特開 2024-165061 アンカープレート及びアンカー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165061

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】アンカープレート及びアンカー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/18 20060101AFI20241121BHJP

【ＦＩ】

B60R22/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023080890

(22)【出願日】2023-05-16

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】ティアンゴ パウロ アガピト

(72)【発明者】

【氏名】森崎 研太

(72)【発明者】

【氏名】南 壽英

(72)【発明者】

【氏名】湯木 翔太

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018BA05

3D018CB04

3D018CC03

(57)【要約】

【課題】シートベルトウェビングの使用期間に影響を及ぼすことを抑制できるアンカープレートを提供する。
【解決手段】アンカープレート３は、プレート本体１０と、プレート本体１０の上面１０ｆに重なる樹脂製プレート３０と、を含むベースプレートと、ベースプレートに取り付けられるバネ板２０と、を備える。プレート本体１０は平板状に形成され、シートベルトウェビング１０３を挿通する開口の大幅部１５ａを有する。樹脂製プレート３０は、大幅部１５ａの縁部を覆い、かつシートベルトウェビング１０３を挿通するウェビング挿通部３５ｗと、ウェビング挿通部３５ｗの縁部のうち少なくともシートベルトウェビング１０３の幅方向に沿った部分に設けられ、プレート本体１０の主面から離れる方向に突出し、かつ、表面がシートベルトウェビング１０３の延在方向に沿って曲面状に形成される凸状部３９と、を有する。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体又はシートに取り付けられる係止体に連結固定されるアンカープレートであって、
前記係止体が基端側に挿入されると共にシートベルトウェビングが先端側に挿通される開口を有するベースプレートと、
該ベースプレートに取り付けられるバネ板と、
を備え、
前記ベースプレートは、第１プレートと、該第１プレートの一方の面に重なる樹脂製の第２プレートとを有し、
前記第１プレートは平板状に形成され、前記シートベルトウェビングを挿通する第一挿通孔を有し、
前記第２プレートは、
前記第一挿通孔の縁部を覆い、かつ前記シートベルトウェビングを挿通する第二挿通孔と、
前記第二挿通孔の縁部のうち少なくとも前記シートベルトウェビングの幅方向に沿った部分に設けられ、前記第１プレートの主面から離れる方向に突出し、かつ、表面が前記シートベルトウェビングの延在方向に沿って曲面状に形成される凸状部と、を有する、
アンカープレート。

【請求項2】

前記凸状部は、前記第１プレートの一対の主面の一方側に設けられる、
請求項１に記載のアンカープレート。

【請求項3】

前記凸状部は、前記第１プレートの一対の主面の両側に設けられる、
請求項１に記載のアンカープレート。

【請求項4】

前記凸状部は、前記第１プレートの一対の主面のうち、少なくとも前記シートベルトウェビングからの引張力を大きく受ける側に設けられる、
請求項１に記載のアンカープレート。

【請求項5】

前記凸状部は、当該アンカープレートが傾斜して設置されたときに、前記第１プレートの一対の主面のうち少なくとも上方を向く側に設けられる、
請求項１に記載のアンカープレート。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか一項に記載のアンカープレートと、
車体又はシートに取り付けられ、前記アンカープレートを連結固定する係止体と、
を具備するアンカー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、アンカープレート及びアンカー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

シートベルトウェビングを自動車車体に連結するアンカー装置が特許文献１に記載されている。このアンカー装置は、アンカープレートと、該アンカープレートに設けられた開口と、該プレート本体にリベットで留め付けられたバネ板よりなるストッパ等を有する。車体に固定されたボルトの頭部が該開口に挿入され、該ボルトのフランジと頭部との間で該開口の縁部が挟持される。ストッパに設けられた係止片がボルト頭部に係合することにより、該ボルト頭部の退動が阻止され、ボルト頭部及びフランジによる該縁部の挟持状態が維持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－２０２５６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１などに記載の従来のアンカー装置では、アンカープレートに設けられた開口にシートベルトウェビングが挿通されて固定されるが、アンカープレートが平板状であるため、シートベルトウェビングと開口との接触面積が小さい。このため、例えば乗員がシートベルトウェビングを装着する際などに、乗員がシートベルトウェビングを引っ張る動作などによって、シートベルトウェビングを介して外力が付加されるときに、シートベルトウェビングの接触部分にかかる荷重が増えやすい。これにより、シートベルトウェビングが摩耗する虞があり、使用期間に影響を及ぼす可能性がある。

【0005】

本開示は、シートベルトウェビングの使用期間に影響を及ぼすことを抑制できるアンカープレート及びアンカー装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態の一観点に係るアンカープレートは、車体又はシートに取り付けられる係止体に連結固定されるアンカープレートであって、前記係止体が基端側に挿入されると共にシートベルトウェビングが先端側に挿通される開口を有するベースプレートと、該ベースプレートに取り付けられるバネ板と、を備え、前記ベースプレートは、第１プレートと、該第１プレートの一方の面に重なる樹脂製の第２プレートとを有し、前記第１プレートは平板状に形成され、前記シートベルトウェビングを挿通する第一挿通孔を有し、前記第２プレートは、前記第一挿通孔の縁部を覆い、かつ前記シートベルトウェビングを挿通する第二挿通孔と、前記第二挿通孔の縁部のうち少なくとも前記シートベルトウェビングの幅方向に沿った部分に設けられ、前記第１プレートの主面から離れる方向に突出し、かつ、表面が前記シートベルトウェビングの延在方向に沿って曲面状に形成される凸状部と、を有する。

