特開 2024-165824 プレキュアトレッドの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024165824

(43)【公開日】2024-11-28

(54)【発明の名称】プレキュアトレッドの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/56 20060101AFI20241121BHJP

   B29C 33/02 20060101ALI20241121BHJP

【ＦＩ】

B29D30/56

B29C33/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023082349

(22)【出願日】2023-05-18

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】泉原 優史

【テーマコード（参考）】

4F202

4F215

4F501

【Ｆターム（参考）】

4F202AA24

4F202AD08

4F202AH20

4F202CA21

4F202CM72

4F202CU01

4F202CU20

4F215AH20

4F215AM32

4F215VA11

4F215VA17

4F215VC13

4F215VD06

4F215VL27

4F215VP37

4F501TA11

4F501TA14

4F501TB13

4F501TC06

4F501TE22

4F501TL36

4F501TV06

4F501TV11

4F501TV20

(57)【要約】

【課題】ベア発生を抑制しつつ、材料費を低減し且つ歩留まりを向上させることができる、プレキュアトレッドの製造方法を提供する。
【解決手段】プレキュアトレッド２０の製造方法は、リトレッドタイヤ１のリトレッドタイヤ幅Ｗ０に対応する金型ショルダー幅Ｗ２と、台タイヤ周長Ｌ０以上の金型長さＬ２とを有するプレキュアトレッド加硫金型４０を用意し、グリーントレッド３０をプレキュアトレッド加硫金型４０によって加硫成型する。グリーントレッド３０は、グリーントレッド幅Ｗ３が金型ショルダー幅Ｗ２に対して±５ｍｍであり、グリーントレッド長さＬ３が金型長さＬ２に３０ｍｍ加えた長さに対して±２５ｍｍであり、質量Ｇ３がプレキュアトレッド２０の質量Ｇ２に０．８ｋｇ加えた重さに対して±０．４ｋｇである。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

台タイヤの外周面に取り付けられてリトレッドタイヤを形成するためのプレキュアトレッドの製造方法であって、
前記リトレッドタイヤのショルダー幅に対応する金型ショルダー幅と、前記台タイヤの周長より長い金型長さとを有する、プレキュアトレッドを加硫成型するためのプレキュアトレッド加硫金型を用意すること、
グリーントレッドを前記プレキュアトレッド加硫金型によって加硫成型すること
を含んでおり、
前記グリーントレッドは、
前記リトレッドタイヤのタイヤ軸方向に対応する長さであるグリーントレッド幅が、前記金型ショルダー幅に対して±５ｍｍであり、
前記リトレッドタイヤのタイヤ周方向に対応する長さであるグリーントレッド長さが、前記金型長さに３０ｍｍ加えた長さに対して±２５ｍｍであり、
質量が、前記グリーントレッドを前記プレキュアトレッド加硫金型によって加硫成型したときに形成されるはみ出しゴムを除いた質量である前記プレキュアトレッドの質量に０．８ｋｇ加えた重さに対して±０．４ｋｇである、
プレキュアトレッドの製造方法。

【請求項2】

前記加硫成型において、前記グリーントレッドのうち加硫成型後に接地面を構成する表面とは反対側である背面と、前記プレキュアトレッド加硫金型と、の間に前記プレキュアトレッドの前記プレキュアトレッド加硫金型への密着を防止するフィルムを介在させる、
請求項１に記載のプレキュアトレッドの製造方法。

【請求項3】

前記フィルムは、ポリエステルフィルムである、
請求項２に記載のプレキュアトレッドの製造方法。

【請求項4】

前記フィルムの幅は、前記グリーントレッド幅に対して１５０％以上２１０％以下である、
請求項２又は３に記載のプレキュアトレッドの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、プレキュアトレッドの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

リトレッドタイヤは、トレッドパターンを有する加硫済みのプレキュアトレッドを台タイヤに加硫接着することによって構成される。

【0003】

特許文献１は、グリーントレッドのうち台タイヤと加硫接着される面に帆布を埋設してプレキュアトレッドを加硫して形成し、台タイヤに貼り付けるときに帆布を除去することによりプレキュアトレッドのバフ掛けを不要とすることを開示している。特許文献２は、耐摩耗性のあるゴム組成物からなる上層と、自着性のよいゴム組成物からなる下層とを重ねてプレキュアトレッドを製造することを開示している。特許文献３は、プレキュアトレッドの底部に係止可能なキャビティを形成しつつ、該キャビティを含む底面に剥離可能なポリマーフィルムを張り付けることを開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平９－０５７８７１号公報

