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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024164793
(43)【公開日】2024-11-27
(54)【発明の名称】燃料供給装置
(51)【国際特許分類】
F02M 37/04 20060101AFI20241120BHJP
F02M 37/44 20190101ALI20241120BHJP
F02M 37/50 20190101ALI20241120BHJP
【ＦＩ】
F02M37/04 B
F02M37/44
F02M37/50
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024001157
(22)【出願日】2024-01-09
(31)【優先権主張番号】P 2023079907
(32)【優先日】2023-05-15
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000116574
【氏名又は名称】愛三工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】渕上 龍弥
(72)【発明者】
【氏名】レバークエン
(72)【発明者】
【氏名】蟹江 崇
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼橋 和貴
(72)【発明者】
【氏名】濱本 泰輔
(57)【要約】
【課題】燃料タンク内の燃料残量が減少して燃料フィルタが燃料の液面から露出した状態おいて、燃料の圧送時間を極力延長できるようにする。
【解決手段】燃料タンクＴ内に設置されている燃料ポンプ３２により燃料フィルタ３６を介して燃料タンクＴ内の燃料を吸引し、エンジンに圧送する燃料供給装置であって、燃料タンクＴ内に設置されており、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の圧力を調整する圧力調整弁３４と、圧力調整弁３４において燃料の圧力調整時に発生した余剰燃料を燃料タンクＴ内に戻すリターン配管３５０とを有しており、リターン配管３５０は、圧力調整弁３４の位置から燃料フィルタ３６の近傍まで延び、そのリターン配管３５０の先端開口部から流出する余剰燃料の液流が燃料フィルタ３６の表面に当たるように設置されている。
【選択図】図５
【解決手段】燃料タンクＴ内に設置されている燃料ポンプ３２により燃料フィルタ３６を介して燃料タンクＴ内の燃料を吸引し、エンジンに圧送する燃料供給装置であって、燃料タンクＴ内に設置されており、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の圧力を調整する圧力調整弁３４と、圧力調整弁３４において燃料の圧力調整時に発生した余剰燃料を燃料タンクＴ内に戻すリターン配管３５０とを有しており、リターン配管３５０は、圧力調整弁３４の位置から燃料フィルタ３６の近傍まで延び、そのリターン配管３５０の先端開口部から流出する余剰燃料の液流が燃料フィルタ３６の表面に当たるように設置されている。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
燃料タンク内に設置されている燃料ポンプにより燃料フィルタを介して前記燃料タンク内の燃料を吸引し、エンジンに圧送する燃料供給装置であって、
前記燃料タンク内に設置されており、前記燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調整する圧力調整弁と、
前記圧力調整弁において燃料の圧力調整時に発生した余剰燃料を前記燃料タンク内に戻すリターン配管と、
を有しており、
前記リターン配管は、前記圧力調整弁の位置から前記燃料フィルタの近傍まで延び、そのリターン配管の先端開口部から流出する余剰燃料の液流が前記燃料フィルタの表面に当たるように設置されている燃料供給装置。
前記燃料タンク内に設置されており、前記燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調整する圧力調整弁と、
前記圧力調整弁において燃料の圧力調整時に発生した余剰燃料を前記燃料タンク内に戻すリターン配管と、
を有しており、
前記リターン配管は、前記圧力調整弁の位置から前記燃料フィルタの近傍まで延び、そのリターン配管の先端開口部から流出する余剰燃料の液流が前記燃料フィルタの表面に当たるように設置されている燃料供給装置。
【請求項2】
請求項１に記載された燃料供給装置であって、
前記リターン配管の先端開口部には、その先端開口部から流出する余剰燃料の液流を前記燃料フィルタの表面に導くガイド部が設けられている燃料供給装置。
前記リターン配管の先端開口部には、その先端開口部から流出する余剰燃料の液流を前記燃料フィルタの表面に導くガイド部が設けられている燃料供給装置。
【請求項3】
請求項２に記載された燃料供給装置であって、
前記ガイド部は、前記リターン配管の先端開口部における底部の突出部分であり、前記リターン配管の先端部分を斜めに切断することにより形成されている燃料供給装置。
前記ガイド部は、前記リターン配管の先端開口部における底部の突出部分であり、前記リターン配管の先端部分を斜めに切断することにより形成されている燃料供給装置。
【請求項4】
請求項２に記載された燃料供給装置であって、
前記ガイド部は、前記リターン配管の先端開口部に形成された溝状部であり、前記燃料フィルタの周縁フランジ部を挟めるように構成されている燃料供給装置。
前記ガイド部は、前記リターン配管の先端開口部に形成された溝状部であり、前記燃料フィルタの周縁フランジ部を挟めるように構成されている燃料供給装置。
【請求項5】
請求項２に記載された燃料供給装置であって、
前記ガイド部は、前記リターン配管に沿って先端開口部の位置から突出する一対の縦壁部であり、前記燃料フィルタを厚み方向から挟めるように構成されている燃料供給装置。
前記ガイド部は、前記リターン配管に沿って先端開口部の位置から突出する一対の縦壁部であり、前記燃料フィルタを厚み方向から挟めるように構成されている燃料供給装置。
