特開 2024-165521 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165521

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/12 20060101AFI20241121BHJP

   B60C 11/00 20060101ALI20241121BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

B60C11/12 B

B60C11/00 D

B60C11/12 C

B60C11/03 Z

B60C11/03 300B

B60C11/12 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023081785

(22)【出願日】2023-05-17

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 直也

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BA01

3D131BB01

3D131BB11

3D131BC12

3D131BC18

3D131BC19

3D131BC31

3D131BC33

3D131EB07U

3D131EB11V

3D131EB11X

3D131EB18X

3D131EB19X

3D131EB20X

3D131EB28V

3D131EB28X

3D131EB31V

3D131EB31X

3D131EB48V

3D131EB48X

3D131EB82V

3D131EB82X

3D131EB83V

3D131EB83X

3D131EB85V

3D131EB85X

3D131EB86X

3D131EB87V

3D131EB87X

3D131EB90U

3D131EC15X

(57)【要約】

【課題】 氷上性能と耐久性能とを高次元で両立し得るタイヤを提供する。
【解決手段】 本発明は、トレッド部２を有するタイヤ１である。トレッド部２は、接地面２ｓを形成するキャップゴム２Ｇを含んでいる。キャップゴム２Ｇは、ガラス転移温度が－４５℃以下のゴム組成物から形成されている。接地面２ｓには、複数のサイプ３が設けられている。単位面積Ｓ当たりの複数のサイプ３のそれぞれの長手方向の形状に沿った長さＬの合計値ΣＬ（mm）を単位面積Ｓ（mm²）で除した値ΣＬ／Ｓ（mm／mm²）をサイプ密度Ｄとしたときに、キャップゴム２Ｇの－１℃におけるゴム硬度Ｈをサイプ密度Ｄで除した値Ｈ／Ｄが、４００～７００である。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、接地面を形成するキャップゴムを含み、
前記キャップゴムは、ガラス転移温度が－４５℃以下のゴム組成物から形成され、
前記接地面には、複数のサイプが設けられ、
単位面積当たりの前記複数のサイプのそれぞれの長手方向の形状に沿った長さの合計値（mm）を前記単位面積（mm²）で除した値（mm／mm²）をサイプ密度としたときに、前記キャップゴムの－１℃におけるゴム硬度を前記サイプ密度で除した値が、４００～７００である、
タイヤ。

【請求項2】

前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝と、前記複数の周方向溝と前記複数の横溝とで区分された複数のブロックとを備え、
前記接地面は、前記複数のブロックのそれぞれのタイヤ半径方向の外表面で構成される、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記トレッド部のランド比が、５８％以上である、請求項２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記単位面積において、
前記複数のブロックのエッジ成分であるブロックエッジ成分の合計値は、前記複数のサイプのエッジ成分であるサイプエッジ成分の合計値の５０％～８０％である、請求項２に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記複数の周方向溝は、最もトレッド端側に配されたショルダー周方向溝を含み、
前記複数のブロックは、前記ショルダー周方向溝と前記トレッド端との間に位置する第１ショルダーブロックを含み、
前記第１ショルダーブロックの前記ショルダー周方向溝側の端面には、少なくとも１つの第１面取部が設けられる、請求項２に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記第１面取部は、階段状に延びる段差部を含む、請求項５に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記第１ショルダーブロックには、一端が前記横溝に連通し、他端が前記第１ショルダーブロック内で終端する１本の第１ショルダーサイプが設けられる、請求項５に記載のタイヤ。

【請求項8】

前記単位面積において、
前記複数のサイプは、タイヤ周方向のエッジ成分である周方向サイプエッジ成分の合計値が、タイヤ軸方向のエッジ成分である軸方向サイプエッジ成分の合計値よりも小さい、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項9】

