特開 2024-165517 駆動用バッテリの脱落抑制装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165517

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】駆動用バッテリの脱落抑制装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241121BHJP

   B62D 21/02 20060101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z ZHV

B62D21/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023081778

(22)【出願日】2023-05-17

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100176946

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 智恵

(74)【代理人】

【識別番号】110003649

【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】熊谷 直龍

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA13

3D203BA03

3D203CA25

3D203CA43

3D203CA45

3D203CB09

3D235AA06

3D235BB03

3D235CC14

3D235DD37

3D235EE14

3D235EE64

3D235FF02

3D235FF06

3D235HH26

(57)【要約】

【課題】駆動用バッテリが車両から脱落することを抑制する。
【解決手段】前記駆動用バッテリを覆うケーシング５と、車両の車幅方向にそれぞれ備えられる左側サイドレール２１と右側サイドレール２１と、ケーシング５と左側サイドレール２１とを繋ぎ上方から下方に向け車幅方向の内側に傾斜する第１傾斜部を有する第１ブラケット６と、ケーシング５と右側サイドレール２１とを繋ぎ上方から下方に向け車幅方向の内側に傾斜する第２傾斜部を有する第２ブラケットと、左側サイドレール２１に取り付けられ第１ブラケット６を車幅方向の外側から覆う第１脱落抑制部９０Ｌと、右側サイドレールに取り付けられ第２ブラケットを前記車幅方向の外側から覆う第２脱落抑制部９０Ｒと、を備え、ケーシング５が外部衝撃により車幅方向へ移動した際に、第１傾斜部と第１脱落抑制部９０Ｌ、または、第２傾斜部と第２脱落抑制部９０Ｒとが当接する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される駆動用バッテリの脱落抑制装置であって、
前記駆動用バッテリの少なくとも一部を覆うケーシングと、
前記車両の車幅方向にそれぞれ備えられる左側サイドレールと右側サイドレールと、
前記ケーシングと前記左側サイドレールとを繋ぎ上方から下方に向け車幅方向の内側に傾斜する第１傾斜部を有する第１ブラケットと、
前記ケーシングと前記右側サイドレールとを繋ぎ前記上方から前記下方に向け前記車幅方向の内側に傾斜する第２傾斜部を有する第２ブラケットと、
前記左側サイドレールに取り付けられ前記第１ブラケットを前記車幅方向の外側から覆うように配置される第１脱落抑制部と、
前記右側サイドレールに取り付けられ前記第２ブラケットを前記車幅方向の外側から覆うように配置される第２脱落抑制部と、を備え、
前記ケーシングが外部衝撃により前記車幅方向へ移動した際に、前記第１傾斜部と前記第１脱落抑制部とが、または、前記第２傾斜部と前記第２脱落抑制部とが当接する
ことを特徴とする、駆動用バッテリの脱落抑制装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラック等の大型の電動車両に用いて好適の駆動用バッテリの脱落抑制装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、環境への負荷を低減する観点から、乗用車等の小型車両において、駆動用バッテリの電力をモータに供給することで走行する電気自動車やハイブリッド自動車や燃料電池車等の電動車両の開発が進んでいる。さらに、近年では、トラック等の大型車両の分野においても、電動車両の開発が行われている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１１３０６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、乗用車等の小型車両の場合、駆動用バッテリは、車体の内部に搭載されることを前提としており、車両の衝突による衝撃荷重が駆動用バッテリに直接印加されないため、駆動用バッテリの筐体の耐荷重強度を比較的低く設定することが可能である。

【0005】

これに対して、トラック等の大型車両の場合、ラダーフレームの下方に駆動用バッテリが露出して配置されることがあり、駆動用バッテリの大きさによっては、駆動用バッテリがラダーフレームのサイドレールよりも車幅方向外側まで配置されることがある。この場合、車両側面に乗用車が衝突すると、駆動用バッテリに高い衝撃荷重が印加されうる。

【0006】

なお、駆動用バッテリがラダーフレームのサイドレールよりも車幅方向外側まで配置されない場合でも、ラダーフレームの下方に駆動用バッテリが露出している場合は、車両側面に乗用車などが衝突しサイドレール下方から駆動用バッテリに高い衝撃荷重が印加されうることも考えられる。
仮に、想定よりも大きな衝撃荷重が加えられた場合は、駆動用バッテリがラダーフレームから脱落する虞が考えられる。

