特開 2024-164353 電源制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024164353

(43)【公開日】2024-11-27

(54)【発明の名称】電源制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20241120BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20241120BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 645D

H02J7/00 302D

H02J7/00 X

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023079766

(22)【出願日】2023-05-15

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】弁理士法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】村田 龍一

(72)【発明者】

【氏名】奥田 定治

(72)【発明者】

【氏名】山口 隼人

【テーマコード（参考）】

5G503

【Ｆターム（参考）】

5G503BA01

5G503BB01

5G503CA01

5G503CA08

5G503CA11

5G503CC02

5G503DA17

5G503DB01

5G503EA05

(57)【要約】

【課題】電源を適正に制御することができる電源制御装置を提供する。
【解決手段】電源制御装置１において、制御部Ｍは、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに駆動電流を流す駆動モードと、駆動電流を遮断して暗電流を流す待機モードと、暗電流を遮断する遮断モードとに切り替え可能である。そして、制御部Ｍのリレー制御部４２は、待機モードの際に、バッテリセンサ３０により検出されたバッテリＢの充電率が、暗電流遮断用の閾値以下である場合、リレー４１を切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断し、待機モードから遮断モードに切り替える。スイッチ機構５０は、遮断モードの際に、押下操作によって当該スイッチ機構５０がオンされた場合、制御部Ｍの制御を介さずに遮断後のリレー４１を切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流し、遮断モードから待機モードに切り替える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電力モードを切り替えて、車両に搭載されるバッテリから負荷部に供給される電力を制御する制御部と、
前記バッテリと前記負荷部との間に設けられ前記バッテリから前記負荷部に供給される電力を遮断可能なリレーと、
前記バッテリの充電率を検出する検出部と、
前記制御部による前記電力モードの切り替えとは別に、前記電力モードを切り替えるスイッチ機構と、を備え、
前記制御部は、前記電力モードの切り替えとして、前記バッテリから前記負荷部及び前記制御部に当該負荷部及び当該制御部を駆動させる駆動電流を流す駆動モードと、前記駆動電流を遮断しかつ前記バッテリから前記負荷部及び前記制御部に暗電流を流す待機モードと、前記バッテリから前記負荷部及び前記制御部に流れる暗電流を遮断する遮断モードとに切り替え可能であり、前記待機モードの際に、前記検出部により検出された前記バッテリの充電率が、予め定められる暗電流遮断用の閾値以下である場合、前記リレーを切り替えて前記バッテリから前記負荷部及び前記制御部に流れる暗電流を遮断し、前記待機モードから前記遮断モードに切り替え、
前記スイッチ機構は、前記遮断モードの際に、押下操作によって当該スイッチ機構がオンされた場合、前記制御部の制御を介さずに遮断後の前記リレーを切り替えて前記バッテリから前記負荷部及び前記制御部に暗電流を流し、前記遮断モードから前記待機モードに切り替えることを特徴とする電源制御装置。

【請求項2】

前記スイッチ機構は、前記車両の鍵を差し込むキーシリンダー内に設けられ、前記鍵を前記キーシリンダー内に差し込んだ際に当該鍵によって押下されてオンし、前記制御部の制御を介さずに遮断後の前記リレーを切り替える請求項１に記載の電源制御装置。

【請求項3】

前記制御部は、前記駆動モードから前記待機モードに切り替える電源制御部、及び、前記待機モードから前記遮断モードに切り替えるリレー制御部を有し、
前記リレーは、第１接点が前記バッテリの正極に接続され、第２接点が前記負荷部に接続されオンオフされる接点部、及び、一端が前記接点部の第１接点と前記バッテリの正極との間の接続線に接続され、他端が前記リレー制御部に接続され、前記バッテリから供給される電力により励磁されることで前記接点部をオンするコイル部を有し、
前記リレー制御部は、第１接点が前記コイル部の他端に接続され、第２接点がグランドに接続される制御スイッチを有し、一端が前記リレーと前記負荷部との間の接続線に接続され、他端が当該リレー制御部に接続される電力供給線を介して前記バッテリから電力が供給され、
前記スイッチ機構は、第１接点が前記コイル部と前記制御スイッチとの間の接続線に接続され、第２接点がグランドに接続される請求項１又は２に記載の電源制御装置。

