特開 2024-164490 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024164490

(43)【公開日】2024-11-27

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   E05B 47/00 20060101AFI20241120BHJP

   B60R 15/04 20060101ALI20241120BHJP

   B60P 3/00 20060101ALI20241120BHJP

   E05F 15/611 20150101ALI20241120BHJP

   E05B 83/16 20140101ALI20241120BHJP

【ＦＩ】

E05B47/00 K

B60R15/04

B60P3/00 W

E05F15/611

E05B83/16 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023079996

(22)【出願日】2023-05-15

(71)【出願人】

【識別番号】000191353

【氏名又は名称】新明工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】角田 一文

(72)【発明者】

【氏名】可児 守史

【テーマコード（参考）】

2E052

2E250

3D024

【Ｆターム（参考）】

2E052AA09

2E052BA01

2E052CA06

2E052DA02

2E052EA01

2E052EC01

2E250AA21

2E250CC27

2E250HH01

2E250LL01

2E250RR11

2E250SS09

2E250UU03

2E250VV01

3D024DA02

(57)【要約】

【課題】用便及び更衣等のための個別空間（トイレ室、化粧室）が車室内に設けられた車両であって、その個別空間に利用者がいるときに、利用者以外の者（他者）の操作によって個別空間を開閉する車両ドアが開けられてしまうことを回避できる車両を提供する。
【解決手段】車両は、個別空間を開閉する車両ドアが開くときに作動する電動機と、個別空間の利用者によって操作される利用者操作器が特定状態である場合に電動機の作動を禁止する禁止手段と、を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両であって、
前記車両内に設けられた個別空間を開閉する車両ドアが開くときに作動する電動機と、
前記個別空間の利用者によって操作される利用者操作器が特定状態である場合に前記電動機の作動を禁止する禁止手段と、を有する車両。

【請求項2】

請求項１に記載の車両であって、
前記車両ドアを開くために操作される車両ドア操作器が操作されたときに導通状態となる導通スイッチを有し、
前記禁止手段は、前記導通スイッチに対して直列に接続され且つ前記利用者操作器が前記特定状態にあるときに非導通状態となる遮断スイッチである、車両。

【請求項3】

請求項２に記載の車両であって、
前記個別空間に配設され且つ前記利用者操作器が前記特定状態であるときに発光する照明装置を有する車両。

【請求項4】

請求項２又は請求項３に記載の車両であって、
前記車両内において前記個別空間を開閉し且つ前記利用者操作器が前記特定状態であるときに施錠状態となる車内ドアを有する車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に関する。具体的には、車室内に個別空間が設けられた車両に関する。

【背景技術】

【0002】

屋外にて作業を行う人員に対して用便及び更衣等のための空間を確保する要請がある。そこで、特許文献１によれば、貨物自動車の荷台にトイレ施設が設置された野外作業支援車が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実用新案登録第３１３５４６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記の野外作業支援車は、外観上、トイレ施設であることが明確であるため、作業者が利用を躊躇する可能性がある。そのため、例えば、ワンボックス型の乗用車両の車室空間内に用便及び更衣が可能な個別空間（即ち、トイレ室）を設けることが考えられる。この場合、個別空間内の利用者とは異なる者（他者）による操作によって個別空間を開閉する車両ドア（例えば、バックドア）が開けられてしまう虞がある。

【0005】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、車両内に設けられた個別空間に利用者がいるときに他者の操作によって車両ドアが開けられてしまうことを回避できる車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための車両（本車両）は、前記車両内に設けられた個別空間を開閉する車両ドアが開くときに作動する電動機と、前記個別空間の利用者によって操作される利用者操作器が特定状態である場合に前記電動機の作動を禁止する禁止手段と、を有する。

【0007】

換言すれば、利用者操作器が特定状態でない場合、他者による所定の操作に応じて電動機が作動して車両ドアが開き得る。即ち、利用者は、利用者操作器に対する操作によって車両ドアが開くことを禁止するか否かを決定できる。従って、この車両によれば、利用者操作器に対する操作（即ち、利用者操作器を特定状態とすること）によって個別空間に利用者がいるときに車両ドアが開けられることを回避することができる。

