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特開2024-164062ＨＶＡＣシステムを用いる電気化学的発電装置を伴う電気車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024164062
(43)【公開日】2024-11-26
(54)【発明の名称】ＨＶＡＣシステムを用いる電気化学的発電装置を伴う電気車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器
(51)【国際特許分類】
B60L 58/24 20190101AFI20241119BHJP
B60H 1/22 20060101ALI20241119BHJP
【ＦＩ】
B60L58/24
B60H1/22 651A
B60H1/22 611C
【審査請求】有
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2024134187
(22)【出願日】2024-08-09
(62)【分割の表示】P 2022547249の分割
【原出願日】2021-01-14
(31)【優先権主張番号】20155848.3
(32)【優先日】2020-02-06
(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP
(71)【出願人】
【識別番号】510010894
【氏名又は名称】ベレノス・クリーン・パワー・ホールディング・アーゲー
(74)【代理人】
【識別番号】100098394
【弁理士】
【氏名又は名称】山川 茂樹
(72)【発明者】
【氏名】ガシ，レジェプ
(57)【要約】 （修正有）
【課題】本発明は、流体が循環する電気化学的発電装置を伴う電気車両の熱エネルギー
を回収および調整するための機器を提供する。
【解決手段】車内を加熱／冷却する空調回路と、電気化学的発電装置、電気モータ、電子回路、および制動回路を加熱するための第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路、ならびに電気化学的発電装置、電気モータ、電子回路、および制動回路を冷却するための第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路を備える調整機器を備え、複数の弁を制御するための手段は、電気化学的発電装置、電気モータ、電子回路、および制動回路の温度に従って、加熱動作のために第１の加熱回路の中で空調回路から得られる流体の循環だけではなく、冷却動作のために第２の冷却回路の中で空調回路から得られる流体の循環も可能にするように配列される。
【選択図】図７
を回収および調整するための機器を提供する。
【解決手段】車内を加熱／冷却する空調回路と、電気化学的発電装置、電気モータ、電子回路、および制動回路を加熱するための第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路、ならびに電気化学的発電装置、電気モータ、電子回路、および制動回路を冷却するための第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路を備える調整機器を備え、複数の弁を制御するための手段は、電気化学的発電装置、電気モータ、電子回路、および制動回路の温度に従って、加熱動作のために第１の加熱回路の中で空調回路から得られる流体の循環だけではなく、冷却動作のために第２の冷却回路の中で空調回路から得られる流体の循環も可能にするように配列される。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気化学的発電装置（１）を伴う電気車両の熱エネルギー回収および調整機器であって
、前記電気化学的発電装置（１）は、電池および燃料電池またはハイブリッドを備えるグ
ループから選ばれ、前記調整機器は、流体が循環する、前記車両の車内のＨＶＡＣシステ
ムの空調回路を備え、前記空調回路は、少なくとも１つの外部凝縮器／蒸発器（２）と、
圧縮器（４）と、前記車内を加熱することを意図した内部凝縮器（６）と、前記内部凝縮
器（６）と前記外部凝縮器／蒸発器（２）の間に前記内部凝縮器（６）の下流に提供され
た第１の膨張開口部（８）と、前記車内を冷却することを意図した内部蒸発器（１４）と
、前記外部凝縮器／蒸発器（２）と前記内部蒸発器（１４）の間に前記内部蒸発器（１４
）の上流に提供された第２の膨張開口部（１２）とを備え、
前記熱エネルギー回収および調整機器は、前記流体が循環する、前記電気化学的発電装
置（１）の第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路と、前記電気化学的発電装置（１
）の第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路とを備え、前記電気化学的発電装置（１
）の第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路は、前記電気化学的発電装置（１）に関
連する熱伝達要素に前記流体を供給するための第１の導管（２２）を備え、前記供給する
ための第１の導管（２２）は、前記圧縮器（４）と前記内部凝縮器（６）の間に提供され
た第１の流出口、および前記内部凝縮器（６）と前記第１の膨張開口部（８）の間に提供
された第１の注入口に接続された、前記熱伝達要素から前記流体を放出するための第１の
導管（２６）に接続され、前記電気化学的発電装置（１）の前記第２の冷却回路または熱
エネルギー回収回路は、前記電気化学的発電装置（１）に関連する前記熱伝達要素に前記
流体を供給するための第２の導管（３０）を備え、前記流体を供給するための前記第２の
導管（３０）は、前記第２の膨張開口部（１２）と前記内部蒸発器（１４）の間に提供さ
れた第２の流出口、および前記内部蒸発器（１４）と前記圧縮器（４）の間に前記内部蒸
発器（１４）の下流に提供された第２の注入口に接続された、前記熱伝達要素の第２の流
体放出導管（３４）に接続され、複数の弁（２４、２８、３２、２０、３６、３８）は、
前記電気化学的発電装置（１）の前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路および
前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路のうち一方または他方と前記空調回路を
連通状態にすることができるように配列され、前記弁（２４、２８、３２、２０、３６、
３８）を制御するための手段は、前記電気化学的発電装置（１）の温度に従って前記電気
化学的発電装置（１）を加熱するために、または前記電気化学的発電装置（１）から加熱
熱エネルギーを回収するために、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路の中で
前記空調回路から得られる前記流体の循環を可能にするだけではなく、前記電気化学的発
電装置（１）を冷却するために、または前記電気化学的発電装置（１）から冷却熱エネル
ギーを回収するために、前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路の中で前記空調
回路から得られる前記流体の循環を可能にするように配列された熱エネルギー回収および
調整機器において、
前記電気化学的発電装置（１）に接続された前記第１の加熱回路または熱エネルギー回
収回路および前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路に両方とも接続された少な
くとも１つの電気モータ（５）および少なくとも１つの電子回路（７）、ならびに前記加
熱熱エネルギーまたは前記冷却熱エネルギーを回収するように適合された少なくとも前記
電気モータ（５）および少なくとも前記電子回路（７）をさらに備えることを特徴とする
熱エネルギー回収および調整機器。
、前記電気化学的発電装置（１）は、電池および燃料電池またはハイブリッドを備えるグ
ループから選ばれ、前記調整機器は、流体が循環する、前記車両の車内のＨＶＡＣシステ
ムの空調回路を備え、前記空調回路は、少なくとも１つの外部凝縮器／蒸発器（２）と、
圧縮器（４）と、前記車内を加熱することを意図した内部凝縮器（６）と、前記内部凝縮
器（６）と前記外部凝縮器／蒸発器（２）の間に前記内部凝縮器（６）の下流に提供され
た第１の膨張開口部（８）と、前記車内を冷却することを意図した内部蒸発器（１４）と
、前記外部凝縮器／蒸発器（２）と前記内部蒸発器（１４）の間に前記内部蒸発器（１４
）の上流に提供された第２の膨張開口部（１２）とを備え、
前記熱エネルギー回収および調整機器は、前記流体が循環する、前記電気化学的発電装
置（１）の第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路と、前記電気化学的発電装置（１
）の第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路とを備え、前記電気化学的発電装置（１
）の第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路は、前記電気化学的発電装置（１）に関
連する熱伝達要素に前記流体を供給するための第１の導管（２２）を備え、前記供給する
ための第１の導管（２２）は、前記圧縮器（４）と前記内部凝縮器（６）の間に提供され
た第１の流出口、および前記内部凝縮器（６）と前記第１の膨張開口部（８）の間に提供
された第１の注入口に接続された、前記熱伝達要素から前記流体を放出するための第１の
導管（２６）に接続され、前記電気化学的発電装置（１）の前記第２の冷却回路または熱
エネルギー回収回路は、前記電気化学的発電装置（１）に関連する前記熱伝達要素に前記
流体を供給するための第２の導管（３０）を備え、前記流体を供給するための前記第２の
導管（３０）は、前記第２の膨張開口部（１２）と前記内部蒸発器（１４）の間に提供さ
れた第２の流出口、および前記内部蒸発器（１４）と前記圧縮器（４）の間に前記内部蒸
発器（１４）の下流に提供された第２の注入口に接続された、前記熱伝達要素の第２の流
体放出導管（３４）に接続され、複数の弁（２４、２８、３２、２０、３６、３８）は、
前記電気化学的発電装置（１）の前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路および
前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路のうち一方または他方と前記空調回路を
連通状態にすることができるように配列され、前記弁（２４、２８、３２、２０、３６、
３８）を制御するための手段は、前記電気化学的発電装置（１）の温度に従って前記電気
化学的発電装置（１）を加熱するために、または前記電気化学的発電装置（１）から加熱
熱エネルギーを回収するために、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路の中で
前記空調回路から得られる前記流体の循環を可能にするだけではなく、前記電気化学的発
電装置（１）を冷却するために、または前記電気化学的発電装置（１）から冷却熱エネル
ギーを回収するために、前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路の中で前記空調
回路から得られる前記流体の循環を可能にするように配列された熱エネルギー回収および
調整機器において、
前記電気化学的発電装置（１）に接続された前記第１の加熱回路または熱エネルギー回
収回路および前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路に両方とも接続された少な
くとも１つの電気モータ（５）および少なくとも１つの電子回路（７）、ならびに前記加
熱熱エネルギーまたは前記冷却熱エネルギーを回収するように適合された少なくとも前記
電気モータ（５）および少なくとも前記電子回路（７）をさらに備えることを特徴とする
熱エネルギー回収および調整機器。
【請求項2】
少なくとも前記電気モータ（５）および少なくとも前記電子回路（７）は、前記第１の
加熱回路または熱エネルギー回収回路、または前記第２の冷却回路または熱エネルギー回
収回路に接続された前記電気化学的発電装置（１）と並列に回路の中に配列されることを
特徴とする、請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器。
加熱回路または熱エネルギー回収回路、または前記第２の冷却回路または熱エネルギー回
収回路に接続された前記電気化学的発電装置（１）と並列に回路の中に配列されることを
特徴とする、請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器。
【請求項3】
少なくとも前記電気モータ（５）および少なくとも前記電子回路（７）は、前記第１の
加熱回路または熱エネルギー回収回路、または前記第２の冷却回路または熱エネルギー回
収回路に接続された前記電気化学的発電装置（１）と直列に回路の中に配列されることを
特徴とする、請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器。
加熱回路または熱エネルギー回収回路、または前記第２の冷却回路または熱エネルギー回
