特開 2024-16534 ウェビング巻取装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024016534

(43)【公開日】2024-02-07

(54)【発明の名称】ウェビング巻取装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/46 20060101AFI20240131BHJP

【ＦＩ】

B60R22/46 128

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022118737

(22)【出願日】2022-07-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】土本 和輝

(72)【発明者】

【氏名】米野 史一

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 望

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018MA02

(57)【要約】

【課題】作動部材の作動が開始された後に第２ウェビングの引張りを開始する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、ピストン４２が移動されて、ピニオン３４が回転される。これにより、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ショルダウェビング２０Ａによる乗員の拘束力が増加される。さらに、ピニオン３４にワイヤ４４が巻取られて、ラップウェビング２０Ｂによる乗員の拘束力が増加される。ここで、ピニオン３４の回転力によりワイヤ４４の弛み部４４Ａが伸張される。このため、ピニオン３４の回転が開始された後に、ワイヤ４４によるラップウェビング２０Ｂの引張りを開始できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員に装着される第１ウェビングが連絡され、巻取方向に回転されて第１ウェビングが巻取られるスプールと、
作動されることで前記スプールが巻取方向に回転される作動部材と、
乗員に装着される第２ウェビングと前記作動部材とを連絡し、前記作動部材が作動されることで第２ウェビングを引張ると共に、前記作動部材が作動を開始された後に第２ウェビングの引張りを開始する連絡部材と、
を備えるウェビング巻取装置。

【請求項2】

前記作動部材が作動されることで前記スプールが第１ウェビングの巻取りを開始した後に前記連絡部材が第２ウェビングの引張りを開始する請求項１記載のウェビング巻取装置。

【請求項3】

前記連絡部材に設けられると共に、移動が係止され、前記作動部材の作動力により移動係止が解除されて所定距離移動される移動部を備える請求項１記載のウェビング巻取装置。

【請求項4】

前記作動部材の作動による前記作動部材の前記連絡部材に対する所定距離の移動が許可される請求項１記載のウェビング巻取装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作動部材が作動されてスプールが巻取方向に回転されるウェビング巻取装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のプリテンショナ装置では、スプールにショルダウェビングとラップウェビングとが連結されており、第１ラックと第２ラックとが移動されることで、スプールにショルダウェビングとラップウェビングとが巻取られる。

【0003】

ここで、このようなプリテンショナ装置では、スプールへのラップウェビングの巻取り開始を遅くできるのが好ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－１０７６１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、作動部材の作動が開始された後に第２ウェビングの引張りを開始できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、乗員に装着される第１ウェビングが連絡され、巻取方向に回転されて第１ウェビングが巻取られるスプールと、作動されることで前記スプールが巻取方向に回転される作動部材と、乗員に装着される第２ウェビングと前記作動部材とを連絡し、前記作動部材が作動されることで第２ウェビングを引張ると共に、前記作動部材が作動を開始された後に第２ウェビングの引張りを開始する連絡部材と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様のウェビング巻取装置において、前記作動部材が作動されることで前記スプールが第１ウェビングの巻取りを開始した後に前記連絡部材が第２ウェビングの引張りを開始する。

【0008】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様又は第２態様のウェビング巻取装置において、前記連絡部材に設けられると共に、移動が係止され、前記作動部材の作動力により移動係止が解除されて所定距離移動される移動部を備える。

【0009】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのウェビング巻取装置において、前記作動部材の作動による前記作動部材の前記連絡部材に対する所定距離の移動が許可される。

【発明の効果】

【0010】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置では、乗員に装着される第１ウェビングがスプールに連絡されており、作動部材が作動されることで、スプールが巻取方向に回転されて、第１ウェビングがスプールに巻取られる。さらに、乗員に装着される第２ウェビングと作動部材とを連絡部材が連絡しており、作動部材が作動されることで、連絡部材が第２ウェビングを引張る。

【0011】

ここで、作動部材が作動を開始された後に、連絡部材が第２ウェビングの引張りを開始する。このため、作動部材の作動が開始された後に、第２ウェビングの引張りを開始できる。

【0012】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置では、作動部材が作動されることで、スプールが第１ウェビングの巻取りを開始した後に、連絡部材が第２ウェビングの引張りを開始する。このため、第１ウェビングの引張りが開始された後に、第２ウェビングの引張りを開始できる。

