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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024164751
(43)【公開日】2024-11-27
(54)【発明の名称】ステー
(51)【国際特許分類】
B60N 3/02 20060101AFI20241120BHJP
B60P 3/00 20060101ALI20241120BHJP
B62D 25/04 20060101ALI20241120BHJP
【ＦＩ】
B60N3/02 A
B60P3/00 Q
B62D25/04 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023080456
(22)【出願日】2023-05-15
(71)【出願人】
【識別番号】000163095
【氏名又は名称】極東開発工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002217
【氏名又は名称】弁理士法人矢野内外国特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】岡野 啓一
【テーマコード（参考）】
3B088
3D203
【Ｆターム（参考）】
3B088DA06
3B088DB01
3D203AA13
3D203BB54
3D203DA39
(57)【要約】
【課題】運転席の前方に配置される支持物をＡピラーより支持するステーであって、車両を運転する際における作業者の前方の視界を、より広く確保することができるステーを提供する。
【解決手段】運転席１０２の前方に配置される支持物１０３をＡピラー１０４より支持するステー１であって、Ａピラー１０４に取り付けられる第１本体部（取付け部）２と、支持物１０３がＡピラー１０４の延出方向に沿った状態となり、且つ運転席１０２からの視点で支持物１０３の少なくとも一部がＡピラー１０４と重なる状態となる支持位置Ｐ１にて、当該支持物１０３を保持可能な第２本体部（保持部）３とを備える。
【選択図】図１
【解決手段】運転席１０２の前方に配置される支持物１０３をＡピラー１０４より支持するステー１であって、Ａピラー１０４に取り付けられる第１本体部（取付け部）２と、支持物１０３がＡピラー１０４の延出方向に沿った状態となり、且つ運転席１０２からの視点で支持物１０３の少なくとも一部がＡピラー１０４と重なる状態となる支持位置Ｐ１にて、当該支持物１０３を保持可能な第２本体部（保持部）３とを備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
運転席の前方に配置される支持物をＡピラーより支持するステーであって、
前記Ａピラーに取り付けられる取付け部と、
前記支持物が前記Ａピラーの延出方向に沿った状態となり、且つ前記運転席からの視点で前記支持物の少なくとも一部が前記Ａピラーと重なる状態となる支持位置にて、前記支持物を保持可能な保持部とを備える、
ことを特徴とするステー。
前記Ａピラーに取り付けられる取付け部と、
前記支持物が前記Ａピラーの延出方向に沿った状態となり、且つ前記運転席からの視点で前記支持物の少なくとも一部が前記Ａピラーと重なる状態となる支持位置にて、前記支持物を保持可能な保持部とを備える、
ことを特徴とするステー。
【請求項2】
前記ステーは、
前記取付け部と前記保持部とを一体的に連結する連結部をさらに備える、
ことを特徴とする、請求項１に記載のステー。
前記取付け部と前記保持部とを一体的に連結する連結部をさらに備える、
ことを特徴とする、請求項１に記載のステー。
【請求項3】
前記ステーは、
前記取付け部と前記保持部とを連結し、且つ、
前記支持位置と、前記支持物が車内中央側に向かって水平方向に延出した状態となる第１変位位置との間で、前記支持物を変位可能な第１可動部をさらに備える、
ことを特徴とする、請求項１に記載のステー。
前記取付け部と前記保持部とを連結し、且つ、
前記支持位置と、前記支持物が車内中央側に向かって水平方向に延出した状態となる第１変位位置との間で、前記支持物を変位可能な第１可動部をさらに備える、
ことを特徴とする、請求項１に記載のステー。
【請求項4】
前記第１可動部は、
前記支持位置と前記第１変位位置との間で、
前記取付け部に対して前記保持部を回動可能な回動手段を有する、
ことを特徴とする、請求項３に記載のステー。
前記支持位置と前記第１変位位置との間で、
前記取付け部に対して前記保持部を回動可能な回動手段を有する、
ことを特徴とする、請求項３に記載のステー。
【請求項5】
前記ステーは、
前記取付け部と前記保持部とを連結し、且つ、
前記Ａピラーに近接する前記支持位置と、当該支持位置に比べて前記Ａピラーから車内中央側に離間した状態となる第２変位位置との間で、前記支持物を変位可能な第２可動部をさらに備える、
ことを特徴とする、請求項１に記載のステー。
前記取付け部と前記保持部とを連結し、且つ、
前記Ａピラーに近接する前記支持位置と、当該支持位置に比べて前記Ａピラーから車内中央側に離間した状態となる第２変位位置との間で、前記支持物を変位可能な第２可動部をさらに備える、
ことを特徴とする、請求項１に記載のステー。
【請求項6】
前記第２可動部は、
前記支持位置と前記第２変位位置との間で、
前記取付け部に対して前記保持部をスライド移動可能な移動手段を有する、
ことを特徴とする、請求項５に記載のステー。
前記支持位置と前記第２変位位置との間で、
前記取付け部に対して前記保持部をスライド移動可能な移動手段を有する、
ことを特徴とする、請求項５に記載のステー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、例えば架装車両の運転室内に設けられるステーに関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、車両の運転室内に設けられ、Ａピラーより支持物を支持するためのステーが知られている。
例えばその一例として、特許文献１においては、Ａピラーに取付けられるアシストグリップと一体的に設けられ、当該アシストグリップの下端部より下方に延出して、支持物であるモニタを支持する第２固定部（ステーに相当）が開示されている。
例えばその一例として、特許文献１においては、Ａピラーに取付けられるアシストグリップと一体的に設けられ、当該アシストグリップの下端部より下方に延出して、支持物であるモニタを支持する第２固定部（ステーに相当）が開示されている。
【0003】
一方、特定の用途や目的に応じた装置が架装された架装車両においては、運転室内にて当該装置を操作可能とする操作ボックスが、運転席の前方に配置されている場合がある。
このような操作ボックスを支持物としてＡピラーより支持する場合、作業者の操作によって支持物に加えられる外力も大きく、上記のような、アシストグリップの下端部のみに固定された第２固定部からなるステーでは、十分な剛性を確保できない虞がある。
このような操作ボックスを支持物としてＡピラーより支持する場合、作業者の操作によって支持物に加えられる外力も大きく、上記のような、アシストグリップの下端部のみに固定された第２固定部からなるステーでは、十分な剛性を確保できない虞がある。
【0004】
そこで、このような比較的大きな外力が加えられる支持物であっても、十分な剛性を確保しつつＡピラーより支持することを目的として、例えば、アシストグリップとともにＡピラーに取付けられるステーが、従来から知られている。
