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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024165085
(43)【公開日】2024-11-28
(54)【発明の名称】車両部品
(51)【国際特許分類】
B62D 37/02 20060101AFI20241121BHJP
【ＦＩ】
B62D37/02 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023080931
(22)【出願日】2023-05-16
(71)【出願人】
【識別番号】000119232
【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション
(74)【代理人】
【識別番号】100112874
【弁理士】
【氏名又は名称】渡邊 薫
(74)【代理人】
【識別番号】100147865
【弁理士】
【氏名又は名称】井上 美和子
(72)【発明者】
【氏名】杉山 裕隆
(57)【要約】
【課題】車体に取り付けられる車両部品において、締結の強度を制御可能な技術を提供すること。
【解決手段】締結部材により車体に締結される車両部品であって、構成面と、前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、前記補強部材が積層された前記締結部の前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって開口している、車両部品を提供する。
【選択図】図１
【解決手段】締結部材により車体に締結される車両部品であって、構成面と、前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、前記補強部材が積層された前記締結部の前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって開口している、車両部品を提供する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
締結部材により車体に締結される車両部品であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、
前記補強部材が積層された前記締結部の前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって開口している、車両部品。
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、
前記補強部材が積層された前記締結部の前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって開口している、車両部品。
【請求項2】
前記車両部品において、前記補強部材が積層された前記締結部は、前記車体に対して最も外側、又は長手方向の端側の少なくとも一方に配置される締結部である請求項１に記載の車両部品。
【請求項3】
前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブが設けられている、請求項１に記載の車両部品。
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブが設けられている、請求項１に記載の車両部品。
【請求項4】
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達していない、請求項３に記載の車両部品。
【請求項5】
前記車両部品がリアスポイラーである、請求項１から４までのいずれか１項に記載の車両部品。
【請求項6】
締結部材により車体に締結される車両部品であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な２つの締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成され、
前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって互いに対向して開口している、車両部品。
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な２つの締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成され、
前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって互いに対向して開口している、車両部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本技術は、車両部品に関する。より詳しくは、締結部材により車体に締結される車両部品に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両には、様々な目的で様々なパーツが取り付けられている。例えば、衝撃時に搭乗者の身を守るためのエアバック、衝撃エネルギーを吸収するためのＥＡ材、走行時の空気の流れを調整し、走行時の操縦性や快適性を高めるためのスポイラー等、用途も機能も様々なパーツ（車両部品）が多数取り付けられる。
