特開 2024-165236 燃料性状推定装置および燃料噴射制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165236

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】燃料性状推定装置および燃料噴射制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 45/00 20060101AFI20241121BHJP

   F02D 41/06 20060101ALI20241121BHJP

   F02D 41/12 20060101ALI20241121BHJP

   F02D 41/34 20060101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

F02D45/00 369

F02D41/06

F02D41/12

F02D41/34

F02D45/00 364A

F02D45/00 360Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023081208

(22)【出願日】2023-05-17

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】筒井 優斗

(72)【発明者】

【氏名】高木 章宏

(72)【発明者】

【氏名】河内 隆史

(72)【発明者】

【氏名】深澤 俊晴

(72)【発明者】

【氏名】大坪 康彦

【テーマコード（参考）】

3G301

3G384

【Ｆターム（参考）】

3G301HA02

3G301KA05

3G301KA26

3G301MA18

3G301PB02Z

3G301PD11Z

3G384AA03

3G384BA11

3G384CA03

3G384CA21

3G384FA21Z

3G384FA45Z

(57)【要約】

【課題】燃料タンクに給油された燃料の蒸留性状を精度よく検出する。
【解決手段】燃料タンクに燃料が給油されると、燃料の密度ρｆを取得し（Ｓ１０）、燃料のセタン価Ｃｎを取得する（Ｓ１１）。そして、密度ρｆとセタン価Ｃｎに基づいて、Ｔ５０推定マップから、Ｔ５０（蒸留性状）を算出する（Ｓ１２）。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

圧縮自己着火式の内燃機関の燃料タンクに蓄えられた燃料の性状を推定する燃料性状推定装置であって、
前記燃料の密度を検出する密度検出部と、
前記燃料のセタン価を検出するセタン価検出部と、
前記密度と前記セタン価に基づいて、前記燃料の蒸留性状を推定する蒸留性状推定部と、を備える、燃料性状推定装置。

【請求項2】

前記蒸留性状推定部は、
前記密度と前記セタン価をパラメータとしたマップから、前記蒸留性状を求める、請求項１に記載の燃料性状推定装置。

【請求項3】

前記セタン価検出部は、
前記内燃機関の燃料噴射の停止が行われているとき、検出用燃料噴射を実行し、
前記検出用燃料噴射によって発生するトルクの指標値であるトルク相当量を求め、
前記トルク相当量に基づいて、前記セタン価を検出する、請求項２に記載の燃料性状推定装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料性状推定装置を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記蒸留性状が設定範囲外であり、かつ、前記内燃機関の排気温度が閾値より低いとき、前記排気温度が上昇するよう燃料噴射の制御パラメータを制御する、燃料噴射制御装置。

【請求項5】

前記制御パラメータは、燃料噴射時期である、請求項４に記載の燃料噴射制御装置。

【請求項6】

前記制御パラメータは、多段噴射の噴射パターンである、請求項４に記載の燃料噴射制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、燃料性状推定装置および燃料噴射制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特開２０１６－１６６５９１号公報（特許文献１）には、燃料の性状ばらつきが存在する場合にも適正なる燃焼制御を実現することができるディーゼルエンジンの制御装置が、開示されている。この特許文献１では、燃料の動粘度を取得し、動粘度に基づいて、燃料の蒸留性状を算出する。そして、蒸留性状に基づいて、燃料噴射弁から噴射される燃料の燃焼に関する燃焼制御を実施している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１６６５９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、菜種油や廃食用油を原料としたバイオディーゼル燃料を軽油に混合したバイオ燃料混合軽油が、圧縮自己着火式の内燃機関（ディーゼルエンジン）の燃料として用いられている。脱炭素社会に向けて、今後、カーボンニュートラルで環境負荷の少ないバイオ燃料や合成燃料（ｅ－ｆｕｅｌ）等、多種多様な燃料への対応が望まれる。