【0008】

本車両の一態様において、車両は、前記車両ドアを開くために操作される車両ドア操作器が操作されたときに導通状態となる導通スイッチを有し、前記禁止手段は、前記導通スイッチに対して直列に接続され且つ前記利用者操作器が前記特定状態にあるときに非導通状態となる遮断スイッチである。

【0009】

遮断スイッチを備えてない車両（即ち、本発明が適用されていない車両）においては、他者による車両ドア操作器に対する操作に起因して導通スイッチが導通状態（オン状態）となると、それを車両の制御装置（例えば、電子制御ユニット）が検知して電動機が作動する。一方、本態様によれば、利用者操作器が特定状態である場合には遮断スイッチが非導通状態（オフ状態）となるので、制御装置は導通スイッチが導通状態となったことを検知できない。即ち、この場合、電動機が作動せず、そのため、車両ドアが開かない。従って、本態様によれば、容易な構成により禁止手段を構成することが可能となる。

【0010】

上記態様において、車両は、前記個別空間に配設され且つ前記利用者操作器が前記特定状態であるときに発光する照明装置を有していても良い。

【0011】

換言すれば、利用者が照明装置を発光させるための操作（即ち、利用者操作器を特定状態とする操作）を行うと、車両ドアが開くことを禁止手段が禁止する。従って、利用者が利用者操作器を特定状態とする操作を行うことを失念する可能性が小さくなる。

【0012】

更に、上記態様において、車両は、前記車両内において前記個別空間を開閉し且つ前記利用者操作器が前記特定状態であるときに施錠状態となる車内ドアを有していても良い。

【0013】

換言すれば、利用者が車内ドアを施錠するための操作（即ち、利用者操作器を特定状態とする操作）を行うと、車両ドアが開くことを禁止手段が禁止する。従って、この場合においても、利用者が利用者操作器を特定状態とする操作を行うことを失念する可能性が小さくなる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】実施形態に係る、トイレ室を備える車両の側面概略図である。

【図2】車両のバックドア開口部から見たトイレ室を示した図である。

【図3】バックドアの解錠及びトイレ室に係る電気的要素を示した回路図である。

【図4】トイレ室の引戸の施錠に係るストライカ及びラッチ機構を示した図である。

【図5】トイレ室の壁面に配設されたスイッチパネルを示した図である。

【図6】実施形態の第１変形例及び第２変形例に係る回路図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明の実施形態を図１～５を参照しながら説明する。説明中の同じ符号（参照番号）は、重複する説明をしないが同じ機能を有する同じ要素を意味する。本実施形態に係る車両１は、ワンボックスカー型の車両である。図１～２に示されるように、車両１の後部にはトイレ室２（化粧室、個別空間）が設置されている。即ち、車両１はトイレカーである。

【0016】

トイレ室２の車両前方側には間仕切２１及び引戸２２が配設されている。即ち、車両１の前席及び後席を含む車室（「前方車室」とも称呼される）と、トイレ室２と、は間仕切２１及び引戸２２によって隔てられている（図１を参照）。スライド式のドアである引戸２２を開けることにより、前方車室とトイレ室２との間の利用者の移動が可能となる。

【0017】

一方、図２に示されるように、トイレ室２は、後方に対して開放されている。即ち、車両１のバックドア１１（テールゲート、車両ドア）を開けると、車外からバックドア１１の開口部を経てトイレ室２に入室できるようになる。ただし、利用者は、通常、車両１の左後ドア１２（後席スライドドア、図１を参照）の開口部、及び引戸２２（車内ドア）を介してトイレ室２の入退室を行う。

【0018】

ここで、バックドア１１の開閉操作について説明する。バックドア１１が閉じられているとき、バックドア１１に設けられたラッチ機構が車両１の車体に設けられたストライカに係止している（何れも周知であり且つ不図示）。車両１がアンロック状態であるときにバックドアスイッチ操作部１１ａ（図１を参照、車両ドア操作器）が操作されると、ラッチ機構とストライカとの係合が解かれてバックドア１１が開く。

