特開 2024-16535 ウェビング巻取装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024016535

(43)【公開日】2024-02-07

(54)【発明の名称】ウェビング巻取装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/46 20060101AFI20240131BHJP

【ＦＩ】

B60R22/46 128

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022118738

(22)【出願日】2022-07-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】土本 和輝

(72)【発明者】

【氏名】米野 史一

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 望

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018MA02

(57)【要約】

【課題】部品点数を低減する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時に、ピストン４２が下側に移動される。これにより、ピニオン３４が回転されることで、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ショルダウェビング２０Ａによる乗員の拘束力が増加される。さらに、アンカ２２が下側に移動されて、ラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力が増加される。ここで、ピストン４２の移動によりアンカ２２が移動される。このため、部品点数を低減できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員に装着される第１ウェビングが連絡され、巻取方向に回転されて第１ウェビングが巻取られるスプールと、
移動されることで前記スプールが巻取方向に回転される移動部材と、
乗員に装着される第２ウェビングが連結されると共に、前記移動部材に連結され、前記移動部材が移動されることで移動される連結部材と、
を備えるウェビング巻取装置。

【請求項2】

前記移動部材に対し前記連結部材が変位不能にされる請求項１記載のウェビング巻取装置。

【請求項3】

前記移動部材に対し前記連結部材が変位可能にされる請求項１記載のウェビング巻取装置。

【請求項4】

前記連結部材を構成する第１部材と、
前記連結部材を構成し、前記第１部材に対し変位可能にされる第２部材と、
を備える請求項３記載のウェビング巻取装置。

【請求項5】

前記連結部材に連結され、前記連結部材の移動を調整する調整部材を備える請求項３記載のウェビング巻取装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、移動部材が移動されてスプールが巻取方向に回転されるウェビング巻取装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のプリテンショナ装置では、スプールにショルダウェビングとラップウェビングとが連結されており、第１ラックと第２ラックとが移動されることで、スプールにショルダウェビングとラップウェビングとが巻取られる。

【0003】

ここで、このプリテンショナ装置では、スプールにショルダウェビングとラップウェビングとを巻取るために、第１ラックと第２ラックとのそれぞれを移動させる必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－１０７６１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、部品点数を低減できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、乗員に装着される第１ウェビングが連絡され、巻取方向に回転されて第１ウェビングが巻取られるスプールと、移動されることで前記スプールが巻取方向に回転される移動部材と、乗員に装着される第２ウェビングが連結されると共に、前記移動部材に連結され、前記移動部材が移動されることで移動される連結部材と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様のウェビング巻取装置において、前記移動部材に対し前記連結部材が変位不能にされる。

【0008】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置は、本発明の第２態様のウェビング巻取装置において、前記移動部材に対し前記連結部材が変位可能にされる。

【0009】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置は、本発明の第３態様のウェビング巻取装置において、前記連結部材を構成する第１部材と、前記連結部材を構成し、前記第１部材に対し変位可能にされる第２部材と、を備える。

【0010】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置は、本発明の第３態様又は第４態様のウェビング巻取装置において、前記連結部材に連結され、前記連結部材の移動を調整する調整部材を備える。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置では、乗員に装着される第１ウェビングがスプールに連絡されており、移動部材が移動されることで、スプールが巻取方向に回転されて、スプールに第１ウェビングが巻取られる。さらに、乗員に装着される第２ウェビングが連結部材に連結されると共に、連結部材が移動部材に連結されており、移動部材が移動されることで、連結部材が移動される。

【0012】

ここで、移動部材の移動により連結部材が移動される。このため、部品点数を低減できる。

【0013】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置では、移動部材に対し連結部材が変位不能にされる。このため、移動部材の移動による連結部材の移動量を大きくできる。

【0014】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、移動部材に対し連結部材が変位可能にされる。このため、連結部材の移動を容易にできる。

【0015】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、連結部材を第１部材と第２部材とが構成しており、第１部材に対し第２部材が変位可能にされる。このため、連結部材の移動を容易にできる。

【0016】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置では、連結部材に調整部材が連結されており、調整部材が連結部材の移動を調整する。このため、連結部材の移動を調整できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置を示す図であり、（Ａ）は、背面図であり、（Ｂ）は、側面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置が適用されたシートベルト装置を示す側面図である。

【図3】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るウェビング巻取装置を示す図であり、（Ａ）は、背面図であり、（Ｂ）は、側面図である。（Ｃ）は、本発明の第２実施形態の変形例に係るウェビング巻取装置を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

［第１実施形態］
図１（Ａ）には、本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置１０が背面図にて示されており、図１（Ｂ）には、ウェビング巻取装置１０が側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0019】