具体的には、上記ステーは、Ａピラーの車内側の側面に沿って一方に延出する取付け部と、当該取付け部から延出し、支持物を保持する保持部とを備えており、当該取付け部がアシストグリップとＡピラーとの間に挟み込まれた状態で、ボルト等の締結部材を用いて、当該アシストグリップとともにＡピラーに固定される構成となっている。
具体的には、上記ステーは、Ａピラーの車内側の側面に沿って一方に延出する取付け部と、当該取付け部から延出し、支持物を保持する保持部とを備えており、当該取付け部がアシストグリップとＡピラーとの間に挟み込まれた状態で、ボルト等の締結部材を用いて、当該アシストグリップとともにＡピラーに固定される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０２０－３７３３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、前述した従来のステーを用いて、支持物をＡピラーより支持した場合、当該支持物は、運転席に座った作業者から見て、フロントガラスの下方の隅部に配置されることから、車両を運転する際における作業者の前方の視界は、当該支持物によって僅かに妨げられることとなる。
一方、近年においては、道路運送車両法の保安基準の改正等に伴い、車両を運転する作業者にとって、より広い前方の視野を確保する必要性が増々高くなっている。
一方、近年においては、道路運送車両法の保安基準の改正等に伴い、車両を運転する作業者にとって、より広い前方の視野を確保する必要性が増々高くなっている。
【0007】
本発明は、以上に示した現状の問題点に鑑みてなされたものであり、運転席の前方に配置される支持物をＡピラーより支持するステーであって、車両を運転する際における作業者の前方の視界を、より広く確保することができるステーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【0009】
即ち、本発明の態様１に係るステーは、運転席の前方に配置される支持物をＡピラーより支持するステーであって、前記Ａピラーに取り付けられる取付け部と、前記支持物が前記Ａピラーの延出方向に沿った状態となり、且つ前記運転席からの視点で前記支持物の少なくとも一部が前記Ａピラーと重なる状態となる支持位置にて、前記支持物を保持可能な保持部とを備えることを特徴とする。
このような構成を有することにより、運転席に座った作業者から見ると、支持物は、Ａピラーに対して略重なる位置に配置されているように見えることから、作業者が車両を運転する際において、当該支持物によって前方の視界が妨げられるのを防止することができる。
従って、本発明に係るステーよれば、車両を運転する際における作業者の前方の視界を、より広く確保することができる。
このような構成を有することにより、運転席に座った作業者から見ると、支持物は、Ａピラーに対して略重なる位置に配置されているように見えることから、作業者が車両を運転する際において、当該支持物によって前方の視界が妨げられるのを防止することができる。
従って、本発明に係るステーよれば、車両を運転する際における作業者の前方の視界を、より広く確保することができる。
【0010】
また、本発明の態様２に係るステーは、上記態様１において、前記ステーが、前記取付け部と前記保持部とを一体的に連結する連結部をさらに備えることを特徴とする。
このような構成を有することにより、ステーを構成する部材の部品点数を減らすことができ、より安価にステーを構築することができる。
このような構成を有することにより、ステーを構成する部材の部品点数を減らすことができ、より安価にステーを構築することができる。
【0011】
また、本発明の態様３に係るステーは、上記態様１において、前記ステーが、前記取付け部と前記保持部とを連結し、且つ、前記支持位置と、前記支持物が車内中央側に向かって水平方向に延出した状態となる第１変位位置との間で、前記支持物を変位可能な第１可動部をさらに備えることを特徴とする。
このような構成を有することにより、作業者が車両を運転する際には、支持位置にて支持物（例えば、操作ボックス等）を支持する（格納する）一方、作業者が支持物を操作する際には、当該支持物をより操作し易い第１変位位置に変位させる（展開する）ことができる。
つまり、作業者の状況等に応じて、支持物の展開・格納を行うことで、車両の運転時における前方の視界と、支持物の操作時における操作性との双方を、ともに確保することができる。
このような構成を有することにより、作業者が車両を運転する際には、支持位置にて支持物（例えば、操作ボックス等）を支持する（格納する）一方、作業者が支持物を操作する際には、当該支持物をより操作し易い第１変位位置に変位させる（展開する）ことができる。
つまり、作業者の状況等に応じて、支持物の展開・格納を行うことで、車両の運転時における前方の視界と、支持物の操作時における操作性との双方を、ともに確保することができる。
【0012】
また、本発明の態様４に係るステーは、上記態様３において、前記第１可動部が、前記支持位置と前記第１変位位置との間で、前記取付け部に対して前記保持部を回動可能な回動手段を有することを特徴とする。
このような構成を有することにより、取付け部に対して単に保持部を回動させるだけで、支持位置と第１変位位置との間で、支持物の位置を容易に変移させることができる。
このような構成を有することにより、取付け部に対して単に保持部を回動させるだけで、支持位置と第１変位位置との間で、支持物の位置を容易に変移させることができる。
【0013】
また、本発明の態様５に係るステーは、上記態様１において、前記ステーが、前記取付け部と前記保持部とを連結し、且つ、前記Ａピラーに近接する前記支持位置と、当該支持位置に比べて前記Ａピラーから車内中央側に離間した状態となる第２変位位置との間で、前記支持物を変位可能な第２可動部をさらに備えることを特徴とする。
このような構成を有することにより、作業者が車両を運転する際には、支持位置にて支持物（操作ボックス等）を支持する（格納する）一方、作業者が支持物を操作する際には、当該支持物をより操作し易い第２変位位置に変位させる（展開する）ことができる。
つまり、作業者の状況等に応じて、支持物の展開・格納を行うことで、車両の運転時における前方の視界と、支持物の操作時における操作性との双方を、ともに確保することができる。
このような構成を有することにより、作業者が車両を運転する際には、支持位置にて支持物（操作ボックス等）を支持する（格納する）一方、作業者が支持物を操作する際には、当該支持物をより操作し易い第２変位位置に変位させる（展開する）ことができる。
つまり、作業者の状況等に応じて、支持物の展開・格納を行うことで、車両の運転時における前方の視界と、支持物の操作時における操作性との双方を、ともに確保することができる。
【0014】
また、本発明の態様６に係るステーは、上記態様５において、前記第２可動部が、前記支持位置と前記第２変位位置との間で、前記取付け部に対して前記保持部をスライド移動可能な移動手段を有することを特徴とする。
このような構成を有することにより、取付け部に対して単に保持部をスライド移動させるだけで、支持位置と第２変位位置との間で、支持物の位置を容易に変移させることができる。
このような構成を有することにより、取付け部に対して単に保持部をスライド移動させるだけで、支持位置と第２変位位置との間で、支持物の位置を容易に変移させることができる。
【発明の効果】
【0015】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、本発明に係るステーによれば、車両を運転する際における作業者の前方の視界を、より広く確保することができる。