収回路に接続された前記電気化学的発電装置（１）と直列に回路の中に配列されることを
特徴とする、請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器。
【請求項4】
少なくとも前記電気モータ（５）および少なくとも前記電子回路（７）は、流体などの
液体が循環する導管により接続されながら前記電気化学的発電装置（１）と直列に回路の
中に配列されること、前記熱エネルギー回収および調整機器は、前記液体を循環させるた
めのポンプ（１３）と、前記電気化学的発電装置（１）、前記電気モータ（５）、および
前記電子回路（７）を備える組立体の注入口で前記液体を受け取るガス－液体熱交換器（
１１）とをさらに備えること、ならびにガス状流体を受け取る前記交換器の前記外部注入
口で、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路、または前記第２の冷却回路また
は熱エネルギー回収回路への接続が行われることを特徴とする、請求項１に記載の熱エネ
ルギー回収および調整機器。
液体が循環する導管により接続されながら前記電気化学的発電装置（１）と直列に回路の
中に配列されること、前記熱エネルギー回収および調整機器は、前記液体を循環させるた
めのポンプ（１３）と、前記電気化学的発電装置（１）、前記電気モータ（５）、および
前記電子回路（７）を備える組立体の注入口で前記液体を受け取るガス－液体熱交換器（
１１）とをさらに備えること、ならびにガス状流体を受け取る前記交換器の前記外部注入
口で、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路、または前記第２の冷却回路また
は熱エネルギー回収回路への接続が行われることを特徴とする、請求項１に記載の熱エネ
ルギー回収および調整機器。
【請求項5】
制動中にだんだん熱くなることができる抵抗器を伴う、前記車両の制動回路（９）を備
え、前記抵抗器は、前記熱エネルギーを回収するために前記第１の加熱回路または熱エネ
ルギー回収回路、または前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路と接続した状態
で配置されることを特徴とする、請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器。
え、前記抵抗器は、前記熱エネルギーを回収するために前記第１の加熱回路または熱エネ
ルギー回収回路、または前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路と接続した状態
で配置されることを特徴とする、請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器。
【請求項6】
少なくとも前記電気モータ（５）、少なくとも前記電子回路（７）、および前記制動回
路（９）は、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路、または前記第２の冷却回
路または熱エネルギー回収回路に接続された前記電気化学的発電装置（１）と並列に回路
の中に配列されることを特徴とする、請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器
。
路（９）は、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路、または前記第２の冷却回
路または熱エネルギー回収回路に接続された前記電気化学的発電装置（１）と並列に回路
の中に配列されることを特徴とする、請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器
。
【請求項7】
少なくとも前記電気モータ（５）、少なくとも前記電子回路（７）、および前記制動回
路（９）は、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路、または前記第２の冷却回
路または熱エネルギー回収回路に接続された前記電気化学的発電装置（１）と直列に回路
の中に配列されることを特徴とする、請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器
。
路（９）は、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路、または前記第２の冷却回
路または熱エネルギー回収回路に接続された前記電気化学的発電装置（１）と直列に回路
の中に配列されることを特徴とする、請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器
。
【請求項8】
少なくとも前記電気モータ（５）、少なくとも前記電子回路（７）、および前記制動回
路（９）は、流体などの液体が循環する導管により接続されながら前記電気化学的発電装
置（１）と直列に回路の中に配列されること、前記熱エネルギー回収および調整機器は、
前記液体を循環させるためのポンプ（１３）と、前記電気化学的発電装置（１）、前記電
気モータ（５）、および前記電子回路（７）を備える組立体の注入口で前記液体を受け取
るガス－液体熱交換器（１１）とをさらに備えること、ならびにガス状流体を受け取る前
記交換器の前記外部注入口で、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路、または
前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路への接続が行われることを特徴とする、
請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器。
路（９）は、流体などの液体が循環する導管により接続されながら前記電気化学的発電装
置（１）と直列に回路の中に配列されること、前記熱エネルギー回収および調整機器は、
前記液体を循環させるためのポンプ（１３）と、前記電気化学的発電装置（１）、前記電
気モータ（５）、および前記電子回路（７）を備える組立体の注入口で前記液体を受け取
るガス－液体熱交換器（１１）とをさらに備えること、ならびにガス状流体を受け取る前
記交換器の前記外部注入口で、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路、または
前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路への接続が行われることを特徴とする、
請求項１に記載の熱エネルギー回収および調整機器。
【請求項9】
前記制動回路（９）は事実上、前記車両の制動のトリガに続いて電流が通過する抵抗器
を備え、前記抵抗器は、前記制動中にだんだん熱くなり、前記車内または前記電気化学的
発電装置（１）を加熱するための熱エネルギーを提供するために、前記抵抗器を取り囲む
ガス状または液状の流体を加熱することを特徴とする、請求項６～８のいずれか一項に記
載の熱エネルギー回収および調整機器。
を備え、前記抵抗器は、前記制動中にだんだん熱くなり、前記車内または前記電気化学的
発電装置（１）を加熱するための熱エネルギーを提供するために、前記抵抗器を取り囲む
ガス状または液状の流体を加熱することを特徴とする、請求項６～８のいずれか一項に記
載の熱エネルギー回収および調整機器。
【請求項10】
４つの牽引電気モータ（５）を、前記車両の各車輪の中に１つの前記モータを備え、よ
り正確な熱エネルギーを前記制動回路から回収しながら前記車輪ごとに安全で独立した制
動を達成できるようにすることを特徴とする、請求項６～８のいずれか一項に記載の熱エ
ネルギー回収および調整機器。
り正確な熱エネルギーを前記制動回路から回収しながら前記車輪ごとに安全で独立した制
動を達成できるようにすることを特徴とする、請求項６～８のいずれか一項に記載の熱エ
ネルギー回収および調整機器。
【請求項11】
前記制動回路（９）は、各前記電気モータ（５）と共に前記車両の各前記車輪に搭載さ
れることを特徴とする、請求項１０に記載の熱エネルギー回収および調整機器。
れることを特徴とする、請求項１０に記載の熱エネルギー回収および調整機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ＨＶＡＣシステムを用いる、電池、燃料電池、またはハイブリッドなどの電
気化学的発電装置を伴う電気車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器に関す
る。熱エネルギーを回収および調整するための機器は、流体が循環する、車両の車内用Ｈ
ＶＡＣ（ｈｅａｔｉｎｇ－ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ－ａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ
－ｃｏｏｌｉｎｇ、暖房、換気、空調、冷房）システムの空調回路を備え、上記空調回路
は、少なくとも１つの外部凝縮器－蒸発器、圧縮器、車内を加熱することを意図した内部
凝縮器、内部凝縮器と外部凝縮器／蒸発器の間に内部凝縮器の下流に提供された第１の膨
張開口部、車内を冷却することを意図した内部蒸発器、および外部凝縮器／蒸発器と内部
蒸発器の間に内部蒸発器の上流に提供された第２の膨張開口部を備える。
気化学的発電装置を伴う電気車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器に関す
る。熱エネルギーを回収および調整するための機器は、流体が循環する、車両の車内用Ｈ
ＶＡＣ（ｈｅａｔｉｎｇ－ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ－ａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ
－ｃｏｏｌｉｎｇ、暖房、換気、空調、冷房）システムの空調回路を備え、上記空調回路
は、少なくとも１つの外部凝縮器－蒸発器、圧縮器、車内を加熱することを意図した内部
凝縮器、内部凝縮器と外部凝縮器／蒸発器の間に内部凝縮器の下流に提供された第１の膨
張開口部、車内を冷却することを意図した内部蒸発器、および外部凝縮器／蒸発器と内部
蒸発器の間に内部蒸発器の上流に提供された第２の膨張開口部を備える。
【背景技術】
【0002】
そのような機器は当業者に公知であり、詳細には大量の電気を消費する加熱要素を伴う
電気加熱システムを置換するために電気車両またはハイブリッド車両で使用される。ＨＶ
ＡＣシステムはまた、夏に空調に変わるという有利な点を有する。ＨＶＡＣシステムは、
車両の電気エネルギー消費を最適化しながら車両の車内の温度を調整するのに最も効果的
である。その結果、ＨＶＡＣシステムは、自身の到達範囲を拡大できるようにする。
電気加熱システムを置換するために電気車両またはハイブリッド車両で使用される。ＨＶ
ＡＣシステムはまた、夏に空調に変わるという有利な点を有する。ＨＶＡＣシステムは、
車両の電気エネルギー消費を最適化しながら車両の車内の温度を調整するのに最も効果的
である。その結果、ＨＶＡＣシステムは、自身の到達範囲を拡大できるようにする。
【0003】
さらに電気車両またはハイブリッド車両の到達範囲を拡大するために、電気化学的発電
装置の温度を調整することにより電気化学的発電装置のエネルギー効率を最適化すること
もまた求められる。これは、温度が電気化学的発電装置の機能性に大きく影響を及ぼすた
めであり、電気化学的発電装置は、その温度が高すぎるときに冷却しなければならず、そ
の温度が低すぎるときに加熱しなければならない。詳細には、冬には、電気化学的発電装
置の温度が過度に低いことにより、車両の到達範囲が半分だけ低減されることがあるよう
に非常に大きな効率低下が生じる。さらには、電気化学的発電装置が電池であるとき、電
池の充電時間の関数としての充電状態の曲線は、充電時間が温度と共に増大することを示
す。その上、充電中に温度が上昇するので、充電時間は、８０％の充電に到達するのに比
較的短時間であるが、次いで１００％の充電に到達するのに非常に時間がかかる。
装置の温度を調整することにより電気化学的発電装置のエネルギー効率を最適化すること
もまた求められる。これは、温度が電気化学的発電装置の機能性に大きく影響を及ぼすた
めであり、電気化学的発電装置は、その温度が高すぎるときに冷却しなければならず、そ
の温度が低すぎるときに加熱しなければならない。詳細には、冬には、電気化学的発電装
置の温度が過度に低いことにより、車両の到達範囲が半分だけ低減されることがあるよう
に非常に大きな効率低下が生じる。さらには、電気化学的発電装置が電池であるとき、電
池の充電時間の関数としての充電状態の曲線は、充電時間が温度と共に増大することを示
す。その上、充電中に温度が上昇するので、充電時間は、８０％の充電に到達するのに比
較的短時間であるが、次いで１００％の充電に到達するのに非常に時間がかかる。
【0004】
これに関して、特許であるスイス国特許発明第７１１７２６（Ｂ１）号明細書は、以下
で従来技術として詳細に説明するように、図１～図５に示すように電気車両の電池もしく
は燃料電池またはイブリッドなどの電気化学的発電装置の温度を調整するための機器につ
いて記述している。
で従来技術として詳細に説明するように、図１～図５に示すように電気車両の電池もしく