【0003】
車体に車両部品を取り付ける場合、衝撃時はもちろんのこと、走行時や洗車時等の負荷にも耐えられるような構造であることが求められ、車両部品を車体に締結するための締結構造が非常に重要である。
【0004】
例えば、特許文献１には、車体にスイング可能に取り付けられるドアの車外側の面に、樹脂の射出成型品からなるガーニッシュが取り付けられ、該ガーニッシュは、前記ドアのスイング中心側に位置するスイング基端からスイング先端へ向かって細長く形成された長尺材である、ドア用ガーニッシュ取付構造において、前記ガーニッシュは、前記ドアの車外側の面に向かい合う内側面と、前記ドアの車外側の面とは反対側の外側面とを有し、前記ガーニッシュのなかの、前記スイング基端の近傍には、前記外側面が前記ドアの前記車外側の面に近づく薄形部が形成され、該薄形部の部位に且つ前記ガーニッシュの前記内側面には、該ガーニッシュとは別部材からなる補助部材が接合され、該補助部材には、薄形部用のクリップを取り付けるためのクリップ台座が形成され、前記薄形部用のクリップは、前記ドアの前記車外側の面に掛け止められることで、車体や他のドアに対するガーニッシュのスイング中心の近傍の干渉を防止する技術が提案されている。
【0005】
また、車両・航空機等の運搬分野において、より快適な空間を作り出すために、走行音等の外部の騒音の車両室内への侵入を防ぐための車両用内装材の締結技術も開発されている。例えば、特許文献２には、ウィンドウガラスとの間に介在する緩衝材が取り付けられる車両用内装材であって、板状をなし、一方の板面が意匠面とされる基材であって、前記ウィンドウガラスに対して少なくとも一部が重畳するとともに、当該ウィンドウガラスの車室内側の面に対して角度を有する姿勢で配される基材と、前記基材の前記ウィンドウガラスと重畳する部分において当該基材の他方の板面に設けられるとともに、前記緩衝材が取り付けられる座面を有する台座部と、を備え、前記座面は、前記ウィンドウガラスの前記車室内側の面と対向状に配されるとともに、前記ウィンドウガラスの前記車室内側の面に沿う面とすることで、車室内の静寂性を高める技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１６－１４１１８７号公報
【特許文献2】特開２０１３－２４４８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
前述の通り、車体に車両部品を取り付ける際の締結構造については、様々な開発が進められているが、更なる技術開発が望まれているのが実情である。例えば、車両部品への負荷に対応するために、締結構造を強固にすると、締結の弛みを防止することはできるが、車両部品への負荷に起因して車両部品に亀裂が生じたり、車両部品が破壊されたりする問題があった。
【0008】
そこで、本技術では、車体に取り付けられる車両部品において、締結の強度を制御可能な技術を提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本技術では、まず、締結部材により車体に締結される車両部品であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、
前記補強部材が積層された前記締結部の前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって開口している、車両部品を提供する。
本技術に係る車両部品において、前記補強部材が積層された前記締結部は、前記車体に対して最も外側、又は長手方向の端側の少なくとも一方に配置することができる。
本技術に係る車両部品において、前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブを設けることができる。
この場合、前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達しないように構成することができる。
本技術に係る車両部品は、リアスポイラーとして用いることができる。
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、
前記補強部材が積層された前記締結部の前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって開口している、車両部品を提供する。
本技術に係る車両部品において、前記補強部材が積層された前記締結部は、前記車体に対して最も外側、又は長手方向の端側の少なくとも一方に配置することができる。
本技術に係る車両部品において、前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブを設けることができる。
この場合、前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達しないように構成することができる。
本技術に係る車両部品は、リアスポイラーとして用いることができる。
【0010】