前記周方向サイプエッジ成分の合計値は、前記軸方向サイプエッジ成分の合計値の２５％～６０％である、請求項８に記載のタイヤ。

【請求項10】

前記複数のサイプは、前記複数のサイプのそれぞれの長手方向の両端を直線状につなぐ中心線に対しジグザグ状に延びる複数のジグザグサイプを含み、
前記複数のジグザグサイプのそれぞれは、前記中心線に対して一方向に傾斜する第１辺と、前記第１辺に連なり他方向に傾斜する第２辺と、前記第１辺と前記第２辺との交点ではないそれぞれの端点をつなぐ第３辺とにより構成された複数の三角形状部を形成し、
前記単位面積当たりの前記複数の三角形状部の合計面積は、前記単位面積の１５％以下である、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トレッド部を有するタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、氷上性能と耐久性とを両立したタイヤが種々提案されている。例えば、下記特許文献１は、平均サイプ密度と、ゴム組成物の損失正接やモジュラスとを特定した空気入りタイヤを提案している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１９／０１２９８５号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、氷上性能と耐久性能との両立に対する市場からの要望は年々高まっており、特許文献１のタイヤにおいても、更なる改善が望まれていた。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、氷上性能と耐久性能とを高次元で両立し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、接地面を形成するキャップゴムを含み、前記キャップゴムは、ガラス転移温度が－４５℃以下のゴム組成物から形成され、前記接地面には、複数のサイプが設けられ、単位面積当たりの前記複数のサイプのそれぞれの長手方向の形状に沿った長さの合計値（mm）を前記単位面積（mm²）で除した値（mm／mm²）をサイプ密度としたときに、前記キャップゴムの－１℃におけるゴム硬度を前記サイプ密度で除した値が、４００～７００である、タイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明のタイヤは、上述の構成を備えることにより、氷上性能と耐久性能とを高次元で両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明のタイヤのトレッド部の一実施形態を示す展開図である。

【図2】第１ショルダーブロックの拡大図である。

【図3】第２ショルダーブロックの拡大図である。

【図4】第１クラウンブロックの拡大図である。

【図5】第２クラウンブロックの拡大図である。

【図6】他の実施形態の第２クラウンブロックの拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２を示すトレッド展開図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２を有している。トレッド部２は、接地面２ｓを形成するキャップゴム２Ｇを含むのが望ましい。

【0010】

キャップゴム２Ｇは、好ましくは、ガラス転移温度が－４５℃以下のゴム組成物から形成されている。ここで、ガラス転移温度は、ＧＡＲＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％及び昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、損失正接ｔａｎδの温度分布曲線を測定し、測定された温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応するｔａｎδピーク温度として求められた。

【0011】

このようなキャップゴム２Ｇは、低温時の柔軟性に優れており、タイヤ１の氷上性能を向上させることができる。なお、ガラス転移温度が－４５℃以下のゴム組成物は、例えば、ゴム成分に含まれるブタジエンゴムの含有量を増やす、又はオイルの含有量を減らすといった調整をすることで生成することができる。

【0012】

本実施形態の接地面２ｓには、複数のサイプ３が設けられている。ここで、サイプ３は、幅が１．５mm未満の切れ込みである。このような接地面２ｓは、サイプ３のエッジ効果により、タイヤ１の氷上性能を向上させることができる。

【0013】

キャップゴム２Ｇの－１℃におけるゴム硬度Ｈをサイプ密度Ｄで除した値Ｈ／Ｄは、好ましくは、４００～７００である。ここで、－１℃におけるゴム硬度Ｈは、ＪＩＳ Ｋ ６２５３に準拠して、－１℃の条件でタイプＡデュロメータを用いて測定された硬度である。また、サイプ密度Ｄは、単位面積Ｓ当たりの複数のサイプ３のそれぞれの長手方向の形状に沿った長さＬ（mm）の合計値ΣＬ（mm）を単位面積Ｓ（mm²）で除した値ΣＬ／Ｓ（mm／mm²）である。

【0014】

このような値Ｈ／Ｄは、接地面２ｓの局所的な硬さを示す指標であり、値Ｈ／Ｄが４００以上であることで、接地面２ｓの局所的な変形が抑制され、トレッド部２の欠けや亀裂の発生が抑制されるので、タイヤ１の耐久性能を向上させることができる。値Ｈ／Ｄが７００以下であることで、接地面２ｓが局所的に路面に追従するように変形させることができ、タイヤ１の氷上性能を向上させることができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、氷上性能と耐久性能とを高次元で両立することができる。

【0015】

より好ましい態様として、トレッド部２は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝４と、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝５とを備えている。このようなトレッド部２は、周方向溝４及び横溝５により排水することができ、タイヤ１のウェット性能を向上させることができる。

【0016】

複数の周方向溝４は、それぞれ、タイヤ周方向にジグザグ状に延びるのが望ましい。複数の横溝５は、それぞれ、タイヤ軸方向にジグザグ状に延びるのが望ましい。このような周方向溝４及び横溝５は、屈曲部間で高い雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。

【0017】

本実施形態のトレッド部２は、一対のトレッド端Ｔｅと、一対のトレッド端Ｔｅのタイヤ軸方向の中心位置であるタイヤ赤道Ｃとを有している。ここで、一対のトレッド端Ｔｅは、それぞれ、タイヤ１が空気入りタイヤである場合、正規状態の空気入りタイヤに正規荷重の７０％が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。