【0013】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、連絡部材の移動部の移動が係止されており、作動部材の作動力により移動部の移動係止が解除されて、移動部が所定距離移動される。このため、連絡部材による第２ウェビングの引張り開始を簡単な構成で遅くできる。

【0014】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、作動部材の作動による作動部材の連絡部材に対する所定距離の移動が許可される。このため、連絡部材による第２ウェビングの引張り開始を簡単な構成で遅くできる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置を示す図であり、（Ａ）は、背面図であり、（Ｂ）は、側面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置が適用されたシートベルト装置を示す側面図である。

【図3】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るウェビング巻取装置を示す図であり、（Ａ）は、背面図であり、（Ｂ）は、側面図である。（Ｃ）は、本発明の第２実施形態の変形例に係るウェビング巻取装置を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

［第１実施形態］
図１（Ａ）には、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置１０が背面図にて示されており、図１（Ｂ）には、ウェビング巻取装置１０が側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0017】

本実施形態に係るウェビング巻取装置１０は、車両（自動車）のシートベルト装置１２（図２参照）を構成している。シートベルト装置１２は、車室内のシート１４に適用されており、ウェビング巻取装置１０は、シート１４後部の車幅方向外側かつ下側における車両のセンタピラーに設置されている。

【0018】

図１の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ウェビング巻取装置１０には、設置体としての金属製で断面Ｕ字形板状のフレーム１６が設けられており、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１６において、車両に設置されている。フレーム１６の車幅方向内側には、背板１６Ａが設けられると共に、フレーム１６の車両前側及び車両後側には、それぞれ側板１６Ｂ及び側板１６Ｃが設けられており、側板１６Ｂ及び側板１６Ｃは、背板１６Ａから車幅方向外側に延出されている。

【0019】

フレーム１６内には、金属製で略円筒状のスプール１８が設けられており、スプール１８は、フレーム１６の側板１６Ｂと側板１６Ｃとの間に回転可能に支持されている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０が基端側（長手方向基端側）から巻取られており、スプール１８が巻取方向（図１（Ｂ）の矢印Ａの方向）に回転されて、ウェビング２０がスプール１８に巻取られると共に、ウェビング２０がスプール１８から引出されて、スプール１８が引出方向（図１（Ｂ）の矢印Ｂの方向）に回転される。フレーム１６には、付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、スプール１８を巻取方向に付勢して、ウェビング２０にスプール１８側への付勢力を作用させている。フレーム１６には、ロック機構が設けられており、車両の緊急時（衝突時等）には、ロック機構が、スプール１８の引出方向への回転をロックして、ウェビング２０のスプール１８からの引出しをロックする。

【0020】

シートベルト装置１２（図２参照）では、ウェビング２０が、スプール１８よりも先端側（長手方向先端側）において、金属製のスルーアンカ（図示省略）に移動可能に貫通されており、スルーアンカは、シート１４後部の車幅方向外側かつ上側に設置されている。ウェビング２０の先端部には、金属製で板状のアンカ２２の先端部が連結されており、アンカ２２は、シート１４後部の車幅方向外側かつ下側に設置されている。ウェビング２０は、スルーアンカとアンカ２２との間において、金属製のタング２４に移動可能に貫通されている。

【0021】

シート１４後部の車幅方向内側かつ下側には、バックル２６が設置されている。バックル２６には、タング２４が着脱可能にされており、バックル２６にタング２４が装着されて、シート１４に着座した乗員２８にウェビング２０が装着される。ウェビング２０のタング２４より基端側は、第１ウェビングとしてのショルダウェビング２０Ａにされており、ショルダウェビング２０Ａは、スルーアンカとタング２４との間の部分において、乗員２８の肩部から腰部に斜め方向に掛渡される。ウェビング２０のタング２４より先端側は、第２ウェビングとしてのラップウェビング２０Ｂにされており、ラップウェビング２０Ｂは、乗員２８の腰部に横方向に掛渡される。

【0022】

ウェビング巻取装置１０には、フレーム１６の車両前側において、プリテンショナ機構３０が設けられている。

【0023】

プリテンショナ機構３０には、支持体としての金属製で直方体形箱状のカバープレート３２が設けられており、カバープレート３２は、内部が車両後側に開放されると共に、フレーム１６の側板１６Ｂに固定されている。

