特開 2024-165001 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165001

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20241121BHJP

   B62J 17/10 20200101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 A

B62J17/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023080800

(22)【出願日】2023-05-16

(71)【出願人】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【識別番号】100156177

【弁理士】

【氏名又は名称】池見 智治

(72)【発明者】

【氏名】庄慶 優輝

(72)【発明者】

【氏名】小▲柳▼ 樹一

(72)【発明者】

【氏名】俵 和史

(72)【発明者】

【氏名】山田 慎也

(57)【要約】

【課題】鞍乗型車両において、乗り手の走行時の負担を低減することを目的とする。
【解決手段】鞍乗型車両１０は、シート１４と、前記シート１４の前方に位置し、乗り手８０の膝８１が当たる膝当て部材と、前記膝当て部材及び前記シート１４を支持する車体フレーム１１と、前記車体フレーム１１を車幅方向外側から覆う内側サイドカウル部材３０と、前記膝当て部材よりも前方で前記内側サイドカウル部材３０の一部を車幅方向外側から部分的に覆う外側サイドカウル部材５０と、を備える。前記内側サイドカウル部材３０と前記外側サイドカウル部材５０との間に、前後方向に沿って延びるトンネル部ＴＮが設けられ、前記トンネル部ＴＮは、車両走行時の走行風Ｗを前記トンネル部ＴＮ内に導入する前方開口ＥＮＴと、前記トンネル部ＴＮ内の前記走行風Ｗを前記膝当て部材に向けて導出する後方開口ＥＸＴとを有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートと、
前記シートの前方に位置し、乗り手の膝が当たる膝当て部材と、
前記膝当て部材及び前記シートを支持する車体フレームと、
前記車体フレームを車幅方向外側から覆う内側サイドカウル部材と、
前記膝当て部材よりも前方で前記内側サイドカウル部材の一部を車幅方向外側から部分的に覆う外側サイドカウル部材と、
を備え、
前記内側サイドカウル部材と前記外側サイドカウル部材との間に、前後方向に沿って延びるトンネル部が設けられ、
前記トンネル部は、車両走行時の走行風を前記トンネル部内に導入する前方開口と、前記トンネル部内の前記走行風を前記膝当て部材に向けて導出する後方開口とを有する、鞍乗型車両。

【請求項2】

請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記内側サイドカウル部材は、前記トンネル部を構成する壁部であって、前記外側サイドカウル部材に対して内側に凹む凹壁を含む、鞍乗型車両。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記内側サイドカウル部材は、前記トンネル部の前記後方開口をなす部分に連続し、前記トンネル部よりも後方に延びる走行風案内面を含み、
前記走行風案内面には、車幅方向外側に凸となる凸部が設けられ、
前記凸部の前側部分は前記後方開口に向けて延びる、鞍乗型車両。

【請求項4】

請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
前記凸部が、熱交換器からの排風用開口の上部に位置する、鞍乗型車両。

【請求項5】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記内側サイドカウル部材は、前記トンネル部の前記前方開口よりも前方に位置し、車幅方向内側に向かうにつれて上方に延びる傾斜壁部を含む、鞍乗型車両。

【請求項6】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
車体前方に位置し、かつ、車幅方向外側に進むにつれて下方に向けて延びると共に後方に進むにつれて上方に傾斜する傾斜壁部と、
走行風を通す走行風通過トンネル部を形成し、前記傾斜壁部の後方かつ上方に位置する壁部と、
を備える、鞍乗型車両。

【請求項7】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記内側サイドカウル部材は、前記前方開口の車幅方向内側に位置する内側周壁部を含み、
前記外側サイドカウル部材は、前記前方開口の車幅方向外側に位置する外側周壁部を含み、
前記外側周壁部は、同じ高さに位置する内側周壁部よりも前方に突出する前方突出部を有する、鞍乗型車両。

【請求項8】

請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
車体前方に光を照射するライトを備え、
側面視において、前記前方突出部は、前記ライトの側方を部分的に覆う、鞍乗型車両。

【請求項9】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
車体前方に光を照射するライトを備え、
前記内側サイドカウル部材は、前記ライトの照射面の後縁に沿って延びる壁部を含み、
前記トンネル部の前記前方開口は、前記ライトと同じ高さかそれよりも下方に位置する、鞍乗型車両。

【請求項10】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
車体前方に光を照射するライトを備え、
前記内側サイドカウル部材は、前記前方開口の車幅方向内側に位置し、前記ライトの照射面の後縁に沿って延びる内側周壁部と、前記内側周壁部よりも後方に位置し、前記ライトの光が前記トンネル部を通じて後ろに行くことを抑制する遮蔽壁部とを含む、鞍乗型車両。

【請求項11】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記トンネル部の前後方向中間部は前記前方開口よりも車幅方向外側に位置する、鞍乗型車両。

【請求項12】

請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記内側サイドカウル部材と前記外側サイドカウル部材とは、係止部とボルト締結部との組み合わせによって取付けられ、
前記ボルト締結部は前記外側サイドカウル部材の内面に１つのみ設けられている、鞍乗型車両。

【請求項13】

車体前方に位置し、かつ、車幅方向外側に進むにつれて下方に向けて延びると共に後方に進むにつれて上方に傾斜する傾斜壁部を含むカウル部材と、
走行風を通す走行風通過トンネル部を形成し、前記傾斜壁部の後方かつ上方に位置する壁部と、
を備える、鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この開示は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、内側サイドカウル部材と、内側サイドカウル部材の前下部を覆う外側サイドカウル部材とを備える鞍乗型車両を開示している。外側サイドカウル部材は、運転者の膝あたりに向かう走行風を外側へ逸らす。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－５９３５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

