特開 2024-165210 ソーラーカーポート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165210

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】ソーラーカーポート

(51)【国際特許分類】

   H02S 20/10 20140101AFI20241121BHJP

   H02S 20/20 20140101ALI20241121BHJP

   H02S 20/23 20140101ALI20241121BHJP

   E04B 1/343 20060101ALI20241121BHJP

   E04B 7/00 20060101ALI20241121BHJP

   E04D 13/18 20180101ALI20241121BHJP

   E04H 6/02 20060101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

H02S20/10 T

H02S20/20 200

H02S20/23 A

E04B1/343 V ETD

E04B7/00 Z

E04D13/18

E04H6/02 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023081149

(22)【出願日】2023-05-16

(71)【出願人】

【識別番号】513256675

【氏名又は名称】ネクストエナジー・アンド・リソース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100108833

【弁理士】

【氏名又は名称】早川 裕司

(74)【代理人】

【識別番号】100162156

【弁理士】

【氏名又は名称】村雨 圭介

(72)【発明者】

【氏名】竹山 正樹

(72)【発明者】

【氏名】内山 雄司

(72)【発明者】

【氏名】丸山 祥一

(72)【発明者】

【氏名】二田 大輔

【テーマコード（参考）】

2E108

【Ｆターム（参考）】

2E108KK04

2E108LL01

2E108NN07

(57)【要約】

【課題】 軽量化を実現するとともに、耐腐食性に優れたソーラーカーポートを提供する。
【解決手段】 ソーラーカーポート１００は、第一方向α及び第二方向βに並設された複数の太陽電池モジュール１１と、複数の太陽電池モジュール１１を支持するように第一方向αに沿って配置された複数の垂木部材１２と、第二方向βに隣接する２つの垂木部材１２の間に第一方向αに沿って配置された複数の通水部材１６と、を備える。垂木部材１２は、鋼製の軽量形鋼である。通水部材１６は、第二方向βに隣接する２つの垂木部材１２の間において第一方向αに延びるとともに上方に開口した凹形状を有する第一通水部１６１と、第一通水部１６１の第二方向βの両側の上端部１６１ａから外側に向かって延びた一対のフランジ部１６２と、を有する。一対のフランジ部１６２のそれぞれが、太陽電池モジュール１１と垂木部材１２とによって挟持される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第一方向及び前記第一方向に直交する第二方向に並設された複数の太陽電池モジュールと、
前記複数の太陽電池モジュールを支持するようにそれぞれの前記太陽電池モジュールの前記第二方向の両側の下端部に前記第一方向に沿って配置された複数の垂木部材と、
前記第二方向に隣接する２つの前記垂木部材の間に前記第一方向に沿って配置された複数の通水部材と、
を備え、
前記垂木部材は、鋼製の軽量形鋼であり、
前記通水部材は、前記第二方向に隣接する２つの前記垂木部材の間において前記第一方向に延びるとともに上方に開口した凹形状を有する第一通水部と、前記第一通水部の前記第二方向の両側の上端部から外側に向かって延びた一対のフランジ部と、を有し、
前記一対のフランジ部のそれぞれが、前記太陽電池モジュールと前記垂木部材とによって挟持される、ソーラーカーポート。

【請求項2】

前記通水部材は、アルミニウム製又はアルミニウム合金製の押出形材である、請求項１に記載のソーラーカーポート。

【請求項3】

前記通水部材は、前記第二方向に隣接する２つの前記垂木部材の間において前記第一方向に延びるとともに下方に開口した凹形状を有するレール部をさらに有し、
前記レール部は、前記第一方向の両側の端部から、締結部材を挿通かつ保持可能に構成されている、請求項１に記載のソーラーカーポート。

【請求項4】

前記通水部材は、前記一対のフランジ部のそれぞれの末端部から外側に向かって延びた一対の第二通水部をさらに有し、
前記一対の第二通水部のそれぞれは、前記第一方向に延びるとともに上方に開口した凹形状を有する、請求項１に記載のソーラーカーポート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ソーラーカーポートに関する。

