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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024164877
(43)【公開日】2024-11-28
(54)【発明の名称】充填ノズル
(51)【国際特許分類】
F17C 5/06 20060101AFI20241121BHJP
F17C 13/00 20060101ALI20241121BHJP
【ＦＩ】
F17C5/06
F17C13/00 301C
【審査請求】有
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023080562
(22)【出願日】2023-05-16
(71)【出願人】
【識別番号】000151346
【氏名又は名称】株式会社タツノ
(74)【代理人】
【識別番号】110000431
【氏名又は名称】弁理士法人高橋特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】大森 賢登
(72)【発明者】
【氏名】奥村 達也
(72)【発明者】
【氏名】松本 明寛
【テーマコード（参考）】
3E172
【Ｆターム（参考）】
3E172AA02
3E172AA05
3E172AB01
3E172BD03
3E172EA35
(57)【要約】
【課題】クラッチ先端の突起が半径方向外方に開いた状態で固定されてしまうことを防止することが出来る充填ノズルの提供。
【解決手段】本発明の充填ノズル（１０）は、燃料充填系統の充填ホースの先端に設けられ、充填ノズルと車両用充填口（２０：レセプタクル）とを連結状態を維持するクラッチ機構（１２）はレセプタクル側の部材と係合するクラッチ（４）を備え、クラッチのノズル長手方向中央部或いはその近傍に弾性体（１４：例えばスプリング）が配置され、弾性体（１４）はクラッチをノズルの半径方向内方に付勢している。或いは、クラッチのディスペンサー側端部が管継手本体（１）と係合している係合部には、断面が概略Ｕ字状で全体がリング状の弾性体スペーサ（１５）が、弾性体スペーサによりクラッチの前記端部以外の部分がノズルの半径方向内方に付勢される様に嵌合している。
【選択図】図４
【解決手段】本発明の充填ノズル（１０）は、燃料充填系統の充填ホースの先端に設けられ、充填ノズルと車両用充填口（２０：レセプタクル）とを連結状態を維持するクラッチ機構（１２）はレセプタクル側の部材と係合するクラッチ（４）を備え、クラッチのノズル長手方向中央部或いはその近傍に弾性体（１４：例えばスプリング）が配置され、弾性体（１４）はクラッチをノズルの半径方向内方に付勢している。或いは、クラッチのディスペンサー側端部が管継手本体（１）と係合している係合部には、断面が概略Ｕ字状で全体がリング状の弾性体スペーサ（１５）が、弾性体スペーサによりクラッチの前記端部以外の部分がノズルの半径方向内方に付勢される様に嵌合している。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
水素燃料を貯える貯蔵タンクから車両に搭載されている車載用水素充填タンクに水素を充填する燃料充填系統の充填ホースの先端に設けられ、レセプタクルに連結される管継手本体を有し、
充填ノズルの管継手本体の内側に管継手内流路が形成され、管継手内流路には一端に弁体を有するロッドが摺動自在に配設され且つ弁体が座着する弁座が形成され、弁体を弁座に付勢する弾性材が配設されており、
充填ノズルと車両用充填口とを連結状態を維持するクラッチ機構を備えており、当該クラッチ機構はレセプタクル側の部材と係合するクラッチを備え、
クラッチはノズル長手方向に延在しており、クラッチのノズル長手方向中央部或いはその近傍に弾性体が配置されており、当該弾性体はクラッチをノズルの半径方向内方に付勢していることを特徴とする充填ノズル。
充填ノズルの管継手本体の内側に管継手内流路が形成され、管継手内流路には一端に弁体を有するロッドが摺動自在に配設され且つ弁体が座着する弁座が形成され、弁体を弁座に付勢する弾性材が配設されており、
充填ノズルと車両用充填口とを連結状態を維持するクラッチ機構を備えており、当該クラッチ機構はレセプタクル側の部材と係合するクラッチを備え、
クラッチはノズル長手方向に延在しており、クラッチのノズル長手方向中央部或いはその近傍に弾性体が配置されており、当該弾性体はクラッチをノズルの半径方向内方に付勢していることを特徴とする充填ノズル。
【請求項2】
水素燃料を貯える貯蔵タンクから車両に搭載されている車載用水素充填タンクに水素を充填する燃料充填系統の充填ホースの先端に設けられ、レセプタクルに連結される管継手本体を有し、
充填ノズルの管継手本体の内側に管継手内流路が形成され、管継手内流路には一端に弁体を有するロッドが摺動自在に配設され且つ弁体が座着する弁座が形成され、弁体を弁座に付勢する弾性材が配設されており、
充填ノズルと車両用充填口とを連結状態を維持するクラッチ機構を備えており、当該クラッチ機構はレセプタクル側の部材と係合するクラッチを備え、
クラッチはノズル長手方向に延在しており、クラッチのレセプタクルから離隔する側の端部が管継手本体と係合している係合部には、断面が概略Ｕ字状で全体がリング状の弾性体スペーサが、当該弾性体スペーサによりクラッチの前記端部以外の部分が充填ノズルの半径方向内方に付勢される様に嵌合しており、
前記弾性体スペーサの形状は、クラッチの前記端部が管継手本体と係合している係合部の半径方向内方の領域と概略相補的な形状であることを特徴とする充填ノズル。
充填ノズルの管継手本体の内側に管継手内流路が形成され、管継手内流路には一端に弁体を有するロッドが摺動自在に配設され且つ弁体が座着する弁座が形成され、弁体を弁座に付勢する弾性材が配設されており、
充填ノズルと車両用充填口とを連結状態を維持するクラッチ機構を備えており、当該クラッチ機構はレセプタクル側の部材と係合するクラッチを備え、
クラッチはノズル長手方向に延在しており、クラッチのレセプタクルから離隔する側の端部が管継手本体と係合している係合部には、断面が概略Ｕ字状で全体がリング状の弾性体スペーサが、当該弾性体スペーサによりクラッチの前記端部以外の部分が充填ノズルの半径方向内方に付勢される様に嵌合しており、
前記弾性体スペーサの形状は、クラッチの前記端部が管継手本体と係合している係合部の半径方向内方の領域と概略相補的な形状であることを特徴とする充填ノズル。
【請求項3】
管継手本体にはクラッチのディスペンサー側端部を収容する円環状凹部が形成されており、当該円環状凹部と管継本体の外部とを連通する排水路を有している請求項１、２の何れかの充填ノズル。
【請求項4】
クラッチのノズル長手方向中央部或いはその近傍に弾性体が配置されており、当該弾性体がクラッチを充填ノズルの半径方向内方に付勢している請求項２の充填ノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、例えば水素ガスの様な気体燃料を充填するための充填ノズルに関する。
