特開 2024-165112 ガスゲート弁、及び該ガスゲート弁を備えるガスエンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165112

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】ガスゲート弁、及び該ガスゲート弁を備えるガスエンジン

(51)【国際特許分類】

   F02M 21/02 20060101AFI20241121BHJP

【ＦＩ】

F02M21/02 301A

F02M21/02 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023080990

(22)【出願日】2023-05-16

【国等の委託研究の成果に係る記載事項】（出願人による申告）２０２１年度、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構「グリーンイノベーション基金事業／次世代船舶の開発／水素燃料船の開発」委託研究、産業技術力強化法第１７条の適用を受ける特許出願

(71)【出願人】

【識別番号】303047034

【氏名又は名称】株式会社ジャパンエンジンコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西村 唯我

(57)【要約】

【課題】油圧によって作動するガスゲート弁内に溜まったエアを、効率よく外部に排出させる。
【解決手段】ガスゲート弁６は、弁箱６０と、弁箱６０に挿入され、該弁箱６０の中心軸に沿って上下動する弁軸６４と、弁軸６４の作動に際して作動油が供給される油室Ｓ１と、油室Ｓ１に接続され、エア抜き弁によって閉塞されるエア室Ｓ２と、弁箱６０内に区画され、作動油供給路４２をエア室Ｓ２に接続する第１油路６８と、弁箱６０内に区画され、エア室Ｓ２を油室Ｓ１に接続する第２油路６９と、を備え、弁箱６０は、その少なくとも一部がシリンダカバー１５の上面１５ａに挿入され、エア室Ｓ２は、上下方向においては油室Ｓ１の上方に配置されているとともに、径方向においては油室Ｓ１の外側に配置され、第２油路６９は、油室Ｓ１とエア室Ｓ２とを結ぶように斜めに延びる直線状に形成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダの蓋となるシリンダカバーと、前記シリンダ内にガス燃料を噴射するガス噴射弁と、作動油が流れる作動油供給路と、を備えるガスエンジンに設けられ、前記作動油の油圧に応じて作動することで、前記ガス噴射弁への前記ガス燃料の供給を制御するガスゲート弁であって、
筒状の弁箱と、
前記弁箱に挿入され、該弁箱の中心軸に沿って上下動する弁軸と、
前記弁軸の作動に際して前記作動油が供給される油室と、
前記油室に接続され、エア抜き弁によって閉塞されるエア室と、
前記弁箱内に区画され、前記作動油供給路を前記エア室に接続する第１油路と、
前記弁箱内に区画され、前記エア室を前記油室に接続する第２油路と、を備え、
前記弁箱は、その少なくとも一部が前記シリンダカバーの上面に挿入され、
前記エア室は、前記弁箱の中心軸に沿った上下方向においては前記油室の上方に配置されているとともに、該中心軸に直交する径方向においては前記油室の外側に配置され、
前記第２油路は、前記油室と前記エア室とを結ぶように斜めに延びる直線状に形成されている
ことを特徴とするガスゲート弁。

【請求項2】

請求項１に記載されたガスゲート弁において、
前記エア室の天井部は、前記エア抜き弁によって構成され、
前記第２油路は、該第２油路の中心軸線を前記エア室側に延長したときに、延長後の前記中心軸線と前記エア室の天井部とが交わるように構成されている
ことを特徴とするガスゲート弁。

【請求項3】

請求項１に記載されたガスゲート弁において、
前記第１油路は、前記作動油供給路に接続される前記作動油の流入口を有し、
前記第１油路は、前記流入口から前記エア室に向かって前記上下方向に沿って直線状に延びている
ことを特徴とするガスゲート弁。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載されたガスゲート弁において、
前記弁軸の上下動に応じて開閉し、前記ガス燃料を流通させるガス流通口と、
前記弁箱の内部に区画され、外部から供給されるシール油によって、前記弁箱の内壁と前記弁軸の外壁との間をシールするシール室と、
前記弁軸の基端部に取り付けられ、前記弁箱の内壁に摺接する摺接部と、を備え、
前記ガス流通口は、前記摺接部及び前記シール室を介して前記油室に通じている
ことを特徴とするガスゲート弁。

【請求項5】

請求項１に記載されたガスゲート弁を備えるガスエンジンであって、
前記弁軸の上下動に応じて開閉し、前記ガス燃料を流通させるガス流通口と、
前記弁箱の外周面に開口し、前記ガス流通口に連通する第２のガス流通口と、
前記第２のガス流通口をシールするシール部材と、
前記ガスエンジンのシリンダカバーに設けられ、前記ガスゲート弁が挿入される挿入孔と、を備え、
前記弁箱の外周面は、
前記上下方向に沿って延びる第１外周面と、
前記第１外周面より下方に配置され、該第１外周面よりも小径かつ前記上下方向に沿って延びる第２外周面と、を有し、
前記挿入孔の内周面は、
前記第１外周面に内接する第１内周面と、
前記第１内周面よりも下方に配置され、該第１内周面よりも小径かつ前記第２外周面に内接する第２内周面と、を有し、
前記第２のガス流通口は、前記第２外周面に開口し、
前記シール部材は、前記第２外周面と前記第２内周面との間に挟持されるように、前記第２外周面に装着される
ことを特徴とするガスエンジン。

【請求項6】

請求項５に記載されたガスエンジンにおいて、
ピストンを往復移動させるシリンダライナを備え、
前記シリンダカバーの上面には、該シリンダカバーを前記シリンダライナに締結するための締結具が挿入され、かつ前記ピストンの中心軸まわりの周方向に沿って配置される複数の締結孔が開口し、
前記挿入孔は、前記ピストンの中心軸に直交する径方向においては、前記複数の締結孔の外側に配置されている
ことを特徴とするガスエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ガスゲート弁、及び該ガスゲート弁を備えるガスエンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ガス燃料を燃焼可能なガスエンジンの一例として、燃料油及びガス燃料（ガス）の両方を供給することができるディーゼルエンジンが開示されている。具体的に、このディーゼルエンジンは、作動油（制御油）の圧力に応じて開閉するガス弁と、ガス弁へのガスの供給を遮断する遮断弁と、を備えている。