【0005】

多種多様な燃料では、その燃料性状も異なる。このため、燃料タンクに給油される燃料が多種多様であっても、その燃料の蒸留性状を精度よく検出されることが望まれる。

【0006】

本開示の目的は、燃料タンクに給油された燃料の蒸留性状を精度よく検出することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本開示の燃料性状推定装置は、圧縮自己着火式の内燃機関の燃料タンクに蓄えられた燃料の性状を推定する燃料性状推定装置である。燃料性状推定装置は、燃料の密度を検出する密度検出部と、燃料のセタン価を検出するセタン価検出部と、密度とセタン価に基づいて、燃料の蒸留性状を推定する蒸留性状推定部と、を備える。

【0008】

この構成によれば、燃料の蒸留性状を、密度とセタン価に基づいて推定するので、燃料タンクに給油される燃料が多種多様であっても、蒸留性状を比較的精度よく推定できる。

【0009】

（２）上記（１）において、蒸留性状推定部は、密度とセタン価をパラメータとしたマップから、蒸留性状を求めるようにしてもよい。

【0010】

この構成によれば、蒸留性状を、密度とセタン価をパラメータとしたマップから求めるので、多種多様な燃料が新たに現れても、実験等による適合等により、マップを更新、書き換えることによって、比較的容易に蒸留性状を精度よく推定することができる。

【0011】

（３）上記（１）、（２）において、セタン価検出部は、内燃機関の燃料噴射の停止が行われているとき、検出用燃料噴射を実行し、検出用燃料噴射によって発生するトルクの指標値であるトルク相当量を求め、トルク相当量に基づいてセタン価を検出するようにしてもよい。

【0012】

この構成によれば、検出用燃料噴射によって発生するトルクの指標値であるトルク相当量に基づいてセタン価を検出するので、内燃機関の作動中にセタン価を検出することができ、好適に、蒸留性状を推定することが可能になる。

【0013】

（４）本開示の燃料噴射制御装置は、上記（１）～（３）の燃料性状推定装置を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置である。燃料噴射制御装置は、蒸留性状が設定範囲外であり、かつ、内燃機関の排気温度が閾値より低いとき、排気温度が上昇するよう燃料噴射の制御パラメータを制御する。

【0014】

内燃機関の燃料噴射制御装置は、基準となる燃料の燃料性状に合わせて燃料噴射制御の適合を行う場合が多い。多種多様の燃料では、燃料性状が大きく異なる場合がある。特に、基準となる燃料に対して蒸留性状が異なると、排気温度が低下する場合がある。排気通路に排気浄化触媒を備えている場合、排気温度の低下によって、浄化性能が低下する懸念がある。

【0015】

この構成によれば、燃料噴射制御装置は、蒸留性状が設定範囲外であり、かつ、内燃機関の排気温度が閾値より低いとき、排気温度が上昇するよう燃料噴射の制御パラメータを制御する。精度よく検出された蒸留性状が設定範囲外にあり、かつ、排気温度が閾値より低いときには、排気温度の低下が蒸留性状の相違に起因する蓋然性が高いので、蒸留性状によって排気温度が低下する場合に、排気温度を上昇することができる。

【0016】

（５）上記（４）において、制御パラメータは燃料噴射時期であってよい。

【0017】

この構成によれば、燃料噴射時期を制御することにより、排気温度を上昇することができる。

【0018】

（６）上記（４）において、制御パラメータは多段噴射の噴射パターンであってよい。

【0019】

この構成によれば、噴射パターンを制御することにより、排気温度を上昇することができる。

【発明の効果】

【0020】

本開示によれば、燃料タンクに給油された燃料の蒸留性状を精度よく検出できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本実施の形態に係る内燃機関の全体構成を概略的に示す図である。