【背景技術】

【0002】

太陽電池モジュールを用いた太陽光発電システムにおいて発電量を増加させるためには、日照を十分に得る必要がある。そのため、従来、太陽電池モジュールは、日当たりのよい住宅の屋根、ビルの屋上等に設置されている。近年、太陽光発電モジュールを用いて屋根部材を構成したソーラーカーポートが提案されている（例えば、特許文献１、２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１４７６４号公報

【特許文献2】特開２０１６－１４１９７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

カーポートに使用される部材（例えば、垂木部材、母屋部材等の桟材）として、例えば、防食のために表面に溶融亜鉛めっきが施された鋼製の溶接Ｈ形鋼や溶接Ｔ形鋼が広く用いられている。しかし、例えば、鋼製の溶接Ｈ形鋼は、Ｈ形断面を有するように３枚の厚板を溶接接合することにより作製されるので、軽量性に劣り、運搬性及び施工性の低下をもたらす。また、溶融亜鉛めっきは、雨水、結露、海水飛沫等により腐食が進行するため、耐腐食性の面で問題がある。

【0005】

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、軽量化を実現するとともに、耐腐食性に優れたソーラーカーポートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、第一方向及び前記第一方向に直交する第二方向に並設された複数の太陽電池モジュールと、前記複数の太陽電池モジュールを支持するようにそれぞれの前記太陽電池モジュールの前記第二方向の両側の下端部に前記第一方向に沿って配置された複数の垂木部材と、前記第二方向に隣接する２つの前記垂木部材の間に前記第一方向に沿って配置された複数の通水部材と、を備え、前記垂木部材は、鋼製の軽量形鋼であり、前記通水部材は、前記第二方向に隣接する２つの前記垂木部材の間において前記第一方向に延びるとともに上方に開口した凹形状を有する第一通水部と、前記第一通水部の前記第二方向の両側の上端部から外側に向かって延びた一対のフランジ部と、を有し、前記一対のフランジ部のそれぞれが、前記太陽電池モジュールと前記垂木部材とによって挟持される、ソーラーカーポートを提供する（発明１）。

【0007】

かかる発明（発明１）によれば、垂木部材が鋼製の軽量形鋼であることにより、垂木部材の軽量化が実現される。その結果、垂木部材の運搬性及び施工性が向上する。また、通水部材の第一通水部を介して、カーポートから雨水等の水分を排出することができるとともに、通水部材のフランジ部によって、垂木部材の上面部が保護されるので、雨水等による垂木部材の腐食が抑制される。

【0008】

上記発明（発明１）においては、前記通水部材は、アルミニウム製又はアルミニウム合金製の押出形材であることが好ましい（発明２）。

【0009】

アルミニウム製又はアルミニウム合金製の形材は、表面に溶融亜鉛めっきが施された鋼製の形鋼よりも耐腐食性に優れる。また、アルミニウム製又はアルミニウム合金製の形材は、例えば、ステンレス製の形鋼よりも低コストで作製することができる。したがって、かかる発明（発明２）によれば、雨水等による通水部材の腐食が抑制されるとともに、通水部材にかかるコストを低減することができる。

【0010】

上記発明（発明１，２）においては、前記通水部材は、前記第二方向に隣接する２つの前記垂木部材の間において前記第一方向に延びるとともに下方に開口した凹形状を有するレール部をさらに有し、前記レール部は、前記第一方向の両側の端部から、締結部材を挿通かつ保持可能に構成されていてもよい（発明３）。

【0011】

かかる発明（発明３）によれば、締結部材を用いて、レール部に付属部品、例えば、外部照明、第二方向に沿って配置される雨樋等、を取り付けることができる。

【0012】

上記発明（発明１～３）においては、前記通水部材は、前記一対のフランジ部のそれぞれの末端部から外側に向かって延びた一対の第二通水部をさらに有し、前記一対の第二通水部のそれぞれは、前記第一方向に延びるとともに上方に開口した凹形状を有していてもよい（発明４）。

