特開 2024-165223 カバー部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165223

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】カバー部材

(51)【国際特許分類】

   F01L 1/356 20060101AFI20241121BHJP

   F02F 7/00 20060101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

F01L1/356 E

F02F7/00 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023081180

(22)【出願日】2023-05-17

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 新型ミニバン事前取材会 令和４年１１月１４日

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(72)【発明者】

【氏名】樹神 吉昭

【テーマコード（参考）】

3G018

3G024

【Ｆターム（参考）】

3G018AB11

3G018AB17

3G018CA20

3G018DA52

3G018DA57

3G018DA58

3G018DA60

3G018DA67

3G018DA69

3G018DA75

3G018DA83

3G018GA02

3G018GA25

3G024AA73

3G024DA10

3G024EA01

(57)【要約】

【課題】ドレンポートへの異物の進入を抑制する。
【解決手段】カバー部材２は、内部に可変動弁機構に供給される作動油の油路が形成れている。カバー部材２は、フロントカバー１に取り付けられて上記可変動弁機構を覆う本体部４と、本体部４の裏面側から突出して上記可変動弁機構に接続される円柱状の柱状部５と、を有している。本体部４は、表面側に上記可変動弁機構に供給される作動油を制御するオイルコントロールバルブ３が取り付けられている。本体部４の裏面側には、オイルコントロールバルブ３のドレンポートに通じるドレン穴９と、ドレン穴９と重なり合うようにドレン穴９の上方に位置するリブ１０と、が形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の機関弁のバルブタイミングを変更可能な油圧駆動式の可変動弁機構に接続されるとともに、内部に上記可変動弁機構に供給される作動油の油路が形成されたカバー部材において、
内燃機関のフロントカバーに取り付けられて上記可変動弁機構を覆う本体部と、上記本体部の裏面側から突出して上記可変動弁機構に接続される円柱状の柱状部と、を有し、
上記本体部は、表面側に上記可変動弁機構に供給される作動油を制御する電磁弁が取り付けられ、
上記本体部の裏面側には、上記電磁弁のドレンポートに通じるドレン穴と、当該ドレン穴と重なり合うように当該ドレン穴の上方に位置するリブと、が形成されていることを特徴とするカバー部材。

【請求項2】

上記リブは、内燃機関のカムシャフト軸方向で、上記ドレン穴の開口位置よりも突出するよう形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカバー部材。

【請求項3】

上記リブは、上方から滴下してきたオイルが上記ドレン穴の脇へ流れるように傾いて形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のカバー部材。

【請求項4】

上記ドレン穴は、内燃機関のカムシャフトと平行となるよう形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカバー部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧駆動式の可変動弁機構に取り付けられるカバー部材に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、オイルコントロールバルブにより作動油圧の給排が制御される可変バルブタイミング装置（可変動弁機構）が開示されている。特許文献１の可変バルブタイミング装置は、オイルコントロールバルブと可変バルブタイミング装置のアクチュエータとの間に位置するオイル通路に方向制御弁を設け、アクチュエータからの戻りオイルを方向制御弁のドレンポートから排出する構成となっている。特許文献１の可変バルブタイミング装置は、アクチュエータからの戻りオイルを方向制御弁のドレンポートから排出することで、戻りオイルに含まれる異物がオイルコントロールバルブに進入することを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－２４１３０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の可変バルブタイミング装置は、方向制御弁のドレンポートからの異物（コンタミ）の流入に対して何ら考慮がなされていない。そのため、特許文献１の可変バルブタイミング装置は、オイルコントロールバルブが方向制御弁のドレンポートから進入した異物を噛み込んだ場合に作動不良が発生する虞がある。

【0005】

すなわち、油圧駆動式の可変バルブタイミング装置（可変動弁機構）においては、作動油圧の給排を制御するオイルコントロールバルブの作動不良の発生を抑制するためにさらに改善の余地がある

