特開 2024-164914 蓋の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024164914

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】蓋の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20241121BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241121BHJP

   E05B 83/34 20140101ALI20241121BHJP

   F16J 12/00 20060101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

B60K1/04 Z

E05B83/34

F16J12/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023080638

(22)【出願日】2023-05-16

(71)【出願人】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(71)【出願人】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 康行

(72)【発明者】

【氏名】関岡 優季

【テーマコード（参考）】

2E250

3D038

3D235

3J046

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ09

2E250KK01

2E250LL13

3D038CA32

3D038CB01

3D038CC14

3D038CC16

3D235BB23

3D235BB41

3J046AA08

3J046AA20

3J046BA01

3J046BB03

3J046BC20

3J046CA03

3J046DA10

(57)【要約】

【課題】全開時の蓋のバタ付き、異音の発生を防止し、且つコストアップを抑えた蓋の取付構造を提供する。
【解決手段】給油口等には、ボックス本体部３１と、蓋取付部材２１のアーム２２を収納するアーム収納部３７を有するボックス３０が取付けられ、アーム収納部３７のアーム収納部側係合部３５とアーム２２のアーム側係合部２６が係合してアーム２２を回動可能にすると共に、アーム２２に取付けられたバネ４０がアーム収納部３７と係合する。ボックス本体部３１におけるアーム収納部３７との連結部５５の近傍領域には、アーム２２の側面２２ａ側にせり出す突出部５６が形成され、アーム２２の側面２２ａには、突出部５６に摺接可能であり、可撓性を有する摺接腕５０が形成されている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、前記蓋を取付ける蓋取付部と、前記蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、前記給油口又は充電口等には、前記給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と、前記ボックス本体部に連結し、前記蓋取付部材の前記アームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、前記アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部と前記アームに形成されたアーム側係合部が係合して前記アームを回動可能にすると共に、前記アームに取付けられたバネが前記アーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、
前記ボックス本体部における前記アーム収納部との連結部の近傍には、前記アームの側面側にせり出す突出部が形成され、
前記アームの側面には、前記突出部に摺接可能であり、可撓性を有する摺接腕が形成されていることを特徴とする蓋の取付け構造。

【請求項2】

前記摺接腕には、前記突出部と摺接する略半円柱状、又は、略半球状の摺接突部が形成されている請求項１に記載の蓋の取付け構造。

【請求項3】

前記突出部は、前記アームの前記側面に略平行な第１突出部と、前記第１突出部に連結し、前記蓋が開く方向にせり出し量が大きくなる第２突出部を有する請求項１又は請求項２に記載の蓋の取付け構造。

【請求項4】

前記第１突出部には、前記ボックス本体部の表面側端部方向に前記アームの前記側面側へのせり出し量が小さくなる第３突出部を有する請求項３に記載の蓋の取付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等車両の車体に取付けられ、車体の給油口、充電口等を塞ぎ、開閉可能な蓋を有する蓋の取付構造、特に車体側とのロックが解除された時に、途中で停止することなく全開の位置まで移動することが可能な蓋の取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車用燃料タンクにガソリン等の燃料や水素を給油又は充填する場合には、車体に設けられた給油口又は充填口を塞ぐ給油口蓋、充填口蓋を開き、燃料キャップを外して給油口から燃料を給油する、又は、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する。又、電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合には、充電蓋を開き、急速充電ポート又は普通充電ポートに充電コネクタを差し込んで充電する。

【0003】

例えば、自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合には、図１に示すように、車体２０１に設けられた給油口１０１を塞ぐ蓋（給油口蓋）１１０を開いて、給油口１０１から燃料を給油する。蓋１１０の裏面には蓋取付部材２００が取付けられている。蓋取付部材２００は、蓋１１０を開閉可能にする大きく湾曲したアーム２２０を有し、ボックス（給油口ボックス）３００に取付けられている。

【0004】

図１１に示すように、ボックス３００は、給油口１０１に対応する開口部３４０を有し、車体に取付けられるボックス本体部３１０と、蓋取付部材２００のアーム２２０を回転自在に収納するアーム収納部３７０から構成されている。