本技術では、次に、締結部材により車体に締結される車両部品であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な２つの締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成され、
前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって互いに対向して開口している、車両部品を提供する。
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な２つの締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成され、
前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって互いに対向して開口している、車両部品を提供する。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本技術に係る車両部品１の第１実施形態～第３実施形態を組み合わせた例を示す模式的斜視図である。
【図3】本技術に係る車両部品１の第１実施形態を模式的に示す模式的斜視図である。
【図5】Ｉは、本技術に係る車両部品１の第１実施形態の変形例１を、ＩＩは、本技術に係る車両部品１の第１実施形態の変形例２を模式的に示す模式的斜視図である。
【図6】Ｉは、本技術に係る車両部品１の第１実施形態の変形例３の締結部１２部分を拡大した図であり、ＩＩは、Ｉを車体Ｂ側から平面視した模式的平面図である。
【図7】Ｉは、本技術に係る車両部品１の第２実施形態を模式的に示す模式的斜視図であり、ＩＩは、本技術に係る車両部品１の第２実施形態の変形例を模式的に示す模式的斜視図である。
【図8】Ｉは、本技術に係る車両部品１の第３実施形態を模式的に示す模式的斜視図であり、ＩＩは、本技術に係る車両部品１の第３実施形態の変形例を模式的に示す模式的斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本技術を実施するための好適な形態について図面を参照しながら説明する。以下に説明する実施形態は、本技術の代表的な実施形態の一例を示したものであり、いずれの実施形態も組み合わせることが可能である。また、これらにより本技術の範囲が狭く解釈されることはない。
【0013】
図１は、本技術に係る車両部品１の第１実施形態～第３実施形態を組み合わせた例を示す模式的斜視図である。車両部品１は、例えば、図２に示すように、締結部１２によって車体Ｂに締結される。締結部１２では、図示しないが、例えば、各種ネジやボルト等の締結部材により車両部品１が車体Ｂへ締結される。
【0014】
なお、各図では、車両部品１の一例として、テールゲートスポイラーを例示したが、これに限定されない。本技術に係る車両部品１は、車体Ｂに取り付けられる車両部品１であれば、あらゆる種類の車両部品１に用いることができる。
【0015】
車両としては、例えば、自動車、自動二輪車、電車、モノレール、リニアモーターカー、ディーゼル機関車等が挙げられ、自動車に特に好適に用いることができる。車両部品１としては、例えば、各種スポイラー、フロントフェンダー、リアフェンダー、フューエルリッド、ドアパネル、シリンダーヘッドカバー、ドアミラーステイ、テールゲートパネル、ライセンスガーニッシュ、ルーフレール、エンジンマウントブラケット、リアガーニッシュ、トランクリッド、ロッカーモール、モール、ランプハウジング、フロントグリル、マッドガード、サイドバンパー等の自動車外装部品に好適に用いることができる。
【0016】
この中でも特に、本技術に係る車両部品１は、スポイラーに好適に用いることができる。スポイラーとしては、例えば、フロントバンパースポイラー、フロントアンダースポイラー、ハーフスポイラー、サイドスポイラー、テールゲートスポイラー、リアバンパースポイラー、トランクスポイラー、ルーフスポイラー等が挙げられる。
【0017】
本技術では、車体Ｂの外側に取り付けられる車両部品１の締結に際しても、後述するように、強固な締結を実現しつつ、車両部品１への負荷に起因して締結部に発生する応力を低減させることができるため、車両部品１の破損等を抑制することができる。
【0018】
また、車両部品１には、車両部品１の種類や用途、締結する車両Ｂの形態等に合わせて、図１に示す実施形態のように、１以上の締結部１２を自由に組み合わせて用いることができるが、それぞれの配置箇所や向き等に応じて、求められる締結の強度が異なる場合もあり、それぞれに適する構造も異なってくる。そこで、本技術では、後述する第１実施形態（符号１２ａ１、１２ａ２参照）、第２実施形態（符号１２ｂ参照）、及び第３実施形態（符号１２ｃ、１２ｄ参照）のように、車両部品１における締結部２１の配置箇所や向き等に応じて、締結の強度を制御することも可能である。なお、図１では、後述する第１実施形態～第３実施形態を全て組み合わせた実施形態を示しているが、これに限定されず、必要に応じて、後述する第１実施形態～第３実施形態を１種又は２種以上、自由に選択して用いることができる。以下、本技術に係る車両部品１の詳細を説明する。
【0019】
【0020】
（１）構成面１１