乗り手は走行風に抗して走行姿勢を維持する必要がある。このため、長時間の高速走行時には、運転者は走行姿勢を維持するための疲れが生じる場合がある。

【0005】

そこで、本開示は、鞍乗型車両において、乗り手の走行時の負担を低減することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、鞍乗型車両は、シートと、前記シートの前方に位置し、乗り手の膝が当たる膝当て部材と、前記膝当て部材及び前記シートを支持する車体フレームと、前記車体フレームを車幅方向外側から覆う内側サイドカウル部材と、前記膝当て部材よりも前方で前記内側サイドカウル部材の一部を車幅方向外側から部分的に覆う外側サイドカウル部材と、を備え、前記内側サイドカウル部材と前記外側サイドカウル部材との間に、前後方向に沿って延びるトンネル部が設けられ、前記トンネル部は、車両走行時の走行風を前記トンネル部内に導入する前方開口と、前記トンネル部内の前記走行風を前記膝当て部材に向けて導出する後方開口とを有する。

【発明の効果】

【0007】

この鞍乗型車両によると、乗り手の走行時の負担を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。

【図2】図１の部分拡大図である。

【図3】外側サイドカウル部材を外した状態を示す側面図である。

【図4】自動二輪車を示す平面図である。

【図5】自動二輪車を示す正面図である。

【図6】自動二輪車を斜め前方から見た斜視図である。

【図7】自動二輪車を前方左方から見た斜視図である。

【図8】図４の領域Ａ１を斜め後方から見た斜視図である。

【図9】リーン姿勢にある自動二輪車を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。鞍乗型車両は、運転者がシートに跨った状態で運転する車両である。以下の実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車である例で説明する。鞍乗型車両は、自動二輪車の他、自動三輪車や四輪バギー等であってもよい。

【0010】

図１は、実施形態に係る自動二輪車１０を示す側面図である。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車１０の前輪１８及び後輪２０が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。また、自動二輪車１０が走行する際の走行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、運転者として自動二輪車１０に搭乗した状態で、当該運転者を基準とする左右が自動二輪車１０の左右である。幅方向という場合、左右の車幅方向である。自動二輪車１０の進行方向を前方と称し、進行方向と反対側を後方と称する。

【0011】

自動二輪車１０は、車体フレーム１１、走行用駆動ユニット１２、燃料タンク１３、シート１４、ステアリングシャフト１５、スイングアーム１６、一対のフロントフォーク１７、前輪１８、ハンドル１９、後輪２０、ライト２１、ステップ２２、タンクカバー２３、及び、カウルを備える。

【0012】

車体フレーム１１は、前後方向に延びている。走行用駆動ユニット１２は、一例としてエンジンであり、車体フレーム１１に支持されている。燃料タンク１３は、走行用駆動ユニット１２の上方で、車体フレーム１１に支持されている。シート１４は、燃料タンク１３の後方で、車体フレーム１１に支持されている。ステアリングシャフト１５は、上下方向に延び、車体フレーム１１の前部に軸支されている。スイングアーム１６の前端部は、車体フレーム１１に軸支されている。これによりスイングアーム１６は、上下に揺動する。なお走行用駆動ユニット１２は、走行用電動モータでもよいし、内燃機関を備えるエンジン及び走行用電動モータの両方でもよい。自動二輪車１０は、走行用駆動ユニット１２を冷却するための図示省略の熱交換器を備える。係る熱交換器は、例えば、ラジエータなどである。熱交換器は、例えば、走行用駆動ユニット１２の前方に配置される。熱交換器は、走行風を利用して排熱する。

【0013】

一対のフロントフォーク１７は、ステアリングシャフト１５に接続されている。前輪１８は、一対のフロントフォーク１７の下端部に軸支されている。ハンドル１９は、ステアリングシャフト１５の上端部に接続されている。後輪２０は、スイングアーム１６の後端部に軸支されている。ライト２１は、車体の前部に支持されている。ここでは、ライト２１は、ほぼ左右対称に設けられている。ライト２１のレンズ面がカウルの開口に嵌まって前方に露出している。ライト２１は、ヘッドライト及びポジションライトが組合わされたヘッドランプユニットであってもよい。ヘッドライトとポジションライトとが互いに別に支持されていてもよい。ステップ２２は、乗り手８０が運転時に足８３を置く部分である。ステップ２２は、シート１４の下方に支持されている。シート１４及びステップ２２は、前後方向において同程度の位置にある。タンクカバー２３は、燃料タンク１３の下方に配置され、燃料タンク１３の下部を車幅方向外側から覆っている。タンクカバー２３は、前後方向に延びて、燃料タンク１３よりも下方からシート１４の前部の下方にかけての部分を車幅方向外側から覆っている。

【0014】

カウルは、車体の前部及び側部を覆うように車体フレーム１１に取り付けられている。カウルとして、フロントカウル２４、ロアカウル２６、サイドカウル２８が設けられている。フロントカウル２４は、車体の前方を覆っている。フロントカウル２４は、ライト２１の上部及び左右のライト２１の間に沿う部分を有する。ロアカウル２６は、車体の側方下部を覆っている。サイドカウル２８は、フロントカウル２４とロアカウル２６との間で、車体の側方を覆っている。サイドカウル２８は、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０とを含む。内側サイドカウル部材３０及び外側サイドカウル部材５０は、樹脂製で、別々の部材で構成されている。内側サイドカウル部材３０は、車体フレーム１１を車幅方向外側から覆う。外側サイドカウル部材５０は、内側サイドカウル部材３０の一部を車幅方向外側から部分的に覆う。

【0015】

図１には、二点鎖線で乗り手８０の一例が記載されている。かかる乗り手８０は、シート１４に跨ると共にステップ２２に足８３を置いた通常の運転姿勢をとっている。図１に示すように、当該運転姿勢において、乗り手８０の膝８１が、乗り手８０の腰８２及び足８３よりも前方に突出する。乗り手８０は、両膝８１を車体に密着させて両膝８１によって車体を挟む、いわゆるニーグリップを行うことが想定される。この際、車体において、膝８１が当たる部分が膝当て部材とされる。