【0013】

かかる発明（発明４）によれば、通水部材の第二通水部を介して、例えば、太陽電池モジュールとフランジ部との間から染み出した雨水等の水分を排出することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係るソーラーカーポートによれば、垂木部材が鋼製の軽量形鋼であることにより、垂木部材の軽量化が実現される。その結果、垂木部材の運搬性及び施工性が向上する。また、通水部材の第一通水部を介して、カーポートから雨水等の水分を排出することができるとともに、通水部材のフランジ部によって、垂木部材の上面部が保護されるので、雨水等による垂木部材の腐食が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係るソーラーカーポートを下方向から見た概略斜視図である。

【図2】図１のソーラーカーポートを上方向から見た概略斜視図である。

【図3】通水部材の一例を示す概略断面図である。

【図4】図３の通水部材を太陽電池モジュール及び垂木部材とともに示す概略断面図である。

【図5】図３の通水部材に付属部品を取り付けた例を示す概略図である。

【図6】図５の側面図である。

【図7】通水部材の別の例を示す概略断面図である。

【図8】図７の通水部材を太陽電池モジュール及び垂木部材とともに示す概略断面図である。

【図9】図１のソーラーカーポートの上面図（ａ）、側面図（ｂ）、及び正面図（ｃ）である。

【図10】図１のソーラーカーポートの部分側面図（ａ）、（ａ）をＡ方向から見た図（ｂ）、及び（ａ）をＢ方向から見た図（ｃ）である。

【図11】図１のソーラーカーポートの部分斜視図である

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係るソーラーカーポートの実施の形態について、適宜図面を参照して説明する。以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであって、何ら本発明を限定するものではない。

【0017】

〔ソーラーカーポート〕
図１は、本発明の一実施形態に係るソーラーカーポート１００（以下、単に「カーポート１００」という）を下方向から見た概略斜視図である。図２は、カーポート１００を上方向から見た概略斜視図である。

【0018】

カーポート１００は、複数の太陽電池モジュール１１、複数の垂木部材１２、複数の母屋部材１３、複数の梁部材１４、及び複数の支柱１５を備える。

【0019】

複数の太陽電池モジュール１１は、第一方向α及び第一方向αに直交する第二方向βに並設されている。複数の垂木部材１２は、複数の太陽電池モジュール１１を支持するように第一方向αに沿って配置されている。複数の母屋部材１３は、複数の垂木部材１２を支持するように第二方向βに沿って配置されている。複数の梁部材１４は、複数の母屋部材１３を支持するように第一方向αに沿って配置されている。複数の支柱１５は、複数の梁部材１４を支持するとともに地盤Ｇに立設されている。

【0020】

本実施形態において、垂木部材１２は、鋼製の軽量形鋼である。これにより、垂木部材１２の軽量化が実現される。その結果、垂木部材１２の運搬性及び施工性が向上する。

【0021】

本実施形態において、カーポート１００は、第二方向βに隣接する２つの垂木部材１２の間に第一方向αに沿って配置された複数の通水部材１６をさらに備える。

【0022】

図３は、通水部材１６の一例を示している。図３は、通水部材１６の第二方向βにおける概略断面図である。図４は、図３の通水部材１６を太陽電池モジュール１１及び垂木部材１２とともに示す概略断面図である。

【0023】

図４に示すように、複数の垂木部材１２は、複数の太陽電池モジュール１１を支持するように第一方向α（紙面に垂直な方向）に沿ってそれぞれの太陽電池モジュール１１の第二方向βの両側の下端部１１ａ、１１ｂに沿って配置されている。

