特開 2024-165287 車両用モータ駆動制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165287

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】車両用モータ駆動制御装置

(51)【国際特許分類】

   H02M 7/48 20070101AFI20241121BHJP

   H05K 7/20 20060101ALI20241121BHJP

   H05K 5/00 20060101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

H02M7/48 Z

H05K7/20 N

H05K5/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023081359

(22)【出願日】2023-05-17

(71)【出願人】

【識別番号】000151209

【氏名又は名称】マーレジャパン株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】506292974

【氏名又は名称】マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ

【住所又は居所原語表記】Ｐｒａｇｓｔｒａｓｓｅ ２６－４６， Ｄ－７０３７６ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】塚口 剛

(72)【発明者】

【氏名】小林 裕貴

【テーマコード（参考）】

4E360

5E322

5H770

【Ｆターム（参考）】

4E360AB14

4E360AB34

4E360CA02

4E360EA03

4E360GA14

4E360GA22

4E360GA29

4E360GB92

4E360GC02

4E360GC08

4E360GC16

5E322AA01

5E322AA03

5E322AA07

5E322AA10

5E322DA04

5E322EA10

5E322FA01

5H770AA21

5H770BA02

5H770PA12

5H770PA13

5H770PA22

5H770PA24

5H770PA28

5H770PA42

5H770QA06

5H770QA28

(57)【要約】

【課題】軽量化と強度の確保を両立して改善する。
【解決手段】車両用モータ駆動制御装置１は、車両を駆動する電気モータの電力を制御するパワーデバイス１２と、パワーデバイス１２と熱的に接続するようにパワーデバイスの第１面の側に配置されたヒートシンク１３と、熱伝導性を有する材料により形成されていて、パワーデバイスの第１面の側とは反対の第２面の側を覆う第１筐体１１１と、繊維強化樹脂材料により形成されていて、第１筐体よりもパワーデバイスの第１面から第２面に向かう第１方向側から第１筐体を覆う第２筐体１１２と、第１筐体と第２筐体との間に形成される衝撃吸収部１１３とを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両を駆動する電気モータの電力を制御するパワーデバイスと、
前記パワーデバイスと熱的に接続するように前記パワーデバイスの第１面の側に配置されたヒートシンクと、
熱伝導性を有する材料により形成されていて、前記パワーデバイスの前記第１面の側とは反対の第２面の側を覆う第１筐体と、
繊維強化樹脂材料により形成されていて、前記第１筐体よりも前記パワーデバイスの前記第１面から前記第２面に向かう第１方向側から前記第１筐体を覆う第２筐体と、
前記第１筐体と前記第２筐体との間に形成される衝撃吸収部と、
を備える、
車両用モータ駆動制御装置。

【請求項2】

前記衝撃吸収部は、前記第１筐体と前記第２筐体との間に形成される空間である、
請求項１に記載の車両用モータ駆動制御装置。

【請求項3】

前記第２筐体は、前記第１筐体を覆うバスタブ型の筐体本体と、前記筐体本体に形成されている補強リブと、を有する、
請求項１に記載の車両用モータ駆動制御装置。

【請求項4】

前記第１筐体よりも前記パワーデバイスの前記第２面から前記第１面に向かう第２方向側において前記ヒートシンクに冷媒を流通させる流路を形成する流路部を備え、
前記第１筐体は、前記流路部の前記流路において前記冷媒と熱的に接続する、
請求項１に記載の車両用モータ駆動制御装置。

【請求項5】

熱伝導性を有する材料により形成されていて、前記第１筐体よりも前記パワーデバイス寄りの位置において前記第２面の側から前記パワーデバイスを覆うカバーを備える、
請求項１に記載の車両用モータ駆動制御装置。

【請求項6】

前記カバーと熱的に接続する熱伝導部を備える、
請求項５に記載の車両用モータ駆動制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用モータ駆動制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両には、駆動用や制御用などのさまざまな用途のために電子部品により構成される電子装置が搭載されている。自動車において、動力源の電動化により搭載される電子装置が増加するのに伴い、電子装置に対する軽量化の要求も高まっている。

【0003】

なお、車両に搭載される電子装置において、例えば、ケースとカバーが、それぞれ、別体として構成された内側に配置される金網成形部品と外側に配置される樹脂成形部品とからなる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１－１９８８３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

動力源が電動化されている自動車には、ＰＣＵ（Power Control Unit）とも称される、駆動用モータを制御する駆動制御装置が搭載されている。ＰＣＵには、筐体の内部に、直流電流を交流電流に変換するインバータの他に、インバータを含むＰＣＵの動作を制御する回路を構成する制御回路基板に各種の電子部品が搭載されている。

