特開 2024-165205 蒸発燃料処理装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165205

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】蒸発燃料処理装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 33/00 20060101AFI20241121BHJP

   F02M 33/04 20060101ALI20241121BHJP

   F02M 35/024 20060101ALI20241121BHJP

   F02M 25/08 20060101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

F02M33/00 B

F02M33/04

F02M35/024 521E

F02M35/024 521Z

F02M25/08 301J

F02M25/08 311Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023081140

(22)【出願日】2023-05-16

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100122770

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 和弘

(72)【発明者】

【氏名】稲場 拓巳

【テーマコード（参考）】

3G144

【Ｆターム（参考）】

3G144BA08

3G144BA27

3G144CA12

3G144EA12

3G144EA26

3G144FA27

3G144GA12

3G144GA30

(57)【要約】

【課題】エアフローメータの上流側において、吸気管内を横切るように炭化水素吸着材を含む吸気キャニスタが配設される場合であっても、エアフローメータの出力特性がずれることを抑制することが可能な蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】蒸発燃料処理装置１は、エアフローメータ１４の上流側において、吸気管内部を横切るように配設される吸気キャニスタ７５と、吸気キャニスタ７５の位置を動かすアクチュエータ５１と、アクチュエータ５１を制御して、吸気キャニスタ７５の位置を調節するＥＣＵ５０とを備える。ＥＣＵ５０は、エアフローメータ１４の出力特性の基準特性からのずれがより小さくなるようにアクチュエータ５１を制御して、吸気キャニスタ７５の位置を調節する。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸気管を通してエンジンに吸入される吸入空気量を検出するエアフローメータの上流側において、前記吸気管内部を横切るように配設される、炭化水素を吸着する炭化水素吸着材を含む吸気キャニスタと、
前記吸気キャニスタの位置を動かすアクチュエータと、
前記アクチュエータを制御して、前記吸気キャニスタの位置を調節するコントロールユニットと、を備え、
前記コントロールユニットは、前記エアフローメータの出力特性の基準特性からのずれがより小さくなるように前記アクチュエータを制御して、前記吸気キャニスタの位置を調節することを特徴とする蒸発燃料処理装置。

【請求項2】

前記エンジンで燃焼された混合気の空燃比を検知する空燃比センサを備え、
前記コントロールユニットは、検知された実空燃比と目標空燃比とのずれ、又は、実空気過剰率と目標空気過剰率とのずれを学習し、該学習値の変化幅がより小さくなるようにかつ該学習値がゼロに近づくように、前記アクチュエータを制御して、前記吸気キャニスタの位置を調節することを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。

【請求項3】

前記アクチュエータは、前記吸気キャニスタを、前記吸気管の径方向に動かすことを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。

【請求項4】

前記吸気キャニスタは、炭化水素吸着材を挟持する一対の通気性を有するシートを有し、該一対のシートの外縁部が全周にわたって密着されていることを特徴とする請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。

【請求項5】

前記吸気キャニスタと平行に並べて配設される板状部材をさらに備え、
前記アクチュエータは、前記吸気キャニスタに代えて、前記板状部材の位置を動かし、
前記コントロールユニットは、前記エアフローメータの出力特性の基準特性からのずれがより小さくなるように前記アクチュエータを制御して、前記板状部材の位置を調節することを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、燃料タンク内で発生した蒸発燃料の環境（大気）への放出を防止するために、蒸発燃料を一時的にキャニスタ内の吸着材に吸着させ、吸着させた蒸発燃料を所定の運転条件下でエンジンの吸気系に吸引させて燃焼させ処理するエバポパージシステムが広く用いられている。