本実施形態に係るウェビング巻取装置１０は、車両（自動車）のシートベルト装置１２（図２参照）を構成している。シートベルト装置１２は、車室内のシート１４に適用されており、ウェビング巻取装置１０は、シート１４後部の車幅方向外側かつ下側における車両のセンタピラーに設置されている。

【0020】

図１の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ウェビング巻取装置１０には、設置体としての金属製で断面Ｕ字形板状のフレーム１６が設けられており、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１６において、車両に設置されている。フレーム１６の車幅方向内側には、背板１６Ａが設けられると共に、フレーム１６の車両前側及び車両後側には、それぞれ側板１６Ｂ及び側板１６Ｃが設けられており、側板１６Ｂ及び側板１６Ｃは、背板１６Ａから車幅方向外側に延出されている。

【0021】

フレーム１６内には、金属製で略円筒状のスプール１８が設けられており、スプール１８は、フレーム１６の側板１６Ｂと側板１６Ｃとの間に回転可能に支持されている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０が基端側（長手方向基端側）から巻取られており、スプール１８が巻取方向（図１（Ｂ）の矢印Ａの方向）に回転されて、ウェビング２０がスプール１８に巻取られると共に、ウェビング２０がスプール１８から引出されて、スプール１８が引出方向（図１（Ｂ）の矢印Ｂの方向）に回転される。フレーム１６には、付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、スプール１８を巻取方向に付勢して、ウェビング２０にスプール１８側への付勢力を作用させている。フレーム１６には、ロック機構が設けられており、車両の緊急時（衝突時等）には、ロック機構が、スプール１８の引出方向への回転をロックして、ウェビング２０のスプール１８からの引出しをロックする。

【0022】

シートベルト装置１２（図２参照）では、ウェビング２０が、スプール１８よりも先端側（長手方向先端側）において、金属製のスルーアンカ（図示省略）に移動可能に貫通されており、スルーアンカは、シート１４後部の車幅方向外側かつ上側に設置されている。ウェビング２０の先端部には、連結部材としての金属製で矩形板状のアンカ２２の先端部が連結されており、アンカ２２は、先端側部分が基端側部分に対し屈曲されると共に、シート１４後部の車幅方向外側かつ下側に設置されている。ウェビング２０は、スルーアンカとアンカ２２との間において、金属製のタング２４に移動可能に貫通されている。

【0023】

シート１４後部の車幅方向内側かつ下側には、バックル２６が設置されている。バックル２６には、タング２４が着脱可能にされており、バックル２６にタング２４が装着されて、シート１４に着座した乗員２８にウェビング２０が装着される。ウェビング２０のタング２４より基端側は、第１ウェビングとしてのショルダウェビング２０Ａにされており、ショルダウェビング２０Ａは、スルーアンカとタング２４との間の部分において、乗員２８の肩部から腰部に斜め方向に掛渡される。ウェビング２０のタング２４より先端側は、第２ウェビングとしてのラップウェビング２０Ｂにされており、ラップウェビング２０Ｂは、乗員２８の腰部に横方向に掛渡される。

【0024】

ウェビング巻取装置１０には、フレーム１６の車両前側において、プリテンショナ機構３０が設けられている。

【0025】

プリテンショナ機構３０には、支持体としての金属製で直方体形箱状のカバープレート３２が設けられており、カバープレート３２は、内部が車両後側に開放されると共に、フレーム１６の側板１６Ｂに固定されている。

【0026】

カバープレート３２内には、回転部材としての金属製で略円柱状のピニオン３４が設けられており、ピニオン３４は、スプール１８と同軸上に配置されている。ピニオン３４は、スプール１８に回転可能に支持されており、ピニオン３４の回転は、係止されている。

【0027】

スプール１８とピニオン３４との間には、切替部材としての金属製のクラッチ３６が設けられており、クラッチ３６は、スプール１８とピニオン３４とを連結せずに、スプール１８のピニオン３４に対する回転を許可している。

【0028】

ピニオン３４の上側には、案内部材としての金属製で円筒状のシリンダ３８が設けられており、シリンダ３８の軸方向は、上下方向に平行にされている。シリンダ３８は、カバープレート３２の上壁を貫通しており、シリンダ３８は、カバープレート３２とフレーム１６の側板１６Ｂとの間に固定されている。シリンダ３８の基端部（上端部）には、ガス供給機構としてのガスジェネレータ４０（マイクロガスジェネレータ）が固定されており、車両の緊急時（衝突時等）には、ガスジェネレータ４０がシリンダ３８内に高圧のガスを瞬時に供給する。

【0029】

シリンダ３８内には、移動部材としての金属製で柱状のピストン４２が設けられており、ピストン４２は、基端部（上端部）がシリンダ３８内に嵌合されて、下側に移動可能にされている。ピストン４２の基端部以外の部分は、ラック４２Ａにされており、ラック４２Ａがピニオン３４に噛合されて、ピストン４２の下側への移動が制限されている。

