特開 2024-165759 塵芥収集車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165759

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】塵芥収集車

(51)【国際特許分類】

   B65F 3/00 20060101AFI20241121BHJP

【ＦＩ】

B65F3/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023082240

(22)【出願日】2023-05-18

(71)【出願人】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002734

【氏名又は名称】弁理士法人藤本パートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】平野 秀仁

(72)【発明者】

【氏名】山下 惠

【テーマコード（参考）】

3E024

【Ｆターム（参考）】

3E024AA01

3E024BA01

3E024DC02

(57)【要約】

【課題】 塵芥収集車において、分散配置される部材を簡略化する。
【解決手段】 投入口３ａを開閉するカバー部材２０と、カバー部材２０の開閉状態を維持するロック機構３０とを備え、ロック機構３０は投入口に設けられたストッパ３３，３４と、カバー部材２０に設けられたロック部３１とを備え、ロック部３１は回動部４０と、回動部４０に対して係合することで回動部４０を回動方向で位置決めする位置決め部４１と、位置決め部４１を回動部４０に向かって付勢する圧縮ばね６６とを備え、開放側ロック位置または閉鎖側ロック位置まで回動すると、位置決め部４１が回動部４０に係合して開放側ロック位置または閉鎖側ロック位置で回動部が固定され、回動部４０が固定された状態で回動部４０がストッパ３３，３４の開放側または閉鎖側の延長位置に重なることでカバー部材２０の開閉状態を維持できる。
【選択図】 図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

塵芥を収容できる収容箱と、前記収容箱に内部が連通するように設けられていて、投入された塵芥を前記収容箱に移動させる投入箱とを備え、
前記投入箱は、外部に向けて開放された投入口と、前記投入口をスライド移動によって開閉するカバー部材と、前記カバー部材の開閉状態を維持するロック機構と、を備え、
前記ロック機構は、前記投入口に設けられたストッパと、前記カバー部材に設けられたロック部とを備え、
前記ストッパは、前記カバー部材の少なくとも開放位置と閉鎖位置とに対応した位置で前記投入口に固定されており、
前記ロック部は、回動する回動部と、前記回動部に対して係合することで前記回動部を回動方向で位置決めする位置決め部と、前記位置決め部を前記回動部に向かって付勢する付勢部と、を備え、
前記回動部は、開放側ロック位置、中立位置、閉鎖側ロック位置にわたって回動でき、
前記カバー部材の開閉動作に伴い前記ストッパに当たることで、前記中立位置から前記開放側ロック位置または前記閉鎖側ロック位置まで回動させられ、
前記開放側ロック位置または前記閉鎖側ロック位置まで回動すると、前記位置決め部が前記回動部に係合して、前記開放側ロック位置または前記閉鎖側ロック位置で前記回動部が固定され、
前記回動部が固定された状態で前記回動部の一部が前記ストッパの開放側または閉鎖側の延長位置に重なることで、前記カバー部材の開閉状態を維持できる塵芥収集車。

【請求項2】

前記カバー部材は作業者によって操作される操作ハンドルを備え、
前記操作ハンドルは、前記カバー部材の開閉状態を変更する場合に操作され、当該操作に応じ、前記位置決め部を前記付勢部の付勢に抗して前記回動部から離反方向に移動させて、前記回動部を回動可能とする、請求項１に記載の塵芥収集車。

【請求項3】

前記回動部は、当該回動部が前記ストッパとの関係で自由状態にある場合に前記中立位置とする位置付勢部を備える、請求項１に記載の塵芥収集車。

【請求項4】

前記回動部は、周方向の３か所で、開側突出部、中立突出部、閉側突出部の各々が突出した三又形状とされており、
前記中立位置で、前記開側突出部は前記中立突出部の上方に位置し、前記閉側突出部は前記中立突出部の下方に位置し、
前記中立突出部は、前記ストッパに当たることで前記回動部を回動させ、
前記開側突出部は、前記ストッパの開放側の前記延長位置に重なることで、前記カバー部材の開放状態を維持し、
前記閉側突出部は、前記ストッパの閉鎖側の前記延長位置に重なることで、前記カバー部材の閉鎖状態を維持する、請求項１に記載の塵芥収集車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、塵芥収集車に関する。

【背景技術】

【0002】

塵芥収集車は、塵芥投入箱の投入口を開閉するカバー部材を備え、カバー部材は上下方向にスライド可能に設けられ、カバー部材の後面には、これをスライド操作するためのハンドルが設けられている。このハンドルを持ち上げてカバー部材を上位置までスライドさせると、投入口が開放され、ハンドルを持ち下げてカバー部材を下位置までスライドさせると、投入口が閉鎖されるようになる。また、カバー部材が上位置から下側へスライドするのを規制し、また、下位置から上側へスライドするのを規制するロック装置を備えている。

【0003】

ロック装置は、ロックピンと、ロックピンをカバー部材の車幅方向外側に向けて付勢する付勢部材と、投入口に設けられ、カバー部材が下位置にあるときに、ロックピンと係合して当該ロックピンが上側に移動するのを規制する下係合部と、カバー部材が上位置にあるときに、ロックピンと係合して当該ロックピンが下側に移動するのを規制し得る上係合部と、ロックピンを付勢部材の付勢力に抗して、上係合部または下係合部との係合を解除させる解除機構とを有する。この解除機構は、ハンドルに連結されている。

【0004】

ところで、上係合部および下係合部には、ロックピンが係合する係合面が形成され、係合面よりも下方において車幅方向外側から車幅方向内端に向かうに従って高さが上がるように傾斜する傾斜面が形成され、ロックピンの車幅方向外端は傾斜面に沿いながら車幅方向内側へ移動することによって、上係合部または下係合部を乗り越えるよう構成されている。そして、ハンドルを操作して解除機構を解除することによりカバー部材がスライドすると、ロックピンは車幅方向外側へ移動して、上係合部の係合面、または下係合部の係合面に係合する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許６８６３８４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

このような従来の塵芥収集車では、上係合部および下係合部が上下に分散して設けられており、上係合部および下係合部のそれぞれには、ロックピンを移動させるための傾斜面が形成されている。このように、ロックピンを移動させるために、上係合部および下係合部に傾斜面を形成することは、上係合部および下係合部のように分散配置された部材により、ロック装置の構成が煩雑となってしまう。