は燃料電池またはイブリッドなどの電気化学的発電装置の温度を調整するための機器につ
いて記述している。
【0005】
たとえば図１を参照すると、電気車両またはハイブリッド車両の電気化学的発電装置の
温度を調整するための機器は、車両の車内のためにＨＶＡＣシステムの空調回路を備える
。この図１は、たとえば車両が停止した状態で充電中の電池を加熱するための方法を示す
。
温度を調整するための機器は、車両の車内のためにＨＶＡＣシステムの空調回路を備える
。この図１は、たとえば車両が停止した状態で充電中の電池を加熱するための方法を示す
。
【0006】
より詳細には、空調回路は、第１のループの中で流体が循環する方向に、一般に車両の
前面に位置する外部凝縮器／蒸発器２、アキュムレータ３、好ましくは高速の圧縮器４、
車内を加熱することを意図した凝縮器６、および内部凝縮器６と外部凝縮器／蒸発器２の
間に内部凝縮器の下流に提供された第１の膨張開口部８を備える。第１の膨張開口部８の
所に内部凝縮器６と外部凝縮器／蒸発器２の間にバイパス１０を提供する。第２のループ
は、外部凝縮器／蒸発器２と内部蒸発器１４の間に内部蒸発器１４の下流に提供された、
車内を冷却することを意図した第２の膨張開口部１２を備える。空調ユニットの送風器１
６は、内部蒸発器１４の所に提供される。冷媒ガスなどの冷却する流体が循環する導管に
よりさまざまな要素を一緒に接続する。第１のループ内の、または第２のループおよびバ
イパス内の循環は、一組の弁１８、２０、２１、２８、３２、３６、３８を用いて制御さ
れる。弁１８および２０は、第１のループと第２のループの交点に提供され、弁２１は、
第１の膨張開口部８の上流にある第１のループとバイパス１０の交点に提供される。これ
らの弁は、たとえば少なくとも４方向を有する弁２０を除き、たとえば少なくとも３方向
を有するソレノイド弁である。
前面に位置する外部凝縮器／蒸発器２、アキュムレータ３、好ましくは高速の圧縮器４、
車内を加熱することを意図した凝縮器６、および内部凝縮器６と外部凝縮器／蒸発器２の
間に内部凝縮器の下流に提供された第１の膨張開口部８を備える。第１の膨張開口部８の
所に内部凝縮器６と外部凝縮器／蒸発器２の間にバイパス１０を提供する。第２のループ
は、外部凝縮器／蒸発器２と内部蒸発器１４の間に内部蒸発器１４の下流に提供された、
車内を冷却することを意図した第２の膨張開口部１２を備える。空調ユニットの送風器１
６は、内部蒸発器１４の所に提供される。冷媒ガスなどの冷却する流体が循環する導管に
よりさまざまな要素を一緒に接続する。第１のループ内の、または第２のループおよびバ
イパス内の循環は、一組の弁１８、２０、２１、２８、３２、３６、３８を用いて制御さ
れる。弁１８および２０は、第１のループと第２のループの交点に提供され、弁２１は、
第１の膨張開口部８の上流にある第１のループとバイパス１０の交点に提供される。これ
らの弁は、たとえば少なくとも４方向を有する弁２０を除き、たとえば少なくとも３方向
を有するソレノイド弁である。
【0007】
この実施形態では、導管内のガス状流体の循環は、車両が停止した状態で充電中の電池
を加熱するこの方法に関してより太い線により図１に示されていることに留意されたい。
同じことは、次の図２～図５に当てはまる。
を加熱するこの方法に関してより太い線により図１に示されていることに留意されたい。
同じことは、次の図２～図５に当てはまる。
【0008】
調整機器は、空調回路内と同じ流体が循環できる、電気化学的発電装置１を加熱するた
めの第１の回路をさらに備える。電気化学的発電装置を加熱するための第１の回路は、流
体が循環する方向に、電気化学的発電装置１に関連する熱伝達要素に流体を供給するため
の第１の導管２２を備える。第１の供給導管２２は、３方向弁２４を用いて圧縮器４と内
部凝縮器６の間に提供された第１の流出口、および熱伝達要素から流体を放出するための
第１の導管２６に接続される。第１の放出導管２６は、３方向弁２８を用いて内部凝縮器
６と第１の膨張開口部８の間に提供された第１の注入口に接続される。
めの第１の回路をさらに備える。電気化学的発電装置を加熱するための第１の回路は、流
体が循環する方向に、電気化学的発電装置１に関連する熱伝達要素に流体を供給するため
の第１の導管２２を備える。第１の供給導管２２は、３方向弁２４を用いて圧縮器４と内
部凝縮器６の間に提供された第１の流出口、および熱伝達要素から流体を放出するための
第１の導管２６に接続される。第１の放出導管２６は、３方向弁２８を用いて内部凝縮器
６と第１の膨張開口部８の間に提供された第１の注入口に接続される。
【0009】
調整機器は、空調回路内と同じ流体が循環できる、電気化学的発電装置１を冷却するた
めの第２の回路をさらに備える。電気化学的発電装置１を冷却するための第２の回路は、
流体が循環する方向に、電気化学的発電装置１に関連する熱伝達要素に流体を供給するた
めの第２の導管３０を備える。第２の供給導管３０は、３方向弁３２を用いて第２の膨張
開口部１２と内部蒸発器１４の間に提供された第２の流出口、および熱伝達要素から流体
を放出するための第２の導管３４に接続される。第２の放出導管３４は、４方向弁から構
成される弁２０を用いて、内部蒸発器１４と圧縮器４の間に内部蒸発器１４の下流に提供
された第２の注入口に接続される。
めの第２の回路をさらに備える。電気化学的発電装置１を冷却するための第２の回路は、
流体が循環する方向に、電気化学的発電装置１に関連する熱伝達要素に流体を供給するた
めの第２の導管３０を備える。第２の供給導管３０は、３方向弁３２を用いて第２の膨張
開口部１２と内部蒸発器１４の間に提供された第２の流出口、および熱伝達要素から流体
を放出するための第２の導管３４に接続される。第２の放出導管３４は、４方向弁から構
成される弁２０を用いて、内部蒸発器１４と圧縮器４の間に内部蒸発器１４の下流に提供
された第２の注入口に接続される。
【0010】
この明細書では、一般に空調に関して主として第２の膨張開口部１２（減圧弁）をガス
が通過することに関係することがある場合でさえ、空調回路は第１の加熱回路および第２
の冷却回路を備えることを理解しなければならないことに留意されたい。第１の加熱回路
および第２の冷却回路は、一方を他方の中にはめ込み、これらの回路の機能を果たすため
の制御手段によりさまざまな弁を制御することに依存する。
が通過することに関係することがある場合でさえ、空調回路は第１の加熱回路および第２
の冷却回路を備えることを理解しなければならないことに留意されたい。第１の加熱回路
および第２の冷却回路は、一方を他方の中にはめ込み、これらの回路の機能を果たすため
の制御手段によりさまざまな弁を制御することに依存する。
【0011】
電気化学的発電装置１の熱伝達要素に流体を供給する第１の導管２２および第２の導管
３０は、３方向弁３６だけにより上記熱伝達要素に接続される。同様に、熱伝達要素から
流体を放出する第１の導管２６および第２の導管３４は、３方向弁３８だけにより上記熱
伝達要素に接続される。熱伝達要素への別個の独立した接続を提供することもまた可能で
ある。熱交換を容易にするために弁３６、３８と電気化学的発電装置１の間に交換器を提
供することもまた可能である。
３０は、３方向弁３６だけにより上記熱伝達要素に接続される。同様に、熱伝達要素から
流体を放出する第１の導管２６および第２の導管３４は、３方向弁３８だけにより上記熱
伝達要素に接続される。熱伝達要素への別個の独立した接続を提供することもまた可能で
ある。熱交換を容易にするために弁３６、３８と電気化学的発電装置１の間に交換器を提
供することもまた可能である。
【0012】
弁２４、２８、３２、および２０は、電気化学的発電装置１の第１の加熱回路および第
２の冷却回路のうち一方または他方と空調回路を連通状態にすることができるように配列
された弁を構成する。
２の冷却回路のうち一方または他方と空調回路を連通状態にすることができるように配列
された弁を構成する。
【0013】
調整機器は、電気化学的発電装置１の温度に従って電気化学的発電装置１の温度を調整
するように、電気化学的発電装置１を加熱するために第１の加熱回路の中で空調回路の流
体の循環を、および／または電気化学的発電装置１を冷却するために第２の冷却回路の中
で空調回路の流体の循環を可能にするように配列された弁２４、２８、３２、２０、３６
、および３８を制御するための手段を備える。
するように、電気化学的発電装置１を加熱するために第１の加熱回路の中で空調回路の流
体の循環を、および／または電気化学的発電装置１を冷却するために第２の冷却回路の中
で空調回路の流体の循環を可能にするように配列された弁２４、２８、３２、２０、３６
、および３８を制御するための手段を備える。
【0014】
空調回路の弁を制御するための他の手段は、電気化学的発電装置の温度の調整に加えて
車内の温度を調整するために、上記弁１８、２０、および２１を機能させるために提供さ
れる。
車内の温度を調整するために、上記弁１８、２０、および２１を機能させるために提供さ
れる。
【0015】
制御手段は、車両が停止しているか移動しているかどうかに応じて求められる効果に従
って、ならびに電池または燃料電池があることに従って弁を作動させるために、電気化学
的発電装置１の温度センサに関連づけられる。図１～図５によれば、本実施形態での導管
内のガス状流体の循環をより太い線により示す。図１は、車両が停止している状態で充電
中の電池１に関する加熱モードを示す。図２は、車両が停止している状態で充電中の電池
１に関する冷却モードを示す。図３は、車両が移動している状態で車内の加熱モードおよ
び電池１の加熱を示す。図４は、車内を空調し、かつ電池１を冷却するためのモードを示
し、車両は移動している。最後に図５は、車内を加熱し、かつ電池１を冷却するためのモ
ードを示し、車両は移動している。
って、ならびに電池または燃料電池があることに従って弁を作動させるために、電気化学
的発電装置１の温度センサに関連づけられる。図１～図５によれば、本実施形態での導管
内のガス状流体の循環をより太い線により示す。図１は、車両が停止している状態で充電
中の電池１に関する加熱モードを示す。図２は、車両が停止している状態で充電中の電池
１に関する冷却モードを示す。図３は、車両が移動している状態で車内の加熱モードおよ
び電池１の加熱を示す。図４は、車内を空調し、かつ電池１を冷却するためのモードを示
し、車両は移動している。最後に図５は、車内を加熱し、かつ電池１を冷却するためのモ
ードを示し、車両は移動している。
【0016】
より詳細には、車両が停止したとき、弁を制御するための手段、圧縮器４、およびすべ
ての電子構成要素は、主管上で機能するように配列され、車両は主管に接続される、また
は接続されない。
ての電子構成要素は、主管上で機能するように配列され、車両は主管に接続される、また
は接続されない。
【0017】
弁を制御する手段は、車両が停止したときに車内の温度調整に関して内部凝縮器６およ
び内部蒸発器１４を非動作状体にするように配列され、その結果、電池の加熱モードまた
は冷却モードだけが動作状態にある。
び内部蒸発器１４を非動作状体にするように配列され、その結果、電池の加熱モードまた
は冷却モードだけが動作状態にある。
【0018】
外部温度が低いとき、車両の始動を容易にするために電池または燃料電池を加熱する必
要があるだけではなく、電池の充電の効率を改善するために電池を加熱する必要もある。
車両が停止した、電気化学的発電装置１に関する加熱モードの場合、および電池が充電中
の可能性がある場合、図１によれば、冷気Ａと接触している外部凝縮器／蒸発器２を通過
する流体は、弁１８および２０を介してアキュムレータ３に向けて、次いで流体が圧縮さ
れ、したがって加熱される圧縮器４の中に、次いで弁２４を介して電気化学的発電装置の
加熱回路に供給する第１の導管２２の中に送られ、弁３６を介して電気化学的発電装置１
の熱伝達要素まで流れるように、弁を制御する手段を配列する。流体は、通過する間に熱
伝達要素を再加熱し、それにより電気化学的発電装置１を加熱する。次いで流体は、弁３
８を介して電気化学的発電装置１の加熱回路の第１の放出導管２６の中を循環し、弁２８
、２１を介して空調回路を連結し、第１の膨張開口部８を通過することにより外部凝縮器
／蒸発器２に復帰する。このモードでは、内部凝縮器６および蒸発器１４は活動していな
い。
要があるだけではなく、電池の充電の効率を改善するために電池を加熱する必要もある。
車両が停止した、電気化学的発電装置１に関する加熱モードの場合、および電池が充電中
の可能性がある場合、図１によれば、冷気Ａと接触している外部凝縮器／蒸発器２を通過
する流体は、弁１８および２０を介してアキュムレータ３に向けて、次いで流体が圧縮さ
れ、したがって加熱される圧縮器４の中に、次いで弁２４を介して電気化学的発電装置の
加熱回路に供給する第１の導管２２の中に送られ、弁３６を介して電気化学的発電装置１
の熱伝達要素まで流れるように、弁を制御する手段を配列する。流体は、通過する間に熱
伝達要素を再加熱し、それにより電気化学的発電装置１を加熱する。次いで流体は、弁３
８を介して電気化学的発電装置１の加熱回路の第１の放出導管２６の中を循環し、弁２８
、２１を介して空調回路を連結し、第１の膨張開口部８を通過することにより外部凝縮器
／蒸発器２に復帰する。このモードでは、内部凝縮器６および蒸発器１４は活動していな
い。
【0019】
電気化学的発電装置を冷却しなければならないほど外気が過度に熱いことが原因で始動