【請求項6】
請求項２に記載された燃料供給装置であって、
前記ガイド部は、前記リターン配管の先端開口部を前記燃料フィルタ側へ突出した突出部であり、該突出部は四角筒形状とされている燃料供給装置。
前記ガイド部は、前記リターン配管の先端開口部を前記燃料フィルタ側へ突出した突出部であり、該突出部は四角筒形状とされている燃料供給装置。
【請求項7】
燃料タンク内に設置されている燃料ポンプにより燃料フィルタを介して前記燃料タンク内に貯留されている燃料を吸引し、エンジンに圧送する燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調整する圧力調整弁と、
前記圧力調整弁において燃料の圧力調整時に発生した余剰燃料を前記燃料タンク内に戻す配管であり、配管本体部と、その配管本体部に対して拡径した燃料貯留部と、その燃料貯留部の少なくとも一箇所に形成された開口部とを備えるリターン配管と、
を有しており、
前記リターン配管は、少なくとも前記燃料貯留部が前記燃料タンク内に設置されており、その燃料貯留部の開口部から流出する余剰燃料の液流が前記燃料フィルタの表面に当たるように構成されている燃料供給装置。
前記燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調整する圧力調整弁と、
前記圧力調整弁において燃料の圧力調整時に発生した余剰燃料を前記燃料タンク内に戻す配管であり、配管本体部と、その配管本体部に対して拡径した燃料貯留部と、その燃料貯留部の少なくとも一箇所に形成された開口部とを備えるリターン配管と、
を有しており、
前記リターン配管は、少なくとも前記燃料貯留部が前記燃料タンク内に設置されており、その燃料貯留部の開口部から流出する余剰燃料の液流が前記燃料フィルタの表面に当たるように構成されている燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本技術は、燃料タンク内に設置されている燃料ポンプにより燃料フィルタを介して前記燃料タンク内の燃料を吸引し、エンジンに圧送する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【0002】
上記した燃料供給装置に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の燃料供給装置１００は、図１３に示すように、燃料タンク１０１内に設置されている燃料ポンプ１０３により燃料フィルタ１０４を介して燃料タンク１０１内の燃料Ｆを吸引し、エンジン１０７のインジェクター１０８に圧送する装置である。燃料ポンプ１０３により吐出された燃料は、燃料圧送配管１０５によりエンジン１０７に圧送される。燃料圧送配管１０５の途中には、燃料の圧力を調整する圧力調整弁１０６が設けられており、その圧力調整弁１０６において圧力調整時に発生した余剰燃料がリターン配管１０６ｒにより燃料タンク１０１に戻される。
【0003】
リターン配管１０６ｒの先端部は、図１４に示すように、燃料タンク１０１の床面から上方に突出している。そして、リターン配管１０６ｒの先端開口１０６ｘから上方に向けて流出した余剰燃料の液流がキャップ状のガイド部材１０９により燃料タンク１０１の床面上に戻されて、燃料フィルタ１０４の近傍に導かれる。これにより、燃料タンク１０１に戻された余剰燃料をエンジン１０７に圧送できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】国際公開第００／００７３４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記した燃料供給装置１００では、圧力調整弁１０６が燃料タンク１０１の外にあり、余剰燃料を同じく燃料タンク１０１の外にあるリターン配管１０６ｒで燃料タンク１０１内に戻す構成である。このため、余剰燃料の量が少ない場合には、余剰燃料を効果的に燃料タンク１０１内に戻せなくなる。また、リターン配管１０６ｒの先端開口１０６ｘから上方に向けて流出した余剰燃料の液流をキャップ状のガイド部材１０９により燃料タンク１０１の床面上に戻し、燃料フィルタ１０４の近傍に導く構成である。このため、例えば、燃料タンク１０１内の燃料が減少して燃料フィルタ１０４が燃料Ｆから露出した状態では余剰燃料を効率的に燃料フィルタ１０４に導けなくなる。この結果、燃料フィルタ１０４が燃料Ｆから露出した状態における燃料の圧送可能時間が短くなる。
【0006】
本技術は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、燃料タンク内の燃料残量が減少して燃料フィルタが燃料の液面から露出した状態において、燃料の圧送可能時間を極力延長できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記した課題は、各技術によって解決される。第１の技術は、燃料タンク内に設置されている燃料ポンプにより燃料フィルタを介して前記燃料タンク内の燃料を吸引し、エンジンに圧送する燃料供給装置であって、前記燃料タンク内に設置されており、前記燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調整する圧力調整弁と、前記圧力調整弁において燃料の圧力調整時に発生した余剰燃料を前記燃料タンク内に戻すリターン配管とを有しており、前記リターン配管は、前記圧力調整弁の位置から前記燃料フィルタの近傍まで延び、そのリターン配管の先端開口部から流出する余剰燃料の液流が前記燃料フィルタの表面に当たるように設置されている。
【0008】
第１の技術によると、リターン配管は、圧力調整弁の位置から燃料フィルタの近傍まで延び、そのリターン配管の先端開口部から流出する余剰燃料の液流が前記燃料フィルタの表面に当たるように設置されている。このため、燃料タンク内の燃料残量が減少して燃料フィルタが燃料の液面から露出した状態おいて、圧力調整弁における余剰燃料を効率的にエンジンに圧送できるようになる。これにより、燃料フィルタが燃料の液面から露出した状態における燃料の圧送可能時間を延長できる。