【特許文献2】特開昭６０－２４７５４７号公報

【特許文献3】欧州特許第２１９９１１０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

グリーントレッドをプレキュアトレッド加硫金型にて加硫する場合、加硫されてなるプレキュアトレッドにおけるベア発生を防止するため、グリーントレッドのボリュームをプレキュアトレッド加硫金型に充填するのに必要とされるボリュームよりも余裕を大きく持たせて設定される場合がある。

【0006】

この結果、加硫成型されたプレキュアトレッドからはみ出したゴムであるはみ出しゴムが多く生じ、廃棄されるはみ出しゴムが多いために、材料費が嵩んでいた。さらに、多く形成されたはみ出しゴムが、プレキュアトレッド加硫金型に残存してしまう場合があり、この場合に同加硫金型において次に加硫されるプレキュアトレッドに、残存したはみ出しゴムがゴム異痕として残り不良品となってしまい、歩留まりを悪化させる要因になっていた。

【0007】

本発明は、ベア発生を抑制しつつ、材料費の低減及び歩留まり向上を可能とする、プレキュアトレッドの製造方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様は、
台タイヤの外周面に取り付けられてリトレッドタイヤを形成するためのプレキュアトレッドの製造方法であって、
前記リトレッドタイヤのショルダー幅に対応する金型ショルダー幅と、前記台タイヤの周長より長い金型長さとを有する、プレキュアトレッドを加硫成型するためのプレキュアトレッド加硫金型を用意すること、
グリーントレッドを前記プレキュアトレッド加硫金型によって加硫成型すること
を含んでおり、
前記グリーントレッドは、
前記リトレッドタイヤのタイヤ軸方向に対応する長さであるグリーントレッド幅が、前記金型ショルダー幅に対して±５ｍｍであり、
前記リトレッドタイヤのタイヤ周方向に対応する長さであるグリーントレッド長さが、前記金型長さに３０ｍｍ加えた長さに対して±２５ｍｍであり、
質量が、前記グリーントレッドを前記プレキュアトレッド加硫金型によって加硫成型したときに形成されるはみ出しゴムを除いた質量である前記プレキュアトレッドの質量に０．８ｋｇ加えた重さに対して±０．４ｋｇである、
プレキュアトレッドの製造方法を提供する。

【0009】

本発明によれば、グリーントレッドはプレキュアトレッド加硫金型に対して適切な大きさであるので、加硫成型されてなるプレキュアトレッドにおけるベア発生を抑制しつつ、はみ出しゴムが過剰に形成されることが抑制される。この結果、廃棄されるはみ出しゴムが減少するので材料費を低減できる。さらに、はみ出しゴムの金型への残存が抑制されるので、後続するプレキュアトレッドにはみ出しゴムがゴム異痕として形成される不良品の発生が抑制される。よって、グリーントレッドを過大に用意することがないのでプレキュアトレッド製造に要する材料費が低減されると共に、プレキュアトレッド製造の歩留まりが向上する。

【0010】

また、前記加硫成型において、前記グリーントレッドのうち加硫成型後に接地面を構成する表面とは反対側である背面と、前記プレキュアトレッド加硫金型と、の間に前記プレキュアトレッドの前記プレキュアトレッド加硫金型への密着を防止するフィルムを介在させてもよい。

【0011】

本構成によれば、フィルムを介して加硫成型することによって、グリーントレッドが加硫成型されてなるプレキュアトレッドのプレキュアトレッド加硫金型への密着が抑制される。さらに、はみ出しゴムのプレキュアトレッド加硫金型への密着もフィルムによって抑制されるので、後続する加硫成型時におけるゴム異痕の発生が抑制される。

【0012】

また、前記フィルムは、ポリエステルフィルムであってもよい。

【0013】

本構成によれば、フィルムは、プレキュアトレッドの加硫成型時における高温、高圧の条件下における耐性を有するので、フィルムによるプレキュアトレッド及びはみ出しゴムのプレキュアトレッド加硫金型への上記密着抑制効果を、好適に発揮させることができる。