【請求項4】

前記制御部は、前記駆動モードから前記待機モードに切り替える電源制御部、及び、前記待機モードから前記遮断モードに切り替えるリレー制御部を有し、
前記リレーは、第１接点が前記バッテリの正極に接続され、第２接点が前記負荷部に接続されオンオフされる接点部、及び、一端が前記接点部の第１接点と前記バッテリの正極との間の接続線に接続され、他端が前記リレー制御部に接続され、前記バッテリから供給される電力により励磁されることで前記接点部をオンする第１コイル部と、一端が前記接点部の第１接点と前記バッテリの正極との間の接続線に接続され、他端が前記リレー制御部に接続され、前記バッテリから供給される電力により励磁されることで前記接点部をオフする第２コイル部とを有するラッチ回路を含み、
前記リレー制御部は、第１接点が前記第１コイル部の他端に接続され、第２接点がグランドに接続される第１制御スイッチ、及び、第１接点が前記第２コイル部の他端に接続され、第２接点がグランドに接続される第２制御スイッチを有し、一端が前記リレーと前記負荷部との間の接続線に接続され、他端が当該リレー制御部に接続される電力供給線を介して前記バッテリから電力が供給され、
前記スイッチ機構は、第１接点が前記第１コイル部と前記第１制御スイッチとの間の接続線に接続され、第２接点がグランドに接続される請求項１又は２に記載の電源制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電源制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電源制御装置として、例えば、特許文献１には、エンジン停止後にバッテリ電源によって動作する各種の負荷に対し、電源線開閉手段を介して、バッテリ電源を供給するバッテリ上がり防止装置が記載されている。このバッテリ上がり防止装置は、バッテリ電圧を検知するバッテリ電圧検知手段と、第１のバッテリ残存容量に対応した電圧値を記憶する第１のスレッシュホールド電圧記憶手段と、第１のバッテリ残存容量よりも少ないバッテリ残存容量に対応した電圧値を記憶する第２のスレッシュホールド電圧記憶手段と、車両の使用状態を検出する使用状態検出手段と、エンジンが停止したことを検出するエンジン停止検出手段と、エンジン停止検出手段によりエンジンの停止が検出されると、使用状態検出手段により検出された車両の使用状態に応じて、第１または第２のスレッシュホールド電圧記憶手段よりスレッシュホールド電圧を読み出し、該スレッシュホールド電圧と、バッテリ電圧検知手段により検知されたバッテリ電圧とを比較する電圧比較手段と、電圧比較手段により、バッテリ電圧がスレッシュホールド電圧以下であると判別されると、電源線開閉手段を制御し、各種の負荷全てに対して電源の供給を停止する電源供給停止手段とを備えたことを特徴とする。なお、特許文献２～５には、電源を制御する電源制御装置に関連する技術が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１－３３４４９８号公報

【特許文献2】特開２００８－２９０６０４号公報

【特許文献3】特開２００８－１７９２２１号公報

【特許文献4】特開２０１５－１２０４６５号公報

【特許文献5】特開２０１８－０３８１１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述の特許文献１に記載のバッテリ上がり防止装置は、バッテリ電圧がスレッシュホールド電圧以下である場合に、暗電流負荷を含む負荷全てに対して電源の供給を停止しているが、この場合に、電源供給停止手段を含む遮断制御回路には電源が供給されており、このため、電源が無駄に消費されるおそれがある。

【0005】

そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、電源を適正に制御することができる電源制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る電源制御装置は、電力モードを切り替えて、車両に搭載されるバッテリから負荷部に供給される電力を制御する制御部と、前記バッテリと前記負荷部との間に設けられ前記バッテリから前記負荷部に供給される電力を遮断可能なリレーと、前記バッテリの充電率を検出する検出部と、前記制御部による前記電力モードの切り替えとは別に、前記電力モードを切り替えるスイッチ機構と、を備え、前記制御部は、前記電力モードの切り替えとして、前記バッテリから前記負荷部及び前記制御部に当該負荷部及び当該制御部を駆動させる駆動電流を流す駆動モードと、前記駆動電流を遮断しかつ前記バッテリから前記負荷部及び前記制御部に暗電流を流す待機モードと、前記バッテリから前記負荷部及び前記制御部に流れる暗電流を遮断する遮断モードとに切り替え可能であり、前記待機モードの際に、前記検出部により検出された前記バッテリの充電率が、予め定められる暗電流遮断用の閾値以下である場合、前記リレーを切り替えて前記バッテリから前記負荷部及び前記制御部に流れる暗電流を遮断し、前記待機モードから前記遮断モードに切り替え、前記スイッチ機構は、前記遮断モードの際に、押下操作によって当該スイッチ機構がオンされた場合、前記制御部の制御を介さずに遮断後の前記リレーを切り替えて前記バッテリから前記負荷部及び前記制御部に暗電流を流し、前記遮断モードから前記待機モードに切り替えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る電源制御装置は、バッテリの充電率が暗電流遮断用の閾値以下である場合、バッテリから負荷部及び制御部に流れる暗電流を遮断するので、バッテリの充電率がゼロになることを抑制できる。このとき、電源制御装置は、制御部に流れる暗電流も遮断するので、暗電流を無駄に消費することを抑制できる。そして、電源制御装置は、押下操作によってスイッチ機構がオンされた場合、バッテリから負荷部及び制御部に暗電流を流すので、車両を始動させることができる。このように、電源制御装置は、電源を適正に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係る電源制御装置の構成例を示す回路図である。