時に電気化学的発電装置が熱すぎる場合、または充電時に電池が熱すぎる場合、弁を制御
するための手段は、電気化学的発電装置冷却モードに入るように配列され、車両は停止し
ている。電池の場合、上記電池は、図２によれば充電中であってよい。弁を制御する手段
はこの場合、暖気Ｂと接触している外部凝縮器／蒸発器２を通過している流体が弁１８を
介して電気化学的発電装置の冷却回路に供給する第２の導管３０、流体が冷却される第２
の膨張開口部１２、および弁３２に向けて弁３６を介して電池１の熱伝達要素まで循環す
るように配列される。流体は、通過するときに熱伝達要素を冷却し、それにより電気化学
的発電装置１を冷却する。次いで流体は、弁３８を介して冷却回路の第２の放出導管３４
の中を流れ、流体が圧縮されるアキュムレータ３および圧縮器４を通過するために、弁２
０を介して空調回路を、弁２４を介して内部凝縮器６を連結し、上記内部凝縮器は、密閉
装置４０を用いて車内の調整に関して非動作状態になる。次いで流体は、弁２１および２
８を介してバイパス１０の中を流れ、次いで第１の膨張開口部８を通過することなく外部
凝縮器／蒸発器２に復帰する。このモードでは、内部凝縮器６および蒸発器１４は、車内
の温度の調整に関して活動状態にない。
時に電気化学的発電装置が熱すぎる場合、または充電時に電池が熱すぎる場合、弁を制御
するための手段は、電気化学的発電装置冷却モードに入るように配列され、車両は停止し
ている。電池の場合、上記電池は、図２によれば充電中であってよい。弁を制御する手段
はこの場合、暖気Ｂと接触している外部凝縮器／蒸発器２を通過している流体が弁１８を
介して電気化学的発電装置の冷却回路に供給する第２の導管３０、流体が冷却される第２
の膨張開口部１２、および弁３２に向けて弁３６を介して電池１の熱伝達要素まで循環す
るように配列される。流体は、通過するときに熱伝達要素を冷却し、それにより電気化学
的発電装置１を冷却する。次いで流体は、弁３８を介して冷却回路の第２の放出導管３４
の中を流れ、流体が圧縮されるアキュムレータ３および圧縮器４を通過するために、弁２
０を介して空調回路を、弁２４を介して内部凝縮器６を連結し、上記内部凝縮器は、密閉
装置４０を用いて車内の調整に関して非動作状態になる。次いで流体は、弁２１および２
８を介してバイパス１０の中を流れ、次いで第１の膨張開口部８を通過することなく外部
凝縮器／蒸発器２に復帰する。このモードでは、内部凝縮器６および蒸発器１４は、車内
の温度の調整に関して活動状態にない。
【0020】
電気化学的発電装置が電池であるとき、弁を制御する手段は、できるだけ短い時間で電
池を充電するために、電池が最適充電温度に到達するまで電池を加熱するために第１の加
熱回路の中で流体を循環できるようにするように、ならびに最適充電温度に復帰するよう
に電池を冷却するために第２の冷却回路の中で空調回路の流体を循環できるようにするよ
うに配列される。この場合、弁を制御するための手段は、できるだけ短い時間で電池を充
電するために、維持すべき電池の最適温度に従って自動的に、図１に従って、車両が停止
し、かつ電池が充電中の電池加熱モードから、図２に従って、車両が停止し、かつ電池が
充電中の電池冷却モードに進むように配列され、逆も同様である。電池に関する最適充電
温度は、５℃～２５℃の間であってよい。
池を充電するために、電池が最適充電温度に到達するまで電池を加熱するために第１の加
熱回路の中で流体を循環できるようにするように、ならびに最適充電温度に復帰するよう
に電池を冷却するために第２の冷却回路の中で空調回路の流体を循環できるようにするよ
うに配列される。この場合、弁を制御するための手段は、できるだけ短い時間で電池を充
電するために、維持すべき電池の最適温度に従って自動的に、図１に従って、車両が停止
し、かつ電池が充電中の電池加熱モードから、図２に従って、車両が停止し、かつ電池が
充電中の電池冷却モードに進むように配列され、逆も同様である。電池に関する最適充電
温度は、５℃～２５℃の間であってよい。
【0021】
上記で記述するさまざまな事例では、弁を制御する手段は、人間がまったく活動するこ
となく自動的に管理される。この手段は、詳細には電池の温度を理想的充電温度に維持す
るために使用される。
となく自動的に管理される。この手段は、詳細には電池の温度を理想的充電温度に維持す
るために使用される。
【0022】
車両が停止しているとき、車内の温度を調整するために電気化学的発電装置１により供
給される熱エネルギーを使用することが可能である。その結果、電池を十分に加熱して、
車内を加熱するために電池の充電中に電池が発する熱から利益を得るために、または電池
を十分に冷却して、車内を冷やすために電池の充電中に電池が発する冷気から利益を得る
ために、電池充電時間をプログラムすることが可能である。この場合、弁を制御する手段
は、車両が停止しているときに内部凝縮器６および内部蒸発器１４の機能性を可能にする
ように、かつ電気化学的発電装置１の温度に加えて車内の温度を調整するように配列され
る。その結果、車内の温度は、ユーザが車両を始動するために車両の中に座るときに快適
である。
給される熱エネルギーを使用することが可能である。その結果、電池を十分に加熱して、
車内を加熱するために電池の充電中に電池が発する熱から利益を得るために、または電池
を十分に冷却して、車内を冷やすために電池の充電中に電池が発する冷気から利益を得る
ために、電池充電時間をプログラムすることが可能である。この場合、弁を制御する手段
は、車両が停止しているときに内部凝縮器６および内部蒸発器１４の機能性を可能にする
ように、かつ電気化学的発電装置１の温度に加えて車内の温度を調整するように配列され
る。その結果、車内の温度は、ユーザが車両を始動するために車両の中に座るときに快適
である。
【0023】
車両が移動しているとき、弁を制御する手段および圧縮器４は、電気化学的発電装置に
対して機能するように配列される。
対して機能するように配列される。
【0024】
別の変形形態によれば、弁を制御する手段は、車両が移動しているときに内部凝縮器６
および内部蒸発器１４の機能性を可能にするように、かつ電気化学的発電装置の温度に加
えて車内の温度を調整するように配列される。
および内部蒸発器１４の機能性を可能にするように、かつ電気化学的発電装置の温度に加
えて車内の温度を調整するように配列される。
【0025】
より具体的には、外の温度が低いとき、弁を制御する手段は、図３に示すように、ＨＶ
ＡＣシステムを車内加熱モードに変更するように、かつ車両が移動しているときに車内お
よび電気化学的発電装置を加熱するために電気化学的発電装置の第１の加熱回路の中で空
調回路の流体の循環を可能にするよう配列される。車内および電気化学的発電装置を加熱
するためのモードのこの事例では、弁を制御する手段は、冷気Ａと接触している凝縮器／
蒸発器２を通過している流体が、弁１８および２０を介してアキュムレータ３に向けて、
次いで圧縮器４の中を流れるように配列され、圧縮器４で流体は圧縮され、したがって加
熱され、次いで弁２４を介して最初に電気化学的発電装置の加熱回路に供給する第１の導
管２２の中に、弁３６を介して電気化学的発電装置１の熱伝達要素まで、次に凝縮器６の
中に送られる。空調ユニットの送風器１６は、Ｃに入る冷気が、車内を加熱するために車
内の中に送られる前に内部凝縮器６を通過することにより加熱されるように利用できるよ
うに配列される。次いで流体は、外部凝縮器／蒸発器２の方向に再度出発し、第１の膨張
開口部８を通過する。電気化学的発電装置の加熱回路で流体は、熱伝達要素を再加熱し、
それにより電気化学的発電装置１を加熱する。次いで流体は、弁３８を介して電気化学的
発電装置の加熱回路の第１の放出導管２６の中を流れ、弁２８および２１を介して空調回
路に連結し、第１の膨張開口部８を通過することにより外部凝縮器／蒸発器２に復帰する
。このモードでは、内部凝縮器６は、車内の温度の調整に関して活動状態にある。このモ
ードでは、調整機器は、一方では車内を暖めるために、他方ではより良好な有効性を確実
にするように車内を最適温度に維持するために電気化学的発電装置を加熱するために、熱
を作り出すことができるようにする。
ＡＣシステムを車内加熱モードに変更するように、かつ車両が移動しているときに車内お
よび電気化学的発電装置を加熱するために電気化学的発電装置の第１の加熱回路の中で空
調回路の流体の循環を可能にするよう配列される。車内および電気化学的発電装置を加熱
するためのモードのこの事例では、弁を制御する手段は、冷気Ａと接触している凝縮器／
蒸発器２を通過している流体が、弁１８および２０を介してアキュムレータ３に向けて、
次いで圧縮器４の中を流れるように配列され、圧縮器４で流体は圧縮され、したがって加
熱され、次いで弁２４を介して最初に電気化学的発電装置の加熱回路に供給する第１の導
管２２の中に、弁３６を介して電気化学的発電装置１の熱伝達要素まで、次に凝縮器６の
中に送られる。空調ユニットの送風器１６は、Ｃに入る冷気が、車内を加熱するために車
内の中に送られる前に内部凝縮器６を通過することにより加熱されるように利用できるよ
うに配列される。次いで流体は、外部凝縮器／蒸発器２の方向に再度出発し、第１の膨張
開口部８を通過する。電気化学的発電装置の加熱回路で流体は、熱伝達要素を再加熱し、
それにより電気化学的発電装置１を加熱する。次いで流体は、弁３８を介して電気化学的
発電装置の加熱回路の第１の放出導管２６の中を流れ、弁２８および２１を介して空調回
路に連結し、第１の膨張開口部８を通過することにより外部凝縮器／蒸発器２に復帰する
。このモードでは、内部凝縮器６は、車内の温度の調整に関して活動状態にある。このモ
ードでは、調整機器は、一方では車内を暖めるために、他方ではより良好な有効性を確実
にするように車内を最適温度に維持するために電気化学的発電装置を加熱するために、熱
を作り出すことができるようにする。
【0026】
車両が移動しているとき、たとえば牽引動力荷重が非常に高い、または外気が熱すぎる
ことが原因で電気化学的発電装置が熱くなりすぎるようになり、その結果、電気化学的発
電装置を冷却しなければならない場合、弁を制御する手段は、ＨＶＡＣシステムを車内空
調モードに移行させるように配列される。さらにはこれにより、図４に従って、車内およ
び電気化学的発電装置を冷却するために電気化学的発電装置の第２の冷却回路の中で空調
回路の流体が循環できるようにすることが可能になる。弁を制御する手段は次いで、熱気
Ｂと接触している外部凝縮器／蒸発器２を通過する流体が、弁１８を介して、流体が冷却
される第２の膨張開口部１２に、次いで弁３２に向けられるように配列され、弁３２で流
体は、最初に電気化学的発電装置の冷却回路に供給する第２の導管３０に向けて弁３６を
介して電気化学的発電装置１の熱伝達要素まで、次に内部蒸発器１４に向けて分割される
。空調ユニットの送風器１６は、Ｄに入る熱気が、車内を冷却するために車内の中に送ら
れる前に内部蒸発器１４を通過することにより冷却されるように利用できるように配列さ
れる。次いで流体は再度、弁２０を介して空調回路の中に動く。電気化学的発電装置１の
冷却回路と共に、流体は、電気化学的発電装置１を冷却した後、弁３８を介して冷却回路
の第２の放出導管３４の中を流れ、内部蒸発器１４から得られる流体を用いてアキュムレ
ータ３、流体が圧縮される圧縮器４、および弁２４を介して内部凝縮器６を通過するため
に弁２０を介して空調回路に再結合し、上記内部凝縮器は、密閉装置４０を用いて車内の
調整に関して非動作状態になる。次いで流体は、弁２１および２８を介してバイパス１０
の中を流れ、次いで第１の膨張開口部８を通過することなく外部凝縮器／蒸発器２に復帰
する。このモードでは調整機器は、一方では車内を冷却するために、他方ではより良好な
有効性を確実にするために車内を最適温度に維持するために電気化学的発電装置を冷却す
るために、冷気を作り出すことができるようにする。
ことが原因で電気化学的発電装置が熱くなりすぎるようになり、その結果、電気化学的発
電装置を冷却しなければならない場合、弁を制御する手段は、ＨＶＡＣシステムを車内空
調モードに移行させるように配列される。さらにはこれにより、図４に従って、車内およ
び電気化学的発電装置を冷却するために電気化学的発電装置の第２の冷却回路の中で空調
回路の流体が循環できるようにすることが可能になる。弁を制御する手段は次いで、熱気
Ｂと接触している外部凝縮器／蒸発器２を通過する流体が、弁１８を介して、流体が冷却
される第２の膨張開口部１２に、次いで弁３２に向けられるように配列され、弁３２で流
体は、最初に電気化学的発電装置の冷却回路に供給する第２の導管３０に向けて弁３６を
介して電気化学的発電装置１の熱伝達要素まで、次に内部蒸発器１４に向けて分割される
。空調ユニットの送風器１６は、Ｄに入る熱気が、車内を冷却するために車内の中に送ら
れる前に内部蒸発器１４を通過することにより冷却されるように利用できるように配列さ
れる。次いで流体は再度、弁２０を介して空調回路の中に動く。電気化学的発電装置１の
冷却回路と共に、流体は、電気化学的発電装置１を冷却した後、弁３８を介して冷却回路
の第２の放出導管３４の中を流れ、内部蒸発器１４から得られる流体を用いてアキュムレ
ータ３、流体が圧縮される圧縮器４、および弁２４を介して内部凝縮器６を通過するため
に弁２０を介して空調回路に再結合し、上記内部凝縮器は、密閉装置４０を用いて車内の
