特開 2024-164387 輪止め装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024164387

(43)【公開日】2024-11-27

(54)【発明の名称】輪止め装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 3/00 20060101AFI20241120BHJP

   B66F 11/04 20060101ALI20241120BHJP

【ＦＩ】

B60T3/00

B66F11/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023079831

(22)【出願日】2023-05-15

(71)【出願人】

【識別番号】000116644

【氏名又は名称】株式会社アイチコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100115808

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 真司

(74)【代理人】

【識別番号】100113549

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 守

(74)【代理人】

【識別番号】100092897

【弁理士】

【氏名又は名称】大西 正悟

(74)【代理人】

【識別番号】100157417

【弁理士】

【氏名又は名称】並木 敏章

(74)【代理人】

【識別番号】100218095

【弁理士】

【氏名又は名称】山崎 一夫

(72)【発明者】

【氏名】庄司 光孝

(72)【発明者】

【氏名】矢野 政孝

(72)【発明者】

【氏名】鴨 詠志

【テーマコード（参考）】

3F333

【Ｆターム（参考）】

3F333AA08

3F333FA08

(57)【要約】

【課題】車輪に対して正しく設置することができ、更には安全確認を容易にすることのできる輪止め装置を提供する。
【解決手段】タイヤ車輪の外周面と地面Ｇとの間に差し込まれる輪止め部材７１と、地面Ｇ側に倒伏した下限位置と地面Ｇに対して起き上がった起上位置との間で揺動自在なガイド部材９０とを備え、輪止め部材７１を地面Ｇに載置していない状態では、ガイド部材９０が自重により下方に揺動した下限位置に保持され、当該下限位置において保持部９１が輪止め部材７１の底面よりも下方に突出しており、輪止め部材７１を地面Ｇに載置すると、保持部９１が輪止め部材７１の底面よりも先に地面Ｇに当接して押し上げられることで、ガイド部材９０が下限位置から起上位置に揺動して当該起上位置に保持される。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駐車中の車両の移動を規制する可搬式の輪止め装置であって、
前記車両に設けられた車輪の外周面と駐車路面との間に差し込まれて前記車輪を固定する輪止め部材と、
前記輪止め部材の幅方向の側方に設けられて、駐車路面側に倒伏した第１位置と駐車路面に対して起き上がった第２位置との間で揺動自在なガイド部材とを備え、
前記ガイド部材は、前記車輪の側面に当接可能な案内部と、駐車路面に当接可能な保持部とを有し、
前記輪止め部材を駐車路面に載置していない状態では、前記ガイド部材が自重により下方に揺動した前記第１位置に保持され、当該第１位置において前記保持部が前記輪止め部材の底面よりも下方に突出しており、
前記輪止め部材を駐車路面に載置すると、前記保持部が前記輪止め部材の底面よりも先に駐車路面に当接して押し上げられることで、前記ガイド部材が前記第１位置から前記第２位置に揺動して当該第２位置に保持され、
前記案内部を前記車輪の側面に当接させた状態で前記輪止め部材を前記車輪の外周面と前記駐車路面との間に差し込むことで、前記輪止め部材が前記車輪に対する適正位置に設置されるように構成されていることを特徴とする輪止め装置。

【請求項2】

前記輪止め部材の幅方向の側面部には、凹溝が設けられ、
前記ガイド部材は、前記凹溝に受容される規制突起を有し、
前記ガイド部材が前記第１位置に位置する状態では、前記規制突起が前記凹溝の溝側面に当接することで、前記ガイド部材の当該第１位置を越える下方への揺動が規制されることを特徴とする請求項１に記載の輪止め装置。

【請求項3】

前記ガイド部材が前記第１位置に位置する状態では、前記案内部が前記輪止め部材の底面と略平行な姿勢となるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の輪止め装置。

【請求項4】

前記輪止め部材の背面部には、作業者が把持可能な取手が突出して設けられており、
前記ガイド部材には、前記輪止め部材の側面側において前記背面部と前記取手との間を遮蔽する遮蔽部が設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の輪止め装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば高所作業車などの車両の逸走を防止する輪止め装置に関する。

【背景技術】

【0002】

高所作業車などの車両においては、車両を駐車して作業を行う場合に、駐車ブレーキ（サイドブレーキ）による車輪の制動に加えて、この車輪と駐車路面との間に楔形状の輪止めを設置することで車両の逸走防止を図っている（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３‐３１２４５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車輪に対して輪止めが正しく設置されていなければ、輪止めの効果が十分に発揮されず、作業の安全性を十分に確保できないという課題があった。また、安全管理者が輪止めに対する安全確認を行う際には、輪止めの設置位置まで実際に近付いて腰を落として屈んだ姿勢で確認作業を行わなければならず、安全確認の作業負担が大きいという問題がある。