【図2】図２は、実施形態に係る暗電流遮断用の閾値を示す図である。

【図3】図３は、実施形態に係る電源制御装置の動作例を示すフローチャートである。

【図4】図４は、実施形態の変形例に係る電源制御装置の構成例を示す回路図である。

【図5】図５は、実施形態の変形例に係るスイッチ機構の構成例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。更に、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。

【0010】

図面を参照しながら実施形態に係る電源制御装置１について説明する。電源制御装置１は、車両に搭載されるバッテリＢを制御するものであり、特に、バッテリＢの充電率に基づいて暗電流を制御することで、バッテリＢの充電率がゼロになることを抑制するものである。以下、電源制御装置１について詳細に説明する。

【0011】

電源制御装置１は、例えば、図１に示すように、電源制御部１０と、ヒューズボックス２０と、検出部としてのバッテリセンサ３０と、電源ボックス４０と、スイッチ機構５０とを備える。なお、電源制御部１０及び後述のリレー制御部４２は、制御部Ｍとも称する。

【0012】

電源制御部１０は、車両の電力モードを切り替えて、車両のバッテリＢから負荷部Ｌに供給される電力を制御するものである。ここで、電源制御装置１は、車両の電力モードとして、駆動モード、待機モード、及び、遮断モードを有している。

【0013】

駆動モードとは、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに、当該負荷部Ｌ及び当該制御部Ｍを駆動させる駆動電流を流すモードである。すなわち、駆動モードは、車両のイグニッションスイッチがオンされた際に、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに駆動電流を流すモードである。負荷部Ｌ及び制御部Ｍは、駆動モードの場合、バッテリＢから駆動電流が供給されることで、所定の動作を実行可能な駆動状態となる。

【0014】

待機モードとは、駆動電流を遮断しかつバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流すモードである。すなわち、待機モードは、イグニッションスイッチがオフされた際に、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流すモードである。ここで、負荷部Ｌには、車両を駐車している場合でも低電力で動作させる必要があるものが含まれる。このような負荷部Ｌには、例えば、キーレス受信器、時計、セキュリティ装置、パワトレＥＣＵ等がある。暗電流で動作する負荷部Ｌ及び制御部Ｍは、待機モードの場合、バッテリＢから暗電流が供給されることで、待機動作を実行可能な待機状態（低電力状態）となる。

【0015】

遮断モードとは、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断するモードである。すなわち、遮断モードは、待機モードの際に、バッテリＢの充電率が予め定められる暗電流遮断用の閾値Ｔｈ（図２参照）以下になったとき、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断するモードである。負荷部Ｌ及び制御部Ｍは、遮断モードの場合、バッテリＢから供給される暗電流が遮断されることで、待機動作を停止する停止状態となる。なお、図２には、バッテリＢの充電率（ＳＯＣ）に応じて、車両を始動するために確保している電力領域である始動用電力領域、暗電流を放電することが可能な領域である暗電流放電可能領域、及び、負荷部Ｌを駆動する領域である負荷部駆動領域（ＩＣオン）を図示している。暗電流遮断用の閾値Ｔｈは、暗電流放電可能領域と始動用電力領域との境界に設定している。

【0016】

電源制御部１０は、イグニッションスイッチがオンされたことを表すＩＧオン信号（ＩＧ信号）を受信した場合、待機モードから駆動モードに切り替える。電源制御部１０は、例えば、ＩＧオン信号を受信した場合、待機状態である負荷部Ｌ及びリレー制御部４２を起動させて駆動状態とする。また、電源制御部１０は、イグニッションスイッチがオフされたことを表すＩＧオフ信号（ＩＧ信号）を受信した場合、駆動モードから待機モードに切り替える。電源制御部１０は、例えば、ＩＧオフ信号を受信した場合、駆動状態である負荷部Ｌ及びリレー制御部４２を待機状態（低電力状態）とする。