【0007】

本発明は上記事情に鑑み、塵芥収集車において、カバー部材の開閉状態を維持するロック機構に関し、分散配置される部材を簡略化することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、塵芥を収容できる収容箱と、前記収容箱に内部が連通するように設けられていて、投入された塵芥を前記収容箱に移動させる投入箱とを備え、前記投入箱は、外部に向けて開放された投入口と、前記投入口をスライド移動によって開閉するカバー部材と、前記カバー部材の開閉状態を維持するロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記投入口に設けられたストッパと、前記カバー部材に設けられたロック部とを備え、前記ストッパは、前記カバー部材の少なくとも開放位置と閉鎖位置とに対応した位置で前記投入口に固定されており、前記ロック部は、回動する回動部と、前記回動部に対して係合することで前記回動部を回動方向で位置決めする位置決め部と、前記位置決め部を前記回動部に向かって付勢する付勢部と、を備え、前記回動部は、開放側ロック位置、中立位置、閉鎖側ロック位置にわたって回動でき、前記カバー部材の開閉動作に伴い前記ストッパに当たることで、前記中立位置から前記開放側ロック位置または前記閉鎖側ロック位置まで回動させられ、前記開放側ロック位置または前記閉鎖側ロック位置まで回動すると、前記位置決め部が前記回動部に係合して、前記開放側ロック位置または前記閉鎖側ロック位置で前記回動部が固定され、前記回動部が固定された状態で前記回動部の一部が前記ストッパの開放側または閉鎖側の延長位置に重なることで、前記カバー部材の開閉状態を維持できる塵芥収集車である。

【0009】

上記構成の塵芥収集車において、分散配置されるストッパは、回動部に当たる形状であればいいので、ロック機構が簡略化した構成となる。

【0010】

本発明では、前記カバー部材は作業者によって操作される操作ハンドルを備え、前記操作ハンドルは、前記カバー部材の開閉状態を変更する場合に操作され、当該操作に応じ、前記位置決め部を前記付勢部の付勢に抗して前記回動部から離反方向に移動させて、前記回動部を回動可能とすることもできる。

【0011】

上記構成では、作業者が操作ハンドルを操作することで、カバー部材の開閉状態を変更できる。

【0012】

本発明では、前記回動部は、当該回動部が前記ストッパとの関係で自由状態にある場合に前記中立位置とする位置付勢部を備えていてもよい。

【0013】

上記構成では、位置付勢部により、回動部が自由状態では中立位置に保たれるので、回動部の姿勢を作業者が戻す必要はない。

【0014】

本発明では、前記回動部は、周方向の３か所で、開側突出部、中立突出部、閉側突出部の各々が突出した三又形状とされており、前記中立位置で、前記開側突出部は前記中立突出部の上方に位置し、前記閉側突出部は前記中立突出部の下方に位置し、前記中立突出部は、前記ストッパに当たることで前記回動部を回動させ、前記開側突出部は、前記ストッパの開放側の前記延長位置に重なることで、前記カバー部材の開放状態を維持し、前記閉側突出部は、前記ストッパの閉鎖側の前記延長位置に重なることで、前記カバー部材の閉鎖状態を維持してもよい。

【0015】

上記構成では、各突出部により、回動部を回動させて、カバー部材の開閉状態を維持できる。

【発明の効果】

【0016】

本発明の塵芥収集車によれば、分散配置されるストッパは、回動部に当たる形状であればいいのでロック機構が簡略化される。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係る塵芥収集車（収容箱より後方）の斜視図である。

【図2】同塵芥収集車の投入箱の側断面図である。

【図3】同塵芥収集車の車両後方から見た正面図である。

【図4】図３における一部拡大図である。

【図5】同塵芥収集車のハンドルの側面図である。

【図6】同塵芥収集車のロック機構の詳細図であり、開放側ロック位置、中立位置、閉鎖側ロック位置を表した車両後方から見た正面図であり、一方ではハンドルに関しては平面図とした図である。

【図7】同塵芥収集車の回動部本体の拡大図である。

【図8】本発明の他の実施形態を表すロック機構の詳細図であり、開放側ロック位置、中立位置、閉鎖側ロック位置を表した車両後方から見た正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。本実施形態では、塵芥収集車１の前後方向を「前後方向」、塵芥収集車１の上下方向を「上下方向」、塵芥収集車１を前方または後方から見た左右方向を「車幅方向」と称する。また、「車幅方向」のうち、塵芥収集車１の左右方向の中央部から右側又は左側へ向かう方向を「車幅方向外側」、左右方向の右側又は左側から中央部へ向かう方向を「車幅方向内側」と称する。

【0019】

図１に示すように、塵芥収集車１は、車体上に搭載され塵芥を収容できる塵芥収容箱２と、塵芥収容箱２の後方に配置して連設された塵芥投入箱３とを備える。塵芥投入箱３は、塵芥収容箱２に内部が連通するように設けられていて、投入された塵芥を塵芥収容箱２に移動させることができる。図２に示すように、塵芥収容箱２の後面には、塵芥を塵芥収容箱２内に積み込むための開口部２ａが形成されている。塵芥投入箱３は、その後部に塵芥が投入されて外部に向けて開放された投入口３ａを有する。

【0020】

塵芥投入箱３は、上部に設けられた支点を中心に上下方向に回動可能であり、これによって塵芥収容箱２に対しての開閉動作が可能である。すなわち、塵芥投入箱３は、図２に示す位置では塵芥収容箱２の開口部２ａが閉鎖されており、図示しない上方へ回動した位置で、開口部２ａが開放されて、塵芥収容箱２内の塵芥を排出することが可能となる。

【0021】

塵芥投入箱３内には、投入口３ａから投入された塵芥を塵芥収容箱２に積み込み可能な積込装置Ｔが設けられている。積込装置Ｔは、塵芥の積込動作を圧縮する行程を備えたプレス式の装置である。この積込装置Ｔは種々の構成とできるが、一例として、スライダ５と、このスライダ５の下端部にピン６を介して回動自在に取り付けられた押込板７とを有している。スライダ５は、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃに設けられたガイドレール４に沿って移動することが可能である。塵芥投入箱３内の左右両側において、スライダ５の側面部材５ａと塵芥投入箱３の側壁３ｃとの間にはプッシュシリンダ８が取り付けられている。また、押込板７の側面部材７ａとスライダ５の側面部材５ａとの間にはプレスシリンダ９が取り付けられている。

