特開 2024-165183 仮設防護柵用フェンス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165183

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】仮設防護柵用フェンス

(51)【国際特許分類】

   E01F 15/08 20060101AFI20241121BHJP

   E01F 15/10 20060101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

E01F15/08

E01F15/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023081109

(22)【出願日】2023-05-16

(71)【出願人】

【識別番号】000103769

【氏名又は名称】オリエンタル白石株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120868

【弁理士】

【氏名又は名称】安彦 元

(74)【代理人】

【識別番号】100198214

【弁理士】

【氏名又は名称】眞榮城 繁樹

(72)【発明者】

【氏名】穴山 勝利

(72)【発明者】

【氏名】▲濱▼岡 洋亘

【テーマコード（参考）】

2D101

【Ｆターム（参考）】

2D101CA06

2D101DA02

2D101DA04

2D101DA06

2D101EA09

2D101FA02

2D101FB23

(57)【要約】

【課題】車両通行禁止区域側の片側からのみの作業で設置撤去を可能とする仮設防護柵用フェンスを提供する。
【解決手段】車両通行禁止区域と車両通行区域とを区画する仮設防護柵１０上に設置される仮設防護柵用フェンス１において、フェンス全体を支持する支持フレーム２と、この支持フレーム２に取り付けられた金網３と、を備え、支持フレーム２の下端に、上面部４１と側面部４２とを有する断面Ｌ字状の複数のベースプレート４を取り付け、上面部４１及び側面部４２に、仮設防護柵１０に接合するためのアンカーボルト孔４１ａを形成し、上面部４１に形成されたアンカーボルト孔４１ａを、支持フレーム２が上面部４１に接合された接合箇所より側面部４２側に形成する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両通行禁止区域と車両通行区域とを区画する仮設防護柵上に設置される仮設防護柵用フェンスであって、
フェンス全体を支持する支持フレームと、この支持フレームに取り付けられた金網と、を備え、
前記支持フレームの下端には、断面Ｌ字状の複数のベースプレートが取り付けられていること
を特徴とする仮設防護柵用フェンス。

【請求項2】

前記ベースプレートは、上面部及び側面部を有し、
前記上面部及び前記側面部には、前記仮設防護柵に接合するためのアンカーボルト孔が形成され、前記上面部に形成されたアンカーボルト孔は、前記支持フレームが前記上面部に接合された接合箇所より前記側面部側に形成されていること
を特徴とする請求項１に記載の仮設防護柵用フェンス。

【請求項3】

前記支持フレームと隣接する他の支持フレームの上端部同士がジョイント金具で連結されていること
を特徴とする請求項１又は２に記載の仮設防護柵用フェンス。

【請求項4】

前記アンカーボルト孔は、位置調整可能な長孔となっていること
を特徴とする請求項１又は２に記載の仮設防護柵用フェンス。

【請求項5】

前記支持フレームの横桟の端部には、水抜き孔が形成されていること
を特徴とする請求項１又は２に記載の仮設防護柵用フェンス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路の工事箇所や規制箇所などの車両通行禁止区域と、車両等が通行する車両通行区域とを区画する仮設防護柵用フェンスに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、道路の工事箇所や規制箇所などの車両通行禁止区域と、車両等が通行する車両通行区域とを区画する境界などには、カラーコーン（登録商標）、緩衝施設、工事用バリケードなどの仮設柵類（仮設防護柵）が設置されていた。しかし、道路の工事や規制箇所が長期に亘る場合や車両の交通量が多い場所では、車両の進入を防止する強度の他、車両乗員への衝撃を抑えるなど、固定式ガードレールや剛性防護柵と同等の機能が要求されていた。

【0003】

そこで、本願出願人らは、特許文献１に記載の仮設防護柵を提案した。特許文献１に記載の仮設防護柵は、金属から鋳造された水平方向に長いブロック状の下部ブロック１１と、この下部ブロック１１の上に接続されコンクリート製の水平方向に長いブロック状の上部ブロック１２と、を備え、車両通行禁止区域と車両通行区域とを一時的に区画する仮設防護柵１０が開示されている（特許文献１の特許請求の範囲の請求項１、明細書の段落［００３６］～［００５５］、図面の図１～図７等参照）。