調整に関して非動作状態になる。次いで流体は、弁２１および２８を介してバイパス１０
の中を流れ、次いで第１の膨張開口部８を通過することなく外部凝縮器／蒸発器２に復帰
する。このモードでは調整機器は、一方では車内を冷却するために、他方ではより良好な
有効性を確実にするために車内を最適温度に維持するために電気化学的発電装置を冷却す
るために、冷気を作り出すことができるようにする。
【0027】
車両が移動しているときに、たとえば集中的に機能することが原因で電気化学的発電装
置が熱くなりすぎるようになり、その結果、電気化学的発電装置を冷却しなければならな
いが、外気は冷たく、車内を暖めなければならない場合、弁を制御する手段は、ＨＶＡＣ
システムを車内加熱モードに移行させ、図５に従って、車内を加熱して電気化学的発電装
置を冷却するために電気化学的発電装置の第２の冷却回路の中で空調回路の流体を循環さ
せることができるようにするように配列される。弁を制御する手段は次いで、冷気Ａと接
触している外部凝縮器／蒸発器２を通過する流体が、弁１８を介して、最初に直接に弁２
０に、次に流体が冷却される第２の膨張開口部１２に、次いで弁３２を介して電気化学的
発電装置の冷却回路に供給する第２の導管３０の中に、弁３６を介して電気化学的発電装
置１の熱伝達要素まで向けられるように配列される。流体は、電気化学的発電装置１を冷
却した後、弁３８を介して冷却回路の第２の放出導管３４の中を流れ、弁１８から直接得
られる流体を用いて、弁２４を介してアキュムレータ３、流体が圧縮される圧縮器４、お
よび内部凝縮器６を通過するために、弁２０を介して空調回路に再結合する。空調ユニッ
トの送風器１６は、Ｅに入る冷気が、車内を暖めるために車内の中に送られる前に、内部
凝縮器６を通過する間に加熱されるように利用できるように配列される。次いで流体は、
弁２１を介して第１の膨張開口部８を通過し、外部凝縮器／蒸発器２に復帰する。このモ
ードでは、調整機器は、一方では車内を加熱するために熱を作り出すことを、他方では最
高の有効性を確実にするために電気化学的発電装置を最適温度に維持するように電気化学
的発電装置を冷却するために冷気を作り出すことを可能にし、電気化学的発電装置により
作り出された熱は、車内を加熱するために使用される。
置が熱くなりすぎるようになり、その結果、電気化学的発電装置を冷却しなければならな
いが、外気は冷たく、車内を暖めなければならない場合、弁を制御する手段は、ＨＶＡＣ
システムを車内加熱モードに移行させ、図５に従って、車内を加熱して電気化学的発電装
置を冷却するために電気化学的発電装置の第２の冷却回路の中で空調回路の流体を循環さ
せることができるようにするように配列される。弁を制御する手段は次いで、冷気Ａと接
触している外部凝縮器／蒸発器２を通過する流体が、弁１８を介して、最初に直接に弁２
０に、次に流体が冷却される第２の膨張開口部１２に、次いで弁３２を介して電気化学的
発電装置の冷却回路に供給する第２の導管３０の中に、弁３６を介して電気化学的発電装
置１の熱伝達要素まで向けられるように配列される。流体は、電気化学的発電装置１を冷
却した後、弁３８を介して冷却回路の第２の放出導管３４の中を流れ、弁１８から直接得
られる流体を用いて、弁２４を介してアキュムレータ３、流体が圧縮される圧縮器４、お
よび内部凝縮器６を通過するために、弁２０を介して空調回路に再結合する。空調ユニッ
トの送風器１６は、Ｅに入る冷気が、車内を暖めるために車内の中に送られる前に、内部
凝縮器６を通過する間に加熱されるように利用できるように配列される。次いで流体は、
弁２１を介して第１の膨張開口部８を通過し、外部凝縮器／蒸発器２に復帰する。このモ
ードでは、調整機器は、一方では車内を加熱するために熱を作り出すことを、他方では最
高の有効性を確実にするために電気化学的発電装置を最適温度に維持するように電気化学
的発電装置を冷却するために冷気を作り出すことを可能にし、電気化学的発電装置により
作り出された熱は、車内を加熱するために使用される。
【0028】
自動車が移動している場合に温度を調整するためのこれら３つのモードでは、弁を制御
する手段は半自動的に管理され、ユーザは、車内の温度を調整するためにＨＶＡＣシステ
ムを加熱モードまたは車内空調モードに移行させるために活動し、電気化学的発電装置の
温度は、温度センサを用いて自動的に制御される。
する手段は半自動的に管理され、ユーザは、車内の温度を調整するためにＨＶＡＣシステ
ムを加熱モードまたは車内空調モードに移行させるために活動し、電気化学的発電装置の
温度は、温度センサを用いて自動的に制御される。
【0029】
特許である米国特許第１０，１６８，０７９（Ｂ２）号明細書は、詳細には電池用の冷
凍サイクルを伴う機器について記述している。しかしながら、たとえば電池を加熱もしく
は冷却するために車両要素から熱エネルギーを回収するための備えも、車両の車内のため
の備えもない。さらには非常に酷似したガス－空気交換器だけを空調回路で使用し、電池
の温度を正確に調整する可能性はない。
凍サイクルを伴う機器について記述している。しかしながら、たとえば電池を加熱もしく
は冷却するために車両要素から熱エネルギーを回収するための備えも、車両の車内のため
の備えもない。さらには非常に酷似したガス－空気交換器だけを空調回路で使用し、電池
の温度を正確に調整する可能性はない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0030】
【特許文献1】スイス国特許発明第７１１７２６（Ｂ１）号明細書
【特許文献2】米国特許第１０，１６８，０７９（Ｂ２）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0031】
本発明の目的は、詳細には公知の電気車両またはハイブリッド車両に装備する電気化学
的発電装置のさまざまな欠点を克服すること、ならびにそのような車両の全体効率を最適
化し、熱損失を車内の中の温度を調整するための実際的なエネルギーに変換するために、
熱エネルギーを回収および調整するために加熱回路または冷却回路の中で車両の少なくと
も１つの電気モータおよび少なくとも１つの電子制御回路ならびに電気化学的発電装置を
さらにまた接続するために備えることである。
的発電装置のさまざまな欠点を克服すること、ならびにそのような車両の全体効率を最適
化し、熱損失を車内の中の温度を調整するための実際的なエネルギーに変換するために、
熱エネルギーを回収および調整するために加熱回路または冷却回路の中で車両の少なくと
も１つの電気モータおよび少なくとも１つの電子制御回路ならびに電気化学的発電装置を
さらにまた接続するために備えることである。
【0032】
より詳細には、本発明の目的は、電池もしくは燃料電池またはハイブリッドなどの電気
化学的発電装置を伴う電気車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器を提供す
ることであり、ＨＶＡＣシステムは、詳細には電気化学的発電装置のエネルギー効率を最
適化するために電気化学的発電装置に関する熱エネルギーの回収を可能にする。車両の到
達範囲を拡大するために、電気化学的発電装置、またはさらに制動エネルギーに関連して
少なくとも電気モータおよび少なくとも電子制御回路のために、加熱または冷却の熱エネ
ルギーの回収もまた提供される。
化学的発電装置を伴う電気車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器を提供す
ることであり、ＨＶＡＣシステムは、詳細には電気化学的発電装置のエネルギー効率を最
適化するために電気化学的発電装置に関する熱エネルギーの回収を可能にする。車両の到
達範囲を拡大するために、電気化学的発電装置、またはさらに制動エネルギーに関連して
少なくとも電気モータおよび少なくとも電子制御回路のために、加熱または冷却の熱エネ
ルギーの回収もまた提供される。
【0033】
電気化学的発電装置が電池であるとき、本発明の別の目的は、充電時間を最適化するた
めに、かつ充電時間をできるだけ短くするために、電池を充電するときに、熱エネルギー
を回収するための機器を提供することである。
めに、かつ充電時間をできるだけ短くするために、電池を充電するときに、熱エネルギー
を回収するための機器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0034】
このために、本発明は、独立請求項１の特徴を備える、電気化学的発電装置を伴う電気
車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器に関する。
車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器に関する。
【0035】
熱エネルギー回収および調整機器の特定の実施形態は、従属請求項２～１１で規定され
る。
る。
【0036】
その結果、本発明の熱エネルギー回収および調整機器は、車両の到達範囲を拡大するた
めに、電気牽引モータおよび電気制御回路に関連して電気化学的発電装置のエネルギー効
率を最適化可能にする。さらには電気化学的発電装置が電池であるとき、本発明の熱エネ
ルギー回収および調整機器は、電池充電時間をできるだけ短くすることにより電池充電時
間を最適化可能にする。
めに、電気牽引モータおよび電気制御回路に関連して電気化学的発電装置のエネルギー効
率を最適化可能にする。さらには電気化学的発電装置が電池であるとき、本発明の熱エネ
ルギー回収および調整機器は、電池充電時間をできるだけ短くすることにより電池充電時
間を最適化可能にする。
【0037】
熱エネルギー回収および調整機器の１つの有利な点は、電池を伴う加熱回路または冷却
回路に電子制御牽引モータを接続し、それによりどんな熱エネルギーの損失も回避して、
電池をもう一回充電する前に車両の到達範囲が拡大することを提供することを保証すると
いう事実にある。
回路に電子制御牽引モータを接続し、それによりどんな熱エネルギーの損失も回避して、
電池をもう一回充電する前に車両の到達範囲が拡大することを提供することを保証すると
いう事実にある。
【0038】
本発明の他の特徴および有利な点は、例証する限定しない簡単な例として示す本発明の
さまざまな実施形態、および添付図面に関する以下の記述を読むと、より明確に明らかに
なるであろう。
さまざまな実施形態、および添付図面に関する以下の記述を読むと、より明確に明らかに
なるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0039】
【図1】車両が静止し電池が充電中の電気車両の電気化学的発電装置の温度を調整するための、従来技術の機器の概略図を示す。
【図2】車両が静止し電池が充電中の電気車両の電気化学的発電装置の温度を調整するための、従来技術の機器の概略図を示す。
【図3】車両が移動中の電気車両の電気化学的発電装置の温度を調整するための、従来技術の機器の概略図を示す。
【図4】車両が移動中の電気車両の電気化学的発電装置の温度を調整するための、従来技術の機器の概略図を示す。
【図5】車両が移動中の電気車両の電気化学的発電装置の温度を調整するための、従来技術の機器の概略図を示す。
【図6】本発明による、電気化学的発電装置を備える電気車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器の第１の実施形態の概略図を示す。
【図7】本発明による、電気化学的発電装置を備える電気車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器の第２の実施形態の概略図を示す。
【図8】本発明による、電気化学的発電装置を備える電気車両の熱エネルギーを回収および調整するための機器の第３の実施形態の概略図を示す。
【図9】本発明による、制動回路のモータが熱エネルギーを回収し、電気化学的発電装置を直接充電するための、電気モータ、電子機器、電気化学的発電装置、および制動回路の配列を示す。
【発明を実施するための形態】
【0040】
本明細書では、電気化学的発電装置という用語は、電気ハイブリッド車両で使用する電
池および燃料電池を指し、図では電池または燃料電池について区別せずに参照番号１によ
り示す。さらには熱エネルギー回収および調整機器は、従来技術の図１～図５を参照して
記述するように電気化学的発電装置用の温度調整機器の代わりに規定される。
池および燃料電池を指し、図では電池または燃料電池について区別せずに参照番号１によ
り示す。さらには熱エネルギー回収および調整機器は、従来技術の図１～図５を参照して
記述するように電気化学的発電装置用の温度調整機器の代わりに規定される。
【0041】
本発明の電気化学的発電装置を伴う車両の熱エネルギー回収および調整機器は、従来技
術で前述の図１～図５を参照して記述したものと同一の空調回路を備える。このため、上
記機器および前述の図１～図５により例示するさまざまな実施形態の構成要素すべてにつ
いて全体を繰り返すわけではない。空調回路に関する機器のさまざまな構成要素の機能性
に関係するあらゆることは同一であり、繰り返さない。空調回路の機器の加熱回路または
冷却回路に関係する新規の構成要素だけについて詳細に記述し、機器の別の構成要素にエ
ネルギーを供給するためにエネルギーを回収する新規の構成要素の能力について詳細に記
述する。本発明の重要性は、動作中に、容易に認識できるほど熱エネルギーを損失するこ