【0009】
第２の技術によると、リターン配管の先端開口部には、その先端開口部から流出する余剰燃料の液流を前記燃料フィルタの表面に導くガイド部が設けられている。このため、リターン配管の先端開口部から流出した余剰燃料を確実に燃料フィルタに供給できるようになる。
【0010】
第３の技術によると、ガイド部は、リターン配管の先端開口部における底部の突出部分であり、前記リターン配管の先端部分を斜めに切断することにより形成されている。
【0011】
第４の技術によると、ガイド部は、リターン配管の先端開口部に形成された溝状部であり、燃料フィルタの周縁フランジ部を挟めるように構成されている。
【0012】
第５の技術によると、ガイド部は、リターン配管に沿って先端開口部の位置から突出する一対の縦壁部であり、燃料フィルタを厚み方向から挟めるように構成されている。
【0013】
第６の技術によると、ガイド部は、リターン配管の先端開口部を燃料フィルタ側へ突出して形成された突出部であり、該突出部は四角筒形状とされている。このように突出部が形成されているため、車両走行中、リターン配管からの余剰燃料がエンジン振動、ブレーキ操作等に伴う加速度を受けて燃料フィルタ方向以外へ飛散するのを突出部により防止し、余剰燃料を燃料フィルタを介して効率的にエンジンに圧送することができる。
【0014】
第７の技術は、燃料タンク内に設置されている燃料ポンプにより燃料フィルタを介して前記燃料タンク内に貯留されている燃料を吸引し、エンジンに圧送する燃料供給装置であって、前記燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調整する圧力調整弁と、前記圧力調整弁において燃料の圧力調整時に発生した余剰燃料を前記燃料タンク内に戻す配管であり、配管本体部と、その配管本体部に対して拡径した燃料貯留部と、その燃料貯留部の少なくとも一箇所に形成された開口部とからなるリターン配管とを有しており、前記リターン配管は、少なくとも前記燃料貯留部が前記燃料タンク内に設置されており、その燃料貯留部の開口部から流出する余剰燃料の液流が前記燃料フィルタの表面に当たるように構成されている。
【0015】
第７の技術によると、リターン配管に燃料貯留部が設けられていることで、リターン配管に燃料をより多く貯留できるようになる。さらに、リターン配管の燃料貯留部は、燃料タンク内に設置されており、その燃料貯留部の開口部から流出する余剰燃料の液流が前記燃料フィルタの表面に当たるように構成されている。このため、余剰燃料を効率的にエンジンに圧送でき、さらに燃料の圧送可能時間を延長できる。
【0016】
第８の技術は、上記第１、２、６の技術において、前記燃料フィルタは、概略外観形状が方形の角部の一つが三つの角部を残して方形状に切り欠かれた切欠部を形成された多角形を成し、該切欠部が燃料液面低下時に燃料液面から最も露出し易い位置となるように上側に配置されており、燃料ポンプの燃料吸込口が燃料フィルタの切欠部の下部に連通されており、前記リターン配管の先端開口部は、そこから流出した余剰燃料の液流が前記燃料ポンプの燃料吸込口に向かうように配置されている。第８の技術によれば、リターン配管の先端開口部から流出する余剰燃料が燃料フィルタの切欠部から燃料フィルタ内に導入され、燃料ポンプの燃料吸込口に流入し易くなる。そのため、圧力調整弁における余剰燃料を効率的にエンジンに圧送できる。
【0017】
第９の技術は、上記第８の技術において、前記リターン配管は、全体として水平に配置され、且つその先端開口部は、その内底面が下方に向けて傾斜した傾斜面にて形成されてその開口面積を拡大され、先端開口部の開口幅は前記燃料フィルタの幅と同等とされている。第９の技術によれば、余剰燃料の量が少ない状態でも水平配置のリターン配管及び先端開口部の傾斜底面を通って余剰燃料を燃料フィルタに無駄なく導くことができる。また、先端開口部を通って燃料フィルタに流れる余剰燃料は、先端開口部の開口幅と燃料フィルタの幅が同等とされているため、燃料フィルタ外に漏れずに効率的に燃料フィルタに供給される。
【発明の効果】
【0018】
本願の技術によると、燃料タンク内の燃料が減少して燃料フィルタが燃料の液面から露出した状態おいて、燃料の圧送可能時間を極力延長できる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本発明の実施形態に係る燃料供給装置を備える燃料タンクを車両側面方向から見た縦断面図である。
【図4】前記燃料供給装置（燃料供給装置本体部）とエンジンとの関係を表す配管系統図である。
【図6】前記燃料供給装置を左斜め下後方から見た斜視図である。
【図7】前記燃料供給装置の側面図である。
【図8】変更例１に係る燃料供給装置のリターン配管の斜視図である。
【図9】変更例２に係る燃料供給装置のリターン配管の側面図である。
【図10】変更例３に係る燃料供給装置のリターン配管の側面図である。
【図11】変更例４に係る燃料供給装置のリターン配管の斜視図である。
【図12】変更例５に係る燃料供給装置のリターン配管の斜視図である。
【図13】変更例５に係る燃料供給装置のリターン配管の側面図である。
【図14】変更例５に係る燃料供給装置のリターン配管の平面図である。
【図15】変更例５に係る燃料供給装置の燃料ポンプと燃料フィルタの位置関係を示す斜視図である。
【図16】変更例６に係る燃料供給装置のリターン配管の斜視図である。
【図17】従来の燃料供給装置の側面図である。
【図18】従来の燃料供給装置のリターン配管の先端開口部とキャップ状のガイド部材とを表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
〔実施形態〕
以下、図１～図１６に基づいて、本発明の実施形態に係る燃料供給装置について説明する。本実施形態に係る燃料供給装置１０は、オートバイ（車両）の燃料タンクＴ内に搭載されて、前記燃料タンクＴ内の燃料をエンジンに圧送する装置である。
以下、図１～図１６に基づいて、本発明の実施形態に係る燃料供給装置について説明する。本実施形態に係る燃料供給装置１０は、オートバイ（車両）の燃料タンクＴ内に搭載されて、前記燃料タンクＴ内の燃料をエンジンに圧送する装置である。