【0007】

同様に、本発明の実施形態の一観点に係るアンカー装置は、上述のアンカープレートと、車体又はシートに取り付けられ、前記アンカープレートを連結固定する係止体と、を具備する。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、シートベルトウェビングの使用期間に影響を及ぼすことを抑制できるアンカープレート及びアンカー装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係るアンカー装置の斜視図

【図2】アンカープレートとボルトとの係合途中におけるアンカー装置の斜視図

【図3】アンカープレートとボルトとが係合したアンカー装置の斜視図

【図4】アンカープレートの分解斜視図

【図5】樹脂製プレートの平面図

【図6】バネ板の平面図

【図7】図１中のアンカープレートの縦断面図

【図8】アンカープレートとボルトとの係合途中におけるアンカー装置の縦断面図

【図9】アンカープレートとボルトとが係合したアンカー装置の縦断面図

【図10】アンカー装置が車体に設置されている状態の一例を示す模式図

【図11】第１変形例に係る凸状部を示す図

【図12】第２変形例に係る凸状部を示す図

【図13】第３変形例に係る凸状部を示す図

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

【0011】

なお、以下の説明において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに垂直な方向である。Ｘ方向は、アンカープレート３の長手方向であり、アンカープレート３がボルト２に係合する際の摺動方向である。Ｙ方向はアンカープレート３の短手方向である。Ｚ方向は、アンカープレート３とボルト２との対向方向であり、アンカープレート３がボルト２に係合した状態におけるボルト２の軸線方向である。なお、以下の説明ではＺ正方向側を「上側」、Ｚ負方向側を「下側」とも表現する場合ある。

【0012】

図１は、実施形態に係るアンカー装置１の斜視図である。図２は、アンカープレート３とボルト２との係合途中におけるアンカー装置１の斜視図である。図３は、アンカープレート３とボルト２とが係合した状態のアンカー装置１の斜視図である。図４は、アンカープレート３の分解斜視図である。図５は、樹脂製プレート３０の平面図である。図６は、バネ板２０の平面図である。図７は、図１中のアンカープレート３の縦断面図である。

【0013】

本実施形態に係るアンカー装置１は、シートベルトウェビング１０３の一端のループ部１０３Ａ（図１０参照）を連結し、かつ、車体またはシートに固設されるボルト２に連結固定されることによって、シートベルトウェビング１０３を車体に連結する装置である。

【0014】

図１に示すように、アンカー装置１は、自動車の車体に取り付けられる係止体としてのボルト２と、該ボルト２に係止されるアンカープレート３とを有する。アンカープレート３にシートベルトウェビング１０３（図１０参照）が通される。

【0015】

ボルト２は、ボルト軸部２ａと、該ボルト軸部２ａの先端のボルト頭部２ｂと、ボルト軸部２ａの途中に設けられたフランジ２ｃと、ボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとの間に形成された溝部２ｄとを有する。図示は省略するが、ボルト軸部２ａのうちフランジ２ｃよりも後端側の外周面に雄ネジが設けられている。溝部２ｄはボルト頭部２ｂの周囲を周回している。符号２ｒはボルト頭部２ｂの裏面を示す。

【0016】

アンカープレート３は、プレート本体（第１プレート）１０及び樹脂製プレート（第２プレート）３０と、該プレート本体１０に取り付けられたバネ板２０とを有する。プレート本体１０は、図４に示すように上面１０ｆを有した金属板よりなる。プレート本体１０は、先端１０Ｔから基端（後端）１０Ｅに向う前後方向の長さがそれと直交方向の幅よりも大きい。この実施の形態では、プレート本体１０と樹脂製プレート３０とによりベースプレートが構成されている。

【0017】

図４に示すように、プレート本体１０に開口１５が設けられている。開口１５は、プレート本体１０の長手方向に延在しており、先端１０Ｔ側が大幅部１５ａであり、基端１０Ｅ側が小幅部１５ｂである。

【0018】

大幅部１５ａは、ボルト頭部２ｂが通過しうる幅となっている。大幅部１５ａと小幅部１５ｂとが連なる部分は、小幅部１５ｂに向って左右幅が徐々に小さくなっている。小幅部１５ｂの幅はボルト頭部２ｂ及びフランジ２ｃの直径よりも小さく、溝部２ｄにおけるボルト直径よりも若干大きい。

【0019】

プレート本体１０は、開口１５を囲む１対の長辺部１１，１２と、１対の短辺部１３，１４とを有している。長辺部１１，１２の長手方向の途中にリベット孔１６，１７が設けられている。

【0020】

図４、図５、図７に示すように、樹脂製プレート３０は、プレート本体１０の一方の面（上面１０ｆ）に重なるように配置される。樹脂製プレート３０の外形はプレート本体１０との外形と同一か又はそれよりもごくわずかに小さいものとなっている。

【0021】

樹脂製プレート３０は、プレート本体１０の長辺部１１，１２に重なる１対の長辺部３１，３２と、短辺部１３，１４に重なる１対の短辺部３３，３４と、これらの長辺部３１、３２及び短辺部３３、３４で囲まれた開口３５と、長辺部３１，３２の長手方向の途中に設けられたリベット作業孔３６，３７を有する。