となく、たとえば電気車両の車内を加熱または冷却するために加熱回路または冷却回路に
接続された、ある種の構成要素の加熱または冷却の熱エネルギーを使用できることである
。
術で前述の図１～図５を参照して記述したものと同一の空調回路を備える。このため、上
記機器および前述の図１～図５により例示するさまざまな実施形態の構成要素すべてにつ
いて全体を繰り返すわけではない。空調回路に関する機器のさまざまな構成要素の機能性
に関係するあらゆることは同一であり、繰り返さない。空調回路の機器の加熱回路または
冷却回路に関係する新規の構成要素だけについて詳細に記述し、機器の別の構成要素にエ
ネルギーを供給するためにエネルギーを回収する新規の構成要素の能力について詳細に記
述する。本発明の重要性は、動作中に、容易に認識できるほど熱エネルギーを損失するこ
となく、たとえば電気車両の車内を加熱または冷却するために加熱回路または冷却回路に
接続された、ある種の構成要素の加熱または冷却の熱エネルギーを使用できることである
。
【0042】
図６は、車両の車内のＨＶＡＣシステムの空調回路を備える、電気化学的発電装置１を
伴う車両の新規の熱エネルギー回収および調整機器の第１の実施形態を示す。たとえば、
図６の実施形態、原理上は図５と同等の第１の実施形態によれば、車内を加熱して電気化
学的発電装置１を冷却するための方法が提示され、少なくとも１つの電気モータ５および
少なくとも１つの電子回路７または電子設備を伴う。しかしながら、図６ではすべての構
成要素について、電気化学的発電装置１と併せて少なくとも電気モータ５および少なくと
も電子回路７の新規な配列で記述する。１つまたは複数の電気モータ５は、車両の牽引用
であるのに対して、電子回路７は、１つまたは複数の電気モータ５を制御するように働く
。
伴う車両の新規の熱エネルギー回収および調整機器の第１の実施形態を示す。たとえば、
図６の実施形態、原理上は図５と同等の第１の実施形態によれば、車内を加熱して電気化
学的発電装置１を冷却するための方法が提示され、少なくとも１つの電気モータ５および
少なくとも１つの電子回路７または電子設備を伴う。しかしながら、図６ではすべての構
成要素について、電気化学的発電装置１と併せて少なくとも電気モータ５および少なくと
も電子回路７の新規な配列で記述する。１つまたは複数の電気モータ５は、車両の牽引用
であるのに対して、電子回路７は、１つまたは複数の電気モータ５を制御するように働く
。
【0043】
したがって、図１～図５を参照して記述するように、上記空調回路は、流体が循環する
、車両の車内のＨＶＡＣシステムの空調回路を備える。流体、たとえば冷却ガスなどの冷
却剤は、詳細にはさまざまな導管の中を循環する。この空調回路は、一般に車両の前面に
位置する少なくとも１つの外部凝縮器／蒸発器２と、好ましくは高速の圧縮機４と、車内
を加熱するための内部凝縮器６と、内部凝縮器６と外部凝縮器／蒸発器２の間に内部凝縮
器６の下流に提供された第１の膨張開口部８と、車内を冷却するための内部蒸発器１４と
、外部凝縮器／蒸発器２と内部蒸発器１４の間に内部蒸発器１４の上流に提供された第２
の膨張開口部１２とを備える。
、車両の車内のＨＶＡＣシステムの空調回路を備える。流体、たとえば冷却ガスなどの冷
却剤は、詳細にはさまざまな導管の中を循環する。この空調回路は、一般に車両の前面に
位置する少なくとも１つの外部凝縮器／蒸発器２と、好ましくは高速の圧縮機４と、車内
を加熱するための内部凝縮器６と、内部凝縮器６と外部凝縮器／蒸発器２の間に内部凝縮
器６の下流に提供された第１の膨張開口部８と、車内を冷却するための内部蒸発器１４と
、外部凝縮器／蒸発器２と内部蒸発器１４の間に内部蒸発器１４の上流に提供された第２
の膨張開口部１２とを備える。
【0044】
熱エネルギー回収および調整機器はまた、上記流体が循環する、詳細には電気化学的発
電装置１を加熱するための第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路および詳細には電
気化学的発電装置１を冷却するための第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路を備え
る。本発明によれば、図６のこの第１の実施形態では、空調回路および電気化学的発電装
置１と併せて少なくとも１つの電気モータ５、たとえば車両用牽引モータもまた提供され
、たとえば１つまたは複数の電気モータを制御するための少なくとも１つの電子回路７が
提供される。電子回路７または電子設備は、１つまたは複数のモータ５を制御する電子機
器だけではなく、制動回路または他の構成要素と併せて、弁を制御する手段、１つまたは
複数の温度センサの制御手段、ＤＣ－ＤＣ変換手段、電池を充電するための制御手段にも
関係する。
電装置１を加熱するための第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路および詳細には電
気化学的発電装置１を冷却するための第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路を備え
る。本発明によれば、図６のこの第１の実施形態では、空調回路および電気化学的発電装
置１と併せて少なくとも１つの電気モータ５、たとえば車両用牽引モータもまた提供され
、たとえば１つまたは複数の電気モータを制御するための少なくとも１つの電子回路７が
提供される。電子回路７または電子設備は、１つまたは複数のモータ５を制御する電子機
器だけではなく、制動回路または他の構成要素と併せて、弁を制御する手段、１つまたは
複数の温度センサの制御手段、ＤＣ－ＤＣ変換手段、電池を充電するための制御手段にも
関係する。
【0045】
１つまたは複数の電気モータ５および少なくとも電子回路７もまた、電気化学的発電装
置１のように熱の加熱または冷却エネルギーを回収するために使用される。１つまたは複
数の電気モータ５および少なくとも電子回路７は、以下で説明するように、第１の加熱回
路または第２の冷却回路と併せて電気化学的発電装置１と並列に回路の中に配列される。
これは、各要素の温度を別個に測定することが可能なため理想的な構成であり、それによ
り１つまたは複数のモータ５、電子回路７、または電気化学的発電装置１から熱エネルギ
ーを回収することにより、加熱動作または冷却動作のために明確に区別して適応できるよ
うになる。
置１のように熱の加熱または冷却エネルギーを回収するために使用される。１つまたは複
数の電気モータ５および少なくとも電子回路７は、以下で説明するように、第１の加熱回
路または第２の冷却回路と併せて電気化学的発電装置１と並列に回路の中に配列される。
これは、各要素の温度を別個に測定することが可能なため理想的な構成であり、それによ
り１つまたは複数のモータ５、電子回路７、または電気化学的発電装置１から熱エネルギ
ーを回収することにより、加熱動作または冷却動作のために明確に区別して適応できるよ
うになる。
【0046】
さらにまた制動回路９も提供でき、１つまたは複数の電気モータ５、電子回路または汎
用電子機器７，および電気化学的発電装置１と並列に接続される。この制動回路９は事実
上、ディスクブレーキにより、または電気モータ５による制動により車両の制動をトリガ
することに従って電流が通過する抵抗器を備える。図６で記号的に示す電線により接続さ
れた抵抗器は、制動中にだんだん熱くなり、抵抗器を取り囲むガスまたは液体を加熱する
。このガスおよび液体は、第１の加熱回路または第２の冷却回路の導管の中を運ばれ、電
池１を通り１つまたは複数の電気モータ５およびすべての電子機器７の所を流れる。熱エ
ネルギーが事実上供給され、車内に実際的な加熱エネルギーを提供するために加熱回路ま
たは冷却回路の一方で熱エネルギーを運ぶことが可能になる。この熱エネルギーはまた、
電気化学的発電装置１を加熱するように働くことができる。
用電子機器７，および電気化学的発電装置１と並列に接続される。この制動回路９は事実
上、ディスクブレーキにより、または電気モータ５による制動により車両の制動をトリガ
することに従って電流が通過する抵抗器を備える。図６で記号的に示す電線により接続さ
れた抵抗器は、制動中にだんだん熱くなり、抵抗器を取り囲むガスまたは液体を加熱する
。このガスおよび液体は、第１の加熱回路または第２の冷却回路の導管の中を運ばれ、電
池１を通り１つまたは複数の電気モータ５およびすべての電子機器７の所を流れる。熱エ
ネルギーが事実上供給され、車内に実際的な加熱エネルギーを提供するために加熱回路ま
たは冷却回路の一方で熱エネルギーを運ぶことが可能になる。この熱エネルギーはまた、
電気化学的発電装置１を加熱するように働くことができる。
【0047】
高速の電気車両が存在するとき、１つまたは複数の電気モータ５に伴う緊急制動により
モータの中を過度に強い電流が通過するので、電気化学的発電装置１を直接に充電できな
くなる。図９に概略的に示すように、なによりもまず電子機器７を通過することにより電
気抵抗器９の中にエネルギーを移すことが可能である。２本の電力電線は、１つまたは複
数のモータ５の出力および電子回路７の入力の所で接続され、それにより２本の電線によ
り制動回路９の抵抗器の２本の電線を出力として接続する。熱エネルギーは、ＨＶＡＣシ
ステムおよび第１の加熱回路または第２の冷却回路に接続された制動回路９の出力で回収
される。１つまたは複数のモータ５で出力が低下するとき、その瞬間、電子機器７を通過
する、１つまたは複数のモータ５からの電力出力で電気化学的発電装置１の充電を開始で
きる。その結果、熱または電気の制動エネルギーの１００％を回収して電気化学的発電装
置１を充電可能にする、油圧ブレーキなしの車両を想像できる。したがって、電気エネル
ギーまたは熱エネルギーは失われず、電気化学的発電装置１を充電または加熱するための
実際的なエネルギーを構成する。
モータの中を過度に強い電流が通過するので、電気化学的発電装置１を直接に充電できな
くなる。図９に概略的に示すように、なによりもまず電子機器７を通過することにより電
気抵抗器９の中にエネルギーを移すことが可能である。２本の電力電線は、１つまたは複
数のモータ５の出力および電子回路７の入力の所で接続され、それにより２本の電線によ
り制動回路９の抵抗器の２本の電線を出力として接続する。熱エネルギーは、ＨＶＡＣシ
ステムおよび第１の加熱回路または第２の冷却回路に接続された制動回路９の出力で回収
される。１つまたは複数のモータ５で出力が低下するとき、その瞬間、電子機器７を通過
する、１つまたは複数のモータ５からの電力出力で電気化学的発電装置１の充電を開始で
きる。その結果、熱または電気の制動エネルギーの１００％を回収して電気化学的発電装
置１を充電可能にする、油圧ブレーキなしの車両を想像できる。したがって、電気エネル
ギーまたは熱エネルギーは失われず、電気化学的発電装置１を充電または加熱するための
実際的なエネルギーを構成する。
【0048】
４つの電気モータ５を想像でき、すなわち車両の各車輪に１つのモータがあり、車輪ご
とに非常に安全で独立した制動を実現させる。制動回路９は、各電気モータ５を備える、
車両の各車輪に搭載されてよい。
とに非常に安全で独立した制動を実現させる。制動回路９は、各電気モータ５を備える、
車両の各車輪に搭載されてよい。
【0049】
図６～図８での導管の中のガス状流体などの流体の循環については、図５については第
２の冷却導管に関してだけ例示されていることに留意されたい。流体の循環をより太い線
で示す。しかしながら、第１の加熱回路または加熱熱エネルギー回収回路の一部について
以下でさらにまた記述する。
２の冷却導管に関してだけ例示されていることに留意されたい。流体の循環をより太い線
で示す。しかしながら、第１の加熱回路または加熱熱エネルギー回収回路の一部について
以下でさらにまた記述する。
【0050】
電気化学的発電装置１、および電子回路７またはさらには制動回路９の少なくとも電気
モータ５を加熱するための第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路は、第１の流体供
給導管２２を備える。第１の流体供給導管２２は、電気化学的発電装置１に関連する熱伝
達要素に、ならびに少なくともモータ５および少なくとも電子回路７の、さらには制動回
路９の導管の一部分に流体をもたらす。第１の加熱回路または加熱熱エネルギー回収回路
はまた、熱伝達要素から、および少なくともモータ５および電子回路７の導管部分から流
体を放出するための第１の導管２６を備える。第１の流体放出導管２６は、熱凝縮器６と
第１の膨張開口部８の間で３方向戻し弁２８の第１の注入口に接続される。
モータ５を加熱するための第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路は、第１の流体供
給導管２２を備える。第１の流体供給導管２２は、電気化学的発電装置１に関連する熱伝
達要素に、ならびに少なくともモータ５および少なくとも電子回路７の、さらには制動回
路９の導管の一部分に流体をもたらす。第１の加熱回路または加熱熱エネルギー回収回路
はまた、熱伝達要素から、および少なくともモータ５および電子回路７の導管部分から流
体を放出するための第１の導管２６を備える。第１の流体放出導管２６は、熱凝縮器６と
第１の膨張開口部８の間で３方向戻し弁２８の第１の注入口に接続される。
【0051】
第１の供給導管２２は、圧縮器４と熱凝縮器６の間に提供される第１の３方向弁２４の