【0024】

カバープレート３２内には、作動部材（回転部材）としての金属製で略円柱状のピニオン３４が設けられており、ピニオン３４は、スプール１８と同軸上に配置されると共に、車両後側部分にギヤ３４Ａが同軸上に形成されている。ピニオン３４は、スプール１８に回転可能に支持されており、ピニオン３４の回転は、係止されている。ピニオン３４の車両前側部分には、円柱状の巻取部３４Ｂが同軸上に形成されており、巻取部３４Ｂは、ピニオン３４の巻取部３４Ｂより車両前側及び車両後側の部分に対し縮径されると共に、径がスプール１８のウェビング２０巻取部分の径に比し小さくされている。

【0025】

スプール１８とピニオン３４との間には、切替部材としての金属製のクラッチ３６が設けられており、クラッチ３６は、スプール１８とピニオン３４とを連結せずに、スプール１８のピニオン３４に対する回転を許可している。

【0026】

ピニオン３４の上側には、案内部材としての金属製で円筒状のシリンダ３８が設けられており、シリンダ３８の軸方向は、上下方向に平行にされている。シリンダ３８は、カバープレート３２の上壁を貫通しており、シリンダ３８は、カバープレート３２とフレーム１６の側板１６Ｂとの間に固定されている。シリンダ３８の基端部（上端部）には、ガス供給機構としてのガスジェネレータ４０（マイクロガスジェネレータ）が固定されており、車両の緊急時（衝突時等）には、ガスジェネレータ４０がシリンダ３８内に高圧のガスを瞬時に供給する。

【0027】

シリンダ３８内には、移動部材としての金属製で柱状のピストン４２が設けられており、ピストン４２は、基端部（上端部）がシリンダ３８内に嵌合されて、下側に移動可能にされている。ピストン４２の基端部以外の部分は、ラック４２Ａにされており、ラック４２Ａがピニオン３４のギヤ３４Ａに噛合されて、ピストン４２の下側への移動が制限されている。

【0028】

ピニオン３４の巻取部３４Ｂには、連絡部材としての金属製のワイヤ４４の基端部が結合されており、ワイヤ４４は、巻取部３４Ｂから下側に延出されて、カバープレート３２の車幅方向内側壁（側壁）を貫通している。ワイヤ４４の先端部は、アンカ２２の基端部に結合されており、これにより、アンカ２２が車両に設置されると共に、ワイヤ４４がピニオン３４とウェビング２０の先端部とを連絡している。ワイヤ４４の中間部には、移動部としての弛み部４４Ａ（余長部）が形成されており、弛み部４４Ａの両端部が係止部４４Ｂによって係止されて、弛み部４４Ａの延伸（ピニオン３４側端のピニオン３４側への移動及び弛みの解除）が係止されている。

【0029】

ピニオン３４の下側には、案内部としての金属製で略円柱状のプーリ４６が設けられており、プーリ４６は、カバープレート３２の底壁（車両前側壁）とフレーム１６の側板１６Ｂとの間にボルト及びナット（図示省略）によって取付けられている。プーリ４６は、ボルトが同軸上に貫通されて、ボルトを中心軸として回転可能にされており、プーリ４６の軸方向（回転軸方向）は、ピニオン３４の軸方向（回転軸方向）と平行にされている。プーリ４６の軸方向中間部には、略円柱状の配置部４６Ａが同軸上に形成されており、配置部４６Ａは、ピニオン３４の巻取部３４Ｂの下方に配置されている。配置部４６Ａの下側には、ワイヤ４４が巻掛けられており、ワイヤ４４の配置部４６Ａによる曲がり部分の内角は、９０°以上（本実施形態では９０°より僅かに大きい角度）にされている。プーリ４６の配置部４６Ａより車両前側及び車両後側には、制限部としての略円錐台状の傾斜部４６Ｂが同軸上に形成されており、傾斜部４６Ｂの径が配置部４６Ａから離間されるに従い徐々に大きくされて、ワイヤ４４の配置部４６Ａから傾斜部４６Ｂへの移動が傾斜部４６Ｂによって制限されている。