即ち、本発明に係るステーによれば、車両を運転する際における作業者の前方の視界を、より広く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本発明の第１実施形態に係るステーの全体的な構成を示した図であって、（ａ）はその側面図であり、（ｂ）はその背面図である。
【図4】第２実施形態に係るステーの全体的な構成を示した図であって、（ａ）はその側面図であり、（ｂ）はその背面図である。
【図5】図４におけるステーの動作手順を示した図であって、（ａ）は第２本体部材を反転させた直後の状態を示した側面図であり、（ｂ）は反転させた第２本体部材をＡピラー側に折り畳んだ直後の状態を示した側面図である。
【図6】第３実施形態に係るステーの全体的な構成を示した図であって、（ａ）はその側面図であり、（ｂ）はその背面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
次に、本発明の一実施形態について、図１乃至図６を用いて説明する。
なお、以下の説明に関しては便宜上、車両１００の前進方向を前方と規定し、図１乃至図６中における各々の矢印の方向によって、車両１００及びステー１・２０１・３０１の前後方向、左右方向、及び上下方向を表示する。
なお、以下の説明に関しては便宜上、車両１００の前進方向を前方と規定し、図１乃至図６中における各々の矢印の方向によって、車両１００及びステー１・２０１・３０１の前後方向、左右方向、及び上下方向を表示する。
【0018】
［ステー１（第１実施形態）の構成］
先ず、本発明の第１実施形態におけるステー１の構成について、図１乃至図３を用いて説明する。
第１実施形態におけるステー１は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、車両１００の運転室１０１内において、運転席１０２の前方に配置される支持物１０３を、Ａピラー１０４より支持するためのものである。
先ず、本発明の第１実施形態におけるステー１の構成について、図１乃至図３を用いて説明する。
第１実施形態におけるステー１は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、車両１００の運転室１０１内において、運転席１０２の前方に配置される支持物１０３を、Ａピラー１０４より支持するためのものである。
【0019】
ここで、本実施形態における車両１００は、例えば塵芥車等のような、特定の用途や目的に応じた装置が架装された架装車であって、支持物１０３の一例として、架装された装置を運転室１０１内にて操作可能とする、操作ボックス等が挙げられる。
また、Ａピラー１０４は、前後方向において、フロントガラス１１１と運転席側ドアのサイドガラス１１２（図３を参照）との間に位置し、且つ上下方向において、運転室１０１（キャブ）の天井部１０１ａとダッシュボード１１３との間に位置している。
また、Ａピラー１０４は、前後方向において、フロントガラス１１１と運転席側ドアのサイドガラス１１２（図３を参照）との間に位置し、且つ上下方向において、運転室１０１（キャブ）の天井部１０１ａとダッシュボード１１３との間に位置している。
【0020】
なお、車両１００については、塵芥車に限定されることはなく、特定の用途や目的に応じた装置が装備された架装車であれば、何れのものであってもよい。
即ち、塵芥車は、ゴミ積込作業と運搬作業とを行なう装置を架装した架装車であるが、その他の例示として、コンクリートを圧送する装置を有するコンクリートポンプ車や、危険物を貯蔵運搬する容器を架装したタンクローリ等であってもよく、また、例えば緊急自動車等のような、特殊な用途に応じた設備を備える、所謂、特種用途自動車であってもよい。
即ち、塵芥車は、ゴミ積込作業と運搬作業とを行なう装置を架装した架装車であるが、その他の例示として、コンクリートを圧送する装置を有するコンクリートポンプ車や、危険物を貯蔵運搬する容器を架装したタンクローリ等であってもよく、また、例えば緊急自動車等のような、特殊な用途に応じた設備を備える、所謂、特種用途自動車であってもよい。
【0021】
また、車両１００は、例えば用途や目的が多岐に亘るが、その用途や目的に応じた装置（荷台）が架装された、一般的に貨物積載用車両として用いられるバンや平ボデータイプのトラック、或いは、平床セミトレーラ等のような用途や目的に応じた装置（被けん引車）を有するトレーラ全般であってもよい。
【0022】
さらに、支持物１０３についても、上記のような操作ボックスに限定されることはなく、例えばモニタ等のように、運転席１０２の前方に配置されるものであれば、何れのものであってもよい。
【0023】
車両１００において、Ａピラー１０４の車内側（運転室１０１側）の側面には、アシストグリップ１０６が、運転席１０２側（本実施形態においては、後側）に向かって突出するように固定されている。
【0024】
そして、ステー１は、アシストグリップ１０６とＡピラー１０４との間において、後述する第１本体部２（図１を参照）が挟み込まれた状態で、ボルト等の締結部材５を用いて、当該アシストグリップ１０６とともにＡピラー１０４に固定されている。
なお、Ａピラー１０４に対するステー１の固定方法については、本実施形態に限定されるものではなく、例えば、アシストグリップ１０６における車内側（本実施形態においては、左側）の側面において、当該アシストグリップ１０６に固定されることにより、アシストグリップ１０６を介して、Ａピラー１０４に固定されることとしてもよい。
なお、Ａピラー１０４に対するステー１の固定方法については、本実施形態に限定されるものではなく、例えば、アシストグリップ１０６における車内側（本実施形態においては、左側）の側面において、当該アシストグリップ１０６に固定されることにより、アシストグリップ１０６を介して、Ａピラー１０４に固定されることとしてもよい。
【0025】
ステー１は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、例えばコ字状に屈曲された矩形帯板形状の部材からなり、主に、一方に延出する第１本体部２と、一方に延出し、且つ第１本体部２と平行に設けられる第２本体部３と、第１本体部２の長手方向の一端部より直角方向に突出し、その突出端部にて第２本体部３の長手方向の一端部と一体的に連結する第３本体部４とを備える。
【0026】
第１本体部２は、Ａピラー１０４に取り付けられる部位であって、本発明に係る取付け部の一例である。
第１本体部２において、第２本体部３側との反対側（本実施形態においては、右側）の平面には、一対のブッシング２１・２１が設けられる。
第１本体部２において、第２本体部３側との反対側（本実施形態においては、右側）の平面には、一対のブッシング２１・２１が設けられる。
【0027】
各ブッシング２１は、中空円筒形状の部材からなり、第１本体部２における長手方向の両端部において、軸方向を当該第１本体部２との直交方向として、上記反対側（右側）に向かって突出するように設けられている。
【0028】
そして、第１本体部２の長手方向の両端部には、これら一対のブッシング２１・２１と同軸上に位置する貫通孔２ａ・２ａが各々形成される。
【0029】
第２本体部３は、支持物１０３を保持する部位であって、本発明に係る保持部の一例である。
第２本体部３において、第１本体部２側との反対側（本実施形態においては、左側）の平面は、支持物１０３を保持する保持面３ａとして機能する。
なお、第２本体部３において、上記反対側（左側）から見て第１本体部２の貫通孔２ａと重なる箇所には、開口孔３ｂが設けられており、当該開口孔３ｂを介して、後述するように、締結部材５を用いて、Ａピラー１０４にステー１が取付けられる。
第２本体部３において、第１本体部２側との反対側（本実施形態においては、左側）の平面は、支持物１０３を保持する保持面３ａとして機能する。