【0014】

前記フィルムの幅は、前記グリーントレッド幅に対して１５０％以上２１０％以下であってもよい。

【0015】

本構成によれば、フィルムが、グリーントレッドに対して十分幅広であるので、加硫成型されてなるはみ出しゴムがフィルムを幅方向外側から回り込んで、プレキュアトレッド加硫金型側に到達することが抑制される。これによって、はみ出しゴムのプレキュアトレッド加硫金型への密着が抑制されるのでゴム異痕の発生がより確実に抑制される。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係るプレキュアトレッドの製造方法によれば、ベア発生を抑制しつつ、材料費の低減及び歩留まり向上が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係るリトレッドタイヤの斜視図。

【図2】図１のリトレッドタイヤに使用されるプレキュアトレッドの斜視図。

【図3】プレキュアトレッド加硫金型の分解斜視図。

【図4】プレキュアトレッドの製造工程を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の一実施形態に係るプレキュアトレッドの製造方法を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

【0019】

図１は、本発明の第１実施形態に係るプレキュアトレッドの製造方法によって形成されたプレキュアトレッド２０を有するリトレッドタイヤ１（再生タイヤともいう）の斜視図である。なお、図１において、プレキュアトレッド２０は一部が破断された状態で示されている。図１に示されるように、リトレッドタイヤ１は、トラック、バス又はライトトラック用のタイヤであって、一般に摩耗した古いトレッドが除去された台タイヤ１０の外周面１１に予め加硫成型されたプレキュアトレッド２０を、加硫缶にて加硫接着することによって形成される。

【0020】

図２は、プレキュアトレッド２０の単体斜視図である。図２に示されるように、プレキュアトレッド２０は、帯状部材であって、パターンが形成されておりリトレッドタイヤ１において接地面を構成する表面２１と、その反対側に位置しており台タイヤ１０の外周面１１に貼り付けられる裏面２２とを有している。本実施形態に係るプレキュアトレッド２０は表面２１と一対の幅方向側面２３との間それぞれが角２４で接続されたスクエアショルダーである。

【0021】

プレキュアトレッド２０は、一対の角４間の寸法であってタイヤ軸方向に対応する方向における幅であるプレキュアトレッド幅Ｗ１がリトレッドタイヤ１の接地面におけるタイヤ軸方向の寸法（すなわちショルダー幅）であるリトレッドタイヤ幅Ｗ０（図1参照）に等しい。一方で、プレキュアトレッド２０は、タイヤ周方向に対応する長さであるプレキュアトレッド長さＬ１が台タイヤ１０のタイヤ周方向の寸法である台タイヤ周長Ｌ０（図１参照）よりも長い。すなわち、プレキュアトレッド２０は、台タイヤ周長Ｌ０よりも長いものが準備され、長さが台タイヤ周長Ｌ０に合わせてカットされて使用される。

【0022】

図３は、プレキュアトレッド２０を加硫成型するためのプレキュアトレッド加硫金型４０の分解斜視図である。図３には、プレキュアトレッド加硫金型４０において加硫成型されてプレキュアトレッド２０になるグリーントレッド３０と、フィルム４４とが併せて示されている。図３に示されるように、プレキュアトレッド加硫金型４０は、パターン成型金型４１と、パターン成型金型４１の上側に位置する熱板上型４２と、パターン成型金型４１の下側に位置する熱板下型４３とを有している。

【0023】

パターン成型金型４１は、上方に開口したキャビティ４１ａを有し、キャビティ４１ａの底面４１ｃに、グリーントレッド３０に対してトレッドパターンを転写するための骨４１ｂを有する。すなわち、グリーントレッド３０は、キャビティ４１ａ内で加硫されてプレキュアトレッド２０に形成される。本実施形態では、パターン成型金型４１は複数のセグメント４５を長手方向に組み合わせることによってタイヤ周方向に対応する方向に長尺状に延びている。

【0024】

キャビティ４１ａはプレキュアトレッド２０の形状に一致している。すなわち、キャビティ４１ａのタイヤ周方向に対応する方向における長さである金型長さＬ２は、プレキュアトレッド長さＬ１（図２参照）と等しい。また、キャビティ４１ａの底面４１ｃにおけるタイヤ軸方向に対応する方向における長さである金型ショルダー幅Ｗ２は、プレキュアトレッド幅Ｗ１（図２参照）に等しい。換言すれば、金型ショルダー幅Ｗ２は、加硫成型されるプレキュアトレッド２０の接地面のタイヤ軸方向における長さに対応しており、プレキュアトレッド２０の一対の角２４（図２参照）間のタイヤ接地面における長さに対応している。