【0006】

ところで、ＰＣＵは、電子部品の放熱を考慮して、筐体の材料に放熱性の高い材料であるアルミダイカストなどを採用している。

【0007】

しかしながら、上述したように、ＰＣＵにおいても、筐体の軽量化に対する要求が高まっている。一方で、軽量化のために、筐体の材料を樹脂に置き換えようとした場合に、樹脂材料のみで構成された筐体によって車両の衝突時における筐体の安全規格の要求を満たそうとすると、重量が増えてしまうという課題がある。また、ＰＣＵの筐体には、電磁波シールド性能の要求や電子部品の放熱性能の要求なども求められる。

【0008】

そこで本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、軽量化と強度の確保を両立して改善することができる車両用モータ駆動制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用モータ駆動制御装置は、車両を駆動する電気モータの電力を制御するパワーデバイスと、前記パワーデバイスと熱的に接続するように前記パワーデバイスの第１面の側に配置されたヒートシンクと、熱伝導性を有する材料により形成されていて、前記パワーデバイスの前記第１面の側とは反対の第２面の側を覆う第１筐体と、繊維強化樹脂材料により形成されていて、前記第１筐体よりも前記パワーデバイスの前記第１面から前記第２面に向かう第１方向側から前記第１筐体を覆う第２筐体と、前記第１筐体と前記第２筐体との間に形成される衝撃吸収部と、を備える。

【0010】

本発明の一態様に係る車両用モータ駆動制御装置において、前記衝撃吸収部は、前記第１筐体と前記第２筐体との間に形成される空間である。

【0011】

本発明の一態様に係る車両用モータ駆動制御装置において、前記第２筐体は、前記第１筐体を覆うバスタブ型の筐体本体と、前記筐体本体に形成されている補強リブと、を有する。

【0012】

本発明の一態様に係る車両用モータ駆動制御装置において、前記第１筐体よりも前記パワーデバイスの前記第２面から前記第１面に向かう第２方向側において前記ヒートシンクに冷媒を流通させる流路を形成する流路部を備え、前記第１筐体は、前記流路部の前記流路において前記冷媒と熱的に接続する。

【0013】

本発明の一態様に係る車両用モータ駆動制御装置において、熱伝導性を有する材料により形成されていて、前記第１筐体よりも前記パワーデバイス寄りの位置において前記第２面の側から前記パワーデバイスを覆うカバーを備える。

【0014】

本発明の一態様に係る車両用モータ駆動制御装置において、前記カバーと熱的に接続する熱伝導部を備える。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、軽量化と強度の確保を両立して改善することができる車両用モータ駆動制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施の形態に係る車両用モータ駆動制御装置の模式的な分解斜視図である。

【図2】実施の形態に係る車両用モータ駆動制御装置の断面図である。

【図3】実施の形態に係る車両用モータ駆動制御装置において第１筐体及び第２筐体の側面部とその周辺部分を示す部分拡大断面図である。

【図4】実施の形態に係る車両用モータ駆動制御装置において第２筐体の外側から物体が衝突した状態を示す拡大断面図である。

【図5】実施の形態に係る車両用モータ駆動制御装置における第１筐体及び第２筐体に衝突する物体の移動量と第１筐体及び第２筐体への入力との関係を示す性能線図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。

【0018】

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用モータ駆動制御装置１の模式的な分解斜視図である。図２は、車両用モータ駆動制御装置１の断面図である。

【0019】

以下、説明の便宜上、図１から図２に示す車両用モータ駆動制御装置１における長手方向をｘ軸方向（左右方向、幅方向）、短手方向をｙ軸方向（前後方向、奥行方向）、ｘ軸及びｙ軸の双方と垂直な方向をｚ軸方向（上下方向、高さ方向）とする。以下の説明において、各構成要素の位置関係や方向を右側、左側、前側、後側、上側、下側として説明するときは、あくまで図１から図２など図面における位置関係や方向を示し、実際の車両用モータ駆動制御装置１における位置関係や方向を限定するものではない。

【0020】

図１から図２に示すように、車両用モータ駆動制御装置１は、主に、筐体１１、ヒートシンク１３、流路部１４、図２に示すパワーデバイス１２を覆うカバー１５、及び、下部カバー１９を備える。以下、本実施の形態に係る車両用モータ駆動制御装置１について具体的に説明する。