【0016】

膝当て部材は、シート１４及びステップ２２よりも前方に位置する。膝当て部材において、膝８１が当たる部分は、当該部分よりもハンドル１９側に位置する残余部分よりも、幅狭に形成されてもよい。膝当て部材は、シート１４よりも下方であって、ステップ２２よりも上方に位置する。膝当て部材は、サイドカウル２８の上縁よりも上方の外殻部材であってもよい。膝当て部材は、側面視において、ステアリングシャフト１５又はヘッドパイプとシート１４との間の領域に位置する外殻部材であってもよい。本実施形態では、タンクカバー２３が膝当て部材２３とされる。膝当て部材は、燃料タンク１３、車体フレーム１１又はサイドカウル２８などであってもよい。電動車など、燃料タンク１３を必要としない車両の場合、燃料タンク１３の位置に代替する部分であってもよい。また膝当て部材は、パッドなどでもよい。

【0017】

自動二輪車１０の走行時に、走行風が乗り手８０の膝８１に当たることがある。走行風の殆どが乗り手８０の膝８１の車幅方向外方を流れたり、膝８１の車幅方向外側部分だけに局所的に当たると、乗り手８０によっては走行風によって膝８１が開く感じを覚えたり、疲労感を覚えやすくなったりすることがある。例えば時速１００ｋｍ以上の高速走行を長時間続けるなどして、走行風の風量及び当たる時間が増えることで、乗り手８０は、このような膝８１が開く感じ又は疲労感を感じやすくなる。本開示では、膝当て部材２３よりも前方に外側サイドカウル部材５０を設けることで、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０とによって、乗り手８０の膝８１に向かう走行風の流れを規制して、乗り手８０の膝８１に対して走行風を分散して流すようにしている。

【0018】

＜内側サイドカウル部材及び外側サイドカウル部材＞
内側サイドカウル部材３０及び外側サイドカウル部材５０について、図２から図８を参照してより具体的に説明する。図２は、図１の部分拡大図である。図３は、外側サイドカウル部材５０を外した状態を示す側面図である。図４は、自動二輪車１０を示す平面図である。図５は、自動二輪車１０を示す正面図である。図６は、自動二輪車１０を斜め前方から見た斜視図である。図７は自動二輪車１０を前方左方から見た斜視図である。図８は、図４の領域Ａ１を斜め後方から見た斜視図である。なお、図２及び図４には運転手の膝８１及びその周辺部分が二点鎖線で描かれている。また、図３、図５及び図６では、正規位置の外側サイドカウル部材５０が二点鎖線で描かれている。また、一部の図では、サイドカウル２８の凹凸を分かりやすくするための稜線が記載されている。

【0019】

内側サイドカウル部材３０及び外側サイドカウル部材５０は、左右に一対、対称形状となるように設けられる。以下の説明において、左右一対の内側サイドカウル部材３０及び外側サイドカウル部材５０の一方についてする説明は、特に矛盾のない限り他方についても適用される。外側サイドカウル部材５０の外面は、内側サイドカウル部材３０の外面よりも凹凸の少なく、滑らかな曲線に沿った形状とされている。

【0020】

内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０との間に、前後方向に沿って延びるトンネル部ＴＮが設けられている。トンネル部ＴＮは、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０との間に生じた空洞である。内側サイドカウル部材３０がトンネル部ＴＮの車幅方向内側の壁をなし、外側サイドカウル部材５０がトンネル部ＴＮの車幅方向外側の壁をなしている。内側サイドカウル部材３０は、トンネル部ＴＮの内壁となる部分と、トンネル部ＴＮの内壁とならずにトンネル部ＴＮの周辺に広がる部分とを有してもよい。外側サイドカウル部材５０は、トンネル部ＴＮの外壁となる部分と、トンネル部ＴＮの外壁とならずにトンネル部ＴＮの周辺に広がる部分とを有してもよい。内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０とは、互いに車幅方向に沿って重ならないことでトンネル部ＴＮをなさない部分と、互いに車幅方向に沿って重なりつつその間の部分がトンネル部ＴＮとして機能しない部分とを有してもよい。トンネル部ＴＮは、前方開口ＥＮＴと後方開口ＥＸＴとを有する。

【0021】

前方開口ＥＮＴは、車両走行時の走行風をトンネル部ＴＮ内に導入するための開口である。トンネル部ＴＮよりも車両前方において、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０とが車幅方向に沿って比較的大きく離れている部分であって、トンネル部ＴＮに連なる部分は、概ね前方開口ＥＮＴとみなすことができる。例えば、前方開口ＥＮＴは、概ね図５及び図６において、矢符で示される範囲である。

【0022】

後方開口ＥＸＴは、トンネル部ＴＮ内の走行風Ｗ２を膝当て部材２３に向けて導出するための開口である。トンネル部ＴＮよりも車両後方において、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０とが車幅方向に沿って比較的大きく離れている部分であって、トンネル部ＴＮに連なる部分は、概ね後方開口ＥＸＴとみなすことができる。後方開口ＥＸＴは、概ね図５及び図６において、矢符で示される範囲である。後方開口ＥＸＴは、タンクカバー２３において膝８１が当たる部分と同程度の高さに位置する。なお、後方開口ＥＸＴは走行風を膝当て部材２３の下部に向けて導出してもよい。

【0023】

図２において、砂地のハッチングが施された部分が、トンネル部ＴＮの主要部である。トンネル部ＴＮの主要部の上方及び下方において、内側サイドカウル部材３０及び外側サイドカウル部材５０は、互いに接しているか、トンネル部ＴＮの主要部における間隔よりも狭い間隔となっている。トンネル部ＴＮの主要部の上方又は下方において、前方開口ＥＮＴから後方開口ＥＸＴまでの一部又は全部において、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０とが密着しておらず、隙間が生じていてもよい。つまり、トンネル部ＴＮの上縁及び下縁は密閉されていなくてもよい。この場合、トンネル部ＴＮを流れる走行風Ｗ２の一部が当該隙間から漏れ得る。この場合でも、当該隙間が、後方開口ＥＸＴ、及び、トンネル部ＴＮの主要部の空洞の大きさよりも小さいことで、走行風Ｗ２の大部分は、トンネル部ＴＮの主要部に沿って後方開口ＥＸＴまで案内されやすい。