【0022】

積込装置Ｔは、以下のように動作する。まず、プレスシリンダ９の収縮動作により押込板７を反時計回り方向に回動させ、押込板７を反転させる（反転工程）。次に、プッシュシリンダ８の収縮動作によりスライダ５と押込板７とを共に斜め後方に降下させ、投入口３ａから投入された塵芥を押込板７を圧縮する（一次圧縮工程）。そして、プレスシリンダ９の伸長動作により押込板７を時計回り方向に回動させ二次圧縮を行う（二次圧縮工程）。

【0023】

次に、プッシュシリンダ８の伸長動作によりスライダ５と押込板７とを斜め前方に上昇させ、圧縮した塵芥を塵芥収容箱２側へ押し込む。このように、積込装置Ｔは、順に反転工程、一次圧縮工程、二次圧縮工程、および押込工程を１サイクルとして行い、塵芥投入箱３に投入された塵芥を、開口部２ａを通じて塵芥収容箱２に積み込む動作を行うことができる。

【0024】

塵芥投入箱３には、投入口３ａの下部に載置台１０が設けられている。載置台１０は、塵芥投入箱３に対して水平軸回りに回動可能に取り付けられており、起立姿勢と展開姿勢とに姿勢変化することができる。つまり、載置台１０は、その基端部を中心として下方（後方）へ回動可能とされており、下方へ９０°回動して展開された状態となる。

【0025】

載置台１０が展開された展開姿勢となると、作業者が塵芥を投入口３ａから投入する際に、載置台１０上に塵芥を一旦載置することができ、塵芥投入の作業性を高めることができる。載置台１０は、投入口３ａの車幅方向の全長にわたって形成されている。これにより、載置台１０は、起立姿勢となると、投入口３ａの下部を閉鎖する。

【0026】

［カバー部材］
図１および図２に示すように、塵芥収集車１は、塵芥投入箱３の投入口３ａをスライド移動によって開閉するためのカバー部材２０と、このカバー部材２０を上下方向にスライド可能に案内するレール部材２１とをさらに備えている。

【0027】

カバー部材２０は、投入口３ａの車幅方向の全長にわたって形成されており、投入口３ａの下部を除く他部、つまり、投入口３ａにおいて載置台１０の起立姿勢時の載置台１０よりも上側部分を開閉する。

【0028】

カバー部材２０の後面下側の中央部には、カバー部材２０を上下方向にスライド操作するための操作ハンドル（以下、ハンドル１１と称す）が設けられている。ハンドル１１の車幅方向の両端部は、カバー部材２０の後面に固定された左右一対の台座１２に連結されている。各台座１２は、カバー部材２０の後方に突出する台座本体１２ａと、カバー部材２０の前方に突出する箱部１２ｂとを有している。

【0029】

ハンドル１１は、台座１２に対して、車幅方向の軸線を中心に、後述する回転ブラケット１３と共に上下回動可能とされている。具体的には、ハンドル１１は、図５の一点鎖線で示す上回動位置Ｘと、二点鎖線で示す下回動位置Ｙとの間で回動可能とされている。そして、上回動位置Ｘまたは下回動位置Ｙに回動させたハンドル１１から手を離すと、ハンドル１１は、図示しないばねの付勢により、上回動位置Ｘと下回動位置Ｙとの間の途中位置Ｚまで回動して、その途中位置Ｚで保持されるようになっている。

【0030】

ところで、レール部材２１は、塵芥投入箱３の側壁３ｃにおいて、投入口３ａの車幅方向の側端部に沿って上下方向に延びて設けられている。レール部材２１は、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃにおいて、投入口３ａの車幅方向の両側端部に沿って設けられている。

【0031】

カバー部材２０の車幅方向の両端部には、図４に示すように、それぞれガイドローラ１５が回転自在に設けられており、これらのガイドローラ１５が各レール部材２１に沿って上下方向に移動するようになっている。これにより、カバー部材２０は、塵芥投入箱３に対して、上下方向にスライド操作される。

【0032】

図２に示すように、載置台１０が起立姿勢のとき、カバー部材２０は、上位置Ａ（図２の二点鎖線位置）と、下位置Ｂ（図２の実線位置）との間でスライド可能とされている。したがって、下位置Ｂにスライドさせたカバー部材２０と、起立姿勢とした載置台１０とが上下に連続して配置されることで、投入口３ａ全体が閉鎖される。そして、この閉鎖状態から、カバー部材２０を上位置Ａまでスライドさせるとともに、載置台１０を展開姿勢とすることで、投入口３ａ全体が開放される。

【0033】

なお、レール部材２１は、載置台１０の起立姿勢時の上端よりも下方に延びて形成されている。これにより、載置台１０を展開姿勢としたときに、カバー部材２０は、レール部材２１に沿って下位置Ｂよりも下方の最下位置までスライド可能とされている。このようにカバー部材２０を最下位置とすることで、投入口３ａ全体を一時的に閉鎖することができるよう構成されている。なお、カバー部材２０は、図示しない補助部材の付勢力によって、上位置Ａと最下位置との間で常に上側に向かってスライドするように付勢されている。

【0034】

［ロック機構］
図６に示すように、塵芥収集車１は、カバー部材２０の開閉状態を維持（ロック）し、またはカバー部材２０の開閉可能とするロック機構３０を備えている。ロック機構３０は、投入口３ａの側壁３ｃに設けられたストッパ（以下、下係合部３３および上係合部３４と称す）と、カバー部材２０に設けられたロック部３１とを有している。なお、側壁３ｃは、製造上の都合により上部が下部に比べて、車幅方向外側にわずかに広くなっている。なお、ロック機構３０は、図６においては車幅方向一方側に取付けられた状態を示したが、カバー部材２０の車幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。このため、車幅方向一方側についてロック機構３０の構成を説明する。車幅方向他方側は、一方側と対称形状となっている。

【0035】

［ストッパの構成］
前記ストッパは、上係合部３４と、下係合部３３とされる。上係合部３４は、カバー部材２０の上位置Ａ（カバー部材２０の開放位置）を規定する部材とされる。下係合部３３は、カバー部材２０の下位置Ｂ（カバー部材２０の閉鎖位置）を規定する部材とされる。

