、タイヤ管理装置が実行するタイヤ管理方法の処理を例示するフローチャートである。

【図6】図６は、タイヤ管理データ及び車両データを例示する図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照して本開示の一実施形態に係るタイヤ管理装置１０（図１参照）、プログラム及びタイヤ管理方法が説明される。各図中、同一又は相当する部分には、同一符号が付されている。本実施形態の説明において、同一又は相当する部分については、説明を適宜省略又は簡略化する。

【0018】

図１は、本実施形態に係るタイヤ管理装置１０の構成例を示す。図２は、図１のタイヤ管理装置１０を備えるタイヤ管理システムの構成例を示す。タイヤ管理装置１０は、車両２０に装着されるタイヤを管理する。本実施形態において、タイヤ管理装置１０は、発信器３１が内蔵されたタイヤの車両２０への装着状態を管理する。車両２０への装着状態の管理は、発信器３１が内蔵された個々のタイヤがどの車両２０に装着されているかを登録して管理することを含む。管理の対象である複数の車両２０のそれぞれが固有の識別情報を有しており、タイヤ管理システムは識別情報によって車両２０を特定することができる。タイヤ管理装置１０が管理するタイヤは特定の種類に限定されず、例えば乗用車用のタイヤであってよいし、トラック又はバス用の大型のタイヤでよいし、ＯＲ（Ｏｆｆ ｔｈｅ Ｒｏａｄ）タイヤであってよい。また、車両２０は、特定の車種に限定されないが、本実施形態においてトラックであるとして説明される。

【0019】

タイヤに発信器３１が内蔵されることによって、タイヤの個体識別が可能になり、個々のタイヤの使用履歴などを管理して、例えばリトレッドの際の台タイヤの耐久性判定などを適切に行うことができる。ただし、車両２０に装着されるタイヤは一部又は全てが交換されることがある。発信器３１が取り付けられたタイヤを交換する場合に、正確な情報取得のために、交換タイヤ（作業対象タイヤ）に取り付けられた発信器３１の識別情報を装着される車両２０（装着車両）と対応付けて更新する必要がある。従来、タイヤを交換する作業者が手動で発信器３１の識別情報を車両２０の識別情報と対応付けて更新することが行われている。しかし、従来の方法では、多くの車両２０を対象とする場合又は多くのタイヤが装着される車両２０などを対象とする場合に、作業者の作業量が増加し、誤った登録を行うなどのミスが生じやすいという問題があった。本実施形態に係るタイヤ管理装置１０は、以下に説明するように、支援情報の生成などによってタイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援し、登録の誤りを防止することができる。本実施形態において、登録作業とは、作業者がタイヤの装着状態を確認して、サーバ６０にタイヤ管理データを更新させる作業である。登録作業は、作業者による情報の入力を伴ってよいが、作業者が表示される発信器３１の識別情報と車両２０の識別情報との対応付けを確認し、入力画面において登録の指示を行うことも含む。

【0020】

タイヤ管理装置１０は、通信部１１と、記憶部１２と、制御部１３と、を備える。制御部１３は、取得部１３１と、生成部１３２と、出力部１３３と、を備える。タイヤ管理装置１０は、ハードウェア構成として、例えばコンピュータであってよい。タイヤ管理装置１０の構成要素の詳細については後述する。

【0021】

本実施形態において、タイヤ管理装置１０は交換作業を含むタイヤの修理及び点検を行う場所（以下、修理場所）のコンピュータである。コンピュータは、本実施形態において作業者が使用するスマートフォン又はタブレット端末などの可搬のコンピュータ装置であるが、特定の種類に限定されない。また、タイヤ管理装置１０は複数であってよい。作業者は、タイヤ管理装置１０の表示部に示される情報を確認し、入力部によって登録作業を行うことができる。表示部は例えばＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）などの表示装置で構成されてよい。また、入力部は例えばタッチパネル、マウス又はキーボードなどの入力装置で構成されてよい。本実施形態において、タイヤ管理装置１０は表示部と入力部とが一体化されたタッチパネルディスプレイを有する。