【0005】

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、車輪に対して正しく設置することができ、更には安全確認を容易にすることのできる輪止め装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明に係る輪止め装置は、駐車中の車両の移動を規制する可搬式の輪止め装置であって、前記車両に設けられた車輪の外周面と駐車路面との間に差し込まれて前記車輪を固定する輪止め部材と、前記輪止め部材の幅方向の側方に設けられて、駐車路面側に倒伏した第１位置（例えば、実施形態における下限位置）と駐車路面に対して起き上がった第２位置（例えば、実施形態における起上位置）との間で揺動自在なガイド部材とを備え、前記ガイド部材は、前記車輪の側面に当接可能な案内部（例えば、実施形態におけるガイドバー部９８）と、駐車路面に当接可能な保持部とを有し、前記輪止め部材を駐車路面に載置していない状態では、前記ガイド部材が自重により下方に揺動した前記第１位置に保持され、当該第１位置において前記保持部が前記輪止め部材の底面よりも下方に突出しており、前記輪止め部材を駐車路面に載置すると、前記保持部が前記輪止め部材の底面よりも先に駐車路面に当接して押し上げられることで、前記ガイド部材が前記第１位置から前記第２位置に揺動して当該第２位置に保持され、前記案内部を前記車輪の側面に当接させた状態で前記輪止め部材を前記車輪の外周面と前記駐車路面との間に差し込むことで、前記輪止め部材が前記車輪に対する適正位置に設置されるように構成されていることを特徴とする。

【0007】

上記構成の輪止め装置において、前記輪止め部材の幅方向の側面部には、凹溝が設けられ、前記ガイド部材は、前記凹溝に受容される規制突起を有し、前記ガイド部材が前記第１位置に位置する状態では、前記規制突起が前記凹溝の溝側面（例えば、実施形態における第１溝側面７９ｃ）に当接することで、前記ガイド部材の当該第１位置を越える下方への揺動が規制されることが好ましい。

【0008】

また、上記構成の輪止め装置において、前記ガイド部材が前記第１位置に位置する状態では、前記案内部が前記輪止め部材の底面と略平行な姿勢となるように構成されていることが好ましい。

【0009】

また、上記構成の輪止め装置において、前記輪止め部材の背面部には、作業者が把持可能な取手が突出して設けられており、前記ガイド部材には、前記輪止め部材の側面側において前記背面部と前記取手との間を遮蔽する遮蔽部が設けられていることが好ましい。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る輪止め装置によれば、車輪の外側面に案内部を当接させながら車輪と駐車路面との間に輪止め部材を差し込むという簡単な作業で、輪止め部材を車輪に正しく設置することができるため、輪止め本来の効果を十分に発揮して車両の逸走防止を図ることができるとともに、この輪止め部材の設置位置においてガイド部材が地面に対して起き上がった状態となることで、作業者（安全管理者）は無理な姿勢をとることなく車両からある程度離れた場所からでも輪止め部材が正しく設置されていることを容易に判断することができるため、作業者（安全管理者）の輪止めに対する安全確認を効果的に支援することができ、その結果、作業の安全性を向上させることが可能となる。

【0011】

また、本発明に係る輪止め装置では、規制突起が凹溝の溝側面に当接することにより輪止め部材に対してガイド部材が第１位置に保持される構成とすることで、輪止め部材の側面部に形成されている既存の溝を凹溝として利用することができるため、輪止め装置の製造コストを低減することが可能となる。

【0012】

さらに、本発明に係る輪止め装置では、ガイド部材が第１位置にある状態においては、案内部が輪止め部材の底面に沿って駐車路面と略平行な姿勢に配置されることで、輪止め部材を駐車路面に載置したときにガイド部材が第１位置から上方に起き上がったこと（第２位置に達したこと）を強調することができ、作業者（安全管理者）の輪止めに対する安全確認を一層容易なものとすることが可能となる。

【0013】

また、本発明に係る輪止め装置では、ガイド部材が第１位置と第２位置との間を揺動する際に、輪止め部材の背面部と取手との間を遮蔽する遮蔽部が設けられていることで、作業者が背面部と取手との間に手指を挿し込んで、この手指が揺動中のガイド部材の保持部と取手との間に挟まれてしまう事態を防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施形態に係る高所作業車の側面図である。

【図2】本実施形態に係る安全装置の機能ブロック図である。

【図3】本実施形態の輪止め装置をタイヤ車輪の前後に設置した状態の側面図である。

【図4】上記輪止め装置を後方側から見た斜視図である。

【図5】上記輪止め装置を前方側から見た斜視図である。

【図6】上記輪止め装置の側面図である。

【図7】上記輪止め装置の背面図である。

【図8】上記輪止め装置におけるガイド部材の斜視図である。

【図9】上記輪止め装置の分解斜視図である。

【図10】上記輪止め装置の輪止め部材およびガイド部材が地面に当接していない状態を示す側面図である。

【図11】上記輪止め装置のガイド部材が地面に当接した状態を示す側面図である。

【図12】上記輪止め装置の輪止め部材およびガイド部材が地面に当接した状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。本実施形態に係る高所作業車１を図１に示しており、まず、この図を参照して高所作業車１の全体構成について説明する。