【0004】

特許文献１に記載の仮設防護柵は、道路上に載置するだけで衝突速度６５ｋｍ／ｈ以上に耐えることができるとともに、脇を工事車両が通行容易な３５０ｍｍ以内の幅に抑えることができる点で極めて有用であった。しかし、車両通行区域を通過する車両からは、車両通行禁止区域である工事箇所内を視認できるため、目隠しの目的や資材等が誤って車両通行区域に突出するのを防ぐ目的で仮設防護柵の上部に仮設防護柵用フェンスを設置することが要望されていた。

【0005】

このような仮設防護柵用フェンスは、設置や撤去の際は、仮設防護柵の両側から２人作業で行う必要があったが、車両通行区域側を通行禁止にしないと、設置や撤去作業を行うことができないため、工事作業区域、即ち車両通行禁止区域側からの片側作業で設置や撤去作業を行うことができる仮設防護柵用フェンスが切望されていた。

【0006】

片側から設置や撤去作業を行うことができるフェンスとしては、例えば、特許文献２に、支持枠材２の背面側にボルトを有する掴み金具３の本体側が配置され、前記支持枠材２の前面側にフェンスパネル４が配置されて支持枠材２に取り付けられ、前記掴み金具３は互いに対向する係合アーム２０を備えており、前記ボルト５は支持枠材２に挿通されて、その支持枠材２の前面側に配置された雌ねじ部材７にねじ込まれ、前記ボルト５は前記支持枠材２の前面側から操作可能に配置されている脱着可能な安全フェンスが開示されている（特許文献２の特許請求の範囲の請求項１、明細書の段落［００１５］～［００２６］、図面の図１～図１４等参照）。

【0007】

しかし、特許文献２の脱着可能な安全フェンスは、片側から施工できるといっても、係合アーム２０で既設柵２３に脱着するものであり、既設柵２３そのものを片側から設置したり、撤去したりできるものではなく、車両通行禁止区域と、車両等が通行する車両通行区域とを区画する仮設防護柵に立設する仮設防護柵用フェンスに適用して、車両通行禁止区域側からのみで施工できるものではないという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特許第６８０４６８１号公報

【特許文献2】特開２０１１－１６７７６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

そこで、本発明は、車両通行禁止区域側の片側からのみの作業で設置撤去を可能とする仮設防護柵用フェンスを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

請求項１に係る仮設防護柵用フェンスは、車両通行禁止区域と車両通行区域とを区画する仮設防護柵上に設置される仮設防護柵用フェンスであって、フェンス全体を支持する支持フレームと、この支持フレームに取り付けられた金網と、備え、前記支持フレームの下端には、断面Ｌ字状の複数のベースプレートが取り付けられていることを特徴とする。

【0011】

請求項２に係る仮設防護柵用フェンスは、請求項１に係る仮設防護柵用フェンスにおいて、前記ベースプレートは、上面部及び側面部を有し、前記上面部及び前記側面部には、前記仮設防護柵に接合するためのアンカーボルト孔が形成され、前記上面部に形成されたアンカーボルト孔は、前記支持フレームが前記上面部に接合された接合箇所より前記側面部側に形成されていることを特徴とする。

【0012】

請求項３に係る仮設防護柵用フェンスは、請求項１又は２に係る仮設防護柵用フェンスにおいて、前記支持フレームと隣接する他の支持フレームの上端部同士がジョイント金具で連結されていることを特徴とする。

【0013】

請求項４に係る仮設防護柵用フェンスは、請求項１又は２に係る仮設防護柵用フェンスにおいて、前記アンカーボルト孔は、位置調整可能な長孔となっていることを特徴とする。

【0014】

請求項５に係る仮設防護柵用フェンスは、請求項１又は２に係る仮設防護柵用フェンスにおいて、前記支持フレームの横桟の端部には、水抜き孔が形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