【0022】

ここで、読取部７０は、タイヤのそれぞれに取り付けられた発信器３１から発信器ＩＤ情報を読み取る装置である。発信器ＩＤ情報は、個々のタイヤに固有の識別情報である。また、読取部７０は発信器ＩＤ情報を読み取る際の信号受信強度を測定する。信号受信強度は例えばＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ Ｓｉｇｎａｌ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）であってよいが、電波の強さを示すものであれば限定されない。本実施形態において、信号受信強度の強さは図を参照しながら相対的な位置関係で示されるが、例えば大きいほど電波が強いことを示す数値で表現されてよい。タイヤ管理装置１０は、少なくとも読取部７０とともにタイヤ管理システムを構成する。タイヤ管理装置１０は、さらにネットワーク４０で接続されるサーバ６０とともに、タイヤ管理システムを構成してよい。ネットワーク４０は、例えばインターネットである。また、ネットワーク４０は、例えば一部においてＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を含んで構成されてよい。

【0023】

サーバ６０は、例えばタイヤ管理装置１０とは別のコンピュータである。サーバ６０は例えば情報を蓄積して管理するデータサーバであってよい。サーバ６０は、例えば複数のタイヤ管理装置１０のそれぞれで行われた登録作業の結果を集約して、個々のタイヤの管理情報をデータベース化して、タイヤ管理データとして蓄積してよい。タイヤ管理データはタイヤの車両２０への装着状態を含む。図６のタイヤ管理データとして例示するように、個々のタイヤの装着車両は車両２０の識別情報で示されてよい。また、タイヤ管理データは、タイヤを装着した車両２０の走行履歴、タイヤの修理履歴などを含んでよい。走行履歴は、例えば走行距離、走行速度、加減速度などの情報を含んでよい。走行履歴は、車両２０に搭載された各種センサ、車両２０の動作を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）などから得られるデータを、修理場所の作業者が登録することによってタイヤ管理装置１０に送られてよい。また、走行履歴は、例えば台タイヤの残耐久度、反映日などの情報を含んでよい。台タイヤの残耐久度は、例えば走行距離、走行速度、加減速度などの情報に基づいて公知の耐久性の推定式などを用いて算出されてよい。反映日は、台タイヤの残耐久度を算出した年月日である。修理履歴は、例えば修理回数、リトレッド回数などの情報を含んでよい。修理履歴は、修理の際に修理場所の作業者が登録することによってタイヤ管理装置１０に送られてよい。また、サーバ６０は、個々のタイヤに紐付けられる車両２０に関するデータである車両データを管理してよい。車両データは、個々の車両２０を特定するための情報（車両特定情報）に紐づけられたデータベースとして構成されてよい。車両特定情報とタイヤ管理データで用いられる車両２０の識別情報とは、同じものであってよいし、異なっていてよい。車両特定情報は、タイヤ管理データで用いられる車両２０の識別情報と紐づけされていればよい。図６の車両データとして例示するように、１つの車両２０の車両特定情報がナンバープレートのナンバー（例えば「１２－３４」）であって、車両２０の識別情報が固有の記号「Ｖ０００１」であり、タイヤ管理システムにおいて、これらが紐づけられていてよい。また、図６の車両データとして例示するように、例えば１つの車両２０の車両特定情報と識別情報が、共通の「Ｖ０００２」であってよい。車両データは、少なくとも車両２０の識別情報を含む車両２０に関するデータである。また、車両データは、車輪構成の情報を含んでよい。車輪構成の情報は、例えば車両２０の車輪の数、車軸の数、複輪（ダブルタイヤ）の有無などの情報を含んでよい。タイヤ管理データと車両データとは、車両２０の識別情報を介して対応付けが行われてよい。