【0019】

より具体的に述べると、バックドア１１を開けるため、バックドア１１の外面に配設されたバックドアスイッチ操作部１１ａが操作される。バックドアスイッチ操作部１１ａは上方へ押下される押しボタン式スイッチ操作部であり、バックドアスイッチ操作部１１ａが押下されている期間において図３に示されるバックドアスイッチ１１ｂが導通状態（「オン状態」とも称呼される）となる。換言すれば、バックドアスイッチ操作部１１ａが押下されていないとき、バックドアスイッチ１１ｂは非導通状態（「オフ状態」とも称呼される）となる。なお、図３のスイッチ６１ａについては後述されるが、ここではスイッチ６１ａがオン状態であると仮定して説明する。

【0020】

図３に示されるＥＣＵ８１は、周知の電子制御ユニット（車両ＥＣＵ、ドアロックＥＣＵ）である。ＥＣＵ８１は、車両１の補機用蓄電池であるバッテリ８２から供給される電力によって作動する。ＥＣＵ８１は、車両１がアンロック状態であるときにバックドアスイッチ１１ｂが導通状態となったことを検知すると、モータ８３（電動機）を作動させてバックドア１１のラッチ機構によるストライカとの係合を開放する。即ち、図３に示されるバックドアスイッチ１１ｂ及びスイッチ６１ａを含む回路Ｃ１が形成されると、ＥＣＵ８１は、モータ８３へ所定時間だけ電力を供給する。

【0021】

車両１におけるドアロック状態及びアンロック状態は、運転席の近傍に配設されたドアロックスイッチ、及びワイヤレスキー（何れも不図示）に対する操作によって切替えられる。車両１がドアロック状態であれば、ＥＣＵ８１は、バックドアスイッチ１１ｂがオン状態となってもバックドア１１を閉じられた状態に維持する。即ち、バックドアスイッチ操作部１１ａが操作されてもモータ８３を作動させない。ＥＣＵ８１は、車両１のドアロック状態及びアンロック状態の制御（管理）、及びバックドア１１以外のドア（例えば、左後ドア１２）の施錠状態の制御等を実行するが、本明細書における説明及び図示は省略される。

【0022】

再びトイレ室２について説明する。トイレ室２の床面には、トイレユニット２３が設置されている。トイレユニット２３の上部には、便座２３ａが配設されている。トイレユニット２３は、電動アクチュエータを内蔵するトイレ装置であり、利用者による操作ボックス（不図示）に対する操作に応じて、利用される毎に排泄物を分離・密封する。

【0023】

引戸２２には、引手２２ａ及びサムターン２２ｂが配設されている（図２を参照）。間仕切２１は、引戸２２が閉じる方向の力を引戸２２に対して発生させるドアクローザー（より具体的には、ソフトクロージングダンパーであり、不図示）を備えている。引戸２２が閉じているときに利用者によってサムターン２２ｂの回転位置が解錠位置から施錠位置に変更されると、引戸２２が施錠される。即ち、前方車室にいる他者が引戸２２を開けることが妨げられる。図２には、施錠位置にあるサムターン２２ｂが示されている。サムターン２２ｂの解錠位置は、施錠位置から時計方向に約９０°回転した位置である。

【0024】

引戸２２の施錠に用いられる鎌錠について、図４を参照しながら説明する。この鎌錠は、ストライカケース２１ａ及びラッチ機構ケース２２ｃの組合せによって構成される。ストライカケース２１ａは、引戸２２に対する縦枠（即ち、引戸２２のドア枠であって引戸２２が閉じられたときに当接する縦面）内に配設され、引戸２２に対して開口している。ストライカケース２１ａ内には、ストライカ部材３１が配設されている。

【0025】

ラッチ機構ケース２２ｃは、引戸２２内に配設され、ストライカケース２１ａに対して開口している。ラッチ機構ケース２２ｃ内には、サムターンハブ３２、リンク部材３３及びラッチ部材３４が配設されている。