車両部品１は、構成面１１と締結部１２とを備える。構成面１１は、本技術に係る車両部品１を構成する面であり、後述する締結部１２や後述するリブ１４を備えることができる。また、構成面１１は、車両部品１の種類や用途、車体Ｂの形態等に応じて、その他の構成を備えることも可能である。
車両部品１は、構成面１１と締結部１２とを備える。構成面１１は、本技術に係る車両部品１を構成する面であり、後述する締結部１２や後述するリブ１４を備えることができる。また、構成面１１は、車両部品１の種類や用途、車体Ｂの形態等に応じて、その他の構成を備えることも可能である。
【0021】
（２）締結部１２
締結部１２は、構成面１１から車体Ｂ側へ突出し、締結部材を取り付け可能に構成されている。締結部１２には、締結部材を挿入する開口部１２１（図４のＩの薄墨色で示す部分）と、挿入された締結部材を取り付ける取付部１２２１とが形成されており、図示しないが、各種ネジ等の締結部材を、この開口部１２１から挿入して、取付部１２２１を通して取り付けることで、車両部品１が車体Ｂへ締結される。
締結部１２は、構成面１１から車体Ｂ側へ突出し、締結部材を取り付け可能に構成されている。締結部１２には、締結部材を挿入する開口部１２１（図４のＩの薄墨色で示す部分）と、挿入された締結部材を取り付ける取付部１２２１とが形成されており、図示しないが、各種ネジ等の締結部材を、この開口部１２１から挿入して、取付部１２２１を通して取り付けることで、車両部品１が車体Ｂへ締結される。
【0022】
締結部１２の形態は、締結部材を取り付け可能で、車体Ｂへの締結を行うことができれば、特に限定されず、用いる車両部品１、車体Ｂ、締結部材等の形態等に応じて、自由に設計することができる。例えば、直方体、立方体等の多角方体、断面が多角（三角、四角或いはそれ以上）の多角筒体、円筒体、或いはこれらを１種又は２種以上組み合わせた形態などが挙げられる。締結部１２の具体的な一例としては、車体Ｂと対向する対向面１２２を有し、対向面１２２に交差する方向に延びて構成面１１に接続する側壁１２３，１２４を備える構成を挙げることができる。
【0023】
（３）補強部材１３
締結部１２には、車体Ｂ側の反対側から補強部材１３が積層されている。補強部材１３を備えることで、締結部１２の強度を向上させ、車両部品１に負荷が加わった際の締結部１２の破損を抑制することができる。補強部材１３は、構成面１１、又は締結部１２よりも硬い部材、例えば金属からなる。補強部材１３に用いることができる金属としては、例えば、軟鋼、表面処理鋼、ステンレス鋼等の鉄鋼；アルミニウム；銅；真鍮；ニッケル等が挙げられる。
締結部１２には、車体Ｂ側の反対側から補強部材１３が積層されている。補強部材１３を備えることで、締結部１２の強度を向上させ、車両部品１に負荷が加わった際の締結部１２の破損を抑制することができる。補強部材１３は、構成面１１、又は締結部１２よりも硬い部材、例えば金属からなる。補強部材１３に用いることができる金属としては、例えば、軟鋼、表面処理鋼、ステンレス鋼等の鉄鋼；アルミニウム；銅；真鍮；ニッケル等が挙げられる。
【0024】
補強部材１３には、締結部１２と同様に開口部１３１（図４のＩの薄墨色で示す部分）と、挿入された締結部材を取り付ける取付部１３３１とが形成されており、締結部材を締結部１２の開口部１２１から挿入するとともに補強部材１３の開口部１３１から挿入して、これらの取付部１２２１，１３３１を通して取り付けることで、締結部材により補強部材１３が締結部１２に対して固定されるとともに、車体Ｂへ締結される。
【0025】
補強部材１３は、締結部１２周辺の構成面１１に車体Ｂ側の反対側から積層されたフランジ部１３２を有することが好ましい。フランジ部１３２を設けることで、締結部１２周辺の構成面１１の強度も向上させ、車両部品１に負荷が加わった際に、締結部１２の破損のみならず、締結部１２周辺の構成面１１の破損も抑制することができる。
【0026】
本技術に係る締結部１２では、開口部１２１が、車両部品１の長手方向Ｌにおいて、内側に向かって開口した構成である。補強部材１３が積層された締結部１２において、開口部１２１が長手方向Ｌ内側、即ち長手方向Ｌ中央部方向に向かって開口した状態であると、車両部品１の長手方向Ｌにおいて、その中央部に負荷が加わった際に、補強部材１３により開口部１２１の変形が抑制されるとともに、前記負荷に起因して発生する応力が、開口部１２１によって分散され、締結部１２に伝わる応力を低減させることができる。
【0027】
長手方向Ｌ内側に向かって開口する開口部１２１を備える締結部１２の車両部品１における位置は、本技術の作用や効果を損なわない限り自由に設計することができるが、図５のＩの第１実施形態の変形例１に示すように、車体Ｂに対して最も外側に位置することが好ましい。図５のＩでは、車体Ｂ方向を矢印で示している。図５のＩには、比較のために、車体Ｂに対して内側の位置に、長手方向Ｌ外側に向かって開口する開口部を備える締結部１２０を例示している。
【0028】
また、図５のＩＩの第１実施形態の変形例２に示すように、長手方向Ｌの端側に配置することが好ましい。図５のＩＩには、比較のために、長手方向Ｌの中央付近に、長手方向Ｌ外側に向かって開口する開口部を備える締結部１２０を例示している。なお、図５のＩＩでは、車両部品１の長手方向Ｌの一方の端側に長手方向Ｌ内側に向かって開口する開口部１２１を備えた例を示しているが、車両部品１の長手方向Ｌの両端に長手方向Ｌ内側に向かって開口する開口部１２１を備えていてもよい。