【0018】

「正規状態」とは、空気入りタイヤが正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤ１が空気入りタイヤである場合、タイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。

【0019】

「正規リム」は、空気入りタイヤが基づいている規格を含む規格体系が有る場合、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。「正規リム」は、空気入りタイヤが基づいている規格を含む規格体系が無い場合、リム組み可能であって、エア漏れを生じさせないリムのうち、最もリム径が小さく、その中で最もリム幅が小さいリムである。

【0020】

「正規内圧」は、空気入りタイヤが基づいている規格を含む規格体系が有る場合、各規格がタイヤ毎に定める空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。「正規内圧」は、空気入りタイヤが基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定める空気圧である。

【0021】

「正規荷重」は、空気入りタイヤが基づいている規格を含む規格体系が有る場合、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。「正規荷重」は、空気入りタイヤが基づいている規格を含む規格体系が無い場合、空気入りタイヤを使用する上で適用可能な最大の荷重としてメーカー等がタイヤ毎に定める荷重である。

【0022】

本実施形態の複数の周方向溝４は、最もトレッド端Ｔｅ側に配されたショルダー周方向溝４Ａと、一対のショルダー周方向溝４Ａの間に配されたクラウン周方向溝４Ｂとを含んでいる。クラウン周方向溝４Ｂは、例えば、タイヤ赤道Ｃをジグザグ状に横断するように延びている。

【0023】

本実施形態のトレッド部２は、複数の周方向溝４と複数の横溝５とで区分された複数のブロック６を備えている。このようなトレッド部２は、ブロック６のエッジ効果により、タイヤ１の氷上性能を向上させることができる。

【0024】

接地面２ｓは、例えば、模様構成単位であるパターンがタイヤ周方向に並べられた複数のピッチを有している。単位面積Ｓは、例えば、１ピッチの接地面２ｓの面積であってもよい。このような接地面２ｓは、タイヤ１の転動時の性能のバラつきを抑制し、タイヤ１の氷上性能を向上させることに役立つ。

【0025】

本実施形態の接地面２ｓは、複数のブロック６のそれぞれのタイヤ半径方向の外表面で構成されている。単位面積Ｓは、例えば、１つのブロック６の外表面の面積であってもよい。このような接地面２ｓは、ブロック６毎に値Ｈ／Ｄを適切な範囲に維持することができるので、接地面２ｓの全域でバランスよくタイヤ１の氷上性能と耐久性能とを向上させることができる。

【0026】

トレッド部２のランド比は、好ましくは、５８％以上である。ここで、ランド比は、溝及びサイプ３を全て埋めた仮想接地面の全面積Ｓａに対するブロック６の外表面の面積の合計値ΣＳの比率ΣＳ／Ｓａである。ランド比が５８％以上であることで、接地面２ｓに作用する接地圧を低減することができ、タイヤ１の耐久性能を向上させることに役立つ。

【0027】

単位面積Ｓにおいて、複数のブロック６のエッジ成分であるブロックエッジ成分Ｂｅの合計値ΣＢｅは、好ましくは、複数のサイプ３のエッジ成分であるサイプエッジ成分Ｓｅの合計値ΣＳｅの５０％～８０％である。

【0028】

ブロックエッジ成分Ｂｅの合計値ΣＢｅがサイプエッジ成分Ｓｅの合計値ΣＳｅの５０％以上であることで、排水性を向上しつつ、剛性を高めることができ、タイヤ１のウェット性能と耐久性能とを両立することができる。

【0029】

ブロックエッジ成分Ｂｅの合計値ΣＢｅがサイプエッジ成分Ｓｅの合計値ΣＳｅの８０％以下であることで、ブロック６内の剛性差を低減し、ブロック６の欠けを抑制することができるので、タイヤ１の耐久性能を向上させることができる。

【0030】

単位面積Ｓにおいて、複数のサイプ３は、タイヤ周方向のエッジ成分である周方向サイプエッジ成分Ｓｅ１の合計値ΣＳｅ１が、タイヤ軸方向のエッジ成分である軸方向サイプエッジ成分Ｓｅ２の合計値ΣＳｅ２よりも小さいのが望ましい。このようなサイプ３は、氷上路面のトラクション性能及び旋回性能に効果的に作用する軸方向サイプエッジ成分Ｓｅ２が多いので、タイヤ１の氷上性能を向上させることができる。

