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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024166421
(43)【公開日】2024-11-28
(54)【発明の名称】フロントガード及び作業車両
(51)【国際特許分類】
B60R 19/02 20060101AFI20241121BHJP
B60R 19/52 20060101ALI20241121BHJP
B62D 49/00 20060101ALI20241121BHJP
【ＦＩ】
B60R19/02 C
B60R19/52 N
B62D49/00 M
【審査請求】有
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024163964
(22)【出願日】2024-09-20
(62)【分割の表示】P 2021201020の分割
【原出願日】2021-12-10
(31)【優先権主張番号】17/156,965
(32)【優先日】2021-01-25
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110003041
【氏名又は名称】安田岡本弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】灘岡 龍一
(72)【発明者】
【氏名】米倉 嵩博
(72)【発明者】
【氏名】アンダーウッド ダニエル
(57)【要約】
【課題】ボンネットの開放に伴ってフロントガードを起立姿勢（ガード位置）から前傾姿勢（退避位置）に向けて揺動させることによってフロントガードの破損を防ぐこと。
【解決手段】作業車両の車体前部に取り付けられるフロントガードであって、前記車体に取り付けられる下フレームと、前記下フレームに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、前記下フレームに対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレームと、を備え、前記上フレームは、前記下フレームの左部に枢支されて上方に延びる左部位と、前記下フレームの右部に枢支されて上方に延びる右部位と、前記左部位の上部と前記右部位の上部とを連結する上部位と、を有し、前記上部位には、下方に向けて突出する突出部が設けられている。
【選択図】図２
【解決手段】作業車両の車体前部に取り付けられるフロントガードであって、前記車体に取り付けられる下フレームと、前記下フレームに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、前記下フレームに対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレームと、を備え、前記上フレームは、前記下フレームの左部に枢支されて上方に延びる左部位と、前記下フレームの右部に枢支されて上方に延びる右部位と、前記左部位の上部と前記右部位の上部とを連結する上部位と、を有し、前記上部位には、下方に向けて突出する突出部が設けられている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
作業車両の車体前部に取り付けられるフロントガードであって、
前記車体に取り付けられる下フレームと、
前記下フレームに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、前記下フレームに対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレームと、
を備え、
前記上フレームは、前記下フレームの左部に枢支されて上方に延びる左部位と、前記下フレームの右部に枢支されて上方に延びる右部位と、前記左部位の上部と前記右部位の上部とを連結する上部位と、を有し、
前記上部位には、下方に向けて突出する突出部が設けられているフロントガード。
前記車体に取り付けられる下フレームと、
前記下フレームに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、前記下フレームに対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレームと、
を備え、
前記上フレームは、前記下フレームの左部に枢支されて上方に延びる左部位と、前記下フレームの右部に枢支されて上方に延びる右部位と、前記左部位の上部と前記右部位の上部とを連結する上部位と、を有し、
前記上部位には、下方に向けて突出する突出部が設けられているフロントガード。
【請求項2】
前記左部位の下部及び前記右部位の下部には、下方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲する下湾曲部が形成されている請求項１に記載のフロントガード。
【請求項3】
前記左部位の上部及び前記右部位の上部には、上方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲する上湾曲部が形成されている請求項１又は２に記載のフロントガード。
【請求項4】
前記突出部の後面には、弾性部材が設けられている請求項１～３のいずれか１項に記載のフロントガード。
【請求項5】
車体と、
前記車体の前部を支点として開閉可能なボンネットと、
前記ボンネットの前方において前記車体に取り付けられるフロントガードと、
を備えた作業車両であって、
前記フロントガードは、請求項１～４のいずれか１項に記載のフロントガードであり、
前記突出部は、前記上フレームが前記起立姿勢にある状態で前記ボンネットを開放したとき、前記ボンネットの上面と当接する位置にある作業車両。
前記車体の前部を支点として開閉可能なボンネットと、
前記ボンネットの前方において前記車体に取り付けられるフロントガードと、
を備えた作業車両であって、
前記フロントガードは、請求項１～４のいずれか１項に記載のフロントガードであり、
前記突出部は、前記上フレームが前記起立姿勢にある状態で前記ボンネットを開放したとき、前記ボンネットの上面と当接する位置にある作業車両。
【請求項6】
前記フロントガードが前記起立姿勢にある状態で前記ボンネットを開放したとき、前記ボンネットが前記突出部に当接して前記上フレームが前記起立姿勢から前記前傾姿勢に向けて揺動する請求項５に記載の作業車両。
【請求項7】
前記突出部には、弾性部材が設けられ、
前記弾性部材は、前記上フレームが前記起立姿勢にある状態で前記ボンネットを開放したときに前記ボンネットの上面に当接する位置にある請求項５又は６に記載の作業車両。
前記弾性部材は、前記上フレームが前記起立姿勢にある状態で前記ボンネットを開放したときに前記ボンネットの上面に当接する位置にある請求項５又は６に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トラクタ等の作業車両に装着されるフロントガード及び当該フロントガードを備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、下記特許文献１に開示された作業車両のフロントガードが知られている。このフロントガードは、車体に取り付けられる下フレームと、下フレームに対して揺動可能な上フレームとを有している。上フレームは、ボンネットを保護するために起立させたガード位置と、下フレームに対して前傾させた退避位置とに変更することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－１８３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記のようなフロントガードを備えたトラクタ等の作業車両においては、作業車両を運転する作業者がフロントガードと作業車両の一部とが接触してしまうような誤操作を行う場合がある。例えば、上フレームをガード位置とした状態でボンネットを開放してしまう場合がある。また、作業車両の前部に装着したフロントローダを下降させた状態で上フレームを退避位置とし、そのままフロントローダを上昇させてしまう場合がある。また、フロントローダを上昇させた状態で上フレームを退避位置とし、そのままフロントローダを下降させてしまう場合がある。しかし、上記した公報には、このような誤操作に対する対策については記載されていない。
【0005】
本発明は、このような実情に鑑みて、作業者がフロントガードと作業車両の一部とが接触してしまうような誤操作を行った場合でも、フロントガードの破損を防ぐことができるフロントガード及び当該フロントガードを備えた作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【0007】
本発明の一態様に係る作業車両のフロントガードは、作業車両の車体前部に取り付けられるフロントガードであって、前記車体に取り付けられる下フレームと、前記下フレームに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、前記下フレームに対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレームと、を備え、前記上フレームは、前記下フレームの左部に枢支されて上方に延びる左部位と、前記下フレームの右部に枢支されて上方に延びる右部位と、前記左部位の上部と前記右部位の上部とを連結する上部位と、を有し、前記上部位には、下方に向けて突出する突出部が設けられている。
【0008】
好ましくは、前記左部位の下部及び前記右部位の下部には、下方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲する下湾曲部が形成されている。
【0009】
好ましくは、前記左部位の上部及び前記右部位の上部には、上方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲する上湾曲部が形成されている。
【0010】
好ましくは、前記突出部の後面には、弾性部材が設けられている。
【0011】
本発明の一態様に係る作業車両は、車体と、前記車体の前部を支点として開閉可能なボンネットと、前記ボンネットの前方において前記車体に取り付けられるフロントガードと、を備えた作業車両であって、前記フロントガードは、前記車体に取り付けられる下フレームと、前記下フレームに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、前記下フレームに対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレームと、を有し、前記上フレームは、前記下フレームの左部に枢支されて上方に延びる左部位と、前記下フレームの右部に枢支されて上方に延びる右部位と、前記左部位の上部と前記右部位の上部とを連結する上部位と、を有し、前記上部位には、下方に向けて突出する突出部が設けられ、前記突出部は、前記上フレームが前記起立姿勢にある状態で前記ボンネットを開放したとき、前記ボンネットの上面と当接する位置にある。
