特開 2024-166573 衝撃吸収部材の誤組付け防止構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024166573

(43)【公開日】2024-11-29

(54)【発明の名称】衝撃吸収部材の誤組付け防止構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20241122BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20241122BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60J5/00 P

B60J5/00 501A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023082758

(22)【出願日】2023-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】飯沼 篤

(72)【発明者】

【氏名】水野 有希

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA07

3D023BB08

3D023BB22

3D023BC01

3D023BD03

3D023BE31

(57)【要約】

【課題】互いに対向する左右の乗物用ドアにそれぞれ取り付けられる、互いに対称とされた鏡面構造を有する２つの衝撃吸収部材の誤組付け防止構造を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材３０Ｒは、ドアトリム２０と対向配置される対向壁部３１と、対向壁部３１から乗物室内側に向けて延びる複数の脚部３３と、各脚部３３の先端側に設けられた取付孔３７を有する取付部３５とを備え、ドアトリム２０は、乗物室外面から立ち上がる立上部２２と、立上部２２の先端側に設けられ、取付孔３７に係止する爪部２３と、立上部２２を支持する支持リブ２４と、を有する被取付部２１を備え、複数の取付壁部３６の少なくとも１つに検知突部４３が設けられ、複数の被取付部２１の少なくとも１つに、衝撃吸収部材３０Ｒが正しく取り付けられた場合には検知突部４３と干渉せず、誤って取り付けられた場合に検知突部４３と干渉するトリム側検知部２５が設けられている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物の左右両側方に設けられて互いに対向する２つの乗物用ドアの乗物室内面を構成する各ドアトリムにおいて、それらの乗物室外面にそれぞれ取り付けられる２つの衝撃吸収部材の誤組付け防止構造であって、
２つの前記衝撃吸収部材は互いに対称な鏡面構造とされ、
各前記衝撃吸収部材は、
前記ドアトリムの乗物室外面と対向配置される対向壁部と、
前記対向壁部から乗物室内側に向けて延びる複数の脚部と、
各前記脚部の先端側に設けられて前記ドアトリムの乗物室外面に取り付けるための取付部と、を備え、
前記取付部は、前記ドアトリムの乗物室外面と対向配置される取付壁部と、前記取付壁部を貫通する取付孔とを備えて構成されており、
前記ドアトリムは、
その乗物室外面から立ち上がる立上部と、
前記立上部の先端側に設けられ、前記取付孔の縁部に係止する爪部と、
前記立上部の基端側において前記立上部の立ち上がり状態を支持する支持リブと、を有する複数の被取付部を備え、
複数の前記取付壁部の少なくとも１つに乗物室内側に向けて突出する検知突部が設けられ、
複数の前記被取付部の少なくとも１つに、前記衝撃吸収部材が正しく取り付けられた場合には前記検知突部と干渉せず、誤って取り付けられた場合に前記検知突部と干渉して前記爪部が前記取付孔の縁部と係止不可能とすることで誤組付けを検知可能とするトリム側検知部が設けられている衝撃吸収部材の誤組付け防止構造。

【請求項2】

前記検知突部は、前記衝撃吸収部材が前記ドアトリムに取り付けられた状態において、前記支持リブの側面と平行に延びるリブ状とされ、
前記トリム側検知部は、前記衝撃吸収部材が前記ドアトリムに誤って取り付けられた場合に前記検知突部と干渉する位置に形成された、前記支持リブと交差する方向に延びるリブ状とされている請求項１に記載の衝撃吸収部材の誤組付け防止構造。

【請求項3】

前記検知突部は、前記衝撃吸収部材が前記ドアトリムに取り付けられた状態において前記支持リブと乗物室内外方向に対向する位置に設けられており、
前記トリム側検知部は前記支持リブであって、前記支持リブのうち、前記衝撃吸収部材が正しく取り付けられた場合に前記検知突部に対応する位置に、前記検知突部を逃がすことが可能な切欠部が形成されている請求項１に記載の衝撃吸収部材の誤組付け防止構造。

【請求項4】

前記切欠部は、前記支持リブのうち前記立上部と反対側の端部に設けられ、
前記検知突部は、前記衝撃吸収部材が前記ドアトリムに正しく取り付けられた状態において前記切欠部と対向する位置に設けられ、前記支持リブの延び方向と交差する方向に延びる干渉部と、干渉部と連なって干渉部の延び方向と交差する方向に延びる補強部とを備える請求項３に記載の衝撃吸収部材の誤組付け防止構造。

【請求項5】

前記支持リブは、前記衝撃吸収部材が前記ドアトリムに取り付けられた状態において前記取付壁部を乗物室内側から支持可能とされている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の衝撃吸収部材の誤組付け防止構造。