なお、第２本体部３において、上記反対側（左側）から見て第１本体部２の貫通孔２ａと重なる箇所には、開口孔３ｂが設けられており、当該開口孔３ｂを介して、後述するように、締結部材５を用いて、Ａピラー１０４にステー１が取付けられる。
【0030】
第３本体部４は、上述したように、第１本体部２と第２本体部３とを一体的に連結する部位であって、本発明に係る連結部の一例である。
【0031】
このような第１本体部２、第２本体部３、及び第３本体部４によって、コ字状に形成されたステー１は、アシストグリップ１０６とともに、Ａピラー１０４の車内側（本実施形態においては、左側）の側面に取り付けられる。
【0032】
具体的には、ステー１は、一対のブッシング２１・２１をＡピラー１０４側（本実施形態においては、右側）に向けた状態で、当該Ａピラー１０４の車内側の側面に沿って、第１本体部２が延出するようにして配置される。
また、Ａピラー１０４には、アシストグリップ１０６を取り付けるための、一対の座繰り孔１０４ａ・１０４ａが予め設けられており、一対のブッシング２１・２１は、当該一対の座繰り孔１０４ａ・１０４ａに嵌挿される。
また、Ａピラー１０４には、アシストグリップ１０６を取り付けるための、一対の座繰り孔１０４ａ・１０４ａが予め設けられており、一対のブッシング２１・２１は、当該一対の座繰り孔１０４ａ・１０４ａに嵌挿される。
【0033】
一方、アシストグリップ１０６には、Ａピラー１０４への取付けの際に利用される一対の座繰り孔１０６ａ・１０６ａ、及びこれら一対の座繰り孔１０４ａ・１０４ａと同軸上に設けられる一対の貫通孔１０６ａ１・１０６ａ１が予め設けられており、アシストグリップ１０６は、第１本体部２と第２本体部３との間において、一対の座繰り孔１０６ａ・１０６ａ（または、貫通孔１０６ａ１）が、当該第１本体部２における一対の貫通孔２ａ・２ａ（または、ブッシング２１）と、各々同軸上となる状態で配置される。
【0034】
そして、ステー１は、アシストグリップ１０６の座繰り孔１０６ａ及び貫通孔１０６ａ１と、第１本体部２の貫通孔２ａ及びブッシング２１とを同時に貫通する、ボルト等の締結部材５を用いて、アシストグリップ１０６とＡピラー１０４との間に第１本体部２が挟み込まれた状態で、当該アシストグリップ１０６とともにＡピラー１０４に固定される。
また、第２本体部３の保持面３ａには、支持物１０３が当該第２本体部３に沿って延出した状態で配置され、ステー１は、図示せぬ締結部材を用いて、当該保持面３ａを介して支持物１０３を保持する。
これにより、支持物１０３は、ステー１によって、Ａピラー１０４の延出方向（略上下方向）に沿った状態となり、且つ運転席１０２（図２を参照）からの視点で支持物１０３の少なくとも一部（本実施形態においては、略全体）がＡピラー１０４と重なる状態となる支持位置Ｐ１にて、当該Ａピラー１０４より支持された状態となる。
また、第２本体部３の保持面３ａには、支持物１０３が当該第２本体部３に沿って延出した状態で配置され、ステー１は、図示せぬ締結部材を用いて、当該保持面３ａを介して支持物１０３を保持する。
これにより、支持物１０３は、ステー１によって、Ａピラー１０４の延出方向（略上下方向）に沿った状態となり、且つ運転席１０２（図２を参照）からの視点で支持物１０３の少なくとも一部（本実施形態においては、略全体）がＡピラー１０４と重なる状態となる支持位置Ｐ１にて、当該Ａピラー１０４より支持された状態となる。
【0035】
具体的には、図３に示すように、運転席１０２に座った作業者Ｍから見ると、支持物１０３は、Ａピラー１０４に対して略全体が重なる位置に配置されているように見えることから、作業者Ｍが車両１００を運転する際において、当該支持物１０３によって前方の視界が妨げられるのを防止することができる。
【0036】
なお、上記「運転席１０２からの視点」の位置については、例えば、運転席１０２に座った作業者Ｍの臀部あたりから、上方に６３０ｍｍ程度、且つ後方に１００ｍｍ程度離れた位置として凡そ規定されるが、これらの数値は、車両１００の車種の違いによって様々であり、これに限定されるものではない。
【0037】
また、上記「運転席１０２からの視点で、支持物１０３の少なくとも一部がＡピラー１０４と重なる状態」については、例えば、運転席１０２からの視点で、支持物１０３の凡そ５０％以上の領域が、Ａピラー１０４と重なる状態であることが好ましい。
【0038】
さらに、支持位置Ｐ１において、「Ａピラー１０４の延出方向に沿った状態」とは、支持物１０３の一側面をＡピラー１０４の延出方向に沿わせた状態を意味する。
例えば、本実施形態においては、一方に延びる略直方体形状の操作ボックスを支持物１０３として想定しているが、この場合、当該支持物１０３は、支持位置Ｐ１において、各種スイッチが配置された一平面を運転席１０２側に向けた状態で、長手面側の一側面をＡピラー１０４の延出方向に沿わせて支持される。
また、支持物１０３が、例えばモニタ等のような略矩形板形状の形態を有する場合、当該支持物１０３は、支持位置Ｐ１において、表示画面が設けられた一平面を運転席１０２側に向けた状態で、外周側の一側面をＡピラー１０４の延出方向に沿わせて支持される。
例えば、本実施形態においては、一方に延びる略直方体形状の操作ボックスを支持物１０３として想定しているが、この場合、当該支持物１０３は、支持位置Ｐ１において、各種スイッチが配置された一平面を運転席１０２側に向けた状態で、長手面側の一側面をＡピラー１０４の延出方向に沿わせて支持される。
また、支持物１０３が、例えばモニタ等のような略矩形板形状の形態を有する場合、当該支持物１０３は、支持位置Ｐ１において、表示画面が設けられた一平面を運転席１０２側に向けた状態で、外周側の一側面をＡピラー１０４の延出方向に沿わせて支持される。
【0039】
このように、第１実施形態におけるステー１は、Ａピラー１０４に取り付けられる第１本体部（取付け部）２と、支持物１０３を保持可能な第２本体部（保持部）３とを備えるとともに、第１本体部２と第２本体部３とを一体的に連結する第３本体部（連結部）４をさらに備える構成となっている。
【0040】
このような一体的構成を有することにより、本実施形態におけるステー１によれば、当該ステー１を構成する部材の部品点数を減らすことができ、より安価にステー１を構築することができる。
【0041】
【0042】
第２実施形態におけるステー２０１は、前述した第１実施形態におけるステー１と同じく、Ａピラー１０４に固定されるとともに、当該Ａピラー１０４の延出方向（略上下方向）に沿った状態となり、且つ運転席１０２（図２を参照）からの視点で支持物１０３の少なくとも一部（本実施形態においては、略全体）がＡピラー１０４と重なる状態となる支持位置Ｐ１にて支持物１０３を支持する一方、当該支持物１０３の位置を任意に変更可能とする機構（より具体的には、後述する連結機構２０４）をさらに備える点について、当該ステー１と相違する。
よって、以下の説明においては、主に第１実施形態におけるステー１との相違点について記載し、当該ステー１と同等な構成についての記載は省略する。
よって、以下の説明においては、主に第１実施形態におけるステー１との相違点について記載し、当該ステー１と同等な構成についての記載は省略する。
【0043】
ステー２０１は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、例えば、一方に延出する矩形帯板形状の部材からなる第１本体部材２０２と、同じく一方に延出する矩形帯板形状の部材からなる第２本体部材２０３と、これら第１本体部材２０２と第２本体部材２０３とを連結する連結機構２０４とを備える。