【0022】

図４、図７に示すように、樹脂製プレート３０の先端３０Ｔ側の短辺部３３にＬ字形断面形状のフック片部３８が設けられている。このフック片部３８と短辺部３３との間に、プレート本体１０の厚みと略同一の間隔があいている。

【0023】

長辺部３１，３２の基端３０Ｅ側の下面は、基端３０Ｅ側ほどプレート本体１０の上面１０ｆから離隔する傾斜面となっており、この傾斜面に沿って図４、図６に示すバネ板２０の脚部２１，２２が配置される。

【0024】

図４、図５に示すように、長辺部３１，３２の長手方向の中間よりも先端の３０Ｔ側において、開口３５の内周縁から互いに接近方向に突出する接近部４１，４２が設けられている。接近部４１，４２同士の最狭幅部分同士の間の間隔はボルト頭部２ｂの直径よりも小さい。開口３５は、接近部４１，４２よりも先端３０Ｔ側がウェビング挿通部３５ｗ（第二挿通孔）となっている。

【0025】

接近部４１，４２よりも基端３０Ｅ側において、開口３５の内周縁から、張出片部５１，５２が設けられている。

【0026】

張出片部５１，５２は、開口３５の長手方向に延在している。張出片部５１，５２同士の間隔は、小幅部１５ｂの間隔と略同一であり、ボルト２の頭部２ｂ及びフランジ２ｃの直径よりも小さく、ボルト溝部２ｄ部分の直径よりもごくわずかに大きい。

【0027】

この張出片部５１，５２間が細穴部３５ｂとなっている。張出片部５１，５２と接近部４１，４２との間が大穴部３５ａとなっている。

【0028】

張出片部５１，５２の上面（プレート本体１０と反対側の面）のうち接近部４１，４２側には、接近部４１，４２に向って下り勾配となるスロープ部５１ａ，５２ａが設けられている。図１に示すボルト頭部２ｂの裏面２ｒは、このスロープ部５１ａ，５２ａに沿って移動して張出片部５１，５２の上面に乗り上げることが可能となっている。張出片部５１，５２は、プレート本体１０の長辺部１１，１２の開口１５の小幅部１５ｂの縁部に重なる位置及び大きさに設けられている。なお、図７には張出片部５１のみ図示しているが、張出片部５２の位置関係も同様である。

【0029】

また、図５、図７に示すように、樹脂製プレート３０は、基端３０Ｅ側の短辺部３４から開口３５内へ張り出すように小片部５３が設けられている。小片部５３は後述の弾性片６１，６２間に位置する。また、小片部５３は、図７に示すように、プレート本体１０の開口１５の基端１０Ｅ側の縁部に重なる位置及び大きさに設けられている。

【0030】

図７に示すように、小片部５３の上面と、張出片部５１，５２の上面（スロープ部５１ａ，５２ａを除く）とは面一状となっている。これにより、後述のようにボルト２をアンカープレート３に係止させた際に、ボルト頭部２ｂの裏面２ｒが張出片部５１，５２及び小片部５３上に乗り上げた状態となる。

【0031】

樹脂製プレート３０の基端３０Ｅ側の短辺部３４の近傍に、ボルト頭部２ｂが当接する弾性片（樹脂製弾性片）６１，６２が設けられている。弾性片６１，６２は、長辺部３１，３２の基端３０Ｅ近傍の内周縁から互いに接近方向に、かつ短辺部３４に近づくように延出している。

【0032】

弾性片６１，６２は、開口１５の幅方向中心を挟んで両側に対称に設けられている。弾性片６１，６２の延出方向先端部は、短辺部３４から離隔している。

【0033】

長辺部３１，３２の基端３０Ｅ側から、各長辺部３１，３２の延長方向に保持片部７１，７２が突設されている。

【0034】

図４、図６に示すように、バネ板２０は、先端２０Ｔ側がプレート本体１０の長辺部１１，１２に取り付けられる脚部２１，２２と、脚部２１，２２の基端２０Ｅ側同士を繋ぐタイ部２３と、タイ部２３から接近部４１，４２付近まで延出したタング部２５と、該タング部２５から切り起しにより設けられたストッパ片２６等を有する。

【0035】

脚部２１，２２は、先端２０Ｔ側にリベット孔２１ａ，２２ａが設けられている。リベット孔２１ａ，２２ａとプレート本体１０のリベット孔１６，１７とを同軸とし、リベット８１，８２を打つことによりバネ板２０がプレート本体１０に固定される。脚部２１，２２は、基端２０Ｅ側ほどプレート本体１０から離反している。

【0036】

脚部２１，２２の基端２０Ｅ側は略Ｕ字形に湾曲したＵ字形状部２１ｕ，２２ｕとなっている。

【0037】

バネ板２０のタイ部２３の両端は各Ｕ字形状部２１ｕ，２２ｕの末端部２１ｂ，２２ｂに連なっている。各末端部２１ｂ，２２ｂ及びタイ部２３は、プレート本体１０の上面に重なるように平面状となっている。

【0038】

タング部２５の基端はタイ部２３に連なるＵ字形湾曲部２５ｒとなっている。

【0039】

タング部２５は、湾曲部２５ｒから、プレート本体１０の上面１０ｆと略平行に延在している。タング部２５の延在方向先端部は樹脂製プレート３０の大穴部３５ａにまで達している。