【請求項6】

各前記取付壁部の外周縁部に、乗物室内側に向けて立ち上がって前記取付壁部と前記ドアトリムとの間の隙間を塞ぐ周壁が設けられており、前記検知突部の前記取付壁部からの突出寸法は、前記周壁の前記取付壁部からの立ち上がり寸法の同等以下とされている請求項１または請求項２に記載の衝撃吸収部材の誤組付け防止構造。

【請求項7】

前記取付孔は、前記取付壁部の板面を貫通する貫通孔と、前記貫通孔の孔縁部の一部から乗物室外側に立ち上がる弾性変形可能な係止片と、前記貫通孔の孔縁部のうち前記係止片が設けられていない部分から立ち上がる支持壁と、を備えて構成されており、
前記爪部は、前記係止片の先端部に係止されている請求項１または請求項２に記載の衝撃吸収部材の誤組付け防止構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示される技術は、衝撃吸収部材の誤組付け防止構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば車両等の乗物用ドアに設けられる衝撃吸収部材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、車両用パネルに対して対向配置される対向壁部を備えており、対向壁部から車両用内装材であるドアトリムに向けて複数の脚部が延びるとともに、脚部の先端に設けられた取付部がドアトリムに設けられた取付ボス（樹脂ボス）等に取り付けられることにより、ドアトリムに対して固定されている。車両の側突時には、対向壁部が車室内側に押圧されることで脚部が座屈変形し、衝撃を吸収することが可能となっている。また、取付部の位置ずれを抑制するために、ドアトリムのうち取付部が配置される部分の外周に、板面から突出するストッパが設けられる場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１９１６５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような衝撃吸収部材は車両の左右両側のドアにそれぞれ設けられ、互いに対称とされた鏡面構造を有している。一方、衝撃吸収部材をドアトリムに対して固定するための製造ラインは、その製造コストの事情により、左右を分けずに共用する場合がある。この場合、誤って左右を取り違えて衝撃吸収部材を反対側のドアトリムに取り付ける虞があり、このように衝撃吸収部材の誤組付けが生じると、車両の側突時に十分な衝撃吸収力が得られない場合がある。

【0005】

本明細書に開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、互いに対向する左右の乗物用ドアにそれぞれ取り付けられる、互いに対称とされた鏡面構造を有する２つの衝撃吸収部材の誤組付け防止構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書に開示される技術は、乗物の左右両側方に設けられて互いに対向する２つの乗物用ドアの乗物室内面を構成する各ドアトリムにおいて、それらの乗物室外面にそれぞれ取り付けられる２つの衝撃吸収部材の誤組付け防止構造であって、２つの前記衝撃吸収部材は互いに対称な鏡面構造とされ、各前記衝撃吸収部材は、前記ドアトリムの乗物室外面と対向配置される対向壁部と、前記対向壁部から乗物室内側に向けて延びる複数の脚部と、各前記脚部の先端側に設けられて前記ドアトリムの乗物室外面に取り付けるための取付部と、を備え、前記取付部は、前記ドアトリムの乗物室外面と対向配置される取付壁部と、前記取付壁部を貫通する取付孔とを備えて構成されており、前記ドアトリムは、その乗物室外面から立ち上がる立上部と、前記立上部の先端側に設けられ、前記取付孔の縁部に係止する爪部と、前記立上部の基端側において前記立上部の立ち上がり状態を支持する支持リブと、を有する複数の被取付部を備え、複数の前記取付壁部の少なくとも１つに乗物室内側に向けて突出する検知突部が設けられ、複数の前記被取付部の少なくとも１つに、前記衝撃吸収部材が正しく取り付けられた場合には前記検知突部と干渉せず、誤って取り付けられた場合に前記検知突部と干渉して前記爪部が前記取付孔の縁部と係止不可能とすることで誤組付けが検知可能なトリム側検知部が設けられている。

【0007】

上記構成によれば、ドアトリムに対して鏡面構造を有する左右の衝撃吸収部材を誤って取り付けようとした場合には、検知突部とトリム側検知部とが干渉し、ドアトリム側の爪部が取付孔の縁部に係止できないから、作業者は誤組付けを認識することができる。つまり、左右の衝撃吸収部材が誤って反対側のドアトリムに対して取り付けられることが回避される。また、検知突部を取付壁部の乗物室内面に設ける構成とすることにより、取付壁部の板面に沿った方向に突出する検知用の突部を設ける構成と比較して、見映えや取り付け時の設計上の自由度が向上するとともに、部品搬送時に検知突部が折れ難い。

【0008】

前記検知突部は、前記衝撃吸収部材が前記ドアトリムに取り付けられた状態において、前記支持リブの側面と平行に延びるリブ状とされ、前記トリム側検知部は、前記支持リブと交差する方向に延びるリブ状とされ、前記衝撃吸収部材が前記ドアトリムに誤って取り付けられた場合に前記検知突部と干渉する位置に形成されていてもよい。