【0024】

図３及び図４に示すように、通水部材１６は、第二方向βに隣接する２つの垂木部材１２の間において第一方向αに延びるとともに上方に開口した凹形状を有する第一通水部１６１と、第一通水部１６１の第二方向βの両側の上端部１６１ａから外側に向かって延びた一対のフランジ部１６２とを有する。図４に示すように、一対のフランジ部１６２のそれぞれが、太陽電池モジュール１１と垂木部材１２とによって挟持される。このような構造であることにより、通水部材１６の第一通水部１６１を介して、カーポート１００から雨水等の水分を排出することができるとともに、通水部材１６のフランジ部１６２によって、垂木部材１２の上面部１２ａが保護されるので、雨水等による垂木部材１２の腐食が抑制される。

【0025】

図４に示すように、第二方向βにおけるフランジ部１６２の長さは、第二方向βにおける垂木部材１２の上面部１２ａの長さと同程度か、それ以上であることが好ましい。このような構造によれば、雨水等による垂木部材１２の腐食がより抑制される。第二方向βにおけるフランジ部１６２の長さは、第二方向βにおける垂木部材１２の上面部１２ａの長さと同じか、それ以上であってもよい。

【0026】

通水部材１６は、アルミニウム製又はアルミニウム合金製の押出形材であることが好ましい。例えば、押出形材は、熱間押出法により製造される形材である。熱間押出法によれば、様々な形状に機械加工したダイスを通して押出し成形するので、複雑な形状を持つ形材を製造することができる。アルミニウム製又はアルミニウム合金製の形材は、溶融亜鉛めっきが施された鋼製の形鋼よりも耐腐食性に優れる。また、アルミニウム又はアルミニウム合金の形材は、例えば、ステンレス製の形鋼よりも低コストで作製することができる。したがって、通水部材１６がアルミニウム製又はアルミニウム合金製の押出形材であると、雨水等による通水部材１６の腐食が抑制される。これにより、垂木部材１２の腐食がより抑制される。また、通水部材１６にかかるコストを低減することができる。

【0027】

図３及び図４に示すように、通水部材１６は、第二方向βに隣接する２つの垂木部材１２の間において第一方向αに延びるとともに下方に開口した凹形状を有するレール部１６３をさらに有していてもよい。レール部１６３は、第二方向βの両側の端部から、締結部材６０を挿通かつ保持可能に構成されていることが好ましい。このような構造によれば、締結部材６０を用いて、レール部１６３に付属部品６１、例えば、外部照明、第二方向に沿って配置される雨樋等、を取り付けることができる。

【0028】

図３及び図４に示すように、第二方向βにおける断面において、第一通水部１６１とレール部１６３とは、上下方向に対向する凹形状を有している。

【0029】

図３に示すように、レール部１６３は、締結部材６０を挿通かつ保持可能であるような第一方向αに延びるレール溝１６３ａを有していてもよい。レール部１６３の第二方向βの両側の下端部１６３ｂが内側に向かって折り曲げられることにより、レール溝１６３ａが形成されていてもよい。

【0030】

締結部材６０は、通水部材１６のレール部１６３と付属部品６１とを締結することができる限り、特に限定されない。締結部材６０は、例えば、頭部と軸部とを有するボルトであり、典型的には、六角ボルト６０１である。図３及び図４に示す例では、レール部１６３は、六角ボルト６０１の軸部６０１ｂを挿通可能であり、かつ、六角ボルト６０１の頭部６０１ａを保持可能であるような第一方向αに延びるレール溝１６３ａを有している。六角ボルト６０１の頭部６０１ａがレール溝１６３ａの内部に位置し、六角ボルト６０１の軸部６０１ｂがレール溝１６３ａの外部に位置している。