【0040】

タング部２５の先端は、略Ｕ字形に曲成された曲成部２５ｂとなっている。曲成部２５ｂは、樹脂製プレート３０の接近部４１，４２同士の間に配置される。

【0041】

図７に示すように、タング部２５の板面と、プレート本体１０の上面１０ｆとは、ボルト頭部２ｂの厚み分だけ離隔している（図９も参照）。

【0042】

ストッパ片２６は、タング部２５から切り起しにより形成される。ストッパ片２６は、タング部２５の先端２０Ｔ側に連なり、基端２０Ｅ側に向って延出した舌片状である。ストッパ片２６は、基端２０Ｅ側ほどタング部２５の板面からプレート本体１０側へ接近するように傾斜している。

【0043】

このアンカープレート３を組み立てるには、まず、バネ板２０と樹脂製プレート３０とを組み付ける。この際、脚部２１，２２が長辺部３１，３２の基端３０Ｅ側の下面に係合し、リベット孔２１ａ，２２ａがリベット作業孔３６，３７と同軸状とされる。

【0044】

タイ部２３は、短辺部３４の下側に配置される。タング部２５の湾曲部２５ｒが短辺部３４を取り巻く。タング部２５は、細穴部３５ｂの上側を通って大穴部３５ａまで延出し、曲成部２５ｂが接近部４１，４２間に配置される。

【0045】

このようにバネ板２０と樹脂製プレート３０とを組み付けた後、図７に示すように、樹脂製プレート３０のＬ形のフック片部３８を、開口１５を通してプレート本体１０の短辺部１３の下側に差し込む。これにより、フック片部３８と短辺部３３とでプレート本体１０の短辺部１３が挟持される。また、バネ板２０の基端２０Ｅ側及び樹脂製プレート３０をプレート本体１０の上面１０ｆに重ねる。次いで、リベット８１，８２をリベット作業孔３６，３７を通してリベット孔２１ａ，２２ａ及びリベット孔１６，１７に打ち込み、バネ板２０及び樹脂製プレート３０とプレート本体１０とを連結固定する。

【0046】

このようにしてバネ板２０及び樹脂製プレート３０をプレート本体１０に固定することにより、アンカープレート３が構成される。

【0047】

このとき、アンカープレート３は、車体又はシートに取り付けられるボルト２が基端側に挿入されると共にシートベルトウェビング１０３が先端側に挿通される開口を有するベースプレートと、ベースプレートに取り付けられるバネ板２０と、を備える。ベースプレートは、プレート本体１０と、プレート本体１０の上面１０ｆに重なる樹脂製プレート３０とを有する。すなわち、「ベースプレートの開口」とは、プレート本体１０の開口１５と、樹脂製プレート３０の開口３５とがＺ方向に重なって形成される。

【0048】

次に、図１～図３、図７に加えて、図８及び図９を参照して、アンカープレート３とボルト２との係合手順について説明する。図８は、アンカープレート３とボルト２との係合途中におけるアンカー装置１の縦断面図であり、図２に示す状態に対応する。図９は、アンカープレート３とボルト２とが係合した状態のアンカー装置１の縦断面図であり、図３に示す状態に対応する。なお、図７は、組み立て後のアンカープレート３の縦断面図であり、図１に示す状態に対応する。

【0049】

本実施形態において、アンカープレート３とボルト２とは、図１、図２、図３に示すの手順で係合される。

【0050】

ボルト２は、ボルト軸部２ａを車体又はシートの雌ネジ部材（図示略）にねじ込むことにより車体又はシートに固定されている。本実施形態では、車体の固定部材１０１（図１０参照）に固定される。また、アンカープレート３のウェビング挿通部３５ｗ（接近部４１，４２よりも先端側）に予めシートベルトウェビング１０３（図１０参照）が挿通されている。

【0051】

まず、図１に矢印Ａで示すように、アンカープレート３をＺ正方向側からボルト２に接近させて、開口３５の大穴部３５ａをボルト頭部２ｂに外嵌させる。その後に引き続きアンカープレート３が、図１、図８に矢印Ａで示すようにＺ負方向側にさらに押し込まれることによって、ボルト頭部２ｂと接触するバネ板２０のストッパ片２６を介してタング部２５が押圧され、図２、図８に矢印Ｂで示すように、タング部２５及びストッパ片２６が基端２０Ｅ側の湾曲部２５ｒを中心として弾性変形し、上方に押し上げられる。

【0052】

次いで、図２、図８に矢印Ｃで示すように、基端１０Ｅ，２０Ｅ，３０Ｅがボルト２に接近する方向（Ｘ正方向側）にアンカープレート３を移動させる。そうすると、ボルト２は大穴部３５ａから細穴部３５ｂに移行し、ボルト頭部２ｂの裏面２ｒは、図７に示す樹脂製プレート３０の張出片部５１，５２のスロープ部５１ａ，５２ａに沿って摺動し、フランジ２ｃはプレート本体１０の裏面に沿って摺動する。