【0007】

本件は、上記のような課題に着目して創案されたものであり、駆動用バッテリが車両から脱落することを抑制することができる駆動用バッテリの脱落抑制装置を提供することを１つの目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
本適用例に係る駆動用バッテリの脱落抑制装置は、車両に搭載される駆動用バッテリの脱落抑制装置であって、前記駆動用バッテリの少なくとも一部を覆うケーシングと、前記車両の車幅方向にそれぞれ備えられる左側サイドレールと右側サイドレールと、前記ケーシングと前記左側サイドレールとを繋ぎ上方から下方に向け車幅方向の内側に傾斜する第１傾斜部を有する第１ブラケットと、前記ケーシングと前記右側サイドレールとを繋ぎ前記上方から前記下方に向け前記車幅方向の内側に傾斜する第２傾斜部を有する第２ブラケットと、前記左側サイドレールに取り付けられ前記第１ブラケットを前記車幅方向の外側から覆うように配置される第１脱落抑制部と、前記右側サイドレールに取り付けられ前記第２ブラケットを前記車幅方向の外側から覆うように配置される第２脱落抑制部と、を備え、前記ケーシングが外部衝撃により前記車幅方向へ移動した際に、前記第１傾斜部と前記第１脱落抑制部とが、または、前記第２傾斜部と前記第２脱落抑制部とが当接することを特徴としている。

【0009】

本適用例によれば、ケーシングが外部衝撃により前記車幅方向へ移動した際に、第１傾斜部と第１脱落抑制部とが、または、第２傾斜部と第２脱落抑制部とが当接することによって、第１脱落抑制部または第２脱落抑制部を介してケーシングが何れかのサイドレールに係止され、脱落が抑制される。

【発明の効果】

【0010】

本件によれば、第１脱落抑制部または第２脱落抑制部を介してケーシングが何れかのサイドレールに係止され、脱落が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態に係る駆動用バッテリの支持装置の構造を示す斜視図である。

【図2】図１に示す駆動用バッテリの車体への組み付け状態を示す斜視図である。

【図3】実施形態に係る駆動用バッテリの脱落抑制装置の脱落抑制部のサイドレールへの組み付け前の状態を示す斜視図である。

【図4】図３に示す脱落抑制部のサイドレールへの組み付け状態を示す斜視図である。

【図5】実施形態に係る駆動用バッテリの支持状態を車体前方から見た状態で示す模式図である。

【図6】実施形態に係る駆動用バッテリの脱落抑制の概念を、図５と対応させて示す模式図である。

【図7】図３に示す駆動用バッテリの脱落抑制装置の作用を図５と対応させて示す要部模式図であり、（ａ）は一方からの側突前の状態を示し、（ｂ）は一方からの側突後の一次状態を示し、（ｃ）は一方からの側突後の二次状態を示す。

【図8】図３に示す駆動用バッテリの脱落抑制装置の作用を図５の要部と対応させて示す模式図であり、（ａ）は他方からの側突前の状態を示し、（ｂ）は他方からの側突後の状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。

【0013】

［１．構成］
［１－１．全体構成］
図１に示すように、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置（単に、「支持装置」ともいう）１は、車体の骨格をなすラダーフレーム２を備えた電動トラック３に搭載される。電動トラック３は、駆動用バッテリパック（「駆動用バッテリ」、単に、「バッテリパック」ともいう）４の電力を図示しない電動モータに供給することで走行する電動車両である。電動車両には、内燃機関を装備しない純粋な電気自動車のほかに、駆動源又は発電用の内燃機関を装備したハイブリッド車や燃料電池車も電動車両に含むものとする。また、電動トラック３については、「電動車両３」又は「車両３」とも言う。

【0014】

以下、電動トラック３の前後方向を車長方向Ｄ１ともいい、電動トラック３の左右方向を車幅方向Ｄ２ともいう。また、前後方向と左右方向とのいずれにも直交する上下方向を車高方向Ｄ３ともいう。図面では、前方を「ＦＲ」で示し、後方を「ＲＲ」で示し、左方を「ＬＨ」で示し、右方を「ＲＨ」で示し、上方を「ＵＰ」で示し、下方を「ＤＷ」で示す。なお、図４には、電動トラック３の下部構造を示しており、ラダーフレーム２の上方に配置される上部構造（ボデー）は省略している。