【0003】

また、特許文献２には、いわゆるガスゲート弁を備えたガスエンジンの一例として、燃料油及びガス燃料（燃料ガス）の両方、又はガス燃料を燃焼させることができるディーゼル機関が開示されている。具体的に、このディーゼル機関は、各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブと、このガスインジェクションバルブへのガスの供給を制御するガスゲートバルブと、このガスゲートバルブを収容する筐体（ガスアキュームレータボックス）と、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平９－２０９７８８号公報

【特許文献2】国際公開第２０１４／０５０２６９号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、前記特許文献２に記載されているようなガスゲート弁は、前記特許文献１に係るガス弁と同様に、作動油の油圧によって作動させることが通例とされている。この場合、ガスゲート弁の内部には作動油の油室及び油路が区画されるところ、それらのスペースにはエアが残留する可能性がある。

【0006】

本開示は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、油圧によって作動するガスゲート弁内に溜まったエアを、効率よく外部に排出させることにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の第１の態様は、シリンダの蓋となるシリンダカバーと、前記シリンダ内にガス燃料を噴射するガス噴射弁と、作動油が流れる作動油供給路と、を備えるガスエンジンに設けられ、前記作動油の油圧に応じて作動することで、前記ガス噴射弁への前記ガス燃料の供給を制御するガスゲート弁に係る。このガスゲート弁は、筒状の弁箱と、前記弁箱に挿入され、該弁箱の中心軸に沿って上下動する弁軸と、前記弁軸の作動に際して前記作動油が供給される油室と、前記油室に接続され、エア抜き弁によって閉塞されるエア室と、前記弁箱内に区画され、前記作動油供給路を前記エア室に接続する第１油路と、前記弁箱内に区画され、前記エア室を前記油室に接続する第２油路と、を備える。

【0008】

そして、前記第１の態様によれば、前記弁箱は、その少なくとも一部が前記シリンダカバーの上面に挿入され、前記エア室は、前記弁箱の中心軸に沿った上下方向においては前記油室の上方に配置されているとともに、該中心軸に直交する径方向においては前記油室の外側に配置され、前記第２油路は、前記油室と前記エア室とを結ぶように斜めに延びる直線状に形成されている。

【0009】

前記第１の態様によると、ガスゲート弁をシリンダカバーに挿入したことで、ガスゲート弁の油室を、効率よく揺らすことができる。これにより、油室からのエア（気泡）の排出を促すことができる。そして、油室から延びる第２油路は、その中途の部位で折れ曲がることなく、エア室に向かってストレートに延びるように形成されている。このように第２油路を直線状に形成したことで、油室から排出されたエアは、第２油路の中途の部位に留まることなく、スムースにエア室まで到達することになる。このように、ガスゲート弁のレイアウトと、そのガスゲート弁の内部構造に工夫を凝らしたこととが相まって、ガスゲート弁の油室内に溜まったエアを、効率よく外部に排出させることができる。

【0010】

また、本開示の第２の態様によれば、前記エア室の天井部は、前記エア抜き弁によって構成され、前記第２油路は、該第２油路の中心軸線を前記エア室側に延長したときに、延長後の該中心軸線と前記エア室の天井面とが交わるように構成されている、としてもよい。

【0011】

前記第２の態様によると、第２油路に沿って流れたエアを、エア室の天井部へとスムースに導くことができる。その天井部をエア抜き弁によって構成することで、天井面に到達したエアを、より効率よく外部に排出させることができる。

【0012】

また、本開示の第３の態様によれば、前記第１油路は、前記作動油供給路に接続される前記作動油の流入口を有し、前記第１油路は、前記流入口から前記エア室に向かって前記上下方向に沿って直線状に延びている、としてもよい。

【0013】

前記第３の態様によると、第１油路に流入したエアを、エア室へとスムースに導くことができる。これにより、油室内のエアばかりでなく、前記流入口等を通じてガスゲート弁内に流入したエアをも、効率よく外部に排出することができるようになる。

【0014】

また、本開示の第４の態様によれば、前記ガスゲート弁は、前記弁軸の上下動に応じて開閉し、前記ガス燃料を流通させるガス流通口と、前記弁箱の内部に区画され、外部から供給されるシール油によって、前記弁箱の内壁と前記弁軸の外壁との間をシールするシール室と、前記弁軸の基端部に取り付けられ、前記弁箱の内壁に摺接する摺接部と、を備え、前記ガス流通口は、前記摺接部及び前記シール室とを介して前記油室に通じている、としてもよい。

【0015】

前記第４の態様によると、ガス流通口等から流入したエアを、摺接部及びシール室を介して油室へと導くとともに、その油室から第２油路を介してエア室へと導くことができる。これにより、油室内のエアばかりでなく、ガス流通口等を通じてガスゲート弁内に流入したエアをも、効率よく外部に排出することができるようになる。

【0016】

また、本開示の第５の態様は、前記ガスゲート弁を備えるガスエンジンに係る。このガスエンジンは、前記弁軸の上下動に応じて開閉し、前記ガス燃料を流通させるガス流通口と、前記弁箱の外周面に開口し、前記ガス流通口に連通する第２のガス流通口と、前記第２のガス流通口をシールするシール部材と、前記ガスエンジンのシリンダカバーに設けられ、前記ガスゲート弁が挿入される挿入孔と、を備える。

【0017】

そして、前記第５の態様によれば、前記弁箱の外周面は、前記上下方向に沿って延びる第１外周面と、前記第１外周面より下方に配置され、該第１外周面よりも小径かつ前記上下方向に沿って延びる第２外周面と、を有し、前記挿入孔の内周面は、前記第１外周面に内接する第１内周面と、前記第１内周面よりも下方に配置され、該第１内周面よりも小径かつ前記第２外周面に内接する第２内周面と、を有し、前記第２のガス流通口は、前記第２外周面に開口し、前記シール部材は、前記第２外周面と前記第２内周面との間に挟持されるように、前記第２外周面に装着される、としてもよい。

【0018】

仮に、第１外周面と第２外周面を同径とし、第１内周面と第２内周面を同径としたような構成を考える。このような構成を採用すると、シリンダカバーへのガスゲート弁の挿入に際し、そのガスゲート弁の第２外周面に装着されたシール部材は、第２内周面及び第１内周面の両方と擦れることになる。この場合、摩耗によるシール部材へのダメージが懸念される。