【0053】

この移動途中では、まずボルト頭部２ｂの上面がストッパ片２６の下面に当接する。アンカープレート３をさらに移動させると、図８に示すように、ボルト頭部２ｂがストッパ片２６と張出片部５１，５２との間に入り込む。アンカープレート３をさらに矢印Ｃの方向に移動させると、図３、図９に示すように、ボルト頭部２ｂがストッパ片２６を通り抜け、張出片部５１，５２のスロープ部５１ａ，５２ａよりも基端２０Ｅ側にまで移動し、弾性片６１，６２に弾性的に押し当てられる。また、ボルト頭部２ｂの裏面２ｒは小片部５３にも乗り上げた状態となる。

【0054】

この状態では、ストッパ片２６がボルト頭部２ｂよりも大穴部３５ａ側に位置し、図３、図９に矢印Ｄで示すように、タング部２５及びストッパ片２６が湾曲部２５ｒを中心として下方に弾性復帰して、図１の初期状態の位置に戻される。これにより、ストッパ片２６の先端がボルト頭部２ｂの上面より下方まで移動して、ボルト頭部２ｂの側面に係合する。この結果、ボルト頭部２ｂの大穴部３５ａ方向への退動が阻止され、アンカープレート３がボルト２に対し抜け止め不能に連結される。

【0055】

また、ボルト頭部２ｂが、弾性片６１，６２から弾性的な反力を受け、ストッパ片２６の先端に押し付けられ、アンカープレート３の長手方向への動きが防止される。

【0056】

また、図９に示すように、ボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとによって、樹脂製プレート３０の張出片部５１，５２及び小片部５３と、プレート本体１０の開口１５の基端１０Ｅ側の縁部とが挟持される。

【0057】

このアンカープレート３は、プレート本体１０が１個の開口１５を有したものであるため、製造が容易であると共に、プレート本体１０の全長を小さくすることも可能である。また、バネ板２０の脚部２１，２２及びタング部２５も全体としてほぼ平板に近い形状であり、製作が容易である。

【0058】

このアンカープレート３では、開口１５，３５内が接近部４１，４２で仕切られてウェビング挿通部３５ｗが区画されているので、アンカープレート３をボルト２に係止させる際にシートベルトウェビング１０３が大穴部３５ａに入り込むことがなく、この係止作業を容易に行うことができる。

【0059】

このアンカープレート３では、ボルト頭部２ｂとフランジ２ｃとによって、樹脂製プレート３０の張出片部５１，５２及び小片部５３と、プレート本体１０の開口１５の縁部とが挟持される。これにより、アンカープレート３がボルト２の軸心方向に動くことが防止される。また、弾性片６１，６２からの反力によりボルト頭部２ｂの側面がストッパ片２６の先端に押し付けられる。これにより、アンカープレート３がプレート面方向（長手方向）に動くことが阻止され、振動や異音が防止される。

【0060】

特に本実施形態では、バネ板２０は、アンカープレート３がボルト２に連結固定される前後において、少なくとも一部が樹脂製プレート３０の表面（上側を向く面）よりも突出するよう形成される。

【0061】

具体的には、本実施形態では、バネ板２０のタング部２５の上面の略中央の位置に突起２７が設けられる。突起２７は、例えば図１などに示すように平面視において略円形状であり、タング部２５の上面に対して上方に突出して形成されている。また、本実施形態では、突起２７の表面は、平面視における中心部が最も上方に突出し、外側に凸となる曲面状に形成されている。さらに、例えば図７などに示すように、突起２７は、少なくとも頭頂部がバネ板２０の中で最も上方の位置となるように形成されている。なお、突起２７は図１などでは１個を設ける構成が例示されているが、複数個を設ける構成でもよい。

【0062】

タング部２５に突起２７を設けることにより、図７に示す組み立て時のアンカープレート３であり、アンカープレート３がボルト２に連結固定される前の状態において、プレート本体１０の上面１０ｆからバネ板２０の最上部、すなわち突起２７、までの高さＨは、プレート本体１０の上面１０ｆから樹脂製プレート３０の上面までの高さｈよりも高く設定することができる。同様に、図９に示すアンカープレート３がボルト２に連結固定された後の状態においても、プレート本体１０の上面１０ｆからバネ板２０の最上部、すなわち突起２７、までの高さＨは、プレート本体１０の上面１０ｆから樹脂製プレート３０の上面までの高さｈよりも高く設定することができる。また、図８に示すように、アンカープレート３がボルト２に連結固定される途中の状態では、バネ板２０のタング部２５が上方に押し上げられるので、当然ながらプレート本体１０の上面１０ｆからバネ板２０の最上部、すなわち図８の場合にはタング部２５のＸ正方向側の先端部、までの高さＨ´は、プレート本体１０の上面１０ｆから樹脂製プレート３０の上面までの高さｈよりも高く設定することができる。すなわち、図７～図９に示すようにＨ＞ｈ及びＨ´＞ｈの関係となる。

【0063】

したがって上述のように、本実施形態では、アンカープレート３がボルト２に連結固定される前後において、バネ板２０のタング部２５の少なくとも一部が樹脂製プレート３０の表面よりも突出するよう形成される、という要件を満たすことができる。具体的には、突起２７は、プレート本体１０の上面１０ｆから突起２７の頭頂部までの高さＨが、プレート本体１０の上面１０ｆから樹脂製プレート３０のうち上面１０ｆから最も上方に離れた部分までの高さｈよりも高くなるよう形成され、これにより上記の要件を満たす。