【図2】ＥＣＵで実行される蒸留性状算出制御の処理の一例を示すフローチャートである。

【図3】セタン価算出処理の一例を示すフローチャートである。

【図4】メモリに格納されているＴ５０算出マップである。

【図5】ＥＣＵによって実行される燃料噴射の蒸留性状補正ルーチンの一例を示すフローチャートである。

【図6】Ｔ５０に応じて、噴射時期および噴射パターンを補正（変更）する例を示す図である。

【図7】（Ａ）～（Ｄ）は、密度ρｆ、セタン価Ｃｎ、およびＴ５０の関係（相関）を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

【0023】

図１は、本実施の形態に係る内燃機関の全体構成を概略的に示す図である。図１を参照して、エンジン（内燃機関）１は、排気浄化装置７０を備えた圧縮着火式内燃機関（ディーゼルエンジン）である。エンジン１は、たとえば、車両の駆動源として用いられる。エンジン１は、エンジン本体１０のシリンダ（気筒）１２に形成された燃焼室に、燃料噴射弁（インジェクター）１４から燃料を噴射し、圧縮自着火を行う内燃機関である。本実施の形態において、エンジン１は４気筒である。エンジン１の吸気通路２０には、エアクリーナ２２、インタークーラ２４、および吸気絞り弁（ディーゼルスロットル弁）２６が設けられており、エアクリーナ２２で異物が除去された新気（空気）は、ターボ過給器３０のコンプレッサ３２で過給（圧縮）され、インタークーラ２４で冷却されて、吸気マニホールド２８に供給され、吸気ポートから各燃焼室に供給される。

【0024】

燃料タンク４０には、給油された燃料が蓄えられる。燃料タンク４０内の燃料は、フィードポンプ４１によって高圧燃料ポンプ４２へ供給され、高圧燃料ポンプ４２から吐出された高圧の燃料が燃料通路４３を介してコモンレール４４に圧送される。コモンレール４４に蓄えられた高圧の燃料が、インジェクタ１４から燃焼室（筒内）に噴射される。

【0025】

燃焼室から排出される排気（排ガス）は、排気マニホールド５０に集められ、排気通路５２を介して、外気に放出される。また、排気の一部は、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）通路６０を介して、吸気マニホールド２８に還流される。ＥＧＲ通路６０には、ＥＧＲクーラ６２とＥＧＲ弁６４が設けられる。

【0026】

排気通路５２には、ターボ過給器３０のタービン３４が設けられ、タービン３４の下流に、排気浄化装置７０として、酸化触媒７１、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）７２、選択還元触媒（以下、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）触媒とも称する）７３、および酸化触媒７４が設けられている。酸化触媒７１は、排ガスに含まれるＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、ＳＯＦ（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）を酸化して、浄化する。また、酸化触媒７１は、ＤＰＦ７２に捕集したパティキュレート・マター（ＰＭ）を燃焼除去する際に、ポスト噴射等によって供給されたＨＣを燃焼（酸化）して排ガス温度を上昇させる。

【0027】

ＤＰＦ７２の下流の排気通路５２には、ＳＣＲ触媒７３が配置されている。ＳＣＲ触媒７３は、たとえば、セラミック担体に銅（Ｃｕ）イオン交換ゼオライトを触媒として担持したものであり、アンモニア（ＮＨ３）を還元剤として用いることにより、高いＮＯｘ浄化率を示すものである。還元剤として利用するアンモニアは、ＳＣＲ触媒７３の上流の排気通路５２に供給した尿素水を加水分解および熱分解することにより生成する。ＳＣＲ触媒７３の上流の排気通路には、尿素添加弁（尿素水噴射インジェクター）８０が設けられ、尿素水タンク８１からポンプ８２によって圧送される尿素水を、尿素添加弁８０から、ＳＣＲ触媒７３の上流の排気通路５２に噴射する。