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のカバー部材は、内部に上記可変動弁機構に供給される作動油の油路が形成れている。カバー部材は、内燃機関のフロントカバーに取り付けられて上記可変動弁機構を覆う本体部と、上記本体部の裏面側から突出して上記可変動弁機構に接続される円柱状の柱状部と、を有している。上記本体部は、表面側に上記可変動弁機構に供給される作動油を制御する電磁弁が取り付けられている。上記本体部の裏面側には、上記電磁弁のドレンポートに通じるドレン穴と、当該ドレン穴と重なり合うように当該ドレン穴の上方に位置するリブと、が形成されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明のカバー部材は、ドレン穴の上方に庇状に突出したリブが形成されているので、ドレン穴に異物を含むオイルが進入しにくくなり、電磁弁に作動不良が発生することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明が適用されたカバー部材が取り付けられたフロントカバーの正面図。

【図2】本発明に係るカバー部材の斜視図。

【図3】本発明に係るカバー部材の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、各図中におけるＸ軸は内燃機関（図示せず）の前後方向に沿った軸線（上記内燃機関のクランクシャフトの中心軸線と平行な軸線）、Ｙ軸は上記内燃機関の左右方向（内燃機関幅方向）に沿った軸線、Ｚ軸は上記内燃機関の上下方向に沿った軸線、をそれぞれ示している。

【0010】

図１は、本発明が適用されたカバー部材２が取り付けられたフロントカバー１の正面図である。図１における紙面垂直方向は、フロントカバー１が取り付けられる上記内燃機関の前後方向に相当する。図１において、紙面に垂直な直線は、上述したＸ軸と平行となる。図２及び図３は、本発明に係るカバー部材２を裏側から見た斜視図である。

【0011】

図１に示すように、フロントカバー１には、カバー部材２が取り付けられている。カバー部材２には、電磁弁としてオイルコントロールバルブ３が取り付けられている。

【0012】

フロントカバー１は、例えばポリアミド等の合成樹脂材料からなり、上記内燃機関の気筒列方向の一端側の端面を覆うように上記内燃機関に取り付けられる。フロントカバー１は、浅皿形状を呈し、上記内燃機関の気筒列方向の一端側の端面との間にオイルパン内のオイル貯留空間と連通する空間（図示せず）を形成する。上記空間には、上記内燃機関の吸気弁（図示せず）を駆動する吸気カムシャフト（図示せず）の前端に固定された吸気カムスプロケット（図示せず）、上記内燃機関の排気弁（図示せず）を駆動する排気カムシャフト（図示せず）の前端に固定された排気カムスプロケット（図示せず）、タイミングチェーン（図示せず）等が収容可能となっている。

【0013】

また、上記吸気カムシャフトの前端には、機関弁としての吸気弁のバルブタイミングを変更可能な油圧駆動式の可変動弁機構（図示せず）が取り付けられている。上記可変動弁機構は、例えば、吸気弁のリフト中心角の位相を変更して吸気弁のバルブタイミングを変更するものである。

【0014】

カバー部材２は、上記可変動弁機構と対向する部分に形成されたフロントカバー１の開口部（図示せず）を塞ぐものであって、例えばアルミ合金材料を鋳造して形成される。カバー部材２は、表面側にオイルコントロールバルブ３が取り付けられ、内部に上記可変動弁機構に供給される作動油（オイル）の油路が形成されている。

【0015】

オイルコントロールバルブ３は、スプール（図示せず）を往復動させることで上記可変動弁機構に供給される作動油の流れを制御するものである。すなわち、オイルコントロールバルブ３は、上記スプールを動かして上記可変動弁機構に供給される作動油の油路を切り替えることで、吸気弁のリフト中心角の位相を進角させたり、遅角させたりすることが可能となっている。また、オイルコントロールバルブ３は、作動油を排出可能なドレンポート（図示せず）を有している。

【0016】

カバー部材２は、図２及び図３に示すように、上記可変動弁機構を覆うドーム状の本体部４と、本体部４の裏面側の中央から突出して上記可変動弁機構に接続される円柱状の柱状部５と、を有している。

【0017】

本体部４の裏側の壁面は、中央側ほど表面側に凹んだドーム状となっている。換言すれば、本体部４の裏側の壁面は、断面円弧上の曲面となっている。なお、本体部４の裏面の外周縁６は、全周に亘って同一平面上に位置する取付面７を有するよう形成されている。カバー部材２は、この取付面７でフロントカバー１に取り付けられる。