【0036】

本実施形態の上係合部３４は、側壁３ｃの内側面（投入口３ａの車幅方向の側端部）の上部において、車幅方向内側に突出して固定されている。この上係合部３４は、一側面３４ａが側壁３ｃ側に固定され、上面３４ｂ、下面３４ｃおよび車幅方向内側に相当する他側面３４ｄを有して、上面３４ｂおよび他側面３４ｄ、下面３４ｃおよび他側面３４ｄの車幅方向内側が切除されて切除面３４ｅ，３４ｅを備えて、断面ブロック状に形成されている。

【0037】

本実施形態の下係合部３３は、側壁３ｃの内側面（投入口３ａの車幅方向の側端部）の下部において、車幅方向内側に突出して固定されている。下係合部３３は、一側面３３ａが側壁３ｃ側に固定され、上面３３ｂ、下面３３ｃおよび車幅方向内側に相当する他側面３３ｄを有して、上面３３ｂおよび他側面３３ｄ、下面３３ｃおよび他側面３３ｄの車幅方向内側が切除されて切除面３３ｅ，３３ｅを備えて、断面ブロック状に形成されている。下係合部３３は上係合部３４よりも下方位置に設置されている。

【0038】

これら、上係合部３４および下係合部３３における他側面３４ｄ，３３ｄどうしは、側壁３ｃの上部が下部に比べて車幅方向外側にわずかに広くなっていたとしても、他側面３４ｄ，３３ｄは、上下方向における同一平面内に位置している。また、上係合部３４および下係合部３３の上面３４ｂ，３３ｂ、下面３４ｃ，３３ｃ、他側面３４ｄ，３４ｄは平滑面とされる。このように、ストッパは、カバー部材２０のすくなくとも開放位置と閉鎖位置とに対応（分散）した位置で投入口３ａに固定されている。

【0039】

［ロック部の構成］
図４、５で示すように、ロック部３１は、回動部４０と、回動部４０を回動方向で位置決めするべく車幅方向内側から位置決め部４１（後述する）を係合し、または回動部４０から位置決め部４１を離脱側に移動させる係合解除装置４５とを備える。

【0040】

［回動部の構成］
回動部４０は、支軸４２と、該支軸４２回りに一定範囲で回動自在な回動部本体４３と、回動部本体４３を一定の姿勢（後に述べる中立位置での姿勢）とする位置付勢部４４とを備える。

【0041】

図５に示すように、支軸４２は円柱状に形成されており、支軸４２を保持するための支軸保持部材４６は、カバー部材２０の裏側下部に直角となるよう取付けられていて、支軸保持部材４６はカバー部材２０の裏側下部に沿って配置されている。

【0042】

図６、７に示すように、回動部本体４３は、支軸４２を中心とする周方向の３か所で、支軸４２から一方側寄りへ突出する三又形状とされている。すなわち、支軸４２から一方側寄りに、開側突出部４７、中立突出部４８、および閉側突出部４９の突出部を有している。また、支軸４２に対する他方側寄りには、押圧突出部５０が形成されている。したがって、回動部本体４３は、開側突出部４７、中立突出部４８、閉側突出部４９の突出部に加え、押圧突出部５０が形成されて、回動部本体４３には、４か所の突出部を備えている。また、支軸４２を中心として上下方向で対称形状とされている。なお、回動部本体４３は、板状に形成されている（図５参照）。

【0043】

ここで、開側突出部４７、中立突出部４８、閉側突出部４９および押圧突出部５０について、その詳細を説明する。まず、説明の便宜上、開側突出部４７および閉側突出部４９を説明し、その後に、中立突出部４８について説明する。

【0044】

開側突出部４７および閉側突出部４９は、支軸４２の一方側寄りに突出し、且つ開側突出部４７および閉側突出部４９は、支軸４２に対して水平方向（逆方向）に傾斜するよう対称形状に形成されている。

【0045】

開側突出部４７における、支軸４２回りの周方向反時計側の面として、上係合部３４の上面３４ｂに当接可能な上当接面４７ａが形成されている。上当接面４７ａに周方向時計側で対向する面は上対向面４７ｂとされる。上当接面４７ａと上対向面４７ｂとの先端に周方向で連続する面は、支軸４２に対して周方向に沿う上周方向面４７ｃとされる。

【0046】

閉側突出部４９における周方向時計側の面として、下係合部３３の下面３３ｃに当接可能な下当接面４９ａが形成されている。下当接面４９ａに周方向反時計側で対向する面は下対向面４９ｂとされる。下当接面４９ａと下対向面４９ｂとの先端に周方向で連続する面は、周方向に沿う下周方向面４９ｃとされる。

【0047】

図６の中央部の図面において、開側突出部４７の上周方向面４７ｃの外方向上先端４７ｄ、および閉側突出部４９の下周方向面４９ｃの外方向下先端４９ｄの位置と、上係合部３４および下係合部３３の他側面３４ｄ，３３ｄとの距離は上下方向に重ならない寸法とされる。すなわち、開側突出部４７の上周方向面４７ｃの外方向上先端４７ｄおよび閉側突出部４９の下周方向面４９ｃの外方向下先端４９ｄと、上係合部３４および下係合部３３の他側面３４ｄ，３３ｄとの間に、車幅方向で寸法δ１の距離が確保されている。よって、回動部本体４３が上下動をする際、開側突出部４７、閉側突出部４９が通過の支障にならない。そして、回動部本体４３が固定された状態で、回動部本体４３の一部が、上係合部３４、下係合部３３の開放側または閉鎖側の延長位置に重なることで、カバー部材２０の開閉状態を維持できるよう構成されている。

【0048】

中立突出部４８は、開側突出部４７および閉側突出部４９の周方向中心部に突出されてる。中立突出部４８は、開側突出部４７の上当接面４７ａと周方向で対向する中央上対向面４８ａと、閉側突出部４９の下当接面４９ａと周方向で対向する中央下対向面４８ｂと、中央上対向面４８ａおよび中央下対向面４８ｂの先端部を周方向で連続する中央周方向面４８ｃとを有する。中央上対向面４８ａおよび中央下対向面４８ｂは、外側ほど断面が大となるよう傾斜されている。