【背景技術】
【0002】
その様な充填ノズルについて、シール構造の劣化を防止して、水素ガス漏洩の可能性を低減するため、出願人は特許文献１に開示されている技術を提案した。
当該技術は有用であるが、充填ノズルとレセプタクルが結合した状態で、充填ノズルのクラッチ先端に形成された半径方向外方及び内方に突出した（半径方向寸法が大きい）突起が凍結等で半径方向内方に移動することが出来なくなり、半径方向外方に開いた状態で固定されてしまうと、充填ノズルをレセプタクルから結合解除すること（外すこと）が出来なくなるという問題が存在した。
当該技術は有用であるが、充填ノズルとレセプタクルが結合した状態で、充填ノズルのクラッチ先端に形成された半径方向外方及び内方に突出した（半径方向寸法が大きい）突起が凍結等で半径方向内方に移動することが出来なくなり、半径方向外方に開いた状態で固定されてしまうと、充填ノズルをレセプタクルから結合解除すること（外すこと）が出来なくなるという問題が存在した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６５１６２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、クラッチ先端の突起が半径方向外方に開いた状態で固定されてしまうことを防止することが出来る充填ノズルの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の充填ノズル（１０）は、
水素燃料を貯える貯蔵タンクから車両に搭載されている車載用水素充填タンクに水素を充填する燃料充填系統の充填ホースの先端に設けられ、レセプタクル（２０）に連結される管継手本体（１）を有し、
充填ノズル（１０）の管継手本体（１）の内側に管継手内流路（１Ａ）が形成され、管継手内流路（１Ａ）には一端に弁体（２Ａ）を有するロッド（２）が摺動自在に配設され且つ弁体（２Ａ）が座着する弁座（１Ｈ）が形成され、弁体（２Ａ）を弁座（１Ｈ）に付勢する弾性材（３）が配設されており、
充填ノズル（１０）と車両用充填口（２０：レセプタクル）とをの連結状態を維持するクラッチ機構（１２）を備えており、当該クラッチ機構（１２）はレセプタクル（２０）側の部材と係合するクラッチ（４）を備え、
クラッチ（４）はノズル長手方向に延在しており、クラッチ（４）のノズル長手方向中央部或いはその近傍に弾性体（１４：例えばスプリング）が配置されており、当該弾性体（１４）はクラッチ（４）をノズル（１０）の半径方向内方に付勢していることを特徴としている。
水素燃料を貯える貯蔵タンクから車両に搭載されている車載用水素充填タンクに水素を充填する燃料充填系統の充填ホースの先端に設けられ、レセプタクル（２０）に連結される管継手本体（１）を有し、
充填ノズル（１０）の管継手本体（１）の内側に管継手内流路（１Ａ）が形成され、管継手内流路（１Ａ）には一端に弁体（２Ａ）を有するロッド（２）が摺動自在に配設され且つ弁体（２Ａ）が座着する弁座（１Ｈ）が形成され、弁体（２Ａ）を弁座（１Ｈ）に付勢する弾性材（３）が配設されており、
充填ノズル（１０）と車両用充填口（２０：レセプタクル）とをの連結状態を維持するクラッチ機構（１２）を備えており、当該クラッチ機構（１２）はレセプタクル（２０）側の部材と係合するクラッチ（４）を備え、
クラッチ（４）はノズル長手方向に延在しており、クラッチ（４）のノズル長手方向中央部或いはその近傍に弾性体（１４：例えばスプリング）が配置されており、当該弾性体（１４）はクラッチ（４）をノズル（１０）の半径方向内方に付勢していることを特徴としている。
【0006】
また本発明の充填ノズル（１０－２）は、
水素燃料を貯える貯蔵タンクから車両に搭載されている車載用水素充填タンクに水素を充填する燃料充填系統の充填ホースの先端に設けられ、レセプタクル（２０）に連結される管継手本体（１）を有し、
充填ノズル（１０－２）の管継手本体（１）の内側に管継手内流路（１Ａ）が形成され、管継手内流路（１Ａ）には一端に弁体（２Ａ）を有するロッド（２）が摺動自在に配設され且つ弁体（２Ａ）が座着する弁座（１Ｈ）が形成され、弁体（２Ａ）を弁座（１Ｈ）に付勢する弾性材（３）が配設されており、
充填ノズル（１０－２）と車両用充填口（２０：レセプタクル）とを連結状態を維持するクラッチ機構（１２）を備えており、当該クラッチ機構（１２）はレセプタクル（２０）側の部材と係合するクラッチ（４）を備え、
クラッチ（４）はノズル長手方向に延在しており、クラッチ（４）のレセプタクル（２０）から離隔する側の端部が管継手本体（１）と係合している係合部（円環状凹部１Ｄ）には、断面が概略Ｕ字状で全体がリング状の弾性体スペーサ（１５）が、当該弾性体スペーサ（１５）によりクラッチ（４）の前記端部以外の部分がノズル（１０－２）の半径方向内方に付勢される様に嵌合しており、
前記弾性体スペーサ（１５）の形状は、クラッチ（４）の前記端部（４Ｅ）が管継手本体（１）と係合している係合部（１Ｄ）の半径方向内方の領域（前記端部４Ｅの半径方向内方端面４ＥＢよりも半径方向内方の領域）と概略相補的な形状であることを特徴としている。
水素燃料を貯える貯蔵タンクから車両に搭載されている車載用水素充填タンクに水素を充填する燃料充填系統の充填ホースの先端に設けられ、レセプタクル（２０）に連結される管継手本体（１）を有し、
充填ノズル（１０－２）の管継手本体（１）の内側に管継手内流路（１Ａ）が形成され、管継手内流路（１Ａ）には一端に弁体（２Ａ）を有するロッド（２）が摺動自在に配設され且つ弁体（２Ａ）が座着する弁座（１Ｈ）が形成され、弁体（２Ａ）を弁座（１Ｈ）に付勢する弾性材（３）が配設されており、
充填ノズル（１０－２）と車両用充填口（２０：レセプタクル）とを連結状態を維持するクラッチ機構（１２）を備えており、当該クラッチ機構（１２）はレセプタクル（２０）側の部材と係合するクラッチ（４）を備え、
クラッチ（４）はノズル長手方向に延在しており、クラッチ（４）のレセプタクル（２０）から離隔する側の端部が管継手本体（１）と係合している係合部（円環状凹部１Ｄ）には、断面が概略Ｕ字状で全体がリング状の弾性体スペーサ（１５）が、当該弾性体スペーサ（１５）によりクラッチ（４）の前記端部以外の部分がノズル（１０－２）の半径方向内方に付勢される様に嵌合しており、
前記弾性体スペーサ（１５）の形状は、クラッチ（４）の前記端部（４Ｅ）が管継手本体（１）と係合している係合部（１Ｄ）の半径方向内方の領域（前記端部４Ｅの半径方向内方端面４ＥＢよりも半径方向内方の領域）と概略相補的な形状であることを特徴としている。
【0007】
ここで、本発明の充填ノズル（１０－２）において、管継手本体（１）にはクラッチ（４）のディスペンサー側端部（４Ｅ：クラッチ基部、クラッチ端部）を収容する（概略）円環状凹部（１Ｄ：溝）が形成されており、当該円環状凹部（１Ｄ）と管継手本体（１）の外部とを連通する排水路（７Ｗ）を有しているのが好ましい。