【0044】
第１本体部材２０２は、Ａピラー１０４に取り付けられる部材であって、本発明に係る取付け部の一例である。
第１本体部材２０２における一方側（本実施形態においては、右側）の平面には、一対のブッシング２２１・２２１が設けられる。
なお、上記一対のブッシング２２１・２２１は、前述した第１実施形態における一対のブッシング２１・２１と同等の構成を有するため、説明の記載は省略する。
第１本体部材２０２における一方側（本実施形態においては、右側）の平面には、一対のブッシング２２１・２２１が設けられる。
なお、上記一対のブッシング２２１・２２１は、前述した第１実施形態における一対のブッシング２１・２１と同等の構成を有するため、説明の記載は省略する。
【0045】
第２本体部材２０３は、支持物１０３を保持する部材であって、本発明に係る保持部の一例である。
第２本体部材２０３は、第１本体部材２０２に対して、ブッシング２２１側との反対側（本実施形態においては、左側）に配置される。
また、第２本体部材２０３は、一方の平面２０３ａにて保持物１０３を保持可能であり、長手方向の一端部２０３ｂにおいて、連結機構２０４を介して、第１本体部材２０２における長手方向の一端部（本実施形態においては、下端部）２０２ａと連結される。
第２本体部材２０３は、第１本体部材２０２に対して、ブッシング２２１側との反対側（本実施形態においては、左側）に配置される。
また、第２本体部材２０３は、一方の平面２０３ａにて保持物１０３を保持可能であり、長手方向の一端部２０３ｂにおいて、連結機構２０４を介して、第１本体部材２０２における長手方向の一端部（本実施形態においては、下端部）２０２ａと連結される。
【0046】
そして、後述するように、第２本体部材２０３は、連結機構２０４によって、第１本体部材２０２に対して平行な姿勢となる第１格納位置Ｓ１と、第１本体部材２０２に対して略直角方向（本実施形態においては、左方向）に延出した姿勢となる第１展開位置Ｓ２との間で可変可能に構成される。
【0047】
なお、上記第１格納位置Ｓ１は、例えば作業者Ｍ（図２（ａ）を参照）が車両１００を運転する場合などに、第２本体部材２０３を変位させる位置であって、当該第１格納位置Ｓ１にて第２本体部材２０３を保持することにより、支持物１０３は、Ａピラー１０４の延出方向（略上下方向）に沿った状態となり、且つ、運転席１０２からの視点で支持物１０３の略全体がＡピラー１０４と重なる状態となる支持位置Ｐ１にて、当該Ａピラー１０４より支持された状態となる。
また、上記第１展開位置Ｓ２は、例えば作業者Ｍ（図２（ａ）を参照）が操作ボックスである支持物１０３を操作する場合などに、第２本体部材２０３を変位させる位置であって、当該第１展開位置Ｓ２にて第２本体部材２０３を保持することにより、支持物１０３は、車内中央側（本実施形態においては、左方向）に向かって水平方向に延出した状態となる第１可動位置Ｐ２にて、当該Ａピラー１０４より支持された状態となる。
但し、上記第１可動位置Ｐ２は、本発明に係る第１変位位置の一例である。
また、上記第１展開位置Ｓ２は、例えば作業者Ｍ（図２（ａ）を参照）が操作ボックスである支持物１０３を操作する場合などに、第２本体部材２０３を変位させる位置であって、当該第１展開位置Ｓ２にて第２本体部材２０３を保持することにより、支持物１０３は、車内中央側（本実施形態においては、左方向）に向かって水平方向に延出した状態となる第１可動位置Ｐ２にて、当該Ａピラー１０４より支持された状態となる。
但し、上記第１可動位置Ｐ２は、本発明に係る第１変位位置の一例である。
【0048】
なお、上記「水平方向」とは「略水平方向」を意味し、仮想水平面に対して、上方側及び下方側にそれぞれ約３０°程度の範囲内にて傾斜した方向も含まれる。
【0049】
連結機構２０４は、上述したように、第１本体部材２０２と第２本体部材２０３とを連結する機構であって、本発明に係る第１可動部の一例である。
連結機構２０４は、例えば、Ｌ字状に屈曲された板状部材からなる可動部材２４１と、可動部材２４１と第１本体部材２０２とを連結する第１連結部材２４２と、可動部材２４１と第２本体部材２０３とを連結する第２連結部材２４３とを有する。
連結機構２０４は、例えば、Ｌ字状に屈曲された板状部材からなる可動部材２４１と、可動部材２４１と第１本体部材２０２とを連結する第１連結部材２４２と、可動部材２４１と第２本体部材２０３とを連結する第２連結部材２４３とを有する。
【0050】
可動部材２４１は、第１本体部材２０２における長手方向の一端部２０２ａに一側面２４１ａを沿わせた状態で、当該一端部２０２ａよりブッシング２２１側との反対側（左側）に向かって突出するように配置される。
また、第１連結部材２４２は、例えば、可動部材２４１及び第１本体部材２０２に対して直交方向に貫設される回転軸等により構成され、当該第１連結部材２４２を中心にして、可動部材２４１は、第１本体部材２０２に対して回転可能に設けられる。
また、第１連結部材２４２は、例えば、可動部材２４１及び第１本体部材２０２に対して直交方向に貫設される回転軸等により構成され、当該第１連結部材２４２を中心にして、可動部材２４１は、第１本体部材２０２に対して回転可能に設けられる。
【0051】
さらに、第２連結部材２４３は、例えば、可動部材２４１の突出端部２４１ｂと、第２本体部材２０３の一端部２０３ｂとを連結する蝶番等により構成され、当該第２連結部材２４３を介して、第２本体部材２０３は、可動部材２４１に対して第２連結部材２４３側に回動可能に設けられている。つまり、第２本体部材２０３は、第２連結部材２４３によって、第１本体部材２０２に対して回動可能に構成されている。
なお、上記第２連結部材２４３は、本発明に係る回動手段の一例である。
なお、上記第２連結部材２４３は、本発明に係る回動手段の一例である。
【0052】
また、可動部材２４１と第２本体部材２０３との間には、例えばスライドラッチ等からなる図示せぬ保持手段が設けられており、当該保持手段によって、第２本体部材２０３は、可動部材２４１に対して、車内中央側（左方向）に向かって水平方向に延出した状態で保持可能に構成されている。
【0053】
そして、第１本体部材２０２と第２本体部材２０３との間には、例えば、第１本体部材２０２に設けられるボス部材２０５ａと、第２本体部材２０３に設けられる貫通孔２０５ｂと、これらのボス部材２０５ａ及び貫通孔２０５ｂに対して抜脱可能に嵌挿されるロックピン２０５ｃとからなる第１ロック手段２０５が設けられており、当該第１ロック手段２０５によって、第２本体部材２０３は、第１格納位置Ｓ１にて保持可能に構成されている。
【0054】
また、第１本体部材２０２と可動部材２４１との間には、例えば、第１本体部材２０２に設けられる貫通孔２０６ａと、可動部材２４１に設けられる貫通孔２０６ｂと、これらの貫通孔２０６ａ・２０６ｂに対して抜脱可能に嵌挿されるロックピン２０６ｃとからなる第２ロック手段２０６が設けられており、当該第２ロック手段２０６によって可動部材２４１の位置が保持されることにより、第２本体部材２０３は、第１展開位置Ｓ２にて保持可能に構成されている。
【0055】
このような構成からなるステー２０１は、アシストグリップ１０６とともに、Ａピラー１０４の車内側（左側）の側面に取り付けられる。
【0056】
具体的には、ステー２０１は、連結機構２０４を下方に向け、且つ一対のブッシング２２１・２２１をＡピラー１０４側（本実施形態においては、右側）に向けた状態で、当該Ａピラー１０４の車内側の側面に沿って第１本体部材２０２が延出するようにして配置される。
また、ステー２０１は、アシストグリップ１０６とＡピラー１０４との間に第１本体部材２０２が挟み込まれた状態で、当該アシストグリップ１０６とともにＡピラー１０４に固定される。