【0015】

ラダーフレーム２は、電動トラック３の骨格をなす部材であって、高い剛性及び強度を有する。ラダーフレーム２は、車長方向Ｄ１に延びる一対のサイドレール２１と、車幅方向Ｄ２に延びてサイドレール２１同士を連結する複数のクロスメンバ２２とを含む。
一対のサイドレール２１は、車幅方向Ｄ２に互いに離間して配置される。各サイドレール２１は、車長方向Ｄ１及び車高方向Ｄ３に沿う板状のウェブ部２１ａと、このウェブ部２１ａの上縁及び下縁から車幅方向Ｄ２の内側に向けて延出する一対の板状のフランジ部２１ｂ，２１ｃとを有するチャネル形状（断面Ｕ字状）に形成される。
複数のクロスメンバ２２は、車長方向Ｄ１に互いに離間して複数配置される。ここでは、バッテリパック４と車高方向Ｄ３において重なる位置、及びバッテリパック４よりも後方の位置の二か所にそれぞれ配置された二つのクロスメンバ２２を例示する。

【0016】

バッテリパック４は、例えば乗用車に用いられる汎用の高電圧バッテリパックが適用される。電動トラック３において、バッテリパック４は、一対のサイドレール２１の下方に搭載され、各サイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側に突出している。ここでは、車高方向Ｄ３の寸法が車長方向Ｄ１及び車幅方向Ｄ２の各寸法よりも小さい（薄い）箱型のバッテリパック４を例示する。ただし、バッテリパック４の形状は特に限定されない。

【0017】

バッテリパック４は、車幅方向Ｄ２の外側にそれぞれ向く一対のバッテリ側面４１，４２を有する。一対のバッテリ側面４１，４２は、一対のサイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側にそれぞれ位置する。より具体的にいえば、右のバッテリ側面４１は右のサイドレール２１よりも右側に位置し、左のバッテリ側面４２は左のサイドレール２１よりも左側に位置する。

【0018】

バッテリパック４は、上記のようにバッテリ側面４１，４２がサイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側に配置されることから、車幅方向Ｄ２の寸法がサイドレール２１のウェブ部２１ａ間の距離よりも大きく確保されている。これにより、バッテリパック４は大容量化が図られている。また、バッテリパック４は、電動トラック３の航続距離を確保するうえでは、前輪軸と後輪軸との間の広範囲にわたって配置されることが好ましい。比較的小型な（ホイールベースが比較的短い）電動トラック３では、一つのバッテリパック４がホイールベースのほぼ全域にわたって配置されうる。この場合、バッテリパック４の前方には前輪が近接して配置され、バッテリパック４の後方には後輪が近接して配置される。

【0019】

なお、電動トラック３のサイズ及びバッテリパック４の個数は、本実施形態の例示に限定されない。比較的大型の（ホイールベースが比較的長い）電動トラック３では、複数のバッテリパック４が車長方向Ｄ１に並んで設けられてもよい。この場合も、ホイールベースの広範囲にわたって複数のバッテリパック４が配置されることで、バッテリパック４全体としての大容量化が図られ、航続距離を確保できる。

【0020】

支持装置１は、バッテリパック４をサイドレール２１に連結し、バッテリパック４を支持する。換言すれば、バッテリパック４は、支持装置１を介してサイドレール２１に支持されている。本実施形態では、車幅方向Ｄ２の中心を通り車長方向Ｄ１に延在する鉛直面を対称面として、左右対称（面対称）に構成された支持装置１を例示する。

【0021】

図２に示すように、支持装置１は、バッテリパック４を収容するバッテリ側ブラケット（ケーシング）５と、バッテリ側ブラケット５及びサイドレール２１（図４参照）を連結するフレーム側ブラケット６とを含む。バッテリ側ブラケット５は、バッテリパック４の外周に配置される外壁体であって、バッテリパック４を衝撃荷重から保護する機能をもつ。一方、フレーム側ブラケット６は、サイドレール２１から車幅方向Ｄ２の外側かつ下方へ延びており、バッテリ側ブラケット５に収容されたバッテリパック４をサイドレール２１から吊り下げる機能をもつ。