【0021】

図２に示すパワーデバイス１２は、車両を駆動する電気モータの電力を制御する。パワーデバイス１２は、例えば、半導体材料としてＳｉ（シリコン）やＳｉＣ（シリコンカーバイド）を用いた半導体装置である。パワーデバイス１２は、具体的には、直流電流と交流電流を相互に変換するインバータとして動作する。パワーデバイス１２は、他の電子部品により構成される制御回路とともに、電気モータの作動を制御するＰＣＵを構成する。本実施の形態において、パワーデバイス１２は、上下方向における下側の面（下側面１２１）を第１面とし、上側の面（上側面１２２）を第２面とする。また、本実施の形態において、下側面１２１から上側面１２２に向かう方向、すなわち、上方向を、第１方向とする。さらに、本実施の形態において、上側面１２２から下側面１２１に向かう方向、すなわち、下方向を、第２方向とする。

【0022】

ヒートシンク１３は、基板部１３１とフィン１３２とを有する。図２に示すように、ヒートシンク１３において、基板部１３１の一方の面である上側面１３３が、パワーデバイス１２における第１面である下側面１２１に取り付けられている。ヒートシンク１３において、フィン１３２は、冷却対象であるパワーデバイス１２と接する面とは反対側の面、すなわち、基板部１３１の他方の面である下側面１３４に設けられている。フィン１３２の数は、１つまたは任意の複数である。フィン１３２は、基板部１３１から離れる方向に立つように設けられている。フィン１３２の形状は、図２に示すものに限定されない。ヒートシンク１３は、パワーデバイス１２に取り付けられることにより、パワーデバイス１２と熱的に接続している。ヒートシンク１３は、例えば、アルミニウム合金などの熱伝導性に優れた材料により形成されている。ヒートシンク１３の上側面１３３とパワーデバイス１２の下側面１２１との間には、スペーサなどの部材が設けられていてもよい。ヒートシンク１３の上側面１３３とパワーデバイス１２の下側面１２１との間には、例えば、熱伝導シートや熱伝導グリスなど、熱伝導性を高めるための部材が設けられていてもよい。

【0023】

流路部１４は、上側流路部１４２と、下側流路部１４３とにより構成される。流路部１４は、上側流路部１４２の下側の面である上側内壁１４１と、下側流路部１４３の上側の面である下側内壁１４４とが向かい合って相互間に空間を形成する。上側内壁１４１と下側内壁１４４とに形成される空間は、ＬＬＣ（Long Life Coolant）などの冷媒Ｃをヒートシンク１３に流通させる流路として機能する。

【0024】

上側流路部１４２は、上側にパワーデバイス１２、下側にヒートシンク１３を設けることができるように構成される。上側流路部１４２には、熱伝導部１６を取り付けた際に、上側及び下側に熱伝導部１６が露出するように、上側流路部１４２を上下方向に貫通する孔が形成されている。下側流路部１４３は、下側内壁１４４が設けられている。下側内壁１４４は、下側流路部１４３を上側流路部１４２と組み付けた際に流路を形成するための凹部形状に形成されている。

【0025】

カバー１５は、カバー本体１５１と、接合部１５２を有する。カバー１５は、熱伝導性を有する材料、例えば、アルミニウム合金などの熱伝導性に優れた金属材料により形成されている。カバー１５は、ヒートシンク１３が設けられているパワーデバイス１２の第１面である下側面１２１の側とは反対の第２面である上側面１２２の側からパワーデバイス１２を覆い、カバー本体１５１の下側（内側）にあるパワーデバイス１２から受熱する。

【0026】

カバー本体１５１は、上側からパワーデバイス１２を覆うことができるように、下側が開放されている箱型の形状を有している。カバー本体１５１の形状は、箱型に限定されず、パワーデバイス１２を上側から覆ってパワーデバイス１２の上側からの放熱を受熱することができる形状であればよい。

【0027】

接合部１５２は、カバー１５と熱伝導部１６とを接合するために設けられている。接合部１５２は、カバー本体１５１の側面の端部に設けられている。接合部１５２は、流路部１４の形状に対応した形状、例えば、幅方向及び奥行方向に平行または略平行な面を有する流路部１４と同様に、幅方向及び奥行方向に平行または略平行な面を有していればよい。接合部１５２には、カバー１５を流路部１４に取り付けるための取付部材を挿通することができるように構成される。なお、接合部１５２は、図２に示すように長手方向に設けられている両方の側面の端部に設けられている例に限定されず、短手方向の側面の端部に設けられていてもよい。