【0024】

発信器３１はタイヤに内蔵されている。タイヤへの内蔵は、例えばタイヤの内部に埋め込まれていること、及び、タイヤの内面の表面に貼付されていることを含む。発信器３１は、タイヤから取り外しが困難であり、タイヤと路面との接触による影響を受けない位置であれば、タイヤの内面以外の表面に貼り付けられてよい。発信器３１は、所定の信号を発信する。所定の信号は、少なくとも発信器３１に固有の識別情報である発信器ＩＤ情報を含む。所定の信号は、さらに、製造年月及び製造場所などのタイヤの製造情報を含んでよい。発信器３１は、本実施形態のようにＲＦＩＤタグであってよいが、所定の信号を発信するものであれば特定種類の機器に限定されない。ＲＦＩＤタグは、リーダ装置との間で、電磁界、電波などを用いて近距離（数ｃｍ～数ｍ程度）の無線通信を行い、情報のやり取りを行う。本実施形態において、読取部７０はＲＦＩＤタグのリーダ装置である。ここで、発信器３１は、パッシブタイプのＲＦＩＤタグ、すなわちＲＦＩＤタグ自体がデータを発信せずにリーダ装置からの電波を反射するタイプであってよい。また、１つのタイヤに内蔵されている発信器３１は複数であってよいが、本実施形態において１つであるとする。

【0025】

図２に示すように、車両発信器３１Ｖが車両２０に内蔵されてよい。車両発信器３１Ｖは、車両発信器３１Ｖに固有の識別情報である車両発信器ＩＤ情報を含む信号を発信する。車両発信器ＩＤ情報は車両２０の車両特定情報として用いられてよい。また、車両発信器ＩＤ情報は車両２０の識別情報として用いられてよい。読取部７０は、発信器３１と同様に、車両発信器３１Ｖから発信される信号を読み取ることができる。

【0026】

ここで、タイヤ管理システムは図２に示される構成に限定されない。例えば、タイヤ管理システムは、タイヤ管理装置１０が、サーバ６０と統合（一体化）された構成であってよい。例えばタイヤ管理装置１０が、サーバ６０の機能を兼ねており、必要な全ての情報の取得及び管理を行ってよい。つまり、タイヤ管理システムは、タイヤ管理装置１０と読取部７０だけで構成されてよい。また、サーバ６０の機能は、小型のコンピュータ装置で実現されてよい。小型のコンピュータ装置は、例えばスマートフォン又はタブレット端末などの移動端末を含んでよい。

【0027】

以下、タイヤ管理装置１０の構成要素の詳細が説明される。通信部１１は、ネットワーク４０に接続する１つ以上の通信モジュールを含んで構成される。通信部１１は、例えば４Ｇ（４ｔｈ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）、５Ｇ（５ｔｈ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）などの移動体通信規格に対応する通信モジュールを含んでよい。通信部１１は、例えば無線のＬＡＮ規格（一例としてＩＥＥＥ８０２．１１）に対応する通信モジュールを含んでよい。また、通信部１１は、例えば有線のＬＡＮ規格に対応する通信モジュールを含んでよい。

【0028】

記憶部１２は、１つ以上のメモリである。メモリは、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限られず任意のメモリとすることができる。記憶部１２は、例えばタイヤ管理装置１０に内蔵されるが、任意のインターフェースを介してタイヤ管理装置１０によって外部からアクセスされる構成も可能である。

【0029】

記憶部１２は、制御部１３が実行する各種の算出において使用される各種のデータを記憶する。また、記憶部１２は、制御部１３が実行する各種の算出の結果及び中間データを記憶してよい。例えば記憶部１２は取得部１３１がサーバ６０から取得したタイヤ管理データ及び車両データを記憶してよい。

【0030】

制御部１３は、１つ以上のプロセッサである。プロセッサは、例えば汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用プロセッサであるが、これらに限られず任意のプロセッサとすることができる。制御部１３は、タイヤ管理装置１０の全体の動作を制御する。

【0031】

ここで、タイヤ管理装置１０は、以下のようなソフトウェア構成を有してよい。タイヤ管理装置１０の動作の制御に用いられる１つ以上のプログラムが記憶部１２に記憶される。記憶部１２に記憶されたプログラムは、制御部１３のプロセッサによって読み込まれると、プロセッサを取得部１３１、生成部１３２及び出力部１３３として機能させる。