【0022】

本実施形態のバッテリ側ブラケット５は、バッテリパック４の前縁部を覆うように配置されるメインブラケット（前ブラケット）７Ｆと、バッテリパック４の後縁部を覆うように配置されるメインブラケット（後ろブラケット）７Ｒと、バッテリパック４の右側縁部４０ＲＨを覆うエンドクロスメンバ（右ブラケット）８Ｒと、バッテリパック４の左側縁部４０ＬＨを覆うエンドクロスメンバ（左ブラケット）８Ｌと、を有する。

【0023】

なお、一対のメインブラケット７Ｆ，７Ｒは互いに同様の形状であり、これらを区別しない場合は、メインブラケット７又はブラケット７とも言う。また、一対のエンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌも互いに同様の形状であり、これらを区別しない場合は、単に、エンドクロスメンバ８、側縁部ブラケット８又はブラケット８とも言う。

【0024】

一対のメインブラケット７Ｆ，７Ｒの概略形状は、車幅方向Ｄ２の中心を通り車長方向Ｄ１に延在する鉛直面を対称面として互いに左右対称に形成される。メインブラケット７Ｆ，７Ｒ同士も互いに面対称に形成される。
一対の各エンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌも、車長方向Ｄ１の中心を通り車幅方向Ｄ２に延在する鉛直面を対称面として互いに前後対称に形成される。エンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌ同士も互いに面対称に形成される。

【0025】

本実施形態の各メインブラケット７Ｆ，７Ｒ及びエンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌはいずれも、鋼板で形成されており、チャネル形状に形成されている。バッテリ側ブラケット５は、これらのメインブラケット７Ｆ，７Ｒ及びエンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌにより、バッテリパック４の四方を囲むように配置される。

【0026】

また、本実施形態では、各メインブラケット７Ｆ，７Ｒ及びエンドクロスメンバ８Ｒ，８Ｌ（即ち、バッテリ側ブラケット５）の材料には、高張力鋼が用いられている。高張力鋼板は、例えば引張強度が４９０ＭＰａ以上で１０００ＭＰａ未満と定義される鋼材であるが、薄肉化が可能であり、耐食性があるという利点があり、これを用いることで、バッテリ側ブラケット５、延いては、支持装置１を、耐荷重強度を高めつつ軽量化することができる。なお、支持装置１に要求される耐荷重強度は、車両が衝突側面衝突や前面衝突や後面衝突したときに、支持装置１が一定の突荷重を受けても、バッテリパック４のケースを損傷させるほどには変形しない程度の強度である。

【0027】

ただし、バッテリ側ブラケット５の材料はこれに限定されるものでなく、他の鋼材、或いは、鋼材以外の材料を適用してもよい。より引張強度が高い鋼材に、例えば引張強度が１０００ＭＰａ以上と定義される超高張力鋼を用いればより軽量化が図れるが、現状では、超高張力鋼は、高張力鋼に比べて加工が困難であり、コスト増も招くので、本実施形態では高張力鋼を適用している。
なお、高張力鋼や超高張力鋼は、製造メーカなどにより定義が異なる場合がある。そのため、上記の４９０ＭＰａ以上や１０００Ｍｐａは、数値の目安として例示的に記載しているものである。

【0028】

図２に示すように、フレーム側ブラケット６は、メインブラケット７及びエンドクロスメンバ８が互いに重なり結合された重合部５１の上部に、それぞれの下部が固定される。また、フレーム側ブラケット６は、図１に示すように、サイドレール２１のウェブ部２１ａに固定される。フレーム側ブラケット６は、電動トラック３の左右（各サイドレール２１の車幅方向Ｄ２の外側）に二つずつ（合計四つ）設けられる。

【0029】

図３に示すように、各フレーム側ブラケット６は、バッテリ側ブラケット（ケーシング）５とサイドレール２１とを繋ぐもので、バッテリ側ブラケット５に結合される第１部材６１と、フレーム側のサイドレール２１に結合される第２部材６２と、第１部材６１と第２部材６２との間に介装されるインシュレータ６３とからなる。

【0030】

第１部材６１は、重合部５１にボルト及びナット６４で締結されるベースプレート部６１ａと、ベースプレート部６１ａの上方に形成されてインシュレータ６３の一側を収容する断面略コ字状のインシュレータ当接部６１ｂとを備えており、例えば板金を屈曲形成することで形成することができる。インシュレータ当接部６１ｂのベースプレート部６１ａと接続する部分には、上方から下方に向け車幅方向の内側に傾斜する平面状の傾斜部６１ｃが備えられる。