【0017】

ヒューズボックス２０は、過電流が流れた際に電流流路を遮断するものである。ヒューズボックス２０は、電源ボックス４０と負荷部Ｌとの間に設けられ、複数のヒューズ２１～２５を含んで構成される。複数のヒューズ２１～２５は、それぞれ低融点の導電性を有する可溶体を含む。可溶体は、電源ボックス４０から負荷部Ｌに過電流が流れた際に溶断する。複数のヒューズ２１～２５は、可溶体が溶断することにより、電源ボックス４０と負荷部Ｌ（Ｌ１～Ｌ５）との電気的な接続を遮断する。

【0018】

バッテリセンサ３０は、バッテリＢの充電率（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を検出するものである。バッテリセンサ３０は、例えば、バッテリＢの電圧に基づいて当該バッテリＢの充電率を検出する。充電率は、バッテリＢの電圧が相対的に高い場合、相対的に大きくなり、バッテリＢの電圧が相対的に低い場合、相対的に小さくなる。なお、バッテリセンサ３０による充電率を検出する方法は、上記方法に限定されず、例えば、バッテリＢに流入した電流と、バッテリＢから流出した電流とに基づいて充電率を検出してもよい。バッテリセンサ３０は、電源ボックス４０に接続され、充電率を表す検出結果を電源ボックス４０に出力する。

【0019】

電源ボックス４０は、バッテリＢから負荷部Ｌに流れる電流を通電又は遮断するものである。電源ボックス４０は、リレー４１と、リレー制御部４２と、電力供給線４３とを備える。

【0020】

リレー４１は、電流を通電又は遮断するものであり、電流が流れている間だけオンするシングルステイブル型のリレーである。リレー４１は、バッテリＢと負荷部Ｌとの間に設けられ、バッテリＢから負荷部Ｌに供給される電力を遮断可能に構成されている。リレー４１は、接点部４１１と、コイル部４１２とを有する。

【0021】

接点部４１１は、第１接点４１１ａと、第２接点４１１ｂとを有し、第１接点４１１ａがバッテリＢの正極に接続され、第２接点４１１ｂがヒューズボックス２０を介して負荷部Ｌに接続される。

【0022】

コイル部４１２は、接点部４１１をオンオフするものである。コイル部４１２は、鉄心と、当該鉄心に巻かれたコイルとを有し、コイルの一端が接点部４１１の第１接点４１１ａとバッテリＢの正極との間の接続線に接続され、コイルの他端がリレー制御部４２に接続される。そして、コイル部４１２は、バッテリＢから供給される電力により励磁されることで、第１接点４１１ａ及び第２接点４１１ｂを閉じて接点部４１１をオンする。また、コイル部４１２は、バッテリＢから供給される電力が遮断されることで、第１接点４１１ａ及び第２接点４１１ｂを開いて接点部４１１をオフする。

【0023】

リレー制御部４２は、バッテリＢから負荷部Ｌに供給される電力を制御するものであり、制御スイッチ４２１を有している。制御スイッチ４２１は、第１接点４２１ａと、第２接点４２１ｂとを有し、第１接点４２１ａがコイル部４１２のコイルの他端に接続され、第２接点４２１ｂがグランドに接続される。

【0024】

リレー制御部４２は、待機モードの際に、バッテリセンサ３０により検出されたバッテリＢの充電率と暗電流遮断用の閾値Ｔｈとに基づいて、リレー４１を制御して電力モードを切り替える。リレー制御部４２は、例えば、待機モードの際に、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈ以下である場合、リレー４１をオフに切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断し、待機モードから遮断モードに切り替える。具体的には、リレー制御部４２は、待機モードの際に、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈ以下である場合、制御スイッチ４２１をオフしてリレー４１のコイル部４１２に供給される電力を遮断し、リレー４１の接点部４１１を開いてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断する。

【0025】

一方で、リレー制御部４２は、待機モードの際に、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈを超える場合、リレー４１のオンを維持してバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流し、待機モードを維持する。具体的には、リレー制御部４２は、待機モードの際に、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈを超える場合、制御スイッチ４２１のオンを維持してリレー４１のコイル部４１２に供給される電力を継続して、リレー４１の接点部４１１の閉じ状態を維持し、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流す。

【0026】

電力供給線４３は、リレー制御部４２に電力を供給するための電線である。電力供給線４３は、一端がリレー４１と負荷部Ｌとの間の接続線に接続され、他端が当該リレー制御部４２に接続される。バッテリＢは、リレー制御部４２によりリレー４１がオンされると、電力供給線４３を介してリレー制御部４２に電力を供給する。バッテリＢは、リレー制御部４２によりリレー４１がオフされると、電力供給線４３を介してリレー制御部４２に供給する電力が遮断される。