【0019】

これに対し、前記第５の態様によると、第１内周面は、第２内周面よりも大径とされている。したがって、シリンダカバーへのガスゲート弁の挿入に際し、そのガスゲート弁の第２外周面に装着されたシール部材と、第１内周面との接触を抑制することができる。これにより、当該接触によるシール部材へのダメージを抑制することができる。また、第１内周面の大径化に併せて、第１外周面を第２外周面よりも大径とすることで、挿入孔の内周面と、ガスゲート弁の外周面との接触を保持することができる。このことは、ガスゲート弁の位置決め、及びガス燃料のリークの抑制に資する。

【0020】

また、本開示の第６の態様によれば、前記シリンダカバーの上面には、該シリンダカバーを前記シリンダライナに締結するための締結具が挿入され、かつ前記ピストンの中心軸まわりの周方向に沿って配置される複数の締結孔が開口し、前記挿入孔は、前記ピストンの中心軸に直交する径方向においては、前記複数の締結孔の外側に配置されている、としてもよい。

【0021】

前述のように、ガスゲート弁をシリンダカバーに挿入することは、ガスゲート弁を効率よく揺らす上で有効に作用する。しかしながら、ガスゲート弁の挿入位置次第では、ガス燃料の燃焼に起因してシリンダカバーに伝わる熱によって、シール部材がダメージを受ける可能性がある。

【0022】

これに対し、前記第６の態様によると、ガスゲート弁を前記締結孔の外側に挿入することで、ガスゲート弁を効率よく揺らすことによるエアの排出と、熱によるダメージの抑制と、を両立することができる。

【発明の効果】

【0023】

以上説明したように本開示によれば、油圧によって作動するガスゲート弁内に溜まったエアを、効率よく外部に排出させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】図１は、ガスエンジンの全体構成を例示する側面図である。

【図2】図２は、ガスエンジンの構成を例示する模式図である。

【図3】図３は、ガスエンジンの上部構造を模式的に例示する断面図である。

【図4】図４は、シリンダカバーの周辺構成を例示する斜視図である。

【図5】図５は、シリンダカバーの周辺構成を例示する平面図である。

【図6】図６は、図５のＡ－Ａ断面図である。

【図7】図７は、ガスゲート弁の構成を例示する縦断面図である。

【図8】図８は、図７におけるエア抜き弁周辺の構成を例示する部分拡大図である。

【図9】図９は、第１油路と第２油路との交差部を例示する縦断面図である。

【図10】図１０は、図７における先端周辺の構成を例示する部分拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明は例示である。図１は、ガスエンジン（以下、単に「エンジン」ともいう）１の全体構成を例示する側面図であり、図２は、エンジン１の構成を例示する模式図であり、図３は、エンジン１の上部構造を模式的に例示する断面図である。

【0026】

＜全体構成＞
エンジン１は、そのシリンダ１６内でガス燃料を燃焼可能なガスエンジンである。特に本実施形態では、ガス燃料は水素ガスである。なお、ガス燃料は、水素ガスには限定されない。メタンガス等、他のガス燃料を用いてもよい。また、エンジン１は、ガス燃料を単独燃焼させるものであってもよし、そのガス燃料と他の油燃料を併用（例えば、水素ガスと重油の混焼）するものであってもよい。

【0027】

エンジン１は、ユニフロー掃気方式の２ストローク１サイクル機関として構成されており、タンカー、コンテナ船、自動車運搬船等の大型の船舶に搭載される。このエンジン１は、搭載先の船舶を推進させるための主機関として用いられる。エンジン１の出力軸は、プロペラ軸（不図示）を介して船舶のプロペラ（不図示）に連結されている。エンジン１が運転することで、その出力がプロペラに伝達されて、船舶が推進するようになっている。

【0028】

＜エンジンの主要構成＞
図１～図３に示されるように、エンジン１は、前述のシリンダ１６を有する機関本体１０と、ガス供給系統３と、油圧系統４と、を備えている。各シリンダ１６は、ガス燃料を燃焼させるための燃焼室１７を区画している。

【0029】

図１に示すように、シリンダ１６は、所定方向に並ぶように複数（本実施形態では６つ）設けられている。以下、シリンダ１６の並び方向を前後方向又は第１方向とし、この前後方向と、図３に例示するピストン軸（各シリンダ１６に挿入されたピストン２１の中心軸）Ｏｐと、に直交する方向を左右方向又は第２方向とする。

【0030】

（１）機関本体１０
機関本体１０は、前述のように複数のシリンダ１６を有している。機関本体１０は、２ストローク式の機関であり、船舶の機関室に設置されている。なお、以下の説明は、特段の記載を除き、６つのシリンダ１６で共通である。

【0031】

図２に示すように、本実施形態に係る機関本体１０は、そのロングストローク化を実現するべく、いわゆるクロスヘッド式の内燃機関として構成されている。すなわち、この機関本体１０においては、下方からピストン２１を支持するピストン棒２２と、クランクシャフト２３に連接される連接棒２４と、がクロスヘッド２５により連結されている。

【0032】

具体的に、機関本体１０は、下方に位置する台板１１と、台板１１上に設けられる架構１２と、架構１２上に設けられるシリンダジャケット１３と、シリンダライナ１４と、シリンダカバー１５と、を備えている。各シリンダ１６は、シリンダジャケット１３内に設けられている。機関本体１０はまた、シリンダ１６内に配置され、該シリンダ１６内で往復運動するピストン２１と、その往復運動に連動して回転する出力軸（例えばクランクシャフト２３）と、を備えている。

【0033】

ここで、台板１１は、エンジン１のクランクケースを構成するものであり、クランクシャフト２３と、クランクシャフト２３を回転自在に支持する軸受２６と、を収容している。クランクシャフト２３には、クランク２７を介して連接棒２４の下端部が連結されている。

【0034】

クロスヘッド２５は、一対のガイド板２８の間に配置されており、各ガイド板２８に沿って上下方向に摺動する。すなわち、一対のガイド板２８は、クロスヘッド２５の摺動を案内する。クロスヘッド２５は、クロスヘッドピン２９を介してピストン棒２２及び連接棒２４と接続されている。クロスヘッドピン２９は、ピストン棒２２に対しては一体的に上下動するよう接続されている一方、連接棒２４に対しては、連接棒２４の上端部を支点として、連接棒２４を回動させるように接続されている。