【0016】

高所作業車１は、図１に示すように、車体２の前部に運転キャビン７を有し、車体２の前後に配設された左右一対のタイヤ車輪５（前輪５ｆ及び後輪５ｒ）により走行可能なトラック車両をベースに構成されている。車体２は、タイヤ車輪５（前輪５ｆ及び後輪５ｒ）が配設されたシャシフレームと、このシャシフレーム上に取り付けられたサブフレームとからなる車体フレームを備えて構成されている。

【0017】

車体２の前後左右には、高所作業時に車体２を持ち上げ支持するジャッキ装置１０が設けられている。ジャッキ装置１０は、前輪５ｆの後方に配設された左右一対のフロントジャッキ１０ｆと、後輪５ｒの後方に配設された左右一対のリアジャッキ１０ｒとを有して構成される。各ジャッキ１０ｆ，１０ｒは、その内部に設けられたジャッキシリンダ１１を駆動させて下方に伸長させることで車体２を持ち上げ支持し、これにより車両全体を安定させた状態とする。車体２の後端部には、各ジャッキ１０ｆ，１０ｒや後述するブーム３０等の作動操作を行うための下部操作装置２７が設けられている。

【0018】

車体２の下部の左右両サイドにおいて、後輪５ｒとリアジャッキ１０ｒとの間には、輪止め装置７０を格納するための輪止め格納部１５が設けられている。なお、図１では、車体２の左側後方の下部に取り付けられた輪止め格納部１５のみが表れている。この輪止め格納部１５は、上下方向に開放された開口部を有しており、輪止め装置７０を２個１組で上方から差し込み可能に構成されている。本実施形態では、車体２には２箇所（左右両サイド）の輪止め格納部１５が設けられているため、タイヤ車輪５の個数（４輪）に対応する合計４個の輪止め装置７０を格納可能になっている。

【0019】

車体２における運転キャビン７後方の架装領域には、旋回モータ２４により駆動されて上下軸回りに水平旋回作動自在に構成された旋回台２０が設けられている。この旋回台２０から上方に延びた支柱２１には、ブーム３０の基端部がフートピン２２を介して上下方向に揺動自在（起伏自在）に取り付けられている。また、車体２の架装領域の左右には、作業工具や作業機材などを収納するための工具箱２６が設けられている。

【0020】

ブーム３０は、旋回台２０側から順に、基端ブーム３０ａ、中間ブーム３０ｂ及び先端ブーム３０ｃが入れ子式に組み合わされた構成を有しており、その内部に設けられた伸縮シリンダ３１の伸縮駆動により、ブーム３０を軸方向（長手方向）に伸縮作動させることができる。また、基端ブーム３０ａと支柱２１との間には起伏シリンダ２３が跨設されており、この起伏シリンダ２３を伸縮駆動させることにより、ブーム３０全体を上下面（垂直面）内で起伏作動させることができる。

【0021】

先端ブーム３０ｃの先端部には、垂直ポスト（図示せず）が上下方向に揺動自在に枢支されている。この垂直ポストは、先端ブーム３０ｃの先端部との間に跨設された上部レベリングシリンダ（図示せず）と、基端ブーム３０ａと支柱２１との間に跨設された下部レベリングシリンダ２５とにより、ブーム３０の起伏の如何に拘らず常時垂直姿勢に保持されるように揺動制御（レベリング制御）される。この垂直ポストには、作業者搭乗用の作業台４０が作業台ブラケット（図示せず）を介して取り付けられている。この作業台ブラケットの内部には首振りモータ３４（図２を参照）が設けられており、この首振りモータ３４を回転駆動させることにより、作業台４０全体を垂直ポスト回りに首振り作動（水平旋回作動）させることができる。ここで、垂直ポストは、上述のように常時垂直姿勢が保
たれるため、結果として作業台４０の床面はブーム３０の起伏角度によらず常時水平に保持される。

【0022】

作業台４０には、これに搭乗した作業者が操作する操作レバーや操作スイッチ、操作ダイヤル等の各操作手段を備えた上部操作装置４５が設けられている。そのため、作業台４０に搭乗した作業者は、上部操作装置４５を操作することにより、旋回台２０の旋回作動（旋回モータ２４の回転駆動）、ブーム３０の起伏作動（起伏シリンダ２３の伸縮駆動）、ブーム３０の伸縮作動（伸縮シリンダ３１の伸縮駆動）、作業台４０の首振り作動（首振りモータ３４の回転駆動）などの各作動操作を行うことができる。

【0023】

車体２に設けられたジャッキ装置１０（ジャッキ１０ｆ，１０ｒ）及び高所作業装置（旋回台２０、ブーム３０、作業台４０等）の作動機構は、図２に示すように、上部操作装置４５や下部操作装置２７からの操作信号を受けて、ジャッキシリンダ１１、旋回モータ２４、起伏シリンダ２３、伸縮シリンダ３１及び首振りモータ３４等（以下、まとめて「油圧アクチュエータ」とも称する）を制御するコントローラ６０と、この油圧アクチュエータを駆動させるために作動油を供給する油圧ユニット５０と、ジャッキ装置１０及び高所作業装置等を作動させる動力源となる架装部バッテリ５９とを備えて構成される。