【0005】

アーム２２０は、アーム収納部３７０に回動可能に取付けられ、又、アーム２２０には、アーム収納部３７０のバネ係合部３６０と係合するバネ４００が取付けられている。

【0006】

バネ４００は、図示しないが、略己字形状であり、アーム２２０のバネ取付部２４０に取付けられるアーム側部４１０と、ボックス３００のアーム収納部３７０のバネ係合部３６０に係合して保持されるアーム収納部側部４２０と、アーム側部４１０とアーム収納部側部４２０との間に存在するバネ本体部４３０を有している。又、バネ４００のアーム側部４１０に連結し、車体側とのロックが解除された時に、蓋１１０を車体面から少し浮き上がらせるポップアップのためのバネ突出部４４０が形成されている。

【0007】

蓋１１０を閉じた時（全閉時）には、バネ４００のアーム側部４１０とアーム収納部側部４２０の間の距離が狭まるようにバネ本体部４３０が撓み、又、バネ突出部４４０は、アーム収納部３７０の内壁に当接してバネ本体部４３０側に撓み、いずれも元の形状に戻る方向に付勢されている。その結果、給油時等において、蓋１１０と車体側（ボックス３００）とのロックが解除されると、バネ突出部４４０とバネ本体部４３０の付勢力によって、アーム２２０が蓋１１０を開く方向に回動する。

【0008】

なお、特許文献１では、このアーム２２０の回動により、蓋１１０の先端が、車体２０１の面から若干浮き上がり、その後、先端が浮き上がった蓋１１０の先端を手で持ち上げて、蓋１１０を全開させる旨が記載されているが、バネ突出部４４０の付勢力が開放された時に、バネ４００のアーム側部４１０の位置がバネ係合部３６０とアーム２２０の回動中心を結んだ線よりボックス本体部３１０側となり、又、バネ本体部４３０の付勢力を大きくすれば、蓋１１０と車体側とのロックが解除された時に、蓋１１０を途中で停止することなく全開の位置まで移動させることができるので、手動で蓋を全開にする必要がなくなる。

【0009】

ただし、蓋１１０を途中で停止することなく全開の位置まで移動させる場合は、蓋１１０が開く時には、バネ本体部４３０には元の形状に戻る方向の付勢力が作用し、蓋１１０が加速し続けるので、アーム２２０がボックス本体部３１０に衝突したり、衝突しないまでも、バネ４００のバネ本体部４３０が元の形状に戻った時にアーム２２０の回動が急停止するので、その反動で全開時に蓋１１０がバタ付き、異音を生じる場合がある。

【0010】

上記の蓋のバタ付きや異音の発生を生じ難くする方法として、特許文献２には、以下の技術が記載されている。図１２に示すように、リッド（蓋）１１０は、ハウジング内に設けられたベース６００に対し第１リンク６１０と第２リンク６２０を介して回動可能に支持されている。第１バネ体６３０は第１リンク６１０とベース６００との間に配置され、第２バネ体６４０は第２リンク６２０とベース６００との間に配置されている。そして、リッド１１０は、ハウジングの外周に装着されるロック手段により閉位置に係止されている。

【0011】

例えば、ロック手段が車室内のオープナーを介して係止解除操作されることで、又は、ドアロックの解除操作と連動して係止解除されると、図示しないプッシュリフタにより第１バネ体６３０などの付勢力に抗して閉位置から少しだけ開く。そこで、リッド１１０を手等で開方向にある第２位置まで回動操作すると、第２位置で第２バネ体６４０など付勢方向が大きく反転し、以後は付勢力で全開方向へ回動される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0012】

【特許文献1】特開２０１９－８５０８６号公報

【特許文献2】特開２０１９－２０９８３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0013】

ところで、特許文献２の技術は、構造が複雑であり、大きなコストアップとなる。又、第１位置から第２位置まで、手等で回動操作する必要がある。そこで、本発明は、特に車体とのロックが解除された時に、途中で停止することなく全開の位置まで移動する蓋の取付構造に関し、全開時の蓋のバタ付き、異音の発生を防止し、且つコストアップを抑えた蓋の取付構造を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、蓋を取付ける蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と、ボックス本体部に連結し、蓋取付部材のアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共に、アームに取付けられたバネがアーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、ボックス本体部におけるアーム収納部との連結部の近傍には、アームの側面側にせり出す突出部が形成され、アームの側面には、突出部に摺接可能であり、可撓性を有する摺接腕が形成されていることを特徴とする蓋の取付け構造である。