【0028】

ＳＣＲ触媒７３の下流の排気通路５２には、酸化触媒７４が設けられており、ＳＣＲ触媒７３から排出された（スリップした）アンモニアを酸化して浄化する。

【0029】

ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１０１、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）からなるメモリ１０２、各種信号を入出力するための入出力ポート（図示せず）等を含み、メモリ１０２に記憶された情報、各種センサからの情報に基づいて所定の演算処理を実行し、インジェクタ１４、吸気絞り弁２６、ＥＧＲ弁６４、等を制御するとともに、燃料タンク４０内の燃料の蒸留性状を推定する。ＥＣＵ１００は、本開示の「燃料性状推定装置」および「燃料噴射制御装置」の一例に相当する。

【0030】

ＥＣＵ１００に入力される各種センサとしては、たとえば、クランク角センサ１１１、カムポジションセンサ１１２、吸入空気量センサ１１３、アクセル開度センサ１１４、冷却水温センサ１１５、密度センサ１１６、排気温度センサ１１７、等、である。

【0031】

クランク角センサ１１１は、エンジン１のクランク角ＣＡを検出する。ＥＣＵ１００は、クランク角ＣＡに基づいて、エンジン１の回転速度ＮＥを算出する。カムポジションセンサ１１２は、吸気カムシャフトおよび／または排気カムシャフトのカム位置（回転位置）ＣＰを検出する。ＥＣＵ１００は、クランク角ＣＡおよびカム位置ＣＰに基づいて、気筒判別（たとえば、吸気行程にある気筒の判別）を行う。

【0032】

吸入空気量センサ１１３は、吸入空気量Ｇａを検出する。アクセル開度センサ１１４は、アクセルペダルの踏込量であるアクセル開度ＡＰを検出する。冷却水温センサ１１５は、冷却水（クーラント）の温度である冷却水温ＴＨＷを検出する。密度センサ１１６は、燃料タンク４０に蓄えられた燃料の密度ρｆを検出する。密度センサ１１６は、たとえば、固有振動周期測定法によって燃料の密度を検出するものであってよく、放射線式密度計であってもよい。排気温度センサ１１７は、酸化触媒７１の上流側の排気温度Ｅｔを検出する。なお、ＥＣＵ１００には、車速ＳＰＤ、過給圧ＢＰ、コモンレール圧Ｐｃ、等、図示されてない各種センサの信号が入力される。

【0033】

ＥＣＵ１００は、アクセル開度ＡＰと回転速度ＮＥとから燃料噴射量を算出し、あるいは、アクセル開度ＡＰと車速ＳＰＤによって設定された要求トルクＴＱｒから総燃料噴射量Ｑｆを算出する。また、エンジン１の運転状態に基づいて、多段噴射（たとえば、パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射、およびポスト噴射）の噴射パターンを設定し、各噴射の噴射量および噴射時期を制御する。

【0034】

ＥＣＵ１００は、燃料タンク４０に蓄えられ、インジェクタ１４から噴射される燃料の蒸留性状を推定する。推定する蒸留性状（蒸留特性）は、たとえば、「１０％留出温度［℃］（Ｔ１０）」、「５０％留出温度［℃］（Ｔ５０）」、「９０％留出温度［℃］（Ｔ９０）」等であってよく、本実施の形態では、Ｔ５０（５０％留出温度）を推定する。

【0035】

図２は、ＥＣＵ１００で実行される蒸留性状算出制御の処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、燃料タンク４０に燃料が給油されたあと、たとえば、車両が所定距離走行し、給油した燃料と給油前の燃料とが攪拌されたあとに、実行される。なお、給油が行われたことは、燃料レベルゲージによって検出された燃料量が所定量以上増加したことをもって判定してよい。また、このフローチャートは、給油が長期間行われない場合、所定期間毎（たとえば、４週間毎）に実行されてもよい。

【0036】

ステップ（以下、ステップを「Ｓ」と略す）１０では、密度センサ１１６の検出信号から、燃料タンク１０内の燃料（インジェクタ１４から噴射される燃料）の密度ρｆを取得する。この処理は、本開示の「密度検出部」の一例に相当する。