【0018】

本体部４の裏面側には、カバー部材２の剛性を向上させる複数の補強用リブ８と、オイルコントロールバルブ３の上記ドレンポートに通じるドレン穴９と、ドレン穴９と重なり合うようドレン穴９の上方に位置する庇状に突出したリブ１０と、が形成されている。

【0019】

補強用リブ８は、柱状部５の周囲に放射状に複数形成されている。

【0020】

ドレン穴９は、オイルコントロールバルブ３の上記スプールが配置された位置に形成されている。詳述すると、ドレン穴９は、オイルコントロールバルブ３の上記ドレンポートが形成された位置に形成されている。ドレン穴９は、本体部４の外周側に形成されている。ドレン穴９は、上記内燃機関の上記吸気カムシャフトと平行となるよう形成されている。

【0021】

リブ１０は、ドレン穴９に隣接するよう形成される。リブ１０は、上記内燃機関の吸気カムシャフト軸方向（機関弁カムシャフト軸方向）で、ドレン穴９の開口位置よりも外側（可変動弁機構側）に突出するよう形成されている。リブ１０は、外周縁６の取付面７よりも突出しないように形成される。また、リブ１０は、上方から滴下してきたオイルがドレン穴９を迂回して流れるように傾いて形成されている。換言すると、リブ１０は、搭載時に、水平面に対して上記Ｙ軸方向（上記Ｙ軸に沿った方向）に上面が傾くように形成されている。リブ１０は、本体部４の外周縁６近傍まで延びるよう形成されている。

【0022】

リブ１０とドレン穴９との間には、凹溝１１が形成されている。凹溝１１は、底壁がドレン穴９の開口位置より本体部４の表面側に位置するように形成されている。リブ１０とドレン穴９との間に凹溝１１を形成することによって、本体部４の裏側の壁面を伝って落ちてくるオイルは、リブ１０を乗り越えたとしても、凹溝１１によりドレン穴９の両脇に振り分けられ、ドレン穴９に進入しにくくなる。なお、凹溝１１は、ドレン穴９とリブ１０との距離が近すぎると形成することができない虞がある。そこで、リブ１０は、例えば、凹溝１１が形成できる範囲でドレン穴９に最も近い位置となるように設定される。

【0023】

フロントカバー１と内燃機関本体との間の上記空間には、タイミングチェーン等によって巻き上げられたオイルが飛散する。そのため、カバー部材２の裏面側に形成されたドレン穴９には、異物を含むオイルが上方から滴下して入り込む虞がある。

【0024】

しかしながら、カバー部材２は、ドレン穴９の上方にリブ１０が形成されているので、ドレン穴９に異物を含むオイルが進入しにくくなる。そのため、カバー部材２に取り付けられたオイルコントロールバルブ３は、ドレン穴９から進入したオイルの異物を噛み込むことによる作動不良の発生が抑制される。つまり、カバー部材２は、ドレン穴９の上方に庇状に突出したリブ１０を形成することで、オイルコントロールバルブ３に作動不良が発生することを抑制することができる。

【0025】

カバー部材２は、リブ１０を形成することで、剛性が向上するという副次的な効果得ることができる。

【0026】

カバー部材２は、リブ１０の傾斜した方向で下方側に位置するリブ１０の下方側端が上記Ｙ軸方向でドレン穴９から離れるほど、リブ１０に流れ落ちたオイルがドレン穴９に入りにくくなる。そのため、カバー部材２は、リブ１０の傾斜した方向で下方側に位置するリブ１０の下方側端がドレン穴９から離れるようにリブ１０を上記Ｙ軸方向に沿って長く形成すれば、ドレン穴９に対してオイルが一層進入しにくくなる。

【0027】

以上、本発明の具体的な実施例を説明してきたが、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0028】

リブ１０は、上記内燃機関の吸気カムシャフト軸方向（機関弁カムシャフト軸方向）で、ドレン穴９の開口位置と同じだけ外側（可変動弁機構側）に突出するよう形成してもよい。

【0029】

上記可変動弁機構は、排気弁のバルブタイミングを変更するものであってもよい。

【符号の説明】

【0030】

１…フロントカバー
２…カバー部材
３…オイルコントロールバルブ
４…本体部
５…柱状部
６…外周縁
７…取付面
８…補強用リブ
９…ドレン穴
１０…リブ
１１…凹溝

【図1】

【図2】

【図3】