これにより、ステー２０１は、上記第１格納位置Ｓ１と上記第１展開位置Ｓ２との間で第２本体部材２０３が可変可能に、Ａピラー１０４に固定される。
また、ステー２０１は、アシストグリップ１０６とＡピラー１０４との間に第１本体部材２０２が挟み込まれた状態で、当該アシストグリップ１０６とともにＡピラー１０４に固定される。
これにより、ステー２０１は、上記第１格納位置Ｓ１と上記第１展開位置Ｓ２との間で第２本体部材２０３が可変可能に、Ａピラー１０４に固定される。
【0057】
なお、Ａピラー１０４に対するステー２０１（より具体的には、第１本体部材２０２）及びアシストグリップ１０６の固定箇所の構成については、前述した第１実施形態におけるステー１（より具体的には、第１本体部２）及びアシストグリップ１０６の固定箇所の構成と同等であるため、説明の記載は省略する。
【0058】
そして、第２本体部材２０３の一方の平面２０３ａに、図示せぬ締結部材を用いて支持物１０３が保持されることにより、当該支持物１０３は、支持位置Ｐ１と第１可動位置Ｐ２との間で可変可能に、ステー２０１によって支持される。
【0059】
ここで、ステー２０１によって支持された支持物１０３の、支持位置Ｐ１と第１可動位置Ｐ２との間での変位動作については、以下の手順に従い実施される。
【0060】
即ち、第１可動位置Ｐ２から支持位置Ｐ１へと支持物１０３を変位させる場合、先ず始めに、第２ロック手段２０６によるロック状態を解除した後（即ち、ロックピン２０６ｃを抜きとった後）、図５（ａ）に示すように、第１連結部材２４２を中心にして、可動部材２４１とともに、第１展開位置Ｓ２に位置した状態の第２本体部材２０３を下方側に反転させる。
【0061】
次に、上述した図示せぬ保持手段（スライドラッチ）を解放し、図５（ｂ）に示すように、第２連結部材２４３を介して、第２本体部材２０３を上方側に折り畳むようにして回動させる。
【0062】
その後、第１ロック手段２０５をロック状態とすることにより（即ち、ロックピン２０５ｃを差し込むことにより）、第２本体部材２０３は、第１格納位置Ｓ１にて保持され、支持物１０３は、ステー２０１によって、支持位置Ｐ１にて支持された状態となる。
【0063】
一方、支持位置Ｐ１から第１可動位置Ｐ２へと支持物１０３を変位させる場合、先ず始めに、第１ロック手段２０５によるロック状態を解除した後（即ち、ロックピン２０５ｃを抜きとった後）、第２連結部材２４３を介して、第２本体部材２０３を下方側に回動させる。
【0064】
次に、上述した図示せぬ保持手段（スライドラッチ）を保持状態とし、図５（ａ）に示すように、第１連結部材２４２を中心にして、可動部材２４１とともに第２本体部材２０３を上方側に反転させる。
【0065】
その後、図４（ａ）（ｂ）に示すように、第２ロック手段２０６をロック状態とすることにより（即ち、ロックピン２０６ｃを差し込むことにより）、第２本体部材２０３は、第１展開位置Ｓ２にて保持され、支持物１０３は、ステー２０１によって、第１可動位置Ｐ２にて支持された状態となる。
【0066】
このように、第２実施形態におけるステー２０１は、Ａピラー１０４に取り付けられる第１本体部材（取付け部）２０２と、支持物１０３を保持可能な第２本体部材（保持部）２０３とを備えるとともに、第１本体部材２０２と第２本体部材２０３とを連結し、且つ、支持位置Ｐ１と、支持物１０３が車内中央側（左側）に向かって水平方向に延出した状態となる第１可動位置（第１変位位置）Ｐ２との間で、当該支持物１０３を変位可能な連結機構（第１可動部）２０４をさらに備える構成となっている。
【0067】
このような構成を有することにより、本実施形態におけるステー２０１によれば、作業者Ｍが車両１００を運転する際には、支持位置Ｐ１にて支持物１０３（例えば、操作ボックス等）を支持する（格納する）一方、作業者Ｍが支持物１０３を操作する際には、当該支持物１０３をより操作し易い第１可動位置（第１変位位置）Ｐ２に変位させる（展開する）ことができる。
つまり、作業者Ｍの状況等に応じて、支持物１０３の展開・格納を行うことで、車両１００の運転時における前方の視界と、支持物１０３の操作時における操作性との双方を、ともに確保することができる。
つまり、作業者Ｍの状況等に応じて、支持物１０３の展開・格納を行うことで、車両１００の運転時における前方の視界と、支持物１０３の操作時における操作性との双方を、ともに確保することができる。
【0068】
また、第２実施形態におけるステー２０１において、連結機構（第１可動部）２０４は、支持位置Ｐ１と第１可動位置（第１変位位置）Ｐ２との間で、第１本体部材（取付け部）２０２に対して第２本体部材（保持部）２０３を回動可能な第２連結部材（回動手段）２４３を有する構成となっている。
このような構成を有することにより、第１本体部材２０２に対して単に第２本体部材２０３を回動させるだけで、支持位置Ｐ１と第１可動位置Ｐ２との間で、支持物１０３の位置を容易に変移させることができる。
このような構成を有することにより、第１本体部材２０２に対して単に第２本体部材２０３を回動させるだけで、支持位置Ｐ１と第１可動位置Ｐ２との間で、支持物１０３の位置を容易に変移させることができる。
【0069】
［ステー３０１（第３実施形態）の構成］
次に、本発明の第３実施形態におけるステー３０１の構成について、図６を用いて説明する。
次に、本発明の第３実施形態におけるステー３０１の構成について、図６を用いて説明する。
【0070】
第３実施形態におけるステー３０１も、前述した第２実施形態における２０１と同じく、Ａピラー１０４に固定されるとともに、当該Ａピラー１０４の延出方向（略上下方向）に沿った状態となり、且つ運転席１０２（図２を参照）からの視点で支持物１０３の少なくとも一部（本実施形態においては、略全体）がＡピラー１０４と重なる状態となる支持位置Ｐ１にて支持物１０３を支持する点においては、前述した第１実施形態におけるステー１と同等である一方、当該支持物１０３の位置を任意に変更可能とする機構（より具体的には、後述する連結機構３０４）をさらに備える点について、当該ステー１と相違する。
よって、以下の説明においては、主に第１実施形態におけるステー１との相違点について記載し、当該ステー１と同等な構成についての記載は省略する。
よって、以下の説明においては、主に第１実施形態におけるステー１との相違点について記載し、当該ステー１と同等な構成についての記載は省略する。
【0071】
ステー３０１は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、例えば、略Ｌ字状に屈曲された矩形帯板形状の部材からなる第１本体部材３０２と、同じく略Ｌ字状に屈曲された矩形帯板形状の部材からなる第２本体部材３０３と、これら第１本体部材３０２と第２本体部材３０３とを連結する連結機構３０４とを備える。
【0072】
第１本体部材３０２は、Ａピラー１０４に取り付けられる部材であって、本発明に係る取付け部の一例である。
第１本体部材３０２は、一方に延出する第１基部３０２ａと、当該第１基部３０２ａの長手方向の一端部より、直角方向に延出する第１支持部３０２ｂとを有する。
また、上記第１基部３０２ａにおいて、第１支持部３０２ｂの延出方向との反対側（本実施形態においては、右側）の平面には、一対のブッシング３２１・３２１が設けられる。
なお、上記一対のブッシング３２１・３２１は、前述した第１実施形態における一対のブッシング２１・２１と同等の構成を有するため、説明の記載は省略する。
第１本体部材３０２は、一方に延出する第１基部３０２ａと、当該第１基部３０２ａの長手方向の一端部より、直角方向に延出する第１支持部３０２ｂとを有する。