【0024】

図２には、車体前方からの走行風Ｗ１、前方開口ＥＮＴからトンネル部ＴＮ内に入った走行風Ｗ２、及び、トンネル部ＴＮを抜けた走行風Ｗ３のそれぞれの流れの一例が記載されている。係る走行風Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３として、自動二輪車１０の直進時の走行風を例にとり説明する。走行風Ｗ１は、前方開口ＥＮＴよりも前側の車体に沿って流れつつ、前方開口ＥＮＴからトンネル部ＴＮ内に入る。前方開口ＥＮＴからトンネル部ＴＮ内に入った走行風Ｗ２は、後方開口ＥＸＴに向けてトンネル部ＴＮの壁に沿って流れつつ、後方開口ＥＸＴからトンネル部ＴＮの外に出る。後方開口ＥＸＴからトンネル部ＴＮの外に出た走行風Ｗ３は、後方開口ＥＸＴよりも後ろ側の車体に沿って流れつつ、後方の膝当て部材２３に向かう。なお、図２において、走行風Ｗ２は実線で記載されているが、これは線を見やすくするためであり、実際には外側サイドカウル部材５０よりも内側のトンネル部ＴＮ内を流れる。

【0025】

図４には、トンネル部ＴＮを抜けた走行風Ｗ３、及び、トンネル部ＴＮに入らずに外側サイドカウル部材５０の車幅方向外側を通る走行風Ｗ４のそれぞれの流れの一例が記載されている。係る走行風Ｗ４も、上記走行風Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３と同様に、自動二輪車１０の直進時の走行風を例にとり説明する。走行風Ｗ３は、走行風Ｗ４よりも車幅方向内側を進む。例えば、走行風Ｗ３は、膝８１から車幅方向内側に向かい、走行風Ｗ４は膝８１から車幅方向外側に向かう。乗り手８０がニーグリップを行う場合、通常、乗り手８０の太ももから足首の間には、車体に密着する部分と、車体に密着せずに隙間が形成される部分とが生じうる。例えば、膝８１の一部は車体に密着し、膝８１の他の一部（脛側の部分）又は膝８１よりも下の部分（脛）は車体に密着しない。膝８１に向けて流れた走行風Ｗ３の一部は、車体と乗り手８０の脚との間の隙間を通じて乗り手８０よりも後方に流れ得る。膝８１に向けて流れた走行風Ｗ３の他の一部は、乗り手８０よりも車幅方向外側を通じて乗り手８０よりも後方に流れ得る。

【0026】

前方開口ＥＮＴは、ライト２１と同じ高さかそれよりも下方に位置する。ここでは前方開口ＥＮＴは、ライト２１と同じ高さに位置する部分と、ライト２１よりも下方に位置する部分とを含む。

【0027】

内側サイドカウル部材３０は、内側周壁部３３を含む。内側周壁部３３は、前方開口ＥＮＴの車幅方向内側に位置する。内側周壁部３３は、ライト２１の照射面の後縁に沿って延びる。ライト２１の照射面の後縁の下部は、当該後縁の上部よりも後方に位置する。外側サイドカウル部材５０は、外側周壁部５３を含む。外側周壁部５３は、前方開口ＥＮＴの車幅方向外側に位置する。外側周壁部５３は、同じ高さに位置する内側周壁部３３よりも前方に突出する前方突出部５４を有する。

【0028】

側面視において、前方突出部５４は、ライト２１の側方を部分的に覆う。図３に示すように、前方突出部５４は、ライト２１の後方下部の側方を覆う。側面視において、前方突出部５４の前側部分は、三角形状に形成されているが、これ以外の形状であってもよい。前方突出部５４は、外側サイドカウル部材５０のうち前方突出部５４の上部及び下部よりも、前方に突出する。ライト２１に沿って流れる走行風Ｗ１を、外側サイドカウル部材５０の前方突出部５４で受け止めて、トンネル部ＴＮに導くことができる。

【0029】

内側サイドカウル部材３０は、遮蔽壁部３４を含む。遮蔽壁部３４は、内側周壁部３３よりも後方に位置する。遮蔽壁部３４は、ライト２１の光がトンネル部ＴＮを通じて後ろに行くことを抑制する。遮蔽壁部３４として、２つのリブ３４が設けられている。２つのリブ３４は、ライト２１の後縁よりも後方で、ライト２１と同じ高さに設けられている。２つのリブ３４は、上下方向に並んで、前後方向に延びる。リブ３４は、内側サイドカウル部材３０のベースとなる面から車幅方向外側に突出する。車幅方向に沿ったリブ３４の先端面は後方に進むにつれて上方かつ車幅方向外側に延びる。２つのリブ３４は、外側サイドカウル部材５０に向けて突出する。車幅方向に沿ったリブ３４の先端面は、外側サイドカウル部材５０に接していない。このため、走行風Ｗ２は、車幅方向に沿ったリブ３４の先端面と外側サイドカウル部材５０の内面との間の隙間を通ることができる。リブ３４は、外側サイドカウル部材５０に接していてもよい。

【0030】

内側サイドカウル部材３０は、傾斜壁部３１を含む。傾斜壁部３１は、トンネル部ＴＮの前方開口ＥＮＴよりも前方に位置する。傾斜壁部３１は、ライト２１の下部に設けられる。傾斜壁部３１は、車幅方向内側に進むにつれて上方に延びると共に、後方に進むにつれて上方に延びる。

【0031】

図５及び図８に示すように、内側サイドカウル部材３０は、凹壁３７を含む。凹壁３７は、トンネル部ＴＮを構成する壁部である。凹壁３７は、外側サイドカウル部材５０に対して内側に凹む。凹壁３７の上方及び下方に凸壁３５、３６が位置する。凸壁３５、３６は、外側サイドカウル部材５０に向けて突出し、凹壁３７よりも外側に凸となる。凹壁３７は、概ね稜線Ｌ１に沿って延びる。凹壁３７よりも上側の凸壁３５は、概ね稜線Ｌ２に沿って延びる。凹壁３７よりも下側の凸壁３６は、概ね稜線Ｌ３に沿って延びる。凸壁３５、３６及び凹壁３７が設けられることによって、トンネル部ＴＮ内に入った走行風Ｗ２は、凹壁３７に沿って流れやすくなる。本実施形態では、当該凹壁３７が形成された部分をトンネル部ＴＮの主要部とみなすことができる。