【0035】

シリンダジャケット１３は、内筒として構成されかつピストン２１を往復移動させるシリンダライナ１４を支持している。詳しくは、シリンダライナ１４の内部には、前述のピストン２１が配置されている。シリンダライナ１４は、ピストン２１を、該シリンダライナ１４の内壁に沿って上下方向に往復運動させる。シリンダライナ１４の上端は、開口している。

【0036】

また、シリンダカバー１５は、シリンダライナ１４の上端に固定されている。シリンダカバー１５は、シリンダライナ１４とともにシリンダ１６を構成している。シリンダカバー１５は、シリンダライナ１４の上端を閉塞することで、シリンダ１６の蓋となる。

【0037】

また、シリンダカバー１５には、不図示の動弁装置によって作動される排気弁１８が設けられている。排気弁１８は、シリンダライナ１４及びシリンダカバー１５から構成されるシリンダ１６、並びに、ピストン２１の頂面とともに燃焼室１７を区画している。排気弁１８は、その燃焼室１７と排気管１９との間を開閉するものである。排気管１９は、燃焼室１７に通じる排気口を有しており、排気弁１８は、その排気口を開閉するように構成されている。

【0038】

また、図２及び図３に示すように、シリンダカバー１５には、燃焼室１７に水素ガスを供給するための１つ又は複数のガス噴射弁５が設けられている。このガス噴射弁５は、シリンダ１６内に水素ガスを噴射するように構成されている。

【0039】

本実施形態では、ガス噴射弁５は、シリンダ１６毎に２本ずつ設けられており、それぞれ、燃焼室１７の室内に臨むような姿勢で設けられている。各ガス噴射弁５は、その先端に噴射口（不図示）を有しており、その噴射口から水素ガスを噴射するように構成されている。以下、２つのガス噴射弁５のうちの一方を「第１ガス噴射弁５Ａ」とし、他方を「第２ガス噴射弁５Ｂ」とする場合がある。

【0040】

図３に示すように、各ガス噴射弁５は、それぞれ、ガス供給系統３に接続されている。このガス供給系統３から各ガス噴射弁５に、後述のガス供給路３２を通じて水素ガスが供給されるようになっている。水素ガスが供給された状態で各ガス噴射弁５が開くことで、燃焼室１７内に水素ガスが供給される。

【0041】

各ガス噴射弁５は、燃焼室１７に水素ガスを供給し、燃焼室１７内で燃焼を生じさせる。その燃焼によって、ピストン２１が上下方向に往復運動をする。このとき、排気弁１８が作動して燃焼室１７が開放されると、燃焼によって生じた排ガスが排気管１９に押し出されるとともに、不図示の掃気ポートから燃焼室１７にガスが導入される。

【0042】

また、燃焼によってピストン２１が往復運動をすると、ピストン２１とともにピストン棒２２が上下方向に往復運動をする。これにより、ピストン棒２２に連結されたクロスヘッド２５が、上下方向に往復運動をする。このクロスヘッド２５は、連接棒２４の回動を許容するようになっており、クロスヘッド２５との接続部位を支点として、連接棒２４を回動させる。そして、連接棒２４の下端部に接続されるクランク２７がクランク運動し、そのクランク運動に応じてクランクシャフト２３が回転する。こうして、クランクシャフト２３は、ピストン２１の往復運動を回転運動に変換し、プロペラ軸とともに船舶のプロペラを回転させる。これにより、船舶が推進する。

【0043】

（２）ガス供給系統３
図３に示すように、ガス供給系統３は、ガス供給モジュール３１と、ガス供給路３２と、ガスゲート弁（Gas Gate Valve：ＧＧＶ）６と、ガスパイプ３９と、を備えている。

【0044】

このうち、ガス供給モジュール３１は、水素タンク３１ａと、ガスバルブトレイン（Gas Valve Train：ＧＶＴ）３１ｂと、を有している。

【0045】

水素タンク３１ａは、水素ガスを貯留する。水素タンク３１ａに貯留された水素ガスは、不図示のポンプが作動することで、同じく不図示の調温機構によって適温に調整された上、ＧＶＴ３１ｂに供給される。

【0046】

ＧＶＴ３１ｂは、種々の配管（不図示）と、各配管を開閉する電磁弁（不図示）と、を有している。ＧＶＴ３１ｂの各電磁弁は、コントローラ１００と電気的に接続されており、コントローラ１００から入力される制御信号にしたがって作動する。このＧＶＴ３１ｂは、ガスパイプ３９を介してガス供給路３２と接続されている。ＧＶＴ３１ｂが各電磁弁を開閉することで、ガス供給路３２、ひいては各ガス噴射弁５への水素ガスの供給が制御される。

【0047】

ガス供給路３２は、ガス噴射弁５に接続されており、そのガス噴射弁５に水素ガスを供給する。特に、本実施形態に係るガス供給路３２は、図３に示すようにシリンダカバー１５の内部に区画されており、ガスパイプ３９の下流端部と、ガス噴射弁５の側部に開口したガス導入口（不図示）と、を中継して接続する。

【0048】

ガスゲート弁６は、作動油の油圧に応じて作動することで、ガス噴射弁５への水素ガスの供給を制御する。ガスゲート弁６は、ガス供給路３２における中途の部位に配置されており、その部位を開閉する。ガスゲート弁６の構成及び配置の詳細は、後述する。ガスゲート弁６は、シリンダ１６毎に１つずつ設けられるようになっている。

【0049】

（３）油圧系統４
図３に示すように、油圧系統４は、作動油供給源４１と、作動油供給路４２と、を有している。この油圧系統４は、ガス噴射弁５及びガスゲート弁６に接続されており、各弁を作動させるための油圧を制御するように構成されている。以下、ガス噴射弁５及びガスゲート弁６の接続構造のうち、ガスゲート弁６に関する構成のみを説明する。

【0050】

作動油供給源４１は、シリンダ１６の外部に配置されており、油タンク、油ポンプ等によって構成されている。この作動油供給源４１は、前述の油圧を生じる作動油を、作動油供給路４２を通じて供給する。

【0051】

作動油供給路４２は、ガスゲート弁６に接続されており、そのガスゲート弁６に作動油を供給する。特に、本実施形態に係る作動油供給路４２は、図３に示すようにシリンダカバー１５の内部に区画されており、作動油供給源４１と、ガスゲート弁６の外面に開口した作動油の流入口６８ａと、を接続する（流入口６８ａについては、図６及び図７等を参照）。