【0030】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0031】

以上の構成のシートベルト装置１２では、バックル２６にタング２４が装着されて、乗員２８にウェビング２０が装着される。このため、ウェビング２０のショルダウェビング２０Ａが乗員２８の肩部から腰部に斜め方向に掛渡されると共に、ウェビング２０のラップウェビング２０Ｂが乗員２８の腰部に横方向に掛渡される。また、ウェビング巻取装置１０の付勢機構がスプール１８を巻取方向に付勢して、ウェビング２０にスプール１８側への付勢力が作用される。このため、ウェビング２０の弛みが除去されると共に、アンカ２２とピニオン３４の巻取部３４Ｂとの間でワイヤ４４（弛み部４４Ａを除く）が伸張される。

【0032】

車両の緊急時には、ウェビング巻取装置１０のロック機構がスプール１８の引出方向への回転をロックして、ウェビング２０のスプール１８からの引出しがロックされる。このため、ウェビング２０によって乗員２８が拘束される。

【0033】

さらに、車両の緊急時には、ウェビング巻取装置１０のプリテンショナ機構３０において、ガスジェネレータ４０がシリンダ３８内に高圧のガスを瞬時に供給することで、当該ガスの圧力によりピストン４２に下側への移動力が作用されて、ピストン４２のラック４２Ａがピニオン３４のギヤ３４Ａに巻取方向への回転力を作用させる。このため、ピニオン３４の回転係止が解除されることで、ワイヤ４４にピニオン３４の巻取部３４Ｂへの巻取力が作用されて、ワイヤ４４における弛み部４４Ａ両端部の係止部４４Ｂによる係止が解除される。さらに、ピストン４２（ラック４２Ａ）が下側に移動されて、ピニオン３４（ギヤ３４Ａ）が巻取方向に回転（作動）される。

【0034】

そして、ピニオン３４が巻取方向に回転されることで、クラッチ３６がスプール１８とピニオン３４とを連結して、スプール１８がピニオン３４及びクラッチ３６と一体に巻取方向に回転される。このため、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ショルダウェビング２０Ａによる乗員２８の拘束力が増加される。

【0035】

しかも、ピニオン３４が巻取方向に回転されることで、ワイヤ４４が、ピニオン３４の巻取部３４Ｂにプーリ４６（配置部４６Ａ）によって案内されつつ、巻取部３４Ｂに巻取られる。このため、ワイヤ４４の弛み部４４Ａが伸張された後に、ワイヤ４４によってアンカ２２を介してウェビング２０の先端部が引張られて、ラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力が増加される。

【0036】

このように、１つのプリテンショナ機構３０によって、ショルダウェビング２０Ａによる乗員２８の拘束力が増加されると共に、ラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力が増加される。このため、ショルダウェビング２０Ａによる乗員２８の拘束力を増加させる機構とラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力を増加させる機構とが別々に設けられる場合に比し、部品点数及び重量が低減されている。

【0037】

ここで、プリテンショナ機構３０では、ピニオン３４の巻取方向への回転が開始された後に、ワイヤ４４によるウェビング２０先端部の引張りが開始される。このため、ラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力が過剰に大きくなることを抑制できる。

【0038】

しかも、スプール１８へのウェビング２０の巻取り（スプール１８の巻取方向への回転）が開始された後に、ワイヤ４４によるウェビング２０先端部の引張りが開始される。このため、ラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力が過剰に大きくなることを適切に抑制できる。

【0039】

さらに、ワイヤ４４では、弛み部４４Ａのピニオン３４側端のピニオン３４側への移動を係止部４４Ｂが係止しており、ピニオン３４の巻取方向への回転力により弛み部４４Ａのピニオン３４側端の係止部４４Ｂによるピニオン３４側への移動係止が解除されて、弛み部４４Ａのピニオン３４側端が所定距離ピニオン３４側に移動される。このため、ワイヤ４４によるウェビング２０先端部の引張り開始を簡単な構成で遅くできる。しかも、スプール１８の巻取方向への回転のための駆動装置とウェビング２０先端部の引張りのための駆動装置とに別々に作動信号を送信する必要をなくすことができ、作動信号を送信するためのハーネスを削減できる。また、弛み部４４Ａの長手方向寸法を調整することで、ワイヤ４４によるウェビング２０先端部の引張り開始タイミングを容易に調整できる。