【0029】
（４）リブ１４
締結部１２周辺の構成面１１には、リブ１４が設けられていてもよい。図６のＩは、本技術に係る車両部品１の第１実施形態の変形例３の締結部１２部分を拡大した図であり、図６のＩＩは、図６のＩを車体Ｂ側から平面視した模式的平面図である。本変形例では、構成面１１にリブ１４が設けられている。リブ１４を設けることで、車両部品１に負荷が加わった際に、該負荷に起因して締結部１２に伝わる応力を低減させることができる。構成面１１にリブ１４がない場合、車両部品１に負荷が加わった際に発生する応力は、ダイレクトに締結部１２に伝わってしまうが、構成面１１にリブ１４を設けることで、発生する応力がリブ１４により吸収され、締結部１２に伝わる応力を低減させることができる。その結果、車両部品１に負荷が加わった際の締結部１２の破損を抑制することができる。
締結部１２周辺の構成面１１には、リブ１４が設けられていてもよい。図６のＩは、本技術に係る車両部品１の第１実施形態の変形例３の締結部１２部分を拡大した図であり、図６のＩＩは、図６のＩを車体Ｂ側から平面視した模式的平面図である。本変形例では、構成面１１にリブ１４が設けられている。リブ１４を設けることで、車両部品１に負荷が加わった際に、該負荷に起因して締結部１２に伝わる応力を低減させることができる。構成面１１にリブ１４がない場合、車両部品１に負荷が加わった際に発生する応力は、ダイレクトに締結部１２に伝わってしまうが、構成面１１にリブ１４を設けることで、発生する応力がリブ１４により吸収され、締結部１２に伝わる応力を低減させることができる。その結果、車両部品１に負荷が加わった際の締結部１２の破損を抑制することができる。
【0030】
本変形例では、リブ１４は、補強部材１３外縁１３２１よりも外側から、締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁１２３に向かう位置に設けることが好ましい。即ち、補強部材１３の境界（外縁１３２１）を跨ぐように、リブ１４を設けることが好ましい。構成面１１は補強部材１３が積層されている部分に比べて、補強部材１３が積層されていない部分の方が、強度が低い。このため、車両部品１に負荷が加わった場合、補強部材１３の境界（外縁１３２１）部分を起点として構成面１１に破損が発生する可能性が高い。そこで、補強部材１３の境界（外縁１３２１）を跨ぐように、リブ１４を設けることで、補強部材１３の境界（外縁１３２１）部分にかかる応力を分散させることができ、その結果、補強部材１３の境界（外縁１３２１）部分を起点とした構成面１１の破損を抑制することができる。
【0031】
本変形例において、リブ１４を設ける場合、第１の側壁１２３のうち、締結部材の挿入方向において開口部１２１の部分に設けられるリブ１４ａ及びリブ１４ｂが、締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁１２３に達しないように設けることが好ましい。リブ１４ａ及びリブ１４ｂを第１の側壁１２３に達しないように設けることで、車両部品１に負荷が加わった場合、該負荷に起因して発生する応力が、リブ１４ａ及びリブ１４ｂによって締結部１２に伝わるのを抑制することができ、締結部１２へ伝わる応力を低減させることができる。
【0032】
一方、本変形例において、第１の側壁１２３のうち、締結部材の挿入方向において開口部１２１の反対側の部分に設けられるリブ１４ｃは、締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁１２３に達するように設けることが好ましい。補強部材１３が積層された締結部１２において、開口部１２１が長手方向Ｌ内側、即ち長手方向Ｌ中央部方向に向かって開口した状態であると、車両部品１に負荷が加わった場合、例えば第１の側壁１２３、開口部１２１と対峙する第２の側壁１２４、及び構成面１１１の接続部分など、長手方向Ｌ外側の外縁１３２１を起点に構成面１１が破損する可能性が高い。そこで、第２の側壁１２４側のリブ１４ｃを第１の側壁１２３に達するように設けることで、長手方向Ｌ外側の外縁１３２１に伝わる応力を低減させることができ、長手方向Ｌ外側の外縁１３２１を起点とする構成面１１の破損を抑制することができる。
【0033】
車両部品１にリブ１４を設ける場合、応力が発生する方向が予め解っている場合には、応力が発生する方向（応力方向）の第１の側壁１２３側の構成面１１に、リブ１４を設けることが好ましい。具体的には、本技術に係る車両部品１をテールゲートスポイラーとして用いる場合、車両の後方側の第１の側壁１２３側の構成面１１に、リブ１４を設けることが好ましい。このように、リブ１４を、応力が発生する方向（応力方向）に設けることにより、締結部１２に伝わる応力をより効果的に低減させることができる。
【0034】
［第２実施形態］
図７のＩは、本技術に係る車両部品１の第２実施形態を模式的に示す模式的斜視図であり、図７のＩＩは、本技術に係る車両部品１の第２実施形態の変形例を模式的に示す模式的斜視図である。本技術に係る車両部品１の第２実施形態は、２つの締結部１２ｂを備え、開口部１２１が、車両部品１の長手方向Ｌ内側に向かって互いに対向して開口した構成である。