【0049】

このように、中央上対向面４８ａおよび中央下対向面４８ｂは、外側ほど断面が大となるよう傾斜されている。これは、回動部本体４３（回動部４０）が上下動をする際、下係合部３３の上面３３ｂに対し中立突出部４８の先端部分から当接して中央下対向面４８ｂに移行し、上係合部３４の下面３４ｃに対し中立突出部４８の先端部分から当接して中央上対向面４８ａに移行するためであり、中立突出部４８の回動の円滑化をさせるためである。

【0050】

なお、上係合部３４が切除面３４ｅ，３４ｅを備え、下係合部３３が切除面３３ｅ，３３ｅを備えるのは、中立突出部４８の中央上対向面４８ａと、中立突出部４８の中央下対向面４８ｂとが傾斜しているため、上係合部３４と中立突出部４８と、下係合部３３と中立突出部４８とが接触した際に該傾斜に合わせて、中立突出部４８と、下係合部３３および上係合部３４との接続を円滑化させるためである。

【0051】

開側突出部４７における上当接面４７ａの基端部と、中立突出部４８における中央上対向面４８ａの基端部どうしは、上連結面５１ａで連結されている。閉側突出部４９における下当接面４９ａの基端部と、中立突出部４８における中央下対向面４８ｂの基端部どうしは、下連結面５１ｂで連結されている。

【0052】

図６の中央部の図面において、中立突出部４８の中央周方向面４８ｃは、支軸４２を中心とした寸法に関し、側壁３ｃよりも短く、上係合部３４、下係合部３３の他側面３４ｄ，３３ｄを越える長さである。

【0053】

ところで、前記押圧突出部５０は、開側突出部４７の上対向面４７ｂと周方向で対向する押圧上対向面５０ａと、閉側突出部４９の下対向面４９ｂと周方向で対向する押圧下対向面５０ｂと、押圧上対向面５０ａと押圧下対向面５０ｂとの先端部を周方向で連結する押圧面５０ｃとを有する。この押圧面５０ｃは、支軸４２を基準とした所定寸法角の円弧状面とされる。また、押圧突出部５０の押圧上対向面５０ａの基端部と、開側突出部４７における上対向面４７ｂの基端部とは押圧上連結面５１ｃで連結され、押圧突出部５０の押圧下対向面５０ｂの基端部と、閉側突出部４９における下対向面４９ｂの基端部とは押圧下連結面５１ｄで連結されている。

【0054】

なお、開側突出部４７における上周方向面４７ｃ、閉側突出部４９における下周方向面４９ｃ、押圧突出部５０における押圧面５０ｃは、支軸４２（軸心）回りを中心に、略同心円状に形成されている。

【0055】

回動部本体４３の周方向には、開側突出部４７と中立突出部４８で形成される第一凹部５２、閉側突出部４９と中立突出部４８とで形成される第二凹部５３、開側突出部４７と押圧突出部５０とで形成される第三凹部５４、閉側突出部４９と押圧突出部５０とで形成される第四凹部５５が形成され、押圧突出部５０の外周の凹部のみで形成される第五凹部５６が形成されている。

【0056】

第一凹部５２、第二凹部５３、第三凹部５４、第四凹部５５、第五凹部５６について、第一凹部５２は、前述のように開側突出部４７と中立突出部４８で形成される構成であり、開側突出部４７における上当接面４７ａと、中立突出部４８の中央上対向面４８ａと、開側突出部４７と中立突出部４８とを連結する上連結面５１ａとで構成される。第二凹部５３は、前述のように閉側突出部４９と中立突出部４８とで形成される構成であり、閉側突出部４９における下当接面４９ａと、中立突出部４８の中央下対向面４８ｂと、閉側突出部４９と中立突出部４８とを連結する下連結面５１ｂとで構成されている。第三凹部５４は、前述のように開側突出部４７と押圧突出部５０とで形成される構成であり、開側突出部４７における上対向面４７ｂと、押圧突出部５０における押圧上対向面５０ａと、押圧突出部５０と開側突出部４７とを連続する押圧上連結面５１ｃとで構成される。第四凹部５５は、前述のように閉側突出部４９と押圧突出部５０とで形成される構成であり、閉側突出部４９における下対向面４９ｂと、押圧突出部５０における押圧下対向面５０ｂと、押圧突出部５０と閉側突出部４９とを連続する押圧下連結面５１ｄとで構成される。

【0057】

第五凹部５６は、押圧突出部５０のみで形成される構成であり、押圧突出部５０の押圧面５０ｃの円周方向中央に形成されている。

【0058】

第一凹部５２および第二凹部５３は、上係合部３４および下係合部３３が挿入される形状に形成され、第三凹部５４および第四凹部５５は、位置決め部４１の先端部４１ａが挿入される形状に形成されている。また、第五凹部５６は、位置決め部４１の先端部４１ａが挿入される形状に形成されている。なお、回動部本体４３を軽量化するために設けた穴５７が支軸４２と押圧突出部５０の押圧面５０ｃとの間に形成されている。

【0059】

第二凹部５３に下係合部３３が挿入されるとともに、第三凹部５４に位置決め部４１の先端部４１ａが挿入（係合）されることで、回動部本体４３は閉鎖側ロック位置とされる。第一凹部５２に上係合部３４が挿入されるとともに、第四凹部５５に位置決め部４１の先端部４１ａが挿入（係合）することで、回動部本体４３は開放側ロック位置とされる。また、回動部本体４３が閉鎖側ロック位置、開放側ロック位置とされることにより、カバー部材２０の上下移動が阻止される。

【0060】

また、回動部本体４３は、押圧突出部５０のみで形成される第五凹部５６を有しており、上係合部３４および下係合部３３が回動部本体４３に挿入されず、回動部本体４３の第五凹部５６に、位置決め部４１の先端部４１ａが挿入（係合）されることで、カバー部材２０の上下動を可能な態勢で仮止めされた中立位置とされる。

【0061】

位置付勢部４４は、支軸４２の外周に設けられている。位置付勢部４４として、キックばねが用いられており、位置付勢部４４は支軸４２に巻回されている。位置付勢部４４の端部を保持する突起５８，５８が、回動部本体４３に設けられている。また、位置付勢部４４の付勢で回動部本体４３が回動して、位置決め部４１の先端部４１ａが第五凹部５６に係合する。

【0062】

［係合解除装置の構成］
係合解除装置４５は、前記位置決め部４１（ロックピンとも称す）と、位置決め部４１をカバー部材２０に支持するための保持枠５９と、位置決め部４１を回動部４０（回動部本体４３）に向かって付勢する突出付勢部６５と、ハンドル１１の回動操作（図５参照）によって、位置決め部４１の配置位置を操作するための解除機構とを備えている。