【0024】

上部操作装置４５もしくは下部操作装置２７の操作により出力された操作信号は、コントローラ６０に入力される。コントローラ６０は、その操作信号に応じた指令信号を油圧ユニット５０（制御バルブ５３）に出力する。

【0025】

油圧ユニット５０は、作動油を吐出する油圧ポンプ５１と、油圧ポンプ５１を駆動するポンプ駆動モータ５２と、油圧ポンプ５１から各油圧アクチュエータに供給する作動油の供給方向及び供給量を制御する制御バルブ５３とを有して構成される。ポンプ駆動モータ５２は、架装部バッテリ５９からインバータ５４を介して供給される電力により回転駆動される。制御バルブ５３は、ジャッキシリンダ１１に対応する電磁比例制御バルブＶ１、旋回モータ２４に対応する電磁比例制御バルブＶ２、起伏シリンダ２３に対応する電磁比例制御バルブＶ３、伸縮シリンダ３１に対応する電磁比例制御バルブＶ４、首振りモータ３４に対応する電磁比例制御バルブＶ５を有している。この制御バルブ５３は、コントローラ６０からの指令信号に基づき、各電磁比例制御バルブＶ１～Ｖ５のスプールを電磁駆動して、油圧ポンプ５１から各油圧アクチュエータに供給される作動油の供給方向及び供給量を制御し、各油圧アクチュエータの駆動方向及び駆動速度を制御する（ジャッキ装置１０及び高所作業装置の作動方向及び作動速度を制御する）。

【0026】

このような構成の高所作業車１では、目的の作業現場に駐車して所要の作業を行う場合、その作業の開始前（各ジャッキ１０ｆ，１０ｒの作動操作を行う前）に、駐車ブレーキ（パーキングブレーキ）を作動させて左右の後輪５ｒを制動させてから、その駐車路面（地面）とタイヤ車輪５の外周面（トレッド面）との間に輪止め装置７０を設置して、車両の逸走防止を図るようになっている。

【0027】

次に、本実施形態の輪止め装置７０について図３～図８を参照して説明する。以下では、説明の便宜上、輪止め装置７０の長さ方向（差し込み方向）を「前後方向」、輪止め装置７０の幅方向を「左右方向」、輪止め装置７０の高さ方向を「上下方向」と定めるが、輪止め７０の配置方向を特定するものではない。

【0028】

輪止め装置７０は、図３に示すように、タイヤ車輪５の外周面５ｔと駐車路面（「地面」とも呼称する）Ｇとの間に差し込まれる輪止め部材７１と、この輪止め部材７１の側面に取り付けられる可動式のガイド部材９０とを備えて構成される。以下では、輪止め装置７０（輪止め部材７１）の前後方向の向きとして、タイヤ車輪５の外周面５ｔと駐車路面
Ｇとの間に差し込まれる側を「先端側」と定め、その反対側を「基端側」と定める。

【0029】

ここで、本実施形態では、二種類の輪止め装置７０が用意されている。この輪止め装置７０の種類としては、輪止め部材７１の先端側から見てガイド部材９０が輪止め部材７１の右側に配置された輪止め装置７０Ａと、輪止め部材７１の先端側から見てガイド部材９０が輪止め部材７１の左側に配置された輪止め装置７０Ｂとがある。例えば、図３に示すように、駐車路面（地面）Ｇが平坦地である場合には、タイヤ車輪５の前後方向の一方側に輪止め装置７０Ａが設置され、タイヤ車輪５の前後方向の他方側に輪止め装置７０Ｂが設置される。この一対の輪止め装置７０Ａ，７０Ｂは、左右対称の構成であるため、同一の構成の部位または同一の機能を有する部位には同一の符号を付して、以下では、図４～図８を参照しながら、輪止め装置７０Ａを代表して説明する。また、本実施形態においては、輪止め装置７０Ａと輪止め装置７０Ｂとを特に区別する必要がない場合には、末尾の記号Ａ，Ｂを省略して、単に「輪止め装置７０」と呼称する。

【0030】

輪止め部材７１は、例えば合成樹脂材料（プラスチック材料）を用いて楔形状に形成されている。輪止め部材７１は、地面Ｇ（図６等を参照）に接する底部をなす接地部７２と、タイヤ車輪５の外周面５ｔと対向して配置されるストッパ部７３と、最上部を形成する頂部７４と、接地部７２と頂部７４とを繋ぐ背面部７５と、左右一対の側面部７６とを有している。