請求項１～５に係る発明によれば、車両通行禁止区域と車両通行区域とを区画する仮設防護柵上に設置される仮設防護柵用フェンスにおいて、車両通行禁止区域側の片側からのみの作業で設置及び撤去作業を完了させることができる。

【0016】

特に、請求項３に係る発明によれば、支持フレームと隣接する他の支持フレームの上端部同士がジョイント金具で連結されているので、仮設防護柵同士を車両通行禁止区域と車両通行区域との境界に並べて連設し、その上に仮設防護柵用フェンスを連設することが容易となる。

【0017】

特に、請求項４に係る発明によれば、アンカーボルト孔は、位置調整可能な長孔となっているので、道路に沿って車両通行禁止区域と車両通行区域との境界がカーブしている場合でも、そのカーブした境界に合わせて仮設防護柵及び仮設防護柵用フェンスを並設して連結していくことが容易となる。

【0018】

特に、請求項５に係る発明によれば、支持フレームの横桟の端部には、水抜き孔が形成されているので、支持フレーム内に水が溜まって錆びてしまうおそれが低減し、仮設防護柵用フェンスの耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る仮設防護柵用フェンスが設置される仮設防護柵を示す斜視図である。

【図2】図２は、同上の仮設防護柵を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が左側面図、（ｃ）が平面図である。

【図3】図３は、同上の仮設防護柵の下部ブロックを示す斜視図である。

【図4】図４は、同上の仮設防護柵の上部ブロックを示す斜視図である。

【図5】図５は、本発明の実施形態に係る仮設防護柵用フェンスのＡ部を拡大して示す斜視図である。

【図6】図６は、同上の仮設防護柵用フェンスを示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が左側面図、（ｃ）が平面図である。

【図7】図７は、同上の仮設防護柵用フェンスを示す図であり、（ａ）が背面図、（ｂ）が底面図である。

【図8】図８は、同上の仮設防護柵用フェンス同士を接続するジョイント金具を示す斜視図である。

【図9】図９は、同上のジョイント金具を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が左側面図、（ｃ）が平面図である。

【図10】図１０は、同上の仮設防護柵及び仮設防護柵用フェンスを２台並べて設置し、ジョイント金具で接続した状態を示す正面図である。

【図11】図１１は、複数の仮設防護柵及び仮設防護柵用フェンスをジョイント金具で連接した状態を示す写真である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明に係る仮設防護柵用フェンスの一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0021】

＜仮設防護柵＞
先ず、図１～図４を用いて、本発明の実施形態に係る仮設防護柵用フェンス１が設置される仮設防護柵１０について簡単に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る仮設防護柵用フェンス１が設置される仮設防護柵を示す斜視図であり、図２は、仮設防護柵１０を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が左側面図、（ｃ）が平面図である。また、図３は、仮設防護柵１０の下部ブロック１１を示す斜視図であり、図４は、仮設防護柵１０の上部ブロック１２を示す斜視図である。

【0022】

本発明の実施形態に係る仮設防護柵１０は、改修工事や追加設置工事などの工事等の車両通行禁止区域と、一般車両が通行する車両通行区域と、を一時的に区画するために両区域の境界に設置される仮設防護柵である。図１に示すように、この仮設防護柵１０は、鋳鉄製の下部ブロック１１と、この下部ブロック１１の上に接続された鉄筋コンクリート製の上部ブロック１２と、を備えている。

【0023】

（下部ブロック）
下部ブロック１１は、単位重量が７，２００ｋｇｆ／ｍ³の鋳鉄（ＦＣ１５０（ねずみ鋳鉄））からなるブロック状の部材であり、図１～図３に示すように、鉛直断面が長方形の上に台形が合わさった６角形状となった部材である。

【0024】

このように、下部ブロック１１は、鉄筋コンクリートと比べても単位重量が極めて重い鋳鉄からなるブロックであるため、下部ブロック１１の重量だけで１９３８ｋｇｆ程度確保することができる。このため、幅をとらずに衝突速度６５ｋｍ／ｈ以上に耐える重量を確保することができる。なお、下部ブロック１１は、鋳鉄製に限らず、単位重量が重い他の金属製の鋳造物とすることもできる。