【0037】

続くＳ１１では、燃料のセタン価Ｃｎを取得する。Ｓ１１の処理は、サブルーチンとして処理される。図３は、セタン価算出処理の一例を示すフローチャートである。本実施の形態では、インジェクタ１４からの燃料噴射が停止しているとき、セタン価検出用の燃料噴射を実行し、この検出用燃料噴射によって発生するトルク相当量に基づいてセタン価Ｃｎを算出する。この算出方法は、たとえば、特開２０１９－１８３６９４号公報、特開２０２１－２１３５１号公報、等において公知であるので、その概要を説明する。なお、Ｓ１１の処理が、本開示の「セタン価検出部」の一例に相当する。

【0038】

図３を参照して、Ｓ２０では、セタン価算出処理の実行条件が成立しているか否かを判定する。たとえば、エンジン１の暖機完了後（冷却水温ＴＨＷ≧暖機完了判定温度）に、インジェクタ１４からの燃料噴射が停止しており（燃料カット中）、かつ、回転速度ＮＥが所定範囲にあるとき、実行条件が成立していると判定する。Ｓ２０において、否定判定されたときは、今回のルーチンを終了し、肯定判定されたとき、Ｓ２１へ進む。

【0039】

Ｓ２１では、検出用燃料噴射を実行する。検出用燃料噴射は、所定燃料量のメイン噴射を、着火時期が基準着火時期になる噴射時期に噴射することによって実行される。

【0040】

続くＳ２２では、検出用燃料噴射によって発生するトルクの指標値であるトルク相当量Ｔｅを求める。たとえば、検出用燃料噴射の実行に伴う回転速度ＮＥの変動量の指標値である回転変動量ΣＮＥｆを求める。回転速度ＮＥは、一定周期で算出されており、回転速度ＮＥを算出する度に、一定時間毎の回転速度ＮＥの変化量ΔＮＥを算出し、今回算出した変化量ΔＮＥと前回算出した変化量ΔＮＥとの差ＮＥｆを算出する。そして、検出用燃料噴射の実行に伴い差ＮＥｆが正の値になってから０（ゼロ）に収束するまでの間、差ＮＥｆを積算した値を、回転変動量ΣＮＥｆとして算出する。検出用燃料噴射を実行したときの回転速度ＮＥである「基準ＮＥ」と回転変動量ΣＮＥｆとを積算することにより、トルク相当量Ｔｅを算出する。なお、検出用燃料噴射による燃焼によって増加する回転速度ＮＥの上昇量ＮＥｒと「基準ＮＥ」とに基づいて、トルク相当量Ｔｅを算出するようにしてもよい。

【0041】

Ｓ２３では、トルク相当量Ｔｅに基づいて、メモリ１０２に格納されている演算マップからセタン価Ｃｎを求め、今回のルーチンを終了する。

【0042】

図２に戻り、Ｓ１１でセタン価Ｃｎを算出すると、Ｓ１２へ進んで、密度ρｆとセタン価Ｃｎから、燃料タンク４０に蓄えられた（インジェクタ１４から噴射される）燃料の蒸留性状を算出する。本実施の形態では、蒸留性状として、Ｔ５０（５０％留出温度）を推定する。

【0043】

図４は、メモリ１０２に格納されているＴ５０算出マップである。このマップは、予め実験等によって設定され、メモリ１０２に書き込まれて（記憶されて）いる。図４において、縦軸は密度ρｆであり、横軸はセタン価Ｃｎである。図中、「＊」はＴ５０の値であり、「－」はエラー領域（Ｔ５０に相当する値がない領域）である。