【0021】
＜燃料タンクＴの概要について＞
オートバイの燃料タンクＴは、図１～図３に示すように、右タンク部Ｔｍと、左タンク部Ｔｈと、左右のタンク部Ｔｈ，Ｔｍの上部空間をつなぐ連通タンク部Ｔｒとから断面略逆Ｕ字形（図３参照）に形成されている。そして、燃料タンクＴは、オートバイ中央のメインフレーム（図示省略）を左右方向に跨ぐように、そのメインフレーム上に設置されている。さらに、燃料タンクＴの左タンク部Ｔｈ内には、本実施形態に係る燃料供給装置１０の燃料供給装置本体部３０が収納されている。また、燃料タンクＴの連通タンク部Ｔｒの底板Ｔｒｂの中央には、燃料供給装置１０の液面計２０（液面計本体部２３）が設置されている。
オートバイの燃料タンクＴは、図１～図３に示すように、右タンク部Ｔｍと、左タンク部Ｔｈと、左右のタンク部Ｔｈ，Ｔｍの上部空間をつなぐ連通タンク部Ｔｒとから断面略逆Ｕ字形（図３参照）に形成されている。そして、燃料タンクＴは、オートバイ中央のメインフレーム（図示省略）を左右方向に跨ぐように、そのメインフレーム上に設置されている。さらに、燃料タンクＴの左タンク部Ｔｈ内には、本実施形態に係る燃料供給装置１０の燃料供給装置本体部３０が収納されている。また、燃料タンクＴの連通タンク部Ｔｒの底板Ｔｒｂの中央には、燃料供給装置１０の液面計２０（液面計本体部２３）が設置されている。
【0022】
＜燃料供給装置１０の概要について＞
燃料供給装置１０は、図４の配管系統図に示すように、上記した燃料供給装置本体部３０と、液面計２０と、前記燃料供給装置本体部３０から吐出された燃料Ｆをエンジンの燃料噴射装置１８に導く燃料供給配管１３とを備えている。燃料供給装置本体部３０は、燃料タンクＴに貯留されている燃料Ｆをエンジンに圧送する部分である。液面計２０は、燃料タンクＴに貯留されている燃料Ｆの液面レベルを検知するセンサーである。液面計２０は、フロート式の液面センサーであり、図１等に示すように、連通タンク部Ｔｒの底板Ｔｒｂに取付けられた液面計本体部２３と、フロート２５と、フロート２５の上下動を液面計本体部２３に伝える連結棒２７とを備えている。液面計本体部２３は、フロート２５の上下動に起因する連結棒２７の回動角度に基づいて燃料Ｆの液面レベルを検知する構成である。
燃料供給装置１０は、図４の配管系統図に示すように、上記した燃料供給装置本体部３０と、液面計２０と、前記燃料供給装置本体部３０から吐出された燃料Ｆをエンジンの燃料噴射装置１８に導く燃料供給配管１３とを備えている。燃料供給装置本体部３０は、燃料タンクＴに貯留されている燃料Ｆをエンジンに圧送する部分である。液面計２０は、燃料タンクＴに貯留されている燃料Ｆの液面レベルを検知するセンサーである。液面計２０は、フロート式の液面センサーであり、図１等に示すように、連通タンク部Ｔｒの底板Ｔｒｂに取付けられた液面計本体部２３と、フロート２５と、フロート２５の上下動を液面計本体部２３に伝える連結棒２７とを備えている。液面計本体部２３は、フロート２５の上下動に起因する連結棒２７の回動角度に基づいて燃料Ｆの液面レベルを検知する構成である。
【0023】
＜燃料供給装置本体部３０について＞
燃料供給装置本体部３０は、上記したように、燃料タンクＴ内の燃料Ｆをエンジンに送り出す部分である。燃料供給装置本体部３０は、図４に示すように、燃料ポンプ３２と、圧力調整弁３４と、その燃料ポンプ３２、及び圧力調整弁３４を収納して燃料タンクＴ（左タンク部Ｔｈ）内に固定する装置ハウジング３００と、燃料フィルタ３６とから構成されている。
燃料供給装置本体部３０は、上記したように、燃料タンクＴ内の燃料Ｆをエンジンに送り出す部分である。燃料供給装置本体部３０は、図４に示すように、燃料ポンプ３２と、圧力調整弁３４と、その燃料ポンプ３２、及び圧力調整弁３４を収納して燃料タンクＴ（左タンク部Ｔｈ）内に固定する装置ハウジング３００と、燃料フィルタ３６とから構成されている。
【0024】
＜燃料ポンプ３２について＞
燃料ポンプ３２は、図４、図５に示すように、燃料フィルタ３６を介して燃料Ｆを吸引し、エンジンに圧送するポンプ部（図示省略）と、そのポンプ部を回転駆動させるモータ部（図示省略）とから構成されている。燃料ポンプ３２のモータ部とポンプ部とは、略円筒形に形成されたケーシング３２ｃに同軸に収納されている。燃料ポンプ３２のケーシング３２ｃには、軸方向における一端側（ポンプ部側）に吸引ポート３２ｅが形成されており、軸方向における他端側（モータ部側）に吐出ポート３２ｐが形成されている。そして、燃料ポンプ３２のポンプ部が回転駆動されることにより、吸引ポート３２ｅから吸引された燃料が加圧されてモータ部を通過し、吐出ポート３２ｐから吐出されるようになる。
燃料ポンプ３２は、図４、図５に示すように、燃料フィルタ３６を介して燃料Ｆを吸引し、エンジンに圧送するポンプ部（図示省略）と、そのポンプ部を回転駆動させるモータ部（図示省略）とから構成されている。燃料ポンプ３２のモータ部とポンプ部とは、略円筒形に形成されたケーシング３２ｃに同軸に収納されている。燃料ポンプ３２のケーシング３２ｃには、軸方向における一端側（ポンプ部側）に吸引ポート３２ｅが形成されており、軸方向における他端側（モータ部側）に吐出ポート３２ｐが形成されている。そして、燃料ポンプ３２のポンプ部が回転駆動されることにより、吸引ポート３２ｅから吸引された燃料が加圧されてモータ部を通過し、吐出ポート３２ｐから吐出されるようになる。
【0025】
＜圧力調整弁３４について＞
圧力調整弁３４は、燃料ポンプ３２から吐出された燃料Ｆの圧力が設定圧力を超えないように調整する弁であり、圧力調整時に発生した余剰燃料を排出できるように構成されている。圧力調整弁３４は、図５に示すように、略円筒形のケーシング３４ｃを備えており、そのケーシング３４ｃの軸方向における一端側に受圧面３４ｒが形成されている。また、圧力調整弁３４のケーシングの軸方向における他端側には、余剰燃料を排出する排出ポート３４ｓが形成されている。圧力調整弁３４は、受圧面３４ｒに加わる燃料圧力が設定圧力よりも上昇するとケーシング３４ｃ内の弁体（図示省略）が調圧バネ（図示省略）のばね力に抗して変位して流路を開く。これにより、受圧面３４ｒ側の燃料の一部が余剰燃料としてケーシング３４ｃ内に導かれ、排出ポート３４ｓから排出されるようになる。