【0025】

熱板上型４２は、加硫時にグリーントレッド３０に対して上側から加硫に必要な熱を与える。熱板上型４２は、キャビティ４１ａを上側の開口において封止する。熱板下型４３は、加硫時にグリーントレッド３０に対してパターン成型金型４１を介して下側から加硫に必要な熱を与える。

【0026】

また、本実施形態では、パターン成型金型４１と熱板上型４２との間にフィルム４４が介在している。フィルム４４は、加硫時の温度及び圧力に耐え得る材料製であり、本実施形態ではポリエステル製である。フィルム４４によれば、加硫成型時におけるグリーントレッド３０が熱板上型４２に直接に当接することがなく、これによってグリーントレッド３０（又は加硫後のプレキュアトレッド２０）の熱板上型４２への付着が防止される。

【0027】

グリーントレッド３０は、例えば口金（不図示）から押出成形された、所定の厚みを有する帯状の未加硫ゴム部材である。グリーントレッド３０は、加硫成型後に接地面を構成する表面３１と、加硫成型後に台タイヤ１０に貼り付けられる背面３２とを有している。グリーントレッド３０は、キャビティ４１ａ内において、表面３１が下側に位置すると共に背面３２が上側に位置するようにセットされる。

【0028】

グリーントレッド３０は、タイヤ軸方向に対応する方向における長さであるグリーントレッド幅Ｗ３及びタイヤ周方向に対応する方向における長さであるグリーントレッド長さＬ３が、パターン成型金型４１のキャビティ４１ａの大きさ基づいて設定されている。具体的には、グリーントレッド幅Ｗ３は、表面３１における長さであって、金型ショルダー幅Ｗ２に対して±５ｍｍの長さに設定されている。グリーントレッド長さＬ３は、金型長さＬ２に３０ｍｍ加えた長さに対して±２５ｍｍ加えた（すなわち金型長さＬ２に対して５ｍｍ以上５５ｍｍ以下加えた）長さに設定されている。

【0029】

さらに、グリーントレッド３０は、グリーントレッド幅Ｗ３及びグリーントレッド長さＬ３が上述したように設定されたうえで、質量Ｇ２が、プレキュアトレッド２０の質量Ｇ１に０．８ｋｇ加えた重さに対して±０．４ｋｇ加えた（すなわち質量Ｇ１に対して０．４ｋｇ以上１．２ｋｇ以下加えた）重さとなるように設定されている。これによって、グリーントレッド３０は平面視におけるサイズ及び質量を満足するように、適切な厚みＴ３に設定されることになる。

【0030】

フィルム４４は、タイヤ軸方向に対応する方向における長さであるフィルム幅Ｗ４及びタイヤ周方向に対応する方向における長さであるフィルム長さＬ４が、グリーントレッド３０の大きさ基づいて設定されている。具体的には、フィルム幅Ｗ４は、グリーントレッド幅Ｗ３に対して１５０％以上２１０％以下の長さに設定されている。フィルム長さＬ４は、グリーントレッド長さＬ４に対して１０５％以上１２０％以下の長さに設定されている。

【0031】

例えば、本実施形態に係るリトレッドタイヤ１は、トラック・バス用として、タイヤサイズが例えば２４５／７０Ｒ１９．５、２６５／７０Ｒ１９．５、１０Ｒ２２．５、１１Ｒ２２．５、２３５／７０Ｒ２２．５、１２Ｒ２２．５、２７５／７０Ｒ２２．５、２７５／８０Ｒ２２．５、２９５／８０Ｒ２２．５であり得る。

【0032】

一例として、金型ショルダー幅Ｗ２は１９０ｍｍ以上２５０ｍｍ以下であり、金型長さＬ２は２８００ｍｍ以上３５００ｍｍ以下であり得る。グリーントレッド幅Ｗ３は１８５ｍｍ以上２５５ｍｍ以下であり、グリーントレッド長さＬ３は２８０５ｍｍ以上３５５５ｍｍ以下であり得る。フィルム幅Ｗ４は３９０ｍｍであり、フィルム長さＬ４は４０００ｍｍであり得る。フィルム４４は、グリーントレッド長さＬ４に合わせてカットして使用される。