【0031】

接地部７２には、前後方向に沿って山部と谷部が連続的に形成されることで地面に対する滑り止めをなす滑り止め部７２ａが形成されている。ストッパ部７３は、輪止め部材７１の先端側から基端側に向けて徐々に高くなるとともに斜め上方に向けて凹となる湾曲面として形成されており、タイヤ車輪５の外周面５ｔに当接又は近接可能に構成されている。なお、このストッパ部７３は、一部もしくは全てが傾斜面により形成されていてもよい。背面部７５には、輪止め装置７０を持ち運ぶ際などに作業者が把持する断面Ｔ字形の取手７５ａが突出形成されている。

【0032】

側面部７６には、接地部７２と背面部７５とに挟まれた角部近傍の位置に、断面円形の軸孔７７（図９を参照）が左右方向に貫通形成されている。この軸孔７７には、ガイド部材９０の揺動軸となる軸部材（六角ボルト）８０が挿通される。また、左右の側面部７６の略中央には、軸孔７７よりも大径に形成されたセンタ孔７８が左右方向に貫通形成され、輪止め部材７１の軽量化が図られている。

【0033】

また、側面部７６には、輪止め部材７１の幅方向（左右方向）の外方に向けて開放された凹溝７９が形成されている。凹溝７９は、略三角形状の溝底面７９ａと、この溝底面７９ａの周縁に沿って形成された溝側面７９ｂとを備え、後述のガイド部材９０の規制突起９６を受容可能な溝深さを有して形成されている。溝側面７９ｂは、接地部７２の辺方向に沿って延びる第１溝側面７９ｃと、背面部７５の辺方向に沿って延びる第２溝側面７９ｄと、ストッパ部７３の辺方向に沿って延びる第３溝側面７９ｅとを有する。第１溝側面７９ｃは、ガイド部材９０の規制突起９６と当接してガイド部材９０の下方向（図６の反時計回り方向Ｘ）への揺動を規制する第１の規制面として形成されている。第２溝側面７９ｄは、ガイド部材９０の規制突起９６と当接してガイド部材９０の上方向（図６の時計回り方向Ｙ）への揺動を規制する第２の規制面として形成されている。

【0034】

ガイド部材９０は、例えば合成樹脂材料（プラスチック材料）を用いて一体形成されており、全体としてクランク状に屈曲する板形状を呈している。ガイド部材９０は、輪止め部材７１の側面部７６に軸部材８０を介して枢結される保持部９１と、保持部９１の端部から略垂直に屈曲して左右方向外側に延びる連結部９７と、連結部９７の端部から略垂直に屈曲して輪止め部材７１の側面部７６と略平行に延びるガイドバー部９８とを備えてお
り、輪止め部材７１の側面部７６に軸部材８０を介して上下方向に揺動自在に連結されている。

【0035】

保持部９１は、連結部９７およびガイドバー部９８よりも幅広に形成されている。この保持部９１の基端側には、表裏に貫通する連結孔９２（図８等を参照）が開設されており、この連結孔９２に軸部材８０が挿通可能に形成されている。軸部材８０は、ボルト軸部８１およびボルト頭部８２を有する六角ボルトから構成されている。ボルト軸部８１の先端側には、このボルト軸部８１を連結孔９２および軸孔７７から抜け止めするためのナット（ロックナット）８３が螺着されている。

【0036】

保持部９１の外周部９３は、ガイド部材９０の揺動に応じて地面（駐車路面）Ｇに接地可能な部分である。この外周部９３は、連結部９７に繋がり外方に凸を向けて円弧状に形成された第１周面部９３ａと、第１周面部９３ａの端部（連結部９７が繋がる側とは反対側の端部）に繋がり直線状に形成された第２周面部９３ｂと、第２周面部９３ｂの端部（第１周面部９３ａが繋がる側とは反対側の端部）に繋がり外方に凸を向けて円弧状に形成された第３周面部９３ｃと、連結部９７および第３周面部９３ｃの端部（第２周面部９３ｂが繋がる側とは反対側の端部）に繋がり直線状に形成された第４周面部９３ｄとを有している。第１周面部９３ａは、ガイド部材９０が後述の下限位置にある状態（ガイドバー部９８が略水平方向に指向した状態）において、輪止め部材７１の接地部７２よりも下方（地面Ｇ側）に突出する。また、第２周面部９３ｂ、第３周面部９３ｃおよび第４周面部９３ｄにより囲まれる略Ｕ字状の部分は、側面視において輪止め部材７１の背面部７５と取手７５ａとの間（背面部７５の取手７５ａよりも下方の部分）を遮蔽可能な遮蔽部９５を形成している。この遮蔽部９５は、背面部７５と取手７５ａとの間の隙間７５ｂ（図６等を参照）を遮蔽することで、ガイド部材９０が揺動する際に作業者の手指が隙間７５ｂ内に挿し込まれないようになっており、それによりガイド部材９０の揺動中に保持部９１の外周部９３と取手７５ａとの間に作業者の手指（隙間７５ｂに挿し込まれた手指）が挟まれることを防止する。