【0052】

＜シリンダカバーの周辺構成＞
そして、本実施形態に係るエンジン１では、ガスゲート弁６の配置及び内部構造に、シリンダカバー１５に関連した特徴的な工夫が施されている。

【0053】

以下、本実施形態に係るシリンダカバー１５及びガスゲート弁６について詳細に説明する。なお、以下の説明は、複数のシリンダ１６の各々において共通である。

【0054】

（１）シリンダカバー１５の具体的構成
図４は、シリンダカバー１５の周辺構成を例示する斜視図であり、図５は、シリンダカバー１５の周辺構成を例示する平面図であり、図６は、図５のＡ－Ａ断面図である。

【0055】

図４～図５に示すように、シリンダカバー１５は、前後方向及び左右方向に沿って平坦な上面１５ａを有する厚板状の金属ブロックによって形成されている。このシリンダカバー１５は、複数（図例では６つ）のカバー締結孔１５ｂと、複数（図例では４つ）の排気弁締結孔１５ｃと、を有している。複数のカバー締結孔１５ｂ及び排気弁締結孔１５ｃは、いずれも前記上面１５ａに開口している。

【0056】

また、シリンダカバー１５の中央部には、ピストン２１の中心軸Ｏｐと同軸の貫通孔１５ｄが形成されている。この貫通孔１５ｄは、円形状の横断面を有しており、シリンダカバー１５を厚み方向に貫通している。

【0057】

ここで、複数のカバー締結孔１５ｂには、シリンダカバー１５をシリンダライナ１４に締結するための締結具（例えばボルト）が挿入される。複数のカバー締結孔１５ｂは、前記中心軸Ｏｐまわりの周方向に沿って、等間隔で配置されている。各カバー締結孔１５ｂは、シリンダカバー１５を厚み方向（上下方向）に貫通している。

【0058】

一方、複数の排気弁締結孔１５ｃには、排気弁１８をシリンダカバー１５に締結するための締結具（例えばボルト）が挿入される。複数の排気弁締結孔１５ｃは、前記周方向に沿って、等間隔で配置されている。各排気弁締結孔１５ｃは、前記中心軸Ｏｐに直交する径方向において、各カバー締結孔１５ｂの内側（径方向内側）かつ、貫通孔１５ｄの外側（径方向外側）に配置されている。

【0059】

また、シリンダカバー１５は、左右方向において非対称な形状を有している。具体的に、シリンダカバー１５は、左右方向の一側（右側）に突出した半円部１５１と、左右方向の他側（左側）に突出したフランジ部１５２と、を有している。半円部１５１は、半円状にカーブした右側面を有している。その右側面における半円の中心軸（円弧の中心）は、ピストン軸Ｏｐと略一致している。

【0060】

一方、フランジ部１５２は、前記径方向において、複数のカバー締結孔１５ｂの外側に突出している。複数のカバー締結孔１５ｂ及び複数の排気弁締結孔１５ｃは、前記半円部１５１に開口している。

【0061】

また、図４～図６等に示すように、シリンダカバー１５にはまた、ガスゲート弁６が挿入される挿入孔１５ｅが設けられている。この挿入孔１５ｅは、前記径方向においては、複数のカバー締結孔１５ｂ及び排気弁締結孔１５ｃの外側に配置されている。

【0062】

詳しくは、本実施形態に係る挿入孔１５ｅは、前述のフランジ部１５２に開口している。この挿入孔１５ｅは、シリンダカバー１５の上面１５ａに対して垂直に延びている。

【0063】

したがって、この挿入孔１５ｅに挿入されるガスゲート弁６は、径方向において複数のカバー締結孔１５ｂ及び排気弁締結孔１５ｃの外側に配置されているとともに、シリンダカバー１５の上面ａに対し、垂直に挿入されることになる。

【0064】

そして、ガスゲート弁６よって開閉されるガス供給路３２は、図５に破線で示すように、フランジ部１５２及び半円部１５１の内部に区画されている。このガス供給路３２は、フランジ部１５２におけるガスゲート弁６の挿入部分を起点として２つの流路３２ａ，３２ｂに分岐して、それぞれ、半円部１５１に向かって延びている。

【0065】

（２）ガスゲート弁６の詳細
図７は、ガスゲート弁６の構成を例示する縦断面図である。図８は、図７におけるエア抜き弁６７ａ周辺の構成を例示する部分拡大図である。また、図９は、第１油路６８と第２油路６９との交差部を例示する縦断面図である。図１０は、図７における先端周辺の構成を例示する部分拡大図である。

【0066】

図７に示すように、ガスゲート弁６は、筒状の弁箱６０と、その弁箱６０に収容されて該弁箱６０の中心軸に沿って上下動する弁軸６４と、を備えている。このガスゲート弁６は、弁軸６４を付勢力に抗して開弁させることで、その先端に設けたガス流入口６３ｃとガス流出口６３ｄとを連通させて、水素ガスを流通させるように構成されている。また、弁箱６０は、その少なくとも一部（後述の第１及び第２外周面６３ａ，６３ｂ）が、シリンダカバー１５の上面ａに挿入されるようになっている。なお、本実施形態では、弁箱６０の中心軸は、弁軸６４の中心軸（下記バルブ軸Ｏｖ）に一致する。

【0067】

なお、以下の説明においては、ピストン軸Ｏｐを基準とした種々の定義に代えて、図７等に例示される弁軸６４の中心軸（以下、「バルブ軸」ともいう）Ｏｖに沿う方向を「バルブ軸方向」又は単に「軸方向」と呼称する。そして、このバルブ軸Ｏｖから放射状に延びる方向を「径方向」とし、バルブ軸Ｏｖを中心とした時計回り方向および反時計回り方向を「周方向」とする。

【0068】

径方向は、前述のバルブ軸方向に直交する。また、径方向においてバルブ軸Ｏｖに近接する一側を「内側」とし、バルブ軸Ｏｖから離間する他側を「外側」とする場合もある。

【0069】

また、前述したように、本実施形態に係るガスゲート弁６は、シリンダカバー１５の上面ａに対し、垂直に挿入されるようになっている。そのため、バルブ軸Ｏｖを基準とした軸方向（バルブ軸方向）は、上下方向に略一致することになる。以下、バルブ軸方向を単に「上下方向」ともいう。