【0040】

なお、上記第１実施形態では、ピニオン３４の上側にシリンダ３８、ガスジェネレータ４０及びピストン４２が設けられる。しかしながら、ピニオン３４の下側にシリンダ３８、ガスジェネレータ４０及びピストン４２が設けられてもよい。

【0041】

また、上記第１実施形態では、ピニオン３４に巻取部３４Ｂが設けられる。しかしながら、クラッチ３６（作動部材）に巻取部３４Ｂが設けられてもよい。

【0042】

さらに、上記第１実施形態では、金属製のピストン４２（ラック４２Ａ）がピニオン３４のギヤ３４Ａを回転させる。しかしながら、ピストン４２が樹脂製にされてもよく、この場合、ピストン４２が移動されつつピストン４２にピニオン３４のギヤ３４Ａが食込んでピニオン３４が回転されてもよい。さらに、ピストン４２が複数の球体にされてもよく、この場合、複数の球体が移動されつつピニオン３４のギヤ３４Ａの歯間に球体が侵入してピニオン３４が回転されてもよい。

【0043】

また、上記第１実施形態では、プーリ４６がボルト及びナットによって取付けられて、プーリ４６にボルトが同軸上に貫通されることで、プーリ４６がボルトを中心軸として回転可能にされる。しかしながら、プーリ４６がリベットによって取付けられて、プーリ４６にリベットが同軸上に貫通されることで、プーリ４６がリベットを中心軸として回転可能にされてもよい。

【0044】

さらに、上記第１実施形態では、プーリ４６の配置部４６Ａ両側に傾斜部４６Ｂが設けられる。しかしながら、プーリ４６の配置部４６Ａ両側に円柱状の円柱部（制限部）が設けられてもよく、この場合、円柱部の径が配置部４６Ａの径に比し大きくされる。

【0045】

また、上記第１実施形態では、プーリ４６（案内部）がワイヤ４４を案内する。しかしながら、案内部が回転不能にされてもよく、例えば、カバープレート３２（例えば下壁）又はフレーム１６の側板１６Ｂに設けられる貫通孔（案内部）にワイヤ４４が貫通されて、貫通孔の周面がワイヤ４４を案内してもよい。この場合、案内部の長手方向がピニオン３４（巻取部３４Ｂ）の軸方向と平行にされてもよい。

【0046】

［第２実施形態］
図３（Ａ）には、本発明の第２実施形態に係るウェビング巻取装置５０が背面図にて示されており、図３（Ｂ）には、ウェビング巻取装置５０が側面図にて示されている。

【0047】

本実施形態に係るウェビング巻取装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【0048】

図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係るウェビング巻取装置５０のプリテンショナ機構３０では、ピニオン３４に巻取部３４Ｂが設けられておらず、上記第１実施形態のワイヤ４４が設けられていない。ピニオン３４の下側には、シリンダ３８が設けられており、シリンダ３８は、カバープレート３２の下壁を貫通している。シリンダ３８の基端部（下端部）には、ガスジェネレータ４０が固定されており、作動部材としてのピストン４２は、基端部（下端部）がシリンダ３８内に嵌合されて、上側に移動可能にされている。

【0049】

ピストン４２（ラック４２Ａ）の先端部（上端部）には、連絡部材（連結部材）としての金属製で長尺矩形板状の連結リンク５２が基端部（上端部）において回動（変位）可能に連結されており、連結リンク５２の基端部は、上方に延出されている。連結リンク５２の基端部には、許可部としての許可孔５２Ｃが形成されており、許可孔５２Ｃは、連結リンク５２を車両前後方向（幅方向）に貫通すると共に、上下方向に延伸されている。連結リンク５２の基端部は、ピストン４２の先端部に被許可部としての金属製で略円柱状の第１軸５２Ａによって連結されており、第１軸５２Ａは、許可孔５２Ｃに貫通されると共に、許可孔５２Ｃの下端部に係止されて許可孔５２Ｃに対する上方への移動を係止されている。

【0050】

連結リンク５２の基端部以外の部分は、下側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に延出されており、連結リンク５２は、カバープレート３２の車幅方向内側壁（側壁）を下側に移動可能に貫通している（連結リンク５２がカバープレート３２の下壁まで移動可能にされてもよい）。連結リンク５２の先端部（下端部）には、ウェビング２０の先端部が連結されており、本実施形態では、上記第１実施形態のアンカ２２が設けられていない。