【0012】
好ましくは、前記フロントガードが前記起立姿勢にある状態で前記ボンネットを開放したとき、前記ボンネットが前記突出部に当接して前記上フレームが前記起立姿勢から前記前傾姿勢に向けて揺動する。
【0013】
好ましくは、前記突出部には弾性部材が設けられ、前記弾性部材は、前記上フレームが前記起立姿勢にある状態で前記ボンネットを開放したときに前記ボンネットの上面に当接する位置にある。
【発明の効果】
【0014】
上記フロントガードによれば、作業者がフロントガードと作業車両の一部とが接触してしまうような誤操作を行った場合でも、フロントガードの破損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】フロントガードの正面図である。
【図2】フロントガードの側面図である。
【図3】フロントガードの平面図である。
【図4】フロントガードの斜視図である。
【図5】フロントガードの揺動を説明する側面図である。
【図6】枢軸の周辺を示す正面図である。
【図7】上フレームがガード位置（起立姿勢）にある状態のフロントガードの縦断面図である。
【図8】上フレームが退避位置（前傾姿勢）にある状態のフロントガードの縦断面図である。
【図9】保持機構を示す図である。
【図10】上フレームがガード位置（起立姿勢）にある状態で、ボンネットが閉鎖している状態を示す図である。
【図13】上フレームが退避位置（前傾姿勢）にある状態で、フロントローダが下降している状態を示す図である。
【図16】上フレームが退避位置（前傾姿勢）にある状態で、フロントローダが上昇している状態を示す図である。
【図19】フロントガードとフロントローダとの位置関係を示す平面図である。
【図20】フロントローダの底面図である。
【図21】フロントガードを装着した作業車両の側面図である。
【図22】フロントガード及びフロントローダを装着した作業車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
＜作業車両＞
先ず、本発明に係るフロントガードが装着される作業車両１について説明する。図２１は、作業車両１の一実施形態を示す側面図である。本実施形態の場合、作業車両１はトラクタである。但し、本発明に係る作業車両１は、トラクタに限定されず、他の種類の作業車両であってもよい。
＜作業車両＞
先ず、本発明に係るフロントガードが装着される作業車両１について説明する。図２１は、作業車両１の一実施形態を示す側面図である。本実施形態の場合、作業車両１はトラクタである。但し、本発明に係る作業車両１は、トラクタに限定されず、他の種類の作業車両であってもよい。
【0017】
以下、作業車両１の運転席５に着座した運転者の前側（図２１の左側）を前方、運転者の後側（図２１の右側）を後方、運転者の左側（図２１の紙面手前側）を左方、運転者の右側（図２１の紙面奥側）を右方として説明する。また、作業車両１の前後方向に直交する方向である水平方向を車体幅方向として説明する。また、車体幅方向であって当該車体幅方向の中心から離れる方向を車体外方、車体幅方向であって当該車体幅方向の中心に近づく方向を車体内方として説明する。
【0018】
図２１に示すように、作業車両１は、車体２と走行装置３とを備えている。
車体２には、キャビン４が搭載されている。キャビン４の内部には、運転席５が設けられている。運転席５の前方には、ステアリングホイール６が配置されている。運転席５の側方には、操作レバー７が配置されている。走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。
車体２には、キャビン４が搭載されている。キャビン４の内部には、運転席５が設けられている。運転席５の前方には、ステアリングホイール６が配置されている。運転席５の側方には、操作レバー７が配置されている。走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。
【0019】
車体２の前部には、エンジン（図示略）が搭載されており、エンジンの上方及び側方はボンネット２５により覆われている。ボンネット２５は、車体２の前部を支点として開閉可能である。ボンネット２５の上面には、隆起部２５ａが設けられている。隆起部２５ａは、ボンネット２５の車体幅方向の中央に設けられている。車体２の後部には、クラッチハウジング、ミッションケース等が設けられている。
【0020】
車体２は、エンジンの下側に固定された前車軸フレーム９を有している。前車軸フレーム９は、前板材９ａと側板材９ｂとを有している。前板材９ａは、車体２の前下部に配置されて車体幅方向に延びている。側板材９ｂは、車体２の左側と右側にそれぞれ配置されて前後方向に延びている。左側の側板材９ｂの前端と右側の側板材９ｂの前端は、前板材９ａにより連結されている。前車軸フレーム９は、前車軸ケース１０を支持している。前車軸ケース１０は、前輪３Ｆの車軸を支持している。
【0021】
図２１に示すように、車体２の前部には、フロントガード３０が取り付けられている。フロントガード３０は、前車軸フレーム９に取り付けられている。フロントガード３０の構成については後述する。
図２２は、図２１に示した作業車両１の車体２の前部にフロントローダ１２を取り付けた状態を示す側面図である。つまり、図２２に示す作業車両１は、車体２の前部にフロントローダ１２及びフロントガード３０が取り付けられている。
図２２は、図２１に示した作業車両１の車体２の前部にフロントローダ１２を取り付けた状態を示す側面図である。つまり、図２２に示す作業車両１は、車体２の前部にフロントローダ１２及びフロントガード３０が取り付けられている。
【0022】
図１９はフロントローダ１２をフロントガード３０と共に示す平面図であり、図２０はフロントローダ１２の底面図である。
フロントローダ１２は、取付体１３、ブーム１５、バケット１６、ブームシリンダ１７、バケットシリンダ１８を備えている。
取付体１３は。第１取付部材１３１Ｌ，１３１Ｒ、第２取付部材１３２Ｌ，１３２Ｒ、
第３取付部材１３３Ｌ，１３３Ｒ、第４取付部材１３４Ｌ，１３４Ｒを有している。
フロントローダ１２は、取付体１３、ブーム１５、バケット１６、ブームシリンダ１７、バケットシリンダ１８を備えている。
取付体１３は。第１取付部材１３１Ｌ，１３１Ｒ、第２取付部材１３２Ｌ，１３２Ｒ、
第３取付部材１３３Ｌ，１３３Ｒ、第４取付部材１３４Ｌ，１３４Ｒを有している。
【0023】
第１取付部材１３１Ｌ，１３１Ｒは、板状の部材であって、車体２の側部に取り付けられる。詳しくは、第１取付部材１３１Ｌは、左側の側板材９ｂに取り付けられる。第１取付部材１３１Ｒは、右側の側板材９ｂに取り付けられる。
第２取付部材１３２Ｌ，１３２Ｒは、円筒状の部材であって、第１取付部材１３１Ｌ，１３１Ｒに取り付けられて車体幅方向に延びている。第２取付部材１３２Ｌは、一端部（右端部）が第１取付部材１３１Ｌに取り付けられており、第１取付部材１３１Ｌから車体外方側（左方）に延びている。第２取付部材１３２Ｒは、一端部（左端部）が第１取付部材１３１Ｒに取り付けられており、第１取付部材１３１Ｒから車体外方側（右方）に延びている。
第２取付部材１３２Ｌ，１３２Ｒは、円筒状の部材であって、第１取付部材１３１Ｌ，１３１Ｒに取り付けられて車体幅方向に延びている。第２取付部材１３２Ｌは、一端部（右端部）が第１取付部材１３１Ｌに取り付けられており、第１取付部材１３１Ｌから車体外方側（左方）に延びている。第２取付部材１３２Ｒは、一端部（左端部）が第１取付部材１３１Ｒに取り付けられており、第１取付部材１３１Ｒから車体外方側（右方）に延びている。
【0024】
第３取付部材１３３Ｌ，１３３Ｒは、板状の部材であって、第２取付部材１３２Ｌ，１３２Ｒに取り付けられている。第３取付部材１３３Ｌは、第２取付部材１３２Ｌの他端部（左端部）に取り付けられている。第３取付部材１３３Ｒは、第２取付部材１３２Ｒの他端部（右端部）に取り付けられている。
第４取付部材１３４Ｌ，１３４Ｒは、第３取付部材１３３Ｌ，１３３Ｒに取り付けられている。第４取付部材１３４Ｌは、第３取付部材１３３Ｌに取り付けられて上方に延びている。第４取付部材１３４Ｒは、第３取付部材１３３Ｒに取り付けられて上方に延びている。第４取付部材１３４Ｌ，１３４Ｒの上部には、それぞれ車体幅方向に延びる枢軸２０が設けられている。
第４取付部材１３４Ｌ，１３４Ｒは、第３取付部材１３３Ｌ，１３３Ｒに取り付けられている。第４取付部材１３４Ｌは、第３取付部材１３３Ｌに取り付けられて上方に延びている。第４取付部材１３４Ｒは、第３取付部材１３３Ｒに取り付けられて上方に延びている。第４取付部材１３４Ｌ，１３４Ｒの上部には、それぞれ車体幅方向に延びる枢軸２０が設けられている。
【0025】
ブーム１５は、左ブーム１５Ｌと右ブーム１５Ｒとを含む。左ブーム１５Ｌは、第４取付部材１３４Ｌに支持されている。右ブーム１５Ｒは、第４取付部材１３４Ｒに支持されている。左ブーム１５Ｌの中途部と右ブーム１５Ｒの中途部は、連結体２９により互いに連結されている。ブーム１５の基端側は、第４取付部材１３４Ｌ，１３４Ｒに設けられた枢軸２０回りに揺動可能に支持されている。ブーム１５の先端側には、車体幅方向に延びる枢軸２１が設けられている。
【0026】
ブームシリンダ１７は、第４取付部材１３４Ｌ，１３４Ｒとブーム１５とを連結している。ブームシリンダ１７の一端部（先端部）は、第４取付部材１３４Ｌ，１３４Ｒの上下方向の中途部に、第１横軸２２を介して回動可能に枢支されている。ブームシリンダ１７の他端部（基端部）は、ブーム１５の前後方向（長手方向）の中途部に、第２横軸２３を介して回動可能に枢支されている。ブーム１５は、ブームシリンダ１７の伸長によって枢軸２０回りの上方に揺動し、ブームシリンダ１７の短縮によって枢軸２０回りの下方に揺動する。そのため、フロントローダ１２は、ブームシリンダ１７の伸縮によって上昇又は下降することができる。
【0027】
バケット１６は、枢軸２１回りに揺動可能に支持されている。バケットシリンダ１８は、バケット１６とブーム１５とを連結している。バケットシリンダ１８の一端部（基端部）は、連結体２９に取り付けられた取付具１４に、第３横軸２６を介して回動可能に枢支されている。バケットシリンダ１８の他端部（先端部）は、リンク機構を介してバケット１６に第４横軸２７等を介して回動可能に枢支されている。バケットシリンダ１８は、バケット１６を動作させる。バケット１６は、バケットシリンダ１８の短縮によって枢軸２１回りにスクイ動作し、バケットシリンダ１８の伸長によって枢軸２１回りにダンプ動作する。
【0028】
図１９、図２０、図２２に示すように、ブーム１５にはスタンド８０が設けられている。スタンド８０は、フロントローダ１２の下降時に接地可能である。スタンド８０は、ブーム１５の前部に設けられた支軸１９を支点として上方又は下方に回動可能である。スタンド８０は、フロントローダ１２の下降時において、支軸１９を支点として下方に回動する（図２２の矢印Ａ参照）ことにより接地可能である。スタンド８０は、フロントローダ１２の下降時に接地することによって、フロントローダ１２を地面上に支持することができる。