【0003】

加えて、例えば、特許文献１には、サージタンクにＨＣ（炭化水素）吸着材を設け、エンジン停止中に吸気通路内の残留ＨＣ（例えば、前回運転時に吸気通路内に吹き返されて残留している燃料等）をＨＣ吸着材で吸着し、エンジン停止中に吸気通路内に溜まっていたＨＣの大気中ヘの排出量を低減する炭化水素排出量低減装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２－３９０２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、吹き返された燃料が吸気管から環境（大気）に放出されることを防止するため、例えば、吸気管を通してエンジンに吸入される吸入空気量を検出するエアフローメータの上流側において、吸気管内部を横切るように炭化水素吸着材を含む吸気キャニスタを配設すると、該吸気キャニスタの個体ばらつき等により、エアフローメータの出力特性（検出特性）が影響を受ける（基準特性からずれる）ことがある。その結果、空燃比フィードバック制御の制御性に好ましくない影響を与えるおそれがある。

【0006】

本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、エアフローメータの上流側において、吸気管内部を横切るように炭化水素吸着材を含む吸気キャニスタが配設される場合であっても、エアフローメータの出力特性がずれることを抑制することが可能な蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様に係る蒸発燃料処理装置は、吸気管を通してエンジンに吸入される吸入空気量を検出するエアフローメータの上流側において、吸気管内部を横切るように配設される、炭化水素を吸着する炭化水素吸着材を含む吸気キャニスタと、吸気キャニスタの位置を動かすアクチュエータと、アクチュエータを制御して、吸気キャニスタの位置を調節するコントロールユニットと、を備え、該コントロールユニットが、エアフローメータの出力特性の基準特性からのずれがより小さくなるようにアクチュエータを制御して、吸気キャニスタの位置を調節することを特徴とする。

【0008】

本発明の一態様に係る蒸発燃料処理装置によれば、エアフローメータの出力特性の基準特性からのずれがより小さくなるようにアクチュエータが制御されて、吸気キャニスタの位置が調節される。そのため、エアフローメータの出力特性を基準特性に近づけるように（すなわち、基準特性とのずれを解消するように）吸気キャニスタの位置を調節することができる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、エアフローメータの上流側において、吸気管内部を横切るように炭化水素吸着材を含む吸気キャニスタが配設される場合であっても、エアフローメータの出力特性がずれることを抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施形態に係る蒸発燃料処理装置、及び該蒸発燃料処理装置が適用されたエンジンの構成を示す図である。

【図2】第１実施形態に係る蒸発燃料処理装置を構成する吸気キャニスタの構成を示す図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図4】第１実施形態に係る蒸発燃料処理装置による吸気キャニスタの位置調節処理の処理手順を示すフローチャートである。

【図5】第２実施形態に係る蒸発燃料処理装置、及び該蒸発燃料処理装置が適用されたエンジンの構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。

【0012】

（第１実施形態）
まず、図１～図３を併せて用いて、第１実施形態に係る蒸発燃料処理装置１構成について説明する。図１は、蒸発燃料処理装置１、及び、該蒸発燃料処理装置１が適用されたエンジン１０の構成を示す図である。図２は、蒸発燃料処理装置１を構成する吸気キャニスタ７５の構成を示す図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。

【0013】

エンジン１０は、例えば水平対向型の４気筒ガソリンエンジンである。また、エンジン１０は、シリンダ内（筒内）に燃料を直接噴射する筒内噴射式のエンジンである。エンジン１０では、エアクリーナ１６から吸入された空気が、吸気管１５に設けられた電子制御式スロットルバルブ（以下、単に「スロットルバルブ」ともいう）１３により絞られ、インテークマニホールド１１を通り、エンジン１０に形成された各気筒に吸入される。ここで、エアクリーナ１６から吸入された空気の量（エンジン１０に吸入される空気量）は、エアクリーナ１６とスロットルバルブ１３との間に配置されたエアフローメータ１４により検出される。また、インテークマニホールド１１を構成するコレクター部（サージタンク）の内部には、インテークマニホールド１１内の圧力（吸気マニホールド圧力）を検出するバキュームセンサ３０が配設されている。さらに、スロットルバルブ１３には、該スロットルバルブ１３の開度を検出するスロットル開度センサ３１が配設されている。