【0051】

連結リンク５２の中間部（上下方向中間部）には、調整部材としての金属製で長尺矩形板状の調整リンク５４が先端部（上端部）において回動（変位）可能に連結されており、調整リンク５４の先端部は、連結リンク５２の中間部を回動可能に貫通した状態で、連結リンク５２の中間部に金属製で略円柱状の第２軸５４Ａによって連結されている。調整リンク５４は、下側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に延出されており、調整リンク５４の基端部（下端部）は、金属製で略円柱状の第３軸５４Ｂによって、カバープレート３２の底壁（車両前側壁）に回動（変位）可能に連結されている。

【0052】

ところで、車両の緊急時には、ウェビング巻取装置５０のプリテンショナ機構３０において、ガスジェネレータ４０がシリンダ３８内に供給したガスの圧力により、ピストン４２に上側への移動力が作用されることで、第１軸５２Ａの許可孔５２Ｃ下端部への係止が解除されて、ピストン４２（ラック４２Ａ）が上側に移動（作動）される。さらに、第１軸５２Ａが、ピストン４２と一体に上側に移動されて、許可孔５２Ｃの上端部に当接されることで、連結リンク５２の基端部が上側に移動されて、調整リンク５４が基端部を中心として車幅方向外側に回動されつつ、連結リンク５２が基端部（第１軸５２Ａ）を中心として下側に回動される。このため、連結リンク５２によってウェビング２０の先端部が引張られて、ラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力が増加される。

【0053】

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0054】

特に、ピストン４２の第１軸５２Ａが連結リンク５２の許可孔５２Ｃ下端部に係止されており、ピストン４２の上側への移動力により第１軸５２Ａの許可孔５２Ｃ下端部への係止が解除されることで、第１軸５２Ａの許可孔５２Ｃ上端部への移動が許可されて、ピストン４２の連結リンク５２に対する所定距離の移動が許可される。このため、連結リンク５２によるウェビング２０先端部の引張り開始を簡単な構成で遅くできる。しかも、スプール１８の巻取方向への回転のための駆動装置とウェビング２０先端部の引張りのための駆動装置とに別々に作動信号を送信する必要をなくすことができ、作動信号を送信するためのハーネスを削減できる。また、許可孔５２Ｃの上下方向寸法を調整することで、連結リンク５２によるウェビング２０先端部の引張り開始タイミングを容易に調整できる。

【0055】

なお、本実施形態では、連結リンク５２の基端部に許可孔５２Ｃが設けられると共に、ピストン４２先端部の第１軸５２Ａが許可孔５２Ｃの下端部に係止されて許可孔５２Ｃに対する上方への移動を係止される。しかしながら、ピストン４２の先端部に許可孔５２Ｃが設けられると共に、連結リンク５２基端部の第１軸５２Ａが許可孔５２Ｃの上端部に係止されて許可孔５２Ｃに対する下方への移動を係止されてもよい。この場合、ガスジェネレータ４０がシリンダ３８内に供給したガスの圧力により、ピストン４２に上側への移動力が作用されることで、第１軸５２Ａの許可孔５２Ｃ上端部への係止が解除されて、ピストン４２（ラック４２Ａ）が上側に移動（作動）される。さらに、ピストン４２が第１軸５２Ａと別に上側に移動されて、第１軸５２Ａが許可孔５２Ｃの下端部に当接されることで、連結リンク５２の基端部が上側に移動されて、調整リンク５４が基端部を中心として車幅方向外側に回動されつつ、連結リンク５２が基端部（第１軸５２Ａ）を中心として下側に回動される。

【0056】

（変形例）
図３（Ｃ）には、本発明の第２実施形態の変形例に係るウェビング巻取装置６０が側面図にて示されている。

【0057】

図３（Ｃ）に示す如く、本変形例に係るウェビング巻取装置６０のプリテンショナ機構３０では、連絡部材を構成する解除部材としての連結リンク５２の基端部が上方に延出されないと共に、連結リンク５２の許可孔５２Ｃが上下方向に延伸されておらず、ピストン４２の第１軸５２Ａは、許可孔５２Ｃに対する上方への移動を許可されない。