【0064】

図１０を参照して、上記要件を満たすことの効果を説明する。図１０は、実施形態に係るアンカー装置１が車体に設置されている状態の一例を示す模式図である。図１０の例では、ボルト２は例えばピラーなどの車体側の固定部材１０１に設置されている。アンカープレート３は、上面側が、車室内のシートのサイドカバーなどのシートの外装材１０２と対向するよう設置される。

【0065】

上述のように、突起２７は、バネ板２０のタング部２５に対して上方に突出して形成されている。このため、突起２７の頭頂部は、タング部２５の上面よりも外装材１０２の表面により接近して配置される。つまり、図１０に示すように、突起２７と外装材１０２との間の距離Ｄ１は、タング部２５と外装材１０２との間の距離Ｄ２より小さい関係となる（Ｄ１＞Ｄ２）。

【0066】

シートベルトウェビング１０３は、アンカープレート３のウェビング挿通部３５ｗに挿通されて、アンカープレート３に連結されている。シートベルトウェビング１０３は、一端部がウェビング挿通部３５ｗに挿通された後に、シートベルトウェビング１０３に接合されて、ループ部１０３Ａが形成される。このループ部１０３Ａが、アンカープレート３のうち樹脂製プレート３０の短辺部３３及びフック片部３８と、プレート本体１０の短辺部１３とをＹ軸まわりに包囲する。シートベルトウェビング１０３は、このループ部１０３Ａを介してアンカープレート３に連結される。

【0067】

シートベルトウェビング１０３は、例えば乗員が装着する際などに、乗員がシートベルトウェビングを引っ張る動作などによって、他端側へ向かう外力Ｆが付加される。この外力Ｆはループ部１０３Ａを介してアンカープレート３に伝達される。この外力Ｆによって、例えばボルト２の軸線方向（Ｚ方向）に対してアンカープレート３が例えばＸ軸まわりに捻れたり、Ｘ正方向側かつＺ負方向側（図１０の右下方向）に傾斜したりすることが考えらえる。このような状況が生じると、バネ板２０のタング部２５が湾曲部２５ｒを中心にボルト２に対して上方に弾性変形して、ストッパ片２６とボルト２のボルト頭部２ｂの側面との係合に影響を与える虞がある。

【0068】

この問題に対して、本実施形態に係るアンカープレート３及びアンカー装置１では、上述のようにバネ板２０に突起２７を設け、上述の要件を満たすことによって、バネ板２０とシートの外装材１０２との距離を短くできる。このため、シートベルトウェビング１０３を介してアンカープレート３に外力Ｆが付加された場合でも、突起２７によって外装材１０２に先当たりさせることができるので、バネ板２０のタング部２５の上方への弾性変形量を抑制することができる。これにより、アンカープレート３とボルト２との係合への影響を抑制できる。

【0069】

なお、図１０では、本実施形態に係るアンカー装置１が車体に設置される構成を例示しているが、アンカー装置１をシート側に設置する構成としてもよい。この場合には、ボルト２は例えばシートの側面部などに設置される。アンカープレート３は、上面側が例えばピラーなどの車体の車室側の表面と対向するよう設置される。つまり、図１０に示す車体側の要素１０１と、シート側の要素１０２との位置関係がアンカー装置１に対して逆となる。

【0070】

したがって、アンカー装置１をシート側に設置する構成の場合でも、図１０を参照して説明した効果と同様の効果を奏することができる。つまり、バネ板２０に突起２７を設けることによって、バネ板２０と車体側の要素１０１の車室側の表面との距離を短くできる。このため、アンカープレート３がこじられる状況が発生した場合でも、突起２７によって車体側の要素１０１に先当たりさせることができるので、バネ板２０のタング部２５の車体側への弾性変形量を抑制することができる。これにより、アンカープレート３とボルト２との係合への影響を抑制できる。

【0071】

ところで、図４などに示すように、プレート本体１０は、平板状に形成される金属板である。プレート本体１０は、開口１５のうち先端１０Ｔ側の大幅部１５ａ（第一挿通孔）にシートベルトウェビング１０３を挿通する。また、図４、図７に示すように、樹脂製プレート３０の先端３０Ｔ側の短辺部３３と、Ｌ字形断面形状のフック片部３８との間に、プレート本体１０の厚みと略同一の隙間があいており、この隙間にプレート本体１０の先端１０Ｔ側の短辺部１３が嵌入される。これにより、フック片部３８と短辺部３３とでプレート本体１０の短辺部１３が挟持され、プレート本体１０の大幅部１５ａの縁部を覆い、かつシートベルトウェビング１０３を挿通するウェビング挿通部３５ｗ（第二挿通孔）が形成される。

【0072】

そして特に本実施形態では、ウェビング挿通部３５ｗ（第二挿通孔）の縁部には凸状部３９が設けられる。凸状部３９は、縁部のうち少なくともシートベルトウェビング１０３の幅方向（Ｙ方向）に沿った部分（Ｘ正方向側の部分）に設けられ、プレート本体１０の上面１０ｆから離れる方向（本実施形態ではＺ正方向）に突出し、かつ、表面がシートベルトウェビング１０３の延在方向に沿って曲面状に形成される。