第１の流出口に、および第２の４方向弁３６の第１の注入口に接続される。流体は、第２
の弁３６の第１の流出口から電気化学的発電装置１に関連する熱伝達要素に、ならびに第
２の弁３６の第２の流出口から第１の相補的４方向弁３７の注入口に運ばれる。この第１
の相補的弁３７の第１の流出口は、少なくとも電気モータ５の導管部分に接続されるのに
対して、第１の相補的弁３７の第２の流出口は、少なくとも電子回路７の導管部分に接続
され、第１の相補的弁３７の第３の流出口は、電気化学的発電装置１、１つまたは複数の
電気モータ５、および電子回路７と並列に置かれた制動回路９に接続される。少なくとも
電気モータ５の出力、少なくとも電子回路７の出力、および制動回路９の出力は、第２の
相補的４方向弁３９の注入口に接続され、第２の相補的４方向弁３９の流出口は、接続弁
４１の注入口に接続され、第２の相補的４方向弁３９のその他の注入口は、電気化学的発
電装置１の熱伝達要素に接続される。この接続弁４１の流出口は、第３の３方向弁３８の
第１の注入口に接続され、第３の弁３８の第１の流出口は、弁２８および２１を介して空
調回路を連結し、第１の膨張開口部８を通過することにより外部凝縮器／蒸発器２に復帰
する。
第１の流出口に、および第２の４方向弁３６の第１の注入口に接続される。流体は、第２
の弁３６の第１の流出口から電気化学的発電装置１に関連する熱伝達要素に、ならびに第
２の弁３６の第２の流出口から第１の相補的４方向弁３７の注入口に運ばれる。この第１
の相補的弁３７の第１の流出口は、少なくとも電気モータ５の導管部分に接続されるのに
対して、第１の相補的弁３７の第２の流出口は、少なくとも電子回路７の導管部分に接続
され、第１の相補的弁３７の第３の流出口は、電気化学的発電装置１、１つまたは複数の
電気モータ５、および電子回路７と並列に置かれた制動回路９に接続される。少なくとも
電気モータ５の出力、少なくとも電子回路７の出力、および制動回路９の出力は、第２の
相補的４方向弁３９の注入口に接続され、第２の相補的４方向弁３９の流出口は、接続弁
４１の注入口に接続され、第２の相補的４方向弁３９のその他の注入口は、電気化学的発
電装置１の熱伝達要素に接続される。この接続弁４１の流出口は、第３の３方向弁３８の
第１の注入口に接続され、第３の弁３８の第１の流出口は、弁２８および２１を介して空
調回路を連結し、第１の膨張開口部８を通過することにより外部凝縮器／蒸発器２に復帰
する。
【0052】
図６に示すように、電気化学的発電装置１および少なくとも電気モータ５および少なく
とも電子回路７および制動回路９を冷却するための第２の冷却回路または熱エネルギー回
収回路は、第２の流体供給導管３０を備える。この第２の流体供給導管３０は、電気化学
的発電装置１に関連する熱伝達要素に、ならびに少なくとも電気モータ５および少なくと
も電子回路７および制動回路９の導管部分に流体をもたらす。第２の冷却回路または冷却
熱エネルギー回収回路は、電気化学的発電装置１に関連する熱伝達要素から少なくとも電
気モータ５および少なくとも電子回路７および制動回路９の導管部分に流体を放出するた
めの第２の導管３４を備える。
とも電子回路７および制動回路９を冷却するための第２の冷却回路または熱エネルギー回
収回路は、第２の流体供給導管３０を備える。この第２の流体供給導管３０は、電気化学
的発電装置１に関連する熱伝達要素に、ならびに少なくとも電気モータ５および少なくと
も電子回路７および制動回路９の導管部分に流体をもたらす。第２の冷却回路または冷却
熱エネルギー回収回路は、電気化学的発電装置１に関連する熱伝達要素から少なくとも電
気モータ５および少なくとも電子回路７および制動回路９の導管部分に流体を放出するた
めの第２の導管３４を備える。
【0053】
第２の冷却回路または冷却熱エネルギー回収回路によれば、外部凝縮器／蒸発器２を通
過する流体は、制御手段により制御された弁１８および２０を介してアキュムレータ３に
、次いで流体が圧縮され、したがって加熱される圧縮器４の中に流れ、次いで弁２４に送
られる。流体はまた、弁１８を通り第２の膨張開口部１２の方向に流れる。第２の流体供
給導管３０は、第２の膨張開口部１２と内部蒸発器１４の間に提供された第４の３方向弁
３２の第２の流出口に、ならびに第２の４方向弁３６の第２の注入口に接続されるのに対
して、熱伝達要素の第２の流体放出導管３４は、第３の弁３８の第２の流出口を通過し、
内部蒸発器１４と圧縮器４の間に内部蒸発器１４の下流に提供された第５の４方向弁２０
の第２の注入口に接続される。外部凝縮器／蒸発器２によるエネルギーＡは圧縮機４の中
で、電気化学的発電装置１および少なくとも電気モータ５および少なくとも電子回路７お
よび制動回路９から構成された組立体から得られるエネルギーに追加される。熱い流体は
、弁２４を通り内部凝縮器６に入り、弁２１を介して第１の膨張開口部８を通過して外部
凝縮器／蒸発器２に復帰するために、より冷たくなって内部凝縮器６から出てくる。
過する流体は、制御手段により制御された弁１８および２０を介してアキュムレータ３に
、次いで流体が圧縮され、したがって加熱される圧縮器４の中に流れ、次いで弁２４に送
られる。流体はまた、弁１８を通り第２の膨張開口部１２の方向に流れる。第２の流体供
給導管３０は、第２の膨張開口部１２と内部蒸発器１４の間に提供された第４の３方向弁
３２の第２の流出口に、ならびに第２の４方向弁３６の第２の注入口に接続されるのに対
して、熱伝達要素の第２の流体放出導管３４は、第３の弁３８の第２の流出口を通過し、
内部蒸発器１４と圧縮器４の間に内部蒸発器１４の下流に提供された第５の４方向弁２０
の第２の注入口に接続される。外部凝縮器／蒸発器２によるエネルギーＡは圧縮機４の中
で、電気化学的発電装置１および少なくとも電気モータ５および少なくとも電子回路７お
よび制動回路９から構成された組立体から得られるエネルギーに追加される。熱い流体は
、弁２４を通り内部凝縮器６に入り、弁２１を介して第１の膨張開口部８を通過して外部
凝縮器／蒸発器２に復帰するために、より冷たくなって内部凝縮器６から出てくる。
【0054】
上記ですでに述べたように、複数の弁１８、２０、２１、２４、２８、３２、３６、３
７、３８，３９、および４１は、電気化学的発電装置１および少なくとも１つの電気モー
タ５および少なくとも１つの電子回路７および制動回路９のための第１の加熱回路および
第２の冷却回路のうち一方または他方と空調回路を連通状態にすることができるように配
列される。さらには空調回路からの流体を第１の加熱回路または第２の冷却回路の中で循
環できるようにするように配列された上記弁１８、２０、２１、２４、２８、３２、３６
、３７、３８，３９、および４１を制御するための手段が提供される。
７、３８，３９、および４１は、電気化学的発電装置１および少なくとも１つの電気モー
タ５および少なくとも１つの電子回路７および制動回路９のための第１の加熱回路および
第２の冷却回路のうち一方または他方と空調回路を連通状態にすることができるように配
列される。さらには空調回路からの流体を第１の加熱回路または第２の冷却回路の中で循
環できるようにするように配列された上記弁１８、２０、２１、２４、２８、３２、３６
、３７、３８，３９、および４１を制御するための手段が提供される。
【0055】
電気化学的発電装置１および少なくとも電気モータ５および少なくとも電子回路７を一
緒にもしくは別個に、またはさらには制動回路９も制御する手段に関連した少なくとも１
つの温度センサにより測定した温度に従って、流体の循環は、電気化学的発電装置１およ
び電気モータ５および電子回路７および制動回路９を加熱するために、または電気化学的
発電装置１、電気モータ５、および電子回路７、ならびに任意選択で制動回路９を加熱す
るために熱エネルギーを回収するために、第１の加熱回路の中に進むことができる。流体
の循環はまた、電気化学的発電装置１および電気モータ５および電子回路７、もしくはさ
らには制動回路９を冷却するために、または電気化学的発電装置１、電気モータ５、およ
び電子回路７、もしくはさらにまた制動回路９を冷却するために熱エネルギーを回収する
ために、第２の冷却回路の中に進むことができる。これは最初に、電気化学的発電装置１
および／または電気モータ５および／または電子回路７の温度を調整するように働くがさ
らにまた、詳細には車両の車内を加熱または冷却するために電気化学的発電装置１、電気
モータ５、および電子回路７から得られる熱または冷気を使用するように働いてよい。
緒にもしくは別個に、またはさらには制動回路９も制御する手段に関連した少なくとも１
つの温度センサにより測定した温度に従って、流体の循環は、電気化学的発電装置１およ
び電気モータ５および電子回路７および制動回路９を加熱するために、または電気化学的
発電装置１、電気モータ５、および電子回路７、ならびに任意選択で制動回路９を加熱す
るために熱エネルギーを回収するために、第１の加熱回路の中に進むことができる。流体
の循環はまた、電気化学的発電装置１および電気モータ５および電子回路７、もしくはさ
らには制動回路９を冷却するために、または電気化学的発電装置１、電気モータ５、およ
び電子回路７、もしくはさらにまた制動回路９を冷却するために熱エネルギーを回収する
ために、第２の冷却回路の中に進むことができる。これは最初に、電気化学的発電装置１
および／または電気モータ５および／または電子回路７の温度を調整するように働くがさ
らにまた、詳細には車両の車内を加熱または冷却するために電気化学的発電装置１、電気
モータ５、および電子回路７から得られる熱または冷気を使用するように働いてよい。
【0056】
図１～図５を参照してこれまでに示したように、空調回路はまた、第１のループの中に
、第１の膨張開口部８の所に内部凝縮器６と外部凝縮器／蒸発器２の間に提供されたバイ
パス１０を備えてよい。内部蒸発器１４の所に空調ユニット用送風器１６を提供してよい
。第１のループの中の循環、または第２のループおよびバイパスの中の循環は、第１のル
ープおよび第２のループの交点に提供された弁１８および２０、ならびに第１の膨張開口
部８の上流に第１のループとバイパス１０の交点に提供された弁２１を用いて管理される
。これらの弁は、たとえば少なくとも３方向またはさらには少なくとも４方向を有するソ
レノイド弁である。
、第１の膨張開口部８の所に内部凝縮器６と外部凝縮器／蒸発器２の間に提供されたバイ
パス１０を備えてよい。内部蒸発器１４の所に空調ユニット用送風器１６を提供してよい
。第１のループの中の循環、または第２のループおよびバイパスの中の循環は、第１のル
ープおよび第２のループの交点に提供された弁１８および２０、ならびに第１の膨張開口
部８の上流に第１のループとバイパス１０の交点に提供された弁２１を用いて管理される
。これらの弁は、たとえば少なくとも３方向またはさらには少なくとも４方向を有するソ
レノイド弁である。
【0057】
図７は、車両の車内のＨＶＡＣシステムの空調回路を備える、電気化学的発電装置１を
伴う車両の新規の熱エネルギー回収および調整機器の第２の実施形態を示す。前述のよう
に、図７に見えるこの第２の実施形態に従って電気化学的発電装置１の車内加熱および冷
却モードを提示し、少なくとも１つの電気モータ５および少なくとも１つの電子回路７を
伴う。制動回路９を有することもまた想定されてよい。この図７は、図６の構成要素およ
び機能と等価の同一の構成要素および機能の主要な部分を備えるので、第１の実施形態に
関して差分だけについて記述する。
伴う車両の新規の熱エネルギー回収および調整機器の第２の実施形態を示す。前述のよう
に、図７に見えるこの第２の実施形態に従って電気化学的発電装置１の車内加熱および冷
却モードを提示し、少なくとも１つの電気モータ５および少なくとも１つの電子回路７を
伴う。制動回路９を有することもまた想定されてよい。この図７は、図６の構成要素およ
び機能と等価の同一の構成要素および機能の主要な部分を備えるので、第１の実施形態に
関して差分だけについて記述する。
【0058】
少なくとも１つの電気モータ５および少なくとも１つの電子回路７は、電気化学的発電
装置１と直列に接続された状態で配列され、第１の加熱回路および第２の冷却回路に接続
される。制動回路９はまた、電気化学的発電装置１、１つまたは複数のモータ５、および
電子回路７と直列に接続されてよい。この構成では、各要素、すなわち電気化学的発電装
置１、牽引電気モータ５，電子制御回路７、および制動回路９の温度の測定は、共通温度
を供給するために、かつ車両の車内を加熱または冷却するために使用する要素の各々から
熱または冷気を回収可能にするために、またはさらにまたこれまで説明したように電気化
学的発電装置１を充電するために、温度センサにより行われる。
装置１と直列に接続された状態で配列され、第１の加熱回路および第２の冷却回路に接続
される。制動回路９はまた、電気化学的発電装置１、１つまたは複数のモータ５、および
電子回路７と直列に接続されてよい。この構成では、各要素、すなわち電気化学的発電装
置１、牽引電気モータ５，電子制御回路７、および制動回路９の温度の測定は、共通温度
を供給するために、かつ車両の車内を加熱または冷却するために使用する要素の各々から
熱または冷気を回収可能にするために、またはさらにまたこれまで説明したように電気化
学的発電装置１を充電するために、温度センサにより行われる。
【0059】
第１の加熱回路および第２の冷却回路への接続は、電気化学的発電装置１、制動電気モ