【0026】

サムターンハブ３２は、引戸２２におけるトイレ室２側に配設されたサムターン２２ｂ（図２を参照）と連動して回転軸３２ａを中心に回転する。リンク部材３３は、サムターンハブ３２に設けられた回転軸３２ｂに回転可能に連結され且つラッチ部材３４の薄肉部３４ａに設けられた回転軸３４ｂに回転可能に連結されている。リンク部材３３は、サムターンハブ３２の回転に伴って水平方向（即ち、車両１における左右方向）に移動し、その結果、ラッチ部材３４が回転軸３４ｃを中心に回転する。

【0027】

図４には、サムターン２２ｂの回転位置が施錠位置である場合のサムターンハブ３２、リンク部材３３及びラッチ部材３４が実線により示されている。図４から理解されるように、サムターン２２ｂが施錠位置にある場合、ラッチ部材３４の先端にあるＬ字状に屈曲した鎌部がストライカ部材３１に掛止される。即ち、この場合、ラッチ部材３４がストライカ部材３１と係合し、その結果、引戸２２が施錠されている。

【0028】

一方、サムターン２２ｂの回転位置が解錠位置である場合のサムターンハブ３２、リンク部材３３及びラッチ部材３４が二点鎖線により示されている。この場合、ラッチ部材３４とストライカ部材３１との係合が解かれ、その結果、引戸２２が解錠されている。なお、図４において、サムターン２２ｂが施錠位置及び解錠位置の一方に維持されるように弾性力を発生させるバネ機構は、図示が省略されている。

【0029】

更に、トイレ室２には、スイッチパネル４１、化粧鏡４２、ペーパー収納部４３、エアコン吹出口４４、天井灯５１、低床灯５２～５３、化粧灯５４～５５及び換気扇５６が配設されている。図２に示されるように、スイッチパネル４１、化粧鏡４２、ペーパー収納部４３は、トイレ室２の壁面に配設されている。スイッチパネル４１については、図５を参照しながら後述される。

【0030】

図２には、ペーパー収納部４３が閉じられて（ペーパー収納部４３の）意匠面が視認される状態が図示されている。この状態において、トイレットペーパーホルダ及びトイレットペーパーが、トイレ室２の外側且つ車両１の車体内側の空間に格納されている。

【0031】

ペーパー収納部４３の意匠面に配設された取手４３ａを利用者が手前に引いて意匠面の下端部を上方へ移動させることにより、収納されていたトイレットペーパーが使用可能となる。更に、この状態において、意匠面は、小物を置くための棚として使用可能となる。

【0032】

エアコン吹出口４４は、トイレ室２の上部における左右の壁面に配設されている。右側の壁面に配設されたエアコン吹出口４４は、図２において図示が省略される。一対のエアコン吹出口４４には、車両１が備えるエアコン装置（カーエアコン）から吐出された空調風（即ち、冷房風及び暖房風等）が供給され、トイレ室２に空調風が流入する。

【0033】

天井灯５１は、トイレ室２の天井部に配設されている（図１を参照）。低床灯５２～５３は、トイレ室２の低床部に配設されている（図２を参照）。化粧灯５４～５５は、化粧鏡４２の両側に配設されている（図２を参照）。天井灯５１、低床灯５２～５３及び化粧灯５４～５５のそれぞれには、ＬＥＤ５１ａ～５５ａ（照明装置）が内蔵されている（図３を参照）。換気扇５６は、トイレ室２の壁面に配設されている（図２を参照）。換気扇５６は、ファン（不図示）を回転させるモータ５６ａ（図３を参照）を内蔵し、作動時にはトイレ室２内の空気を車両１の外へ排出する。なお、図３では、過電流を防止するフューズ及び車両１内の配線に用いられるコネクタ等は、図示が省略されている。

【0034】

図５に示されるように、スイッチパネル４１には、スイッチ操作部６１～６５が配設されている。スイッチ操作部６１～６５のそれぞれは、スイッチパネル４１が備えるスイッチ６１ａ～６５ａ（図３を参照）をオン状態とオフ状態との間で切替えるために利用者によって操作される周知のシーソー式スイッチノブである。