また、本発明の充填ノズル（１０－２）において、クラッチ（４）のノズル長手方向中央部或いはその近傍に弾性体（１４：例えばスプリング）が配置されており、当該弾性体（１４）がクラッチ（４）をノズル（１０）の半径方向内方に付勢する様に構成することが出来る。
また、本発明の充填ノズル（１０－２）において、クラッチ（４）のノズル長手方向中央部或いはその近傍に弾性体（１４：例えばスプリング）が配置されており、当該弾性体（１４）がクラッチ（４）をノズル（１０）の半径方向内方に付勢する様に構成することが出来る。
【発明の効果】
【0008】
上述の構成を具備する本発明によれば、クラッチ（４）のノズル長手方向中央部或いはその近傍に弾性体（１４：例えばスプリング）が配置されており、当該弾性体（１４）はクラッチ（４）をノズル（１０）の半径方向内方に付勢しているので、クラッチ（４）はノズル（１０）の半径方向内方に付勢される。そのため、何らかの理由によりクラッチ（４）の結合が解除され難くなっても、弾性体（１４：スプリング）の弾性反撥力によりクラッチ（４）は半径方向内方に押圧される。その結果、クラッチ（４）の先端は半径方向内方に移動して、クラッチ（４）の突起（４Ｂ）の端面（４ＢＢ）とレバー（５）の突起（５Ｂ）の端面（５ＢＡ）の結合は解除され、レバー（５）をレセプタクル（２０）から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動することが出来る。その結果、クラッチ（４）の突起（４Ｂ）をレセプタクル（２０）の嵌合溝（２０Ａ）から外して、充填ノズル（１０）をレセプタクル（２０）から接続解除することが出来る。
【0009】
ここで、例えば、充填ノズルに浸入した空気に包含される水分が水素ガスの低温により冷却されると氷結（凍結）して、クラッチ（４）とその周辺のノズル部品とを結合し、或いは、弾性体（１４：スプリング）とクラッチ（４）の半径方向外方のノズル部品とを結合してしまう場合がある。そして、管継手本体（１）の概略円環状凹部（１Ｄ）内に溜まった水分が氷結すると、クラッチ（４）の突起（４Ｂ）はレセプタクル（２０）の嵌合溝（２０Ａ）から外れず、充填ノズル（１０）をレセプタクル（２０）から接続解除することが出来なくなる。
しかし、本発明において、管継手本体（１）に形成されたクラッチ（４）のディスペンサー側端部（４Ｅ：クラッチ基部、クラッチ端部）を収容する（概略）円環状凹部（１Ｄ：溝）と管継手本体（１）の外部とを連通する排水路（７Ｗ）を設ければ、前記凹部（１Ｄ）に水分が溜まっても、排水路（７Ｗ）を介して充填ノズル（１０－１、１０－２）外部に排出されるので、円環状凹部（１Ｄ）が氷結することが防止される。そのため、クラッチ（４）の半径方向内方への動きは阻害されることは無く、クラッチ（４）の突起（４Ｂ）はレセプタクル（２０）の嵌合溝（２０Ａ）から外れて、充填ノズル（１０－１、１０－２）をレセプタクル（２０）から接続解除される。
しかし、本発明において、管継手本体（１）に形成されたクラッチ（４）のディスペンサー側端部（４Ｅ：クラッチ基部、クラッチ端部）を収容する（概略）円環状凹部（１Ｄ：溝）と管継手本体（１）の外部とを連通する排水路（７Ｗ）を設ければ、前記凹部（１Ｄ）に水分が溜まっても、排水路（７Ｗ）を介して充填ノズル（１０－１、１０－２）外部に排出されるので、円環状凹部（１Ｄ）が氷結することが防止される。そのため、クラッチ（４）の半径方向内方への動きは阻害されることは無く、クラッチ（４）の突起（４Ｂ）はレセプタクル（２０）の嵌合溝（２０Ａ）から外れて、充填ノズル（１０－１、１０－２）をレセプタクル（２０）から接続解除される。
【0010】
また本発明において、管継手本体（１）の概略円環状凹部（１Ｄ）には、弾性体スペーサ（１５）が、クラッチ（４）を半径方向内方に付勢される様に嵌合しており、前記弾性体スペーサ（１５）の形状は、クラッチ（４）端部（４Ｅ）の半径方向内方端面（４ＥＢ）よりも半径方向内方の領域と概略相補的な形状であれば、当該領域に位置するので水分や異物は浸入しない。
また、クラッチ（４）の端部（４Ｅ）は、円環状凹部（１Ｄ）における充填ノズル側端部の当接部（４ＥＥ）において管継手本体（１）と当接している。そのため、弾性体スペーサ（１５）の半径方向外方に向かって作用する弾性反撥力（β）は、当接部（４ＥＥ）を回転中心とする回転力（ＣＣＷ）として作用する。当該回転力（ＣＣＷ）により、クラッチ（４）の端部（４Ｅ）以外の部分は半径方向内方に付勢されるため、レバー（５）をレセプタクル（２０）から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動可能となり、クラッチ（４）の突起（４Ｂ）はレセプタクル（２０）の嵌合溝（２０Ａ）から外れ、充填ノズル（１０－２）はレセプタクル（２０）から接続解除される。
また、クラッチ（４）の端部（４Ｅ）は、円環状凹部（１Ｄ）における充填ノズル側端部の当接部（４ＥＥ）において管継手本体（１）と当接している。そのため、弾性体スペーサ（１５）の半径方向外方に向かって作用する弾性反撥力（β）は、当接部（４ＥＥ）を回転中心とする回転力（ＣＣＷ）として作用する。当該回転力（ＣＣＷ）により、クラッチ（４）の端部（４Ｅ）以外の部分は半径方向内方に付勢されるため、レバー（５）をレセプタクル（２０）から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動可能となり、クラッチ（４）の突起（４Ｂ）はレセプタクル（２０）の嵌合溝（２０Ａ）から外れ、充填ノズル（１０－２）はレセプタクル（２０）から接続解除される。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の実施形態の概要を示す図であって、充填ノズルの管継手本体を示す断面説明図である。
【図2】本発明の実施形態の概要を示す図であって、管継手とレセプタクルとが結合された状態を示す断面説明図である。
【図4】本発明の第１実施形態に係る充填ノズルの説明断面図である。
【図5】第１実施形態におけるスプリングの概要を示す説明図である。
【図6】充填ノズルのクラッチと管継手との係合部を示す図であって、弾性体スペーサを嵌合していない状態を示す説明拡大図である。
【図7】本発明の第２実施形態の要部を示す部分拡大説明断面図である。
【図8】第２実施形態に係る充填ノズルにおける排水路の概要を示す説明断面図である。
【図9】本発明の第２実施形態の要部を示す部分拡大説明断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
最初に本発明を理解するため、図１～図３を参照して、特許文献１（特許第６５１６２０７号公報）に記載の従来技術について説明する。
図１、図２において、充填ノズル１１は、例えばＦＣＶの水素充填タンクに水素を充填する燃料充填系統の充填ホースの先端に設けられており、管継手本体１を有し、管継手本体１は充填時にレセプタクル２０に連結される。