【0029】
図２２に示すように、スタンド８０は、支軸１９を支点として上方に回動した位置（収納位置）において固定可能である。スタンド８０は、収納位置にあるとき、ブーム１５に略沿うように前後方向に延びる。
図２０等に示すように、スタンド８０は、左脚部８１Ｌ、右脚部８１Ｒ、連結部８１Ｍを有している。左脚部８１Ｌ及び右脚部８１Ｒは、支軸１９及び連結部材３９を介してブーム１５に取り付けられている。左脚部８１Ｌは、左ブーム１５Ｌに取り付けられている。右脚部８１Ｒは、右ブーム１５Ｒに取り付けられている。以下、左脚部８１Ｌと右脚部８１Ｒとを纏めて脚部８１という場合がある。
図２０等に示すように、スタンド８０は、左脚部８１Ｌ、右脚部８１Ｒ、連結部８１Ｍを有している。左脚部８１Ｌ及び右脚部８１Ｒは、支軸１９及び連結部材３９を介してブーム１５に取り付けられている。左脚部８１Ｌは、左ブーム１５Ｌに取り付けられている。右脚部８１Ｒは、右ブーム１５Ｒに取り付けられている。以下、左脚部８１Ｌと右脚部８１Ｒとを纏めて脚部８１という場合がある。
【0030】
図１６に示すように、スタンド８０の脚部８１の後部には、ピン７８が固定されている。ブーム１５にはピン７８を係止可能なフック部材７９が取り付けられている。図１６に示すように、ピン７８をフック部材７９に係止することにより、スタンド８０を収納位置に保持することができる。また、ピン７８をフック部材７９から外すことによって、スタンド８０を支軸１９を支点として下方に回動することができる。
【0031】
図２２に示すように、スタンド８０が収納位置にあるとき、左脚部８１Ｌが左ブーム１５Ｌの下方において前後方向に延び、右脚部８１Ｒが右ブーム１５Ｒの下方において前後方向に延びる。図１９、図２０に示すように、左脚部８１Ｌの後部８１Ｌｂと右脚部８１Ｒの後部８１Ｒｂとの間隔は、左脚部８１Ｌの前部８１Ｌａと右脚部８１Ｒの前部８１Ｒａとの間隔よりも広くなっている。
【0032】
図２０に示すように、連結部８１Ｍは、左脚部８１Ｌと右脚部８１Ｒとを連結している。連結部８１Ｍは、車体幅方向に延びている。図１３、図１９に示すように、連結部８１Ｍは、下部位８１Ｍａと後部位８１Ｍｂとを有している。下部位８１Ｍａは、左端部が左脚部８１Ｌに接続され、右端部が右脚部８１Ｒに接続されている。後部位８１Ｍｂは、下部位８１Ｍａの後端から屈曲して上後方に延びている。図１３に示すように、フロントローダ１２が下降した状態でスタンド８０が収納位置にあるとき、後部位８１Ｍｂは、上方に向かうにつれて前方に向かうように傾斜している。
【0033】
図１９は、フロントローダ１２が下降した状態におけるフロントガード３０とフロントローダ１２との位置関係を示す平面図である。図１９において、フロントガード３０は、後述するガード位置（起立姿勢）にあり、スタンド８０は収納位置にある。
図１９に示すように、フロントガード３０は、フロントローダ１２の左ブーム１５Ｌと右ブーム１５Ｒの間に位置する。また、フロントガード３０は、スタンド８０の左脚部８１Ｌと右脚部８１Ｒとの間（後部８１Ｌｂと後部８１Ｒｂとの間）に位置する。また、フロントガード３０は、連結部８１Ｍよりも後方に位置する。
＜フロントガード＞
次に、作業車両１に装着されるフロントガード３０について説明する。
図１９に示すように、フロントガード３０は、フロントローダ１２の左ブーム１５Ｌと右ブーム１５Ｒの間に位置する。また、フロントガード３０は、スタンド８０の左脚部８１Ｌと右脚部８１Ｒとの間（後部８１Ｌｂと後部８１Ｒｂとの間）に位置する。また、フロントガード３０は、連結部８１Ｍよりも後方に位置する。
＜フロントガード＞
次に、作業車両１に装着されるフロントガード３０について説明する。
【0034】
図２１、図２２に示すように、フロントガード３０は、作業車両１の車体２の前部に取り付けられる。フロントガード３０は、作業車両１のボンネット２５の前方に配置され、ボンネット２５の前部を保護する。
図１～図４に示すように、フロントガード３０は、下フレーム３１と上フレーム４１とを備えている。下フレーム３１は、作業車両１の車体２に取り付けられる。上フレーム４１は、下フレーム３１に取り付けられる。図５に示すように、上フレーム４１は、下フレーム３１に対して揺動することによって、起立姿勢（実線参照）と前傾姿勢（仮想線参照）とに姿勢変更が可能である。
図１～図４に示すように、フロントガード３０は、下フレーム３１と上フレーム４１とを備えている。下フレーム３１は、作業車両１の車体２に取り付けられる。上フレーム４１は、下フレーム３１に取り付けられる。図５に示すように、上フレーム４１は、下フレーム３１に対して揺動することによって、起立姿勢（実線参照）と前傾姿勢（仮想線参照）とに姿勢変更が可能である。
【0035】
以下の説明において、フロントガード３０に関する方向及びフロントガード３０の構成要素の位置関係についての説明は、フロントガード３０が車体２に取り付けられて上フレーム４１が起立姿勢にある状態（図２１、図２２に示す状態）を基準とする。
先ず、図１～図４に基づいて、下フレーム３１について説明する。下フレーム３１は、車体幅方向の中心線を挟んで対称（左右対称）の形状である。
先ず、図１～図４に基づいて、下フレーム３１について説明する。下フレーム３１は、車体幅方向の中心線を挟んで対称（左右対称）の形状である。
【0036】
下フレーム３１は、左下部材３２Ｌと右下部材３２Ｒと前下部材３２Ｆとを有している。
左下部材３２Ｌは、車体２の前方における左側に配置される。右下部材３２Ｒは、車体２の前方における右側に配置される。左下部材３２Ｌは、一方の面（車体外方側の面）が左方を向き、他方の面（車体内方側の面）が右方を向くように配置されている。右下部材３２Ｒは、一方の面（車体外方側の面）が右方を向き、他方の面（車体内方側の面）が左方を向くように配置されている。
左下部材３２Ｌは、車体２の前方における左側に配置される。右下部材３２Ｒは、車体２の前方における右側に配置される。左下部材３２Ｌは、一方の面（車体外方側の面）が左方を向き、他方の面（車体内方側の面）が右方を向くように配置されている。右下部材３２Ｒは、一方の面（車体外方側の面）が右方を向き、他方の面（車体内方側の面）が左方を向くように配置されている。
【0037】
前下部材３２Ｆは、左下部材３２Ｌの下部と右下部材３２Ｒの下部とを連結している。前下部材３２Ｆは、前車軸フレーム９の前板材９ａに取り付けられる。具体的には、前下部材３２Ｆは、前板材９ａの前部にボルトＢＬ１によって取り付けられる。
左下部材３２Ｌは、左基部３３Ｌと左延在部３４Ｌとを有している。
左基部３３Ｌは、左下部材３２Ｌの下部に位置している。左基部３３Ｌは、前下部材３２Ｆの左部に接続されており、当該左部から上方に延びている。左基部３３Ｌは、上方に向かうにつれて前方に向かうように傾斜している。左基部３３Ｌには、左枢軸５５Ｌが挿通されている。左枢軸５５Ｌは、車体幅方向に延びている。左枢軸５５Ｌは、後述する上フレーム４１の左部位４２Ｌにも挿通される。
左下部材３２Ｌは、左基部３３Ｌと左延在部３４Ｌとを有している。
左基部３３Ｌは、左下部材３２Ｌの下部に位置している。左基部３３Ｌは、前下部材３２Ｆの左部に接続されており、当該左部から上方に延びている。左基部３３Ｌは、上方に向かうにつれて前方に向かうように傾斜している。左基部３３Ｌには、左枢軸５５Ｌが挿通されている。左枢軸５５Ｌは、車体幅方向に延びている。左枢軸５５Ｌは、後述する上フレーム４１の左部位４２Ｌにも挿通される。
【0038】
左延在部３４Ｌは、左下延在部３４Ｌａと左上延在部３４Ｌｂとを有している。左下延在部３４Ｌａは、左基部３３Ｌの前部から斜め左上方に延びている。左上延在部３４Ｌｂは、左下延在部３４Ｌａの上端から上方に延びている。
右下部材３２Ｒは、右基部３３Ｒと右延在部３４Ｒとを有している。
右基部３３Ｒは、右下部材３２Ｒの下部に位置している。右基部３３Ｒは、前下部材３２Ｆの右部に接続されており、当該右部から上方に延びている。右基部３３Ｒは、上方に向かうにつれて前方に向かうように傾斜している。右基部３３Ｒには、右枢軸５５Ｒが挿通されている。右枢軸５５Ｒは、車体幅方向に延びている。右枢軸５５Ｒは、後述する上フレーム４１の右部位４２Ｒにも挿通される。
右下部材３２Ｒは、右基部３３Ｒと右延在部３４Ｒとを有している。
右基部３３Ｒは、右下部材３２Ｒの下部に位置している。右基部３３Ｒは、前下部材３２Ｆの右部に接続されており、当該右部から上方に延びている。右基部３３Ｒは、上方に向かうにつれて前方に向かうように傾斜している。右基部３３Ｒには、右枢軸５５Ｒが挿通されている。右枢軸５５Ｒは、車体幅方向に延びている。右枢軸５５Ｒは、後述する上フレーム４１の右部位４２Ｒにも挿通される。
【0039】
右延在部３４Ｒは、右下延在部３４Ｒａと右上延在部３４Ｒｂとを有している。右下延在部３４Ｒａは、右基部３３Ｒの前部から斜め右上方に延びている。右上延在部３４Ｒｂは、右下延在部３４Ｒａの上端から上方に延びている。
以下、左延在部３４Ｌと右延在部３４Ｒとをまとめて延在部３４という場合がある。また、左枢軸５５Ｌと右枢軸５５Ｒをまとめて枢軸５５という場合がある。
以下、左延在部３４Ｌと右延在部３４Ｒとをまとめて延在部３４という場合がある。また、左枢軸５５Ｌと右枢軸５５Ｒをまとめて枢軸５５という場合がある。
【0040】
図１に示すように、左基部３３Ｌと右基部３３Ｒは互いに平行に配置されている。また、左上延在部３４Ｌｂと右上延在部３４Ｒｂも互いに平行に配置されている。左上延在部３４Ｌｂと右上延在部３４Ｒｂの間隔は、左基部３３Ｌと右基部３３Ｒとの間隔に比べて大きい。左下延在部３４Ｌａの上端と右下延在部３４Ｒａの上端との間隔は、左下延在部３４Ｌａの下端と右下延在部３４Ｒａの下端との間隔に比べて大きい。左下延在部３４Ｌａと右下延在部３４Ｒａとの間隔は、下方から上方に向かうにつれて次第に拡がっている。
【0041】
上フレーム４１は、下フレーム３１に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。具体的には、上フレーム４１は、下フレーム３１に対して左枢軸５５Ｌ及び右枢軸５５Ｒ回りに揺動可能に取り付けられている。つまり、枢軸５５（左枢軸５５Ｌ、右枢軸５５Ｒ）は、下フレーム３１に対して上フレーム４１を揺動可能に支持している。
次に、上フレーム４１について説明する。上フレーム４１は、車体幅方向の中心線を挟んで対称（左右対称）の形状である。
次に、上フレーム４１について説明する。上フレーム４１は、車体幅方向の中心線を挟んで対称（左右対称）の形状である。
【0042】
上フレーム４１は、上方に延びる縦部位４２を有している。縦部位４２は、左部位４２Ｌと右部位４２Ｒとを含む。左部位４２Ｌの上部と右部位４２Ｒの上部は、上部位４３により連結されている。左部位４２Ｌと右部位４２Ｒと上部位４３は、１つの部材から一体的に構成されている。具体的には、左部位４２Ｌ、右部位４２Ｒ、上部位４３は、１枚の板材を折り曲げることによって形成されている。