【0037】

保持部９１の内側面９１ａは、ガイド部材９０の揺動に応じて輪止め部材７１の側面部７６と摺接可能に構成されている。この保持部９１の内側面９１ａにおける連結部９７寄りの位置には、当該内側面９１ａと直交する方向（左右方向）に延びて輪止め部材７１の凹溝７９内に受容される規制突起９６（図８を参照）が突設されている。この規制突起９６は、断面が楕円形状に形成されており、輪止め部材７１の第１溝側面７９ｃと当接可能に構成されている。この規制突起９６が第１溝側面７９ｃに当接した状態では、ガイドバー部９８が輪止め部材７１の接地部７２に沿って前後方向を指向するとともに、第１周面部９３ａが輪止め部材７１の接地部７２よりも下方に突出して配置される。

【0038】

連結部９７は、保持部９１とガイドバー部９８とをクランク状に繋いでおり、輪止め部材７１の側面部７６に対してガイドバー部９８を幅方向（左右方向）に所定距離だけ離間配置している。なお、ガイド部材９０の重心位置９０ａは、連結部９７上に配置されている（詳細後述）。

【0039】

ガイドバー部９８は、輪止め部材７１の側面部７６と平行な方向に延びる細長い板状に形成されており、先端部が半円状に丸められている。このガイドバー部９８の内側面９８ａは、タイヤ車輪５の外側面（左右の側面のうち外側にくる方の側面）５ａに当接可能に形成されており、タイヤ車輪５に輪止め装置７０を設置するときの幅方向の位置決め部として機能する（詳細後述）。

【0040】

かかる構成のガイド部材９０は、軸部材８０を中心に、規制突起９６が輪止め部材７１の第１溝側面７９ｃに当接してガイドバー部９８が前後方向を指向する下限位置と、規制
突起９６が輪止め部材７１の第２溝側面７９ｄに当接してガイドバー部９８が斜め上方を指向する上限位置との間で揺動自在に構成されている。ここで、ガイド部材９０の重心位置９０ａは、図６等に示すように、連結部９７上に配置されている。ガイド部材９０が上記の揺動範囲内（下限位置と上限位置との間）にある状態では、ガイド部材９０の重心位置９０ａは軸部材８０の軸心を通る鉛直線Ｎに対して前方側（輪止め部材７１の先端側）に配置される。そのため、ガイド部材９０は、常には自重により図６における反時計回り方向Ｘに揺動付勢されて下限位置に保持される。

【0041】

また、本実施形態では、図７に示すように、ガイドバー部９８の内側面９８ａが輪止め部材７１の側面部７６と平行な面内に配置されており、輪止め部材７１の幅方向の中心位置からガイドバー部９８の内側面９８ａまでの距離Ｌは、タイヤ車輪５の幅寸法の１／２の距離Ｄとほぼ等しくなるように構成されている。それにより、ガイドバー部９８の内側面９８ａをタイヤ車輪５の外側面５ａに当接させると（ガイドバー部９８の内側面９８ａの位置とタイヤ車輪５の外側面５ａの位置とが合致すると）、輪止め部材７１の幅方向の中心がタイヤ車輪５の幅方向の中心と合致する適正な位置関係となる（輪止め部材７１がタイヤ車輪５の幅方向の中心に位置決めされることになる）。

【0042】

次に、本実施形態の輪止め装置７０（７０Ａ）を組み立てる手順について図９を追加参照して説明する。図９は、輪止め装置７０（７０Ａ）の分解斜視図である。

【0043】

輪止め装置７０（７０Ａ）を組み立てるには、まず、輪止め部材７１の一方の側面部７６（先端側から見て右側の側面部７６）の側にガイド部材９０を配置して、当該側面部７６にガイド部材９０の保持部９１を宛がいながら、輪止め部材７１の軸孔７７とガイド部材９０の連結孔９２とを位置合わせする。続いて、ボルト軸部８１を当該一方の側面部７６の側から連結孔９２および軸孔７７に順に挿入して、ボルト軸部８１の先端部を輪止め部材７１の他方の側面部７６（先端側から見て左側の側面部７６）から突出させる。そして、ボルト軸部８１の先端側にナット８３を螺着することで、ボルト頭部８２とナット８３との間に挟み込まれた状態で輪止め部材７１とガイド部材９０とが連結される。それにより、輪止め装置７０（７０Ａ）が完成する。

【0044】

次に、本実施形態の輪止め装置７０（７０Ａ）を設置する手順について図１０～図１２を追加参照しながら説明する。ここで、図１０は輪止め部材７１の接地部７２およびガイド部材９０の保持部９１が地面Ｇに当接していない状態を示し、図１１は輪止め部材７１の接地部７２が地面Ｇに当接する前にガイド部材９０の保持部９１が地面Ｇに当接した状態を示し、図１２は輪止め部材７１の接地部７２およびガイド部材９０の保持部９１が地面Ｇに当接した状態を示している。

【0045】

まず、輪止め装置７０（７０Ａ）を車体２の輪止め格納部１５から取り出して、この輪止め装置７０を設置対象のタイヤ車輪５の近くまで持っていく。続いて、自身の手に持った輪止め装置７０の向きや天地を確認して、輪止め部材７１の接地部７２が地面Ｇを向き、且つ、輪止め部材７１の先端がタイヤ車輪５の外周面５ｔを向く姿勢にする。