【0031】

また、第１部材６１のベースプレート部６１ａと傾斜部６１ｃとの間の空間内の両端部（車両前後方向両端部）には、補強プレート６１ｄが介装される。インシュレータ当接部６１ｂの傾斜部６１ｃの上方の断面略コ字状の空間内の両端部（車両前後方向両端部）には、補強プレート６１ｅが介装される。

【0032】

第２部材６２は、インシュレータ６３の他側を収容するボックス状のインシュレータ当接部６２ａと、インシュレータ当接部６２ａの両側に突設しサイドレール２１にボルト及びナット６５で結合されるフランジ状部６２ｂとを備えており、例えば板金を屈曲形成することで形成することができる。

【0033】

なお、第１部材６１のベースプレート部６１ａは、車幅方向外側２点、車幅方向内側１点の３点で、それぞれボルト及びナット６４で重合部５１に締結される。ただし、締結用のボルト及びナット６４の数や位置はこれに限定されない。例えば、車幅方向内側１点のボルト及びナット６４は、ベースプレート部６１ａと傾斜部６１ｃとからなる空間内の奥にあり、締結作業性が悪く締結作業の自動化が困難なため、省略することも考えられる。

【0034】

また、第２部材６２の各フランジ状部６２ｂは、上下方向に並んだ複数（ここでは４本）のボルト及びナット６５でサイドレール２１のウェブ部２１ａに縦横に規則的に並んで設けられた車両部品取付用孔２１ｄを利用してそれぞれ締結される。ただし、締結用のボルト及びナット６５の数や位置はこれに限定されない。

【0035】

図５は、フレーム側ブラケット６による両サイドレール２１，２１へのバッテリパック４の取付構造を模式化して示すものである。図示するように、バッテリパック４は、両サイドレール２１，２１の各外側（車幅方向外側）において、フレーム側ブラケット６を介して取り付けられる。つまり、両サイドレール２１，２１の外側から各フレーム側ブラケット６で挟み込むようにして取り付けられている。なお、図５及び後述の図６～８では、フレーム側ブラケット６の第２部材６２を省略している。

【0036】

したがって、この支持構造によれば、フレーム側ブラケット６の第１部材６１と第２部材６２との間に介装されるインシュレータ６３が変形しながら、車両３の振動のバッテリパック４への伝達を抑制する効果がある。しかし、この一方で、車両の側突時（側面衝突時）には、インシュレータ６３が変形してフレーム側ブラケット６がサイドレール２１から脱落する虞がある。

【0037】

ただし、図６に示すように、左右のフレーム側ブラケット６の一方がサイドレール２１から脱落しても、他方がサイドレール２１に係止されていれば、バッテリパック４について一定の安全性を確保することができる。これに対して、全てのフレーム側ブラケット６がサイドレール２１から脱落してしまうと、バッテリパック４が車両３から離れてしまうため、バッテリパック４についての安全性を確保することがでない。
そこで、車両３の側突時に、少なくとも図６に示すように、何れかのフレーム側ブラケット６がサイドレール２１に係止され易くするために、本車両３には、駆動用バッテリの脱落抑制装置９が装備される。

【0038】

［１－２．駆動用バッテリの脱落抑制装置］
本脱落抑制装置９は、図１及び図３に示すように、左側サイドレール２１に連結され傾斜部（第１傾斜部）６１ｃを有するフレーム側ブラケット（第１ブラケット）６と、右側サイドレール２１に連結され傾斜部（第２傾斜部）６１ｃを有するフレーム側ブラケット（第２ブラケット）６と、左側サイドレール２１に取り付けられ第１ブラケット６を車幅方向の外側から覆うように配置される脱落抑制部材（第１脱落抑制部）９０Ｌと、右側サイドレール２１に取り付けられ第２ブラケット６を車幅方向の外側から覆うように配置される脱落抑制部材（第２脱落抑制部）９０Ｒと、を備えている。

【0039】

脱落抑制部材（第１脱落抑制部）９０Ｌと脱落抑制部材（第２脱落抑制部）９０Ｒとは、左右対称であるが同一構造であるので、左側サイドレール２１に取り付けられる脱落抑制部材９０Ｌを例に説明する。以下、脱落抑制部材の左右を区別せずに、符号９０を用いて説明する。