【0031】

周方向サイプエッジ成分Ｓｅ１の合計値ΣＳｅ１は、好ましくは、軸方向サイプエッジ成分Ｓｅ２の合計値ΣＳｅ２の２５％～６０％である。周方向サイプエッジ成分Ｓｅ１の合計値ΣＳｅ１が軸方向サイプエッジ成分Ｓｅ２の合計値ΣＳｅ２の２５％以上であることで、ブロック６がタイヤ軸方向に長い横長形状となることを抑制し、周方向断面積を確保してブロック６の欠けを抑制することができる。

【0032】

周方向サイプエッジ成分Ｓｅ１の合計値ΣＳｅ１が軸方向サイプエッジ成分Ｓｅ２の合計値ΣＳｅ２の６０％以下であることで、軸方向サイプエッジ成分Ｓｅ２を増加させ、タイヤ１の氷上性能を向上させることができる。

【0033】

複数のブロック６は、ショルダー周方向溝４Ａとトレッド端Ｔｅとの間に位置するショルダーブロック６Ａと、ショルダー周方向溝４Ａとクラウン周方向溝４Ｂとの間に位置するクラウンブロック６Ｂとを含むのが望ましい。

【0034】

ショルダーブロック６Ａは、例えば、第１ショルダーブロック６Ｃと第２ショルダーブロック６Ｄとがタイヤ周方向に交互に配されている。クラウンブロック６Ｂは、例えば、第１クラウンブロック６Ｅと第２クラウンブロック６Ｆとがタイヤ周方向に交互に配されている。

【0035】

図２は、第１ショルダーブロック６Ｃの拡大図である。図１及び図２に示されるように、本実施形態の第１ショルダーブロック６Ｃには、一端が横溝５に連通し、他端が第１ショルダーブロック６Ｃ内で終端する１本の第１ショルダーサイプ３Ａが設けられている。

【0036】

本実施形態の第１ショルダーサイプ３Ａは、タイヤ周方向に沿って、他のサイプ３に連通することなく直線状に延びている。このような第１ショルダーサイプ３Ａは、排水性を向上しつつ、タイヤ１に作用する頻度の高い前後力に対するせん断剛性を高めることができ、タイヤ１のウェット性能と耐久性能とを両立することができる。

【0037】

第１ショルダーブロック６Ｃには、ショルダー周方向溝４Ａから第１ショルダーサイプ３Ａと交差する方向に延び、第１ショルダーブロック６Ｃ内で終端する少なくとも１本の、本実施形態では３本の第２ショルダーサイプ３Ｂが設けられている。第２ショルダーサイプ３Ｂは、例えば、屈曲するように延びている。

【0038】

第１ショルダーブロック６Ｃには、第１ショルダーサイプ３Ａと交差する方向で、両端が第１ショルダーブロック６Ｃ内で終端する少なくとも１本の、本実施形態では３本の第３ショルダーサイプ３Ｃが設けられている。第３ショルダーサイプ３Ｃは、第２ショルダーサイプ３Ｂの延長線上に設けられるのが望ましい。第３ショルダーサイプ３Ｃは、例えば、直線状に延びている。

【0039】

これにより、本実施形態の複数のサイプ３は、第１ショルダーブロック６Ｃに設けられた第１ショルダーサイプ３Ａ、第２ショルダーサイプ３Ｂ及び第３ショルダーサイプ３Ｃを含んでいる。第１ショルダーサイプ３Ａは、例えば、第２ショルダーサイプ３Ｂと第３ショルダーサイプ３Ｃとの間に位置している。

【0040】

このような第１ショルダーサイプ３Ａ、第２ショルダーサイプ３Ｂ及び第３ショルダーサイプ３Ｃは、剛性を維持しつつ互いに協働してエッジ効果を発揮することができ、タイヤ１の氷上性能と耐久性能とを両立させることに役立つ。

【0041】

第１ショルダーブロック６Ｃのショルダー周方向溝４Ａ側の端面には、少なくとも１つの、本実施形態では１つの第１面取部７が設けられている。このような第１面取部７は、第１ショルダーブロック６Ｃの欠けを抑制し、タイヤ１の耐久性能を向上させることができる。

【0042】

第１面取部７は、階段状に延びる段差部を含むのが望ましい。本実施形態の第１面取部７の段差部は、２段で構成されている。このような第１面取部７は、第１ショルダーブロック６Ｃの高い剛性を維持しつつ欠けを抑制することができ、タイヤ１の耐久性能を向上させることに役立つ。

【0043】

少なくとも１つの、本実施形態では２つの第２ショルダーサイプ３Ｂは、第１面取部７に連通している。このような第１面取部７は、変形量が大きい第２ショルダーサイプ３Ｂとショルダー周方向溝４Ａとの連通部分の剛性変化を緩和し、第１ショルダーブロック６Ｃの欠けを抑制することができる。