【0015】

請求項１の本発明では、ボックス本体部におけるアーム収納部との連結部の近傍には、アームの側面側にせり出す突出部が形成され、アームの側面には、突出部に摺接可能であり、可撓性を有する摺接腕が形成されているので、アームが回動して蓋が開く時に、摺接腕が突出部に摺接し、アームの側面側に撓んで変形すると共に、撓みの反力によって、摺接腕が突出部を押圧し、加速する蓋の開きにブレーキをかけることができる。その結果、蓋が開く速度を抑制することができるので、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、バネの付勢力が解消された時にアームの回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。なお、「ボックス本体部におけるアーム収納部との連結部の近傍」には、連結部が含まれる。

【0016】

請求項２の本発明は、請求項１の発明において、摺接腕には、突出部と摺接する略半円柱状、又は、略半球状の摺接突部が形成されているの摺接突部が形成されている蓋の取付け構造である。

【0017】

請求項２の本発明では、摺接腕には、突出部と摺接する略半円柱状、又は、略半球状の摺接突部が形成されているので、突出部との摺接は、略半円柱状の場合は略線状、略半球状の場合は略点状になる。その結果、摺接面積が小さくなり、突出部との摺接をスムーズに行うことができる。又、摺接腕が突出部に引っ掛かる等、摺接腕に過度な力が加わることを防止することができるので、突出部、摺接腕の損傷や破損を防止することができる。

【0018】

請求項３の本発明は、請求項１又は請求項２の発明において、突出部は、アームの側面に略平行な第１突出部と、第１突出部に連結し、蓋が開く方向にせり出し量が大きくなる第２突出部を有する蓋の取付構造である。

【0019】

バネの付勢力によりアームが回動して蓋が開く時に、摺接腕が突出部に摺接し、加速する蓋の開きにブレーキをかけることができるが、回動する摺接腕がある時点でアームの側面側にせり出す突出部に摺接し始めると、摺接腕への負荷が急激なものとなるので、摺接腕の耐久性が低下する。又、蓋の開き方では、開く速度が突然遅くなるので、不自然な動きとなる。

【0020】

請求項３の本発明では、突出部は、アームの側面に略平行な第１突出部と、第１突出部に連結し、蓋が開く方向にせり出し量が大きくなる第２突出部を有するので、蓋が開く方向にせり出し量が大きくなる第２突出部により摺接腕への負荷が徐々に増大し、摺接腕の耐久性が向上する。又、蓋の開きが突然遅くなるなど不自然な動きを防止することができる。又、アームの側面に略平行な第１突出部を有しているので、第１突出部において、ほぼ一定の速度で蓋を開くことができる。

【0021】

請求項４の本発明は、請求項３の発明において、第１突出部は、ボックス本体部の表面側端部方向にアームの側面側へのせり出し量が小さくなる第３突出部を有する蓋の取付け構造である。

【0022】

請求項４の本発明では、第１突出部において、第１突出部は、ボックス本体部の表面側端部方向にアームの側面側へのせり出し量が小さくなる第３突出部を有するので、蓋の全開近くで摺接腕の腕部の撓みが緩和され、蓋を確実に全開状態にすることができる。

【発明の効果】

【0023】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、蓋を取付ける蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と、ボックス本体部に連結し、蓋取付部材のアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共に、アームに取付けられたバネがアーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、ボックス本体部におけるアーム収納部との連結部の近傍領域、又は、連結部を跨いでボックス本体部からアーム収納部に至る領域には、アームの側面側にせり出す突出部が形成され、アームの側面には、突出部に摺接可能であり、可撓性を有する摺接腕が形成されているので、アームが回動して蓋が開く時に、摺接腕が突出部に摺接し、アームの側面側に撓んで変形すると共に、撓みの反力によって、摺接腕が突出部を押圧し、加速する蓋の開きにブレーキをかけることができる。その結果、蓋が開く速度を抑制することができるので、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、バネの付勢力が解消された時にアームの回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】蓋を開いた状態の給油口部分の斜視図である。