また、上記第１基部３０２ａにおいて、第１支持部３０２ｂの延出方向との反対側（本実施形態においては、右側）の平面には、一対のブッシング３２１・３２１が設けられる。
なお、上記一対のブッシング３２１・３２１は、前述した第１実施形態における一対のブッシング２１・２１と同等の構成を有するため、説明の記載は省略する。
【0073】
そして、第１支持部３０２ｂの一方（本実施形態においては、上方側）の平面３０２ｂ１には、後述するガイドレール３０４ａが、当該第１支持部３０２ｂの延出方向に沿って配置されている。
【0074】
第２本体部材３０３は、支持物１０３を保持する部材であって、本発明に係る保持部の一例である。
第２本体部材３０３は、一方に延出する第２基部３０３ａと、当該基部３０３ａの長手方向の一端部より、直角方向に延出する支持部３０３ｂとを有する。
第２本体部材３０３は、一方に延出する第２基部３０３ａと、当該基部３０３ａの長手方向の一端部より、直角方向に延出する支持部３０３ｂとを有する。
【0075】
第２本体部材３０３は、第１本体部材３０２に対して、ブッシング３２１側との反対側（本実施形態においては、左側）に配置される。
また、第２本体部材３０３は、第２基部３０３ａが、第１本体部材３０２の第１支持部３０２ｂと対向し、且つ、第２支持部３０３ｂが第１本体部材３０２の第１基部３０２ａに沿って延出した状態で配置される。
さらに、第２本体部材３０３は、第２支持部３０３ｂにおける一方の平面３０３ｂ１にて保持物１０３を保持可能であり、第２基部３０３ａにおける第１支持部３０２ｂとの対向面３０３ａ１において、連結機構３０４を介して、第１本体部材３０２（より具体的には、第１支持部３０２ｂ）と連結される。
また、第２本体部材３０３は、第２基部３０３ａが、第１本体部材３０２の第１支持部３０２ｂと対向し、且つ、第２支持部３０３ｂが第１本体部材３０２の第１基部３０２ａに沿って延出した状態で配置される。
さらに、第２本体部材３０３は、第２支持部３０３ｂにおける一方の平面３０３ｂ１にて保持物１０３を保持可能であり、第２基部３０３ａにおける第１支持部３０２ｂとの対向面３０３ａ１において、連結機構３０４を介して、第１本体部材３０２（より具体的には、第１支持部３０２ｂ）と連結される。
【0076】
そして、後述するように、第２本体部材３０３は、連結機構３０４によって、第１本体部材３０２の第１基部３０２ａと近接する第２格納位置Ｓ１１と、当該第１基部３０２ａと離間する第２展開位置Ｓ１２との間で可変可能に構成される。
【0077】
なお、上記第２格納位置Ｓ１１は、前述した第１格納位置Ｓ１と同じく、例えば作業者Ｍ（図２（ａ）を参照）が車両１００を運転する場合などに、第２本体部材２０３を変位させる位置であって、当該第２格納位置Ｓ１１にて第２本体部材３０３を保持することにより、支持物１０３は、Ａピラー１０４に近接して当該Ａピラー１０４の延出方向（略上下方向）に沿った状態となり、且つ、運転席１０２からの視点で支持物１０３の略全体がＡピラー１０４と重なる状態となる支持位置Ｐ１にて、Ａピラー１０４より支持された状態となる。
また、上記第２展開位置Ｓ１２も、前述した第１展開位置Ｓ２と同じく、例えば作業者Ｍ（図２（ａ）を参照）が操作ボックスである支持物１０３を操作する場合などに、第２本体部材３０３を変位させる位置であって、当該第２展開位置Ｓ１２にて第２本体部材３０３を保持することにより、支持物１０３は、支持位置Ｐ１に比べてＡピラー１０４から車内中央側に離間した状態となる第２可動位置Ｐ３にて、当該Ａピラー１０４より支持された状態となる。
但し、上記第２可動位置Ｐ３は、本発明に係る第２変位位置の一例である。
また、上記第２展開位置Ｓ１２も、前述した第１展開位置Ｓ２と同じく、例えば作業者Ｍ（図２（ａ）を参照）が操作ボックスである支持物１０３を操作する場合などに、第２本体部材３０３を変位させる位置であって、当該第２展開位置Ｓ１２にて第２本体部材３０３を保持することにより、支持物１０３は、支持位置Ｐ１に比べてＡピラー１０４から車内中央側に離間した状態となる第２可動位置Ｐ３にて、当該Ａピラー１０４より支持された状態となる。
但し、上記第２可動位置Ｐ３は、本発明に係る第２変位位置の一例である。
【0078】
連結機構３０４は、上述したように、第１本体部材３０２と第２本体部材３０３とを連結する機構であって、本発明に係る第２可動部の一例である。
連結機構３０４は、例えば、一方向に延出するガイドレール３０４ａと、当該ガイドレール３０４ａを摺動するリニアブロック３０４ｂとを有する。
連結機構３０４は、例えば、一方向に延出するガイドレール３０４ａと、当該ガイドレール３０４ａを摺動するリニアブロック３０４ｂとを有する。
【0079】
そして、連結機構３０４は、第１本体部材３０２の第１支持部３０２ｂと、第２本体部材３０３の第２基部３０３ａとの間に配置される。
また、ガイドレール３０４ａは、第１支持部３０２ｂの延出方向に沿って配置された状態で、当該第１支持部３０２ｂの平面３０２ｂ１と固定され、且つリニアブロック３０４ｂは、第２基部３０３ａの対向面３０３ａ１に固定される。つまり、第２本体部材３０３は、リニアブロック３０４ｂによって、第１本体部材３０２に対してスライド移動可能に構成されている。
なお、連結部材３０４を構成するガイドレール３０４ａ及びリニアブロック３０４ｂは、本発明に係る移動手段の一例である。
また、ガイドレール３０４ａは、第１支持部３０２ｂの延出方向に沿って配置された状態で、当該第１支持部３０２ｂの平面３０２ｂ１と固定され、且つリニアブロック３０４ｂは、第２基部３０３ａの対向面３０３ａ１に固定される。つまり、第２本体部材３０３は、リニアブロック３０４ｂによって、第１本体部材３０２に対してスライド移動可能に構成されている。
なお、連結部材３０４を構成するガイドレール３０４ａ及びリニアブロック３０４ｂは、本発明に係る移動手段の一例である。
【0080】
さらに、第１本体部材３０２と第２本体部材３０３との間には、例えば、第１本体部材３０２に設けられる一対のボス部材（第１ボス部材３０５ａ１及び第２ボス部材３０５ａ２）と、第２本体部材３０３に設けられる貫通孔３０５ｂと、これら一対のボス部材、及び貫通孔３０５ｂに対して抜脱可能に嵌挿されるロックピン３０５ｃとからなる第３ロック手段３０５が設けられている。
【0081】
そして、第１ボス部材３０５ａ１及び貫通孔３０５ｂにロックピン３０５ｃを嵌挿することにより、第２本体部材３０３は、第３ロック手段３０５によって、第２格納位置Ｓ１１にて保持可能に構成されている。
また、第２ボス部材３０５ａ２及び貫通孔３０５ｂにロックピン３０５ｃを嵌挿することにより、第２本体部材３０３は、第３ロック手段３０５によって、第２展開位置Ｓ１２にて保持可能に構成されている。
また、第２ボス部材３０５ａ２及び貫通孔３０５ｂにロックピン３０５ｃを嵌挿することにより、第２本体部材３０３は、第３ロック手段３０５によって、第２展開位置Ｓ１２にて保持可能に構成されている。
【0082】
このような構成からなるステー３０１は、アシストグリップ１０６とともに、Ａピラー１０４の車内側（左側）の側面に取り付けられる。
【0083】
具体的には、ステー３０１は、連結機構３０４を下方に向け、且つ一対のブッシング３２１・３２１をＡピラー１０４側（本実施形態においては、右側）に向けた状態で、当該Ａピラー１０４の車内側の側面に沿って、第１本体部材３０２の第１基部３０２ａが延出するようにして配置される。
また、ステー３０１は、アシストグリップ１０６とＡピラー１０４との間に、第１本体部材３０２の第１基部３０２ａが挟み込まれた状態で、当該アシストグリップ１０６とともにＡピラー１０４に固定される。