【0044】

図３は、第２ショルダーブロック６Ｄの拡大図である。図１及び図３に示されるように、本実施形態の第２ショルダーブロック６Ｄには、一端が横溝５に連通し、他端が第２ショルダーブロック６Ｄ内で終端する１本の第４ショルダーサイプ３Ｄが設けられている。

【0045】

本実施形態の第４ショルダーサイプ３Ｄは、タイヤ周方向に沿って、他のサイプ３に連通することなく直線状に延びている。このような第４ショルダーサイプ３Ｄは、排水性を向上しつつ、タイヤ１に作用する頻度の高い前後力に対するせん断剛性を高めることができ、タイヤ１のウェット性能と耐久性能とを両立することができる。

【0046】

第２ショルダーブロック６Ｄには、ショルダー周方向溝４Ａから第４ショルダーサイプ３Ｄと交差する方向に延び、第２ショルダーブロック６Ｄ内で終端する少なくとも１本の、本実施形態では２本の第５ショルダーサイプ３Ｅが設けられている。第５ショルダーサイプ３Ｅは、例えば、屈曲するように延びている。

【0047】

第２ショルダーブロック６Ｄには、第４ショルダーサイプ３Ｄと交差する方向で、両端が第２ショルダーブロック６Ｄ内で終端する少なくとも１本の、本実施形態では２本の第６ショルダーサイプ３Ｆが設けられている。第６ショルダーサイプ３Ｆは、第５ショルダーサイプ３Ｅの延長線上に設けられるのが望ましい。第６ショルダーサイプ３Ｆは、例えば、直線状に延びている。

【0048】

第２ショルダーブロック６Ｄには、第５ショルダーサイプ３Ｅと平行に設けられ、第５ショルダーサイプ３Ｅよりも長手方向の形状に沿った長さＬが大きい少なくとも１本の、本実施形態では１本の第７ショルダーサイプ３Ｇが設けられている。第７ショルダーサイプ３Ｇは、例えば、屈曲するように延びている。

【0049】

これにより、本実施形態の複数のサイプ３は、第２ショルダーブロック６Ｄに設けられた第４ショルダーサイプ３Ｄ、第５ショルダーサイプ３Ｅ、第６ショルダーサイプ３Ｆ及び第７ショルダーサイプ３Ｇを含んでいる。第４ショルダーサイプ３Ｄは、例えば、第５ショルダーサイプ３Ｅと第６ショルダーサイプ３Ｆとの間に位置している。

【0050】

このような第４ショルダーサイプ３Ｄ、第５ショルダーサイプ３Ｅ、第６ショルダーサイプ３Ｆ及び第７ショルダーサイプ３Ｇは、剛性を維持しつつ互いに協働してエッジ効果を発揮することができ、タイヤ１の氷上性能と耐久性能とを両立させることに役立つ。

【0051】

第２ショルダーブロック６Ｄの鋭角な角部には、第２面取部８が設けられるのが望ましい。このような第２面取部８は、第２ショルダーブロック６Ｄの欠けを抑制し、タイヤ１の耐久性能を向上させることができる。

【0052】

図４は、第１クラウンブロック６Ｅの拡大図である。図１及び図４に示されるように、本実施形態の第１クラウンブロック６Ｅには、一端が横溝５に連通し、他端が第１クラウンブロック６Ｅ内で終端する１本の第１クラウンサイプ３Ｈが設けられている。

【0053】

本実施形態の第１クラウンサイプ３Ｈは、第１クラウンブロック６Ｅの中央付近を、他のサイプ３に連通することなく直線状に延びている。このような第１クラウンサイプ３Ｈは、剛性を維持しつつエッジ効果を奏することができ、タイヤ１の氷上性能と耐久性能とを向上させることに役立つ。

【0054】

第１クラウンブロック６Ｅには、ショルダー周方向溝４Ａから第１クラウンサイプ３Ｈと交差する方向に延び、第１クラウンブロック６Ｅ内で終端する少なくとも１本の、本実施形態では１本の第２クラウンサイプ３Ｉが設けられている。第２クラウンサイプ３Ｉは、例えば、直線状に延びている。

【0055】

第１クラウンブロック６Ｅには、クラウン周方向溝４Ｂから第１クラウンサイプ３Ｈと交差する方向に延び、第１クラウンブロック６Ｅ内で終端する少なくとも１本の、本実施形態では１本の第３クラウンサイプ３Ｊが設けられている。第３クラウンサイプ３Ｊは、例えば、屈曲するように延びている。