【0046】

ここで、図１０に示すように、輪止め装置７０を地面Ｇに載置する前の状態（輪止め部材７１の接地部７２が地面Ｇから離間した状態）においては、ガイド部材９０が自重により反時計回り方向Ｘに揺動して下限位置に保持される。この下限位置では、ガイド部材９０の規制突起９６が輪止め部材７１の第１溝側面７９ｃに当接しているため、ガイド部材９０が下限位置を越えて反時計回り方向Ｘへ揺動することが規制されている。また、この下限位置においては、ガイド部材９０の第１周面部９３ａが輪止め部材７１の接地部７２よりも下方に突出した位置に保持されるとともに、ガイド部材９０のガイドバー部９８が前後方向に指向した水平姿勢（倒伏した姿勢）に保持される。

【0047】

続いて、図１１に示すように、輪止め装置７０を地面Ｇに載置する際に、輪止め部材７１の接地部７２を地面Ｇの近傍までもっていくと、輪止め部材７１の接地部７２よりも先にガイド部材９０の第１周面部９３ａが地面Ｇに当接して当該第１周面部９３ａが上方に押し上げられることで、ガイド部材９０が軸部材８０を中心に時計回り方向Ｙ（上方向）に揺動する。すなわち、この輪止め装置７０においては、輪止め部材７１の接地部７２が地面Ｇに当接する前に、ガイド部材９０の第１周面部９３ａが地面Ｇに当接する位置関係にあり、輪止め部材７１の接地部７２が地面Ｇに当接するまでの間にガイド部材９０の第１周面部９３ａを地面Ｇとの当接によって押し上げてガイド部材９０を上方（時計回り方向Ｙ）に揺動させるようになっている。このガイド部材９０の上方（時計回り方向Ｙ）への揺動は、輪止め部材７１の接地部７２と保持部９１の第１周面部９３ａとが同じ高さ位置（接地部７２と第１周面部９３ａとが共に地面Ｇに当接する位置）となるまで行われる。

【0048】

続いて、図１２に示すように、輪止め部材７１の接地部７２を地面Ｇに当接させると、ガイド部材９０の第１周面部９３ａと輪止め部材７１の接地部７２とが共に地面Ｇに当接した面一の状態となる。それにより、ガイド部材９０の上方（時計回り方向Ｙ）への揺動が停止して、ガイドバー部９８が斜め上方を向いて起き上がった位置（「起上位置」と呼称する）で保持される。この起上位置では、ガイド部材９０に作用する軸部材８０回りのモーメントとして、自重により生じるモーメント（反時計回り方向Ｘのモーメント）と、地面Ｇからの接地反力により生じるモーメント（時計回り方向Ｙのモーメント）とが釣り合うことで、ガイド部材９０が起上位置で保持される。なお、本実施形態において、起上位置は上限位置よりも手前の位置（規制突起９６が第２溝側面７９ｄに当接する前の位置）に設定されているが、この構成に限定されるものではなく、起上位置と上限位置とを同一の位置（規制突起９６が第２溝側面７９ｄに当接する位置）に設定してもよい。

【0049】

続いて、輪止め部材７１をタイヤ車輪５の外周面５ｔに近付けていき、ガイドバー部９８の内側面９８ａをタイヤ車輪５の外側面５ａに当接させる。そして、そのままガイドバー部９８の内側面９８ａをタイヤ車輪５の外側面５ａに当接（摺接）させながら、輪止め部材７１の先端部をタイヤ車輪５の外周面５ａと地面Ｇとの間に差し込む。それにより、輪止め装置７０がタイヤ車輪５の外側面５ａ（ガイドバー部９８とタイヤ車輪５との当接面）に沿って案内されて、輪止め部材７１の幅方向の中心位置とタイヤ車輪５の幅方向の中心位置とが一致した状態で、輪止め部材７１が左右に傾くことなくタイヤ車輪５の外側面５ａに沿って平行に移動し、輪止め部材７１のストッパ部７３がタイヤ車輪５の外周面５ｔに当接することになる。このようにガイド部材９０のガイドバー部９８がタイヤ車輪５の外側面５ａに当接した状態で、輪止め部材７１のストッパ部７３がタイヤ車輪５の外周面５ｔに当接することで、輪止め部材７１がタイヤ車輪５に対する適正位置に設置される。

【0050】

また、輪止め装置７０を設置した状態では、ガイド部材９０がタイヤ車輪５の外側面５ａ側で起き上がった状態で保持されることで、作業者（安全管理者）は腰を屈めた無理な姿勢や不自然な姿勢をとることなく車両からある程度離れた場所からでも、ガイド部材９０を目視確認することにより、輪止め部材７１がタイヤ車輪５に対して正しく設置されていることを容易に判断することができる。また、輪止め部材７１を誤って天地逆に設置した場合には、ガイド部材９０が地面Ｇに対して起き上がらないため（ガイド部材９０が地面Ｇに向けて倒伏した姿勢に保持されるため）、輪止め装置７０が誤った使用方法で設置されていることを容易に目視判断することができる。