圧力調整弁３４は、燃料ポンプ３２から吐出された燃料Ｆの圧力が設定圧力を超えないように調整する弁であり、圧力調整時に発生した余剰燃料を排出できるように構成されている。圧力調整弁３４は、図５に示すように、略円筒形のケーシング３４ｃを備えており、そのケーシング３４ｃの軸方向における一端側に受圧面３４ｒが形成されている。また、圧力調整弁３４のケーシングの軸方向における他端側には、余剰燃料を排出する排出ポート３４ｓが形成されている。圧力調整弁３４は、受圧面３４ｒに加わる燃料圧力が設定圧力よりも上昇するとケーシング３４ｃ内の弁体（図示省略）が調圧バネ（図示省略）のばね力に抗して変位して流路を開く。これにより、受圧面３４ｒ側の燃料の一部が余剰燃料としてケーシング３４ｃ内に導かれ、排出ポート３４ｓから排出されるようになる。
【0026】
＜装置ハウジング３００の概要について＞
装置ハウジング３００は、図５等に示すように、燃料タンクＴ（左タンク部Ｔｈ）の側面開口（図番省略）を塞ぐ円盤蓋状のハウジング本体部３２０と、燃料ポンプ３２を収納するポンプハウジング部３３０とを備えている。さらに、装置ハウジング３００は、図５～図７に示すように、ハウジング本体部３２０に収納された圧力調整弁３４の余剰燃料を燃料フィルタ３６の近傍まで導くリターン配管３５０を備えている。
装置ハウジング３００は、図５等に示すように、燃料タンクＴ（左タンク部Ｔｈ）の側面開口（図番省略）を塞ぐ円盤蓋状のハウジング本体部３２０と、燃料ポンプ３２を収納するポンプハウジング部３３０とを備えている。さらに、装置ハウジング３００は、図５～図７に示すように、ハウジング本体部３２０に収納された圧力調整弁３４の余剰燃料を燃料フィルタ３６の近傍まで導くリターン配管３５０を備えている。
【0027】
＜装置ハウジング３００のハウジング本体部３２０について＞
装置ハウジング３００のハウジング本体部３２０は、図５～図７に示すように、円盤状の蓋部３２２を備えている。そして、蓋部３２２のほぼ中央下寄り位置には、図５に示すように、燃料通路３２７がその蓋部３２２を軸方向に貫通するように形成されている。前記蓋部３２２のタンク内側に位置するハウジング本体部３２０には、燃料通路３２７の先端位置に圧力調整弁３４が収納される円筒状の調整弁収納凹部３２５が燃料通路３２７と同軸に形成されている。
装置ハウジング３００のハウジング本体部３２０は、図５～図７に示すように、円盤状の蓋部３２２を備えている。そして、蓋部３２２のほぼ中央下寄り位置には、図５に示すように、燃料通路３２７がその蓋部３２２を軸方向に貫通するように形成されている。前記蓋部３２２のタンク内側に位置するハウジング本体部３２０には、燃料通路３２７の先端位置に圧力調整弁３４が収納される円筒状の調整弁収納凹部３２５が燃料通路３２７と同軸に形成されている。
【0028】
圧力調整弁３４は、図５に示すように、受圧面３４ｒがハウジング本体部３２０の燃料通路３２７の端部を塞ぐように、ハウジング本体部３２０の調整弁収納凹部３２５に対して軸方向から挿入されている。この状態で、圧力調整弁３４の排出ポート３４ｓは、ハウジング本体部３２０の調整弁収納凹部３２５の開口部分に位置するようになる。
【0029】
蓋部３２２のタンク内側に位置するハウジング本体部３２０には、図５、図７に示すように、前記燃料通路３２７に対して直角、かつ斜め下向きの状態で燃料ポンプ３２の端部が収納される円筒状のポンプ収納凹部３２４が燃料通路３２７と連通した状態で形成されている。
【0030】
燃料ポンプ３２は、図５に示すように、その燃料ポンプ３２の吐出側の端部がハウジング本体部３２０のポンプ収納凹部３２４に対して軸方向から挿入されている。これにより、燃料ポンプ３２の吐出ポート３２ｐがハウジング本体部３２０の燃料通路３２７に接続される。ここで、燃料ポンプ３２のモータ部の電気配線（図示省略）は、ハウジング本体部３２０の蓋部３２２のタンク外側に設けられた電気コネクタ（図示省略）に接続されている。また、ハウジング本体部３２０の蓋部３２２のタンク外側には、燃料吐出ポート３２８が燃料通路３２７と連通した状態で、その燃料通路３２７に対して直角に形成されている。燃料吐出ポート３２８には、燃料供給装置１０の燃料供給配管１３が接続されている。
【0031】
＜装置ハウジング３００のポンプハウジング部３３０について＞
装置ハウジング３００のポンプハウジング部３３０は、図５に示すように、燃料ポンプ３２を覆う有底円筒状のハウジングで、軸方向一端側（前上端側）に開口部３３１を備えており、軸方向他端側（後下端側）に底板部（図番省略）を備えている。ポンプハウジング部３３０の開口部３３１は、ハウジング本体部３２０のポンプ収納凹部３２４を径方向外側から覆った状態で、ハウジング本体部３２０と係合可能なように構成されている。
装置ハウジング３００のポンプハウジング部３３０は、図５に示すように、燃料ポンプ３２を覆う有底円筒状のハウジングで、軸方向一端側（前上端側）に開口部３３１を備えており、軸方向他端側（後下端側）に底板部（図番省略）を備えている。ポンプハウジング部３３０の開口部３３１は、ハウジング本体部３２０のポンプ収納凹部３２４を径方向外側から覆った状態で、ハウジング本体部３２０と係合可能なように構成されている。
【0032】
ポンプハウジング部３３０の底板部の中央には、図５に示すように、燃料吸引ポート３３３が軸方向に突出するように形成されている。そして、ポンプハウジング部３３０の燃料吸引ポート３３３に対して、ハウジング内部から燃料ポンプ３２の吸引ポート３２ｅが接続されている。また、ポンプハウジング部３３０の燃料吸引ポート３３３の突出端が燃料フィルタ３６の連結部材３６０に接続されている。
【0033】
＜燃料フィルタ３６について＞