【0030】

ラック４２Ａの車幅方向内側（ピニオン３４とは反対側）には、アンカ２２の基端側部分（下側部分）が固定（連結）されており、アンカ２２は、ラック４２Ａに対し変位不能にされている。アンカ２２の先端側部分（上側部分）は、上側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に延出されており、アンカ２２の先端側部分は、カバープレート３２の車幅方向内側壁（側壁）を下側に移動可能に貫通している。これにより、アンカ２２が車両に設置されている。

【0031】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0032】

以上の構成のシートベルト装置１２では、バックル２６にタング２４が装着されて、乗員２８にウェビング２０が装着される。このため、ウェビング２０のショルダウェビング２０Ａが乗員２８の肩部から腰部に斜め方向に掛渡されると共に、ウェビング２０のラップウェビング２０Ｂが乗員２８の腰部に横方向に掛渡される。また、ウェビング巻取装置１０の付勢機構がスプール１８を巻取方向に付勢して、ウェビング２０にスプール１８側への付勢力が作用される。このため、ウェビング２０の弛みが除去される。

【0033】

車両の緊急時には、ウェビング巻取装置１０のロック機構がスプール１８の引出方向への回転をロックして、ウェビング２０のスプール１８からの引出しがロックされる。このため、ウェビング２０によって乗員２８が拘束される。

【0034】

さらに、車両の緊急時には、ウェビング巻取装置１０のプリテンショナ機構３０において、ガスジェネレータ４０がシリンダ３８内に高圧のガスを瞬時に供給することで、当該ガスの圧力によりピストン４２に下側への移動力が作用されて、ピストン４２のラック４２Ａがピニオン３４に巻取方向への回転力を作用させる。このため、ピニオン３４の回転係止が解除されることで、ピストン４２（ラック４２Ａ）が下側に移動される。

【0035】

そして、ピストン４２（ラック４２Ａ）が下側に移動されて、ピニオン３４が巻取方向に回転されることで、クラッチ３６がスプール１８とピニオン３４とを連結して、スプール１８がピニオン３４及びクラッチ３６と一体に巻取方向に回転される。このため、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ショルダウェビング２０Ａによる乗員２８の拘束力が増加される。

【0036】

しかも、ピストン４２が下側に移動されることで、アンカ２２が下側に移動される。このため、ピストン４２によってアンカ２２を介してウェビング２０の先端部が引張られて、ラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力が増加される。

【0037】

ここで、プリテンショナ機構３０では、ピストン４２の移動によりアンカ２２が移動される。このため、アンカ２２をピストン４２とは別に移動させる必要がなく、ウェビング巻取装置１０の部品点数及び重量を低減できる。

【0038】

また、ピストン４２に対しアンカ２２が変位不能にされている。このため、アンカ２２がピストン４２と一体に移動でき、ピストン４２の移動によるアンカ２２の移動量を大きくできて、ショルダウェビング２０Ａによる乗員２８の拘束力の増加量を大きくできる。

【0039】

［第２実施形態］
図３（Ａ）には、本発明の第２実施形態に係るウェビング巻取装置５０が背面図にて示されており、図３（Ｂ）には、ウェビング巻取装置５０が側面図にて示されている。

【0040】

本実施形態に係るウェビング巻取装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【0041】

図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係るウェビング巻取装置５０のプリテンショナ機構３０では、ピニオン３４の下側に、シリンダ３８が設けられており、シリンダ３８は、カバープレート３２の下壁を貫通している。シリンダ３８の基端部（下端部）には、ガスジェネレータ４０が固定されており、ピストン４２は、基端部（下端部）がシリンダ３８内に嵌合されて、上側に移動可能にされている。

【0042】

ピストン４２（ラック４２Ａ）の先端部（上端部）には、連結部材としての金属製で長尺矩形板状の連結リンク５２が基端部（上端部）において回動（変位）可能に連結されており、連結リンク５２の基端部は、ピストン４２の先端部に金属製で略円柱状の第１軸５２Ａによって連結されている。連結リンク５２は、下側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に延出されており、連結リンク５２は、カバープレート３２の車幅方向内側壁（側壁）を下側に移動可能に貫通している（連結リンク５２がカバープレート３２の下壁まで移動可能にされてもよい）。連結リンク５２の先端部（下端部）には、ウェビング２０の先端部が連結されており、本実施形態では、上記第１実施形態のアンカ２２が設けられていない。