【0032】

図２及び図３に示すように、稜線Ｌ１は、前方開口ＥＮＴから後方開口ＥＸＴまで延びる。稜線Ｌ１の前側部分は、ライト２１よりも下側に位置する。稜線Ｌ１は後方に進むにつれて上方に延びる。稜線Ｌ１の後側部分は、ライト２１の下部と同じくらいの高さに位置する。稜線Ｌ２、Ｌ３は、トンネル部ＴＮ内の大半の区間で、稜線Ｌ１に沿って延びる。

【0033】

外側サイドカウル部材５０のうち凹壁３７及び凸壁３５、３６に対向する部分は、凹壁３７及び凸壁３５、３６における傾斜よりも緩やかな傾斜で連続している。凹壁３７及び凸壁３５、３６が、内側サイドカウル部材３０ではなく、外側サイドカウル部材５０に設けられてもよい。凹壁３７及び凸壁３５、３６が、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０との両方に設けられてもよい。

【0034】

稜線Ｌ２と外側サイドカウル部材５０の上縁（後縁）とが対向する部分で、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０との隙間が十分に小さくなっている。このため、ここでは稜線Ｌ２と外側サイドカウル部材５０の上縁（後縁）とが対向する部分を後方開口ＥＸＴの上縁（前縁）とみなすものとする。また、外側サイドカウル部材５０の上縁であって、後方開口ＥＸＴの上縁から前側に連続する部分は、内側サイドカウル部材３０との隙間が十分に小さくなっている。このため、外側サイドカウル部材５０の上縁であって、後方開口ＥＸＴの縁から前側に連続する部分をトンネル部ＴＮの状態とみなすものとする。

【0035】

一方で、稜線Ｌ２と外側サイドカウル部材５０の下縁（前縁）とが対向する部分で、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０との隙間が十分に大きくなっている。このため、ここでは稜線Ｌ２と外側サイドカウル部材５０の下縁（前縁）とが対向する部分を前方開口ＥＮＴの縁とはみなさないものとする。図２に示すように、外側サイドカウル部材５０の前縁の上部は、ライト２１よりも上方でフロントカウル２４の縁に沿っている。当該部分は、隙間が小さく、前方開口ＥＮＴとはみなさないものとする。従って、ここではライト２１の後方上端の後方に位置する縁が、前方開口ＥＮＴの上縁とみなすものとする。

【0036】

稜線Ｌ３に沿う部分で、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０との隙間が十分に小さくなっている。このため、ここでは稜線Ｌ３に沿う部分を前方開口ＥＮＴの下縁、トンネル部ＴＮの下端及び後方開口ＥＸＴの下縁（後縁）とみなすものとする。

【0037】

トンネル部ＴＮの前後方向中間部は前方開口ＥＮＴよりも車幅方向外側に位置する。凹壁３７及び凸壁３５、３６は、前端から後方に進むにつれて車幅方向外側に延びる。また、凹壁３７及び凸壁３５、３６は、後端から前方に進むにつれて車幅方向外側に延びる。凹壁３７及び凸壁３５、３６は、前後方向中間部の位置で、車幅方向に沿って最も外側に張り出す。

【0038】

図５に示すように、凹壁３７及び凸壁３５、３６の前側部分は、２つのリブ３４の下方に位置する。このため、ライト２１の光が凹壁３７及び凸壁３５、３６に達することがリブ３４によって抑制される。凹壁３７及び凸壁３５、３６は、前端から後方に進むにつれて上方に延びる。凹壁３７及び凸壁３５、３６は、後方開口ＥＸＴの位置で、リブ３４と同程度の高さに位置する。前後方向においてライト２１と後方開口ＥＸＴとの間にリブ３４が位置する。

【0039】

内側サイドカウル部材３０は、走行風案内面３８を含む。走行風案内面３８は、トンネル部ＴＮの後方開口ＥＸＴをなす部分に連続し、トンネル部ＴＮよりも後方に延びる。走行風案内面３８は、サイドカウル２８部材のうち主として、燃料タンク１３の前縁と同程度の位置から後方にかけて図４の平面視に現れる部分である。走行風案内面３８は、下側に進むにつれて車幅方向外側に延びる。走行風案内面３８には、凸部３９が設けられている。凸部３９は、車幅方向外側に凸となる部分である。凸部３９の前側部分は後方開口ＥＸＴに向けて延びる。凸部３９は、走行風案内面３８の後部に設けられる。

【0040】

本実施形態では、燃料タンク１３の下にタンクカバー２３があり、タンクカバー２３の下に内側サイドカウル部材３０の後部が位置する。内側サイドカウル部材３０には、熱交換器の熱を自動二輪車１０の周囲の大気に排熱するための排風用開口４０が形成されている。排風用開口４０は車幅方向に沿って内側サイドカウル部材３０を貫通する貫通孔である。排風用開口４０の内側には、例えば、熱交換器の一部又はエンジンの一部などが位置していてもよい。

【0041】

例えば、フロントカウル２４と前輪１８との間は開口している。当該開口から排熱用走行風が車体内部（左右一対のサイドカウル２８との間）に入り、熱交換器に案内される。そして、排熱用走行風は熱交換器から熱を受け取り、排風用開口４０から自動二輪車１０の側方に排出される。外側サイドカウル部材５０は、排風用開口４０を塞がないように、排風用開口４０よりも前側に設けられる。外側サイドカウル部材５０の後方の縁部は、排風用開口４０の前側の周縁部に沿って延びる。