【0040】

図３及び図４に示すように、脱落抑制部材９０は、平面視でハット型形状を有し、フレーム側ブラケット６を覆うように配置されるコ字状部９１と、コ字状部９１の基端から左右（車両前後方向）に突出するフランジ型部９２とをそなえている。
フランジ型部９２には、ボルト孔９２ａ，９２ａが形成され、車両部品取付用孔２１ｄを利用してそれぞれボルト及びナット９３でサイドレール２１のウェブ部２１ａに締結される。

【0041】

コ字状部９１には、下方に垂下した延設部９１ａが設けられ、延設部９１ａには、図３に示すように、脱落抑制部材９０をサイドレール２１に取り付けた状態で、フレーム側ブラケット６の傾斜部６１ｃに向けて水平に突出する突起部９４が突設されている。突起部９４の先端９４ａは、一旦拡径したのちテーパ状に縮径しており、拡径する手前の部分９４ｂは釣り針の返しのような形状（返し状）に形成されている。

【0042】

また、第１部材６１の傾斜部６１ｃにおいて、突起部９４の先端９４ａに対向する箇所には、突起部９４の先端９４ａが進入可能な孔部９５が形成されている（図７（ａ）参照）。フレーム側ブラケット６が突起部９４に接近する方向に変位していくと、突起部９４の先端９４ａが孔部９５内に進入し、進入後は、突起部９４が孔部９５から離脱する方向に第１部材６１が移動しようとしても、突起部９４の返し状の部分９４ｂが孔部９５の周縁に係合して、突起部９４の先端９４ａの孔部９５内からの離脱が抑制されるようになっている。

【0043】

なお、本実施形態では、延設部９１ａはコ字状部９１と一体に形成されるが、延設部９１ａをコ字状部９１と別体に形成し、コ字状部９１に固定してもよい。また、本実施形態では、突起部９４は、ピン状に形成され、延設部９１ａを固定されているが、延設部９１ａの一部を屈曲形成して板状の突起部として形成してもよい。

【0044】

また、図１に示すように、本実施形態では、駆動用バッテリパック４の平面視で対角線上の２つのフレーム側ブラケット６のみに、脱落抑制部材９０が装備されている。ただし、脱落抑制部材９０は、駆動用バッテリパック４の平面視で四隅のフレーム側ブラケット６の全てに装備してもよく、車両前方の左右のフレーム側ブラケット６のみにフレーム側ブラケット６を装備してもよく、車両後方の左右のフレーム側ブラケット６のみにフレーム側ブラケット６を装備してもよい。

【0045】

また、本実施形態では、図２に示すように、バッテリ側ブラケット５（駆動用バッテリパック４）の車幅方向変位を規制するストッパ１０が各フレーム側ブラケット６に対応するように４か所にそれぞれ設けられている。

【0046】

なお、図７（ａ）に示すように、脱落抑制部材９０のコ字状部９１と、第１部材６１のインシュレータ当接部６１ｂとの対抗面同士の距離ｄ１は、ストッパ１０のストッパ面とこのストッパ面が当接するサイドレール２１のフランジ部の先端縁部との距離ｄ２と同程度に設定されている。
さらに、突起部９４の先端９４ａと第１部材６１の傾斜部６１ｃの孔部９５との距離ｄ３は、距離ｄ１，ｄ２よりも僅かに短く設定されている。

【0047】

［２．作用及び効果］
本実施形態に係る脱落抑制装置９は、上記のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。

【0048】

図７は、車両が右側方（図７中では左側）からの側突で、図７（ａ）の状態から、図７（ｂ）に矢印Ａ１で示すように変位した場合や、図７（ｃ）に矢印Ａ２で示すように一層変位した場合を示す。これらの場合には、突起部９４の先端９４ａが第１部材６１の傾斜部６１ｃの孔部９５内に進入し、その後、脱落抑制部材９０のコ字状部９１と、第１部材６１のインシュレータ当接部６１ｂとが当接すると共に、ストッパ１０のストッパ面とこのストッパ面が当接するサイドレール２１のフランジ部の先端縁部とが当接する。
この結果、例えば、突起部９４の先端９４ａの返し状の部分９４ｂが、孔部９５の縁部に係止され突起部９４の孔部９５からの離脱が抑制される。したがって、フレーム側ブラケット６は、脱落抑制部材９０を通じてサイドレール２１に係止されることになり、フレーム側ブラケット６のサイドレール２１からの脱落が抑制され、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。