【0027】

スイッチ機構５０は、制御部Ｍによる電力モードの切り替えとは別に、電力モードを切り替えるものである。スイッチ機構５０は、例えば、車両のインストルメントパネルＰに設けられ、車両の乗員によって操作可能な位置に配置されている。スイッチ機構５０は、乗員の押下操作によって操作される機械式のスイッチであり、例えば、押しボタン式のスイッチである。スイッチ機構５０は、第１接点５１と、第２接点５２とを有し、第１接点５１がコイル部４１２と制御スイッチ４２１との間の接続線に接続され、第２接点５２がグランドに接続される。スイッチ機構５０は、乗員によって押下操作されると、第１接点５１及び第２接点５２を閉じてオンし、当該閉じ状態を維持する。そして、スイッチ機構５０は、閉じ状態で、再度、乗員によって押下操作されると、第１接点５１及び第２接点５２を開いてオフし、当該開状態を維持する。このように、スイッチ機構５０は、閉じ状態を保持可能なオルタネイト方式のスイッチである。

【0028】

スイッチ機構５０は、例えば、遮断モードの際に、乗員の押下操作によって当該スイッチ機構５０がオンされた場合、リレー制御部４２の制御を介さずにリレー４１のコイル部４１２を励磁し、遮断後のリレー４１をオンに切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流し、遮断モードから待機モードに切り替える。そして、乗員は、遮断モードから待機モードに切り替えた後、イグニッションスイッチをオンして車両を始動させる。電源制御部１０は、イグニッションスイッチがオンされると、待機モードから駆動モードに切り替え、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに駆動電流を流す。スイッチ機構５０は、待機モードから駆動モードに切り替えられた後、乗員による押下操作によって当該スイッチ機構５０がオフされると、コイル部４１２のコイルからスイッチ機構５０側に分岐して流れる電流を遮断する。

【0029】

次に、電源制御装置１の動作例について説明する。なお、ここでは、イグニッションスイッチがオフされ、待機モードが設定されていることを前提とする。電源制御装置１のリレー制御部４２は、図３に示すように、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈ以下であるか否かを判定する（ステップＳ１）。リレー制御部４２は、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈ以下である場合（ステップＳ１；Ｙｅｓ）、待機モードから遮断モードに切り替える（ステップＳ２）。リレー制御部４２は、例えば、制御スイッチ４２１をオフしてリレー４１のコイル部４１２に供給される電力を遮断し、リレー４１の接点部４１１を開いてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断し、待機モードから遮断モードに切り替える。スイッチ機構５０は、遮断モードに切り替えられた後、乗員の押下操作によって当該スイッチ機構５０がオンされた場合（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、遮断モードから待機モードに切り替える（ステップＳ４）。スイッチ機構５０は、例えば、乗員の押下操作によって当該スイッチ機構５０がオンされた場合、リレー制御部４２の制御を介さずにリレー４１のコイル部４１２を励磁し、遮断後のリレー４１をオンに切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流し、遮断モードから待機モードに切り替える。次に、電源制御部１０は、ＩＧオン信号を受信した場合（ステップＳ５；Ｙｅｓ）、待機モードから駆動モードに切り替える。電源制御部１０は、例えば、ＩＧオン信号を受信した場合、待機状態である負荷部Ｌ及びリレー制御部４２を起動させて駆動状態とし、処理を終了する。

【0030】

なお、上述のステップＳ１で、リレー制御部４２は、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈを超える場合（ステップＳ１；Ｙｅｓ）、再度、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈ以下であるかを判定する。上述のステップＳ３で、スイッチ機構５０は、遮断モードに切り替えられた後、乗員の押下操作によって当該スイッチ機構５０がオンされるまで待機する（ステップＳ３；Ｎｏ）。上述のステップＳ５で、電源制御部１０は、ＩＧオン信号を受信しない場合（ステップＳ５；Ｎｏ）、ＩＧオン信号を受信するまで待機する。

【0031】

以上のように、実施形態に係る電源制御装置１は、制御部Ｍと、リレー４１と、バッテリセンサ３０と、スイッチ機構５０とを備える。制御部Ｍは、電力モードを切り替えて、車両に搭載されるバッテリＢから負荷部Ｌに供給される電力を制御する。リレー４１は、バッテリＢと負荷部Ｌとの間に設けられ、バッテリＢから負荷部Ｌに供給される電力を遮断可能である。バッテリセンサ３０は、バッテリＢの充電率を検出する。スイッチ機構５０は、制御部Ｍによる電力モードの切り替えとは別に、電力モードを切り替える。ここで、制御部Ｍは、電力モードの切り替えとして、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに当該負荷部Ｌ及び当該制御部Ｍを駆動させる駆動電流を流す駆動モードと、駆動電流を遮断しかつバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流す待機モードと、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断する遮断モードとに切り替え可能である。そして、制御部Ｍのリレー制御部４２は、待機モードの際に、バッテリセンサ３０により検出されたバッテリＢの充電率が、予め定められる暗電流遮断用の閾値Ｔｈ以下である場合、リレー４１を切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断し、待機モードから遮断モードに切り替える。スイッチ機構５０は、遮断モードの際に、押下操作によって当該スイッチ機構５０がオンされた場合、制御部Ｍの制御を介さずに遮断後のリレー４１を切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流し、遮断モードから待機モードに切り替える。