【0063】

位置決め部４１は、回動部４０（回動部本体４３）をその周方向で位置決めする部材であり、支軸４２の車幅方向内側の延長上に配置されており、車幅方向に長い杆状の部材とされている。位置決め部４１は、車幅方向に長い胴部４１ｂと、車幅方向外側の先端部４１ａとを有している。胴部４１ｂは断面円形状に形成され、先端部４１ａは、胴部４１ｂに対して外周を傾斜させた円錐台形状に形成されている。

【0064】

保持枠５９は、車幅方向外側と車幅方向内側とを保持するよう一対の保持部材５９ａを有し、カバー部材２０の裏側下部に固定されている。一方の保持部材５９ａ（車幅方向外側）、他方の保持部材５９ａ（車幅方向内側）には、位置決め部４１を挿通するための孔（図示せず）が形成され、位置決め部４１は該孔に対して挿通自在となっている。また、保持枠５９には、図５に示すように、支軸４２を保持する前記支軸保持部材４６を有する。

【0065】

突出付勢部６５は、位置決め部４１に外嵌される圧縮ばね６６と、圧縮ばね６６を支持する一対のばね座６７，６７と、位置決め部４１の胴部４１ｂ車幅方向外側に配置され、胴部４１ｂに直交するピン６８とを有する。

【0066】

一対のばね座６７，６７は位置決め部４１に外嵌されるとともに、ピン６８と他方の保持部材５９ａとの間に配置され、位置決め部４１を挿通する孔（図示せず）を有する。一対のばね座６７，６７のうち、一方のばね座６７（車幅方向外側）はピン６８側に位置し、他方のばね座６７（車幅方向内側）は、他方の保持部材５９ａ側に配置され、他方のばね座６７は、他方の保持部材５９ａに一体的に形成されている。圧縮ばね６６は一対のばね座６７，６７の間に配置されている。この構成により、位置決め部４１が車幅方向外側に常に付勢されている。

【0067】

解除機構は、位置決め部４１の基端部と、ハンドル１１とを連結するよう構成されている。解除機構の概略を説明すると、解除機構は、外部構造と内部構造とを備えている。外部構造は、カバー部材２０の外部に露出されたワイヤ６２および連結ブラケット６１を有する。ワイヤ６２は位置決め部４１の基端部から箱部１２ｂの前方まで延長されている。連結ブラケット６１は、箱部１２ｂの裏面（前面）に配置されており、箱部１２ｂの裏面側の連結ピン６０に連結されている。連結ブラケット６１は、断面Ｌ字形状に形成され、端部片がワイヤ６２の基端部に連結されている。

【0068】

内部構造は、ハンドル１１と連結ピン６０とを連結する構成であり、主として箱部１２ｂの内部に配置されている。内部構造は、回転ブラケット１３、アーム５１Ａ、当接ピン５２Ａ、第１揺動プレート５４Ａ、第２揺動プレート５５Ａ、連結ピン６０（連結ピン６０の一部）等を備える。

【0069】

回転ブラケット１３は、ハンドル１１の車幅方向一端部に連結されている。ハンドル１１の上下回動に連動して、回転ブラケット１３が車幅方向回りに回転するよう構成されている。アーム５１Ａの基端部は、回転ブラケット１３の車幅方向外側の端部に固定されている。当接ピン５２Ａは、アーム５１Ａの先端部に配置されて、車幅方向外側に向かって突出されている。これにより、ハンドル１１の上下回動と連動して回転ブラケット１３が車幅方向回りに回転することで、アーム５１Ａの先端部は、当接ピン５２Ａと共に上下方向に回動する。

【0070】

第１揺動プレート５４Ａは、箱部１２ｂの蓋板１２ｃに近接して配置されている。第１揺動プレート５４Ａは、例えば略三角形状の平板部材からなり、蓋板１２ｃに近接して配置されている。第２揺動プレート５５Ａは、第１揺動プレート５４Ａの後側に近接して配置されている。第２揺動プレート５５Ａは、第１揺動プレート５４Ａと同じ形状（略三角形状）の平板部材からなり、箱部１２ｂの内部空間１２ｅの前側において第１揺動プレート５４Ａの後側に近接して配置されている。

【0071】

前記連結ピン６０は、蓋板１２ｃに形成された長孔１２ｄを貫通して、その一部が箱部１２ｂの前方に突出している。長孔１２ｄは車幅方向に延長されており、連結ピン６０は長孔１２ｄ内を移動自在に構成される。また、上記のように、連結ピン６０の他端部（蓋板１２ｃの外部に配置されている）には、前記連結ブラケット６１が連結され、ワイヤ６２の基端部が連結されている。

【0072】

上記構成を備えた塵芥収集車１において、カバー部材２０は、前述のように投入口３ａにおいて起立姿勢時の載置台１０よりも上側部分を開閉するものであり、カバー部材２０に設けられたハンドル１１を操作することで、各ロック位置（閉鎖側ロック位置、開放側ロック位置）からカバー部材２０が上下移動することを許容して、カバー部材２０が上下方向にスライドして開閉するものである。

【0073】

はじめに、図２に実線で示すように、カバー部材２０を下方に移動させて下位置Ｂとした状態について説明する。これは側壁３ｃに対してカバー部材２０を下側でロックした状態、すなわち回動部本体４３における閉鎖側ロック位置となる。

【0074】

閉鎖側ロック位置では、圧縮ばね６６の付勢力により、位置決め部４１の先端部４１ａは車幅方向外側へ移動している状態であり、一方のばね座６７が他方のばね座６７から離間しており、解除機構では、その連結ピン６０（連結ブラケット６１）は長孔１２ｄの車幅方向外側に移動している。

【0075】

位置決め部４１の先端部４１ａは、回動部本体４３の第三凹部５４に挿入（係合）され、下係合部３３が第二凹部５３に挿入され、位置決め部４１の先端部４１ａと、支軸４２と、下係合部３３の他側面３３ｄが直線状に並ぶから、回動部本体４３が支軸４２周りに回動不能とされ、回動部本体４３が上方に移動不能とされて、位置決め部４１と下係合部３３とで、回動部本体４３が固定された状態にある。また、下係合部３３の下面３３ｃ（閉側突出部４９の閉鎖側の延長位置に重なっている）に、閉側突出部４９の下当接面４９ａ（回動部本体４３の一部）が下方から当接している。この状態では、カバー部材２０の閉鎖が維持されている。つまり、カバー部材２０が下位置Ｂにあって、上方へスライドすることが阻止される。