【0042】

走行風案内面３８は排風用開口４０よりも上方に位置する。内側サイドカウル部材３０の後方上部はタンクカバー２３との接続部から下方に進むにつれて車幅方向外側に延びる。内側サイドカウル部材３０の後部は後方に行くにつれて下方に延びる。凸部３９は内側サイドカウル部材３０の後部の延在方向に沿って延在する。凸部３９が、熱交換器からの排風用開口４０の上部に位置する。凸部３９は、排風用開口４０と乗り手８０の膝８１との間に位置する。凸部３９は熱交換器からの熱が乗り手８０に伝わるのを遮る遮熱壁を兼ねる。燃料タンク１３のうち図４の平面視において車幅方向に沿って最も外側に張り出す部分の下方に凸部３９が位置する。内側サイドカウル部材３０のうち図４の平面視において車幅方向に沿って最も外側に張り出す部分が凸部３９に設けられている。当該最も外側に凸の部分は、前後方向において、排風用開口４０の後端と同程度の位置に設けられる。

【0043】

図３に示すように、本実施形態では、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０とは、係止部とボルト締結部６８との組み合わせによって取付けられる。かかるボルト締結部６８は外側サイドカウル部材５０の内面に１つのみ設けられている。車体フレーム１１に内側サイドカウル部材３０が取付けられた状態で、内側サイドカウル部材３０に対して外側サイドカウル部材５０を着脱可能である。

【0044】

本実施形態では、係止部として、係止態様が互いに異なる第１係止部６０と第２係止部６４とが設けられている。第１係止部６０は、係止爪６１及び係止凹部６２を有する。第２係止部６４は、係止ピン６５及び係止孔６６を有する。係止爪６１及び係止ピン６５が外側サイドカウル部材５０に設けられている。係止爪６１及び係止ピン６５は外側サイドカウル部材５０の車幅方向内側を向く内面から内側に突出する。係止凹部６２及び係止孔６６が内側サイドカウル部材３０に設けられている。係止凹部６２は、内側サイドカウル部材３０を貫通する孔又は外縁に設けられた凹みである。係止孔６６は例えばゴムなどの弾性部材のカラーに形成された孔である。例えば、係止爪６１は、車幅方向と交差する方向に沿って係止凹部６２に挿入され、係止ピン６５は、車幅方向に沿って係止孔６６に挿入される。

【0045】

ボルト締結部６８は外側サイドカウル部材５０の上部の内面に設けられている。ボルトＢの締結方向は、例えば係止孔６６への係止ピン６５の挿入方向と交差する方向である。ここではボルトＢの締結方向は、上下方向から若干傾斜した方向である。ボルト締結部６８は、内側サイドカウル部材３０に締結されてもよいし、フロントカウル２４など内側サイドカウル部材３０以外の部材に締結されてもよい。

【0046】

３組の第１係止部６０は外側サイドカウル部材５０の前縁部に沿って上下方向に並んで設けられている。３組の第２係止部６４は外側サイドカウル部材５０の後縁部に沿って上下方向に並んで設けられている。２組の第１係止部６０及び３組の第２係止部６４は、トンネル部ＴＮの後方に設けられる。１組の第１係止部６０及びボルト締結部６８はトンネル部ＴＮの前方に設けられる。１組の第１係止部６０及びボルト締結部６８は外側サイドカウル部材５０のうちフロントカウル２４に沿う縁部の周辺に設けられている。これにより、外側サイドカウル部材５０が、フロントカウル２４に沿った状態に保たれやすい。

【0047】

内側サイドカウル部材３０には車体フレーム１１に締結されるための締結部が設けられてもよい。締結部は内側サイドカウル部材３０のうち外側サイドカウル部材５０に覆われる部分に設けられてもよい。これにより、内側サイドカウル部材３０の締結部を外側サイドカウル部材５０によって見えにくくすることができる。

【0048】

外側サイドカウル部材５０には、内側サイドカウル部材３０への取付けに供しないボルト締結部が設けられてもよい。例えば、外側サイドカウル部材５０の後方下部には内側サイドカウル部材３０とは別の部材であるロアカウル２６が接続される。外側サイドカウル部材５０には当該ロアカウル２６を取付けるためのボルト締結部が設けられてもよい。

【0049】

＜リーン姿勢＞
図９は、リーン姿勢にある自動二輪車１０を示す正面図である。

【0050】

上述したように、自動二輪車１０には傾斜壁部３１が形成されている。自動二輪車１０がコーナリングの際などに、リーン姿勢をとると、図９に示すように、左右一対の傾斜壁部３１のうち一方（一対の傾斜壁部３１のうち地面から遠い方）の傾斜壁部３１が水平又は水平に近い姿勢となる。これにより、当該傾斜壁部３１に沿って進む走行風Ｗ５が車体の上部に案内されやすくなり、当該走行風Ｗ５によってダウンフォースが得られやすくなる。

【0051】

この際、傾斜壁部３１の後方かつ上方にトンネル部ＴＮが位置すると、一部の走行風Ｗ５がトンネル部ＴＮに入り得る。これにより、走行風Ｗ５が車体から離れることをトンネル部ＴＮの外側の壁によって抑制できる。このため、走行風Ｗ５によってダウンフォースがより得られやすくなる。

【0052】

＜効果等＞
以上のように構成された自動二輪車１０によると、図４に示すように、外側サイドカウル部材５０の車幅方向外側面に沿って流れる走行風Ｗ４は、乗り手８０の膝８１の外側を流れる。また、図４に示すように、トンネル部ＴＮを通過した走行風Ｗ３は、乗り手８０の膝８１に衝突する。この走行風Ｗ３は、乗り手８０の膝８１と膝当て部材２３との間、言い換えると膝８１の車幅方向内側に流れる。このようにトンネル部ＴＮによって、乗り手８０の膝８１に対して、走行風Ｗ３、Ｗ４を分散して流すことができる。したがって、乗り手８０の膝８１部に局所的に走行風Ｗ３、Ｗ４が当たることを抑制でき、乗り手８０の走行時の負担を低減することができる。たとえばトンネル部ＴＮを通過した走行風Ｗ３の一部を乗り手８０の膝８１の内側を通過させることで、膝８１を挟む車幅方向内外のそれぞれの空間の流速差を抑えることができる。これによって膝８１を外側に移動させる外力を抑えて乗り手８０の負担を減らしやすい。