【0043】
左部位４２Ｌは、下フレーム３１の左部（左下部材３２Ｌ）に枢支されて上方に延びている。左部位４２Ｌは、左下部材３２Ｌの車体内方側（右側）に配置されている。右部位４２Ｒは、下フレーム３１の右部（右下部材３２Ｒ）に枢支されて上方に延びている。右部位４２Ｒは、右下部材３２Ｒの車体内方側（左側）に配置されている。
左部位４２Ｌは、左下部位４２Ｌａと左中間部位４２Ｌｂと左上部位４２Ｌｃとを有している。左下部位４２Ｌａは、左下部材３２Ｌに取り付けられて上方に延びている。左中間部位４２Ｌｂは、左下部位４２Ｌａの上端から上方に向かうにつれて車体外方側（左側）に移行するように傾斜して延びている。左上部位４２Ｌｃは、左中間部位４２Ｌｂの上端から上部位４３まで上方に延びている。
左部位４２Ｌは、左下部位４２Ｌａと左中間部位４２Ｌｂと左上部位４２Ｌｃとを有している。左下部位４２Ｌａは、左下部材３２Ｌに取り付けられて上方に延びている。左中間部位４２Ｌｂは、左下部位４２Ｌａの上端から上方に向かうにつれて車体外方側（左側）に移行するように傾斜して延びている。左上部位４２Ｌｃは、左中間部位４２Ｌｂの上端から上部位４３まで上方に延びている。
【0044】
右部位４２Ｒは、右下部位４２Ｒａと右中間部位４２Ｒｂと右上部位４２Ｒｃとを有している。右下部位４２Ｒａは、右下部材３２Ｒに取り付けられて上方に延びている。右中間部位４２Ｒｂは、右下部位４２Ｒａの上端から上方に向かうにつれて車体外方側（右側）に移行するように傾斜して延びている。右上部位４２Ｒｃは、右中間部位４２Ｒｂの上端から上部位４３まで上方に延びている。
【0045】
図１に示すように、左下部位４２Ｌａと右下部位４２Ｒａは互いに平行に配置されている。また、左上部位４２Ｌｃと右上部位４２Ｒｃも互いに平行に配置されている。左上部位４２Ｌｃと右上部位４２Ｒｃの間隔は、左下部位４２Ｌａと右下部位４２Ｒａとの間隔に比べて大きい。左中間部位４２Ｌｂの上端と右中間部位４２Ｒｂの上端との間隔は、左中間部位４２Ｌｂの下端と右中間部位４２Ｒｂの下端との間隔に比べて大きい。左中間部位４２Ｌｂと右中間部位４２Ｒｂとの間隔は、下方から上方に向かうにつれて次第に拡がっている。
【0046】
左部位４２Ｌは、左下部材３２Ｌに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。具体的には、左部位４２Ｌの左下部位４２Ｌａは、左下部材３２Ｌに対して左枢軸５５Ｌ回りに揺動可能に取り付けられている。左枢軸５５Ｌは、左下部位４２Ｌａ及び左基部３３Ｌに挿通されている。
右部位４２Ｒは、右下部材３２Ｒに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。具体的には、右部位４２Ｒの右下部位４２Ｒａは、右下部材３２Ｒに対して右枢軸５５Ｒ回りに揺動可能に取り付けられている。右枢軸５５Ｒは、右下部位４２Ｒａ及び右基部３３Ｒに挿通されている。
右部位４２Ｒは、右下部材３２Ｒに対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられている。具体的には、右部位４２Ｒの右下部位４２Ｒａは、右下部材３２Ｒに対して右枢軸５５Ｒ回りに揺動可能に取り付けられている。右枢軸５５Ｒは、右下部位４２Ｒａ及び右基部３３Ｒに挿通されている。
【0047】
左部位４２Ｌを左下部材３２Ｌに対して左枢軸５５Ｌ回りに揺動し、右部位４２Ｒを右下部材３２Ｒに対して右枢軸５５Ｒ回りに揺動することによって、上フレーム４１が下フレーム３１に対して揺動する。上フレーム４１は、下フレーム３１に対して揺動すること
によって、起立姿勢（実線参照）と前傾姿勢（仮想線参照）とに姿勢変更が可能である（図５参照）。上フレーム４１が起立姿勢にあるとき、上フレーム４１はボンネット２５の前面に接近した位置（ガード位置Ｐ１）となる。上フレーム４１が前傾姿勢にあるとき、上フレーム４１はボンネット２５の前面から前方に離れた位置（退避位置Ｐ２）となる。
によって、起立姿勢（実線参照）と前傾姿勢（仮想線参照）とに姿勢変更が可能である（図５参照）。上フレーム４１が起立姿勢にあるとき、上フレーム４１はボンネット２５の前面に接近した位置（ガード位置Ｐ１）となる。上フレーム４１が前傾姿勢にあるとき、上フレーム４１はボンネット２５の前面から前方に離れた位置（退避位置Ｐ２）となる。
【0048】
図５、図１０に示すように、上フレーム４１の縦部位４２の後縁は、上フレーム４１がガード位置Ｐ１（起立姿勢）にあるとき、ボンネット２５の前面に近接して略沿うように湾曲している。具体的には、左部位４２Ｌ及び右部位４２Ｒの後縁は、上フレーム４１がガード位置Ｐ１にあるとき、側面視においてボンネット２５の前面に近接して略沿うように湾曲している。
【0049】
上部位４３は、車体幅方向に延びている。図１に示すように、上部位４３と左部位４２Ｌとの境界部、上部位４３と右部位４２Ｒとの境界部は、それぞれアール状（円弧状）に形成されている。これにより、境界部に応力集中が生じ難くなり、上フレーム４１の強度を向上させることができる。また、フロントガード３０の上端に他の物体が衝突したときに、他の物体を傷付けることを防止できる。
【0050】
図１、図２、図４に示すように、上部位４３には、下方に向けて突出する突出部４４が設けられている。突出部４４は、上部位４３の車体幅方向の中央から下方に向けて突出している。図２に示すように、突出部４４は、上部位４３の後縁から下方に延びている。突出部４４は、下方に向かうにつれて前方に移行するように傾斜している。また、側面視において、突出部４４は縦部位４２（左上部位４２Ｌｃ、右上部位４２Ｒｃ）の後縁よりも後方にあり、当該後縁に略沿うように延びている。突出部４４は、上下方向に比べて左右方向が長い板状に形成されている。本実施形態の場合、突出部４４は上部位４３と一体的に設けられているが、上部位４３と別体の突出部４４をボルト等によって上部位４３に取り付けてもよい。突出部４４には、弾性部材４６が設けられている。弾性部材４６は、例えばゴムや軟質樹脂等である。弾性部材４６は、突出部４４の少なくとも後面に設けられている。本実施形態の場合、弾性部材４６は、突出部４４の前面、下面、後面を覆うように設けられている。
【0051】
上部位４３に下方に向けて突出する突出部４４が設けられていることにより、作業者が上フレーム４１を起立姿勢から前傾姿勢に変更するときに、突出部４４を持つことができる。つまり、突出部４４は、上フレーム４１の姿勢変更を行うときの持ち手として機能することができる。作業者は、突出部４４を持つことによって、上フレーム４１を起立姿勢から前傾姿勢に容易に変更することができる。
【0052】
図１、図３、図４に示すように、上フレーム４１は、接続部材４５を有している。
接続部材４５は、上部位４３の下方で左部位４２Ｌと右部位４２Ｒとを接続している。接続部材４５は、左上部位４２Ｌｃと右上部位４２Ｒｃとを接続している。接続部材４５は、平板状の部材であって、一方の面が略前方を向き、他方の面が略後方を向くように配置されている。接続部材４５は、左板部４５ａと、右板部４５ｂと、中間板部４５ｃとを有している。左板部４５ａ、右板部４５ｂ、中間板部４５ｃは、１枚の板材から構成されている。左板部４５ａは、左上部位４２Ｌｃから右方に延びており、右方に向かうにつれて下方且つ前方に移行している。右板部４５ｂは、右上部位４２Ｒｃから左方に延びており、左方に向かうにつれて下方且つ前方に移行している。中間板部４５ｃは、左板部４５ａと右板部４５ｂとを繋いでいる。図３に示すように、接続部材４５は、車体幅方向の全長に亘って上部位４３よりも前方に位置している。
接続部材４５は、上部位４３の下方で左部位４２Ｌと右部位４２Ｒとを接続している。接続部材４５は、左上部位４２Ｌｃと右上部位４２Ｒｃとを接続している。接続部材４５は、平板状の部材であって、一方の面が略前方を向き、他方の面が略後方を向くように配置されている。接続部材４５は、左板部４５ａと、右板部４５ｂと、中間板部４５ｃとを有している。左板部４５ａ、右板部４５ｂ、中間板部４５ｃは、１枚の板材から構成されている。左板部４５ａは、左上部位４２Ｌｃから右方に延びており、右方に向かうにつれて下方且つ前方に移行している。右板部４５ｂは、右上部位４２Ｒｃから左方に延びており、左方に向かうにつれて下方且つ前方に移行している。中間板部４５ｃは、左板部４５ａと右板部４５ｂとを繋いでいる。図３に示すように、接続部材４５は、車体幅方向の全長に亘って上部位４３よりも前方に位置している。
【0053】
図２に示すように、上フレーム４１の縦部位４２は、上湾曲部４２ａと下湾曲部４２ｂとを有している。上湾曲部４２ａ及び下湾曲部４２ｂは、縦部位４２の前縁に形成されて
いる。
上湾曲部４２ａは、上フレーム４１の上部（縦部位４２の上部）に形成されている。詳しくは、上湾曲部４２ａは、左部位４２Ｌの上部及び右部位４２Ｒの上部に形成されている。より詳しくは、上湾曲部４２ａは、左上部位４２Ｌｃの上部及び右上部位４２Ｒｃの上部に形成されている。
いる。
上湾曲部４２ａは、上フレーム４１の上部（縦部位４２の上部）に形成されている。詳しくは、上湾曲部４２ａは、左部位４２Ｌの上部及び右部位４２Ｒの上部に形成されている。より詳しくは、上湾曲部４２ａは、左上部位４２Ｌｃの上部及び右上部位４２Ｒｃの上部に形成されている。
【0054】
下湾曲部４２ｂは、上フレーム４１の下部（縦部位４２の下部）に形成されている。詳しくは、下湾曲部４２ｂは、左部位４２Ｌの下部及び右部位４２Ｒの下部に形成されている。より詳しくは、下湾曲部４２ｂは、左上部位４２Ｌｃの下部及び右上部位４２Ｒｃの下部に形成されている。
上湾曲部４２ａと下湾曲部４２ｂとは連続しており、縦部位４２（左部位４２Ｌ及び右部位４２Ｒ）の前縁を構成している。上湾曲部４２ａは、上方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲している。下湾曲部４２ｂは、下方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲している。
上湾曲部４２ａと下湾曲部４２ｂとは連続しており、縦部位４２（左部位４２Ｌ及び右部位４２Ｒ）の前縁を構成している。上湾曲部４２ａは、上方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲している。下湾曲部４２ｂは、下方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲している。
【0055】
図１、図２、図４に示すように、枢軸５５（左枢軸５５Ｌ、右枢軸５５Ｒ）は、頭付きのボルトによって構成されており、上フレーム４１と下フレーム３１（具体的には、左下部位４２Ｌａと左基部３３Ｌ、右下部位４２Ｒａと右基部３３Ｒ）を車体幅方向に貫通している。