【0031】

図５は、図３の通水部材１６のレール部１６３に締結部材６０を用いて付属部品６１を取り付けた例を示す概略図である。図６は、図５の側面図である。図５及び図６に示す例において、付属部品６１は、雨樋６１１及び雨樋６１１の取付金具６１２を含む。雨樋６１１は、例えば、第二方向βに沿って配置される。雨樋６１１は、取付金具６１２を用いて六角ボルト６０１によって、通水部材１６のレール部１６３に取り付けられている。図６に示すように、通水部材１６のレール部１６３の第一方向αの端部に雨樋６１１を取り付けることにより、通水部材１６の第一通水部１６１に沿って排出された雨水等の水分を雨樋６１１に流入させることができる。

【0032】

図７は、通水部材１６の別の例を示す概略断面図である。図８は、図７の通水部材１６を太陽電池モジュール１１及び垂木部材１２とともに示す概略断面図である。

【0033】

図７に示すように、通水部材１６は、一対のフランジ部１６２のそれぞれの末端部１６２ａから外側に向かって延びた一対の第二通水部１６４をさらに有していてもよい。一対の第二通水部１６４のそれぞれは、第一方向αに延びるとともに上方に開口した凹形状を有する。このような構造によれば、通水部材１６の第二通水部１６４を介して、例えば、太陽電池モジュール１１とフランジ部１６２との間から染み出した雨水等の水分を排出することができる。

【0034】

図７及び図８に示す例では、第二通水部１６４は、第二方向βにおける断面において、断面が逆台形をなすよう形成されている。また、図７及び図８に示す例では、第二方向βにおける断面において、第二通水部１６４の深さは、第一通水部１６１の深さよりも小さい。しかし、第二通水部１６４の形状は図７及び図８に示す例に限られない。例えば、第二通水部１６４は、断面がＶ字形をなすよう形成されていてもよい。

【0035】

以下、さらに図９から図１１を参照しつつ、カーポート１００の構造について、詳しく説明する。

【0036】

図９は、カーポート１００の上面図（ａ）、側面図（ｂ）、及び正面図（ｃ）である。図１０は、カーポート１００の部分側面図（ａ）、（ａ）をＡ方向から見た図（ｂ）、及び（ａ）をＢ方向から見た図（ｃ）である。図１１は、カーポート１００の部分斜視図である。

【0037】

図９（ａ）に示すように、本実施形態において、第一方向α及び第二方向βに並設された複数の太陽電池モジュール１１は屋根部材２０を構成している。図９（ａ）に示すように、本実施形態において、屋根部材２０は、第一方向αに沿って２列、かつ第二方向βに沿って１５列となるように配置された、合計３０枚の太陽電池モジュール１１を有している。

【0038】

図示は省略するが、各太陽電池モジュール１１は、光電変換する複数枚のセルをタイル状に配置し、これらのセルを強化ガラスで挟んで、ガラスの外周をアルミニウム合金製のフレームで取り囲んだ両面発電タイプの太陽電池モジュールとしてもよい。通水部材１６の一対のフランジ部１６２は、太陽電池モジュール１１の上記フレームと垂木部材１２とによって挟持されていてもよい。太陽電池モジュール１１の上記フレームと垂木部材１２とは、六角ボルトのような締結部材を用いて接続されていてもよい。

【0039】

図９（ｂ）に示すように、屋根部材２０は、第一方向αに対して傾斜している。具体的には、屋根部材２０において、複数の太陽電池モジュール１１は、第一方向αに対して全体として連続して傾斜するように配置されている。屋根部材２０の傾斜角θは、例えば、２°以上１０°以下である。傾斜角θは、３°であってもよい。傾斜角θが３°であると、効率的に直達光及び散乱光を太陽電池モジュール１１に導きつつ、雨水等の水分を通水部材１６により効率的に排出することができるので、雨水等の流れで太陽電池モジュール１１の表面に汚れが蓄積しにくくなる。以下では、図９（ａ）～（ｃ）に示すように、屋根部材２０のうち、地盤Ｇから屋根部材２０までの距離が小さい側を後側２０１、地盤Ｇから屋根部材２０までの距離が大きい側を前側２０２と呼ぶ。