【図2】本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＸ－Ｘ断面の断面図である。

【図3】本発明の実施形態に使用されるアームの斜視図である。

【図4】本発明の実施形態に使用されるアームの側面図であり、図３をＡ方向から見た図である。

【図5】本発明の実施形態に使用されるアームの底面図であり、図３をＢ方向から見た図である。

【図6】本発明の実施形態に使用されるバネの平面図である。

【図7】本発明の第１の実施形態を示すものであり、ボックスのボックス本体部のアーム収納部との連結部近傍の拡大斜視図である。

【図8】本発明の第１の実施形態を示すものであり、ボックスとアームとバネの位置関係と、突出部と摺接腕との摺接状況を説明する側面図である。

【図9】本発明の第１の実施形態を示すものであり、図７の矢印Ｌ方向から見た時の断面図である。

【図10】本発明の第２の実施形態を示すものであり、図７の矢印Ｌ方向から見た時の断面図である。

【図11】従来の蓋の取付け構造であり、アームと、ボックスのアーム収納部付近の拡大断面図である（特許文献１）。

【図12】従来の蓋の付勢構造を模式的に示す要部拡大図である（特許文献２）。

【発明を実施するための形態】

【0025】

本発明の第１の実施形態を図１から図９に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、車体２の給油口１を塞ぐと共に開閉可能な蓋１１（給油口蓋）を有する蓋１１の取付構造に関し説明するものであるが、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する場合や、電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合にも使用することができる。

【0026】

図１に示すように、蓋１１は、車体２の給油口１を塞ぐために給油口１の形状に合わせて形成されている。自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、車体２に設けられた給油口１を塞ぐ蓋１１を開いて、給油口１から燃料を給油する。蓋１１の裏面には蓋取付部材２０が取付けられ、蓋取付部材２０は、ボックス３０に取付けられている。

【0027】

図２に示すように、蓋取付部材２０は、蓋１１に取付けられる蓋取付部２１と、蓋１１を開閉可能にする大きく湾曲した円弧状のアーム２２を有している。又、蓋取付部２１には、後述するボックス３０のロックピン３２と係合する蓋ロック部２３が形成されている。なお、蓋１１と蓋取付部材２０を一体に形成してもよい。

【0028】

車体２に取付けられるボックス３０は、給油口１部分に開口部３４を有するボックス本体部３１と、蓋取付部材２０のアーム２２を収納するアーム収納部３７を有している。アーム２２のボックス３０内における開閉スペースを確保するため、アーム収納部３７は、ボックス本体部３１を車体２に保持するボックス保持部３よりも車体２の内側に入り込んで形成されている。したがって、アーム２２の回動中心Ｏは、アーム収納部３７内のさらに蓋１１よりも横方向の奥の部分において、アーム収納部３７と係合する。ボックス３０とアーム２２を含む蓋取付部材２０は共に樹脂製である。

【0029】

ボックス本体部３１の上端部の周囲には、シール部材３３が取付けられ、ボックス本体部３１が、車体２のボックス保持部３に取付けられた時に、車体２のボックス保持部３とボックス本体部３１の上端部との間をシールする。

【0030】

ボックス３０のアーム収納部３７と反対側のボックス本体部３１には、ロックピン３２が形成され、蓋１１が閉じられた時に、ロックピン３２が蓋取付部材２０の蓋ロック部２３に係合して、蓋１１をロックすることができる。又、蓋１１を開く時は、ボックス３０のロックピン３２が後退して蓋取付部２１の蓋ロック部２３から外れる。

【0031】

図３は、本発明の実施形態に使用されるアームの斜視図であり、図４は、アームの側面図であり、図３をＡ方向から見た図であり、図５は、アームの底面図であり、図３をＢ方向から見た図である。