【0058】

連結リンク５２の先端部には、連絡部材を構成する結合部材としてのアンカ２２が基端部において回動（変位）可能に連結されており、アンカ２２の先端部には、ウェビング２０の先端部が連結されている。連結リンク５２の先端部には、解除部としての解除孔５２Ｄが形成されており、解除孔５２Ｄは、連結リンク５２を車両前後方向（幅方向）に貫通すると共に、連結リンク５２の長手方向に延伸されている。アンカ２２の基端部は、連結リンク５２の先端部を回動可能にかつ連結リンク５２長手方向へ移動可能に貫通した状態で、連結リンク５２の先端部に移動部としての金属製で略円柱状の第４軸５２Ｂによって連結されており、第４軸５２Ｂは、解除孔５２Ｄに貫通されると共に、解除孔５２Ｄの下端部に係止されて解除孔５２Ｄに対する上側への移動を係止されている。

【0059】

ところで、車両の緊急時には、ウェビング巻取装置６０のプリテンショナ機構３０において、ガスジェネレータ４０がシリンダ３８内に供給したガスの圧力により、ピストン４２に上側への移動力が作用されることで、調整リンク５４に基端部を中心とする車幅方向外側への回動力が作用されつつ、連結リンク５２に基端部を中心とする下側への回動力が作用される。このため、第４軸５２Ｂの解除孔５２Ｄ下端部への係止が解除されることで、ピストン４２（ラック４２Ａ）が上側に移動（作動）されて、調整リンク５４が基端部を中心として車幅方向外側に回動されつつ、連結リンク５２が基端部を中心として下側に回動される。さらに、第４軸５２Ｂが、解除孔５２Ｄに対し上側に移動されて、解除孔５２Ｄの上端部に当接されることで、第４軸５２Ｂが下側に移動されて、アンカ２２が第４軸５２Ｂと一体に下側に移動される。このため、アンカ２２によってウェビング２０の先端部が引張られて、ラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力が増加される。

【0060】

ここで、本変形例でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0061】

特に、連結リンク５２では、アンカ２２の第４軸５２Ｂの解除孔５２Ｄ下端部から上側（ウェビング２０先端部側）への移動を係止しており、連結リンク５２の下側への回動力により第４軸５２Ｂの解除孔５２Ｄ下端部から上側への移動係止が解除されて、第４軸５２Ｂが解除孔５２Ｄの上端部まで所定距離移動される。このため、アンカ２２によるウェビング２０先端部の引張り開始を簡単な構成で遅くできる。しかも、スプール１８の巻取方向への回転のための駆動装置とウェビング２０先端部の引張りのための駆動装置とに別々に作動信号を送信する必要をなくすことができ、作動信号を送信するためのハーネスを削減できる。また、解除孔５２Ｄの連結リンク５２長手方向寸法を調整することで、アンカ２２によるウェビング２０先端部の引張り開始タイミングを容易に調整できる。

【0062】

なお、上記第２実施形態（変形例を含む）において、調整リンク５４が設けられなくてもよい。この場合、例えば、連結リンク５２が中間部において第２軸５４Ａによってカバープレート３２の底壁に回動可能に連結され、かつ、連結リンク５２の基端側が車幅方向外側に延長されると共に、第１軸５２Ａが連結リンク５２に対し車幅方向外側に相対変位可能にされる。

【0063】

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態（変形例を含む）では、フレーム１６の車両前側にプリテンショナ機構３０が設けられる。しかしながら、フレーム１６の車両後側にプリテンショナ機構３０が設けられてもよい。

【符号の説明】

【0064】

１０・・・ウェビング巻取装置、１８・・・スプール、２０・・・ウェビング、２０Ａ・・・ショルダウェビング（第１ウェビング）、２０Ｂ・・・ラップウェビング（第２ウェビング）、２２・・・アンカ（連絡部材）、２８・・・乗員、３４・・・ピニオン（作動部材）、４２・・・ピストン（作動部材）、４４・・・ワイヤ（連絡部材）、４４Ａ・・・弛み部（移動部）、５０・・・ウェビング巻取装置、５２・・・連結リンク（連絡部材）、５２Ｂ・・・第４軸（移動部）、６０・・・ウェビング巻取装置

【図1】

【図2】

【図3】