【0076】

投入口３ａを開放させるには、ハンドル１１を上げる操作を行う。この際、解除機構では、ハンドル１１に連結されている回転ブラケット１３を介して、アーム５１Ａが、当接ピン５２Ａと共に下方回動を始める。そうすると、当接ピン５２Ａが第１揺動プレート５４Ａを下方へ押し下げるので、第１揺動プレート５４Ａは、前後方向で揺動する。

【0077】

第１揺動プレート５４Ａの前記揺動によって、連結ピン６０は車幅方向内側へ移動しようとするので、連結ピン６０に連結された第２揺動プレート５５Ａは、前後方向で揺動する。このように、第１および第２揺動プレート５４Ａ，５５Ａが揺動することにより、連結ピン６０は、当接ピン５２Ａがストッパ（図示しないが、箱部１２ｂ内の下面にあり、アーム５１Ａの回動途中に当接ピン５２Ａが当接する部材である）に当接するまで、車幅方向内側へ移動する。

【0078】

連結ピン６０が車幅方向内側へ移動すると、連結ブラケット６１を介してワイヤ６２の基端部が車幅方向内側から引っ張られる。そうすると、ワイヤ６２の前端部に接続されている位置決め部４１は、圧縮ばね６６の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動して、位置決め部４１は車幅方向内側に移動する。そして、位置決め部４１が回動部本体４３に対して、離反方向に移動される。

【0079】

これを回動部本体４３の観点で見ると、図６の下部の図面に示す状態では、位置決め部４１の先端部４１ａは第三凹部５４に挿入されており、回動部本体４３の下当接面４９ａが下係合部３３の下面３３ｃに、前記補助部材の付勢力によって押圧されているが、車幅方向では、カバー部材２０が上方にスライド操作されると、回動部本体４３の下当接面４９ａが下係合部３３の下面３３ｃに強く当ることになるものの、回動部本体４３は支軸４２回りに回動自在となっているから、回動部本体４３は、図６の仮想線で示すように、反時計方向に回動し、中立突出部４８の中央下対向面４８ｂが下係合部３３の上面３３ｂに当接する過程を経て、回動部本体４３は中立位置（図６の中央部の図面に示す状態）となる。このように、回動部本体４３は、下係合部３３および上係合部３４に関わりをもたないために、カバー部材２０が上下でスライド自在となる。また、中立位置では、回動部本体４３の姿勢は位置付勢部４４により保たれるので、回動部本体４３の姿勢を作業者が戻す必要はない。

【0080】

このとき、連結ピン６０は、蓋板１２ｃに形成された長孔１２ｄを、解除機構の内部構造によって移動自在であるから、回動部本体４３が支軸４２回りに回転することで、位置決め部４１の先端部４１ａが第三凹部５４から離脱し、位置決め部４１の先端部４１ａは、押圧突出部５０の押圧面５０ｃと当接して、第五凹部５６に車幅方向内側から挿入される。この状態が、回動部本体４３の中立位置であり、カバー部材２０は、回動部本体４３の中立位置において、上下方向にスライド可能である。

【0081】

このような状態からカバー部材２０を下げる場合では、外方向下先端４９ｄは、下係合部３３の他側面３３ｄの車幅方向内側に配置されており、中立突出部４８の中央下対向面４８ｂは、下係合部３３の上面３３ｂの上側に配置されているから、カバー部材２０を下げると、回動部本体４３の中央下対向面４８ｂが下係合部３３の上面３３ｂに当接し、回動部本体４３は支軸４２回りに回動自在となっているから、回動部本体４３は、図６の下部の図面における仮想線で示すように時計方向に回動し、中立突出部４８の中央上対向面４８ａが下係合部３３の下面３３ｃに当接する過程を経て、回動部本体４３は閉鎖側ロック位置となる。

【0082】

次に、カバー部材２０を上方に移動させて、上位置Ａとした状態について説明する。これは、側壁３ｃに対してカバー部材２０を上側でロックした状態、すなわち回動部本体４３における開放側ロック位置となる。開放側ロック位置では、圧縮ばね６６の付勢力により、位置決め部４１の先端部４１ａは車幅方向外側へ移動している状態であり、一方のばね座６７が他方のばね座６７から離間し、解除機構では、その連結ピン６０（連結ブラケット６１）は長孔１２ｄの車幅方向外側に移動している。

【0083】

また、位置決め部４１の先端部４１ａは、回動部本体４３の第四凹部５５に挿入（係合）され、上係合部３４が第一凹部５２に挿入され、位置決め部４１の先端部４１ａと、支軸４２と、上係合部３４の他側面３４ｄが直線状に並ぶから、回動部本体４３が支軸４２周りに回動不能とされて、回動部本体４３が下方に移動不能とされて、位置決め部４１と上係合部３４とで、回動部本体４３が固定された状態にある。また、上係合部３４の上面３４ｂ（閉側突出部４９の開放側の延長位置に重なっている）に、開側突出部４７の上当接面４７ａ（回動部本体４３の一部）が当接している。この状態では、カバー部材２０の開放状態が維持されている。つまり、カバー部材２０が上位置Ａにあって、下方へスライドすることが阻止される。

【0084】

ここで、図６の中央の状態から、カバー部材２０を上方に移動する場合について、回動部本体４３の観点で見ると、開側突出部４７の上周方向面４７ｃと上当接面４７ａとの外方向上先端４７ｄは、上係合部３４の他側面３４ｄの車幅方向内側に配置されており、中立突出部４８の中央上対向面４８ａは、上係合部３４の下面３４ｃの下側に配置されている。
このため、カバー部材２０を上げると、中立突出部４８の中央上対向面４８ａが上係合部３４の下面３４ｃに当接して、回動部本体４３は支軸４２回りに反時計方向に回動し（図６の上部の図面における仮想線）して、上係合部３４が回動部本体４３の第一凹部５２に挿入され、開側突出部４７の上当接面４７ａが、上係合部３４の上面３４ｂに上方から当接する。これによって、回動部本体４３における開放側ロック位置となる。