【0032】

アーム２２の先端部分には、アーム側係合部２６が形成され、アーム側係合部２６の側面には、円柱形状の凹部２８が形成されている。又、アーム２２におけるアーム側係合部２６より蓋取付部２１側には、後述するバネ４０のアーム側部４１を取付けるバネ取付部２４が形成されている。バネ取付部２４は、アーム２２の先端側に形成される２個所の第１保持部２４ａと、第１保持部２４ａとは反対側から後述するバネ４０のアーム側部４１を保持する２箇所の第２保持部２４ｂから構成されている。

【0033】

アーム２２の側面２２ａには、側面２２ａから突出する摺接腕５０が形成されている。摺接腕５０は、アーム２２の側面２２ａから突出する柱部５１と、柱部５１の先端部分に連結し、アーム２２の側面２２ａから離れる方向に、アーム２２の湾曲形状に沿って延設される腕部５２と、腕部５２の先端部分からアーム２２の側面２２ａとは反対方向に略半円柱形状に形成された摺接突部５３から構成されている。摺接突部５３にアーム２２の側面２２ａ方向の力が加わると、腕部５２は、アーム２２の側面２２ａに近づくように撓んで変形する。なお、柱部５１と腕部５２を一体化し、アーム２２の一方の側面２２ａから弧形状に腕部５２を形成してもよい。又、摺接突部５３は、略半球形状でもよい。

【0034】

図６は、本発明の実施形態に使用されるバネ４０の平面図である。バネ４０は、１本の金属線状部材であるワイヤーを略己字形状に折り曲げることにより製造される。バネ４０は、後述するアーム収納部３７のバネ係合部３６に保持されるアーム収納部側部４２と、アーム２２のバネ取付部２４に取付けられるアーム側部４１と、アーム収納部側部４２とアーム側部４１を接続するバネ本体部４３と、アーム側部４１の先端部分から、アーム収納部側部４２方向にほぼ垂直に屈曲し、アーム収納部側部４２とアーム側部４１が形成するバネ平面から外れて延設されるバネ突出部４４から構成されている。

【0035】

図７は、本発明の第１の実施形態に使用されるボックス３０のボックス本体部３１のアーム収納部３７との連結部近傍の拡大斜視図である。ボックス本体部３１におけるアーム収納部３７との連結部５５からボックス本体部３１の内壁には、アーム２２の側面２２ａ側にせり出す突出部５６が形成されている。なお、ボックス本体部３１におけるアーム収納部３７との連結部５５とは、突出部５６を形成しない場合のボックス本体部３１とアーム収納部３７の境界部をいう。つまり、図７において、ボックス本体部３１において、アーム２２の側面２２ａ側に沿った面に対応する破線Ｃと、アーム２２の幅方向の面に対応する破線Ｄとの交点Ｅからボックス本体部３１のアーム２２の側面２２ａに沿って奥側方向に下した線分が連結部５５となる。

【0036】

突出部５６は、アーム２２の側面２２ａと略平行になるように、アーム２２の側面２２ａ側にせり出して形成された第１突出部５７と、第１突出部５７に連結し、第１突出部５７の奥側と、アーム収納部３７のアーム収納部側係合部３５方向には、第２突出部５８が形成されている。又、第１突出部５７と第２突出部５８の連結部分には、弧状角部５９が形成されている。

【0037】

第１突出部５７をアーム２２の側面２２ａと略平行になるように形成するのは、第１突出部５７において、蓋１１が開く速さを一定にするためである。なお、第１突出部５７において、アーム２２の側面２２ａ側へのせり出し量を表面側が奥側より若干大きくし、蓋１１が開くにつれて、開く速度を少し遅くしてもよい。

【0038】

又、第２突出部５８は、ボックス本体部３１の奥側にアーム２２の側面２２ａ側にせり出し量が減少するように形成されている。又、第２突出部５８は、アーム収納部３７側にも延設されて形成されている。これは、後述する摺接突部５３の軌跡との関係で形成されるものである。第２突出部５８は、蓋１１が開く方向にせり出し量が大きくなる、すなわち、傾斜面を有しているので、第２突出部５８により摺接腕５０への負荷が徐々に増大し、摺接腕５０の耐久性が向上する。又、蓋１１の開きが突然遅くなるなど不自然な動きを防止することができる。又、第１突出部５７と第２突出部５８の連結部分には、弧状角部５９が形成されている。弧状角部５９を形成することにより、摺接腕５０の第２突出部５８から第１突出部５７への移行を段付きなく、スムーズに行うことができる。