管継手本体１の内側に管継手内流路１Ａが形成され、管継手内流路１Ａにはロッド２が摺動自在に配設されており、弁座１Ｈが形成されている。ロッド２の一端には弁体２Ａが設けられ、弁座１Ｈには弁体２Ａが座着する。そして管継手内流路１Ａには、弁体２Ａを弁座１Ｈに付勢する弾性材３が配設されている。
最初に本発明を理解するため、図１～図３を参照して、特許文献１（特許第６５１６２０７号公報）に記載の従来技術について説明する。
図１、図２において、充填ノズル１１は、例えばＦＣＶの水素充填タンクに水素を充填する燃料充填系統の充填ホースの先端に設けられており、管継手本体１を有し、管継手本体１は充填時にレセプタクル２０に連結される。
管継手本体１の内側に管継手内流路１Ａが形成され、管継手内流路１Ａにはロッド２が摺動自在に配設されており、弁座１Ｈが形成されている。ロッド２の一端には弁体２Ａが設けられ、弁座１Ｈには弁体２Ａが座着する。そして管継手内流路１Ａには、弁体２Ａを弁座１Ｈに付勢する弾性材３が配設されている。
【0013】
図２で示す様に管継手本体１とレセプタクル２０を連結した状態では、水素ガスが管継手内流路１Ａ、ロッド内流路２Ｂを流れ、或いは、ロッド大径部２Ｄの外周面と管継手内流路１Ａの内周面の隙間δ１を流れて、レセプタクル嵌合凹部の底部２０Ｃに到達し、レセプタクル内流路２０Ｂを流れる。
レセプタクル嵌合凹部の底部２０Ｃから、レセプタクル嵌合凹部の内壁面２０Ｄと管継手中央突起１Ｅの外周面の隙間ε１を流れる水素ガスが存在したとしても、前記内周面２０Ｄに設けられたＯリング２１によりシールされる。
レセプタクル嵌合凹部の底部２０Ｃから、レセプタクル嵌合凹部の内壁面２０Ｄと管継手中央突起１Ｅの外周面の隙間ε１を流れる水素ガスが存在したとしても、前記内周面２０Ｄに設けられたＯリング２１によりシールされる。
【0014】
図２において、クラッチ機構１２は、レバー５のレセプタクル側端部をクラッチ４の半径方向外方位置に保持して、クラッチ４の突起４Ｂがレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外れないようにする機能を有している。クラッチ機構１２は、レバー５のレセプタクル側（図１、図２の右側）の端部に半径方向内側に突出するように設けられた突起５Ｂ（レバーの突起）と、レバーの突起５Ｂよりもレセプタクル２０から離隔した側（図１、図２では左側）に配置したリング状弾性部材６（例えばＯリング）を有している。
リング状弾性部材６は、レバー５のレセプタクル側端部近傍に形成された弾性体用溝５Ｃに嵌合している。
リング状弾性部材６は、レバー５のレセプタクル側端部近傍に形成された弾性体用溝５Ｃに嵌合している。
【0015】
図２で示すように管継手本体１とレセプタクル２０を連結した場合に、ロッド２の先端の弁体２Ａが弁座１Ｈから離隔して、水素ガスが管継手内流路１Ａに流入し、ロッド内流路２Ｂ、レセプタクル内流路２０Ｂを流過する。
その際、水素ガスは非常に高圧（例えば７０ＭＰａ）であり、その圧力により管継手本体１をレセプタクル２０から引き剥がそうとする引張力Ｆ１（図２）が作用する。
引張力Ｆ１が管継手本体１に作用する結果、クラッチ４の突起４Ｂにおけるレセプタクル２０から離隔する側（図２で左側）の傾斜面４ＢＡと、レセプタクル嵌合溝２０Ａにおけるレセプタクル２０から離隔する側（図２で左側）の傾斜面２０ＡＡとの作用により、引張力Ｆ１の分力として、クラッチ４には半径方向外方に向かう力ＲＯが作用して、半径方向外方に向かう力ＲＯはクラッチ４を半径方向外方に移動せしめる。
その際、水素ガスは非常に高圧（例えば７０ＭＰａ）であり、その圧力により管継手本体１をレセプタクル２０から引き剥がそうとする引張力Ｆ１（図２）が作用する。
引張力Ｆ１が管継手本体１に作用する結果、クラッチ４の突起４Ｂにおけるレセプタクル２０から離隔する側（図２で左側）の傾斜面４ＢＡと、レセプタクル嵌合溝２０Ａにおけるレセプタクル２０から離隔する側（図２で左側）の傾斜面２０ＡＡとの作用により、引張力Ｆ１の分力として、クラッチ４には半径方向外方に向かう力ＲＯが作用して、半径方向外方に向かう力ＲＯはクラッチ４を半径方向外方に移動せしめる。
【0016】
図２におけるＦ３部分を拡大した図３で示すように、半径方向外方に向かう力ＲＯによりクラッチ４が半径方向外方に移動すると、リング状弾性体６が半径方向について潰れた状態となる。その結果、領域ＦＴで、クラッチ４の突起４Ｂの端面４ＢＢと、レバー５の突起５Ｂの端面５ＢＡが接合する。端面４ＢＢと端面５ＢＡが接合するため、レバー５は図３で示す状態から、レセプタクル２０から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動することは出来ない。
レバー５が移動しないため、レバー５はクラッチ４の突起４Ｂの半径方向外方に位置し続け、クラッチ４が半径方向外方に移動することを抑止する。そのため、クラッチ４の突起４Ｂがレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外れてしまうことは無く、管継手本体１とレセプタクル２０の連結が解除されてしまうことが防止される。
レバー５が移動しないため、レバー５はクラッチ４の突起４Ｂの半径方向外方に位置し続け、クラッチ４が半径方向外方に移動することを抑止する。そのため、クラッチ４の突起４Ｂがレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外れてしまうことは無く、管継手本体１とレセプタクル２０の連結が解除されてしまうことが防止される。
【0017】
図２、図３において、水素ガスの充填が完了し、所定の脱圧作業が完了すれば、水素ガスの高圧に起因する引張力Ｆ１が消失する。
それに伴い、クラッチ４に作用する半径方向外方に向かう力ＲＯも消失し、クラッチ４は半径方向内方の位置（水素ガス充填前の位置）に復帰し、リング状弾性部材６は図３で示す潰れた状態から断面円形の状態に復帰する。そのため、前記端面４ＢＢと前記端面５ＢＡは、半径方向における相対位置（図３における上下方向位置）が異なった状態となり（接合せず）、図３における領域ＦＴの様な状態にはならない。
従って、レバー５は図３で示す状態とは異なり、レセプタクル２０から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動可能となる。レバー５をレセプタクル２０から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動すれば、レバー５はクラッチ４の半径方向外方には位置せず、前記突起４Ｂがレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外れることが可能となる。そして、管継手本体１とレセプタクル２０の連結を解除することが出来る。