【0035】

スイッチ操作部６１が図５に示される施錠側に操作されると、スイッチ６１ａがオフ状態となる。そのため、バックドアスイッチ１１ｂ（導通スイッチ）がオン状態となっても回路Ｃ１が形成されない。換言すれば、トイレ室２に入室した利用者がスイッチ操作部６１を解錠側から施錠側に操作していれば、他者がバックドアスイッチ操作部１１ａを操作しても、バックドア１１が開かない。

【0036】

バックドアスイッチ１１ｂに対して直列に接続され、回路Ｃ１の形成を強制的に遮断できるスイッチ６１ａは、便宜上、「禁止手段」とも称呼される。即ち、スイッチ６１ａがオフ状態となることによって、バックドア１１が開くことを禁止できる。スイッチ６１ａは、スイッチ操作部６１（利用者操作器）が施錠側（特定状態）にあるときにオフ状態（非導通状態）となる遮断スイッチであるともいえる。

【0037】

具体的には、バックドアスイッチ１１ｂがオン状態となっても、スイッチ６１ａがオフ状態であるために回路Ｃ１が形成されないので、ＥＣＵ８１は、バックドアスイッチ操作部１１ａに対する操作を検知することができない。従って、この場合、ＥＣＵ８１は、バックドアスイッチ１１ｂがオン状態となってもモータ８３を作動させず、そのため、バックドア１１に係るラッチ機構がストライカと係合した状態が維持される。

【0038】

一方、スイッチ操作部６１が解錠側に操作されていれば、スイッチ６１ａがオン状態となる。この場合、バックドアスイッチ操作部１１ａが操作されてバックドアスイッチ１１ｂが更にオン状態となると、ＥＣＵ８１は、バックドア１１を開ける。即ち、ＥＣＵ８１は、モータ８３を作動させてバックドア１１に係るラッチ機構とストライカとの係合を解除する。

【0039】

スイッチ操作部６２が図５に示されるオン側に操作されると、スイッチ６２ａがオン状態となる。そのため、トイレユニット２３に電力がバッテリ８２から供給されるようになる。一方、スイッチ操作部６２がオフ側に操作されると、スイッチ６２ａがオフ状態となり、そのため、トイレユニット２３に対する電力の供給が遮断される。

【0040】

スイッチ操作部６３がオン側に操作されると、スイッチ６３ａがオン状態となる。そのため、ＬＥＤ５１ａ～５３ａに電力が供給されて発光する。即ち、天井灯５１及び低床灯５２～５３が点灯する。一方、スイッチ操作部６３がオフ側に操作されると、スイッチ６３ａがオフ状態となる。この場合、ＬＥＤ５１ａ～５３ａには電力が供給されず、従って、天井灯５１及び低床灯５２～５３が消灯する。

【0041】

同様に、スイッチ操作部６４がオン側に操作されると、スイッチ６４ａがオン状態となる。そのため、ＬＥＤ５４ａ～５５ａに電力が供給されて発光する。即ち、一対の化粧灯５４～５５が点灯する。一方、スイッチ操作部６４がオフ側に操作されると、スイッチ６４ａがオフ状態となる。この場合、ＬＥＤ５４ａ～５５ａには電力が供給されず、従って、化粧灯５４～５５が消灯する。

【0042】

スイッチ操作部６５がオン側に操作されると、スイッチ６５ａがオン状態となる。そのため、モータ５６ａに電力が供給されて作動する。即ち、換気扇５６のファンが回転してトイレ室２内の空気が車両１の外へ排出される。一方、スイッチ操作部６５がオフ側へ操作されると、スイッチ６５ａがオフ状態となる。この場合、モータ５６ａが作動せず、従って、換気扇５６のファンは回転しない。