【0056】

第１クラウンブロック６Ｅには、第１クラウンサイプ３Ｈと交差する方向に延び、第１クラウンブロック６Ｅを横断する少なくとも１本の、本実施形態では２本の第４クラウンサイプ３Ｋが設けられている。第４クラウンサイプ３Ｋは、例えば、ショルダー周方向溝４Ａ又は横溝５からクラウン周方向溝４Ｂまで連通している。第４クラウンサイプ３Ｋは、例えば、直線状に延びている。

【0057】

これにより、本実施形態の複数のサイプ３は、第１クラウンブロック６Ｅに設けられた第１クラウンサイプ３Ｈ、第２クラウンサイプ３Ｉ、第３クラウンサイプ３Ｊ及び第４クラウンサイプ３Ｋを含んでいる。第１クラウンサイプ３Ｈは、例えば、第２クラウンサイプ３Ｉと第３クラウンサイプ３Ｊとの間に位置している。

【0058】

このような第１クラウンサイプ３Ｈ、第２クラウンサイプ３Ｉ、第３クラウンサイプ３Ｊ及び第４クラウンサイプ３Ｋは、剛性を維持しつつ互いに協働してエッジ効果を発揮することができ、タイヤ１の氷上性能と耐久性能とを両立させることに役立つ。

【0059】

第１クラウンブロック６Ｅの鋭角な角部には、第３面取部９が設けられるのが望ましい。このような第３面取部９は、第１クラウンブロック６Ｅの欠けを抑制し、タイヤ１の耐久性能を向上させることができる。

【0060】

図５は、第２クラウンブロック６Ｆの拡大図である。図１及び図５に示されるように、本実施形態の第２クラウンブロック６Ｆには、一端がショルダー周方向溝４Ａに連通し、他端が第２クラウンブロック６Ｆ内で終端する１本の第５クラウンサイプ３Ｌが設けられている。

【0061】

本実施形態の第５クラウンサイプ３Ｌは、第２クラウンブロック６Ｆの中央付近を、他のサイプ３に連通することなく直線状に延びている。このような第５クラウンサイプ３Ｌは、剛性を維持しつつエッジ効果を奏することができ、タイヤ１の氷上性能と耐久性能とを向上させることに役立つ。

【0062】

第２クラウンブロック６Ｆには、ショルダー周方向溝４Ａ又は横溝５から第５クラウンサイプ３Ｌと交差する方向に延び、第２クラウンブロック６Ｆ内で終端する少なくとも１本の、本実施形態では３本の第６クラウンサイプ３Ｍが設けられている。第６クラウンサイプ３Ｍは、例えば、直線状に延びている。

【0063】

第２クラウンブロック６Ｆには、クラウン周方向溝４Ｂ又は横溝５から第５クラウンサイプ３Ｌと交差する方向に延び、第２クラウンブロック６Ｆ内で終端する少なくとも１本の、本実施形態では３本の第７クラウンサイプ３Ｎが設けられている。第７クラウンサイプ３Ｎは、例えば、直線状に延びている。

【0064】

これにより、本実施形態の複数のサイプ３は、第２クラウンブロック６Ｆに設けられた第５クラウンサイプ３Ｌ、第６クラウンサイプ３Ｍ及び第７クラウンサイプ３Ｎを含んでいる。第５クラウンサイプ３Ｌは、例えば、第６クラウンサイプ３Ｍと第７クラウンサイプ３Ｎとの間に位置している。

【0065】

このような第５クラウンサイプ３Ｌ、第６クラウンサイプ３Ｍ及び第７クラウンサイプ３Ｎは、剛性を維持しつつ互いに協働してエッジ効果を発揮することができ、タイヤ１の氷上性能と耐久性能とを両立させることに役立つ。

【0066】

第２クラウンブロック６Ｆの横溝５側の端面には、少なくとも１つの、本実施形態では１つの第４面取部１０が設けられている。このような第４面取部１０は、第２クラウンブロック６Ｆの欠けを抑制し、タイヤ１の耐久性能を向上させることができる。

【0067】

第４面取部１０は、階段状に延びる段差部を含むのが望ましい。本実施形態の第４面取部１０の段差部は、１段で構成されている。このような第４面取部１０は、第２クラウンブロック６Ｆの高い剛性を維持しつつ欠けを抑制することができ、タイヤ１の耐久性能を向上させることに役立つ。

【0068】

少なくとも１つの、本実施形態では１つの第６クラウンサイプ３Ｍは、第４面取部１０に連通している。このような第４面取部１０は、変形量が大きい第６クラウンサイプ３Ｍと横溝５との連通部分の剛性変化を緩和し、第２クラウンブロック６Ｆの欠けを抑制することができる。