それに伴い、クラッチ４に作用する半径方向外方に向かう力ＲＯも消失し、クラッチ４は半径方向内方の位置（水素ガス充填前の位置）に復帰し、リング状弾性部材６は図３で示す潰れた状態から断面円形の状態に復帰する。そのため、前記端面４ＢＢと前記端面５ＢＡは、半径方向における相対位置（図３における上下方向位置）が異なった状態となり（接合せず）、図３における領域ＦＴの様な状態にはならない。
従って、レバー５は図３で示す状態とは異なり、レセプタクル２０から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動可能となる。レバー５をレセプタクル２０から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動すれば、レバー５はクラッチ４の半径方向外方には位置せず、前記突起４Ｂがレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外れることが可能となる。そして、管継手本体１とレセプタクル２０の連結を解除することが出来る。
【0018】
図１～図３を参照して上述した特許文献１の発明は有用な技術である。
しかし、何らかの要因により、クラッチ４の突起４Ｂの端面４ＢＢとレバー５の突起５Ｂの端面５ＢＡの結合が解除されないと、水素充填が完了して半径方向外方に向かう力ＲＯが消失しても、クラッチ４の突起４Ｂの端面４ＢＢとレバー５の突起５Ｂの端面５ＢＡが分離せず、レバー５をレセプタクル２０から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動することが出来なくなる。その場合、クラッチ４の突起４Ｂはレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外れなくなり、ノズル１１をレセプタクル２０から取り外すことが出来なくなってしまう。
しかし、何らかの要因により、クラッチ４の突起４Ｂの端面４ＢＢとレバー５の突起５Ｂの端面５ＢＡの結合が解除されないと、水素充填が完了して半径方向外方に向かう力ＲＯが消失しても、クラッチ４の突起４Ｂの端面４ＢＢとレバー５の突起５Ｂの端面５ＢＡが分離せず、レバー５をレセプタクル２０から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動することが出来なくなる。その場合、クラッチ４の突起４Ｂはレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外れなくなり、ノズル１１をレセプタクル２０から取り外すことが出来なくなってしまう。
【0019】
それに対して、図４で示す第１実施形態の充填ノズル１０では、水素充填が完了して半径方向外方に向かう力ＲＯが消失すれば、確実にノズル１１をレセプタクル２０から取り外すことが出来る。
図４において、クラッチ４のノズル長手方向中央部或いはその近傍にスプリング１４（弾性体）が配置され、そのスプリング１４は、クラッチ４を、ノズル１０の半径方向内方に付勢している。そして、管継手本体１の先端部１Ｃにクラッチ基部４Ｅ（クラッチのディスペンサー側端部）が係合している箇所の構造が、図４の第１実施形態では図１～図３と異なっている。
図４ではレセプタクル２０は図示されていないが、レセプタクル側の構造は、図１～図３と同様である。図４では、左側がレセプタクル側である。
図４を参照して説明するに際しては、図１～図３の構成と同様な部分は図１～図３と同様の符号を付し重複説明はしない。以下において、図１～図３とは異なる点について、主に説明する。
図４において、クラッチ４のノズル長手方向中央部或いはその近傍にスプリング１４（弾性体）が配置され、そのスプリング１４は、クラッチ４を、ノズル１０の半径方向内方に付勢している。そして、管継手本体１の先端部１Ｃにクラッチ基部４Ｅ（クラッチのディスペンサー側端部）が係合している箇所の構造が、図４の第１実施形態では図１～図３と異なっている。
図４ではレセプタクル２０は図示されていないが、レセプタクル側の構造は、図１～図３と同様である。図４では、左側がレセプタクル側である。
図４を参照して説明するに際しては、図１～図３の構成と同様な部分は図１～図３と同様の符号を付し重複説明はしない。以下において、図１～図３とは異なる点について、主に説明する。
【0020】
図４において、充填ノズル長手方向に延在するクラッチ４における充填ノズル長手方向中央部近傍には、凸部４Ｃが形成されている。凸部４Ｃの半径方向外方には、溝４Ｄが形成されている。溝４Ｄ内に弾性体であるスプリング１４が配置されている。
スプリング１４は、溝４Ｄ（図４参照）内に配置された状態では、例えば図５で示す様に、弾性反発力により半径方向内方へ収縮する。係る収縮力は、スプリング１４から溝４Ｄの底部に作用し、矢印F５で示す方向へ作用する。スプリング１４による弾性反撥力（矢印F５）によりクラッチ４はノズル１０の半径方向内方に付勢される。
図５において、スプリング１４の一端部にはクラッチ４の半径方向内方に突出する係止部１４Ｔが設け、溝４Ｄの底部には孔部（図示せず）が形成されている。図示しない係止部を溝４Ｄ底部の孔部（図示せず）に係止させることにより、スプリング１４が円周方向に回転することを防止出来る。
また、係止部１４Ｔが設けられた前記端部と他端部１４Ｅ２の間には隙間１４Ｓが形成されており、例えば予期しない外力によりスプリング１４が半径方向内方に付勢されても、当該隙間１４Ｓにより破損が防止される。
図示はされていないが、スプリング１４を、円環状に連結した引張コイルスプリングで構成することも出来る。
スプリング１４は、溝４Ｄ（図４参照）内に配置された状態では、例えば図５で示す様に、弾性反発力により半径方向内方へ収縮する。係る収縮力は、スプリング１４から溝４Ｄの底部に作用し、矢印F５で示す方向へ作用する。スプリング１４による弾性反撥力（矢印F５）によりクラッチ４はノズル１０の半径方向内方に付勢される。
図５において、スプリング１４の一端部にはクラッチ４の半径方向内方に突出する係止部１４Ｔが設け、溝４Ｄの底部には孔部（図示せず）が形成されている。図示しない係止部を溝４Ｄ底部の孔部（図示せず）に係止させることにより、スプリング１４が円周方向に回転することを防止出来る。
また、係止部１４Ｔが設けられた前記端部と他端部１４Ｅ２の間には隙間１４Ｓが形成されており、例えば予期しない外力によりスプリング１４が半径方向内方に付勢されても、当該隙間１４Ｓにより破損が防止される。
図示はされていないが、スプリング１４を、円環状に連結した引張コイルスプリングで構成することも出来る。
【0021】
図４で示す様に、管継手本体１は管継手本体基部１Ｂと管継手本体先端部１Ｃを備えており、クラッチ基部４Ｅ（クラッチ４のディスペンサー側端部：図４で右側端部）は、概略円環状凹部１Ｄにおいて管継手本体先端部１Ｃと係合している。