【0014】

シリンダヘッドには、気筒毎に吸気ポート２２と排気ポート２３とが形成されている（図１では片バンクのみ示した）。各吸気ポート２２、排気ポート２３それぞれには、該吸気ポート２２、排気ポート２３を開閉する吸気バルブ２４、排気バルブ２５が設けられている。吸気バルブ２４を駆動する吸気カム軸２８と吸気カムプーリとの間には、吸気カムプーリと吸気カム軸２８とを相対回動してクランク軸１０ａに対する吸気カム軸２８の回転位相（変位角）を連続的に変更して、吸気バルブ２４のバルブタイミング（開閉タイミング）を進遅角する可変バルブタイミング機構２６が配設されている。この可変バルブタイミング機構２６により吸気バルブ２４の開閉タイミングがエンジン運転状態に応じて可変設定される。

【0015】

同様に、排気カム軸２９と排気カムプーリとの間には、排気カムプーリと排気カム軸２９とを相対回動してクランク軸１０ａに対する排気カム軸２９の回転位相（変位角）を連続的に変更して、排気バルブ２５のバルブタイミング（開閉タイミング）を進遅角する可変バルブタイミング機構２７が配設されている。この可変バルブタイミング機構２７により排気バルブ２５の開閉タイミングがエンジン運転状態に応じて可変設定される。

【0016】

エンジン１０の各気筒には、シリンダ内に燃料を噴射するインジェクタ１２が取り付けられている。インジェクタ１２は、高圧燃料ポンプ６０により加圧された燃料を各気筒の燃焼室内へ直接噴射する。

【0017】

インジェクタ１２は、デリバリーパイプ（コモンレール）６１に接続されている。デリバリーパイプ６１は、高圧燃料ポンプ６０から燃料配管６２を通じて圧送されてきた燃料を各インジェクタ１２に分配するものである。高圧燃料ポンプ６０は、燃料タンク８０からフィードポンプ（低圧燃料ポンプ）６４により吸い上げられた燃料を、運転状態に応じて高圧（例えば、８～１３ＭＰａ）に昇圧してデリバリーパイプ６１へ供給する。なお、本実施形態では、高圧燃料ポンプ６０として、エンジン１０のカム軸２８によって駆動される形式のものを用いた。

【0018】

各気筒のシリンダヘッドには、混合気に点火する点火プラグ１７、及び該点火プラグ１７に高電圧を印加するイグナイタ内蔵型コイル２１が取り付けられている。エンジン１０の各気筒では、吸入された空気とインジェクタ１２によって噴射された燃料との混合気が点火プラグ１７により点火されて燃焼する。燃焼後の排気ガスは排気管１８を通して排出される。

【0019】

排気管１８（集合部の下流かつ後述する排気浄化触媒２０の上流）には、エンジン１０で燃焼された混合気の空燃比を検知する空燃比センサ１９Ａが取り付けられている。空燃比センサ１９Ａとしては、排ガス中の酸素濃度、未燃ガス濃度に応じた電気信号（すなわち混合気の空燃比に応じた電気信号）を出力でき、空燃比をリニアに検出することができるリニア空燃比センサ（ＬＡＦセンサ）が用いられる。

【0020】

また、空燃比センサ１９Ａの下流には排気浄化触媒（ＣＡＴ）２０が配設されている。排気浄化触媒２０は三元触媒であり、排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）の酸化と、窒素酸化物（ＮＯｘ）の還元を同時に行い、排気ガス中の有害ガス成分を無害な二酸化炭素（ＣＯ_２）、水蒸気（Ｈ_２Ｏ）及び窒素（Ｎ_２）に清浄化するものである。排気浄化触媒２０の下流には、排気空燃比をオン－オフ的に検出するリヤ（ＣＡＴ後）Ｏ_２センサ１９Ｂが設けられている。