【0085】

この状態からカバー部材２０が下方にスライド操作されると、回動部本体４３の上当接面４７ａが上係合部３４の上面３４ｂに強く当ることになるものの、回動部本体４３は支軸４２回りに回動自在となっているから、回動部本体４３は、図６の上部の図面における仮想線で示すように、時計方向に回動し、中立突出部４８の中央上対向面４８ａが上係合部３４の下面３４ｃに当接する過程を経て、回動部本体４３は中立位置（図６の中央部の図面に示す状態）となる。このように、回動部本体４３は、下係合部３３および上係合部３４に関わりをもたないために、カバー部材２０が上下でスライド自在となる。

【0086】

このような構成により、本発明の塵芥収集車１では、カバー部材２０の開閉動作に伴い下係合部３３、上係合部３４に当たることで、中立位置から開放側ロック位置、または閉鎖側ロック位置まで回動部本体４３が回動させられ、開放側ロック位置または閉鎖側ロック位置まで回動すると、位置決め部４１が回動部本体４３に係合して、開放側ロック位置または閉鎖側ロック位置で回動部本体４３が固定されるようになる。

【0087】

上記構成の塵芥収集車１では、上下に分散配置される下係合部３３、上係合部３４は、回動部本体４３に当たる形状であればいいので、従来のような分散配置される単位ごとに斜面等を形成する必要がなく、ロック機構３０を簡略化した構成とできる。

【0088】

本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、回動部本体４３は、図８に示すような形状であってもよい。図８では、中立突出部４８は、中央上対向面４８ａおよび中央下対向面４８ｂのような傾斜面を有さずに形成している。また、上記実施形態では、押圧突出部５０に第五凹部５６を形成していたが、押圧突出部５０に第五凹部５６を形成する必要はない。

【0089】

また、上記実施形態では上係合部３４、下係合部３３に切除面３３ｅ，３４ｅを形成していたが、切除面３３ｅ，３４ｅを設ける必要はない。第一凹部５２、第二凹部５３と、上係合部３４、下係合部３３とは、互いに挿入される形状であって、回動部においては、開放側ロック位置に至る際に、上係合部３４の下面に押圧される部材があり、且つ開放側ロック位置では、上係合部３４の上面に当接する部材を有し、閉鎖側ロック位置に至る際に、下係合部３３の上面に押圧される部材があり、且つ閉鎖側ロック位置では、下係合部３３の下面に当接する部材を有していればよい。

【0090】

上記実施形態では、回動部本体４３は、支軸４２を中心とする周方向の３か所で、支軸４２から一方側寄りへ突出する三又形状とされていた。しかしながら回動部本体４３は、ストッパの開閉移動を規制してカバー部材２０の開閉を規制すればよいので、少なくとも一本以上、突出した突出部があればよい。

【0091】

上記実施形態ではストッパは、上係合部３４および下係合部３３としたが、上係合部３４および下係合部３３の途中に別なストッパを配置することも可能であり、この場合では、例えば、カバー部材２０は、上係合部３４および下係合部３３の中間位置でも、カバー部材２０を維持（ロック）することができる。さらに、上記実施形態では、ストッパは上係合部３４および下係合部３３としたが、上係合部３４または下係合部３３として、カバー部材２０を上位置または下位置で維持することもできる。

【0092】

上記実施形態では、ハンドル１１は一本で形成したが、車幅方向左右に設けることもでき、この場合では、ロック機構は車幅方向左右に設ける。なお、上記実施形態では、カバー部材２０を外側のガイドローラ１５で案内していたが、カバー部材２０を内側で案内するタイプの塵芥収集車１とすることもできる。

【0093】

上記実施形態では、外方向上先端４７ｄおよび外方向下先端４９ｄと、上係合部３４および下係合部３３の他側面３４ｄ，３３ｄとの間に寸法δ１の距離が確保された。しかしながら寸法δ１を設けずに、上係合部３４および下係合部３３に当たった時に、回動部本体４３が支軸４２周りに回動することで、第一凹部５２、第二凹部５３への、上係合部３４および下係合部３３の導入を可能に構成することもできる。

【0094】

上記実施形態では、ロック機構３０は、カバー部材２０の車幅方向の両端部にそれぞれ設けられた構成を挙げたが、カバー部材２０の車幅方向片側のみに設けることもできる。また、上係合部３４および下係合部３３は、形状を特定されるものではなく、例えば断面矩形の形状であってもよく、押圧突出部５０に接続されてカバー部材２０を固定できるものであればよい。

【符号の説明】

【0095】

１…塵芥収集車、２…塵芥収容箱、２ａ…開口部、３…塵芥投入箱、３ａ…投入口、３ｃ…側壁、１０…載置台、１１…ハンドル、１２…台座、１２ｂ…箱部、１２ｃ…蓋板、１２ｄ…長孔、１２ｅ…内部空間、２０…カバー部材、３０…ロック機構、３１…ロック部、３３…下係合部、３４…上係合部、３４ｂ，３３ｂ…上面、３４ｃ，３３ｃ…下面、３４ｄ，３３ｄ…他側面、３４ｅ，３４ｅ…切除面、４０…回動部、４１…位置決め部、４１ａ…先端部、４１ｂ…胴部、４２…支軸、４３…回動部本体、４４…位置付勢部、４５…係合解除装置、４７…開側突出部、４７ａ…上当接面、４７ｂ…上対向面、４７ｃ…上周方向面、４７ｄ…外方向上先端、４８…中立突出部、４８ａ…中央上対向面、４８ｂ…中央下対向面、４８ｃ…中央周方向面、４９…閉側突出部、４９ａ…下当接面、４９ｂ…下対向面、４９ｃ…下周方向面、４９ｄ…外方向下先端、５０…押圧突出部、５０ａ…押圧上対向面、５０ｂ…押圧下対向面、５０ｃ…押圧面、５１ａ…上連結面、５１ｂ…下連結面、５１ｃ…押圧上連結面、５１ｄ…押圧下連結面、５２…第一凹部、５３…第二凹部、５４…第三凹部、５５…第四凹部、５６…第五凹部、５９…保持枠、５９ａ…保持部材、６０…連結ピン、６１…連結ブラケット、６２…ワイヤ、６５…突出付勢部、Ｘ…上回動位置、Ｙ…下回動位置、Ｚ…途中位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】