図６に示すように、枢軸５５は、一対の第１平座金５２、皿ばね５３、一対の第２平座金５４を貫通している。一対の第１平座金５２は、延在部３４を挟んで配置されている。皿ばね５３は、縦部位４２の車体内方側に配置されている。一対の第２平座金５４は、皿ばね５３を挟んで配置されている。枢軸５５のネジ部には、締め付け用ナットＮＴ１とロックナットＮＴ２が螺合されている。締め付け用ナットＮＴ１は、車体内方側から第２平座金５４に当接している。
図６に示すように、枢軸５５は、一対の第１平座金５２、皿ばね５３、一対の第２平座金５４を貫通している。一対の第１平座金５２は、延在部３４を挟んで配置されている。皿ばね５３は、縦部位４２の車体内方側に配置されている。一対の第２平座金５４は、皿ばね５３を挟んで配置されている。枢軸５５のネジ部には、締め付け用ナットＮＴ１とロックナットＮＴ２が螺合されている。締め付け用ナットＮＴ１は、車体内方側から第２平座金５４に当接している。
【0056】
締め付け用ナットＮＴ１を締め付けることによって、下フレーム３１に対する上フレーム４１の姿勢を固定することができる。締め付け用ナットＮＴ１を緩めることによって、下フレーム３１に対して上フレーム４１を揺動して上フレーム４１の姿勢を変更することができる。
締め付け用ナットＮＴ１の締め付け力が小さい状態では、下フレーム３１に対して上フレーム４１を揺動可能であるとともに、皿ばね５３より作用する力によって下フレーム３１に対する上フレーム４１の揺動位置が保たれる。そのため、上フレーム４１に意図しない外力が作用した場合、上フレーム４１は外力に従って揺動することができ、外力が作用しなくなった時点の揺動位置が維持される。これにより、作業者の誤操作等によって上フレーム４１に意図しない外力が加わったときにフロントガード３０の破損が防がれる。
締め付け用ナットＮＴ１の締め付け力が小さい状態では、下フレーム３１に対して上フレーム４１を揺動可能であるとともに、皿ばね５３より作用する力によって下フレーム３１に対する上フレーム４１の揺動位置が保たれる。そのため、上フレーム４１に意図しない外力が作用した場合、上フレーム４１は外力に従って揺動することができ、外力が作用しなくなった時点の揺動位置が維持される。これにより、作業者の誤操作等によって上フレーム４１に意図しない外力が加わったときにフロントガード３０の破損が防がれる。
【0057】
図１、図２、図４に示すように、フロントガード３０は、下フレーム３１に対する上フレーム４１の揺動範囲を規制する規制機構６０を有している。規制機構６０は、上フレーム４１の揺動範囲をガード位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との間の範囲に規制する。
規制機構６０は、フロントガード３０の左部と右部とにそれぞれ設けられている。規制機構６０は、規制部６１とストッパ板６２とを有している。規制部６１は、上フレーム４１の下部に形成されている。
規制機構６０は、フロントガード３０の左部と右部とにそれぞれ設けられている。規制機構６０は、規制部６１とストッパ板６２とを有している。規制部６１は、上フレーム４１の下部に形成されている。
【0058】
図７に示すように、規制部６１は、第１規制面６１ａと第２規制面６１ｂとを有している。第１規制面６１ａは、後方を向いた面であって略上下方向に延びている。第２規制面６１ｂは、下方を向いた面であって略前後方向に延びている。第１規制面６１ａの上部と第２規制面６１ｂの前部とは円弧状の面を介して繋がっている。
ストッパ板６２は、側面視にて四角形の板である。ストッパ板６２は、左基部３３Ｌ及び右基部３３Ｒの車体内方側の面に固定されている。ストッパ板６２は、上方に向かうに
つれて前方に移行するように傾斜している。
ストッパ板６２は、側面視にて四角形の板である。ストッパ板６２は、左基部３３Ｌ及び右基部３３Ｒの車体内方側の面に固定されている。ストッパ板６２は、上方に向かうに
つれて前方に移行するように傾斜している。
【0059】
図７に示すように、上フレーム４１がガード位置Ｐ１にあるとき、ストッパ板６２は規制部６１に当接しない位置にある。図８に示すように、上フレーム４１をガード位置Ｐ１から退避位置Ｐ２に揺動させると、ストッパ板６２は規制部６１の第１規制面６１ａに当接する。これにより、上フレーム４１の退避位置Ｐ２よりも前方への揺動が規制される。上フレーム４１がガード位置Ｐ１から後方に揺動した場合、ストッパ板６２は規制部６１の第２規制面６１ｂに当接する。これにより、上フレーム４１がガード位置Ｐ１を大きく越えて後方に揺動することが規制される。
【0060】
図１、図７～図９に示すように、フロントガード３０は、上フレーム４１をガード位置で保持する保持機構７０を有している。図９に示すように、保持機構７０は、ピン７１、受け部材７２、第１部材７３、第２部材７４、第３部材７５を有している。
ピン７１は、上フレーム４１の縦部位４２に固定されている。ピン７１は、左部位４２Ｌと右部位４２Ｒにそれぞれ固定されており、車体幅方向に延びている。一方のピン７１は、左部位４２Ｌから右方に延びている。他方のピン７１は、右部位４２Ｒから左方に延びている。ピン７１の形状は、円柱又は多角柱（六角形、八角形等）である。ピン７１は、左上部位４２Ｌｃの下後部及び右上部位４２Ｒｃの下後部にそれぞれ固定されている。
ピン７１は、上フレーム４１の縦部位４２に固定されている。ピン７１は、左部位４２Ｌと右部位４２Ｒにそれぞれ固定されており、車体幅方向に延びている。一方のピン７１は、左部位４２Ｌから右方に延びている。他方のピン７１は、右部位４２Ｒから左方に延びている。ピン７１の形状は、円柱又は多角柱（六角形、八角形等）である。ピン７１は、左上部位４２Ｌｃの下後部及び右上部位４２Ｒｃの下後部にそれぞれ固定されている。
【0061】
受け部材７２は、可撓性を有する板材（金属製の薄板等）から構成されている。受け部材７２は、上板７２ａ、下板７２ｂ、後板７２ｃを有している。上板７２ａと下板７２ｂは、上下方向に間隔をあけて略平行に配置されており、前後方向に延びている。後板７２ｃは、上板７２ａの後端と下板７２ｂの後端とを繋いでいる。受け部材７２は、上板７２ａと下板７２ｂとの間隔が広い広幅部７２ｄを有している。広幅部７２ｄは、上板７２ａと下板７２ｂとの間隔が他の部分（以下、「狭幅部」という）よりも広い部分である。広幅部７２ｄは、２つ設けられている。一方の広幅部７２ｄは、上板７２ａの前端部と下板７２ｂの前端部との間に設けられている。他方の広幅部７２ｄは、上板７２ａの前後方向の中途部と下板７２ｂの前後方向の中途部との間に設けられている。広幅部７２ｄの間隔は、ピン７１の外径以上に設定されている。狭幅部の間隔は、ピン７１の外径より小さく設定されている。受け部材７２は、第１部材７３に固定されている。
【0062】
第１部材７３は、板状の部材であって、一方の面が前方を向き、他方の面が後方を向いている。一方の面には、受け部材７２の後板７２ｃが固定されている。第１部材７３は、第２部材７４に固定されている。
第２部材７４は、下フレーム３１に固定されている。第２部材７４は、固定部７４ａと取付部７４ｂとを有している。固定部７４ａは、下フレーム３１の延在部３４（左上延在部３４Ｌｂ、右上延在部３４Ｒｂ）の車体内方側の面に固定されている。取付部７４ｂは、固定部７４ａの後端から屈曲して車体内方側に延びている。取付部７４ｂは、板状であって、一方の面が前方を向き、他方の面が後方を向いている。一方の面（前面）には第１部材７３が取り付けられている。
第２部材７４は、下フレーム３１に固定されている。第２部材７４は、固定部７４ａと取付部７４ｂとを有している。固定部７４ａは、下フレーム３１の延在部３４（左上延在部３４Ｌｂ、右上延在部３４Ｒｂ）の車体内方側の面に固定されている。取付部７４ｂは、固定部７４ａの後端から屈曲して車体内方側に延びている。取付部７４ｂは、板状であって、一方の面が前方を向き、他方の面が後方を向いている。一方の面（前面）には第１部材７３が取り付けられている。
【0063】
第３部材７５は、取付部７４ｂの他方の面（後面）に取り付けられている。第１部材７３と第３部材７５とは、ボルトＢＬ２とナットＮＴ３により取付部７４ｂに取り付けられている。
図８に示すように、上フレーム４１が退避位置Ｐ２にあるとき、ピン７１は受け部材７２から前方に離れた位置にあり、受け部材７２に保持されない。この状態では、上フレーム４１は後方に向けて揺動することができる。
図８に示すように、上フレーム４１が退避位置Ｐ２にあるとき、ピン７１は受け部材７２から前方に離れた位置にあり、受け部材７２に保持されない。この状態では、上フレーム４１は後方に向けて揺動することができる。
【0064】
図８の状態から上フレーム４１が後方に向けて揺動すると、ピン７１が受け部材７２の一方の広幅部７２ｄに当たった後、上板７２ａと下板７２ｂとの間隔を押し広げながら後
方に移動する。そして、上フレーム４１がガード位置Ｐ１に到達したとき（図７参照）、ピン７１が他方の広幅部７２ｄに保持され（図９参照）、上フレーム４１の後方への揺動が停止する。この状態では、ピン７１が上板７２ａと下板７２ｂとにより上下から挟まれることにより、上フレーム４１がガード位置Ｐ１で保持される。そのため、上フレーム４１に対して外力が加わらない限り、上フレーム４１が揺動することがない。
方に移動する。そして、上フレーム４１がガード位置Ｐ１に到達したとき（図７参照）、ピン７１が他方の広幅部７２ｄに保持され（図９参照）、上フレーム４１の後方への揺動が停止する。この状態では、ピン７１が上板７２ａと下板７２ｂとにより上下から挟まれることにより、上フレーム４１がガード位置Ｐ１で保持される。そのため、上フレーム４１に対して外力が加わらない限り、上フレーム４１が揺動することがない。
【0065】
図７の状態から上フレーム４１を前方に揺動させる外力が加わると、ピン７１が受け部材７２の狭幅部を押し広げながら前方に移動し、受け部材７２から離脱する。これにより、上フレーム４１が前方に向けて揺動することが可能となる。
本発明に係るフロントガード３０は、作業者がフロントガード３０と作業車両１の一部とが接触してしまうような誤操作を行った場合でも、フロントガード３０の破損を防ぐことができるという特徴を有している。以下、この特徴について詳しく説明する。
本発明に係るフロントガード３０は、作業者がフロントガード３０と作業車両１の一部とが接触してしまうような誤操作を行った場合でも、フロントガード３０の破損を防ぐことができるという特徴を有している。以下、この特徴について詳しく説明する。
【0066】
誤操作の一例として、上フレーム４１がガード位置（起立姿勢）にある状態でボンネット２５を開放してしまう場合がある。以下、この場合について説明する。
図１０は、上フレーム４１がガード位置（起立姿勢）にある状態で、ボンネット２５が閉鎖している状態を示す。この状態においては、フロントガード３０の上端３０ａは、ボンネット２５の隆起部２５ａの上端よりも下方に位置している。また、突出部４４の下端４４ａは、ボンネット２５の前縁の上端２５ｂよりも上方に位置している。また、突出部４４は、ボンネット２５の前端よりも後方に位置している。