管継手本体１の概略円環状凹部１Ｄとクラッチ基部４Ｅとの係合箇所の詳細が、図６で示されている。図６において、レセプタクル側を矢印ＡＲ、ディスペンサー側を矢印ＡＤで示す。クラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅは、クラッチ４の他の部分に比較して半径方向内方（図６では下方）にオフセットされている。そしてクラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅにおいて、レセプタクル側（図６で左側）の部分は当接部４ＥＥであり、当接部４ＥＥは管継手本体１と係合している。また、最もディスペンサー側（図６で最右方）に位置する最端部４ＥＡは、当接部４ＥＥに比較して半径方向外方（図６では上方）である。ディスペンサー側端部４Ｅにおいて、半径方向内方端面４ＥＢはディスペンサー側ＡＤに向かって半径方向外方（図６の上方）に向かう傾斜面を構成している。
クラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅの半径方向外方端面は、傾斜面４ＥＣと平坦面４ＥＤを有している。
管継手本体１の概略円環状凹部１Ｄとクラッチ基部４Ｅとの係合箇所の詳細が、図６で示されている。図６において、レセプタクル側を矢印ＡＲ、ディスペンサー側を矢印ＡＤで示す。クラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅは、クラッチ４の他の部分に比較して半径方向内方（図６では下方）にオフセットされている。そしてクラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅにおいて、レセプタクル側（図６で左側）の部分は当接部４ＥＥであり、当接部４ＥＥは管継手本体１と係合している。また、最もディスペンサー側（図６で最右方）に位置する最端部４ＥＡは、当接部４ＥＥに比較して半径方向外方（図６では上方）である。ディスペンサー側端部４Ｅにおいて、半径方向内方端面４ＥＢはディスペンサー側ＡＤに向かって半径方向外方（図６の上方）に向かう傾斜面を構成している。
クラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅの半径方向外方端面は、傾斜面４ＥＣと平坦面４ＥＤを有している。
【0022】
図６では、ディスペンサー側端部４Ｅにおいて、半径方向外方端面の平坦面４ＥＤは矢印Ａで示す長さが移動可能であり、最端部４ＥＡは管継手本体１に対して矢印Ｂで示す長さだけ移動可能であり、半径方向内方端面４ＥＢは管継手本体１に対して矢印Ｃで示す長さだけ移動可能である。
図４、図５を参照して上述した様に、クラッチ４のノズル長手方向中央部或いはその近傍に形成された溝４Ｄ内に配置されたスプリング１４の弾性反撥力により、クラッチ４はノズル１０の半径方向内方に付勢されている。係る弾性反発力が作用するクラッチ４は、レセプタクル側（図６では矢印ＡＲ側）は何処にも支持されておらず、ディスペンサー側の端部４Ｅは上述した通り矢印Ａ、Ｂ、Ｃで示す長さだけ移動可能である。
そのため、管継手本体先端部１Ｃにクラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅが係合している係合箇所（凹部１Ｄ：図４参照）では、スプリング１４の弾性反撥力によりクラッチ４をノズル１０の半径方向内方に付勢することを阻害しない。
図４、図５を参照して上述した様に、クラッチ４のノズル長手方向中央部或いはその近傍に形成された溝４Ｄ内に配置されたスプリング１４の弾性反撥力により、クラッチ４はノズル１０の半径方向内方に付勢されている。係る弾性反発力が作用するクラッチ４は、レセプタクル側（図６では矢印ＡＲ側）は何処にも支持されておらず、ディスペンサー側の端部４Ｅは上述した通り矢印Ａ、Ｂ、Ｃで示す長さだけ移動可能である。
そのため、管継手本体先端部１Ｃにクラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅが係合している係合箇所（凹部１Ｄ：図４参照）では、スプリング１４の弾性反撥力によりクラッチ４をノズル１０の半径方向内方に付勢することを阻害しない。
【0023】
図４、図５の第１実施形態の充填ノズル１０においては、何らかの理由によりクラッチ４の突起４Ｂの端面４ＢＢ（図２、図３参照）とレバー５の突起５Ｂの端面５ＢＡ（図２、図３参照）の結合が解除され難くなっても、スプリング１４の弾性反撥力によりクラッチ４を半径方向内方に付勢し、押圧する。
水素充填が完了して半径方向外方に向かう力ＲＯ（図２、図３）が消失すれば、スプリング１４の弾性反発力によりクラッチ４の先端は半径方向内方に移動し、クラッチ４の突起４Ｂの端面４ＢＢとレバー５の突起５Ｂの端面５ＢＡの結合は解除され、レバー５をレセプタクル２０から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動することが出来る。その結果、クラッチ４の突起４Ｂをレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外して、充填ノズル１０をレセプタクル２０から接続解除することが出来る。
なお、図４、図５の第１実施形態において、管継手本体先端部１Ｃにクラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅが係合する構成は、図６に示すものには限定されない。例えば、図１、図２に示す構成（特許文献１に記載の構成）とすることも可能である。
水素充填が完了して半径方向外方に向かう力ＲＯ（図２、図３）が消失すれば、スプリング１４の弾性反発力によりクラッチ４の先端は半径方向内方に移動し、クラッチ４の突起４Ｂの端面４ＢＢとレバー５の突起５Ｂの端面５ＢＡの結合は解除され、レバー５をレセプタクル２０から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動することが出来る。その結果、クラッチ４の突起４Ｂをレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外して、充填ノズル１０をレセプタクル２０から接続解除することが出来る。
なお、図４、図５の第１実施形態において、管継手本体先端部１Ｃにクラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅが係合する構成は、図６に示すものには限定されない。例えば、図１、図２に示す構成（特許文献１に記載の構成）とすることも可能である。
【0024】
図４、図５の第１実施形態において、例えば、充填ノズル１０に浸入した空気に包含される水分が水素ガスの低温により冷却されると氷結（凍結）して、クラッチ４とその周辺のノズル部品とを結合してしまう場合がある。例えば充填ノズル１０の管継手本体１がレセプタクル２０に結合した状態において、円環状溝１Ｄ（クラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅが係合している凹部）に溜まった水分が氷結すると、スプリング１４の弾性反撥力ではクラッチ４は半径方向内方に動くことが出来なくなり、クラッチ４の突起４Ｂはレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａ（図２、図３）から外れず、充填ノズル１０をレセプタクル２０から接続解除することが出来なくなる。