燃料フィルタ３６は、燃料を濾過して燃料中の異物を除去する部材であり、図６、図７に示すように、側面形状が略逆Ｌ字形をした扁平な袋状に形成されている。即ち、燃料フィルタ３６は、側面形状が方形の角部の一つが三つの角部を残して概ね方形状に切り欠かれた切欠部３６ｋを備えた多角形を成している。そして、燃料フィルタ３６は、切欠部３６ｋが燃料液面低下時に燃料液面から最も露出し易い位置となるように上側に配置されている。燃料フィルタ３６は、袋状に形成された濾過材からなるフィルタ部材３６１と、フィルタ部材３６１を内側から支える形状保持部材（図示両略）とを備えている。また、燃料フィルタ３６は、図５に示すように、フィルタ部材３６１の内部空間Ｓとポンプハウジング部３３０の燃料吸引ポート３３３とを連通させる連結部材３６０を備えている。
燃料フィルタ３６は、燃料を濾過して燃料中の異物を除去する部材であり、図６、図７に示すように、側面形状が略逆Ｌ字形をした扁平な袋状に形成されている。即ち、燃料フィルタ３６は、側面形状が方形の角部の一つが三つの角部を残して概ね方形状に切り欠かれた切欠部３６ｋを備えた多角形を成している。そして、燃料フィルタ３６は、切欠部３６ｋが燃料液面低下時に燃料液面から最も露出し易い位置となるように上側に配置されている。燃料フィルタ３６は、袋状に形成された濾過材からなるフィルタ部材３６１と、フィルタ部材３６１を内側から支える形状保持部材（図示両略）とを備えている。また、燃料フィルタ３６は、図５に示すように、フィルタ部材３６１の内部空間Ｓとポンプハウジング部３３０の燃料吸引ポート３３３とを連通させる連結部材３６０を備えている。
【0034】
燃料フィルタ３６の連結部材３６０には、図５に示すように、フィルタ部材３６１の内部空間Ｓとポンプハウジング部３３０の燃料吸引ポート３３３とを連通させる燃料通路（「課題を解決するための手段」における燃料吸込口に相当する）３６２が形成されている。燃料フィルタ３６は、図１、及び図７に示すように、切欠部３６ｋを上側にして縦向きの状態でハウジング本体部３２０の円盤状の蓋部３２２の斜め後下方位置で、圧力調整弁３４が収納される調整弁収納凹部３２５よりも低い位置に配置されている。
【0035】
＜リターン配管３５０について＞
装置ハウジング３００のリターン配管３５０は、図５等に示すように、圧力調整弁３４の排出ポート３４ｓから排出された余剰燃料を燃料フィルタ３６まで戻す配管である。リターン配管３５０は、図５～図７に示すように、配管本体部３５２と、その配管本体部３５２の基端側（前端側）に設けられた係合キャップ部３５４と、配管本体部３５２の先端側（後端側）に設けられた幅広部３５５と、幅広部３５５の先端から燃料フィルタ３６の切欠部３６ｋの上面３６ｕに沿って延びるガイド部３５６とから構成されている。
装置ハウジング３００のリターン配管３５０は、図５等に示すように、圧力調整弁３４の排出ポート３４ｓから排出された余剰燃料を燃料フィルタ３６まで戻す配管である。リターン配管３５０は、図５～図７に示すように、配管本体部３５２と、その配管本体部３５２の基端側（前端側）に設けられた係合キャップ部３５４と、配管本体部３５２の先端側（後端側）に設けられた幅広部３５５と、幅広部３５５の先端から燃料フィルタ３６の切欠部３６ｋの上面３６ｕに沿って延びるガイド部３５６とから構成されている。
【0036】
リターン配管３５０の係合キャップ部３５４は、図６、図７に示すように、円周方向において複数に分割された係合壁部（図番省略）によりキャップ状に形成されている。そして、リターン配管３５０の係合キャップ部３５４がハウジング本体部３２０の調整弁収納凹部３２５を径方向外側から覆った状態で、ハウジング本体部３２０と係合するようになる。これにより、図５に示すように、圧力調整弁３４の排出ポート３４ｓとリターン配管３５０とが接続される。
【0037】
リターン配管３５０の幅広部３５５は、図５、図６に示すように、管状に形成された配管本体部３５２の幅寸法を広げるように形成した部分であり、底面が平坦になるように加工されている。幅広部３５５の底面の内側幅は、燃料フィルタ３６の外形の左右幅と同等とされている。リターン配管３５０のガイド部３５６は、幅広部３５５の平坦な底面の幅寸法とほぼ等しい幅寸法で形成された帯板状の部材である。ガイド部３５６は、図７に示すように、幅広部３５５の先端から約20°程度下方に折り曲げられ、傾斜した状態で形成されている。
【0038】
リターン配管３５０は、図７に示すように、係合キャップ部３５４がハウジング本体部３２０と係合した状態で水平後方に延びるように位置決めされる。この状態で、リターン配管３５０のガイド部３５６は、燃料フィルタ３６の切欠部３６ｋの上方でその切欠部３６ｋの上面３６ｕにほぼ沿うようになる。これにより、リターン配管３５０の先端開口部から流出する余剰燃料は、ガイド部３５６の働きで燃料フィルタ３６の切欠部３６ｋを通じて燃料フィルタ３６内に導入され、燃料ポンプの燃料吸込口である燃料通路３６２に向けて流れる。即ち、リターン配管３５０の先端開口部から流出する余剰燃料の液流は燃料ポンプの燃料通路３６２に流入し易くなる。
【0039】
＜燃料供給装置１０の燃料供給装置本体部３０の動作について＞
燃料供給装置本体部３０の燃料フィルタ３６を、図１～図３に示すように、燃料タンクＴの側面開口から左タンク部Ｔｈ内に挿入し、前記側面開口をハウジング本体部３２０の円盤状の蓋部３２２で塞いだ状態で、燃料供給装置本体部３０は左タンク部Ｔｈ内に設置される。この状態で、燃料供給装置本体部３０の燃料フィルタ３６は、切欠部３６ｋを上側とした縦向きの状態で左タンク部Ｔｈ内の最も低い位置に設置されるようになる。
燃料供給装置本体部３０の燃料フィルタ３６を、図１～図３に示すように、燃料タンクＴの側面開口から左タンク部Ｔｈ内に挿入し、前記側面開口をハウジング本体部３２０の円盤状の蓋部３２２で塞いだ状態で、燃料供給装置本体部３０は左タンク部Ｔｈ内に設置される。この状態で、燃料供給装置本体部３０の燃料フィルタ３６は、切欠部３６ｋを上側とした縦向きの状態で左タンク部Ｔｈ内の最も低い位置に設置されるようになる。
【0040】
燃料供給装置本体部３０の燃料ポンプ３２が駆動されると、図４、図５に示すように、燃料タンクＴ内の燃料Ｆは、燃料フィルタ３６を通過し、その燃料フィルタ３６の内部空間Ｓ、連結部材３６０の燃料通路３６２を介して燃料ポンプ３２の吸引ポート３２ｅに導かれる。燃料ポンプ３２に吸引された燃料Ｆは、燃料ポンプ３２のポンプ部で加圧されて吐出ポート３２ｐからハウジング本体部３２０の燃料通路３２７に吐出される。