【0032】

この構成により、電源制御装置１は、バッテリＢの充電率が暗電流遮断用の閾値Ｔｈ以下である場合、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断するので、バッテリＢの充電率がゼロになることを抑制できる。すなわち、電源制御装置１は、暗電流を遮断するので、バッテリＢが上がるまでの期間を延ばすことができる。このとき、電源制御装置１は、制御部Ｍに流れる暗電流も遮断するので、暗電流を無駄に消費することを抑制できる。そして、電源制御装置１は、乗員の押下操作によってスイッチ機構５０がオンされた場合、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流して待機モードに切り替えるので、車両を始動させることができる。このように、電源制御装置１は、電源を適正に制御することができる。

【0033】

上記電源制御装置１において、制御部Ｍは、駆動モードから待機モードに切り替える電源制御部１０、及び、待機モードから遮断モードに切り替えるリレー制御部４２を有する。リレー４１は、接点部４１１及びコイル部４１２を有する。接点部４１１は、第１接点４１１ａがバッテリＢの正極に接続され、第２接点４１１ｂが負荷部Ｌに接続されオンオフされる。コイル部４１２は、一端が接点部４１１の第１接点４１１ａとバッテリＢの正極との間の接続線に接続され、他端がリレー制御部４２に接続され、バッテリＢから供給される電力により励磁されることで接点部４１１をオンする。リレー制御部４２は、制御スイッチ４２１を有する。制御スイッチ４２１は、第１接点４２１ａがコイル部４１２の他端に接続され、第２接点４２１ｂがグランドに接続される。リレー制御部４２は、電力供給線４３を介してバッテリＢから電力が供給される。電力供給線４３は、一端がリレー４１と負荷部Ｌとの間の接続線に接続され、他端が当該リレー制御部４２に接続される。スイッチ機構５０は、第１接点５１がコイル部４１２と制御スイッチ４２１との間の接続線に接続され、第２接点５２がグランドに接続される。

【0034】

この構成により、電源制御装置１は、待機モードの際に、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈ以下である場合、制御スイッチ４２１をオフしてリレー４１のコイル部４１２に供給される電力を遮断し、リレー４１の接点部４１１を開いてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断し、待機モードから遮断モードに切り替えることができる。その後、電源制御装置１は、遮断モードの際に、押下操作によってスイッチ機構５０がオンされた場合、リレー制御部４２の制御を介さずにリレー４１のコイル部４１２を励磁し、遮断後のリレー４１をオンに切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流し、遮断モードから待機モードに切り替えることができる。

【0035】

次に、実施形態の変形例について説明する。なお、変形例では、実施形態と同等の構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。図４は、実施形態の変形例に係る電源制御装置１Ａの構成例を示すブロック図である。図４に示す電源制御装置１Ａは、ラッチリレー４１Ａを備える点で実施形態に係る電源制御装置１とは異なる。

【0036】

ラッチリレー４１Ａは、電流を通電又は遮断するものであり、パルス電流によりオンオフの切り替えが可能なラッチング型のリレーである。ラッチリレー４１Ａは、バッテリＢと負荷部Ｌとの間に設けられ、バッテリＢから負荷部Ｌに供給される電力を遮断可能に構成されている。ラッチリレー４１Ａは、接点部４１１と、ラッチ回路４１２Ａとを有する。

【0037】

ラッチ回路４１２Ａは、接点部４１１をオンオフするものであり、第１コイル部４１２ａと、第２コイル部４１２ｂとを有する。

【0038】

第１コイル部４１２ａは、鉄心と、当該鉄心に巻かれたコイルとを有し、コイルの一端が接点部４１１の第１接点４１１ａとバッテリＢの正極との間の接続線に接続され、コイルの他端がリレー制御部４２Ａに接続される。そして、第１コイル部４１２ａは、バッテリＢから供給される電力により励磁されることで、第１接点４１１ａ及び第２接点４１１ｂを閉じて接点部４１１をオンする。