【0025】

この下部ブロック１１は、図３等に示すように、鉛直断面が長方形の上に台形が合わさった６角形状となった水平方向に長い全長２１００ｍｍ×幅３５０ｍｍの下部ブロック本体１１０を主体としている。また、図２等に示すように、下部ブロック１１は、この下部ブロック本体１１０の長手方向の両端に、円形コッター１１１で他の仮設防護柵１０が連結可能に構成されている。

【0026】

この円形コッター１１１は、図２，図３に示すように、下部ブロック本体１１０の長手方向の一端に形成された円錐台状の円形凸部１１２と、他端に形成され、円形凸部１１２と嵌合するすり鉢状の円形凹部１１３と、から構成されている。

【0027】

この円形コッター１１１には、後述の連結ボルトを挿通する上下に貫通するコッター貫通孔１１１ａが形成されている。即ち、円形凸部１１２には、コッター貫通孔１１２ａが形成され、円形凹部１１３には、コッター貫通孔１１３ａが形成されている。

【0028】

また、円形凹部１１３の下方の下部ブロック本体１１０の側面には、下部ブロック本体１１０を貫通する矩形孔１１４が形成されている。この矩形孔１１４は、コッター貫通孔１１３ａ及び後述の連結ボルトＢ１の螺合部と連通し、螺合部に手を差し入れてナットを締めるための孔である。なお、螺合部とは、ボルトのねじ山とナットのねじ溝とが螺合する部分を指している（以下、同じ）。

【0029】

そして、上部ブロック１２との界面となる下部ブロック１１の上面には、下部ブロック１１の長手方向に沿って長さ１２００ｍｍ程度の断面台形状の凸条１１５が形成されている。この凸条１１５は、後述の上部ブロック１２の凹溝に嵌まり込んで凹溝１２２と協働して水平外力に対抗するせん断キーとしての機能を発揮する。

【0030】

さらに、下部ブロック本体１１０には、フォークリフトのフォークを差し込んで揚重するための一対のフォーク掛止部１１６が形成されている。

【0031】

（上部ブロック）
上部ブロック１２は、単位重量が２，５００ｋｇｆ／ｍ³程度の鉄筋コンクリート製のブロック状の部材であり、図２，図４に示すように、鉛直断面が台形となった六面体状の部材である。なお、上部ブロック１２の重量は、下部ブロック１１の重量１９３８ｋｇｆと比べて極めて軽い４６６ｋｇｆとなる。

【0032】

このように、仮設防護柵１０では、下部ブロック１１を、鉄筋コンクリートより単位重量が重い鋳鉄製とし、上部ブロック１２を、鋳鉄より単位重量が軽い鉄筋コンクリート製とすることで、下部が重くなり重心バランスが向上する。このため、仮設防護柵１０は、幅が最大３５０ｍｍと狭く少ない設置面積で、衝突速度６５ｋｍ／ｈ以上に耐えることができ、防護柵設置基準・同解説に規定されるＳＢ種に対応することができる。

【0033】

また、上部ブロック１２の部分を、鋳鉄より単位重量が軽い鉄筋コンクリート製とすることで、仮設防護柵１０の全体の重量を軽くするとともに、仮設防護柵１０の高さを、車両が衝突した場合であっても乗り越えることが少ない９００ｍｍの高さを確保している。

【0034】

この上部ブロック１２は、鉛直断面が台形となった水平方向に長い底面の幅２９６ｍｍ×全長１８００ｍｍの上部ブロック本体１２０を主体としている。また、この上部ブロック本体１２０には、図２等に示すように、前述のコッター貫通孔１１２ａと連通する連結ボルト挿通孔１２１が形成され、この連結ボルト挿通孔１２１の上部には、連結ボルトの頭部分を収容する矩形の凹部であるボルト収容凹部１２１ａが形成されている。