図７のＩは、本技術に係る車両部品１の第２実施形態を模式的に示す模式的斜視図であり、図７のＩＩは、本技術に係る車両部品１の第２実施形態の変形例を模式的に示す模式的斜視図である。本技術に係る車両部品１の第２実施形態は、２つの締結部１２ｂを備え、開口部１２１が、車両部品１の長手方向Ｌ内側に向かって互いに対向して開口した構成である。
【0035】
本技術に係る車両部品１の第２実施形態において、締結部１２ｂは、２対以上備えられていてもよい。例えば、図７のＩＩに示す第２実施形態の変形例のように、車両部品１の長手方向Ｌ内側に１対の締結部１２ｂ１と、長手方向Ｌ外側に１対の締結部１２ｂ２と、の合計４つの締結部１２ｂを備えることもできるし、図示しないが、３対以上、即ち６つ以上の締結部１２ｂを備えることもできる。
【0036】
本技術に係る車両部品１の第２実施形態の締結部１２ｂには、図示しないが、車体Ｂ側の反対側から補強部材１３が積層されていてもよい。また、本技術に係る車両部品１の第２実施形態の構成面１１には、図示しないが、締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁１２３（図６参照）へ向かうリブ１４を備えていてもよい。なお、本技術に係る車両部品１の第２実施形態の構成面１１、締結部１２、補強部材１３、及びリブ１４の詳細は、前述した第１実施形態と同一であるため、ここでは説明を割愛する。
【0037】
［第３実施形態］
図８のＩは、本技術に係る車両部品１の第３実施形態を模式的に示す模式的斜視図であり、図８のＩＩは、本技術に係る車両部品１の第３実施形態の変形例を模式的に示す模式的斜視図である。本技術に係る車両部品１の第３実施形態は、締結部１２ｃ，１２ｄの開口部１２１が、車両部品１の長手方向Ｌ外側に向かって開口した構成である。
図８のＩは、本技術に係る車両部品１の第３実施形態を模式的に示す模式的斜視図であり、図８のＩＩは、本技術に係る車両部品１の第３実施形態の変形例を模式的に示す模式的斜視図である。本技術に係る車両部品１の第３実施形態は、締結部１２ｃ，１２ｄの開口部１２１が、車両部品１の長手方向Ｌ外側に向かって開口した構成である。
【0038】
図９のＩは、図８のＩに示す本技術に係る車両部品１の第３実施形態の締結部１２ｃ部分を拡大した図であり、図９のＩＩは、図９のＩを車体Ｂ側から平面視した模式的平面図である。本技術に係る車両部品１の第３実施形態の締結部１２ｃには、車体Ｂ側の反対側から補強部材１３が積層されていてもよい。また、本技術に係る車両部品１の第３実施形態の構成面１１には、締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁１２３へ向かうリブ１４を備えていてもよい。
【0039】
前述した第１実施形態のように、開口部１２１が車両部品１の長手方向Ｌ内側に向かって開口している構成では、第１の側壁１２３のうち、締結部材の挿入方向において開口部１２１と対峙する第２の側面１２４側では、リブ１４ｃが締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁１２３に達するように設けることが好ましいが、第３実施形態のように、開口部１２１が車両部品１の長手方向Ｌ外側に向かって開口している構成では、全てのリブ１４ａ～１４ｃが締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁１２３に達しないように設けることが好ましい。前述したように、開口部１２１が車両部品１の長手方向Ｌ内側に向かって開口している構成の第１実施形態では、車両部品１に負荷が加わった場合、長手方向Ｌ外側の外縁１３２１を起点に構成面１１が破損する可能性が高い。一方、開口部１２１が車両部品１の長手方向Ｌ外側に向かって開口している構成の第３実施形態では、開口部１２１を起点に構成面１１が破損する可能性が高い。そこで、第３実施形態では、全てのリブ１４ａ～１４ｃが締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁１２３に達しないように設けることで、車両部品１に負荷が加わった場合、該負荷に起因して発生する応力が、リブ１４ａ～１４ｃによって締結部１２の開口部１２１に伝わるのを抑制することができ、開口部１２１側の構成面１１が破損を抑制することができる。
【0040】
開口部１２１が車両部品１の長手方向Ｌ外側に向かって開口している構成の第３実施形態では、図８のＩＩに示す第３実施形態の変形例のように、締結部１２ｄが補強部材１３を備えない構成とすることもできる。
【0041】
なお、本技術に係る車両部品１の第３実施形態の構成面１１、締結部１２、及び補強部材１３の詳細は、前述した第１実施形態と同一であるため、ここでは説明を割愛する。
【0042】
なお、本技術は、以下のように構成することも可能である。
［１］
締結部材により車体に締結される車両部品であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、
前記補強部材が積層された前記締結部の前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって開口している、車両部品。