【0039】

第２コイル部４１２ｂは、鉄心と、当該鉄心に巻かれたコイルとを有し、コイルの一端が接点部４１１の第１接点４１１ａとバッテリＢの正極との間の接続線に接続され、コイルの他端がリレー制御部４２Ａに接続される。そして、第２コイル部４１２ｂは、バッテリＢから供給される電力により励磁されることで、第１接点４１１ａ及び第２接点４１１ｂを開いて接点部４１１をオフする。

【0040】

リレー制御部４２Ａは、バッテリＢから負荷部Ｌに供給される電力を制御するものであり、第１制御スイッチ４２１Ａと、第２制御スイッチ４２１Ｂとを有している。第１制御スイッチ４２１Ａは、第１接点４２１ａと、第２接点４２１ｂとを有し、第１接点４２１ａが第１コイル部４１２ａのコイルの他端に接続され、第２接点４２１ｂがグランドに接続される。第２制御スイッチ４２１Ｂは、第１接点４２１ｃと、第２接点４２１ｄとを有し、第１接点４２１ｃが第２コイル部４１２ｂのコイルの他端に接続され、第２接点４２１ｄがグランドに接続される。

【0041】

リレー制御部４２Ａは、待機モードの際に、バッテリセンサ３０により検出されたバッテリＢの充電率と暗電流遮断用の閾値Ｔｈとに基づいて、リレー４１を制御して電力モードを切り替える。リレー制御部４２Ａは、例えば、待機モードの際に、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈ以下である場合、ラッチリレー４１Ａをオフに切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断し、待機モードから遮断モードに切り替える。具体的には、リレー制御部４２Ａは、待機モードの際に、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈ以下である場合、第２制御スイッチ４２１Ｂをオンしてラッチリレー４１Ａの第２コイル部４１２ｂに電力（パルス電流）を供給し、リレー４１の接点部４１１を開いてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断する。

【0042】

一方で、リレー制御部４２Ａは、待機モードの際に、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈを超える場合、ラッチリレー４１Ａのオンを維持してバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流し、待機モードを維持する。

【0043】

スイッチ機構５０は、第１接点５１と、第２接点５２とを有し、第１接点５１が第１コイル部４１２ａと第１制御スイッチ４２１Ａとの間の接続線に接続され、第２接点５２がグランドに接続される。スイッチ機構５０は、遮断モードの際に、押下操作によって当該スイッチ機構５０がオンされた場合、リレー制御部４２Ａの制御を介さずにラッチリレー４１Ａの第１コイル部４１２ａを励磁し、遮断後のラッチリレー４１Ａをオンに切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流し、遮断モードから待機モードに切り替える。

【0044】

以上のように、変形例に係る電源制御装置１Ａは、ラッチリレー４１Ａを備える。ラッチリレー４１Ａは、接点部４１１と、ラッチ回路４１２Ａとを有する。ラッチ回路４１２Ａは、第１コイル部４１２ａと、第２コイル部４１２ｂとを有する。接点部４１１は、第１接点４１１ａがバッテリＢの正極に接続され、第２接点４１１ｂが負荷部Ｌに接続されオンオフされる。第１コイル部４１２ａは、一端が接点部４１１の第１接点４１１ａとバッテリＢの正極との間の接続線に接続され、他端がリレー制御部４２Ａに接続され、バッテリＢから供給される電力により励磁されることで接点部４１１をオンする。第２コイル部４１２ｂは、一端が接点部４１１の第１接点４１１ａとバッテリＢの正極との間の接続線に接続され、他端がリレー制御部４２Ａに接続され、バッテリＢから供給される電力により励磁されることで接点部４１１をオフする。リレー制御部４２Ａは、第１制御スイッチ４２１Ａと、第２制御スイッチ４２１Ｂとを有する。第１制御スイッチ４２１Ａは、第１接点４２１ａが第１コイル部４１２ａの他端に接続され、第２接点４２１ｂがグランドに接続される。第２制御スイッチ４２１Ｂは、第１接点４２１ｃが第２コイル部４１２ｂの他端に接続され、第２接点４２１ｄがグランドに接続される。リレー制御部４２Ａは、電力供給線４３を介してバッテリＢから電力が供給される。電力供給線４３は、一端がラッチリレー４１Ａと負荷部Ｌとの間の接続線に接続され、他端が当該リレー制御部４２Ａに接続される。スイッチ機構５０は、第１接点５１が第１コイル部４１２ａと第１制御スイッチ４２１Ａとの間の接続線に接続され、第２接点５２がグランドに接続される。