【0035】

また、上部ブロック本体１２０の底面には、前述の凸条１１５と嵌合してせん断キーを形成する長手方向に沿った凹溝１２２が形成されている。

【0036】

そして、前述のフォーク掛止部１１６の凹部の上方の凹溝１２２には、上部ブロック１２を上下に貫通するせん断キー貫通孔１２３が形成されている。このせん断キー貫通孔１２３の上部となる上部ブロック本体１２０の上面には、せん断キー貫通孔１２３に挿通する上下接合ボルトＢ２のボルト頭を収容するスペースとなる、せん断キー貫通孔１２３の径より拡径した拡径部１２３ａが形成されている。

【0037】

＜仮設防護柵用フェンス＞
次に、図５～図７を用いて、本発明の実施形態に係る仮設防護柵用フェンス１について説明する。図５は、本実施形態に係る仮設防護柵用フェンス１のＡ部を拡大して示す斜視図である。また、図６は、仮設防護柵用フェンス１を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が左側面図、（ｃ）が平面図である。そして、図７は、仮設防護柵用フェンス１を示す図であり、（ａ）が背面図、（ｂ）が底面図である。

【0038】

仮設防護柵用フェンス１は、車両通行禁止区域と車両通行区域とを区画する前述の仮設防護柵１０上に設置される仮設防護柵用フェンスであって、図５～図７に示すように、フェンス全体を支持する横１４５０ｍｍ×縦１８００ｍｍの矩形状（縦長の長方形状）の支持フレーム２と、この支持フレーム２に取り付けられた金網３と、備えている。また、支持フレーム２の下端には、断面Ｌ字状の複数のベースプレート４が取り付けられている。

【0039】

（支持フレーム）
支持フレーム２は、左右一対の支柱２０，２０と、これらの支柱２０，２０の上下端付近に架け渡された上下一対の横桟２１，２１と、支柱２０，２０の中央付近に架け渡された中桟２２など、から構成されている。

【0040】

支柱２０は、機械構造用角形鋼管（ＳＴＫＭＲ２９０）からなる３２ｍｍ×３２ｍｍ×厚さ１．６ｍｍの小径の角パイプである。また、支柱２０の上端付近には、仮設防護柵用フェンス１同士を連結するための後述のジョイント金具５を接続する円形のボルト孔２０ａが穿設されている。

【0041】

横桟２１，２１及び中桟２２は、機械構造用角形鋼管（ＳＴＫＭＲ２９０）からなる２８ｍｍ×２８ｍｍ×厚さ１．６ｍｍの支柱２０よりさらに小径の角パイプである。また、横桟２１，２１の長手方向（水平方向）の両端には、水抜き用の水抜き孔である切欠き２１ａが形成されている。このため、支持フレーム２の横桟２１，２１内に水が溜まって錆びてしまうおそれが低減し、全体を支持する支持フレーム２及び仮設防護柵用フェンス１の耐久性が向上する。

【0042】

（金網）
金網３は、１５０ｍｍピッチで直径４ｍｍの鋼線からなる縦鋼線３１及び横鋼線３２が互いに溶接された溶接金網（ＳＷＭ－Ｐ）である。この金網３は、前述の支持フレーム２の背面側に取り付けられている。また、支持フレーム２は、横桟２１，２１及び中桟２２の角パイプの径が支柱２０より４ｍｍだけ小さいので、縦鋼線３１の長手方向の両端部が横桟２１，２１及び中桟２２に溶接され、横鋼線３２の長手方向の両端部が支柱２０に溶接されることで、金網３が支持フレーム２に面一に溶接されて取り付けられている。

【0043】

（ベースプレート）
ベースプレート４は、一般構造用圧延鋼材（ＳＳ４００）からなる厚さ９ｍｍの鋼材からなり、上面部４１と側面部４２とを有する断面Ｌ字状となっている。本実施形態では、左右一対の支柱２０，２０の下端にそれぞれ左右一対のベースプレート４，４が溶接されて取り付けられている。