［２］
前記車両部品において、前記補強部材が積層された前記締結部は、前記車体に対して最も外側、又は長手方向の端側の少なくとも一方に配置される締結部である［１］に記載の車両部品。
［３］
前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブが設けられている、［１］又は［２］に記載の車両部品。
［４］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達していない、［３］に記載の車両部品。
［５］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部と対峙する第２の側面側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達している、［３］又は［４］に記載の車両部品。
［１］
締結部材により車体に締結される車両部品であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、
前記補強部材が積層された前記締結部の前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって開口している、車両部品。
［２］
前記車両部品において、前記補強部材が積層された前記締結部は、前記車体に対して最も外側、又は長手方向の端側の少なくとも一方に配置される締結部である［１］に記載の車両部品。
［３］
前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブが設けられている、［１］又は［２］に記載の車両部品。
［４］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達していない、［３］に記載の車両部品。
［５］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部と対峙する第２の側面側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達している、［３］又は［４］に記載の車両部品。
【0043】
［６］
締結部材により車体に締結される車両部品であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な２つの締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成され、
前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって互いに対向して開口している、車両部品。
［７］
前記締結部には、前記車体側の反対側から補強部材が積層されている、［６］に記載の車両部品。
［８］
前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブが設けられている、［６］又は［７］に記載の車両部品。
［９］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達していない、［８］に記載の車両部品。
［１０］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部と対峙する第２の側面側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達している、［８］又は［９］に記載の車両部品。
締結部材により車体に締結される車両部品であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な２つの締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成され、
前記開口部は、前記車両部品の長手方向内側に向かって互いに対向して開口している、車両部品。
［７］
前記締結部には、前記車体側の反対側から補強部材が積層されている、［６］に記載の車両部品。
［８］
前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブが設けられている、［６］又は［７］に記載の車両部品。
［９］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達していない、［８］に記載の車両部品。
［１０］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部と対峙する第２の側面側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達している、［８］又は［９］に記載の車両部品。
【0044】
［１１］
締結部材により車体に締結される車両部品であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、
前記補強部材が積層された前記締結部の前記開口部は、前記車両部品の長手方向外側に向かって開口している、車両部品。
［１２］