図１０は、上フレーム４１がガード位置（起立姿勢）にある状態で、ボンネット２５が閉鎖している状態を示す。この状態においては、フロントガード３０の上端３０ａは、ボンネット２５の隆起部２５ａの上端よりも下方に位置している。また、突出部４４の下端４４ａは、ボンネット２５の前縁の上端２５ｂよりも上方に位置している。また、突出部４４は、ボンネット２５の前端よりも後方に位置している。
【0067】
図１０の状態からボンネット２５を開くと、ボンネット２５の上面が突出部４４に当接する。具体的には、ボンネット２５の上面に設けられた隆起部２５ａが突出部４４の後面に当接する。つまり、突出部４４は、上フレーム４１がガード位置（起立姿勢）にある状態でボンネット２５を開放したとき、ボンネット２５の上面（隆起部２５ａ）に当接する位置にある。言い換えれば、突出部４４は、上フレーム４１がガード位置（起立姿勢）にある状態でボンネット２５を開放したとき、ボンネット２５の上面（隆起部２５ａ）の移動軌跡上に位置している。
【0068】
突出部４４がボンネット２５の上面に当接した状態でボンネット２５が更に開くと、上フレーム４１がボンネット２５により前方に押されて、ガード位置（起立姿勢）から退避位置（前傾姿勢）に向けて揺動する（図１１参照）。図１１の状態から更にボンネット２５を開いて完全に開放した状態とすると、上フレーム４１がボンネット２５により更に前方に押され、退避位置（前傾姿勢）まで移動する（図１２参照）。
【0069】
上記したように、上フレーム４１がガード位置（起立姿勢）にある状態でボンネット２５を開放してしまった場合でも、ボンネット２５の開放に伴って、突出部４４がボンネット２５の上面に当接して前方に押され、上フレーム４１がガード位置（起立姿勢）から退避位置（前傾姿勢）に向けて揺動する。これにより、フロントガード３０に過大な力が作用することが回避され、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。また、突出部４４に弾性部材４６が設けられているため、ボンネット２５の上面が突出部４４に当接したとき、ボンネット２５やフロントガード３０が傷付くことを防止できる。
【0070】
尚、上述した例では、突出部４４がボンネット２５の上面に設けられた隆起部２５ａに当接する場合について説明したが、ボンネット２５の上面の隆起部２５ａは無くてもよい。この場合、突出部４４は、フロントガード３０が起立姿勢にある状態でボンネット２５を開放したとき、隆起部２５ａが無いボンネット２５の上面に当接する。
誤操作の別の一例として、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を上昇してしまう場合がある。以下、この場合について説明する。
誤操作の別の一例として、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を上昇してしまう場合がある。以下、この場合について説明する。
【0071】
図１３は、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態で、フロントローダ１２が下降している状態を示す。この状態においては、フロントローダ１２の一部（スタンド８０の連結部８１Ｍ）は、フロントガード３０の前方に位置しており、フロントガード３０に当接していない。
図１３の状態からフロントローダ１２を上昇すると、フロントローダ１２の一部が下湾曲部４２ｂに当接する（図１４参照）。ここで、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０である。具体的には、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０の連結部８１Ｍである。より具体的には、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０の連結部８１Ｍの後部位８１Ｍｂである。
図１３の状態からフロントローダ１２を上昇すると、フロントローダ１２の一部が下湾曲部４２ｂに当接する（図１４参照）。ここで、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０である。具体的には、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０の連結部８１Ｍである。より具体的には、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０の連結部８１Ｍの後部位８１Ｍｂである。
【0072】
つまり、下湾曲部４２ｂは、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を上昇したときに、フロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）が当接する部分（以下、「第１下部位４２ｂ１」という）を有する。第１下部位４２ｂ１は、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を上昇したときに、フロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）の移動軌跡上に位置する。第１下部位４２ｂ１は、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を上昇したときに、フロントローダ１２の一部（スタンド８０の連結部８１Ｍ）が最初に当接する部分である。
【0073】
図２、図１４に示すように、下湾曲部４２ｂは、第１下部位４２ｂ１から上方に向かうにつれて前方に湾曲する第２下部位４２ｂ２を有している。図１４に示すように、第２下部位４２ｂ２は、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態において、第１下部位４２ｂ１から上方に向かうにつれて前方に湾曲している。また、図２に示すように、第２下部位４２ｂ２は、上フレーム４１がガード位置（起立姿勢）にある状態において、第１下部位４２ｂ１から上方に向かうにつれて前方に湾曲している。
【0074】
図１４の状態から更にフロントローダ１２を上昇すると、フロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）が第１下部位４２ｂ１から第２下部位４２ｂ２に沿って上方に移動する。これに伴って、上フレーム４１がフロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）によって後方に押されて、退避位置（前傾姿勢）からガード位置（起立姿勢）に向けて揺動する（図１５参照）。そして、図１５の状態から更にフロントローダ１２を上昇することにより、フロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）が第２下部位４２ｂ２に沿って更に上方に移動する。これにより、上フレーム４１は、ガード位置（起立姿勢）又はその近傍位置まで移動する。
【0075】
上記したように、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を上昇してしまった場合でも、フロントローダ１２の上昇に伴って、フロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）が下湾曲部４２ｂに当接して第１下部位４２ｂ１から第２下部位４２ｂ２に沿って上方に移動することで、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）からガード位置（起立姿勢）に向けて揺動する。これにより、フロントガード３０に過大な力が作用することが回避され、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0076】
誤操作の更に別の一例として、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を下降してしまう場合がある。以下、この場合について説明する。
図１６は、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態で、フロントローダ１２が上昇している状態を示す。この状態においては、フロントローダ１２の一部（スタンド８０の連結部８１Ｍ）は、フロントガード３０の上方に位置しており、フロントガード３０に当接していない。
図１６は、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態で、フロントローダ１２が上昇している状態を示す。この状態においては、フロントローダ１２の一部（スタンド８０の連結部８１Ｍ）は、フロントガード３０の上方に位置しており、フロントガード３０に当接していない。
【0077】
図１６の状態からフロントローダ１２を下降すると、フロントローダ１２の一部が上湾
曲部４２ａに当接する（図１７参照）。ここで、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０である。具体的には、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０の連結部８１Ｍである。より具体的には、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０の連結部８１Ｍの後部位８１Ｍｂである。
曲部４２ａに当接する（図１７参照）。ここで、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０である。具体的には、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０の連結部８１Ｍである。より具体的には、フロントローダ１２の一部は、スタンド８０の連結部８１Ｍの後部位８１Ｍｂである。
【0078】
つまり、上湾曲部４２ａは、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を下降したときに、フロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）が当接する部分（以下、「第１上部位４２ａ１」という）を有する。第１上部位４２ａ１は、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を下降したときに、フロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）の移動軌跡上に位置する。第１上部位４２ａ１は、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を下降したときに、フロントローダ１２の一部（スタンド８０の連結部８１Ｍ）が最初に当接する部分である。
【0079】