これにより、ステー３０１は、上記第２格納位置Ｓ１１と上記第２展開位置Ｓ１２との間で第２本体部材３０３が可変可能に、Ａピラー１０４に固定される。
また、ステー３０１は、アシストグリップ１０６とＡピラー１０４との間に、第１本体部材３０２の第１基部３０２ａが挟み込まれた状態で、当該アシストグリップ１０６とともにＡピラー１０４に固定される。
これにより、ステー３０１は、上記第２格納位置Ｓ１１と上記第２展開位置Ｓ１２との間で第２本体部材３０３が可変可能に、Ａピラー１０４に固定される。
【0084】
なお、Ａピラー１０４に対するステー３０１（より具体的には、第１本体部材３０２の第１基部３０２ａ）及びアシストグリップ１０６の固定箇所の構成については、前述した第１実施形態におけるステー１（より具体的には、第１本体部２）及びアシストグリップ１０６の固定箇所の構成と同等であるため、説明の記載は省略する。
【0085】
そして、第２本体部材３０３において、第２支持部３０３ｂの一方の平面３０３ｂ１に、図示せぬ締結部材を用いて支持物１０３が保持されることにより、当該支持物１０３は、支持位置Ｐ１と第２可動位置Ｐ３との間で可変可能に、ステー３０１によって支持される。
【0086】
ここで、ステー３０１によって支持された支持物１０３の、支持位置Ｐ１と第２可動位置Ｐ３との間での変位動作については、以下の手順に従い実施される。
【0087】
即ち、第２可動位置Ｐ３から支持位置Ｐ１へと支持物１０３を変位させる場合、先ず始めに、第３ロック手段３０５によるロック状態を解除した後（即ち、ロックピン３０６ｃを抜きとった後）、連結機構３０４を介して、第２本体部材３０３をＡピラー１０４側（本実施形態においては、右側）へと移動させる。
【0088】
その後、第３ロック手段３０５をロック状態とすることにより（即ち、ロックピン３０５ｃを差し込むことにより）、第２本体部材２０３は、第２格納位置Ｓ１１にて保持され、支持物１０３は、ステー３０１によって、支持位置Ｐ１にて支持された状態となる。
【0089】
一方、支持位置Ｐ１から第２可動位置Ｐ３へと支持物１０３を変位させる場合、先ず始めに、第３ロック手段３０５によるロック状態を解除した後（即ち、ロックピン３０５ｃを抜きとった後）、連結機構３０４を介して、第２本体部材３０３を車内中央側（本実施形態においては、左側）へと移動させる。
【0090】
その後、第３ロック手段３０５をロック状態とすることにより（即ち、ロックピン３０５ｃを差し込むことにより）、第２本体部材２０３は、第２展開位置Ｓ１２にて保持され、支持物１０３は、ステー３０１によって、第２可動位置Ｐ３にて支持された状態となる。
【0091】
このように、第３実施形態におけるステー３０１は、Ａピラー１０４に取り付けられる第１本体部材（取付け部）３０２と、支持物１０３を保持可能な第２本体部材（保持部）３０３とを備えるとともに、第１本体部材３０２と第２本体部材３０３とを連結し、且つ、Ａピラー１０４に近接する支持位置Ｐ１と、当該支持位置Ｐ１に比べてＡピラー１０４から車内中央側に離間した状態となる第２可動位置（第２変位位置）Ｐ３との間で、当該支持物１０３を変位可能な連結機構（第２可動部）３０４をさらに備える構成となっている。
【0092】
このような構成を有することにより、本実施形態におけるステー３０１によれば、作業者Ｍが車両１００を運転する際には、支持位置Ｐ１にて支持物１０３（例えば、操作ボックス等）を支持する（格納する）一方、作業者Ｍが支持物１０３を操作する際には、当該支持物１０３をより操作し易い第２可動位置（第２変位位置）Ｐ３に変位させる（展開する）ことができる。
つまり、作業者Ｍの状況等に応じて、支持物１０３の展開・格納を行うことで、車両１００の運転時における前方の視界と、支持物１０３の操作時における操作性との双方を、ともに確保することができる。
つまり、作業者Ｍの状況等に応じて、支持物１０３の展開・格納を行うことで、車両１００の運転時における前方の視界と、支持物１０３の操作時における操作性との双方を、ともに確保することができる。
【0093】
また、第３実施形態におけるステー３０１において、連結機構（第２可動部）３０４は、支持位置Ｐ１と第２可動位置（第２変位位置）Ｐ３との間で、第１本体部材（取付け部）３０２に対して第２本体部材（保持部）３０３をスライド移動可能なガイドレール３０４ａ及びリニアブロック３０４ｂ（移動手段）を有する構成となっている。
このような構成を有することにより、第１本体部材３０２に対して単に第２本体部材３０３をスライド移動させるだけで、支持位置Ｐ１と第２可動位置Ｐ３との間で、支持物１０３の位置を容易に変移させることができる。
このような構成を有することにより、第１本体部材３０２に対して単に第２本体部材３０３をスライド移動させるだけで、支持位置Ｐ１と第２可動位置Ｐ３との間で、支持物１０３の位置を容易に変移させることができる。
【0094】
以上のように、本発明を具現化した第１～第３実施形態におけるステー１・２０１・３０１は、運転席１０２の前方に配置される支持物１０３をＡピラー１０４より支持するステーであって、Ａピラー１０４に取り付けられる取付け部を構成する第１本体部２、第１本体部材２０２、または第１本体部材３０２と、支持物１０３がＡピラー１０４の延出方向に沿った状態となり、且つ運転席１０２からの視点で支持物１０３の少なくとも一部がＡピラー１０４と重なる状態となる支持位置Ｐ１にて、当該支持物１０３を保持可能な保持部を構成する第２本体部３、第２本体部材２０３、または第２本体部材３０３とを備えることを特徴とする。
【0095】
このような構成を有することにより、図３に示すように、運転席１０２に座った作業者Ｍ（図２（ａ）を参照）から見ると、支持物１０３は、Ａピラー１０４に対して略重なる位置に配置されているように見えることから、作業者Ｍが車両１００を運転する際において、当該支持物１０３によって前方の視界が妨げられるのを防止することができる。
従って、第１～第３実施形態におけるステー１・２０１・３０１によれば、車両１００を運転する際における作業者Ｍの前方の視界を、より広く確保することができる。
従って、第１～第３実施形態におけるステー１・２０１・３０１によれば、車両１００を運転する際における作業者Ｍの前方の視界を、より広く確保することができる。
【0096】
以上、本発明を具現化する一実施形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、及び範囲内の全ての変更を含む。
【符号の説明】
【0097】
１、２０１、３０１ ステー
１０２ 運転席
１０３ 支持物
１０４ Ａピラー
２ 第１本体部（取付け部）
２０２、３０２ 第１本体部材（取付け部）
２０３、３０３ 第２本体部（保持部）
２０４ 連結機構（第１可動部）
２４３ 第２連結部材（回動手段）
３ 第２本体部（保持部）
３０４ 連結機構（第２可動部）
３０４ａ ガイドレール（移動手段）
３０４ｂ リニアブロック（移動手段）
４ 第３本体部（連結部）
Ｐ１ 支持位置
Ｐ２ 第１可動位置（第１変位位置）
Ｐ３ 第２可動位置（第２変位位置）
１０２ 運転席
１０３ 支持物
１０４ Ａピラー
２ 第１本体部（取付け部）
２０２、３０２ 第１本体部材（取付け部）
２０３、３０３ 第２本体部（保持部）
２０４ 連結機構（第１可動部）
２４３ 第２連結部材（回動手段）
３ 第２本体部（保持部）
３０４ 連結機構（第２可動部）
３０４ａ ガイドレール（移動手段）
３０４ｂ リニアブロック（移動手段）
４ 第３本体部（連結部）
Ｐ１ 支持位置
Ｐ２ 第１可動位置（第１変位位置）
Ｐ３ 第２可動位置（第２変位位置）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】