【0021】

エンジン１０（インジェクタ１２）に供給される燃料が貯留される燃料タンク８０には、キャニスタ７０が接続されている。燃料タンク８０の上部空間に溜まる燃料蒸発ガス（エバポ）は、キャニスタ７０に導かれ、キャニスタ７０内の活性炭等の吸着材により一時的に吸着される。キャニスタ７０には外気を導入するための大気ポート７１が設けられている。また、キャニスタ７０の上層の空間部は、インテークマニホールド１１に、パージ通路７２を通して連通されている。このパージ通路７２には、ＥＣＵ５０によって開度が調節される可変流量電磁弁（以下「パージソレノイドバルブ」ともいう）７３が介装されている。

【0022】

パージソレノイドバルブ７３が開弁されてインテークマニホールド１１における負圧がキャニスタ７０のパージ通路７２に作用すると、キャニスタ７０内に大気ポート７１から空気が導入され、キャニスタ７０内の活性炭等に吸着されている燃料蒸発ガスが脱離される。脱離された燃料蒸発ガスは、大気ポート７１から導入された空気と共にパージ通路７２を通じてエンジン１０のインテークマニホールド１１に吸入される。

【0023】

また、加えて、例えば吸気管１５に吹き返される燃料（すなわち炭化水素（ＨＣ））を吸着するため、吸気管１５を通してエンジン１０に吸入される吸入空気量を検出するエアフローメータ１４の上流側、かつ、エアクリーナ１６の下流側には、炭化水素を吸着する炭化水素吸着材７５１を含む吸気キャニスタ７５が配設されている。吸気キャニスタ７５は、例えば、エアクリーナ１６と平行に並べて、吸気管内部を横切るように（吸気管１５と直交するように）配設されている。

【0024】

吸気キャニスタ７５は、主として、炭化水素を吸着する炭化水素吸着材７５１と、炭化水素吸着材７５１を挟持する一対の通気性を有するシート７５２とを有して構成されている。一対のシート７５２は、例えば矩形に形成され、外縁部（外周部）が全周にわたって、例えばヒートシール等により密着（シール）されている。すなわち、吸気キャニスタ７５は、枠状のヒートシール部７５３を有している。なお、吸気キャニスタ７５（一対のシート７５２）の外形は矩形に限られることなく、例えば、円形等に形成されていてもよい。

【0025】

炭化水素吸着材７５１としては、例えば、粒状（球形）の活性炭等が好適に用いられる。また、一対のシート７５２としては、例えば、エアクリーナ１６と同様に、通気性及び不燃性（又は難燃性）を有する濾紙や不織布等が好適に用いられる。

【0026】

吸気キャニスタ７５は、アクチュエータ５１により、その位置を動かす（変える）ことができるように構成されている。アクチュエータ５１は、吸気キャニスタ７５を、例えば、吸気管１５の径方向に動かす（移動させる）。その際に（より詳細には）、アクチュエータ５１は、吸気キャニスタ７５の対角線方向（例えば、図２における右斜め上方向＝左斜め下方向）に、吸気キャニスタ７５を動かすことが好ましい。なお、アクチュエータ５１が、吸気キャニスタ７５の縦方向及び横方向（２方向）に、吸気キャニスタ７５を動かす構成としてもよい。

【0027】

ここで、アクチュエータ５１としては、例えば、印加される電流に応じてプランジャが直線的に動く（進退する）リニアソレノイド、又は、電動モータと、モータ軸の回転運動を直線運動に変換するラックアンドピニオンやボールねじ等の変換機構との組み合わせ等を用いることができる。なお、アクチュエータ５１はＥＣＵ５０により制御される。