【0041】
燃料ポンプ３２の吐出ポート３２ｐからハウジング本体部３２０の燃料通路３２７に吐出された燃料Ｆは、圧力調整弁３４によって設定圧力を超えないように調圧される。そして、圧力調整弁３４によって調圧された燃料Ｆが、図４に示すように、ハウジング本体部３２０の燃料吐出ポート３２８から燃料供給配管１３を介してエンジンの燃料噴射装置１８に圧送される。
【0042】
また、圧力調整弁３４が燃料Ｆの圧力を調整する際に生じた余剰燃料は、図５に示すように、圧力調整弁３４の排出ポート３４ｓからリターン配管３５０によって燃料フィルタ３６の切欠部３６ｋの位置まで導かれる。即ち、余剰燃料は、図７に示すように、リターン配管３５０の配管本体部３５２、幅広部３５５によって圧力調整弁３４の水平後方に導かれ、さらに下方に傾斜したガイド部３５６によって燃料フィルタ３６の切欠部３６ｋを通じて燃料フィルタ３６内に導入され、燃料ポンプの燃料吸込口である燃料通路３６２に向けて流れる。即ち、リターン配管３５０の先端開口部から流出する余剰燃料の液流は燃料ポンプの燃料通路３６２に流入し易くなる。
【0043】
リターン配管３５０を流れる余剰燃料は、幅広部３５５で液流の幅を広げられ、その幅は燃料フィルタ３６の外形幅と同等とされる。そのため、余剰燃料は、燃料フィルタ３６の外側に漏れる量が抑制され、燃料フィルタ３６内に流入して、燃料フィルタ３６内に開口する燃料通路３６２に高い比率で回収される。
【0044】
これにより、燃料タンクＴ内の燃料残量が減少して燃料フィルタ３６が燃料Ｆの液面から露出した状態おいて、圧力調整弁３４の余剰燃料を効率的にエンジンに圧送できるようになる。この結果、燃料フィルタ３６が燃料Ｆの液面から露出した状態における燃料Ｆの圧送可能時間を極力延長できる。
【0045】
＜本実施形態に係る燃料供給装置１０の長所について＞
本実施形態に係る燃料供給装置１０によると、リターン配管３５０は、圧力調整弁３４の位置から燃料フィルタ３６の近傍まで延び、そのリターン配管３５０の先端開口部から流出する余剰燃料の液流が燃料フィルタ３６の表面に当たるように設置されている。このため、燃料タンクＴ内の燃料残量が減少して燃料フィルタ３６が燃料の液面から露出した状態おいて、余剰燃料を効率的にエンジンに圧送できるようになる。これにより、燃料フィルタ３６が燃料の液面から露出した状態における燃料の圧送可能時間を延長できる。
本実施形態に係る燃料供給装置１０によると、リターン配管３５０は、圧力調整弁３４の位置から燃料フィルタ３６の近傍まで延び、そのリターン配管３５０の先端開口部から流出する余剰燃料の液流が燃料フィルタ３６の表面に当たるように設置されている。このため、燃料タンクＴ内の燃料残量が減少して燃料フィルタ３６が燃料の液面から露出した状態おいて、余剰燃料を効率的にエンジンに圧送できるようになる。これにより、燃料フィルタ３６が燃料の液面から露出した状態における燃料の圧送可能時間を延長できる。
【0046】
＜変更例１＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図７等に示すように、リターン配管３５０の先端開口部から流出する余剰燃料の液流を帯板状のガイド部３５６によって燃料フィルタ３６の上面３６ｕに掛ける（当てる）例を示した。しかし、図８に示すように、リターン配管３５０の配管本体部３５２の先端部分を斜めに切断することで、先端開口部３５２ｋの下側にガイド部３５２ｘを形成することも可能である。即ち、ガイド部３５２ｘは、先端開口部３５２ｋの底部の突出部分であるため、そのガイド部３５２ｘよって燃料フィルタ３６の上面３６ｕに余剰燃料を導けるようになる。
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図７等に示すように、リターン配管３５０の先端開口部から流出する余剰燃料の液流を帯板状のガイド部３５６によって燃料フィルタ３６の上面３６ｕに掛ける（当てる）例を示した。しかし、図８に示すように、リターン配管３５０の配管本体部３５２の先端部分を斜めに切断することで、先端開口部３５２ｋの下側にガイド部３５２ｘを形成することも可能である。即ち、ガイド部３５２ｘは、先端開口部３５２ｋの底部の突出部分であるため、そのガイド部３５２ｘよって燃料フィルタ３６の上面３６ｕに余剰燃料を導けるようになる。
【0047】
＜変更例２、３＞
また、図９、図１０に示すように、リターン配管３５０の配管本体部３５２の先端開口部に燃料フィルタ３６の周縁フランジ部３６ｆを挟むＵ字溝状のガイド部３５５ｘ、あるいはＶ字溝状のガイド部３５５ｖを形成することも可能である。これにより、リターン配管３５０の先端開口部から流出する燃料の液流を確実に燃料フィルタ３６の表面に当てることができる。
また、図９、図１０に示すように、リターン配管３５０の配管本体部３５２の先端開口部に燃料フィルタ３６の周縁フランジ部３６ｆを挟むＵ字溝状のガイド部３５５ｘ、あるいはＶ字溝状のガイド部３５５ｖを形成することも可能である。これにより、リターン配管３５０の先端開口部から流出する燃料の液流を確実に燃料フィルタ３６の表面に当てることができる。
【0048】
＜変更例４＞
さらに、図１１に示すように、リターン配管３５０の幅広部３５５の先端に燃料フィルタ３６を幅方向両側（厚み方向両側）から挟む一対の縦壁部３５７を設けることも可能である。これにより、リターン配管３５０の先端開口部から流出する燃料の液流を確実に燃料フィルタ３６の上面３６ｕに当てることができる。即ち、一対の縦壁部３５７が本発明のガイド部として働くようになる。
さらに、図１１に示すように、リターン配管３５０の幅広部３５５の先端に燃料フィルタ３６を幅方向両側（厚み方向両側）から挟む一対の縦壁部３５７を設けることも可能である。これにより、リターン配管３５０の先端開口部から流出する燃料の液流を確実に燃料フィルタ３６の上面３６ｕに当てることができる。即ち、一対の縦壁部３５７が本発明のガイド部として働くようになる。
【0049】
＜変更例５＞