【0033】

次に、図４を参照してプレキュアトレッド２０の製造方法を説明する。図４では、グリーントレッド３０、プレキュアトレッド２０、及びプレキュアトレッド加硫金型４０がタイヤ周方向に対応する方向に直交する断面形状で簡略的に示されている。

【0034】

まず図４（ａ）を参照して、グリーントレッド３０が準備される。グリーントレッド３０は、不図示の例えば口金（不図示）から押出成形された、所定の厚みを有する帯状の未加硫ゴム部材である。

【0035】

次に図４（ｂ）に示されるように、プレキュアトレッド加硫金型４０を用意して、グリーントレッド３０をプレキュアトレッド加硫金型４０にセットする。具体的には、グリーントレッド３０を、キャビティ４１ａ内において、表面３１が下側に位置すると共に背面３２が上側に位置するように、パターン成型金型４１にセットする。さらに、グリーントレッド３０と熱板上型４２との間にフィルム４４を介在させる。

【0036】

次に図４（ｃ）に示されるように、熱板上型４２と熱板下型４３とを油圧により上下方向に型締めした後に解放するバンピングを１サイクル（３０秒）として複数サイクル繰り返し、グリーントレッド３０をキャビティ４１ａに沿わせて、グリーントレッド３０とキャビティ４１ａとの間に介在し得るエアを抜く。例えば、本実施形態では、型締めによってグリーントレッド３０に生じる面圧が約２．９４ＭＰａになるように、型締油圧が１４．７ＭＰａ以上１６．９ＭＰａ以下に設定されている。また、本実施形態では、バンピングを２サイクル実施する。

【0037】

次に図４（ｄ）に示されるように、グリーントレッド３０をプレキュアトレッド加硫金型４０において例えば約１６５℃の条件下で約２５分間加硫する。このとき、グリーントレッド３０のうち一部のゴムが、プレキュアトレッド加硫金型４０の合わせ面すなわちパターン成型金型４１とフィルム４４との間を通して、キャビティ４１ａの外側へはみ出て、はみ出しゴム２５として加硫される。

【0038】

次に図４（ｅ）に示されるように、熱板上型４２を上方へ移動させてプレキュアトレッド加硫金型４０を型開きして、はみ出しゴム２５を有するプレキュアトレッド２０を取り出す。ここで、プレキュアトレッド加硫金型４０では、フィルム４４がグリーントレッド３０と熱板上型４２との間にフィルム４４が介在している。フィルム４４は、グリーントレッド３０に対して十分幅広であるので、はみ出しゴム２５がフィルム４４を超えて幅方向外側からフィルム４４の上側へ回り込むことがなく、熱板上型４２に接触して付着することが防止されている。この結果、プレキュアトレッド２０は、はみ出しゴム２５が接続された状態で取り出される。

【0039】

最後に図４（ｆ）に示されるように、はみ出しゴム２５をカッタ４６でカットすることによって、プレキュアトレッド２０を製造できる。

【0040】

本実施形態に係るプレキュアトレッド２０の製造方法によれば、以下の効果を奏する。

【0041】

（１）プレキュアトレッド２０の製造方法は、
台タイヤ１０の外周面１１に取り付けられてリトレッドタイヤ１を形成するためのプレキュアトレッド２０の製造方法であって、
リトレッドタイヤ１のリトレッドタイヤ幅Ｗ０に対応する金型ショルダー幅Ｗ２と、台タイヤ１０の台タイヤ周長Ｌ０より長い金型長さＬ２とを有する、プレキュアトレッド２０を加硫成型するためのプレキュアトレッド加硫金型４０を用意すること、
グリーントレッド３０をプレキュアトレッド加硫金型４０によって加硫成型すること
を含んでおり、
グリーントレッド３０は、
リトレッドタイヤ１のタイヤ軸方向に対応する長さであるグリーントレッド幅Ｗ３が、金型ショルダー幅Ｗ２に対して±５ｍｍであり、
リトレッドタイヤ１のタイヤ周方向に対応する長さであるグリーントレッド長さＬ３が、金型長さＬ２に３０ｍｍ加えた長さに対して±２５ｍｍであり、
質量Ｇ３が、グリーントレッド３０をプレキュアトレッド加硫金型４０によって加硫成型したときに形成されるはみ出しゴム２５を除いた質量であるプレキュアトレッド２０の質量Ｇ２に０．８ｋｇ加えた重さに対して±０．４ｋｇである。