【0028】

上述したエアフローメータ１４、空燃比センサ１９Ａ、Ｏ_２センサ１９Ｂ、バキュームセンサ３０、スロットル開度センサ３１に加え、エンジン１０のカムシャフト近傍には、エンジン１０の気筒判別を行うためのカム角センサ３２が取り付けられている。また、エンジン１０のクランク軸１０ａ近傍には、クランク軸１０ａの回転位置を検出するクランク角センサ３３が取り付けられている。ここで、クランク軸１０ａの端部には、例えば、２歯欠歯した３４歯の突起が１０°間隔で形成されたタイミングロータ３３ａが取り付けられており、クランク角センサ３３は、タイミングロータ３３ａの突起の有無を検出することにより、クランク軸１０ａの回転位置を検出する。カム角センサ３２及びクランク角センサ３３としては、例えば電磁ピックアップ式のものなどが用いられる。

【0029】

これらのセンサは、ＥＣＵ５０に接続されている。さらに、ＥＣＵ５０には、エンジン１０の冷却水の温度を検出する水温センサ３４、潤滑油の温度を検出する油温センサ３５、アクセルペダルの踏み込み量（操作量）を検出するアクセルセンサ３６、及び吸入空気温度を検出する吸気温センサ３７等の各種センサも接続されている。

【0030】

ＥＣＵ５０は、演算を行うマイクロプロセッサ、該マイクロプロセッサに各処理を実行させるためのプログラム等を記憶するＥＥＰＲＯＭ、演算結果などの各種データを記憶するＲＡＭ、バッテリによってその記憶内容が保持されるバックアップＲＡＭ、及び入出力Ｉ／Ｆ等を有して構成されている。また、ＥＣＵ５０は、インジェクタ１２を駆動するインジェクタドライバ、点火信号を出力する出力回路、及び、電子制御式スロットルバルブ１３（電動モータ１３ａ）を駆動するモータドライバ等を備えている。さらに、ＥＣＵ５０は、パージソレノイドバルブ７３やアクチュエータ５１を駆動するドライバ等も備えている。

【0031】

ＥＣＵ５０では、カム角センサ３２の出力から気筒が判別され、クランク角センサ３３の出力からエンジン回転数が求められる。また、ＥＣＵ５０では、上述した各種センサから入力される検出信号に基づいて、吸入空気量、吸気管負圧、アクセルペダル開度、混合気の空燃比、吸入空気温度、及びエンジン１０の水温や油温等の各種情報が取得される。そして、ＥＣＵ５０は、取得したこれらの各種情報に基づいて、燃料噴射量や点火時期、及び、スロットルバルブ１３や、パージソレノイドバルブ７３、アクチュエータ５１等の各種デバイスを制御することによりエンジン１０を総合的に制御する。

【0032】

特に、ＥＣＵ５０は、エアフローメータ１４の上流側において、吸気管内部を横切るように吸気キャニスタ７５が配設される場合であっても、エアフローメータ１４の出力特性がずれることを抑制する機能を有している。ＥＣＵ５０では、ＥＥＰＲＯＭ等に記憶されているプログラムがマイクロプロセッサによって実行されることにより、当該機能が実現される。

【0033】

そのため、ＥＣＵ５０は、アクチュエータ５１を制御（駆動）して、吸気キャニスタ７５の位置を調節する。その際に、ＥＣＵ５０は、エアフローメータ１４の出力特性の基準特性（基準値）からのずれ（偏差）がより小さくなるように（縮小するように）アクチュエータ５１を制御して、吸気キャニスタ７５の位置を調節する。

【0034】

より具体的には、ＥＣＵ５０は、例えば、所定の学習条件が満足された場合に、検知された実空燃比と目標空燃比（例えば１４．７（理論空燃比））とのずれ、又は、実空気過剰率（実空燃比／理論空燃比）と目標空気過剰率（例えば、λ＝１）とのずれを学習する。そして、ＥＣＵ５０は、該学習値の変化幅（振幅）がより小さくなるようにかつ該学習値がゼロに近づくように、アクチュエータ５１を制御して、吸気キャニスタ７５の位置を調節する。