図１２～１５には変更例５を示す。変更例５では、図６、７の実施形態に比べて幅広部３５５の前後方向長さを長くされ、リターン配管３５０の先端開口側を後方に突出させた突出部（「課題を解決する手段」におけるガイド部に相当する）３５８を備える。この突出部３５８は、四角筒形状とされ、燃料フィルタ３６の切欠部３６ｋに向けて配置されている。突出部３５８は、前後方向の中央部付近から後方の先端側の内底面３５８ｂが図７のガイド部３５６と同様、下方に向けて傾斜した傾斜面にて形成されている。それにより、突出部３５８の開口面積は拡大されている。また、先端開口部の開口幅は燃料フィルタ３６の外形幅と同等とされている。
図１２～１５には変更例５を示す。変更例５では、図６、７の実施形態に比べて幅広部３５５の前後方向長さを長くされ、リターン配管３５０の先端開口側を後方に突出させた突出部（「課題を解決する手段」におけるガイド部に相当する）３５８を備える。この突出部３５８は、四角筒形状とされ、燃料フィルタ３６の切欠部３６ｋに向けて配置されている。突出部３５８は、前後方向の中央部付近から後方の先端側の内底面３５８ｂが図７のガイド部３５６と同様、下方に向けて傾斜した傾斜面にて形成されている。それにより、突出部３５８の開口面積は拡大されている。また、先端開口部の開口幅は燃料フィルタ３６の外形幅と同等とされている。
【0050】
突出部３５８をこのように構成することにより、リターン配管３５０の先端開口部から流出する余剰燃料が燃料フィルタ３６の切欠部３６ｋから燃料フィルタ３６内に誘導され、突出部３５８の下方に位置する燃料通路３６２に流入し易く、圧力調整弁３４における余剰燃料を効率的にエンジンに圧送できる。しかも、余剰燃料の量が少ない状態でも水平配置のリターン配管３５０及び突出部３５８の先端開口部の傾斜した内底面３５８ｂを通って余剰燃料を燃料フィルタ３６にスムーズに導くことができる。燃料フィルタ３６内に導かれた余剰燃料は、突出部３５８の先端開口部の下方に位置する燃料ポンプ３２の燃料吸込口である燃料通路３６２に吸い込まれて燃料ポンプ３２から吐出される。また、突出部３５８の先端開口部を通って燃料フィルタ３６に流れる余剰燃料は、先端開口部の開口幅と燃料フィルタ３６の外形幅が同等とされているため、燃料フィルタ３６外への漏れを抑制して効率的に燃料フィルタ３６に供給される。
【0051】
＜変更例６＞
変更例６に係るリターン配管３５０は、図１６に示すように、配管本体部３５２の先端側に燃料を貯留するための燃料貯留部３５９を備えている。燃料貯留部３５９は、配管本体部３５２よりも大径の円筒状に形成されており、配管本体部３５２と同軸に設けられている。そして、燃料貯留部３５９の先端側の側面（燃料フィルタ３６側の側面）に開口部３５９ｈが形成されている。これにより、リターン配管３５０の燃料貯留部３５９に貯められた余剰燃料を開口部３５９ｈから流出させて燃料フィルタ３６の表面に当てられるようになる。なお、開口部３５９ｈは、燃料貯留部３５９の先端以外の側面に形成することも可能である。
変更例６に係るリターン配管３５０は、図１６に示すように、配管本体部３５２の先端側に燃料を貯留するための燃料貯留部３５９を備えている。燃料貯留部３５９は、配管本体部３５２よりも大径の円筒状に形成されており、配管本体部３５２と同軸に設けられている。そして、燃料貯留部３５９の先端側の側面（燃料フィルタ３６側の側面）に開口部３５９ｈが形成されている。これにより、リターン配管３５０の燃料貯留部３５９に貯められた余剰燃料を開口部３５９ｈから流出させて燃料フィルタ３６の表面に当てられるようになる。なお、開口部３５９ｈは、燃料貯留部３５９の先端以外の側面に形成することも可能である。
【0052】
ここで、変更例６では、燃料タンクＴ内に設けられるリターン配管３５０の配管本体部３５２の先端部に燃料貯留部３５９を設ける例を示した。しかし、従来の燃料供給装置のように、燃料タンクＴの外側に配管されるリターン配管において、燃料タンク内に収納される配管の先端部分に燃料貯留部３５９を形成し、開口部３５９ｈから流出する余剰燃料の液流を燃料フィルタ３６の表面に当てる構成でも可能である。
【0053】
＜その他の変更例＞
また、本実施形態では、オートバイの燃料タンクＴにおいて本発明に係る燃料供給装置１０を使用する例を示したが、乗用車、トラックあるいは重機等の特殊車両の燃料タンクに本発明に係る燃料供給装置１０を使用することも可能である。
また、本実施形態では、オートバイの燃料タンクＴにおいて本発明に係る燃料供給装置１０を使用する例を示したが、乗用車、トラックあるいは重機等の特殊車両の燃料タンクに本発明に係る燃料供給装置１０を使用することも可能である。
【符号の説明】
【0054】
１０・・・・燃料供給装置
３２・・・・燃料ポンプ
３４・・・・圧力調整弁
３６・・・・燃料フィルタ
３６ｋ・・・切欠部
３６ｕ・・・上面
３５０・・・リターン配管
３５２・・・配管本体部
３５２ｘ・・ガイド部
３５２ｋ・・先端開口部
３５４・・・係合キャップ部
３５５・・・幅広部
３５５ｘ・・ガイド部
３５５ｖ・・ガイド部
３５６・・・ガイド部
３５７・・・縦壁部（ガイド部）
３５８・・・突出部（ガイド部）
３５８ｂ・・内底面
３５９・・・燃料貯留部
３５９ｈ・・開口部
３６０・・・連結部材
３６２・・・燃料通路（燃料吸込口）
Ｔ・・・・・燃料タンク
Ｔｈ・・・・左タンク部（燃料タンク）
Ｔｍ・・・・右タンク部
Ｔｒ・・・・連通タンク部
３２・・・・燃料ポンプ
３４・・・・圧力調整弁
３６・・・・燃料フィルタ
３６ｋ・・・切欠部
３６ｕ・・・上面
３５０・・・リターン配管
３５２・・・配管本体部
３５２ｘ・・ガイド部
３５２ｋ・・先端開口部
３５４・・・係合キャップ部
３５５・・・幅広部
３５５ｘ・・ガイド部
３５５ｖ・・ガイド部
３５６・・・ガイド部
３５７・・・縦壁部（ガイド部）
３５８・・・突出部（ガイド部）
３５８ｂ・・内底面
３５９・・・燃料貯留部
３５９ｈ・・開口部
３６０・・・連結部材
３６２・・・燃料通路（燃料吸込口）
Ｔ・・・・・燃料タンク
Ｔｈ・・・・左タンク部（燃料タンク）
Ｔｍ・・・・右タンク部
Ｔｒ・・・・連通タンク部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】