図４、図５の第１実施形態では、その様な凍結に伴う不都合を防止することは困難である。
図４、図５の第１実施形態では、その様な凍結に伴う不都合を防止することは困難である。
【0025】
係る不都合は、本発明の第２実施形態により解消される。図７、図８を参照して、第２実施形態について説明する。
図７、図８において、第２実施形態に係る充填ノズルは、全体が符号１０－１で示されている。図７において、管継手本体１に形成されているクラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅと係合している円環状凹部１Ｄには、排水路７Ｗが連通している。
図８において点線で示す様に、排水路７Ｗは管継手本体１を貫通しており、明示はされていないが、充填ノズル１０－１のグリップと充填ホースの境界に設けた排水ポート（図示せず）に連通して、当該境界から充填ノズル１０－１の外部に排水する様に構成されている。ただし、充填ノズル１０－１のグリップと充填ホースの境界以外の箇所に、前記排水ポートを形成することも可能である。
図７、図８の第２実施形態において、円環状凹部１Ｄに水分が溜まっても、溜まった水分は排水路７Ｗを介して充填ノズル１０－１外部に排出されるので、円環状凹部１Ｄが氷結することが防止される。そのため、スプリング１４の弾性反撥力によりクラッチ４は半径方向内方に動き、レバー（５）をレセプタクル（２０）から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動可能となり、クラッチ４の突起４Ｂはレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａ（図２、図３）から外れて、充填ノズル１０をレセプタクル２０から接続解除できる。
図７、図８の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図４～図６の第１実施形態と同様である。
図７、図８において、第２実施形態に係る充填ノズルは、全体が符号１０－１で示されている。図７において、管継手本体１に形成されているクラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅと係合している円環状凹部１Ｄには、排水路７Ｗが連通している。
図８において点線で示す様に、排水路７Ｗは管継手本体１を貫通しており、明示はされていないが、充填ノズル１０－１のグリップと充填ホースの境界に設けた排水ポート（図示せず）に連通して、当該境界から充填ノズル１０－１の外部に排水する様に構成されている。ただし、充填ノズル１０－１のグリップと充填ホースの境界以外の箇所に、前記排水ポートを形成することも可能である。
図７、図８の第２実施形態において、円環状凹部１Ｄに水分が溜まっても、溜まった水分は排水路７Ｗを介して充填ノズル１０－１外部に排出されるので、円環状凹部１Ｄが氷結することが防止される。そのため、スプリング１４の弾性反撥力によりクラッチ４は半径方向内方に動き、レバー（５）をレセプタクル（２０）から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動可能となり、クラッチ４の突起４Ｂはレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａ（図２、図３）から外れて、充填ノズル１０をレセプタクル２０から接続解除できる。
図７、図８の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図４～図６の第１実施形態と同様である。
【0026】
次に、図９を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。
図９の第３実施形態に係る充填ノズルは、全体が符号１０－２で示されている。図９においてクラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅ（レセプタクル２０から離隔する側の端部、図６で右側端部）が管継手本体１と係合している係合部には、弾性体スペーサ１５が嵌合している。弾性体スペーサ１５の弾性反撥力は、矢印βで示す様に、クラッチ４の端部４Ｅに作用する。
この弾性体スペーサ１５の形状は、凹部１Ｄの空隙における半径方向内方の領域（図９においては、凹部１Ｄの下側の領域）と、概略相補的な形状であり、その領域に位置している。
弾性体スペーサ１５が、凹部１Ｄのディスペンサー側端部４Ｅの半径方向内方端面４ＥＢよりも半径方向内方（図９の下方）の領域に位置していれば、当該領域には水分や異物は浸入しない。
また、図９の第３実施形態では、第２実施形態と同様に、円環状凹部１Ｄに排水路７Ｗが連通している。そのため、弾性体スペーサ１５の半径方向外方（図９では上方）に水が溜まっても、排水路７Ｗを介して充填ノズル１０－１外部に排出される。
図９の第３実施形態に係る充填ノズルは、全体が符号１０－２で示されている。図９においてクラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅ（レセプタクル２０から離隔する側の端部、図６で右側端部）が管継手本体１と係合している係合部には、弾性体スペーサ１５が嵌合している。弾性体スペーサ１５の弾性反撥力は、矢印βで示す様に、クラッチ４の端部４Ｅに作用する。
この弾性体スペーサ１５の形状は、凹部１Ｄの空隙における半径方向内方の領域（図９においては、凹部１Ｄの下側の領域）と、概略相補的な形状であり、その領域に位置している。
弾性体スペーサ１５が、凹部１Ｄのディスペンサー側端部４Ｅの半径方向内方端面４ＥＢよりも半径方向内方（図９の下方）の領域に位置していれば、当該領域には水分や異物は浸入しない。
また、図９の第３実施形態では、第２実施形態と同様に、円環状凹部１Ｄに排水路７Ｗが連通している。そのため、弾性体スペーサ１５の半径方向外方（図９では上方）に水が溜まっても、排水路７Ｗを介して充填ノズル１０－１外部に排出される。
【0027】
ここで、クラッチ４の端部４Ｅは、凹部１Ｄにおける充填ノズル側（矢印ＡＲ側：図９の左方）端部の当接部４ＥＥにおいて、管継手本体１と当接している。そのため、半径方向外方（図９の上方）に向かって作用する弾性反撥力βは、当接部４ＥＥを回転中心として、矢印ＣＣＷで示す回転力として作用する。なお、図６において符号４ＥＦで示す隅部を回転中心として回転力を発生することも可能である。