【0043】

（第１変形例）
実施形態の第１変形例について、図６を参照しながら説明する。第１変形例に係る車両１ａは、図３に示されるスイッチ６１ａ、６３ａに代わり、図６に示されるスイッチ７１を含んでいる。スイッチ７１は、周知の２極又投式スイッチである。スイッチ７１に対応するスイッチ操作部（具体的には、スイッチ操作部６１～６５に類似するシーソー式スイッチノブ）は、トイレ室２の壁面に設置された（スイッチパネル４１に類似する）スイッチパネルに配設されており、図示が省略される。

【0044】

図６から理解されるように、スイッチ７１に対応するスイッチ操作部に対する操作によって、以下の（状態Ａ）及び（状態Ｂ）の一方から他方へ切替えられる。（状態Ｂ）は、バックドアスイッチ１１ｂ及びスイッチ７１を含む回路Ｃ２が形成されない状態であるともいえる。スイッチ７１は、便宜上、「禁止手段」又は「遮断スイッチ」とも称呼される。スイッチ７１に対応するスイッチ操作部（第１変形例における利用者操作器）に対する操作によって（状態Ｂ）が実現されているとき、当該操作部が「特定状態」にあるとも称呼される。

【0045】

（状態Ａ）バックドアスイッチ１１ｂがオン状態であるかオフ状態であるかをＥＣＵ８１が検出可能であり且つＬＥＤ５１ａ～５３ａに電力が供給されない状態
（状態Ｂ）バックドアスイッチ１１ｂがオン状態であるかオフ状態であるかをＥＣＵ８１が検出可能ではなく且つＬＥＤ５１ａ～５３ａに電力が供給される状態

【0046】

従って、トイレ室２に入室した利用者がスイッチ７１のスイッチ操作部を操作して（状態Ａ）から（状態Ｂ）に切替えると、バックドアスイッチ１１ｂがオン状態となってもバックドア１１が開かない。換言すれば、利用者がトイレ室２の照明（具体的には、天井灯５１及び低床灯５２～５３）を点灯させると、バックドアスイッチ操作部１１ａが操作されてもバックドア１１は開かない。

【0047】

一方、利用者によるスイッチ操作部に対する操作によって、スイッチ７１の状態が（状態Ｂ）から（状態Ａ）に切替えられると、トイレ室２の照明が消灯される。加えて、（車両１ａがアンロック状態であれば）バックドアスイッチ操作部１１ａに対する操作によってバックドア１１を開けることが可能となる。

【0048】

（第２変形例）
実施形態の第２変形例について、図４、６を参照しながら説明する。第２変形例に係る車両１ｂのストライカケース２１ａには、スイッチユニット７２が配設されている（図４を参照）。スイッチユニット７２は、レバー７２ａ（スイッチノブ）を備える周知のヒンジレバー式スイッチ装置である。スイッチユニット７２は、図６に示されるスイッチ７１を内蔵している。即ち、第２変形例において、レバー７２ａは、スイッチ７１のスイッチ操作部に相当する。

【0049】

図４から理解されるように、サムターン２２ｂ（第２変形例における利用者操作器）が解錠位置から施錠位置（第２変形例における特定状態）に回転させられると、ラッチ部材３４によってレバー７２ａが上方へ押下された状態となる。この場合、スイッチ７１の状態が、（状態Ａ）から（状態Ｂ）に切替わる。一方、サムターン２２ｂが施錠位置から解錠位置に回転させられると、ラッチ部材３４によるレバー７２ａに対する押下が解放され、その結果、スイッチ７１の状態が、（状態Ｂ）から（状態Ａ）に切替わる。

【0050】

従って、トイレ室２に入室した利用者がサムターン２２ｂを操作して引戸２２を施錠すると、トイレ室２の照明が点灯し且つバックドアスイッチ操作部１１ａが操作されてもバックドア１１は開かなくなる。一方、利用者がサムターン２２ｂを操作して引戸２２を解錠すると、トイレ室２の照明が消灯し且つ（車両１ｂがアンロック状態であれば）バックドアスイッチ操作部１１ａに対する操作によってバックドア１１を開けることが可能となる。