【0035】

なお、その際に、ＥＣＵ５０は、例えば、ずれの大きさに応じて、吸気キャニスタ７５の目標調節量（目標移動量）を定める。また、ＥＣＵ５０は、例えば、空燃比がリッチ側（空気過剰率λ＜１）にずれているか、リーン側（空気過剰率λ＞１）にずれているかにより、吸気キャニスタ７５の調節方向（移動方向）を定める。

【0036】

次に、図４を参照しつつ、蒸発燃料処理装置１の動作について説明する。ここで、図４、蒸発燃料処理装置１による吸気キャニスタ７５の位置調節処理の処理手順を示すフローチャートである。本処理は、ＥＣＵ５０において、所定のタイミングで繰り返して実行される。

【0037】

まず、ステップＳ１００では、空燃比センサ１９Ａにより検知された実空燃比が読み込まれる。続いて、ステップＳ１０２では、所定の学習条件が成立した場合に、検知された実空燃比と目標空燃比とのずれ（又は実空気過剰率と目標空気過剰率とのずれでもよい）が学習される。

【0038】

次に、ステップＳ１０４では、学習値の変化幅（振幅）がより小さくなるように（縮小するように）かつ該学習値がゼロに近づくように、アクチュエータ５１が制御されて、吸気キャニスタ７５の位置が調節される。なお、吸気キャニスタ７５の位置の調節方法については、上述したとおりであるので、ここでは詳細な説明を詳細する。そして、その後、本処理から一旦抜ける。

【0039】

以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、エアフローメータ１４の出力特性の基準特性からのずれがより小さくなるようにアクチュエータ５１が制御されて、吸気キャニスタ７５の位置が調節される。そのため、エアフローメータ１４の出力特性を基準特性に近づけるように（すなわち、基準特性とのずれを解消するように）吸気キャニスタ７５の位置を調節することができる。その結果、エアフローメータ１４の上流側において、吸気管内部を横切るように吸気キャニスタ７５が配設される場合であっても、エアフローメータ１４の出力特性がずれることを抑制することが可能となる。

【0040】

より具体的には、本実施形態によれば、検知された実空燃比と目標空燃比とのずれ、又は、実空気過剰率と目標空気過剰率とのずれが学習され、該学習値の変化幅（振幅）がより小さくなるように（縮小するように）かつ該学習値がゼロに近づくように、アクチュエータ５１が制御されて、吸気キャニスタ７５の位置が調節される。そのため、より適確に、エアフローメータ１４の出力特性のずれを解消することが可能となる。

【0041】

本実施形態によれば、吸気管１５の径方向、かつ、矩形の吸気キャニスタ７５の対角線方向（一方向）に、吸気キャニスタ７５が動かされるため、一方向の移動（調節）により、より効果的にエアフローメータ１４の出力特性のずれを解消することが可能となる。

【0042】

特に、本実施形態によれば、例えば、吸気キャニスタ７５が、炭化水素吸着材７５１を挟持する一対の通気性を有するシート７５２を有し、該一対のシート７５２の外縁部が全周にわたって密着（シール）されている場合において、吸気キャニスタ７５のヒートシール部７５３シール幅がばらついたとしても（製造ばらつきがあったとしても）、その悪影響を抑制することができる。

【0043】

（第２実施形態）
次に、図５を用いて、第２実施形態に係る蒸発燃料処理装置２について説明する。図５は、蒸発燃料処理装置２、及び、蒸発燃料処理装置２が適用されたエンジン１０の構成を示す図である。なお、図５において第１実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号が付されている。

【0044】

蒸発燃料処理装置２は、吸気キャニスタ７５と平行に並べて配設される板状部材７６をさらに備えている点で、上述した蒸発燃料処理装置１（第１実施形態）と異なっている。

【0045】

ここで、板状部材７６は、例えば、吸気キャニスタ７５の枠状（枠型）のヒートシール部７５３と同様の形状、すなわち、枠状（枠型）に形成される。ただし、板状部材７６は、要件等に応じて、例えば、帯状やＬ字状等に形成されてもよい。