【0070】

そこで、以下の記載では、バルブ軸方向（上下方向）におけるガスゲート弁６の先端側（同方向におけるガス流入口６３ｃ及びガス流出口６３ｄ側であって、図７～図１０の紙面下側）を単に「下側」又は「先端側」とする場合がある。

【0071】

同様に、前記バルブ軸方向におけるガス噴射弁５の基端側（同方向におけるガス流入口６３ｃ及びガス流出口６３ｄ側の反対側であって、図７～図１０の紙面上側）を単に「上側」又は「基端側」とする場合もある。

【0072】

具体的に、本実施形態に係るガスゲート弁６は、前述の弁箱６０及び弁軸６４に加え、付勢部材６５と、摺接部６６と、栓状体６７と、第１油路６８及び第２油路６９と、油室Ｓ１と、エア室Ｓ２と、シール室Ｓ３と、を備えている。なお、ここでいう栓状体６７は、エア抜き弁６７ａ、ストッパ６７ｂ及び逆止弁６７ｃの総称である。

【0073】

このうち、弁箱６０は、バルブ軸方向の上端側から順に、第１ボディ部６１と、第２ボディ部６２と、第３ボディ部６３と、を有している。また、弁箱６０は、弁軸６４の上下動に応じて開閉し、水素ガスを流通させるガス流通口（ガス流入口６３ｃ）と、弁箱６０の外周面（後述の第２外周面６３ｂ）に開口し、ガス流通口としてのガス流入口６３ｃに連通する第２のガス流通口（ガス流出口６３ｄ）と、ガス流出口６３ｄをシールするシール部材（第３及び第４シール部材７３，７４）と、をさらに有している。

【0074】

図７に示すように、第１ボディ部６１は、上下方向に沿って延びる円筒状に形成されている。第１ボディ部６１には、第２油路６９及びエア室Ｓ２が区画されており、後者のエア室Ｓ２には、下方から順にストッパ６７ｂ及びエア抜き弁６７ａが挿入されている。

【0075】

図７に示すように、第２ボディ部６２は、その上端側と基端側を開口させた中空の略筒状に形成されている。この第２ボディ部６２には、弁軸６４の基端部と、摺接部６６とが挿入されている。第２ボディ部６２には、油室Ｓ１と、第１油路６８の上端側部分と、が区画されている。

【0076】

図７に示すように、第３ボディ部６３は、その上端側と下端側を開口させた中空の略筒状に形成されている。この第３ボディ部６３には、弁軸６４における基端部以外の部位と、付勢部材６５とが挿入されている。第３ボディ部６３には、シール室Ｓ３と、第１油路６８の下端側部分と、が区画されている。

【0077】

第３ボディ部６３の下端部には、ガス流入口６３ｃが開口している。このガス流入口６３ｃは、第３ボディ部６３を中空の筒とみなしたときの、下端側の開口部に相当する。

【0078】

第３ボディ部６３の下端部には、バルブ軸Ｏｖに対して直交する方向に延びる水素ガスのガス流出口６３ｄも開口している。このガス流出口６３ｄは、第３ボディ部６３の内部空間（中空部分）に至るまで延びており、その内部空間を介して前記ガス流入口６３ｃに連通している。

【0079】

ガス流入口６３ｃは、弁軸６４の上下動に応じて開閉する。例えば、図７に示す状態では、ガス流入口６３ｃは弁軸６４の下端部６４ａによって閉塞されている。この状態では、水素ガスの流通は遮断されることになる。そして、図７に示す状態から弁軸６４が下降してガス流入口６３ｃが開放されると、開放されたガス流入口６３ｃから水素ガスが流入する。ガス流入口６３ｃから流入した水素ガスは、第３ボディ部６３の内部空間を通過してガス流出口６３ｄから流出することになる。この状態では、水素ガスの流通は許容されることになる。このように、ガスゲート弁６は、水素ガスの流通を遮断又は許容する“ゲート”として機能することになる。

【0080】

図７に示すように、ガス流入口６３ｃ及びガス流出口６３ｄは、第３ボディ部６３の下端側に形成されており、付勢部材６５の収容スペースは、第３ボディ部６３の上端側に区画されている。前述のシール室Ｓ３は、上下方向において、ガス流入口６３ｃ及びガス流出口６３ｄと、付勢部材６５の収容スペースとの間に位置している。

【0081】

シール室Ｓ３は、弁箱６０の内部に区画されており、第３ボディ部６３の外周面に形成された開口部６３ｅに通じている（開口部６３ｅについては、図１０を参照）。シール室Ｓ３は、開口部６３ｅを介して外部から供給されるシール油によって、弁箱６０の内壁と弁軸６４の外壁との間をシールする。

【0082】

弁軸６４は、コイルバネ等からなる付勢部材６５によって、上方向に付勢されている。弁軸６４の基端部には、摺接部６６が取り付けられている。この摺接部６６は、その開口部を下方に向けた有底円筒状の部材として形成されており、弁軸６４の基端部に挿入されている。摺接部６６は、弁箱６０の内壁（特に第２ボディ部６２の内周面）に摺接するとともに、油室Ｓ１を区画する内壁部の一部として機能する。図７に示すように、本実施形態に係るガス流入口６３ｃは、摺接部６６と、シール室Ｓ３と、を介して油室Ｓ１に通じている。

【0083】

油室Ｓ１は、弁軸６４の作動に際して作動油が供給される。油室Ｓ１内の油圧が高まることで、付勢部材６５の付勢力に抗して弁軸６４を下降させることができる。この油室Ｓ１は、図７、図８及び図９に示すように、上下方向においては第１ボディ部６１と第２ボディ部６２との境界部に配置されている。

【0084】

特に本実施形態に係る油室Ｓ１は、第１ボディ部６１における下端部付近の部位によって区画される天井面と、第２ボディ部６２の内壁によって区画される側面と、摺接部６６における上端側の端面によって区画される底面と、によって構成されている。

【0085】

エア室Ｓ２は、後述の第２油路６９を介して油室Ｓ１に接続されている。このエア室Ｓ２は、エア抜き弁６７ａによって閉塞されている。エア室Ｓ２は、油室Ｓ１及び第１油路６８からエア（気泡）が送り込まれるスペースである。エア室Ｓ２に送り込まれたエア（気泡）は、中空のストッパ６７ｂを介してエア抜き弁６７ａに送り込まれるようになっており、そのエア抜き弁６７ａから外部（エンジン１の外部）に排出されるようになっている。