【0032】

取得部１３１は、読取部７０によって読み取られた発信器ＩＤ情報を取得する。また、取得部１３１は、少なくとも車両２０の識別情報を含む車両２０に関するデータである車両データを取得する。また、取得部１３１は、タイヤ管理データを取得してよい。また、取得部１３１は、発信器ＩＤ情報を読み取る際の信号受信強度を取得してよい。ここで、本実施形態においては、作業者によって車両２０の一部又は全てのタイヤの交換作業が行われる場合のタイヤの管理を説明する。タイヤの交換作業において、取得部１３１は、車両２０に装着されているタイヤに内蔵された発信器３１から読み取られた発信器ＩＤ情報を取得する。ただし、取得部１３１は、車両２０に装着される前の交換タイヤの発信器ＩＤ情報を作業前に取得してよい。また、車両２０の一部のタイヤの交換作業が行われる場合などに、交換タイヤを交換対象でない他のタイヤと区別するために作業対象タイヤと称することがある。換言すると、作業対象タイヤは、車両２０のタイヤのうち作業の対象であるタイヤである。

【0033】

図３は発信器ＩＤ情報及び信号受信強度を説明するための図である。読取部７０は所定のタイミングで（例えば交換作業完了時に）発信器ＩＤ情報を読み取ってよい。取得部１３１は、読取部７０から図３に示されるような発信器ＩＤ情報、具体的に述べるとＴ０００１、Ｔ０００４、Ｔ０００７、Ｔ００１０及びＴ００１１を取得する。また、取得部１３１は、これらの信号受信強度を取得してよい。信号受信強度は、後述する検証機能で用いられてよい。

【0034】

取得部１３１は、車両特定情報として、読取部７０から車両発信器ＩＤ情報をさらに取得してよい。取得部１３１は、例えば出力部１３３から出力される車両特定情報に基づいて特定される（選択される）作業対象である車両２０の車両データを、サーバ６０から取得してよい。取得部１３１は別の車両特定情報を取得してよい。別の車両特定情報は、例えば車両２０を撮影した画像又は作業者によって入力された識別情報であってよい。車両２０の画像は、例えばタイヤ管理装置１０が備えるカメラ機能で撮影されてよく、特に車両２０のナンバープレートを含むものであってよい。作業者によって入力される識別情報は、例えば車両２０のナンバープレートの番号であってよい。車両特定情報によって車両データを特定し、取得できることによって、車両データの取得における作業者の作業を減らすことができる。

【0035】

生成部１３２は、読取部７０によって発信器３１から読み取られた発信器ＩＤ情報を車両２０の識別情報に紐づけた装着車両情報を生成する。生成部１３２は、車両２０の単位で、装着車両情報として発信器ＩＤ情報と車両２０の識別情報とを関連付ける。つまり、車両２０の全てのタイヤに内蔵された発信器ＩＤ情報が、まとめて車両２０の識別情報に紐づけられる。そのため、効率的な管理（すなわち効率的なタイヤ管理データの更新）が可能になる。

【0036】

ここで、生成部１３２は、車両データに基づいて、装着車両以外の車両２０の識別情報に紐づけられた発信器ＩＤ情報を除いて、装着車両情報を生成してよい。この場合に、取得部１３１は、装着車両及び装着車両以外の車両２０に関する車両データを取得する。そして、生成部１３２は、車両２０の識別情報に基づいて、タイヤ管理データを用いて登録済みのタイヤを把握できる。生成部１３２のこのような処理によって、既に登録済みのタイヤに関する情報を除外し、登録の誤りを防止することができる。

【0037】

また、生成部１３２は、車両データに基づいて支援情報を生成し、作業者が確認できるように出力部１３３に支援情報を出力させてよい。支援情報は、作業者の作業を支援するための発信器ＩＤ情報に関する情報である。支援情報によって、作業者の確認作業の負担を軽減することができる。