【0045】

この構成により、電源制御装置１Ａは、待機モードの際に、バッテリＢの充電率が閾値Ｔｈ以下である場合、第２制御スイッチ４２１Ｂをオフしてラッチリレー４１Ａの第２コイル部４１２ｂに電力を供給し、ラッチリレー４１Ａの接点部４１１を開いてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに流れる暗電流を遮断し、待機モードから遮断モードに切り替えることができる。その後、電源制御装置１Ａは、遮断モードの際に、押下操作によってスイッチ機構５０がオンされた場合、リレー制御部４２Ａの制御を介さずにラッチリレー４１Ａの第１コイル部４１２ａをパルス電流により励磁し、遮断後のラッチリレー４１Ａをオンに切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流し、遮断モードから待機モードに切り替えることができる。これにより、電源制御装置１Ａは、電流を流し続けずにパルス電流によりラッチリレー４１Ａをオンすることができるので、実施形態に係る電源制御装置１と比較して電力の消費を削減することができる。

【0046】

次に、実施形態の変形例に係るスイッチ機構５０Ａについて説明する。図５は、実施形態の変形例に係るスイッチ機構５０Ａの構成例を示す図である。スイッチ機構５０Ａは、モーメンタリ方式（自動復帰方式）のスイッチである点で実施形態に係るオルタネイト方式のスイッチ機構５０とは異なる。

【0047】

スイッチ機構５０Ａは、図５に示すように、車両の鍵Ｋを差し込むキーシリンダーＫＳ内に設けられている。スイッチ機構５０Ａは、例えば、イグニッションスイッチをオンする際に鍵Ｋが差し込まれるキーシリンダーＫＳ内に設けられ、鍵Ｋの先端と対向する位置に配置されている。すなわち、スイッチ機構５０Ａは、キーシリンダーＫＳ内における鍵Ｋの差し込み方向の底部に配置されている。スイッチ機構５０Ａは、遮断モードの際に、鍵ＫがキーシリンダーＫＳ内に差し込まれると、当該鍵Ｋの先端によって押下されてオンし、制御部Ｍ（電源制御部１０及びリレー制御部４２Ａ）の制御を介さずに遮断後のラッチリレー４１Ａをオンに切り替えてバッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに暗電流を流し、遮断モードから待機モードに切り替える。そして、車両の乗員は、遮断モードから待機モードに切り替えた後、鍵Ｋを回動させてイグニッションスイッチをオンして車両を始動させる。電源制御部１０は、イグニッションスイッチがオンされると、待機モードから駆動モードに切り替え、バッテリＢから負荷部Ｌ及び制御部Ｍに駆動電流を流す。

【0048】

以上のように、変形例に係るスイッチ機構５０Ａは、車両の鍵Ｋを差し込むキーシリンダーＫＳ内に設けられ、鍵ＫをキーシリンダーＫＳ内に差し込んだ際に当該鍵Ｋによって押下されてオンし、制御部Ｍの制御を介さずに遮断後のラッチリレー４１Ａを切り替える。この構成により、電源制御装置１は、遮断モードの際に、暗電流が遮断されていることを車両の乗員に意識させずに、遮断モードから待機モードに移行することができる。これにより、電源制御装置１は、車両の乗員が遮断モードから待機モードに移行させる手間を省略することができ、ユーザフレンドリーな電源制御装置１を提供することができる。

【0049】

なお、上記説明では、スイッチ機構５０がインストルメントパネルＰに設けられる例を説明し、スイッチ機構５０ＡがキーシリンダーＫＳ内に設けられる例に説明したが、これに限定されず、その他の場所に設けられてもよい。

【0050】

電力供給線４３は、電源ボックス４０，４０Ａの内部に設けられる例について説明したが、これに限定されず、電源ボックス４０，４０Ａの外部に設けられ、当該外部から電源リレー制御部４２、４２Ａに電力を供給してもよい。

【符号の説明】

【0051】

１、１Ａ 電源制御装置
１０ 電源制御部（制御部）
３０ バッテリセンサ（検出部）
４１ リレー
４１Ａ ラッチリレー（リレー）
４１１ 接点部
４１１ａ 第１接点
４１１ｂ 第２接点
４１２ コイル部
４１２Ａ ラッチ回路
４１２ａ 第１コイル部
４１２ｂ 第２コイル部
４２ リレー制御部（制御部）
４２１ 制御スイッチ
４２１Ａ 第１制御スイッチ
４２１ａ 第１接点
４２１ｂ 第２接点
４２１Ｂ 第２制御スイッチ
４２１ｃ 第１接点
４２１ｄ 第２接点
４３ 電力供給線
５０、５０Ａ スイッチ機構
５１ 第１接点
５２ 第２接点
Ｂ バッテリ
Ｋ 鍵
ＫＳ キーシリンダー
Ｌ 負荷部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】