【0040】

本実施形態において、カーポート１００は、複数の支柱１５によって屋根部材２０の後側２０１を片持ち支持した構造を有する。屋根部材２０の後側２０１が複数の支柱１５によって支持される一方で、屋根部材２０の前側２０２に支柱１５は存在しない。このような構造によれば、屋根部材２０の前側２０２に支柱１５が存在しないので、カーポート１００への車両の出し入れを容易に行うことができる。よって、カーポート１００の利便性が向上する。

【0041】

本実施形態において、支柱１５は、後支柱１５１及び前支柱１５２を有する。後支柱１５１は、屋根部材２０の後側２０１において、第二方向βに沿って１列となるように合計４本が地盤Ｇに対して垂直に立設されている。なお、本実施形態において、地盤Ｇは水平な面である。前支柱１５２は、後支柱１５１よりも屋根部材２０の前側２０２寄りに、第二方向βに沿って１列となるように合計４本が地盤Ｇに対して垂直に立設されている。

【0042】

図９（ｂ）に示すように、第一方向αにおける屋根部材２０の前側２０２の端部２０２ａから後側２０１の端部２０１ａまでの水平方向の長さをＬ_２０と定義したとき、前支柱１５２は、前側２０２の端部２０２ａから１／２×Ｌ_２０以上の位置に設置されることが好ましく、２／３×Ｌ_２０以上の位置に設置されることがより好ましい。後支柱１５１は、前側２０２の端部２０２ａからＬ_２０の位置に設置されることが好ましい。このような構造によれば、屋根部材２０を確実に支持しつつ、車両駐車時に前支柱１５２が運転の邪魔になりにくく、駐車した車両の後部ドアの開閉に支障のない位置に前支柱１５２を配置することができる。したがって、カーポート１００の利便性が向上する。

【0043】

本実施形態において、梁部材１４は、第一方向αに沿って４列となるように合計４本が配置されている。第一方向αに沿って立設された２本の支柱１５（後支柱１５１及びの前支柱１５２）によって１本の梁部材１４が支持されている。すなわち、４本の梁部材１４が、第一方向αにおいて互いに平行となるようにそれぞれ２本の支柱１５（後支柱１５１及びの前支柱１５２）によって支持されている。

【0044】

本実施形態において、母屋部材１３は、第二方向βに沿って４列となるように合計４本が配置されている。第一方向αに沿って配置された４本の梁部材１４によって、４本の母屋部材１３が支持されている。

【0045】

本実施形態において、垂木部材１２は、それぞれの太陽電池モジュール１１の第二方向βの両側の下端部１１ａ、１１ｂに第一方向αに沿って配置されている。本実施形態において、太陽電池モジュール１１は、第二方向βに沿って１５列となるように配置されているので、合計３０本の垂木部材１２が配置されている。第二方向βに沿って配置された４本の母屋部材１３によって、３０本の垂木部材１２が支持されている。

【0046】

太陽電池モジュール１１、垂木部材１２、母屋部材１３、梁部材１４、及び支柱１５の数及び配置は上述した例に限られない。

【0047】

カーポート１００は、さらに複数の斜め部材１７及び複数の補強部材１８を備えていてもよい（図１に図示）。斜め部材１７は、前支柱１５２と梁部材１４とによって画定される鉛直面内において、斜め方向に配置される。補強部材１８は、母屋部材１３と梁部材１４とによって画定される水平面内において、斜め方向に配置される。複数の斜め部材１７及び複数の補強部材１８を備えることにより、カーポート１００の強度を向上させることができる。