【0086】

特に、本実施形態に係るエア室Ｓ２は、第１ボディ部６１の内部に区画されており、図７に示すように、上下方向においては油室Ｓ１の上方に配置されているとともに、径方向においては油室Ｓ１の外側に配置されている。

【0087】

第１油路６８は、弁箱６０内に区画されており、図３及び図６等に示すように、作動油供給路４２をエア室Ｓ２に接続している。第１油路６８は、作動油供給路４２から供給された作動油を、エア室Ｓ２及び第２油路６９を介して油室Ｓ１に送り込む通路として機能する。

【0088】

詳しくは、本実施形態に係る第１油路６８は、作動油供給路４２に接続される作動油の流入口６８ａを有している（図７等を参照）。この流入口６８ａは、第３ボディ部６３の外面に開口している。流入口６８ａは、下方に向かって開口している。第１油路６８は、第３ボディ部６３、第２ボディ部６２及び第１ボディ部６１を貫くように延びており、流入口６８ａからエア室Ｓ２に向かって、上下方向に沿って直線状に延びている（図７～図９の直線Ｌ１を参照）。

【0089】

ここで、第１油路６８の上端付近の部位（第１油路６８において第１ボディ部６１に設けられた部位）に着目すると、図９に示すように、第１ボディ部６１には、これを上下方向に貫く貫通孔６１ａ，６１ｂ，６１ｃが設けられている。

【0090】

この貫通孔は、下側から順に、第１油路６８を区画する第１貫通孔６１ａと、第１油路６８の上端部及びエア室Ｓ２を区画する第２貫通孔６１ｂと、エア抜き弁６７ａの挿入スペースを区画する第３貫通孔６１ｃと、に分類することができる。

【0091】

第２貫通孔６１ｂは、第１貫通孔６１ａよりも大径である。第３貫通孔６１ｃは、第２貫通孔６１ｂよりも大径である。第１貫通孔６１ａと、第２貫通孔６１ｂの一部とには逆止弁６７ｃが挿入されており、第２貫通孔６１ｂの他部によってエア室Ｓ２が区画されている。第３貫通孔６１ｃにはエア抜き弁６７ａとストッパ６７ｂが挿入されている。エア室Ｓ２は、逆止弁６７ｃと、エア抜き弁６７ａとストッパ６７ｂと、の間に区画されるスペースとみなすこともできる。逆止弁６７ｃをエア室Ｓ２の底面とみなし、エア抜き弁６７ａとストッパ６７ｂとがエア室Ｓ２の天井部Ｓｃを構成しているとみなすこともできる（天井部Ｓｃについては、図９の鎖線を参照）。

【0092】

一方、第２油路６９は、弁箱６０内に区画されており、図３、図８及び図９等に示すように、エア室Ｓ２を油室Ｓ１に接続している。第２油路６９は、作動油供給路４２から第１油路６８に供給された作動油を、エア室Ｓ２を介して油室Ｓ１に送り込む通路として機能する。

【0093】

そして、本実施形態に係る第２油路６９は、油室Ｓ１とエア室Ｓ２とを結ぶように斜めに延びる直線状に形成されている。第２油路６９は、上方に向かうにしたがって、径方向の外側に向かって斜めかつ直線状に延びている。言い換えると、第２油路６９の中心軸線Ｌ２は、図９に示すように、その中途の部位で折れ曲がることなく、第２油路６９の上流端部６９ａと下流端部６９ｂとを結ぶ一の直線をなす。なお、ここでいう中心軸線Ｌ２とは、第２油路６９の横断面（特に、作動油の流れ方向に直交する横断面）に対して垂直に延びかつ、該横断面の中央部を通過する直線を意味している。また、ここでいう「上流」及び「下流」なる語は、それぞれ、作動油供給源４１から油室Ｓ１に向かう方向を基準とした上流及び下流を意味している。

【0094】

具体的に、第２油路６９の上流端部６９ａは、エア室Ｓ２に接続される。この上流端部６９ａは、第２貫通孔６１ｂの内壁に開口している。上流端部６９ａの開口は、上下方向に延びる長円状に形成されるようになっている。また、第２油路６９の下流端部６９ｂは、油室Ｓ１に接続される。この下流端部６９ｂは、第１ボディ部６１における下側の端面付近に開口している。

【0095】

また、図９に示したように、第２油路６９は、その中心軸線Ｌ２をエア室Ｓ２側に延長したときに、延長後の該中心軸線Ｌ２と、前述のように定義された該エア室Ｓ２の天井部Ｓｃとが交わるように構成されている。

【0096】

ここで、図６に戻ると、第３ボディ部６３における下端側の外周面６３ａ，６３ｂは、基端側の外周面に比して縮径されている。この縮径させた部分が、シリンダカバー１５の挿入孔１５ｅに挿入されるようになっている。

【0097】

詳しくは、弁箱６０の外周面（特に、第３ボディ部６３の外周面）は、上下方向に沿って延びる第１外周面６３ａと、第１外周面６３ａより下方に配置され、該第１外周面６３ａよりも小径かつ上下方向に沿って延びる第２外周面６３ｂと、を有している。シール室Ｓ３に通じる前述の開口部６３ｅは、第１外周面６３ａに開口している。ガス流出口６３ｄは、第２外周面６３ｂに開口している。

【0098】

一方、図６に示すように、前記挿入孔１５ｅの内周面は、第１外周面６３ａに内接する第１内周面１５ｆと、第１内周面１５ｆよりも下方に配置され、該第１内周面１５ｆよりも小径かつ第２外周面６３ｂに内接する第２内周面１５ｇと、を有している。

【0099】

また、図１０に示すように、第１外周面６３ａには、該第１外周面６３ａに沿って周方向に延びる第１溝部６０ａ及び第２溝部６０ｂが設けられている。前記開口部６３ｅは、第１溝部６０ａと第２溝部６０ｂとの間に開口している。第１溝部６０ａに取り付けられる第１シール部材７１と、第２溝部６０ｂに取り付けられる第２シール部材７２とによって、第１外周面６３ａと第１内周面１５ｆとの間がシールされる。