【0053】

また、内側サイドカウル部材３０が凹壁３７を含んでいると、トンネル部ＴＮを通過する走行風Ｗ２を内側サイドカウル部材３０に沿わせて後方開口ＥＸＴまで導きやすい。

【0054】

また、内側サイドカウル部材３０の走行風案内面３８に凸部３９が設けられていると、後方開口ＥＸＴから出た走行風Ｗ３は凸部３９の上側を通って乗り手８０の膝８１の車幅方向内側に導かれやすくなる。

【0055】

また、凸部３９が熱交換器からの排風用開口４０の上部に位置すると、凸部３９によって、熱交換器の排熱が乗り手８０に伝わるのを抑制できる。

【0056】

また、内側サイドカウル部材３０が傾斜壁部３１を含んでいると、車体リーン時に傾斜壁部３１が水平又は水平に近い姿勢となることによって、ダウンフォースを得やすくなる。係る構成は、例えば自動二輪車１０が、排気量が４００ＣＣ以上（例えば、６００ｃｃなど）の大型二輪車であり、トップスピード時のダウンフォースよりもコーナリング時のダウンフォースを重視したい稼ぎたい場合などに好適である。

【0057】

また、外側周壁部５３が、同じ高さに位置する内側周壁部３３よりも前方に突出する前方突出部５４を有していると、前方突出部５４によって走行風Ｗ１を前方開口ＥＮＴに導きやすくなり、自動二輪車１０において、トンネル部ＴＮを通過する走行風Ｗ２を増やしやすい。

【0058】

また、側面視において、前方突出部５４がライト２１の側方を部分的に覆っていると、ライト２１の側方を通過する走行風Ｗ１をトンネル部ＴＮ内に導きやすくなる。

【0059】

また、内側サイドカウル部材３０は、ライト２１の照射面の後縁に沿って延びる壁部を含み、トンネル部ＴＮの前方開口ＥＮＴがライト２１と同じ高さかそれよりも下方に位置すると、トンネル部ＴＮが設けられた場合でも、ライト２１の光がトンネル部ＴＮに入りにくくなり、ライト２１の光がトンネル部ＴＮを通じて後方に漏れることを抑制できる。

【0060】

また、内側サイドカウル部材３０が内側周壁部３３と遮蔽壁部３４とを含んでいると、トンネル部ＴＮが設けられた場合でも、ライト２１の光がトンネル部ＴＮを通じて後方に漏れることを抑制できる。

【0061】

また、トンネル部ＴＮの前後方向中間部が前方開口ＥＮＴよりも車幅方向外側に位置すると、自動二輪車１０の正面視においてトンネル部ＴＮを見たときに、トンネル部ＴＮの出口が見えなくなり、車両前方の光がトンネル部ＴＮを通じて車両後方に抜けることを抑制できる。

【0062】

また、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０とは、係止部とボルト締結部６８との組み合わせによって取付けられ、ボルト締結部６８は外側サイドカウル部材５０の内面に１つのみ設けられている。この場合、ボルト締結部６８が少ないことによって内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０との取付けが容易となる。また、ボルト締結部６８が外側サイドカウル部材５０の内面にあることによってボルト締結部６８の露出を抑制できる。

【0063】

＜変形例＞
これまで、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０との間にトンネル部ＴＮが設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。傾斜壁部３１を備える鞍乗型車両１０において、傾斜壁部３１の後方かつ上方に走行風Ｗ５を通す走行風通過トンネル部が、内側サイドカウル部材３０と外側サイドカウル部材５０との間以外の位置に設けられていてもよい。つまり、自動二輪車１０は、車体前方に位置し、かつ、車幅方向外側に進むにつれて下方に向けて延びると共に後方に進むにつれて上方に傾斜する傾斜壁部３１と、走行風を通す走行風通過トンネル部を形成し、傾斜壁部３１の後方かつ上方に位置する壁部と、を備えてもよい。この場合でも、リーン姿勢時に傾斜壁部３１が水平又は水平に近い姿勢となることによって、走行風通過トンネル部に向けて傾斜壁部３１に沿って進む走行風Ｗ５によって、ダウンフォースを得やすくなる。

【0064】

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

【0065】

本明細書及び図面は、下記の各態様を開示する。

【0066】

第１の態様に係る鞍乗型車両は、シートと、前記シートの前方に位置し、乗り手の膝が当たる膝当て部材と、前記膝当て部材及び前記シートを支持する車体フレームと、前記車体フレームを車幅方向外側から覆う内側サイドカウル部材と、前記膝当て部材よりも前方で前記内側サイドカウル部材の一部を車幅方向外側から部分的に覆う外側サイドカウル部材と、を備え、前記内側サイドカウル部材と前記外側サイドカウル部材との間に、前後方向に沿って延びるトンネル部が設けられ、前記トンネル部は、車両走行時の走行風を前記トンネル部内に導入する前方開口と、前記トンネル部内の前記走行風を前記膝当て部材に向けて導出する後方開口とを有する、鞍乗型車両である。

【0067】

第１の態様によると、外側サイドカウル部材の車幅方向外側面に沿って流れる走行風は、乗り手の膝の外側を流れる。またトンネル部を通過した走行風は、乗り手の膝に衝突する。この走行風は、乗り手の膝と膝当て部材との間、言い換えると膝の車幅方向内側に流れる。このようにトンネル部によって、乗り手の膝に対して、走行風を分散して流すことができる。したがって、乗り手の膝に局所的に走行風が当たることを抑制でき、乗り手の走行時の負担を低減することができる。たとえばトンネル部を通過した走行風の一部を乗り手の膝の内側を通過させることで、膝を挟む車幅方向内外のそれぞれの空間の流速差を抑えることができる。これによって膝を外側に移動させる外力を抑えて乗り手の負担を減らしやすい。