【0039】

図８は、ボックス３０とアーム２２とバネ４０の位置関係と、突出部５６と摺接腕５０の摺接状況を説明する側面図である。アーム２２がＧの位置（実線）が蓋１１の全閉時であり、Ｈの位置（二点鎖線）が蓋１１の全開時である。

【0040】

アーム収納部３７の長手方向であり、アーム収納部３７のボックス本体部３１とは反対側の端部には、車内側に向かってアーム収納部３７の空間を画定する収納部側傾斜部３８と、収納部側傾斜部３８に接続する段差部３９が形成されている。又、収納部側傾斜部３８と収納部側傾斜部３８に接続する段差部３９との間には、内面において後述するバネ４０のアーム収納部側部４２と係合するバネ係合部３６が形成されている。

【0041】

アーム２２のバネ取付部２４にバネ４０のアーム側部４１を取付け、アーム２２をボックス３０のアーム収納部３７内に挿入すると、バネ４０のアーム収納部側部４２がアーム収納部３７の収納部側傾斜部３８の内面側を移動し、バネ係合部３６に当接して保持される。そして、アーム２２のアーム側係合部２６をアーム収納部３７のアーム収納部側係合部３５（図７）に係合させることにより、アーム２２が回転可能に取付けられる。

【0042】

そして、蓋１１を閉じると、バネ４０は、アーム側部４１とアーム収納部側部４２の間の距離が短くなるようにバネ本体部４３が撓んで変形する。又、バネ突出部４４は、収納部側傾斜部３８に当接し、アーム側部４１とアーム収納部側部４２によって形成されるバネ平面との角度が小さくなるように撓んで変形する。その結果、バネ本体部４３には、アーム側部４１とアーム収納部側部４２の間の距離を元に戻す方向に力Ｆの付勢力が発生し、バネ突出部４４には、バネ平面との角度を元に戻す方向に力ｆの付勢力が発生している。

【0043】

ロックピン３２と蓋取付部材２０の蓋ロック部２３の係合が解除されると、バネ突出部４４とバネ本体部４３の付勢力によって、アーム２２が蓋１１を開く方向に回動する。

【0044】

図８に示すように、アーム２２の側面２２ａに形成された摺接腕５０の摺接突部５３の中心部は、一点鎖線の軌跡を描く。蓋１１が開き始めて暫くは、摺接突部５３に当接するものはない。したがって、バネ本体部４３の力Ｆの付勢力により、蓋１１が加速しながら開く。

【0045】

点Ｊより蓋１１の全開側には、突出部５６の第２突出部５８が形成されているので、摺接腕５０の摺接突部５３は、まず、第２突出部５８に摺接する。第２突出部５８は、表面側方向に、つまり、蓋１１が開く方向にせり出し量が大きくなるように形成されているので、摺接突部５３は、アーム２２の側面２２ａに押圧され、腕部５２がアーム２２の側面２２ａ側に撓んで変形する。そして、変形に伴い反力が発生するので、その反力は、アーム２２の回動を抑える方向に機能する。又、第２突出部５８は、せり出し量が大きくなるように形成されているので、腕部５２の撓み変形の度合いは大きくなり、それに伴い、反力も増大する。したがって、アーム２２の回動を抑える力は、徐々に大きくなる。

【0046】

次に、点Ｋを通過すると、摺接突部５３は、突出部５６の第１突出部５７に摺接する。第２突出部５８と第１突出部５７の連結部分には、弧状角部５９が形成されているので、摺接突部５３はスムーズに第２突出部５８から第１突出部５７に移動できる。第１突出部５７において、アーム２２の側面２２ａ側へのせり出し量は、アーム２２の側面２２ａと平行になるように形成されているので、腕部５２の撓み変形の度合いは点Ｋの時と同じであり、アーム２２には、ほぼ一定の回動を抑える力が働き、蓋１１は、一定の速度で開き続ける。そして、アーム２２が位置Ｈに到達して蓋１１が全開となる。