【0038】

図４は支援情報が用いられた入力画面を例示する図である。生成部１３２は、車両データに基づいて、車両２０の識別番号及び車輪の数を把握することができる。また、生成部１３２は、タイヤ管理データに基づいて、現時点で装着車両に装着されているタイヤの発信器ＩＤ情報を把握することができる。また、生成部１３２は、取得部１３１から作業対象タイヤの発信器ＩＤ情報を得ることができる。図４の例において、生成部１３２は支援情報として車両２０の識別番号、車輪の数及び発信器ＩＤ情報の変化をタイヤ管理装置１０のタッチパネルディスプレイに表示させる。表示される車両２０の画像は、車両データに含まれる車輪の数、ダブルタイヤの有無などの情報に応じて変化する。また、生成部１３２は、作業対象タイヤの発信器ＩＤ情報、すなわち変化があった発信器ＩＤ情報をハイライトして示し、作業者が確認しやすいように表示させてよい。作業者は確認後に、完了ボタン（ＢＤ）にタッチすることによって、登録作業を完了することができる。入力画面は、完了ボタン（ＢＤ）だけでなく、他のボタン（例えば発信器ＩＤ情報の再取得、キャンセル用のボタンなど）を有してよい。

【0039】

従来、登録作業の入力画面として、例えば車両２０及び車輪数の表示もなく、作業者が車両２０の識別情報と発信器ＩＤ情報を手動で入力するものが使われていた。図４のような入力画面は、作業者の確認作業の負担を軽減することができる。

【0040】

生成部１３２は、さらに車両データに基づいて検証を行う検証機能を備えてよい。例えば生成部１３２は、車両データに基づいて、発信器３１から読み取られた発信器ＩＤ情報が装着車両以外の車両２０の識別情報に紐づけられた発信器ＩＤ情報を含む場合に、出力部１３３に警告を出力させてよい。この場合に、取得部１３１は、装着車両及び装着車両以外の車両２０に関する車両データ（車両データの全て）を取得する。そして、生成部１３２は、車両２０の識別情報に基づいて、タイヤ管理データを用いて登録済みのタイヤを把握できる。生成部１３２のこのような処理によって、作業者に対して早期に確認を促すことができ、登録の誤りを防止することができる。警告は、タイヤ管理装置１０の表示部に表示されるメッセージであってよいし、振動又は音であってよい。

【0041】

また、生成部１３２は、発信器ＩＤ情報の数が車輪構成の情報から得られる車輪の数より多い場合に、発信器ＩＤ情報を読み取る際の信号受信強度の大きさに基づいて、一部の発信器ＩＤ情報について装着車両情報を生成しなくてよい。ここで、車両データは、装着車両の車輪構成の情報を含む。例えば図３において、得られた発信器ＩＤ情報は、Ｔ０００１、Ｔ０００４、Ｔ０００７、Ｔ００１０及びＴ００１１の５つである。一方で、車輪の数は４つである。そのため、生成部１３２は、信号受信強度が最も小さいＴ００１１について装着車両情報を生成しなくてよい。生成部１３２のこのような処理によって、作業者の確認作業の負担を軽減し、登録の誤りを防止することができる。ここで、生成部１３２は、信号受信強度が閾値（図３のｔｈ）より小さいものだけを、装着車両情報の生成から除外してよい。閾値は発信器ＩＤ情報を読み取る際の通常の信号受信強度に比べて十分に小さい値であって、例えば過去の実績又は実験に基づいて決定されてよい。生成部１３２は、発信器ＩＤ情報の数が車輪構成の情報から得られる車輪の数より多く、全ての信号受信強度が閾値以上である場合に、出力部１３３に警告を出力させてよい。また、生成部１３２は、発信器ＩＤ情報の数が車輪構成の情報から得られる車輪の数より少ない場合にも、出力部１３３に警告を出力させてよい。このような警告によって、作業者に対して早期に確認を促すことができ、登録の誤りを防止することができる。