【0051】

以上、説明したように、車両１によれば、スイッチ操作部６１に対する容易な操作（具体的には、スイッチ操作部６１を施錠側に切替えること）によって、トイレ室２に利用者がいるときにバックドア１１が開けられることを回避することが可能となる。

【0052】

車両１では、トイレ室２の利用者による操作に応じて回路Ｃ１の形成を遮断してバックドア１１が開くことを禁止する禁止手段は、スイッチ６１ａによって構成されていた。換言すれば、禁止手段を実現するため、ＥＣＵ８１が実行するプログラムの変更は必要なく、ＥＣＵ８１とＣＡＮ（Controller Area Network）及びＬＩＮ（Local Interconnect Network）等を介してデータ通信を行うノードの追加又は変更も必要ない。従って、車両１によれば（車両１ａ、１ｂも同様に）、バックドアスイッチ操作部１１ａが操作されてもバックドア１１が開くことを禁止する禁止手段を容易に構成することが可能となる。

【0053】

加えて、第１変形例に係る車両１ａによれば、利用者がトイレ室２の照明を点灯させるための操作を行うことにより、バックドアスイッチ操作部１１ａが操作されてもバックドア１１が開かない状態を実現できる。更に、第２変形例に係る車両１ｂによれば、利用者が引戸２２を施錠するための操作を行うことにより、トイレ室２の照明が点灯し且つバックドアスイッチ操作部１１ａが操作されてもバックドア１１が開かない状態を実現できる。従って、車両１ａ、１ｂによれば、バックドアスイッチ操作部１１ａが操作されてもバックドア１１が開かない状態を実現するための操作を利用者が失念する可能性が小さくなる。

【0054】

以上、本発明の実施形態を上記の構造を参照して説明したが、本発明の目的を逸脱せずに多くの交代、改良、変更が可能である。従って本発明の形態は、添付された請求項の精神と目的を逸脱しない全ての交代、改良、変更を含み得る。本発明の形態は、前記特別な構造に限定されず、例えば下記のような変更が可能である。

【0055】

車両１では、スイッチ６１ａによってバックドアスイッチ操作部１１ａに対する操作をＥＣＵ８１が検知できない状態を実現していた。即ち、スイッチ６１ａが回路Ｃ１を遮断することにより、バックドアスイッチ操作部１１ａに対する操作が反映されるバックドアスイッチ１１ｂの導通状態の変化をＥＣＵ８１が検出することを回避していた。これに代わり、スイッチ６１ａは、車両１のワイヤレスキー（スマートエントリーキー）が備えるボタン（車両１をアンロック状態とするためのボタン、又はバックドア１１を開けるためのボタン、車両ドア操作器）が操作されたときに形成される回路を遮断するように配設されても良い。即ち、スイッチ６１ａは、ワイヤレスキーに対する操作によってバックドア１１が開かなくなるように構成されても良い。

【0056】

車両１では、バックドアスイッチ操作部１１ａが操作されたときに非導通状態から導通状態に変化する回路Ｃ１に追加されたスイッチ６１ａがオフ状態となることによって、ＥＣＵ８１がバックドアスイッチ操作部１１ａの操作状態を検出することを回避していた。仮に、バックドアスイッチ操作部１１ａが操作されたときに導通状態から非導通状態に変化する回路（特定回路）を車両１が備えていれば、特定回路と並列に配置され且つスイッチ６１ａを含む追加回路を設けることによって、（更に、スイッチ６１ａがオン状態であることによって）ＥＣＵ８１がバックドアスイッチ操作部１１ａの操作状態を検出することを回避しても良い。即ち、バックドアスイッチ操作部１１ａに対する操作に起因して特定回路が導通状態から非導通状態に遷移しても、特定回路に並列に設けられた追加回路が（スイッチ６１ａがオン状態であるために）導通状態であることによってＥＣＵ８１がバックドアスイッチ操作部１１ａに対する操作を検出できない状態が実現されても良い。