【0044】

Ｓ１２では、Ｓ１０で取得した密度ρｆとＳ１１で取得したセタン価Ｃｎに基づいて、図４のＴ５０算出マップからＴ５０を算出し、メモリ１０２に記憶されているＴ５０を書き換え（更新し）、今回のルーチンを終了する。なお、図４（Ｔ５０算出マップ）の格子間の値は、補間計算によって求めてよい。図４（Ｔ５０算出マップ）の「－」（エラー領域）である場合は、メモリ１０２に記憶されているＴ５０を書き換えることなく、今回のルーチンを終了する。なお、Ｓ１２の処理が、本開示の「蒸留性状推定部」の一例に相当する。

【0045】

図５は、ＥＣＵ１００によって実行される燃料噴射の蒸留性状補正ルーチンの一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、エンジン１の暖機完了後に、所定期間毎に割り込み処理される。Ｓ３０では、メモリ１０２から読み出したＴ５０（蒸留特性）が、設定範囲外であるか否かを判定する。たとえば、「Ａ≦Ｔ５０≦Ｂ」を満たしていない場合、Ｔ５０が設定範囲外であると判定する。「Ａ」および「Ｂ」は、予め実験等で定められる。Ｔ５０が設定範囲内であるときは、Ｓ３０で否定判定され、今回のルーチンを終了する。

【0046】

Ｔ５０が設定範囲外であり、Ｓ３０で肯定判定されると、Ｓ３１へ進み、排気温度センサ１１７で検出した排気温度Ｅｔが、閾値α以下であるか否かを判定する。閾値αは、予め実験等によって決定された固定値であってよく、また、エンジン１の運転状態（総燃料噴射量Ｑｆ、回転速度ＮＥ）に基づいて設定されるものであってよい。Ｓ３１において、排気温度Ｅｔが閾値αより高いときには、否定判定され、今回のルーチンを終了する。排気温度Ｅｔが閾値α以下のときには、肯定判定されＳ３２へ進む。

【0047】

Ｓ３２では、Ｔ５０に応じて、燃料噴射制御の補正を行う。たとえば、Ｔ５０に応じて、燃料噴射時期、噴射パターンを補正（変更）する。図６は、Ｔ５０に応じて、噴射時期および噴射パターンを補正（変更）する例を示す図である。図６において、破線は、補正前（通常制御）における燃料噴射を示しており、実線（網掛け）は、補正後の燃料噴射を示している。補正前は、「パイロット噴射」、「プレ噴射」、「メイン噴射」、および「アフター噴射」を実行している。補正後は、パイロット噴射を省略し、メイン噴射時期を進角するとともにアフター噴射時期を遅角している。これにより、排気温度Ｅｔが上昇する。なお、パイロット噴射を省略しているため、総燃料噴射量Ｑｆが減量されるが、メイン噴射が進角されるため、出力トルクは、補正前後でほぼ等しくなっている。

【0048】

本実施の形態によれば、燃料の蒸留性状（Ｔ５０）を、密度ρｆとセタン価Ｃｎに基づいて推定する（Ｓ１２）ので、燃料タンク４０に給油される燃料が多種多様であっても、蒸留性状（Ｔ５０）を比較的精度よく推定できる。図７は、密度ρｆ、セタン価Ｃｎ、およびＴ５０の関係（相関）を示す図である。図７における各関係（各相関）は、多種多様の燃料を用いてエンジン１を運転し、実験により求めたものである。図７（Ａ）は、密度ρｆとＴ５０との関係をプロットしたものであり、図７（Ｂ）は、セタン価ＣｎとＴ５０の関係をプロットしたものである。図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように、密度ρｆとＴ５０の関係、セタン価ＣｎとＴ５０の関係は、比較的ブロード（大まか）である。