【0042】

出力部１３３は、タイヤ管理データの更新のために、生成部１３２によって生成された装着車両情報を出力する。また、出力部１３３は支援情報を出力し、タブレット端末などであるタイヤ管理装置１０の表示部に、支援情報を用いた登録作業の入力画面を表示させてよい。作業者は、発信器ＩＤ情報と車両２０の識別情報との紐づけを確認し、問題がなければ登録の完了を指示してよい。すなわち、出力部１３３は、作業者による入力画面の指示に従って、サーバ６０に生成された装着車両情報を出力してよい。また、出力部１３３は、上記のように生成部１３２から警告の出力指示がある場合に、例えば警告メッセージをタイヤ管理装置１０の表示部に表示させるように出力してよい。また、出力部１３３は、車両特定情報をサーバ６０に出力してよい。

【0043】

図５は、タイヤ管理装置１０の制御部１３が実行するタイヤ管理方法の処理を例示するフローチャートである。タイヤ管理方法の処理は、例えばタイヤの交換作業が行われたタイミングで開始されてよい。

【0044】

取得部１３１は車両特定情報を取得する（ステップＳ１）。作業対象である車両２０の車両データは、車両特定情報に基づいて特定される。出力部１３３は、車両特定情報をサーバ６０に出力する。サーバ６０は、車両特定情報に基づいて特定される車両２０の車両データを、タイヤ管理装置１０に送信してよい。

【0045】

取得部１３１は、車両２０の車両データを取得する（ステップＳ２）。生成部１３２は、車両データに含まれる車輪構成の情報を支援情報に反映することができる。ここで、ステップＳ２として、取得部１３１は、装着車両及び装着車両以外の車両２０に関する車両データ（車両データの全て）を取得してよい。この場合に、ステップＳ１を省略することができる。

【0046】

取得部１３１は、読取部７０から発信器ＩＤ情報を取得する（ステップＳ３）。また、生成部１３２は、読み取られた発信器ＩＤ情報を車両２０の識別情報に紐づけた装着車両情報を生成する。

【0047】

生成部１３２は、上記のように、支援情報を生成する（ステップＳ４）。

【0048】

出力部１３３は支援情報を出力する（ステップＳ５）。出力された支援情報に基づいて、例えば図４のような入力画面が作業者に表示される。作業者は、入力画面を用いて、登録作業を完了する。

【0049】

取得部１３１は、作業者からの入力情報を取得する（ステップＳ６）。すなわち、取得部１３１は、作業者が登録の完了を指示したこと（図４の例で完了ボタンがタッチされたこと）を示す信号を取得する。

【0050】

出力部１３３は、生成部１３２によって生成された装着車両情報を例えばサーバ６０に出力する（ステップＳ７）。例えばサーバ６０は、装着車両情報を新たな登録情報として、タイヤ管理データを更新してよい。

【0051】

以上のように、本実施形態に係るタイヤ管理装置１０、プログラム及びタイヤ管理方法は、上記の構成によって、タイヤの個体識別のための登録作業において作業者を支援することができる。

【0052】

本開示の実施形態について、諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形又は修正を行うことが容易であることに注意されたい。従って、これらの変形又は修正は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成部又は各ステップなどに含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成部又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。本開示に係る実施形態は装置が備えるプロセッサにより実行されるプログラム及びプログラムを記録した記憶媒体としても実現し得るものである。本開示の範囲にはこれらも包含されるものと理解されたい。

【国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）への貢献】

【0053】

持続可能な社会の実現に向けて、ＳＤＧｓが提唱されている。本開示の一実施形態は「Ｎｏ．９ 産業と技術革新の基盤をつくろう」等に貢献する技術となり得ると考えられる。

【符号の説明】

【0054】

１０ タイヤ管理装置
１１ 通信部
１２ 記憶部
１３ 制御部
２０ 車両
３１ 発信器
３１Ｖ 車両発信器
４０ ネットワーク
６０ サーバ
７０ 読取部
１３１ 取得部
１３２ 生成部
１３３ 出力部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】