【0044】

上面部４１と側面部４２との角度は、フロリダ型の仮設防護柵１０のハンチ角度である上部ブロック本体１２０の側面の傾斜角度に応じた９６°に設定されている。

【0045】

また、上面部４１には、仮設防護柵１０の上部ブロック本体１２０にアンカーボルトでボルト接合するためのアンカーボルト孔４１ａが穿設され、側面部４２には、同様に、仮設防護柵１０の上部ブロック本体１２０にアンカーボルトでボルト接合するための一対のアンカーボルト孔４２ａ，４２ａが穿設されている。これらのアンカーボルト孔４１ａ，４２ａは、いずれも仮設防護柵１０の設置間隔や設置角度に合わせて位置調整（長さ調整）可能とするため長孔となっている。

【0046】

上面部４１に形成されたアンカーボルト孔４２ａは、図６（ｃ）に示すように、支持フレーム２の支柱２０が、上面部４１に接合された接合箇所より側面部４２側に形成されている。このため、車両通行禁止区域側からのみの作業でアンカーボルト孔４１ａに上部ブロック本体１２０にアンカーボルトでボルト接合又はボルトを外すことができ、仮設防護柵１０に仮設防護柵用フェンス１を設置及び撤去作業を完了させることができる。

【0047】

（ジョイント金具）
次に、図８，図９を用いて、支持フレーム２と隣接する他の支持フレーム２の上端部同士を接続するジョイント金具５について説明する。図８は、本実施形態に係る仮設防護柵用フェンス１同士を接続するジョイント金具５を示す斜視図である。また、図９は、ジョイント金具５を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が左側面図、（ｃ）が平面図である。

【0048】

ジョイント金具５は、厚さ３．２ｍｍの高耐食性めっき鋼板からなる断面逆Ｕ字状の金具本体５０を基体とする金具であり、両端部に断面逆Ｕ字状の天面を切り取って支持フレーム２の支柱２０を挿通する支柱挿通部５１が形成されている。また、図８，図９に示すように、支柱挿通部５１の側面部分には、前述の支柱２０と接合するための接合片５２が金具本体５０の両端部に延設され、この接合片５２には、前述のボルト孔２０ａと連通するボルト接合するためのボルト孔５２ａが穿設されている。このボルト孔５２ａは、前述のアンカーボルト孔４１ａ，４２ａと同様に、仮設防護柵１０の設置間隔や設置角度に合わせて位置調整（長さ調整）可能とするために長孔となっている。

【0049】

＜仮設防護柵用フェンスの設置及び撤去方法＞
次に、図１０，図１１を用いて、前述の仮設防護柵用フェンス１の設置方法及び撤去方法について説明する。図１０は、仮設防護柵１０及び仮設防護柵用フェンス１を２台並べて設置し、ジョイント金具５で接続した状態を示す正面図である。また、図１１は、複数の仮設防護柵１０及び仮設防護柵用フェンス１をジョイント金具５で連接して道路工事の車両通行禁止区域と車両通行区域とを区画した状態を示す写真である。

【0050】

図１０，図１１に示すように、仮設防護柵用フェンス１を設置する場合は、１台の仮設防護柵１０に１つの仮設防護柵用フェンス１を取り付け、複数台の仮設防護柵１０を並べて設置して行き、支持フレーム２の支柱２０同士を前述のジョイント金具５で接合する。その後、図１１に示すように、支持フレーム２及び金網３にメッシュシートを取り付け、ジョイント金具５の下方の支持フレーム２同士の隙間をメッシュシートで塞ぎ、車両通行禁止区域と車両通行区域とを区画する目隠しパネルとする。

【0051】

支持フレーム２同士の具体的な接合は、支持フレーム２の支柱２０の上端に、ジョイント金具５の支柱挿通部５１を挿通し、接合片５２に穿設されたボルト孔５２ａ及び支柱２０のボルト孔２０ａにボルトを挿通してボルト接合することにより行う。