【0028】

熱伝導部１６は、ネジなどの取付部材により、カバー１５に固定される。熱伝導部１６は、熱伝導部本体１６１と、フィン１６２とを有する。熱伝導部本体１６１は、外周面が上側流路部１４２に設けられている孔に接合するように形成されている。熱伝導部本体１６１と上側流路部１４２の孔との間には、接着剤やシーリング材などが充填されていてもよく、Ｏ-リングや樹脂製のガスケットなどを用いてシールがされるようにしたのでもよい。熱伝導部本体１６１の下側には、フィン１６２が設けられている。

【0029】

フィン１６２は、熱伝導部本体１６１から下側に向かって突出している、例えば、１本または複数本のピン状の部材である。フィン１６２は、熱伝導部１６を流路部１４に取り付けた状態において、流路部１４の上側内壁１４１から流路に向かって突出している。熱伝導部本体１６１の上側の面にカバー１５の接合部１５２が取り付けられることにより、熱伝導部１６は、カバー１５と熱的に接続する。熱伝導部本体１６１にフィン１６２が設けられていることにより、熱伝導部１６は、流路部１４に取り付けた状態において、流路部１４の内部において冷媒Ｃに対してより効率よく熱的に接続する。なお、熱伝導部１６におけるフィン１６２の形状や本数は、本実施の形態に示したものに限定されない。

【0030】

筐体１１は、第１筐体１１１と第２筐体１１２と衝撃吸収部１１３とにより構成される。筐体１１は、パワーデバイス１２の上側面１２２からカバー１５及びパワーデバイス１２を覆う。第１筐体１１１及び第２筐体１１２は、いずれも、上側からカバー１５及びパワーデバイス１２を覆うことができるように、下側が開放されている箱型の形状を有している。筐体１１は、パワーデバイス１２に搭載される電子部品を保護するために、上側流路部１４２との接合箇所が密封されている防塵構造を採用している。

【0031】

第１筐体１１１は、アルミニウム合金などの熱伝導性を有する材料により形成されている。第１筐体１１１は、第２筐体１１２の内側に設けられていて、パワーデバイス１２の上側面１２２を覆う。

【0032】

第１筐体１１１は、主に、第１筐体上面部１１１１、第１筐体側面部１１１２、及び、ビード１１１３により構成される。第１筐体１１１は、第１筐体上面部１１１１、第１筐体側面部１１１２、及び、ビード１１１３が、アルミニウム合金により一体成型されている。第１筐体上面部１１１１は、第１筐体１１１の上面、すなわち、ｘ軸方向及びｙ軸方向に延びる面を構成する平面状または略平面状の部分である。第１筐体側面部１１１２は、第１筐体１１１の側面、すなわち、ｚ軸方向及びｘ軸方向またはｚ軸方向及びｙ軸方向に延びる面を構成する平面状または略平面状の部分である。ビード１１１３は、第１筐体上面部１１１１及び第１筐体側面部１１１２の適宜な箇所に設けられている。ビード１１１３は、必要に応じ、第１筐体１１１の剛性を向上させるために設けられる。第１筐体側面部１１１２の下面は、流路部１４上面に接続されており第１筐体１１１は冷媒Ｃと熱的に接続されるようになっている。

【0033】

第１筐体１１１の形状は、箱型に限定されず、カバー１５に覆われているパワーデバイス１２を上側から覆うことができればよい。つまり、第１筐体１１１の形状は、車両用モータ駆動制御装置１のレイアウト、軽量化の要求に合わせて様々な形状を採用することができる。また、第１筐体１１１において、ビード１１１３が設けられていなくてもよい。さらに、第１筐体１１１の材料は、上述したアルミニウム合金に限定されず、電磁波シールドが最優先であれば銅製、コストが最優先であればスチール製、あるいは、軽量化が最優先であればアルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金製であってもよい。加えて、第１筐体１１１の材料は、金属製に限定されず、例えば、樹脂製の表面に金属メッキまたは金属フィルムのラミネート加工であってもよい。

【0034】

第２筐体１１２は、PA6、PA66、PPA、PA46、PA610などのナイロン系、PBT、PPS、変性PPE、PP、フェノール樹脂などの樹脂材料に、ガラス繊維や炭素繊維などの強化繊維を組み合わせた維強化樹脂材料により形成されている。第２筐体１１２は、第１筐体１１１の外側に設けられていて、パワーデバイス１２の上側面１２２を直接的に覆っていない。