【0049】

図７は（Ｃ）は、Ｘ軸を密度ρｆ、Ｙ軸をセタン価Ｃｎ、Ｚ軸をＴ５０とした、三次元マップであり、図７（Ａ）および（Ｂ）の実験結果をプロットしたものである。図７（Ｃ）に示すように、Ｔ５０と、密度ρｆおよびセタン価Ｃｎの関係（相関）は、シャープであり、密度ρｆとセタン価Ｃｎとに基づいて、Ｔ５０を精度よく推定することができる。図７（Ｄ）は、密度ρｆとセタン価Ｃｎとに基づいて、図４のＴ５０マップから求めたＴ５０推定値とＴ５０との関係（相関）を示している。図７（Ｄ）に示すように、燃料タンク４０に給油される燃料が多種多様であっても、Ｔ５０推定値はＴ５０と強い相関があり、密度ρｆとセタン価Ｃｎに基づいて、Ｔ５０を精度よく推定できる。

【0050】

上記実施の形態では、蒸留性状（Ｔ５０）を、密度ρｆとセタン価ＣｎをパラメータとしたＴ５０推定マップ（図４）から求めているので、多種多様な燃料が新たに現れても、実験等による適合等により、Ｔ５０推定マップを更新、書き換えることによって、比較的容易にＴ５０を精度よく推定することができる。なお、Ｔ５０推定マップに代えて、あるいは、加えて、密度ρｆとセタン価Ｃｎを係数とした数式を作成し、この数式を用いて、Ｔ５０を算出するようにしてもよい。

【0051】

上記実施の形態では、セタン価検出部（Ｓ１１）において、検出用燃料噴射によって発生するトルクの指標値であるトルク相当量Ｔｅに基づいてセタン価Ｃｎを検出しているので、エンジン１の作動中にセタン価Ｃｎを検出することができ、好適に、Ｔ５０を推定することが可能になる。

【0052】

上記実施の形態では、推定したＴ５０が設定範囲外であり（Ｓ３０で肯定判定）、かつ、排気温度Ｅｔが閾値α以下のとき（Ｓ３１で肯定判定）、Ｔ５０（蒸留性状）に応じた燃料噴射制御の補正を行っていた。しかし、Ｔ５０が設定範囲外のとき、Ｔ５０に応じた燃料噴射制御の補正を行ってもよい。燃料噴射制御の補正は、燃料噴射量を算出するための噴射量マップ、燃料噴射時期を算出するための噴射時期マップを、変更するものであってよい。また、ＤＰＦ７２の再生制御時には、アフター噴射に代えて、あるいは、加えてポスト噴射を実行し、Ｔ５０が大きいほど（高いほど）、アフター噴射量を増量するようにしてもよい。

【0053】

上記実施の形態では、蒸留性状（蒸留特性）として、Ｔ５０を推定しているが、「１０％留出温度［℃］（Ｔ１０）」、「９０％留出温度［℃］（Ｔ９０）」等、Ｔ５０以外の蒸留性状であってよい。

【0054】

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0055】

１ エンジン、１０ エンジン本体、１２ シリンダ、１４ インジェクタ、２０ 吸気通路、２２ エアクリーナ、２４ インタークーラ、２６ 吸気絞り弁、２８ 吸気マニホールド、３０ ターボ過給器、３２ コンプレッサ、３４ タービン、４０ 燃料タンク、４１ フィードポンプ、 ４２ 高圧燃料ポンプ、４３ 燃料通路、４４ コモンレール、５０ 排気マニホールド、５２ 排気通路、６０ ＥＧＲ通路、６２ ＥＧＲクーラ、６４ ＥＧＲ弁、７０ 排気浄化装置、７１ 酸化触媒、７２ ＤＰＦ、７３ 選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）、７４ 酸化触媒、８０ 尿素添加弁、８１ 尿素タンク、８２ ポンプ、１００ ＥＣＵ、１０１ ＣＰＵ、１０２ メモリ、１１０ 燃料噴射量算出部、 １１１ クランク角センサ、１１２ カムポジションセンサ、１１３ 吸入空気量センサ、１１４ アクセル開度センサ、１１５ 冷却水温センサ、１１６ 密度センサ、１１７ 排気温度センサ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】