【0068】

第２の態様は、第１の態様に係る鞍乗型車両であって、前記内側サイドカウル部材は、前記トンネル部を構成する壁部であって、前記外側サイドカウル部材に対して内側に凹む凹壁を含む、鞍乗型車両である。これにより、トンネルを通過する走行風を内側サイドカウル部材に沿わせて後方開口まで導きやすい。

【0069】

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る鞍乗型車両であって、前記内側サイドカウル部材は、前記トンネル部の前記後方開口をなす部分に連続し、前記トンネル部よりも後方に延びる走行風案内面を含み、前記走行風案内面には、車幅方向外側に凸となる凸部が設けられ、前記凸部の前側部分は前記後方開口に向けて延びる、鞍乗型車両である。これにより、後方開口から出た走行風は凸部の上側を通って乗り手の膝部の車幅方向内側に導かれやすくなる。

【0070】

第４の態様は、第３の態様に係る鞍乗型車両であって、前記凸部が、熱交換器からの排風用開口の上部に位置する、鞍乗型車両である。この場合、凸部によって、熱交換器の排熱が乗り手に伝わるのを抑制できる。

【0071】

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記内側サイドカウル部材は、前記トンネル部の前記前方開口よりも前方に位置し、車幅方向内側に向かうにつれて上方に延びる傾斜壁部を含む、鞍乗型車両である。この場合、車体リーン時に傾斜壁部が水平又は水平に近い姿勢となることによって、ダウンフォースを得やすくなる。

【0072】

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、車体前方に位置し、かつ、車幅方向外側に進むにつれて下方に向けて延びると共に後方に進むにつれて上方に傾斜する傾斜壁部と、走行風を通す走行風通過トンネル部を形成し、前記傾斜壁部の後方かつ上方に位置する壁部と、を備える、鞍乗型車両である。これにより、車体リーン時に傾斜壁部が水平又は水平に近い姿勢となることによって、傾斜壁部に沿って進みトンネル部を通過する走行風によってダウンフォースを得やすくなる。

【0073】

第７の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記内側サイドカウル部材は、前記前方開口の車幅方向内側に位置する内側周壁部を含み、前記外側サイドカウル部材は、前記前方開口の車幅方向外側に位置する外側周壁部を含み、前記外側周壁部は、同じ高さに位置する内側周壁部よりも前方に突出する前方突出部を有する、鞍乗型車両である。この場合、前方突出部によって走行風を前方開口に導きやすくなり、鞍乗型車両において、トンネル部を通過する走行風を増やしやすい。

【0074】

第８の態様は、第７の態様に係る鞍乗型車両であって、車体前方に光を照射するライトを備え、側面視において、前記前方突出部は、前記ライトの側方を部分的に覆う、鞍乗型車両である。この場合、ライトの側方を通過する走行風をトンネル部内に導きやすくなる。

【0075】

第９の態様は、第１から第８のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、車体前方に光を照射するライトを備え、前記内側サイドカウル部材は、前記ライトの照射面の後縁に沿って延びる壁部を含み、前記トンネル部の前記前方開口は、前記ライトと同じ高さかそれよりも下方に位置する、鞍乗型車両である。この場合、トンネル部が設けられた場合でも、ライトの光がトンネル部に入りにくくなり、ライトの光がトンネル部を通じて後方に漏れることを抑制できる。

【0076】

第１０の態様は、第１から第９のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、車体前方に光を照射するライトを備え、前記内側サイドカウル部材は、前記前方開口の車幅方向内側に位置し、前記ライトの照射面の後縁に沿って延びる内側周壁部と、前記内側周壁部よりも後方に位置し、前記ライトの光が前記トンネル部を通じて後ろに行くことを抑制する遮蔽壁部とを含む、鞍乗型車両である。この場合、トンネル部が設けられた場合でも、ライトの光がトンネル部を通じて後方に漏れることを抑制できる。

【0077】

第１１の態様は、第１から第１０のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記トンネル部の前後方向中間部は前記前方開口よりも車幅方向外側に位置する、鞍乗型車両である。この場合、鞍乗型車両の正面視においてトンネル部を見たときに、トンネル部の出口が見えなくなり、車両前方の光がトンネル部を通じて車両後方に抜けることを抑制できる。

【0078】

第１２の態様は、第１から第１１のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記内側サイドカウル部材と前記外側サイドカウル部材とは、係止部とボルト締結部との組み合わせによって取付けられ、前記ボルト締結部は前記外側サイドカウル部材の内面に１つのみ設けられている、鞍乗型車両である。この場合、ボルト締結部が少ないことによって内側サイドカウル部材と外側サイドカウル部材との取付けが容易となる。また、ボルト締結部が外側サイドカウル部材の内面にあることによってボルト締結部の露出を抑制できる。

【0079】

第１３の態様は、車体前方に位置し、かつ、車幅方向外側に進むにつれて下方に向けて延びると共に後方に進むにつれて上方に傾斜する傾斜壁部を含むカウル部材と、走行風を通す走行風通過トンネル部を形成し、前記傾斜壁部の後方かつ上方に位置する壁部と、を備える、鞍乗型車両である。この場合、車体リーン時に傾斜壁部が水平又は水平に近い姿勢となることによって、傾斜壁部に沿って進み走行風通過トンネル部を通過する走行風によってダウンフォースを得やすくなる。

【0080】

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

【符号の説明】

【0081】

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ 車体フレーム
１３ 燃料タンク
１４ シート
２１ ライト
２２ ステップ
２３ タンクカバー（膝当て部材）
３０ 内側サイドカウル部材
３１ 傾斜壁部
３３ 内側周壁部
３４ リブ（遮蔽壁部）
３５、３６ 凸壁
３７ 凹壁
３８ 走行風案内面
３９ 凸部
４０ 排風用開口
５０ 外側サイドカウル部材
５３ 外側周壁部
５４ 前方突出部
６０、６４ 係止部
６８ 締結部
８０ 乗り手
８１ 膝
ＥＮＴ 前方開口
ＥＸＴ 後方開口
ＴＮ トンネル部
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４、Ｗ５ 走行風

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】