【0035】

第２筐体１１２は、主に、第２筐体上面部１１２１及び第２筐体側面部１１２２により形成されている筐体本体と、補強リブ１１２３，１１２４と、により構成される。第２筐体１１２は、第２筐体上面部１１２１、第２筐体側面部１１２２、及び、補強リブ１１２３，１１２４が、繊維強化樹脂材料により、例えば、バスタブ型に一体成型されている。第２筐体上面部１１２１は、第２筐体１１２の上面、すなわち、ｘ軸方向及びｙ軸方向に延びる面を構成する平面状または略平面状の部分である。第２筐体側面部１１２２は、第２筐体１１２の側面、すなわち、ｚ軸方向及びｘ軸方向またはｚ軸方向及びｙ軸方向に延びる面を構成する平面状または略平面状の部分である。補強リブ１１２３，１１２４は、第２筐体上面部１１２１及び第２筐体側面部１１２２の適宜な箇所に設けられている。補強リブ１１２３，１１２４は、第２筐体１１２の剛性を向上させて第２筐体１１２の変形を抑制するために必要に応じ設けられる。

【0036】

第２筐体１１２の形状は、第１筐体１１１と同様に箱型に限定されず、第１筐体１１１を上側から覆うことができればよい。つまり、第２筐体１１２の形状は、車両用モータ駆動制御装置１のレイアウト、軽量化の要求に合わせて様々な形状を採用することができる。また、第２筐体１１２において、補強リブ１１２３，１１２４の数や形状は特に限定されず、補強リブ１１２３，１１２４が設けられていなくてもよい。

【0037】

衝撃吸収部１１３は、第１筐体１１１の外側と第２筐体１１２の内側との間に形成される。衝撃吸収部１１３は、例えば、第１筐体１１１と第２筐体１１２との間に形成される空間（空気層）である。なお、衝撃吸収部１１３は、衝撃吸収性をより向上させる場合に衝撃吸収材を注入してもよい。

【0038】

次に、以上説明した車両用モータ駆動制御装置１の作用について説明する。

【0039】

車両用モータ駆動制御装置１では、筐体１１の第１筐体１１１が、熱伝導性を有する金属材料により形成されていてパワーデバイス１２の上側面１２２を覆う。

【0040】

車両用モータ駆動制御装置１などの車両用電子機器においては、電磁波シールド性が求められている。車両用モータ駆動制御装置１は、第１筐体１１１が、熱伝導性を有する金属材料により形成されていてパワーデバイス１２の上側面１２２を覆うことで、筐体１１の内部に収容されるパワーデバイス１２などの電子部品の電磁波シールド性を確保することができる。

【0041】

また、車両用モータ駆動制御装置１は、発熱量が大きい半導体装置であるパワーデバイス１２からの発熱を、パワーデバイス１２の下側面１２１からヒートシンク１３に伝達する経路に加えて、パワーデバイス１２の上側面１２２から第１筐体１１１に伝達する経路からも放熱することができる。

【0042】

従って、第１筐体１１１が以上のように構成されることで、車両用モータ駆動制御装置１によれば、パワーデバイス１２の電磁波シールド、及び、パワーデバイス１２から受熱して放熱を改善することができる。

【0043】

車両用モータ駆動制御装置１では、筐体１１の第２筐体１１２が、繊維強化樹脂材料により形成されていて、第１筐体１１１の外側を覆っている。第２筐体１１２は、第１筐体１１１の外側の面を覆うことで、第１筐体１１１の剛性を向上させる（補う）ことができる。具体的には、第２筐体１１２は、車両の衝突時などに筐体１１の外部からの物体の突入による衝撃を吸収し、第１筐体１１１の変形を抑制することができる。

【0044】

図３は、車両用モータ駆動制御装置１において第１筐体１１１及び第２筐体１１２の側面部とその周辺部分を示す部分拡大断面図である。図４は、車両用モータ駆動制御装置１において第２筐体１１２の外側から物体２００が衝突した状態を示す拡大断面図である。

【0045】

図３に示すように、車両の衝突時などの有事に、筐体１１の外側から物体２００が突入することが想定される。このような場合において、第１筐体１１１よりも外側に設けられている第２筐体１１２は、第１筐体１１１よりも先に物体２００に接触する。第２筐体１１２は、繊維強化樹脂材料により形成されていて、第１筐体１１１よりも厚肉に形成されている。このため、物体２００が突入する場合に、図３に示す外形線ＯＬ１が、図４に示す外形線ＯＬ２まで変形することが許容されている。