【0069】

図１ないし図５に示されるように、本実施形態の複数のブロック６のそれぞれは、一端が周方向溝４又は横溝５に連通し、他端が各ブロック６内で終端する１本の縦サイプと、縦サイプと交差する方向に延びる複数の横サイプとが設けられている。このようなブロック６は、縦サイプと横サイプとが協働して、タイヤ１の氷上性能と耐久性能とを両立させることができる。

【0070】

ここで、縦サイプは、第１ショルダーサイプ３Ａ、第４ショルダーサイプ３Ｄ、第１クラウンサイプ３Ｈ及び第５クラウンサイプ３Ｌである。また、横サイプは、第２ショルダーサイプ３Ｂ、第３ショルダーサイプ３Ｃ、第５ショルダーサイプ３Ｅ、第６ショルダーサイプ３Ｆ、第７ショルダーサイプ３Ｇ、第２クラウンサイプ３Ｉ、第３クラウンサイプ３Ｊ、第４クラウンサイプ３Ｋ、第６クラウンサイプ３Ｍ及び第７クラウンサイプ３Ｎである。

【0071】

図６は、他の実施形態の第２クラウンブロック６Ｆの拡大図である。上述の実施形態と同一の要素には、同一の符号が付され、その説明が省略される。図１及び図６に示されるように、この実施形態の第２クラウンブロック６Ｆには、ショルダー周方向溝４Ａからショルダー周方向溝４Ａに直交する方向に延び、第２クラウンブロック６Ｆ内で終端する１本の第５クラウンサイプ３Ｌが設けられている。

【0072】

この実施形態の複数のサイプ３は、複数のサイプ３のそれぞれの長手方向の両端を直線状につなぐ中心線に対しジグザグ状に延びる複数のジグザグサイプ１１を含んでいる。このようなジグザグサイプ１１は、長手方向の形状に沿った長さＬを大きくすることができ、エッジ効果を増やして、タイヤ１の氷上性能を向上させることができる。

【0073】

この実施形態の第２クラウンブロック６Ｆには、ショルダー周方向溝４Ａ又は横溝５から第５クラウンサイプ３Ｌに向けて延び、第２クラウンブロック６Ｆ内で終端する３つの第１ジグザグサイプ１１Ａが設けられている。

【0074】

この実施形態の第２クラウンブロック６Ｆには、クラウン周方向溝４Ｂ又は横溝５から第５クラウンサイプ３Ｌに向けて延び、第２クラウンブロック６Ｆ内で終端する３つの第２ジグザグサイプ１１Ｂが設けられている。

【0075】

これにより、この実施形態の複数のジグザグサイプ１１は、第２クラウンブロック６Ｆに設けられた第１ジグザグサイプ１１Ａ及び第２ジグザグサイプ１１Ｂを含んでいる。第５クラウンサイプ３Ｌは、例えば、第１ジグザグサイプ１１Ａと第２ジグザグサイプ１１Ｂとの間に位置している。

【0076】

複数のジグザグサイプ１１のそれぞれは、例えば、複数の三角形状部１１ｄを形成している。ここで、三角形状部１１ｄは、中心線に対して一方向に傾斜する第１辺１１ａと、第１辺１１ａに連なり他方向に傾斜する第２辺１１ｂと、第１辺１１ａと第２辺１１ｂとの交点ではないそれぞれの端点をつなぐ第３辺１１ｃとにより構成されている。この実施形態の三角形状部１１ｄは、第１辺１１ａと第２辺１１ｂとのなす角度が１２０°以下であり、その面積が３mm²以下の三角形として定義される。

【0077】

単位面積Ｓ当たりの複数の三角形状部１１ｄの合計面積は、好ましくは、単位面積Ｓの１５％以下である。三角形状部１１ｄの合計面積が単位面積Ｓの１５％以下であることで、三角形状部１１ｄによる局所的な剛性低下を抑制し、第２クラウンブロック６Ｆの剛性分布を均一化することができ、タイヤ１の氷上性能と耐久性能とを両立することに役立つ。

【0078】

図６では、第２クラウンブロック６Ｆを例示してジグザグサイプ１１の説明がされたが、ジグザグサイプ１１は、第１ショルダーブロック６Ｃ、第２ショルダーブロック６Ｄ及び第１クラウンブロック６Ｅにも同様に設けられるのが望ましい。

【0079】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。

【実施例0080】

図１に示される基本パターンを有するタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。試作されたタイヤを用いて、氷上性能と耐久性能とのテストが行われ、それらの合計で示される総合性能が評価された。主な共通仕様とテスト方法は、以下のとおりである。