【0073】

このように凸状部３９を設けることによって、図１０に示すようにシートベルトウェビング１０３が他端側から外力Ｆで引っ張られたときに、ループ部１０３Ａのうちウェビング挿通部３５ｗの縁部と接触する部分が凸状部３９に接触するようにできる。これにより、ループ部１０３Ａとウェビング挿通部３５ｗの縁部との接触面積を増やすことができ、シートベルトウェビング１０３の接触部分にかかる荷重を分散することができる。これにより、シートベルトウェビング１０３の摩耗を抑制でき、使用期間に影響を及ぼすことを抑制できる。

【0074】

また、凸状部３９は樹脂製プレート３０に形成されるので、樹脂製プレート３０に覆われる金属製のプレート本体１０の短辺部１３には、凸状部３９の形状に対応するようなバーリング加工を施す必要がなく、平板状のままでよい。これにより、プレート本体１０の製造容易性を向上でき、かつ、凸状部３９の形状の自由度を向上できる。

【0075】

次に図１１～図１３を参照して、本実施形態に係る凸状部３９の変形例について説明する。

【0076】

図１１は、第１変形例に係る凸状部３９Ａ、３９Ｂを示す図である。図１１は、図１０中のウェビング挿通部３５ｗ、フック片部３８、短辺部３３の近傍の拡大図に対応する。

【0077】

図１１（Ａ）に示すように、凸状部３９Ａ、３９Ｂは、プレート本体１０の一対の主面の両側に設けられる構成でもよい。図１１（Ａ）では、プレート本体１０の上面１０ｆから上側に離れる方向に第１の凸状部３９Ａが設けられ、上面１０ｆと反対側の下面から下側に離れる方向に第２の凸状部３９Ｂが設けられる。すなわち、図１１の例では、ウェビング挿通部３５ｗの縁部において、Ｚ方向の両側に突出する２つの凸状部３９Ａ、３９Ｂが設けられる。なお、各凸状部３９Ａ、３９Ｂの形状は、上記実施形態の凸状部３９と同様に、表面がシートベルトウェビング１０３の延在方向に沿って曲面状に形成される。

【0078】

図１１の例のように、ウェビング挿通部３５ｗの縁部のＺ方向両側に凸状部３９Ａ、３９Ｂを設ける構成にすれば、上記実施形態の構成と比較して、ループ部１０３Ａとウェビング挿通部３５ｗの縁部との接触面積をさらに増やすことができるので、シートベルトウェビング１０３の接触部分にかかる荷重をさらに分散することができる。これにより、シートベルトウェビング１０３の使用期間に影響を及ぼすことを抑制できる、という効果を奏するのにさらに有利となる。

【0079】

また、図１１の構成では、シートベルトウェビング１０３が引っ張られる方向が一方の凸状部３９Ａ側である場合と、他方の凸状部３９Ｂ側である場合と、の両方の状態において、一対の凸状部３９Ａ、３９Ｂのいずれかで主にシートベルトウェビング１０３からの荷重を受けることが可能となる。これにより、アンカープレート３の長手方向と、シートベルトウェビング１０３の引張方向との差異によらず、図１１に示す同一の構造で常にシートベルトウェビング１０３の接触部分にかかる荷重を分散できる。このため、アンカープレート３やアンカー装置１の汎用性を向上できる。

【0080】

また、図１１（Ｂ）に示すように、図１１（Ａ）に示した凸状部３９Ａを設けず、プレート本体１０の下面から下側に離れる方向に設けられる凸状部３９Ｂのみを有する構成でもよい。要は、図１０に示す凸状部３９を備える構成や、図１１（Ｂ）に示す凸状部３９Ｂを備える構成のように、プレート本体１０の一対の主面の一方側に設けられる構成でもよい。

【0081】

図１１（Ｂ）に示す構成では、凸状部３９Ｂが設けられる側、すなわちＸ正方向かつＺ負方向の方向にシートベルトウェビング１０３が引っ張られ、この方向に外力Ｆが付加される設置構造の場合に、凸状部３９Ｂによってシートベルトウェビング１０３からの荷重を主に受けることができる。一方、図１０に示すように、凸状部３９が設けられる側、すなわちＸ正方向かつＺ正方向の方向にシートベルトウェビング１０３が引っ張られ、この方向に外力Ｆが付加される設置構造の場合には、凸状部３９によってシートベルトウェビング１０３からの荷重を主に受けることができる。このように、凸状部がプレート本体１０の一対の主面の一方側に設けられる構成の場合には、アンカープレート３の長手方向（図１０、図１１ではＸ方向）に対するシートベルトウェビング１０３の引張方向に応じて、図１０に示す凸状部３９を有する構成と、図１１（Ｂ）に示す凸状部３９Ｂを有する構成とを使い分ければよい。

【0082】

図１２は、第２変形例に係る凸状部３９Ｃ、３９Ｅを示す図である。図１２も、図１０中のウェビング挿通部３５ｗ、フック片部３８、短辺部３３の近傍の拡大図に対応する。

【0083】

図１２に示すように、凸状部３９Ｃ、３９Ｅの突出方向は、必ずしもプレート本体１０の一対の主面の法線方向でなくてもよく、主面の向きに対して傾斜させてもよい。なお、このときの傾斜方向は、シートベルトウェビング１０３から付加される外力Ｆの方向に傾斜させるのが好ましい。