【0046】

また、筐体１１において、第１筐体１１１と第２筐体１１２との間には、衝撃吸収部１１３が設けられていることにより、車両の衝突時などに筐体１１の外部からの物体の突入などによる第２筐体１１２の変形が、衝撃吸収部１１３の範囲まで許容される。筐体１１の外部からの物体２００の突入時に、第２筐体１１２が変形することと、衝撃吸収部１１３が設けられていることとにより、筐体１１では、物体２００が第１筐体１１１に突入すること及び衝撃が第１筐体１１１に伝わることを抑制することができる。

【0047】

図５は、車両用モータ駆動制御装置１における第１筐体１１１及び第２筐体１１２に衝突する物体２００の移動量Ａと第１筐体１１１及び第２筐体１１２への入力Ｆとの関係を示す性能線図である。図５において、縦軸が筐体１１への物体２００からの入力Ｆ［ｋＮ］を示し、横軸が物体２００の筐体１１内側への移動量Ａ［ｍｍ］を示す。

【0048】

図５に示すように、筐体１１では、物体２００からの入力Ｆの荷重Ｆｉは、第１筐体１１１の衝撃吸収範囲Ｚ１、すなわち、第１筐体１１１の内部の領域に入ることなく、第２筐体１１２の衝撃吸収範囲Ｚ２の領域内で吸収することができる。

【0049】

従って、車両用モータ駆動制御装置１によれば、軽量化と強度の確保を両立して改善することができる。

【0050】

また、図２に示すように、車両用モータ駆動制御装置１において、車両を駆動する電気モータの電力を制御するパワーデバイス１２は、第１面、具体的には下側面１２１がヒートシンク１３と熱的に接続するように配置されている。また、パワーデバイス１２は、熱伝導性を有する材料により形成されているカバー１５により、第２面、具体的には上側面１２２が覆われている。カバー１５は、熱伝導部１６と熱的に接続している。熱伝導部１６は、ヒートシンク１３を冷却する冷媒Ｃが流れる流路部１４の流路において冷媒Ｃと熱的に接続する。

【0051】

以上のように構成されることにより、車両用モータ駆動制御装置１は、発熱量が大きい半導体装置であるパワーデバイス１２からの発熱を、パワーデバイス１２の下側面１２１からヒートシンク１３に伝達する経路に加えて、パワーデバイス１２の上側面１２２からカバー１５に伝達する経路からも放熱することができる。熱伝導部１６に伝わった熱は、流路部１４の流路を流れる冷媒Ｃに放熱することができる。

【0052】

従って、車両用モータ駆動制御装置１によれば、パワーデバイス１２の放熱を改善することができる。

【0053】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における、各構成の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。

【0054】

例えば、以上説明した車両用モータ駆動制御装置１において、冷媒ＣがＬＬＣである例について説明したが、冷媒Ｃの種類はＬＬＣに限定されない。

【0055】

例えば、以上説明した車両用モータ駆動制御装置１において、パワーデバイス１２に用いられる半導体材料はＳｉとＳｉＣである例について説明したが、半導体材料の種類は以上の例に限定されない。

【0056】

例えば、以上説明した車両用モータ駆動制御装置１において、パワーデバイス１２がインバータを構成する例について説明したが、パワーデバイスにより構成される機能は以上の例に限定されない。

【符号の説明】

【0057】

１…車両用モータ駆動制御装置、１１…筐体、１２…パワーデバイス、１３…ヒートシンク、１４…流路部、１５…カバー、１６…熱伝導部、１９…下部カバー、１１１…第１筐体、１１２…第２筐体、１１３…衝撃吸収部、１２１…下側面、１２２…上側面、１３１…基板部、１３２…フィン、１３３…上側面、１３４…下側面、１４１…上側内壁、１４２…上側流路部、１４３…下側流路部、１４４…下側内壁、１５１…カバー本体、１５２…接合部、１６１…熱伝導部本体、１６２…フィン、２００…物体、１１１１…第１筐体上面部、１１１２…第１筐体側面部、１１１３…ビード、１１２１…第２筐体上面部、１１２２…第２筐体側面部、１１２３，１１２４…補強リブ、Ａ…移動量、Ｃ…冷媒、Ｆ…筐体への入力、Ｆｉ…筐体への荷重、ＯＬ１，ＯＬ２…第２筐体の外形線、Ｚ１…第１筐体の衝撃吸収範囲、Ｚ２…第２筐体の衝撃吸収範囲

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】