【0057】

車両１では、バックドアスイッチ１１ｂに対して直列に接続されたスイッチ６１ａがオフ状態となることによって、バックドアスイッチ１１ｂがオン状態となってもバックドア１１が開かない状態（即ち、モータ８３が作動しない状態）が実現されていた。これに代わり、スイッチ６１ａがモータ８３に対して直列に接続され且つスイッチ６１ａがオフ状態となることによって、バックドアスイッチ１１ｂがオン状態となってもモータ８３が作動しない状態が実現されても良い。即ち、ＥＣＵ８１がモータ８３を作動させようとしても、オフ状態であるスイッチ６１ａによってモータ８３に電力が供給されない状態が実現されても良い。

【0058】

車両１では、スイッチ６１ａがオフ状態となることによって、バックドアスイッチ操作部１１ａが操作されてもトイレ室２を開閉するバックドア１１が開かない状態が実現されていた。仮に、トイレ室２が左後ドア１２によって開閉されるように配設されていれば、スイッチ６１ａがオフ状態なることによって、左後ドア１２の外側に配設されたドアレバー（車両ドア操作器）が操作されても左後ドア１２が開かない状態が実現されても良い。例えば、スイッチ６１ａがオフ状態となることによって、左後ドア１２を施錠状態から解錠状態に切替える電動機に電力が供給されない状態が実現されても良い。

【0059】

車両１、１ａ～１ｂでは、スイッチ６１ａ、７１がオフ状態となることによって、モータ８３が作動しないように構成されていた。これに代わり、車両１、１ａ～１ｂは、スイッチ６１ａ、７１がオフ状態となることによって、バックドア１１を自動的に開けるパワーバックドアモーター（バックドアオープナー、即ち、電動機）が作動しないように構成されても良い。

【0060】

第２変形例に係る車両１ｂでは、引戸２２のサムターン２２ｂに対する操作によって引戸２２の施錠状態、トイレ室２の照明の点灯状態、及びスイッチ７１による回路Ｃ２の遮断状態が変更されていた。これに代わり、引戸２２のサムターン２２ｂに対する操作によって引戸２２の施錠状態、及びスイッチ７１による回路Ｃ２の遮断状態が変更されるように車両１ｂが構成されても良い。即ち、トイレ室２の照明の点灯状態は、サムターン２２ｂに対する操作とは異なる操作によって切替えられても良い。

【0061】

第２変形例に係るスイッチユニット７２は、ストライカケース２１ａに配設されていた。これに代わり、スイッチユニット７２は、ラッチ機構ケース２２ｃに配設され、サムターンハブ３２の回転位置に応じてスイッチユニット７２が備えるスイッチ７１がオン状態とオフ状態との間で切替えられても良い。

【0062】

車両１はトイレユニット２３を含むトイレ室２を備えるトイレカーであったが、車両１におけるトイレユニット２３は割愛されても良い。即ち、車両１は、更衣室（即ち、個別空間）を備える車両であっても良い。

【符号の説明】

【0063】

１、１ａ、１ｂ…車両
１１…バックドア
１１ａ…バックドアスイッチ操作部
１１ｂ…バックドアスイッチ
１２…左後ドア
２…トイレ室
２１…間仕切
２１ａ…ストライカケース
２２…引戸
２２ａ…引手
２２ｂ…サムターン
２２ｃ…ラッチ機構ケース
２３…トイレユニット
２３ａ…便座
３１…ストライカ部材
３２…サムターンハブ
３２ａ、３２ｂ…回転軸
３３…リンク部材
３４…ラッチ部材
３４ａ…薄肉部
３４ｂ、３４ｃ…回転軸
４１…スイッチパネル
４２…化粧鏡
４３…ペーパー収納部
４３ａ…取手
４４…エアコン吹出口
５１…天井灯
５２、５３…低床灯
５４、５５…化粧灯
５１ａ～５５ａ…ＬＥＤ
５６…換気扇
５６ａ…モータ
６１～６５…スイッチ操作部
６１ａ～６５ａ…スイッチ
７１…スイッチ
７２…スイッチユニット
７２ａ…レバー
８１…ＥＣＵ
８２…バッテリ
８３…モータ
Ｃ１、Ｃ２…回路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】