ータ５、電子制御回路７、および制動回路９が直列に接続されているので第２の３方向弁
３６および第３の３方向弁３８だけにより行われる。
ータ５、電子制御回路７、および制動回路９が直列に接続されているので第２の３方向弁
３６および第３の３方向弁３８だけにより行われる。
【0060】
図８は、車両の車内のＨＶＡＣシステムの空調回路を備える、電気化学的発電装置１を
伴う車両の新規の熱エネルギー回収および調整機器の第３の実施形態を示す。前述のよう
に、図８に見えるこの第３の実施形態によれば、電気化学的発電装置１の車内加熱および
冷却モードが提示され、少なくとも１つの電気モータ５および少なくとも１つの電子回路
７および制動回路９を伴う。この図８は、図６の構成要素および機能と等価の同一の構成
要素および機能の主要な部分を備えるので、第１の実施形態に関して差分だけについて記
述する。
伴う車両の新規の熱エネルギー回収および調整機器の第３の実施形態を示す。前述のよう
に、図８に見えるこの第３の実施形態によれば、電気化学的発電装置１の車内加熱および
冷却モードが提示され、少なくとも１つの電気モータ５および少なくとも１つの電子回路
７および制動回路９を伴う。この図８は、図６の構成要素および機能と等価の同一の構成
要素および機能の主要な部分を備えるので、第１の実施形態に関して差分だけについて記
述する。
【0061】
少なくとも１つの電気モータ５、少なくとも１つの電子回路７，およびたとえば制動回
路９は、電気化学的発電装置１と直列に接続された状態で配列され、流体または別の液体
（グリコール）のように水が循環する導管により接続される。こうするために、液体を循
環させるためのポンプ１３および組立体の注入口で液体を受け取る交換器１１が提供され
、組立体は、電気化学的発電装置１、電気モータ５、電子回路７、および制動回路９を備
える。ガス状流体を受け取る交換器の外部注入口の所で第１の加熱回路または第２の冷却
回路への接続が行われる。有利にはガス－空気交換器ではなくガス－液体交換器１１を使
用する。
路９は、電気化学的発電装置１と直列に接続された状態で配列され、流体または別の液体
（グリコール）のように水が循環する導管により接続される。こうするために、液体を循
環させるためのポンプ１３および組立体の注入口で液体を受け取る交換器１１が提供され
、組立体は、電気化学的発電装置１、電気モータ５、電子回路７、および制動回路９を備
える。ガス状流体を受け取る交換器の外部注入口の所で第１の加熱回路または第２の冷却
回路への接続が行われる。有利にはガス－空気交換器ではなくガス－液体交換器１１を使
用する。
【0062】
前述のように、各要素、すなわち電気化学的発電装置１、牽引電気モータ５、電子制御
回路７、および制動回路９の温度の測定は、共通温度を供給するために、かつ車両の車内
を加熱または冷却するために使用するために、またはさらにはこれまで説明したように電
気化学的発電装置１を充電するために使用するために要素の各々から熱または冷気を回収
可能にするために、単一温度センサにより行われる。
回路７、および制動回路９の温度の測定は、共通温度を供給するために、かつ車両の車内
を加熱または冷却するために使用するために、またはさらにはこれまで説明したように電
気化学的発電装置１を充電するために使用するために要素の各々から熱または冷気を回収
可能にするために、単一温度センサにより行われる。
【0063】
当然ながら、詳細には熱エネルギー回収のために空調回路の閉回路内に配置された、電
気車両の他の要素を想定できる。詳細には車両の制動回路との接続について言及でき、そ
こでは制動中にだんだん熱くなる可能性がある抵抗器を使用できる。この抵抗器は、第１
の加熱回路または第２の冷却回路と接続されるように配置されてよい。そしてこれらの条
件下で、車内を加熱するために車両の中に運ぶために熱を取り出すまたは回収することが
可能である。制動回路に接続された回路は、抵抗器を通して第１の加熱回路または第２の
冷却回路と直接に接続された状態であってよい。その結果、電気車両を加熱または冷却で
きるどの要素も、詳細には車両の車内に送られる熱または冷気を回収するために空調回路
に接続された状態で使用されてよい。
気車両の他の要素を想定できる。詳細には車両の制動回路との接続について言及でき、そ
こでは制動中にだんだん熱くなる可能性がある抵抗器を使用できる。この抵抗器は、第１
の加熱回路または第２の冷却回路と接続されるように配置されてよい。そしてこれらの条
件下で、車内を加熱するために車両の中に運ぶために熱を取り出すまたは回収することが
可能である。制動回路に接続された回路は、抵抗器を通して第１の加熱回路または第２の
冷却回路と直接に接続された状態であってよい。その結果、電気車両を加熱または冷却で
きるどの要素も、詳細には車両の車内に送られる熱または冷気を回収するために空調回路
に接続された状態で使用されてよい。
【0064】
当然ながら、本発明は、例示する例に限定されず、当業者に自明な多様な変形形態およ
び修正形態が可能である。当然のことながら、電気化学的発電装置、１つまたは複数の牽
引電気モータ、および１つまたは複数のモータを制御する電子回路を用いるすでに公知の
ものとの他の組合せが可能である。
び修正形態が可能である。当然のことながら、電気化学的発電装置、１つまたは複数の牽
引電気モータ、および１つまたは複数のモータを制御する電子回路を用いるすでに公知の
ものとの他の組合せが可能である。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【手続補正書】
【提出日】2024-09-09
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気化学的発電装置（１）を伴う電気車両の熱エネルギー回収および調整機器であって、前記電気化学的発電装置（１）は、電池および燃料電池またはハイブリッドを備えるグループから選ばれ、前記調整機器は、流体が循環する、前記車両の車内のＨＶＡＣシステムの空調回路を備え、前記空調回路は、少なくとも１つの外部凝縮器／蒸発器（２）と、圧縮器（４）と、前記車内を加熱することを意図した内部凝縮器（６）と、前記内部凝縮器（６）と前記外部凝縮器／蒸発器（２）の間に前記内部凝縮器（６）の下流に提供された第１の膨張開口部（８）と、前記車内を冷却することを意図した内部蒸発器（１４）と、前記外部凝縮器／蒸発器（２）と前記内部蒸発器（１４）の間に前記内部蒸発器（１４）の上流に提供された第２の膨張開口部（１２）とを備え、
前記熱エネルギー回収および調整機器は、前記流体が循環する、前記電気化学的発電装置（１）の第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路と、前記電気化学的発電装置（１）の第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路とを備え、前記電気化学的発電装置（１）の第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路は、前記電気化学的発電装置（１）に関連する熱伝達要素に前記流体を供給するための第１の導管（２２）を備え、前記供給するための第１の導管（２２）は、前記圧縮器（４）と前記内部凝縮器（６）の間に提供された第１の流出口、および前記内部凝縮器（６）と前記第１の膨張開口部（８）の間に提供された第１の注入口に接続された、前記熱伝達要素から前記流体を放出するための第１の導管（２６）に接続され、前記電気化学的発電装置（１）の前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路は、前記電気化学的発電装置（１）に関連する前記熱伝達要素に前記流体を供給するための第２の導管（３０）を備え、前記流体を供給するための前記第２の導管（３０）は、前記第２の膨張開口部（１２）と前記内部蒸発器（１４）の間に提供された第２の流出口、および前記内部蒸発器（１４）と前記圧縮器（４）の間に前記内部蒸発器（１４）の下流に提供された第２の注入口に接続された、前記熱伝達要素の第２の流体放出導管（３４）に接続され、複数の弁（２４、２８、３２、２０、３６、３８）は、前記電気化学的発電装置（１）の前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路および前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路のうち一方または他方と前記空調回路を連通状態にすることができるように配列され、前記弁（２４、２８、３２、２０、３６、３８）を制御するための手段は、前記電気化学的発電装置（１）の温度に従って前記電気化学的発電装置（１）を加熱するために、または前記電気化学的発電装置（１）から加熱熱エネルギーを回収するために、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路の中で前記空調回路から得られる前記流体の循環を可能にするだけではなく、前記電気化学的発電装置（１）を冷却するために、または前記電気化学的発電装置（１）から冷却熱エネルギーを回収するために、前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路の中で前記空調回路から得られる前記流体の循環を可能にするように配列された熱エネルギー回収および調整機器において、
前記電気化学的発電装置（１）に接続された前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路および前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路に両方とも接続された少なくとも１つの電気モータ（５）および少なくとも１つの電子回路（７）、ならびに前記加熱熱エネルギーまたは前記冷却熱エネルギーを回収するように適合された少なくとも前記電気モータ（５）および少なくとも前記電子回路（７）をさらに備えることを特徴とする熱エネルギー回収および調整機器。
前記熱エネルギー回収および調整機器は、前記流体が循環する、前記電気化学的発電装置（１）の第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路と、前記電気化学的発電装置（１）の第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路とを備え、前記電気化学的発電装置（１）の第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路は、前記電気化学的発電装置（１）に関連する熱伝達要素に前記流体を供給するための第１の導管（２２）を備え、前記供給するための第１の導管（２２）は、前記圧縮器（４）と前記内部凝縮器（６）の間に提供された第１の流出口、および前記内部凝縮器（６）と前記第１の膨張開口部（８）の間に提供された第１の注入口に接続された、前記熱伝達要素から前記流体を放出するための第１の導管（２６）に接続され、前記電気化学的発電装置（１）の前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路は、前記電気化学的発電装置（１）に関連する前記熱伝達要素に前記流体を供給するための第２の導管（３０）を備え、前記流体を供給するための前記第２の導管（３０）は、前記第２の膨張開口部（１２）と前記内部蒸発器（１４）の間に提供された第２の流出口、および前記内部蒸発器（１４）と前記圧縮器（４）の間に前記内部蒸発器（１４）の下流に提供された第２の注入口に接続された、前記熱伝達要素の第２の流体放出導管（３４）に接続され、複数の弁（２４、２８、３２、２０、３６、３８）は、前記電気化学的発電装置（１）の前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路および前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路のうち一方または他方と前記空調回路を連通状態にすることができるように配列され、前記弁（２４、２８、３２、２０、３６、３８）を制御するための手段は、前記電気化学的発電装置（１）の温度に従って前記電気化学的発電装置（１）を加熱するために、または前記電気化学的発電装置（１）から加熱熱エネルギーを回収するために、前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路の中で前記空調回路から得られる前記流体の循環を可能にするだけではなく、前記電気化学的発電装置（１）を冷却するために、または前記電気化学的発電装置（１）から冷却熱エネルギーを回収するために、前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路の中で前記空調回路から得られる前記流体の循環を可能にするように配列された熱エネルギー回収および調整機器において、
前記電気化学的発電装置（１）に接続された前記第１の加熱回路または熱エネルギー回収回路および前記第２の冷却回路または熱エネルギー回収回路に両方とも接続された少なくとも１つの電気モータ（５）および少なくとも１つの電子回路（７）、ならびに前記加熱熱エネルギーまたは前記冷却熱エネルギーを回収するように適合された少なくとも前記電気モータ（５）および少なくとも前記電子回路（７）をさらに備えることを特徴とする熱エネルギー回収および調整機器。
【外国語明細書】