【0046】

また、蒸発燃料処理装置２は、アクチュエータ５１が、吸気キャニスタ７５に代えて、板状部材７６の位置を動かす点で、上述した蒸発燃料処理装置１（第１実施形態）と異なっている。なお、アクチュエータ５１の構成は、上述した第１実施形態のものと同一又は同様であるので、ここでは詳細な説明を省略する。

【0047】

なお、その際に、ＥＣＵ５０は、エアフローメータ１４の出力特性の基準特性からのずれ（偏差）がより小さくなるように（縮小するように）アクチュエータ５１を制御して、板状部材７６の位置を調節する。より具体的には、ＥＣＵ５０は、検知された実空燃比と目標空燃比とのずれ、又は、実空気過剰率と目標空気過剰率とのずれを学習し、該学習値の変化幅（振幅）がより小さくなるように、かつ該学習値がゼロに近づくように、アクチュエータ５１を制御して、板状部材７６の位置を調節する。

【0048】

なお、その他の構成は、上述した蒸発燃料処理装置１（第１実施形態）と同一または同様であるので、ここでは詳細な説明を省略する。

【0049】

本実施形態によれば、エアフローメータ１４の出力特性の基準特性からのずれがより小さくなるようにアクチュエータ５１が制御されて、板状部材７６の位置が調節される。より具体的には、本実施形態によれば、検知された実空燃比と目標空燃比とのずれ、又は、実空気過剰率と目標空気過剰率とのずれが学習され、該学習値の変化幅（振幅）がより小さくなるように、かつ該学習値がゼロに近づくように、アクチュエータ５１が制御されて、板状部材７６の位置が調節される。そのため、エアフローメータ１４の出力特性を基準特性に近づけるように（すなわち、基準特性とのずれを解消するように）板状部材７６の位置を調節することができ、適確に、エアフローメータ１４の出力特性のずれを解消することが可能となる。

【0050】

その結果、上述した第１実施形態と同様に、エアフローメータ１４の上流側において、吸気管内部を横切るように炭化水素吸着材７５１を含む吸気キャニスタ７５が配設される場合であっても、エアフローメータ１４の出力特性がずれることを抑制することが可能となる。

【0051】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、吸気キャニスタ７５の形状や素材等は上記実施形態には限られない。また、アクチュエータ５１の構成等も上記実施形態には限られない。

【0052】

上記第２実施形態では、板状部材７６を、吸気キャニスタ７５と平行に並べて配設したが、例えば、板状部材７６を、吸気キャニスタ７５と略直交するように配設してもよい。

【0053】

なお、上記実施形態では、本発明を筒内噴射式のエンジンに適用した場合を例にして説明したが、本発明は、ポート噴射式のエンジンにも適用することができる。同様に、上記実施形態では、本発明をガソリンエンジン車に適応したが、本発明は、ＨＥＶ（ハイブリッド車）や、ＰＨＥＶ（プラグイン・ハイブリッド車）等に搭載されるエンジンにも適用することができる。

【符号の説明】

【0054】

１、２ 蒸発燃料処理装置
１０ エンジン
１４ エアフローメータ
１５ 吸気管
１６ エアクリーナ
１９Ａ 空燃比センサ（ＬＡＦセンサ）
１９Ｂ Ｏ_２センサ
５０ ＥＣＵ
５１ アクチュエータ
７０ キャニスタ
７１ 大気ポート
７２ パージ配管
７３ 可変流量電磁弁（パージソレノイドバルブ）
７５ 吸気キャニスタ
７５１ 炭化水素吸着材（活性炭）
７５２ シート
７５３ ヒートシール部
７６ 板状部材
８０ 燃料タンク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】