そして、矢印ＣＣＷで示す方向に作用する回転力は、クラッチ４のレセプタクル側部分４Ｒ（クラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅ以外の部分）を半径方向内方に移動させる力となる。係る力により、クラッチ４は半径方向内方に動き、クラッチ４の突起４Ｂはレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａ（図２、図３）から外れ、充填ノズル１０はレセプタクル２０から接続解除される。すなわち、弾性体スペーサ１５は、クラッチ４を給油ノズル１０－２の半径方向内方に付勢する様に構成されている。
第３実施形態においては、弾性体スペーサ１５によりクラッチ４のレセプタクル側部分４Ｒ（クラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅ以外の部分）を半径方向内方に移動させる力が発生するので、スプリング１４を省略することが出来る。もちろん、スプリング１４を設け、弾性体スペーサ１５の弾性反撥力及びスプリング１４の弾性反撥力の双方によって、クラッチ４を半径方向内方に付勢することも出来る。
そして、矢印ＣＣＷで示す方向に作用する回転力は、クラッチ４のレセプタクル側部分４Ｒ（クラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅ以外の部分）を半径方向内方に移動させる力となる。係る力により、クラッチ４は半径方向内方に動き、クラッチ４の突起４Ｂはレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａ（図２、図３）から外れ、充填ノズル１０はレセプタクル２０から接続解除される。すなわち、弾性体スペーサ１５は、クラッチ４を給油ノズル１０－２の半径方向内方に付勢する様に構成されている。
第３実施形態においては、弾性体スペーサ１５によりクラッチ４のレセプタクル側部分４Ｒ（クラッチ４のディスペンサー側端部４Ｅ以外の部分）を半径方向内方に移動させる力が発生するので、スプリング１４を省略することが出来る。もちろん、スプリング１４を設け、弾性体スペーサ１５の弾性反撥力及びスプリング１４の弾性反撥力の双方によって、クラッチ４を半径方向内方に付勢することも出来る。
【0028】
図９の第３実施形態によれば、弾性体スペーサ１５および排水路７Ｗの効果により、円環状凹部１Ｄが氷結し難い。
そして、弾性体スペーサ１５の弾性反撥力により、クラッチ４を半径方向内方に付勢するので、レバー（５）をレセプタクル（２０）から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動可能となり、クラッチ４の突起４Ｂはレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外れ、充填ノズル１０をレセプタクル２０から確実に接続解除することが出来る。
図９の第３実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図４～図８の実施形態と同様である。
そして、弾性体スペーサ１５の弾性反撥力により、クラッチ４を半径方向内方に付勢するので、レバー（５）をレセプタクル（２０）から離隔する方向（図２、図３では左方向）に移動可能となり、クラッチ４の突起４Ｂはレセプタクル２０の嵌合溝２０Ａから外れ、充填ノズル１０をレセプタクル２０から確実に接続解除することが出来る。
図９の第３実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図４～図８の実施形態と同様である。
【0029】
図示の実施形態において、弾性体スペーサ１５の材料は独立発泡のゴムが望ましい。
連泡構造では、水が浸入する恐れがあるので、弾性体スペーサ１５を構成する材料としては不適切である。ただし、クラッチ４を半径方向内方に付勢する作用のみで足りるのであれば、連泡構造のゴムを採用することも可能である。
また、図示の実施形態において、独立発泡のゴム或いは連泡構造のゴムに代えて、シリコン等の合成樹脂を用いることも出来る。
係る弾性体スペーサを製造するに際して、クラッチ４の端部４Ｅ（ディスペンサー側端部）が管継手本体１と係合している係合部の空間に溶融したゴム或いはシリコンを流し込むことにより、製造することが可能である。流し込んだゴム或いはシリコンが硬化した後、硬化したゴム或いはシリコンを取り出せば、弾性体スペーサ１５が製造される。ただし、当該係合部の空間に流し込んだゴム或いはシリコンが硬化すれば、弾性体スペーサ１５として作用するので、取り外すことなく、そのまま弾性体スペーサ１５として充填することも可能である。
なお、弾性体スペーサ１５の寸法ＡからＣ（図６）について上述した条件を考慮しつつ、流し込むゴム或いはシリコンの組成や特性を考慮することが必要である。
連泡構造では、水が浸入する恐れがあるので、弾性体スペーサ１５を構成する材料としては不適切である。ただし、クラッチ４を半径方向内方に付勢する作用のみで足りるのであれば、連泡構造のゴムを採用することも可能である。
また、図示の実施形態において、独立発泡のゴム或いは連泡構造のゴムに代えて、シリコン等の合成樹脂を用いることも出来る。
係る弾性体スペーサを製造するに際して、クラッチ４の端部４Ｅ（ディスペンサー側端部）が管継手本体１と係合している係合部の空間に溶融したゴム或いはシリコンを流し込むことにより、製造することが可能である。流し込んだゴム或いはシリコンが硬化した後、硬化したゴム或いはシリコンを取り出せば、弾性体スペーサ１５が製造される。ただし、当該係合部の空間に流し込んだゴム或いはシリコンが硬化すれば、弾性体スペーサ１５として作用するので、取り外すことなく、そのまま弾性体スペーサ１５として充填することも可能である。
なお、弾性体スペーサ１５の寸法ＡからＣ（図６）について上述した条件を考慮しつつ、流し込むゴム或いはシリコンの組成や特性を考慮することが必要である。
【0030】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【0031】
１・・・管継手本体
１Ａ・・・管継手内流路
１Ｄ・・・円環状凹部
１Ｈ・・・弁座
２・・・ロッド
２Ａ・・・弁体
３・・・弾性材
４・・・クラッチ
４Ｅ・・・クラッチのディスペンサー側端部
５・・・レバー
７Ｗ・・・排水路
１０、１０－１、１０－２・・・充填ノズル
１２・・・クラッチ機構
１４・・・スプリング（弾性体）
１５・・・弾性体スペーサ
２０・・・レセプタクル（車両用充填口）
１Ａ・・・管継手内流路
１Ｄ・・・円環状凹部
１Ｈ・・・弁座
２・・・ロッド
２Ａ・・・弁体
３・・・弾性材
４・・・クラッチ
４Ｅ・・・クラッチのディスペンサー側端部
５・・・レバー
７Ｗ・・・排水路
１０、１０－１、１０－２・・・充填ノズル
１２・・・クラッチ機構
１４・・・スプリング（弾性体）
１５・・・弾性体スペーサ
２０・・・レセプタクル（車両用充填口）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】