【0042】

その結果、グリーントレッド３０はプレキュアトレッド加硫金型４０に対して適切な大きさであるので、加硫成型されてなるプレキュアトレッド２０におけるベア発生を抑制しつつ、はみ出しゴム２５が過剰に形成されることが抑制される。この結果、廃棄されるはみ出しゴム２５が減少するので材料費を低減できる。さらに、はみ出しゴム２５のプレキュアトレッド加硫金型４０への残存が抑制されるので、後続して加硫成型されるプレキュアトレッド２０にはみ出しゴム２５がゴム異痕として形成される不良品の発生が抑制される。よって、グリーントレッド３０を過大に用意することがないので材料費が低減されると共に、はみ出しゴム２５に起因した不良品発生が抑制されるので歩留まりが向上する。

【0043】

（２）また、加硫成型において、グリーントレッド３０のうち加硫成型後に接地面を構成する表面３１とは反対側である背面３２と、プレキュアトレッド加硫金型４０の熱板上型４２と、の間にプレキュアトレッド２０の熱板上型４２への密着を防止するフィルムを介在させる。
その結果、フィルム４４を介して加硫成型することによって、加硫成型されてなるプレキュアトレッド２０のプレキュアトレッド加硫金型４０の熱板上型４２への密着が抑制される。さらに、はみ出しゴム２５の熱板上型４２への密着も抑制されるので、後続する加硫成型時におけるゴム異痕の発生が抑制される。

【0044】

（３）また、フィルム４４は、ポリエステルフィルムである。
その結果、フィルム４４は、プレキュアトレッド２０の加硫成型時における高温、高圧の条件下における耐性を有するので、フィルム４４によるプレキュアトレッド２０及びはみ出しゴム２５のプレキュアトレッド加硫金型４０への上記密着抑制効果を、好適に発揮させることができる。

【0045】

（４）また、フィルム幅Ｗ４は、グリーントレッド幅Ｗ３に対して１５０％以上２１０％以下である。
その結果、フィルム４４が、グリーントレッド３０に対して十分幅広であるので、加硫成型されてなるはみ出しゴム２５がフィルム４４を幅方向外側から回り込んで、プレキュアトレッド加硫金型４０の熱板上型４２側に到達することが抑制される。これによって、はみ出しゴム２５の熱板上型４２への密着が抑制されるのでゴム異痕の発生がより確実に抑制される。

【0046】

なお、本発明に係るプレキュアトレッドの製造方法は、上記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【実施例0047】

グリーントレッド３０のサイズ（Ｗ３、Ｌ３、Ｇ３）、フィルム４４の有無、及びバンピング回数を変化させた条件（比較例１～６、実施例１～３）の下、グリーントレッド３０をプレキュアトレッド加硫金型４０において加硫形成し、得られたプレキュアトレッド２０の不良発生を評価した。

【0048】

表１に示されるように、比較例１～３は、上記条件の１つ又は複数が上記実施形態の数値範囲を満たしていない。

【0049】

具体的には、比較例１は、グリーントレッド幅Ｗ３が金型ショルダー幅Ｗ２に対して－６ｍｍでありＷ３の数値範囲の下限を下回っており、グリーントレッド長さＬ３が金型長さＬ２に対して＋５ｍｍでありＬ３の数値範囲の下限である。このため、グリーントレッド３０の質量Ｇ３はプレキュアトレッド２０の質量Ｇ２に対して＋０．３ｋｇでありＧ３の数値範囲の下限を下回っている。

【0050】

比較例２は、グリーントレッド幅Ｗ３が金型ショルダー幅Ｗ２に対して＋６ｍｍでありＷ３の数値範囲の上限を上回っており、グリーントレッド長さＬ３が金型長さＬ２に対して＋５５ｍｍでありＬ３の数値範囲の上限である。このため、グリーントレッド３０の質量Ｇ３はプレキュアトレッド２０の質量Ｇ２に対して＋１．３ｋｇでありＧ３の数値範囲の上限を上回っている。

【0051】

比較例３は、グリーントレッド長さＬ３が金型長さＬ２に対して＋３ｍｍでありＬ３の数値範囲の下限を下回っているが、グリーントレッド幅Ｗ３及び質量Ｇ３は数値範囲内である。