【0052】

その後、メッシュシートを仮設防護柵用フェンス１に取り付けていく場合も、支持フレーム２やジョイント金具５という鋼材が既に設置されているので、メッシュシートを支持フレーム２やジョイント金具５に端から順次取り付けていけばよく、メッシュシートを二人がかりで仮接合して、止め付ける必要がなく、一人で設置作業を完了させることができる。

【0053】

また、仮設防護柵１０に仮設防護柵用フェンス１を取り付ける作業も、前述のように、支持フレーム２の支柱２０が、上面部４１に接合された接合箇所より側面部４２側に形成されているので、車両通行禁止区域側からのみの作業でアンカーボルト孔４１ａに上部ブロック本体１２０にアンカーボルトでボルト接合することができ、仮設防護柵１０に仮設防護柵用フェンス１を設置する作業を一人作業又は少人数で完了させることができる。

【0054】

なお、仮設防護柵用フェンス１を撤去する作業も、設置作業の逆手順、即ち、メッシュシートを取り外し、ジョイント金具５を撤去し、アンカーボルトを取り外し、仮設防護柵１０から仮設防護柵用フェンス１を撤去することより、簡単に一人作業又は少人数で完了させることができる。

【0055】

以上説明した本実施形態に係る仮設防護柵用フェンス１によれば、車両通行禁止区域側からのみの作業でアンカーボルト孔４１ａに上部ブロック本体１２０にアンカーボルトでボルト接合又は取り外すことができ、仮設防護柵１０に仮設防護柵用フェンス１を設置する作業及び撤去する作業を一人作業又は少人数で完了させることができる。

【0056】

また、仮設防護柵用フェンス１によれば、仮設防護柵１０と仮設防護柵用フェンス１を接合する際のボルト孔であるアンカーボルト孔４１ａ，４２ａや仮設防護柵用フェンス１同士を接合する際のボルト孔であるボルト孔５２ａは、いずれも長さ調整可能な長孔である。このため、道路に沿って車両通行禁止区域と車両通行区域との境界がカーブしている場合でも、そのカーブした境界に合わせて仮設防護柵１０及び仮設防護柵用フェンス１を並設して連結していくことが容易となる。

【0057】

また、仮設防護柵用フェンス１によれば、支持フレーム２の横桟２１，２１の長手方向（水平方向）の両端には、水抜き用の水抜き孔である切欠き２１ａが形成されている。このため、支持フレーム２の横桟２１，２１内に水が溜まって錆びてしまうおそれが低減し、全体を支持する支持フレーム２及び仮設防護柵用フェンス１の耐久性が向上する。

【0058】

以上、本発明の実施形態に係る仮設防護柵用フェンス１について詳細に説明した。しかし、前述した又は図示した実施形態は、いずれも本発明を実施するにあたって具体化した一実施形態を示したものに過ぎない。よって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。特に、実施形態として例示した仮設防護柵用フェンス１の各部材の鋼材等の種類、径や寸法等は、あくまでも例示であって仮設防護柵１０及び仮設防護柵用フェンス１の大きさに応じて適宜設計変更可能であることは云うまでもない。

【符号の説明】

【0059】

１：仮設防護柵用フェンス
２：支持フレーム
２０：支柱
２０ａ：ボルト孔
２１：横桟
２１ａ：切欠き（水抜き孔）
２２：中桟
３：金網
３１：縦鋼線
３２：横鋼線
４：ベースプレート
４１：上面部
４２：側面部
４１ａ，４２ａ：アンカーボルト孔
５：ジョイント金具
５０：金具本体
５１：支柱挿通部
５２：接合片
５２ａ：ボルト孔
１０：仮設防護柵
１１：下部ブロック
１１０：下部ブロック本体
１１１：円形コッター
１１２：円形凸部
１１２ａ：コッター貫通孔
１１３：円形凹部
１１３ａ：コッター貫通孔
１１４：矩形孔
１１５：凸条
１１６：フォーク掛止部
１２：上部ブロック
１２０：上部ブロック本体
１２１：ボルト挿通孔
１２１ａ：ボルト収容凹部
１２２：凹溝
１２３：せん断キー貫通孔
１２３ａ：拡径部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】