図２、図１７に示すように、上湾曲部４２ａは、第１上部位４２ａ１から下方に向かうにつれて前方に湾曲する第２上部位４２ａ２を有している。図１７に示すように、第２上部位４２ａ２は、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態において、第１上部位４２ａ１から下方に向かうにつれて前方に湾曲している。また、図２に示すように、第２上部位４２ａ２は、上フレーム４１がガード位置（起立姿勢）にある状態において、第１上部位４２ａ１から下方に向かうにつれて前方に湾曲している。
【0080】
図１７の状態から更にフロントローダ１２を下降すると、フロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）が第１上部位４２ａ１から第２上部位４２ａ２に沿って下方に移動する。これに伴って、上フレーム４１がフロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）によって後方に押されて、退避位置（前傾姿勢）からガード位置（起立姿勢）に向けて揺動する（図１８参照）。そして、図１８の状態から更にフロントローダ１２を下降することにより、フロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）が第２上部位４２ａ２に沿って更に下方に移動する。これにより、上フレーム４１は、ガード位置（起立姿勢）又はその近傍位置まで移動する。
【0081】
上記したように、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を下降してしまった場合でも、フロントローダ１２の下降に伴って、フロントローダ１２の一部（連結部８１Ｍ）が上湾曲部４２ａに当接して第１上部位４２ａ１から第２上部位４２ａ２に沿って下方に移動することで、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）からガード位置（起立姿勢）に向けて揺動する。これにより、フロントガード３０に過大な力が作用することが回避され、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0082】
尚、上述したフロントローダ１２の一部は、必ずしもスタンド８０の連結部８１Ｍでなくてもよく、スタンド８０の他の部分であってもよいし、フロントローダ１２のスタンド８０以外の部分であってもよい。上述したフロントローダ１２の一部は、上フレーム４１が退避位置（起立姿勢）にある状態でフロントローダ１２を下降した場合に上湾曲部４２ａに当接し、上フレーム４１が退避位置（前傾姿勢）にある状態でフロントローダ１２を上昇した場合に下湾曲部４２ｂに当接する部分であればよい。このような部分は、フロントローダ１２の左ブーム１５Ｌと右ブーム１５Ｒとの間に設けられる。
【0083】
上記実施形態に係るフロントガード３０によれば、以下の効果を奏する。
フロントガード３０は、作業車両１の車体２前部に取り付けられるフロントガードであって、車体２に取り付けられる下フレーム３１と、下フレーム３１に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、下フレーム３１に対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレーム４１と、を備え、上フレーム４１は、下フレーム３１の左部に枢支されて上方に延びる左部位４２Ｌと、下フレーム３１の右部に枢支されて上方に延びる右部位４２Ｒと、左部位４２Ｌの上部と右部位４２Ｒの上部とを連結する上部位４３と、を有し、上部位４３には、下方に向けて突出する突出部４４が設けられている。
フロントガード３０は、作業車両１の車体２前部に取り付けられるフロントガードであって、車体２に取り付けられる下フレーム３１と、下フレーム３１に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、下フレーム３１に対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレーム４１と、を備え、上フレーム４１は、下フレーム３１の左部に枢支されて上方に延びる左部位４２Ｌと、下フレーム３１の右部に枢支されて上方に延びる右部位４２Ｒと、左部位４２Ｌの上部と右部位４２Ｒの上部とを連結する上部位４３と、を有し、上部位４３には、下方に向けて突出する突出部４４が設けられている。
【0084】
この構成によれば、フロントガード３０を車体２に取り付けて上フレーム４１を起立姿勢（ガード位置）とした状態でボンネット２５を開放した場合に、ボンネット２５が突出部４４に当たるように構成することができる。これによって、ボンネット２５の開放に伴ってフロントガード３０を起立姿勢（ガード位置）から前傾姿勢（退避位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。また、作業者が上フレーム４１を起立姿勢から前傾姿勢に変更するときに、突出部４４を持つことができる。これにより、上フレーム４１を起立姿勢から前傾姿勢に容易に変更することができる。
【0085】
また、左部位４２Ｌの下部及び右部位４２Ｒの下部には、下方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲する下湾曲部４２ｂが形成されている。
この構成によれば、作業車両１の前部に装着したフロントローダ１２を下降させた状態で、上フレーム４１を前傾姿勢（退避位置）とし、そのままフロントローダ１２を上昇させた場合に、フロントローダ１２の一部が下湾曲部４２ｂに沿って移動するように構成することができる。これによって、フロントローダ１２の上昇に伴ってフロントガード３０を前傾姿勢（退避位置）から起立姿勢（ガード位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
この構成によれば、作業車両１の前部に装着したフロントローダ１２を下降させた状態で、上フレーム４１を前傾姿勢（退避位置）とし、そのままフロントローダ１２を上昇させた場合に、フロントローダ１２の一部が下湾曲部４２ｂに沿って移動するように構成することができる。これによって、フロントローダ１２の上昇に伴ってフロントガード３０を前傾姿勢（退避位置）から起立姿勢（ガード位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0086】
また、左部位４２Ｌの上部及び右部位４２Ｒの上部には、上方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲する上湾曲部４２ａが形成されている。
この構成によれば、作業車両１の前部に装着したフロントローダ１２を上昇させた状態で、上フレーム４１を前傾姿勢（退避位置）とし、そのままフロントローダ１２を下降させた場合に、フロントローダ１２の一部が上湾曲部４２ａに沿って移動するように構成することができる。これによって、フロントローダ１２の下降に伴ってフロントガード３０を前傾姿勢（退避位置）から起立姿勢（ガード位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
この構成によれば、作業車両１の前部に装着したフロントローダ１２を上昇させた状態で、上フレーム４１を前傾姿勢（退避位置）とし、そのままフロントローダ１２を下降させた場合に、フロントローダ１２の一部が上湾曲部４２ａに沿って移動するように構成することができる。これによって、フロントローダ１２の下降に伴ってフロントガード３０を前傾姿勢（退避位置）から起立姿勢（ガード位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0087】
また、突出部４４の後面には、弾性部材４６が設けられている。
この構成によれば、ボンネット２５が突出部４４に当たったときに、ボンネット２５又は突出部４４が傷付くことを防ぐことができる。また、作業者が突出部４４を持ったときの感触を良好とすることができる。
また、作業車両１は、車体２と、車体２の前部を支点として開閉可能なボンネット２５と、ボンネット２５の前方において車体２に取り付けられるフロントガード３０と、を備えた作業車両であって、フロントガード３０は、車体２に取り付けられる下フレーム３１と、下フレーム３１に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、下フレーム３１に対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレーム４１と、を有し、上フレーム４１は、下フレーム３１の左部に枢支されて上方に延びる左部位４２Ｌと、下フレーム３１の右部に枢支されて上方に延びる右部位４２Ｒと、左部位４２Ｌの上部と右部位４２Ｒの上部とを連結する上部位４３と、を有し、上部位４３には、下方に向けて突出する突出部４４が設けられ、突出部４４は、上フレーム４１が起立姿勢にある状態でボンネット２５を開放したとき、ボンネット２５の上面と当接する位置にある。
この構成によれば、ボンネット２５が突出部４４に当たったときに、ボンネット２５又は突出部４４が傷付くことを防ぐことができる。また、作業者が突出部４４を持ったときの感触を良好とすることができる。
また、作業車両１は、車体２と、車体２の前部を支点として開閉可能なボンネット２５と、ボンネット２５の前方において車体２に取り付けられるフロントガード３０と、を備えた作業車両であって、フロントガード３０は、車体２に取り付けられる下フレーム３１と、下フレーム３１に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、下フレーム３１に対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレーム４１と、を有し、上フレーム４１は、下フレーム３１の左部に枢支されて上方に延びる左部位４２Ｌと、下フレーム３１の右部に枢支されて上方に延びる右部位４２Ｒと、左部位４２Ｌの上部と右部位４２Ｒの上部とを連結する上部位４３と、を有し、上部位４３には、下方に向けて突出する突出部４４が設けられ、突出部４４は、上フレーム４１が起立姿勢にある状態でボンネット２５を開放したとき、ボンネット２５の上面と当接する位置にある。
【0088】
この構成によれば、フロントガード３０の上フレーム４１を起立姿勢（ガード位置）とした状態でボンネット２５を開放した場合に、ボンネット２５が突出部４４に当接するこ
とによって、ボンネット２５の開放に伴ってフロントガード３０を起立姿勢（ガード位置）から前傾姿勢（退避位置）に向けて揺動させることができる。そのため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
とによって、ボンネット２５の開放に伴ってフロントガード３０を起立姿勢（ガード位置）から前傾姿勢（退避位置）に向けて揺動させることができる。そのため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0089】