【0052】

比較例４は、グリーントレッド長さＬ３が金型長さＬ２に対して＋６０ｍｍでありＬ３の数値範囲の上限を上回っているが、グリーントレッド幅Ｗ３及び質量Ｇ３は数値範囲内である。

【0053】

比較例５，６はいずれもグリーントレッドのサイズは数値範囲であるが、比較例５ではフィルム４４を介在させずに加硫成形し、比較例６ではバンピングを１サイクルのみ実施した。比較例１～５はバンピングを２サイクル実施した。比較例１～４，６はフィルム４４を介在させて加硫成形した。

【0054】

表２に示されるように、実施例１～３は、上記実施形態の数値範囲を満たしている。実施例１～３はいずれも、フィルム４４を介在させて加硫成形しており、バンピングを２サイクル実施した。

【0055】

具体的には、実施例１は、グリーントレッド幅Ｗ３が金型ショルダー幅Ｗ２に対して－５ｍｍであり、グリーントレッド長さＬ３が金型長さＬ２に対して＋５ｍｍであり、Ｗ３及びＬ３の数値範囲の下限に設定されている。このため、グリーンタイヤの質量Ｇ３はプレキュアトレッド２０の質量Ｇ２に対して＋０．４ｋｇでありＧ３の数値範囲の下限である。

【0056】

実施例２は、グリーントレッド幅Ｗ３が金型ショルダー幅Ｗ２と等しく、グリーントレッド長さＬ３が金型長さＬ２に対して＋３０ｍｍであり、Ｗ３及びＬ３の数値範囲の中央に設定されている。このため、グリーンタイヤの質量Ｇ３はプレキュアトレッド２０の質量Ｇ２に対して＋０．８ｋｇでありＧ３の数値範囲の中央である。

【0057】

実施例３は、グリーントレッド幅Ｗ３が金型ショルダー幅Ｗ２に対して＋５ｍｍであり、グリーントレッド長さＬ３が金型長さＬ２に対して＋５５ｍｍであり、Ｗ３及びＬ３の数値範囲の上限に設定されている。このため、グリーンタイヤの質量Ｇ３はプレキュアトレッド２０の質量Ｇ２に対して＋１．２ｋｇでありＧ３の数値範囲の中央である。

【0058】

【表1】

【0059】

【表2】

【0060】

表１に示されるように、グリーントレッド幅Ｗ３、グリーントレッド長さＬ３及び質量Ｇ３の少なくとも１つが、それぞれ数値範囲の下限値を下回っている、比較例１，３はゴムボリュームが不足しており、ベアが発生する結果となった。また、グリーントレッド幅Ｗ３、グリーントレッド長さＬ３及び質量Ｇ３の少なくとも１つが、それぞれ数値範囲の上限値を上回っている、比較例２，４はゴムボリュームが過大となっており、はみ出しゴムが多く形成される結果、はみ出しゴムに起因するゴム異痕が発生する結果となった。

【0061】

また、フィルムを介在させずに加硫成形した比較例５では、熱板上型４２にグリーントレッド３０又は加硫成形されてなるプレキュアトレッド２０が張り付きやすく、同プレキュアトレッド加硫金型４０によって後続して加硫成形されるプレキュアトレッドにおいてゴム異痕が発生する結果となった。

【0062】

表２に示されるように、実施例１～３では、グリーントレッド幅Ｗ３、グリーントレッド長さＬ３及び質量Ｇ３の全てが、それぞれの数値範囲であるので、グリーントレッド３０のボリュームが適正となり、ベア発生もゴム異痕も発生しなかった。

【符号の説明】

【0063】

１ リトレッドタイヤ
１０ 台タイヤ
１１ 外周面
２０ プレキュアトレッド
２５ はみ出しゴム
３０ グリーントレッド
４０ プレキュアトレッド加硫金型
４１ パターン成型金型
４１ａ キャビティ
４２ 熱板上型
４３ 熱板下型
４４ フィルム
Ｗ２ 金型ショルダー幅
Ｗ３ グリーントレッド幅
Ｗ４ フィルム幅
Ｌ２ 金型長さ
Ｌ３ グリーントレッド長さ
Ｇ１ プレキュアトレッドの質量
Ｇ２ グリーントレッドの質量

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】