【0049】

図８は、車両が左側方（図８中では右側）からの側突で、図８（ａ）の状態から、図８（ｂ）に矢印Ａ３で示すように変位した場合を示す。この場合には、突起部９４の先端９４ａが傾斜部６１ｃの外面を下方から支持し、コ字状部９１が変形したインシュレータ当接部６１ｂの外面を下方から支持する。
この結果、フレーム側ブラケット６のサイドレール２１からの脱落が抑制され、駆動用バッテリパック４の車両３からの脱落が抑制される。

【0050】

［３．その他］
上記実施形態の構成は一例であって、本件発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実施することができる。
例えば、上記実施形態では、駆動用バッテリの支持装置をトラックに適用した例を説明したが、本件の駆動用バッテリの支持装置は、トラック以外の車両に適用してもよい。
また、上記実施形態では、駆動用バッテリの支持装置をサイドレール２１に連結してサイドレール２１に支持させているが、サイドレール２１以外の車両の構造要素に連結して支持させてもよい。

【0051】

また、上記実施形態では、駆動用バッテリ４及び駆動用バッテリの支持装置１がサイドレール２１に対し車幅方向外側まで配置される例を説明したが、本件の駆動用バッテリと駆動用バッテリの支持装置は、左右のサイドレール２１間に収まっていても構わない。駆動用バッテリと駆動用バッテリの支持装置がサイドレール２１よりも下方に突出している場合、側面衝突した乗用車などがサイドレール２１の下方から駆動用バッテリの支持装置に衝撃を与えた場合などにも本発明は駆動用バッテリへの衝撃を抑制する効果を有する。

【符号の説明】

【0052】

１ 駆動用バッテリの支持装置（支持装置）
２ ラダーフレーム
３ 電動トラック（電動車両、車両）
４ 駆動用バッテリパック（駆動用バッテリ、バッテリパック）
５ バッテリ側ブラケット（ケーシング）
６ フレーム側ブラケット（第１ブラケット、第２ブラケット）
７Ｆ，７ メインブラケット（前ブラケット）
７Ｒ，７ メインブラケット（後ろブラケット）
８Ｒ，８ エンドクロスメンバ（右ブラケット）
８Ｌ，８ エンドクロスメンバ（左ブラケット）
９ 脱落抑制装置
１０ ストッパ
２１ サイドレール（右側サイドレール、左側サイドレール）
２１ａ サイドレール２１のウェブ部
２１ｂ，２１ｃ サイドレール２１のフランジ部
２１ｄ 車両部品取付用孔
２２ クロスメンバ
４１，４２ バッテリ側面
５１ 重合部
６１ フレーム側ブラケット６の第１部材
６１ａ ベースプレート部
６１ｂ インシュレータ当接部
６１ｃ 傾斜部（第１傾斜部、第２傾斜部）
６１ｄ補強プレート
６１ｅ 補強プレート
６２ フレーム側ブラケット６の第２部材
６２ａ インシュレータ当接部
６２ｂ フランジ状部
６３ インシュレータ
６４，６５ ボルト及びナット
９０ 脱落抑制部材
９０Ｌ 脱落抑制部材（第１脱落抑制部）
９０Ｒ 脱落抑制部材（第２脱落抑制部）
９１ コ字状部
９１ａ 延設部
９２ フランジ型部
９２ａ ボルト孔
９３ ボルト及びナット
９４ 突起部
９４ａ 突起部９４の先端
９４ｂ 返し状の部分
９５ 孔部
ｄ１ コ字状部９１とインシュレータ当接部６１ｂとの距離
ｄ２ ストッパ１０とサイドレール２１のフランジ部の先端縁部との距離
ｄ３ 突起部９４の先端９４ａと傾斜部６１ｃの孔部９５との距離
Ｄ１ 車長方向
Ｄ２ 車幅方向
Ｄ３ 車高方向
ＦＲ 前方
ＲＲ 後方
ＬＨ 左方
ＲＨ 右方
ＵＰ 上方
ＤＷ 下方

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】