また、フロントガード３０が起立姿勢にある状態でボンネット２５を開放したとき、ボンネット２５が突出部４４に当接して上フレーム４１が起立姿勢から前傾姿勢に向けて揺動する。
この構成によれば、フロントガード３０の上フレーム４１を起立姿勢（ガード位置）とした状態でボンネット２５を開放した場合に、ボンネット２５の開放に伴ってフロントガード３０を起立姿勢（ガード位置）から前傾姿勢（退避位置）に向けて揺動するため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
この構成によれば、フロントガード３０の上フレーム４１を起立姿勢（ガード位置）とした状態でボンネット２５を開放した場合に、ボンネット２５の開放に伴ってフロントガード３０を起立姿勢（ガード位置）から前傾姿勢（退避位置）に向けて揺動するため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0090】
また、作業車両１は、車体２と、車体２前部に取り付けられるフロントガード３０と、車体２前部に取り付けられて上昇又は下降可能なフロントローダ１２と、を備えた作業車両であって、フロントガード３０は、車体２に取り付けられる下フレーム３１と、下フレーム３１に対して車体幅方向の軸回りに揺動可能に取り付けられ、下フレーム３１に対して揺動することにより起立姿勢と前傾姿勢とに姿勢変更が可能な上フレーム４１と、を有し、上フレーム４１は、上方に延びる縦部位４２を有し、縦部位４２の上部には、上方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲する上湾曲部４２ａが形成され、上湾曲部４２ａは、上フレーム４１が前傾姿勢にある状態でフロントローダ１２を下降したときに、フロントローダ１２の一部の移動軌跡上に位置する第１上部位４２ａ１と、第１上部位４２ａ１から下方に向かうにつれて前方に湾曲する第２上部位４２ａ２とを有している。
【0091】
この構成によれば、作業車両１の前部に装着したフロントローダ１２を上昇させた状態で、上フレーム４１を前傾姿勢（退避位置）とし、そのままフロントローダ１２を下降させた場合に、フロントローダ１２の一部が上湾曲部４２ａの第１上部位４２ａ１に当接した後、第２上部位４２ａ２に沿って移動する。これによって、フロントローダ１２の下降に伴ってフロントガード３０を前傾姿勢（退避位置）から起立姿勢（ガード位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0092】
また、フロントローダ１２は、フロントローダ１２の下降時に接地可能なスタンド８０を有し、第１上部位４２ａ１は、上フレーム４１が前傾姿勢にある状態でフロントローダ１２を下降したときに、スタンド８０の一部の移動軌跡上に位置する。
この構成によれば、フロントローダ１２を下降させた場合に、スタンド８０が上湾曲部４２ａの第１上部位４２ａ１に当接した後、第２上部位４２ａ２に沿って移動する。これによって、フロントローダ１２の下降に伴ってフロントガード３０を前傾姿勢（退避位置）から起立姿勢（ガード位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
この構成によれば、フロントローダ１２を下降させた場合に、スタンド８０が上湾曲部４２ａの第１上部位４２ａ１に当接した後、第２上部位４２ａ２に沿って移動する。これによって、フロントローダ１２の下降に伴ってフロントガード３０を前傾姿勢（退避位置）から起立姿勢（ガード位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0093】
また、スタンド８０は、左脚部８１Ｌと、右脚部８１Ｒと、左脚部８１Ｌと右脚部８１Ｒとを連結する連結部８１Ｍと、を有し、第１上部位４２ａ１は、上フレーム４１が前傾姿勢にある状態でフロントローダ１２を下降したときに、連結部８１Ｍの移動軌跡上に位置する。
この構成によれば、フロントローダ１２を下降させた場合に、スタンド８０の連結部８１Ｍが上湾曲部４２ａの第１上部位４２ａ１に当接した後、第２上部位４２ａ２に沿って移動する。これによって、フロントローダ１２の下降に伴ってフロントガード３０を前傾姿勢（退避位置）から起立姿勢（ガード位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
この構成によれば、フロントローダ１２を下降させた場合に、スタンド８０の連結部８１Ｍが上湾曲部４２ａの第１上部位４２ａ１に当接した後、第２上部位４２ａ２に沿って移動する。これによって、フロントローダ１２の下降に伴ってフロントガード３０を前傾姿勢（退避位置）から起立姿勢（ガード位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0094】
また、上フレーム４１は、下フレーム３１の左部に枢支されて上方に延びる左部位４２
Ｌと、下フレーム３１の右部に枢支されて上方に延びる右部位４２Ｒと、を有し、縦部位４２は、左部位４２Ｌと右部位４２Ｒとを含み、上湾曲部４２ａは、左部位４２Ｌの上部及び右部位４２Ｒの上部に形成されている。
この構成によれば、フロントローダ１２を下降させた場合に、フロントローダ１２の一部を左部位４２Ｌの上部及び右部位４２Ｒの上部に形成された上湾曲部４２ａに当接させることができる。そのため、フロントローダ１２の一部を確実に上湾曲部４２ａに当接させることができる。
Ｌと、下フレーム３１の右部に枢支されて上方に延びる右部位４２Ｒと、を有し、縦部位４２は、左部位４２Ｌと右部位４２Ｒとを含み、上湾曲部４２ａは、左部位４２Ｌの上部及び右部位４２Ｒの上部に形成されている。
この構成によれば、フロントローダ１２を下降させた場合に、フロントローダ１２の一部を左部位４２Ｌの上部及び右部位４２Ｒの上部に形成された上湾曲部４２ａに当接させることができる。そのため、フロントローダ１２の一部を確実に上湾曲部４２ａに当接させることができる。
【0095】
また、上フレーム４１が前傾姿勢にある状態でフロントローダ１２を下降したとき、フロントローダ１２の一部が第１上部位４２ａ１から第２上部位４２ａ２に沿って下方に移動するとともに、上フレーム４１が前傾姿勢から起立姿勢に向けて揺動する。
この構成によれば、フロントローダ１２を上昇させた状態で、上フレーム４１を前傾姿勢（退避位置）とし、そのままフロントローダ１２を下降させた場合に、フロントローダ１２の一部が第１上部位４２ａ１から第２上部位４２ａ２に沿って下方に移動し、上フレーム４１が前傾姿勢から起立姿勢に向けて揺動するため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
この構成によれば、フロントローダ１２を上昇させた状態で、上フレーム４１を前傾姿勢（退避位置）とし、そのままフロントローダ１２を下降させた場合に、フロントローダ１２の一部が第１上部位４２ａ１から第２上部位４２ａ２に沿って下方に移動し、上フレーム４１が前傾姿勢から起立姿勢に向けて揺動するため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0096】
また、縦部位４２の下部には、下方に向かうにつれて後方に移行するように湾曲する下湾曲部４２ｂが形成され、下湾曲部４２ｂは、上フレーム４１が前傾姿勢にある状態でフロントローダ１２を上昇したときに、フロントローダ１２の一部の移動軌跡上に位置する第１下部位４２ｂ１と、第１下部位４２ｂ１から上方に向かうにつれて前方に湾曲する第２下部位４２ｂ２とを有している。
【0097】
この構成によれば、フロントローダ１２を下降させた状態で、上フレーム４１を前傾姿勢（退避位置）とし、そのままフロントローダ１２を上昇させた場合に、フロントローダ１２の一部を第１下部位４２ｂ１に当接させた後、第２下部位４２ｂ２に沿って移動させることができる。これによって、フロントローダ１２の上昇に伴ってフロントガード３０を前傾姿勢（退避位置）から起立姿勢（ガード位置）に向けて揺動させることができるため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0098】
また、上フレーム４１が前傾姿勢にある状態でフロントローダ１２を上昇したとき、フロントローダ１２の一部が第１下部位４２ｂ１から第２下部位４２ｂ２に沿って上方に移動するとともに、上フレーム４１が前傾姿勢から起立姿勢に向けて揺動する。
この構成によれば、フロントローダ１２を下降させた状態で、上フレーム４１を前傾姿勢（退避位置）とし、そのままフロントローダ１２を上昇させた場合に、フロントローダ１２の一部が第１下部位４２ｂ１から第２下部位４２ｂ２に沿って上方に移動し、上フレーム４１が前傾姿勢から起立姿勢に向けて揺動するため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
この構成によれば、フロントローダ１２を下降させた状態で、上フレーム４１を前傾姿勢（退避位置）とし、そのままフロントローダ１２を上昇させた場合に、フロントローダ１２の一部が第１下部位４２ｂ１から第２下部位４２ｂ２に沿って上方に移動し、上フレーム４１が前傾姿勢から起立姿勢に向けて揺動するため、フロントガード３０の破損を防ぐことができる。
【0099】
また、突出部４４には、弾性部材４６が設けられ、弾性部材４６は、上フレーム４１が起立姿勢にある状態でボンネット２５を開放したときにボンネット２５の上面に当接する位置にある。
この構成によれば、ボンネット２５が突出部４４に当たるときに、弾性部材４６を介して当たるため、ボンネット２５又は突出部４４が傷付くことを防ぐことができる。
この構成によれば、ボンネット２５が突出部４４に当たるときに、弾性部材４６を介して当たるため、ボンネット２５又は突出部４４が傷付くことを防ぐことができる。
【0100】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0101】
１ 作業車両
２ 車体
１２ フロントローダ
２５ ボンネット
３０ フロントガード
３１ 下フレーム
４１ 上フレーム
４２ 縦部位
４２ａ 上湾曲部
４２ａ１ 第１上部位
４２ａ２ 第２上部位
４２ｂ 下湾曲部
４２ｂ１ 第１下部位
４２ｂ２ 第２下部位
４２Ｌ 左部位
４２Ｒ 右部位
４３ 上部位
４４ 突出部
４６ 弾性部材
８０ スタンド
８１Ｌ 左脚部
８１Ｍ 連結部
８１Ｒ 右脚部
２ 車体
１２ フロントローダ
２５ ボンネット
３０ フロントガード
３１ 下フレーム
４１ 上フレーム
４２ 縦部位
４２ａ 上湾曲部
４２ａ１ 第１上部位
４２ａ２ 第２上部位
４２ｂ 下湾曲部
４２ｂ１ 第１下部位
４２ｂ２ 第２下部位
４２Ｌ 左部位
４２Ｒ 右部位
４３ 上部位
４４ 突出部
４６ 弾性部材
８０ スタンド
８１Ｌ 左脚部
８１Ｍ 連結部
８１Ｒ 右脚部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】