【0048】

本実施形態において、斜め部材１７は、後斜め部材１７１及び前斜め部材１７２を有する。図１０及び図１１に示すように、後斜め部材１７１は、前支柱１５２の鉛直方向の所定位置に位置する接続部３１と、後支柱１５１と梁部材１４との接続部３２とを接続するように斜めに配置されてもよい。前斜め部材１７２は、前支柱１５２の鉛直方向の所定位置に位置する接続部３１と、梁部材１４の第一方向αの所定位置に位置する接続部３３とを接続するように斜めに配置されてもよい。前斜め部材１７２の長さは、後斜め部材１７１の長さよりも大きくてもよい。このような構造によれば、前支柱１５２から屋根部材２０の前側２０２の端部２０２ａまでの張り出し距離を確保しつつ、カーポート１００の鉛直方向と前後方向との強度を向上させることができる。

【0049】

図１０に示すように、後支柱１５１、前支柱１５２、及び梁部材１４は、軽量形鋼のリップ溝形鋼を背合わせにした構造からなっていてもよい。後斜め部材１７１及び前斜め部材１７２は、軽量形鋼の溝形鋼を背合わせにした構造からなっていてもよい。

【0050】

補強部材１８は、ブレーズとも呼ばれる。図１に示すように、補強部材１８は、母屋部材１３と梁部材１４とによって画定される四角形の水平面内において、四角形の対角線上にタスキ掛けのように配置されてもよい。このような構造によれば、カーポート１００の水平方向の強度を向上させることができる。

【0051】

カーポート１００は、さらに、地盤Ｇに形成されたコンクリート基礎１９を備えていてもよい。複数の支柱１５がコンクリート基礎１９に立設されていてもよい。このような構造によれば、支柱１５がコンクリート基礎１９に剛結合されるので、支柱１５の鉛直性が拘束されるとともに、カーポート１００の全体としての転倒を防止することができる。

【0052】

図１１に示すように、第二方向βに隣接する太陽電池モジュール１１の間には、第一方向αに沿って隙間（目地）２１が存在している。隙間２１の第二方向βの幅は、特に限定されず、例えば、１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下である。雨水等の水分は、隙間２１から通水部材１６の第一通水部１６１に流入し、排出される。

【0053】

図１１に示すように、第一方向αに隣接する太陽電池モジュール１１の間には、第二方向βに沿って隙間（目地）２２が存在している。隙間２２の第一方向αの幅は、特に限定されず、例えば、１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下である。本実施形態において、隙間２２は、雨水等の水分が侵入しないように塞がれている。隙間２２を塞ぐ手段は、特に限定されない。例えば、隙間２２を塞ぐ手段として、特許第７１４１７８２号に記載の嵌合部材を用いてもよい。隙間２２を塞ぐ手段として、一般的に使用されるガスケット及び防水シールを用いてもよい。

【0054】

次に、図１０及び図１１を参照しつつ、各部材の接続部等についてさらに詳しく説明する。

【0055】

図示は省略するが、垂木部材１２と母屋部材１３とは、六角ボルトのような締結部材を用いて接続されていてもよい。

【0056】

図１０及び図１１に示すように、母屋部材１３と梁部材１４とは、母屋受金具４０を用いて接続されていてもよい。

【0057】

図１０及び図１１に示すように、梁部材１４と支柱１５とは、締結部材４１を用いて接続されていてもよい。締結部材４１は、例えば、六角ボルトである。

【0058】

図１０に示すように、梁部材１４の第二方向βの所定位置に位置する接続部３０において、梁部材１４と前支柱１５２の鉛直方向の上端部１５２ｂとが接続されていてもよい。接続には、ガセットプレート５０及び締結部材４１が用いられていてもよい。この場合、ガセットプレート５０は、軽量形鋼のリップ溝形鋼を背合わせにした構造からなる梁部材１４のウェブ間に挟まれた状態で締結部材４１を用いて接続されている。