【0081】

＜共通仕様＞
タイヤサイズ ： １８５／８５Ｒ１６ １０５／１０３ ＬＴ
リムサイズ ： １６×５．５Ｊ
テスト車両 ： 小型四輪駆動車

【0082】

＜氷上性能＞
試作タイヤがテスト車両の全輪に装着され、路面温度が－１℃の氷上路面でアンチロックブレーキシステムを作動させて２０ｋｍ／ｈから制動したときの制動距離が測定された。測定は、３回ずつ行われ、その平均値が求められた。結果は、比較例１を１００とする指数で示され、数値が大きいほど制動距離が短く、氷上性能に優れていることを示す。

【0083】

＜耐久性能＞
試作タイヤがテスト車両の全輪に装着され、岩や瓦礫を含む岩場路面を１００ｋｍ走行したときのブロックの欠けた部分の面積が測定された。結果は、比較例１を１００とする指数で示され、数値が大きいほど欠けた面積が小さく、耐久性能に優れていることを示す。

【0084】

テストの結果が、表１に示される。

【表1】

【0085】

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに対し、氷上性能と耐久性能との合計値で評価される総合性能に優れており、氷上性能と耐久性能とを高次元で両立していることが確認された。

【0086】

［付記］
本発明は、次のとおりである。

【0087】

［本発明１］
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、接地面を形成するキャップゴムを含み、
前記キャップゴムは、ガラス転移温度が－４５℃以下のゴム組成物から形成され、
前記接地面には、複数のサイプが設けられ、
単位面積当たりの前記複数のサイプのそれぞれの長手方向の形状に沿った長さの合計値（mm）を前記単位面積（mm²）で除した値（mm／mm²）をサイプ密度としたときに、前記キャップゴムの－１℃におけるゴム硬度を前記サイプ密度で除した値が、４００～７００である、
タイヤ。

【0088】

［本発明２］
前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝と、前記複数の周方向溝と前記複数の横溝とで区分された複数のブロックとを備え、
前記接地面は、前記複数のブロックのそれぞれのタイヤ半径方向の外表面で構成される、本発明１に記載のタイヤ。

【0089】

［本発明３］
前記トレッド部のランド比が、５８％以上である、本発明２に記載のタイヤ。

【0090】

［本発明４］
前記単位面積において、
前記複数のブロックのエッジ成分であるブロックエッジ成分の合計値は、前記複数のサイプのエッジ成分であるサイプエッジ成分の合計値の５０％～８０％である、本発明２又は３に記載のタイヤ。

【0091】

［本発明５］
前記複数の周方向溝は、最もトレッド端側に配されたショルダー周方向溝を含み、
前記複数のブロックは、前記ショルダー周方向溝と前記トレッド端との間に位置する第１ショルダーブロックを含み、
前記第１ショルダーブロックの前記ショルダー周方向溝側の端面には、少なくとも１つの第１面取部が設けられる、本発明２ないし４のいずれかに記載のタイヤ。

【0092】

［本発明６］
前記第１面取部は、階段状に延びる段差部を含む、本発明５に記載のタイヤ。

【0093】

［本発明７］
前記第１ショルダーブロックには、一端が前記横溝に連通し、他端が前記第１ショルダーブロック内で終端する１本の第１ショルダーサイプが設けられる、本発明５又は６に記載のタイヤ。

【0094】

［本発明８］
前記単位面積において、
前記複数のサイプは、タイヤ周方向のエッジ成分である周方向サイプエッジ成分の合計値が、タイヤ軸方向のエッジ成分である軸方向サイプエッジ成分の合計値よりも小さい、本発明１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。

【0095】

［本発明９］
前記周方向サイプエッジ成分の合計値は、前記軸方向サイプエッジ成分の合計値の２５％～６０％である、本発明８に記載のタイヤ。

【0096】

［本発明１０］
前記複数のサイプは、前記複数のサイプのそれぞれの長手方向の両端を直線状につなぐ中心線に対しジグザグ状に延びる複数のジグザグサイプを含み、
前記複数のジグザグサイプのそれぞれは、前記中心線に対して一方向に傾斜する第１辺と、前記第１辺に連なり他方向に傾斜する第２辺と、前記第１辺と前記第２辺との交点ではないそれぞれの端点をつなぐ第３辺とにより構成された複数の三角形状部を形成し、
前記単位面積当たりの前記複数の三角形状部の合計面積は、前記単位面積の１５％以下である、本発明１ないし９のいずれかに記載のタイヤ。

【符号の説明】

【0097】

１ タイヤ
２ トレッド部
２Ｇ キャップゴム
２ｓ 接地面
３ サイプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】