【0100】

一方、図１０に示すように、第２外周面６３ｂには、該第２外周面６３ｂに沿って周方向に延びる第３溝部６０ｃ及び第４溝部６０ｄが設けられている。前記ガス流出口６３ｄは、第３溝部６０ｃと第４溝部６０ｄとの間に開口している。第３溝部６０ｃに取り付けられる第３シール部材７３と、第４溝部６０ｄに取り付けられる第４シール部材７４とによって、第２外周面６３ｂと第２内周面１５ｇとの間がシールされる。言い換えると、本実施形態に係る第３及び第４シール部材７３，７４は、第２外周面６３ｂと第２内周面１５ｇとの間に挟持されるように、第２外周面６３ｂに装着されている。

【0101】

＜第２油路６９の形状等の意義＞
以上説明したように、本実施形態によると、図３等に示すようにガスゲート弁６をシリンダカバー１５に挿入したことで、ガスゲート弁６の油室Ｓ１を、効率よく揺らすことができる。これにより、油室Ｓ１からのエア（気泡）の排出を促すことができる。そして、油室Ｓ１から延びる第２油路６９は、図９等に示すように、その中途の部位で折れ曲がることなく、エア室Ｓ２に向かってストレートに延びるように形成されている。このように第２油路６９を直線状に形成したことで、油室Ｓ１から排出されたエアは、第２油路６９の中途の部位に留まることなく、スムースにエア室Ｓ２まで到達することになる。このように、ガスゲート弁６のレイアウトと、そのガスゲート弁６の内部構造に工夫を凝らしたこととが相まって、ガスゲート弁６の油室Ｓ１内に溜まったエアを、効率よく外部に排出させることができる。

【0102】

また、図９に示すように、第２油路６９の中心軸線Ｌ２をエア室Ｓ２側に延長したときに、延長後の該中心軸線Ｌ２とエア室Ｓ２の天井部Ｓｃとを交わらせるように構成したことで、第２油路６９に沿って流れたエアを、エア室Ｓ２の天井部Ｓｃへとスムースに導くことができる。その天井部Ｓｃをエア抜き弁６７ａによって構成することで、天井部Ｓｃに到達したエアを、より効率よく外部に排出させることができる。

【0103】

また、図７の直線Ｌ１等に示したように、第１油路６８を、流入口６８ａからエア室Ｓ２に向かって直線状に延ばしたことで、第１油路６８に流入したエアを、エア室Ｓ２へとスムースに導くことができる。これにより、油室Ｓ１内のエアばかりでなく、流入口６８ａ等を通じてガスゲート弁６内に流入したエアをも、効率よく外部に排出することができるようになる。

【0104】

また、図７等に示したように、ガス流通口としてのガス流入口６３ｃを、摺接部６６とシール室Ｓ３とを介して油室Ｓ１に連通させたことで、ガス流入口６３ｃ等から流入したエアを、摺接部６６及びシール室Ｓ３を介して油室Ｓ１へと導くとともに、その油室Ｓ１から第２油路６９を介してエア室Ｓ２へと導くことができる。これにより、油室Ｓ１内のエアばかりでなく、ガス流入口６３ｃ等を通じてガスゲート弁６内に流入したエアをも、効率よく外部に排出することができるようになる。

【0105】

仮に、第１外周面６３ａと第２外周面６３ｂを同径とし、第１内周面１５ｆと第２内周面１５ｇを同径としたような構成を考える。このような構成を採用すると、シリンダカバー１５へのガスゲート弁６の挿入に際し、そのガスゲート弁６の第２外周面６３ｂに装着されたシール部材（特に、第３及び第４シール部材７３，７４）は、第２内周面１５ｇ及び第１内周面１５ｆの両方と擦れることになる。この場合、摩耗による第３及び第４シール部材７３，７４へのダメージが懸念される。

【0106】

これに対し、本実施形態によると、第１内周面１５ｆは、第２内周面１５ｇよりも大径とされている。したがって、シリンダカバー１５へのガスゲート弁６の挿入に際し、ガスゲート弁６の第２外周面６３ｂに装着された第３及び第４シール部材７３，７４と、第１内周面１５ｆとの接触を抑制することができる。これにより、当該接触による第３及び第４シール部材７３，７４へのダメージを抑制することができる。また、第１内周面１５ｆの大径化に併せて、第１外周面６３ａを第２外周面よりも大径とすることで、挿入孔１５ｅの内周面１５ｆ，１５ｇと、ガスゲート弁６の外周面６３ａ，６３ｂとの接触を保持することができる。このことは、ガスゲート弁６の位置決め、及び水素ガスのリークの抑制に資する。

【0107】

また、前述のように、ガスゲート弁６をシリンダカバー１５に挿入することは、ガスゲート弁６を効率よく揺らす上で有効に作用する。しかしながら、ガスゲート弁６の挿入位置次第では、水素ガスの燃焼に起因してシリンダカバー１５に伝わる熱によって、第１シール部材７１～第４シール部材７４がダメージを受ける可能性がある。

【0108】

これに対し、図４等に示したように、ガスゲート弁６をカバー締結孔１５ｂの外側に挿入することで、ガスゲート弁６を効率よく揺らすことによるエアの排出と、熱によるダメージの抑制と、を両立することができる。

【符号の説明】

【0109】

１ エンジン（ガスエンジン）
１４ シリンダライナ
１５ シリンダカバー
１５ａ シリンダカバーの上面
１５ｂ カバー締結孔（締結孔）
１５ｅ 挿入孔
１５ｆ 第１内周面
１５ｇ 第２内周面
１６ シリンダ
２１ ピストン
４ 油圧系統
４２ 作動油供給路
５ ガス噴射弁
６ ガスゲート弁
６０ 弁箱
６３ 第３ボディ部
６３ａ 第１外周面
６３ｂ 第２外周面
６３ｃ ガス流入口（ガス流通口）
６３ｄ ガス流出口（第２のガス流通口）
６４ 弁軸
６６ 摺接部
６８ 第１油路
６８ａ 流入口（作動油の流入口）
６９ 第２油路
６７ａ エア抜き弁
７３ 第３シール部材（シール部材）
７４ 第４シール部材（シール部材）
Ｌ２ 第２油路の中心軸線
Ｏｐ ピストンの中心軸
Ｏｖ ガスゲート弁の中心軸（弁箱の中心軸）
Ｓ１ 油室
Ｓ２ エア室
Ｓ３ シール室
Ｓｃ 天井部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】