【0051】

以上、本実施形態の輪止め装置７０によれば、タイヤ車輪５の外側面５ａにガイドバー部９８を当接させながらタイヤ車輪５と地面Ｇとの間に輪止め部材７１を差し込むという
簡単な作業で、輪止め部材７１をタイヤ車輪５に正しく設置することができるため、輪止め本来の効果を十分に発揮して車両の逸走防止を図ることができるとともに、この輪止め部材７１の設置位置においてガイド部材９０が地面Ｇに対して起き上がった状態となることで、作業者（安全管理者）は無理な姿勢をとることなく車両からある程度離れた場所からでも輪止め部材７１が正しく設置されていることを容易に判断することができるため、作業者（安全管理者）の輪止めに対する安全確認を効果的に支援することができ、その結果、作業の安全性を向上させることが可能となる。

【0052】

また、本実施形態の輪止め装置７０によれば、規制突起９６が凹溝７９の第１溝側面７９ｃに当接することにより輪止め部材７１に対してガイド部材９０が下限位置に保持される構成とすることで、輪止め部材７１の側面部７６に形成されている既存の溝を凹溝７９として利用することができるため、輪止め装置７０の製造コストを低減することが可能となる。

【0053】

また、本実施形態の輪止め装置７０によれば、ガイド部材９０が下限位置にある状態においては、ガイドバー部９８が輪止め部材７１の接地面７２に沿って地面と略平行な姿勢に配置されることで、輪止め部材７１を地面Ｇに載置したときにガイド部材９０が下限位置から上方に起き上がったこと（起上位置に達したこと）を強調することができ、作業者（安全管理者）の輪止めに対する安全確認を一層容易なものとすることが可能となる。

【0054】

なお、輪止め装置７０がタイヤ車輪５に対して適正位置に設置された場合に、ガイドバー部９８は斜め上方を向いた姿勢に保持されるが、このガイドバー部９８がタイヤ車輪５の回転中心Ｊ（図３を参照）を向いた姿勢に保持されるように構成してもよい。このような構成によれば、ガイドバー部９８の向きがタイヤ車輪５の回転中心Ｊに向けられているかどうかを確認するだけで、輪止め部材７１がタイヤ車輪５に対して適正に設置されているか否かを簡単且つ確実に判断することができ、作業者（安全管理者）の輪止めに対する安全確認を一層効果的なものとすることが可能となる。

【0055】

また、本実施形態の輪止め装置７０では、ガイド部材９０が下限位置と起上位置との間を揺動する際に、輪止め部材７１の背面部７５と取手７５ａとの間を遮蔽する遮蔽部９５が設けられていることで、作業者が側面部７６側から背面部７５と取手７５ａとの間に手指を挿し込んで、この手指が揺動中のガイド部材９０の保持部９１と取手７５ａとの間に挟まれてしまう事態を防止することが可能となる。

【0056】

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲であれば適宜改良可能である。

【0057】

上記実施形態では、ガイド部材９０の第１周面部９３ａが円弧状に形成されていたが、この構成に限定されるものではなく、ガイド部材９０の下限位置において輪止め部材７１の接地部７２よりも下方に突出するものであれば、円弧状以外の曲線状でもよく、直線状であってもよい。

【0058】

上記実施形態では、ガイド部材９０が起上位置にある場合に、ガイドバー部９８が斜め上方を向いた姿勢に保持されるが、この構成に限定されるものではなく、ガイドバー部９８が垂直上方を向いた姿勢で保持されるように構成してもよい。

【0059】

上記実施形態では、本発明に係る車両（作業車両）として、トラックマウント式の高所作業車を例示して説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、クレーン車などの他の作業車両や、ダンプトラックなどの運搬車両等に適用してもよい。また、上記実施形態では、電気駆動型（バッテリ駆動型）の高所作業車を例示して説明したが、これに限
定されるものではなく、エンジンの動力をＰＴＯ機構（パワーテイクオフ機構）によって取り出して油圧ポンプを駆動するＰＴＯ駆動型の高所作業車や、その両者を具備して動力源を選択的に切り替えるハイブリッド型の高所作業車であってもよい。

【符号の説明】

【0060】

１ 高所作業車
２ 車体
５ タイヤ車輪
５ａ 外側面
５ｔ 外周面
１５ 輪止め格納部
７０ 輪止め装置
７１ 輪止め部材
７２ 接地部
７３ ストッパ部
７５ 背面部
７５ａ 取手
７６ 側面部
７９ 凹溝
７９ｃ 第１溝側面（溝側面）
８０ 軸部材
９０ ガイド部材
９１ 保持部
９５ 遮蔽部
９８ ガイドバー部（案内部）
９８ａ 内側面
Ｇ 地面（駐車路面）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】