【0084】

例えば図１２（Ａ）に示すように、Ｘ正方向かつＺ正方向の方向にシートベルトウェビング１０３が引っ張られ、この方向に外力Ｆが付加される設置構造の場合には、凸状部３９Ｃは、Ｚ正方向からＸ正方向側に傾斜する方向Ｅに突出するように設けられる。この構成により、凸状部３９Ｃの各部にかかるシートベルトウェビング１０３からの荷重をより均一にできる。

【0085】

さらに、図１２（Ａ）に示すような凸状部３９Ｃを設ける場合には、ウェビング挿通部３５ｗの内周面のうち凸状部３９Ｃが設けられる部分３９Ｄも、凸状部３９Ｃの突出方向Ｅに沿って延在するように、Ｚ方向に対して傾斜して形成されるのが好ましい。この場合、図１２（Ａ）に示すように、凸状部３９Ｃとウェビング挿通部３５ｗの内周面３９Ｄとが面一に形成され、共に傾斜方向Ｅに沿って傾斜して形成される。この構成により、凸状部３９Ｃ及び内周面３９Ｄの各部にかかるシートベルトウェビング１０３からの荷重をより均一にできる。

【0086】

一方、例えば図１２（Ｂ）に示すように、Ｘ正方向かつＺ負方向の方向にシートベルトウェビング１０３が引っ張られ、この方向に外力Ｆが付加される設置構造の場合には、凸状部３９Ｅは、Ｚ負方向からＸ正方向側に傾斜する方向Ｇに突出するように設けられる。この構成により、凸状部３９Ｅの各部にかかるシートベルトウェビング１０３からの荷重をより均一にできる。

【0087】

さらに、図１２（Ｂ）に示すような凸状部３９Ｅを設ける場合には、ウェビング挿通部３５ｗの内周面のうち凸状部３９Ｅが設けられる部分３９Ｆも、凸状部３９Ｅの突出方向Ｇに沿って延在するように、Ｚ方向に対して傾斜して形成されるのが好ましい。この場合、図１２（Ｂ）に示すように、凸状部３９Ｅとウェビング挿通部３５ｗの内周面３９Ｆとが面一に形成され、共に傾斜方向Ｇに沿って傾斜して形成される。この構成により、凸状部３９Ｅ及び内周面３９Ｆの各部にかかるシートベルトウェビング１０３からの荷重をより均一にできる。

【0088】

図１３は、第３変形例に係る凸状部３９Ｇ、３９Ｈを示す図である。図１３は、図１０に示すアンカー装置１の縦断面図に対応する。

【0089】

図１３に示すように、凸状部３９Ｇ、３９Ｈは、プレート本体１０の一対の主面のうち、少なくともシートベルトウェビング１０３からの引張力Ｆを大きく受ける側に設けられるのが好ましい。

【0090】

例えば図１３（Ａ）に示すように、シートベルトウェビング１０３がアンカープレート３の長手方向（Ｘ方向）に対して直交する方向（図１３（Ａ）の例ではＺ正方向）に引っ張られる場合を考える。この場合、シートベルトウェビング１０３により付加される引張力ＦはＺ正方向側となるので、ウェビング挿通部３５ｗの縁部のうち、下方のフック片部３８の下面が、シートベルトウェビング１０３のループ部１０３Ａから引張力Ｆを最も大きく受ける。

【0091】

したがって、図１３（Ａ）に示すアンカープレート３の長手方向と、シートベルトウェビング１０３の引張方向との位置関係の場合には、凸状部３９Ｇをフック片部３８に設け、Ｚ負方向側に突出するように形成するのが好ましい。これにより、シートベルトウェビング１０３からの引張力Ｆを最も大きく受ける部分の樹脂製プレート３０の厚さを大きくできるので、引張力Ｆに対するアンカープレート３の耐久性を向上できる。

【0092】

また、図１３（Ｂ）に示すように、アンカープレート３が鉛直方向（図１３（Ｂ）ではＺ正方向側を鉛直上方とする）に対して傾斜して設置された場合を考える。また、このとき、シートベルトウェビング１０３は、鉛直上方に引っ張られる。

【0093】

このようにアンカープレート３が傾斜して設置されたときには、凸状部３０Ｈはプレート本体１０の一対の主面のうち少なくとも上方を向く側に設けられるのが好ましい。この場合、ウェビング挿通部３５ｗの縁部のうち、上方の短辺部３３が、シートベルトウェビング１０３のループ部１０３Ａから引張力Ｆを最も大きく受ける。したがって、図１３（Ｂ）に示すように、プレート本体１０の一対の主面のうち少なくとも上方を向く側、すなわち上面１０ｆ側の短辺部３３に凸状部３９Ｈが設けられる。

【0094】

図１３（Ｂ）に示す構成により、シートベルトウェビング１０３からの引張力Ｆを最も大きく受ける部分の樹脂製プレート３０の厚さを大きくできるので、引張力Ｆに対するアンカープレート３の耐久性を向上できる。

【0095】

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

【符号の説明】

【0096】

１ アンカー装置
２ ボルト（係止体）
３ アンカープレート
１０ プレート本体（第１プレート）
２０Ｄ バネ板
３０ 樹脂製プレート（第２プレート）
１０３ シートベルトウェビング
１５ａ プレート本体の開口の大幅部（第一挿通孔）
３５ｗ ウェビング挿通部（第二挿通孔）
３９、３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、３９Ｅ、３９Ｇ、３９Ｈ 凸状部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】