【0059】

図１０に示すように、前支柱１５２の鉛直方向の所定位置に位置する接続部３１において、後斜め部材１７１の下端部１７１ａ及び前斜め部材１７２の下端部１７２ａが前支柱１５２に接続されていてもよい。接続には、ガセットプレート５１及び締結部材４１が用いられていてもよい。この場合、ガセットプレート５１は、軽量形鋼のリップ溝形鋼を背合わせにした構造からなる前支柱１５２のウェブ間に挟まれた状態で締結部材４１を用いて接続されている。

【0060】

図１０に示すように、後支柱１５１と梁部材１４との接続部３２において、後斜め部材１７１の上端部１７１ｂが後支柱１５１及び梁部材１４に接続されていてもよい。接続には、ガセットプレート５２及び締結部材４１が用いられていてもよい。この場合、ガセットプレート５２は、軽量形鋼のリップ溝形鋼を背合わせにした構造からなる後支柱１５１及び梁部材１４のウェブ間に挟まれた状態で締結部材４１を用いて接続されている。

【0061】

図１１に示すように、梁部材１４の第一方向αの所定位置に位置する接続部３３において、前斜め部材１７２の上端部１７２ｂが梁部材１４に接続されていてもよい。接続には、ガセットプレート５３及び締結部材４１が用いられていてもよい。この場合、ガセットプレート５３は、軽量形鋼のリップ溝形鋼を背合わせにした構造からなる梁部材１４のウェブ間に挟まれた状態で締結部材４１を用いて接続されている。

【0062】

垂木部材１２と同様に、母屋部材１３、梁部材１４、及び支柱１５は、鋼製の軽量形鋼であることが好ましい。この場合、各部材の軽量化が実現されうるとともに、各部材の運搬性及び施工性が向上する。また、支柱１５及び梁部材１４を軽量形鋼を背合わせにした構造とすることによって、ガセットプレート５１、５２、５３を軽量形鋼のウェブ間に挟持できるため、溶接が不要であり、各部材の製造性が向上する。

【0063】

母屋部材１３、梁部材１４、及び支柱１５は、高耐食プレめっきが施された鋼板であってもよい。高耐食プレめっきは、溶融亜鉛めっきよりもめっき層が薄いが、溶融亜鉛めっきよりも高い耐食性を有している。そのため、工場で高耐食プレめっき処理された鋼板を曲げ加工しても、めっきが割れたり剥離したりしにくいという利点がある。また、曲げ加工後に溶融亜鉛めっきする場合、めっき槽の熱で、加工部が戻り変形してしまうが、高耐食プレめっきが施された鋼板は、戻り変形が発生せず形状精度に優れている。さらに、高耐食プレめっきは、溶融亜鉛めっきのようなめっきムラ又はダレが発生しないため、表面が滑らかになり、カーポートのように意匠性を重視する建築物における商品価値を向上させる。

【0064】

以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。

【産業上の利用可能性】

【0065】

本発明に係るソーラーカーポートは、軽量化を実現するとともに、耐腐食性に優れるので、太陽電池モジュールの技術分野及びカーポートの技術分野に有用である。

【符号の説明】

【0066】

１００ ソーラーカーポート
１１ 太陽電池モジュール
１２ 垂木部材
１３ 母屋部材
１４ 梁部材
１５ 支柱
１５１ 後支柱
１５２ 前支柱
１６ 通水部材
１６１ 第一通水部
１６２ フランジ部
１６３ レール部
１６３ａ レール溝
１６４ 第二通水部
１７ 斜め部材
１７１ 後斜め部材
１７２ 前斜め部材
１８ 補強部材
１９ コンクリート基礎
２０ 屋根部材
２０１ 後側
２０２ 前側
２１，２２ 隙間
３０，３１，３２，３３ 接続部
４０ 母屋受金具
４１ 締結部材
５０，５１，５２，５３ ガセットプレート
６０ 締結部材
６０１ 六角ボルト
６０１ａ 頭部
６０１ｂ 軸部
６１ 付属部品
６１１ 雨樋
６１２ 取付金具
α 第一方向
β 第二方向
θ 傾斜角
Ｇ 地盤

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】