【0047】

図９は、蓋１１が開いた時の図７の矢印Ｌ方向から見た時の断面図である。図９に示すように、摺接腕５０の腕部５２がアーム２２の側面２２ａ側に近づくように撓み、摺接突部５３が突出部５６に当接した状態で蓋１１が全開状態になっている。

【0048】

したがって、バネ４０のバネ本体部４３の付勢力によりアーム２２が回動して蓋１１が開く時に、摺接腕５０が突出部５６の第２突出部５８、第１突出部５７に摺接し、アーム２２の側面２２ａ側に近づくように撓んで変形すると共に、撓みの反力によって、加速する蓋１１の開きにブレーキをかけることができる。その結果、蓋１１が開く速度を抑制することができるので、アーム２２がボックス本体部３１に衝突したり、衝突しないまでも、バネ４０のバネ本体部４３が伸びきった時にアーム２２の回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋１１がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。

【0049】

又、摺接突部５３は、略半円柱状であるので、第２突出部５８、第１突出部５７との摺接は、略線状になる。その結果、接触面が小さくなるので、第２突出部５８、第１突出部５７との摺接をスムーズに行うことができる。又、摺接腕５０に過度な力がかかり、摺接腕５０が破損することを防止することができる。

【0050】

蓋１１を閉める時は、手動で行う。この時、蓋１１の閉まる方向の回動に伴い、摺接腕５０の摺接突部５３は、第１突出部５７、弧状角部５９、第２突出部５８に当接し、第２突出部５８との当接が解除された後は、摺接腕５０の腕部５２の撓みも解消される。

【0051】

次に、本発明の第２の実施形態を図１０に基づいて説明する。本第２の実施形態と上記の第１の実施形態の相違点は、本第２の実施形態では、第１突出部５７において、蓋１１の全開側端部、すなわち、ボックス本体部３１の表面側端部には、蓋１１が開く方向に、アーム２２の側面２２ａ側へのせり出し量が小さくなる第３突出部６０を有する点にある。他の構成は、上記の第１の実施形態と同じである。

【0052】

図１０に示すように、本第２の実施形態では、第３突出部６０を形成することにより、蓋１１の全開近くで摺接腕５０の腕部５２の撓みが緩和される。その結果、蓋１１を確実に全開状態にすることができる。

【0053】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

【0054】

例えば、上記の第１と第２の実施形態では、突出部５６において、アーム２２の側面２２ａと略平行になるように、アーム２２の側面２２ａ側にせり出して形成された第１突出部５７を形成したが、第１突出部５７を形成せず、第１の実施形態では、ボックス本体部３１の奥側にアーム２２の側面２２ａ側にせり出し量が減少するように形成される第２突出部５８のみ、第２の実施形態では、第２突出部５８に第３突出部６０が連結するように形成してもよい。

【0055】

例えば、上記の第１と第２の実施形態では、突出部５６において、第１突出部５７は、ボックス本体部３１におけるアーム収納部３７との連結部５５からボックス本体部３１の内壁に形成したが、連結部５５を跨いで、ボックス本体部３１からアーム収納部３７にかけて形成してもよい。

【0056】

例えば、上記の第１と第２の実施形態では、アーム２２の両方の側面２２ａに、側面２２ａから突出する摺接腕５０を形成したが、片方の側面２２ａに、側面２２ａから突出する摺接腕５０を形成してもよい。

【符号の説明】

【0057】

１１ 蓋
２０ 蓋取付部材
２２ アーム
２６ アーム側係合部
３０ ボックス
３１ ボックス本体部
３５ アーム収納部側係合部
３６ バネ係合部
３７ アーム部収納部
３８ 収納部側傾斜部
３９ 段差部
４０ バネ
４３ バネ本体部
５０ 摺接腕
５１ 柱部
５２ 腕部
５３ 摺接突部
５５ 連結部
５６ 突出部
５７ 第１突出部
５８ 第２突出部
５９ 弧状角部
６０ 第３突出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】