【0043】

連結リンク５２の中間部（上下方向中間部）には、調整部材としての金属製で長尺矩形板状の調整リンク５４が先端部（上端部）において回動（変位）可能に連結されており、調整リンク５４の先端部は、連結リンク５２の中間部を回動可能に貫通した状態で、連結リンク５２の中間部に金属製で略円柱状の第２軸５４Ａによって連結されている。調整リンク５４は、下側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に延出されており、調整リンク５４の基端部（下端部）は、金属製で略円柱状の第３軸５４Ｂによって、カバープレート３２の底壁（車両前側壁）に回動（変位）可能に連結されている。

【0044】

ところで、車両の緊急時には、ウェビング巻取装置５０のプリテンショナ機構３０において、ピストン４２が上側に移動されることで、連結リンク５２の基端部が上側に移動されて、調整リンク５４が基端部を中心として車幅方向外側に回動されつつ、連結リンク５２が基端部を中心として先端部を車幅方向外側に回動される。このため、ピストン４２によって連結リンク５２を介してウェビング２０の先端部が引張られて、ラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力が増加される。

【0045】

ここで、プリテンショナ機構３０では、ピストン４２の移動により連結リンク５２が移動される。このため、連結リンク５２をピストン４２とは別に移動させる必要がなく、ウェビング巻取装置５０の部品点数及び重量を低減できる。

【0046】

また、ピストン４２に対し連結リンク５２が回動可能にされている。このため、ピストン４２の移動による連結リンク５２の移動を容易にできる。

【0047】

さらに、連結リンク５２に調整リンク５４が連結されており、調整リンク５４が連結リンク５２の中間部の上側への移動を抑制することで、連結リンク５２の先端部の車幅方向外側への回動量が大きくされる。このため、ピストン４２の移動による連結リンク５２先端部の回動量を大きくできて、ショルダウェビング２０Ａによる乗員２８の拘束力の増加量を大きくできる。また、調整リンク５４の連結リンク５２への連結位置、調整リンク５４の長手方向寸法、及び、調整リンク５４のカバープレート３２底壁への連結位置等の少なくとも１つを調整することで、ピストン４２の移動による連結リンク５２の移動状況を容易に調整できる。

【0048】

（変形例）
図３（Ｃ）には、本発明の第２実施形態の変形例に係るウェビング巻取装置６０が側面図にて示されている。

【0049】

図３（Ｃ）に示す如く、本変形例に係るウェビング巻取装置６０のプリテンショナ機構３０では、第１部材としての連結リンク５２の先端部に第２部材としてのアンカ２２が基端部において回動（変位）可能に連結されており、アンカ２２の基端部は、連結リンク５２の先端部を回動可能に貫通した状態で、連結リンク５２の先端部に金属製で略円柱状の第４軸５２Ｂによって連結されている。また、アンカ２２の先端部には、ウェビング２０の先端部が連結されている。

【0050】

ところで、車両の緊急時には、ウェビング巻取装置６０のプリテンショナ機構３０において、ピストン４２が上側に移動されることで、連結リンク５２の基端部が上側に移動されて、調整リンク５４が基端部を中心として車幅方向外側に回動されつつ、連結リンク５２が基端部を中心として先端部を車幅方向外側に回動される。このため、ピストン４２によって連結リンク５２及びアンカ２２を介してウェビング２０の先端部が引張られて、ラップウェビング２０Ｂによる乗員２８の拘束力が増加される。

【0051】

ここで、本変形例でも、上記第２実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0052】

さらに、ウェビング２０の先端部とピストン４２とを連結リンク５２とアンカ２２とが連絡しており、連結リンク５２とアンカ２２とが相対回動可能にされている。このため、連結リンク５２及びアンカ２２の移動を容易にできる。

【0053】

なお、上記第２実施形態（変形例を含む）において、調整リンク５４が設けられなくてもよい。この場合、例えば、連結リンク５２が中間部において第２軸５４Ａによってカバープレート３２の底壁に回動可能に連結され、かつ、連結リンク５２が基端側に延長されると共に、第１軸５２Ａが連結リンク５２に対し連結リンク５２の基端側に相対変位可能にされる。

【0054】

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態（変形例を含む）では、フレーム１６の車両前側にプリテンショナ機構３０が設けられる。しかしながら、フレーム１６の車両後側にプリテンショナ機構３０が設けられてもよい。

【符号の説明】

【0055】

１０・・・ウェビング巻取装置、１８・・・スプール、２０・・・ウェビング、２０Ａ・・・ショルダウェビング（第１ウェビング）、２０Ｂ・・・ラップウェビング（第２ウェビング）、２２・・・アンカ（連結部材、第２部材）、２８・・・乗員、４２・・・ピストン（移動部材）、５０・・・ウェビング巻取装置、５２・・・連結リンク（連結部材、第１部材）、５４・・・調整リンク（調整部材）、６０・・・ウェビング巻取装置

【図1】

【図2】

【図3】