前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブが設けられている、［１１］に記載の車両部品。
［１３］
前記リブは、前記第１の側壁に達していない、［１２］に記載の車両部品。
締結部材により車体に締結される車両部品であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、
前記補強部材が積層された前記締結部の前記開口部は、前記車両部品の長手方向外側に向かって開口している、車両部品。
［１２］
前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブが設けられている、［１１］に記載の車両部品。
［１３］
前記リブは、前記第１の側壁に達していない、［１２］に記載の車両部品。
【0045】
［１４］
締結部材により車両部品を車体に締結するための車両部品の締結構造であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、
前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブが設けられている、車両部品の締結構造。
［１５］
前記リブは、前記第１の側壁に達していない、［１４］に記載の車両部品の締結構造。
［１６］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達していない、［１４］に記載の車両部品の締結構造。
［１７］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部と対峙する第２の側面側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達している、［１４］又は［１６］に記載の車両部品の締結構造。
［１８］
［１４］から［１７］のいずれかに記載の車両部品の締結構造を備えた車両部品。
締結部材により車両部品を車体に締結するための車両部品の締結構造であって、
構成面と、
前記構成面から前記車体側へ突出し、前記締結部材を取り付け可能な締結部と、を備え、
前記締結部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成されるとともに、前記車体側の反対側から補強部材が積層され、
前記締結部は、
前記車体に対向する対向面と、
前記対向面に交差する方向に延びて前記構成面に接続する側壁と、を備え、
前記側壁は、前記締結部材の挿入方向に沿う第１の側壁を有し、
前記構成面には、前記補強部材外縁よりも外側から前記第１の側壁に向かうリブが設けられている、車両部品の締結構造。
［１５］
前記リブは、前記第１の側壁に達していない、［１４］に記載の車両部品の締結構造。
［１６］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達していない、［１４］に記載の車両部品の締結構造。
［１７］
前記第１の側壁のうち、前記挿入方向において前記開口部と対峙する第２の側面側の部分では、前記リブが前記第１の側壁に達している、［１４］又は［１６］に記載の車両部品の締結構造。
［１８］
［１４］から［１７］のいずれかに記載の車両部品の締結構造を備えた車両部品。
【0046】
［１９］
前記車両部品がリアスポイラーである、［１］から［１３］、若しくは［１８］のいずれか１項に記載の車両部品、又は、［１４］から［１７］のいずれかに記載の車両部品の締結構造。
［２０］
［１］から［１３］、［１８］、若しくは［１９］のいずれか１項に記載の車両部品、又は、［１４］から［１７］、若しくは［１９］のいずれかに記載の車両部品の締結構造を有する、車両。
前記車両部品がリアスポイラーである、［１］から［１３］、若しくは［１８］のいずれか１項に記載の車両部品、又は、［１４］から［１７］のいずれかに記載の車両部品の締結構造。
［２０］
［１］から［１３］、［１８］、若しくは［１９］のいずれか１項に記載の車両部品、又は、［１４］から［１７］、若しくは［１９］のいずれかに記載の車両部品の締結構造を有する、車両。
【産業上の利用可能性】
【0047】
本技術は、自動車、自動二輪車、電車、モノレール、リニアモーターカー、ディーゼル機関車等の車両に限らず、ウォータークラフト、船舶、スノーモービル、航空機等の乗物、農業機械、建設機械等の各種機械の締結構造にも用いることができる。
【符号の説明】
【0048】
１ 車両部品
１１ 構成面
１２（１２ａ１，１２ａ２，１２ｂ，１２ｂ１，１２ｂ２，１２ｃ，１２ｄ） 締結部
１２１，１３１ 開口部
１２２１，１３３１ 取付部
１２２ 対向面
１２３ 第１の側壁
１２４ 第２の側壁
１３ 補強部材
１３２ フランジ部
１３２１ 外縁（境界）
１４（１４ａ，１４ｂ，１４ｃ） リブ
Ｂ 車体
１１ 構成面
１２（１２ａ１，１２ａ２，１２ｂ，１２ｂ１，１２ｂ２，１２ｃ，１２ｄ） 締結部
１２１，１３１ 開口部
１２２１，１３３１ 取付部
１２２ 対向面
１２３ 第１の側壁
１２４ 第２の側壁
１３ 補強部材
１３２ フランジ部
１３２１ 外縁（境界）
１４（１４ａ，１４ｂ，１４ｃ） リブ
Ｂ 車体
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