【0009】

あるいは、前記検知突部は、前記衝撃吸収部材が前記ドアトリムに取り付けられた状態において前記支持リブと乗物室内外方向に対向する位置に設けられており、前記トリム側検知部は前記支持リブであって、前記支持リブのうち、前記衝撃吸収部材が正しく取り付けられた場合に前記検知突部に対応する位置に、前記検知突部を逃がすことが可能な切欠部が形成されていてもよい。

【0010】

また、前記切欠部は、前記支持リブのうち前記立上部と反対側の端部に設けられ、前記検知突部は、前記衝撃吸収部材が前記ドアトリムに正しく取り付けられた状態において前記切欠部と対向する位置に設けられ、前記支持リブの延び方向と交差する方向に延びる干渉部と、干渉部と連なって干渉部の延び方向と交差する方向に延びる補強部とを備えていてもよい。上記構成によれば、検知突部の強度を向上させることができる。

【0011】

前記支持リブは、前記衝撃吸収部材が前記ドアトリムに取り付けられた状態において前記取付壁部を乗物室内側から支持可能とされていてもよい。上記構成によれば、トリム側検知部を設ける際に支持リブをより利用し易くなる。

【0012】

各前記取付壁部の外周縁部に、乗物室内側に向けて立ち上がって前記取付壁部と前記ドアトリムとの間の隙間を塞ぐ周壁が設けられており、前記検知突部の前記取付壁部からの突出寸法は、前記周壁の前記取付壁部からの立ち上がり寸法の同等以下とされていてもよい。

【0013】

上記構成によれば、検知突部は周壁の内側に配置されるから、部品搬送時等に検知突部に折れを生じ難くすることができる。

【0014】

前記取付孔は、前記取付壁部の板面を貫通する貫通孔と、前記貫通孔の孔縁部の一部から乗物室外側に立ち上がる弾性変形可能な係止片と、前記貫通孔の孔縁部のうち前記係止片が設けられていない部分から立ち上がる支持壁と、を備えて構成されており、前記爪部は、前記係止片の先端部に係止されてもよい。

【0015】

上記構成によれば、省スペースで挿入力が低く、抜き去り力が高い係止構造とすることができる。

【発明の効果】

【0016】

本明細書に開示される技術によれば、互いに対向する左右の乗物用ドアにそれぞれ取り付けられる、互いに対称とされた鏡面構造を有する２つの衝撃吸収部材の誤組付け防止構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】車両の右側のサイドドアを車室内側から視た模式図

【図2】実施形態１の衝撃吸収部材をドアトリムの車室外面に取り付けた状態の斜視図

【図3】衝撃吸収部材をドアトリムの車室外面に取り付けた状態を車室外側から視た図

【図4】衝撃吸収部材を取り付け面側（車室内側）から視た図

【図5】衝撃吸収部材を取り付ける前のドアトリムの車室外面の斜視図

【図6】図３のI-I断面図

【図7】図６のII-II断面図

【図8】誤った衝撃吸収部材をドアトリムに取り付けようとした状態を車室外側から視た図

【図9】図８のIII-III断面図

【図10】実施形態２の衝撃吸収部材をドアトリムの車室外面に取り付けた状態を車室外側から視た図

【図11】衝撃吸収部材を取り付け面側（車室内側）から視た図

【図12】衝撃吸収部材を取り付ける前のドアトリムの車室外面の斜視図

【図13】図１０のIV-IV断面図

【図14】図１３のV-V断面図

【図15】誤った衝撃吸収部材をドアトリムに取り付けようとした状態の衝撃吸収部材を車室外側から視た図

【図16】図１５のVI-VI断面図

【発明を実施するための形態】

【0018】

＜実施形態１＞
実施形態１を図１から図９に基づいて説明する。本実施形態では、車両（乗物の一例）のサイドドア１１が備えるドアトリム２０に対する衝撃吸収部材３０の誤組付け防止構造１について例示する。なお、各図に示した矢印ＦＲ及びＲＲの方向はそれぞれ前方（車両進行方向）及び後方を示し、矢印ＩＮ及びＯＵＴの方向はそれぞれ車室内側及び車室外側の方向を示し、矢印ＵＰ及びＤＷの方向はそれぞれ上方及び下方を示す。また、複数の同一部位については、一の部位に符号を付し、他の部位については符号を省略することがある。

【0019】

図１は、車両における右側のサイドドア１１を車室内側から視た図である。本実施形態のサイドドア１１は、車両に配された座席の右側に位置するドアとされる。以下の説明では、車両の進行方向右側（運転席側）の構成について説明するが、左側（助手席側）においては、右側と対称形である鏡面構造とされているものとする。

【0020】

サイドドア１１は、ドアパネルの車室内側をドアトリム２０で覆って構成されている。図１に示すように、ドアトリム２０は、ドアパネルと対向配置されるトリムボード１２を主体とし、車室内側に膨出した形状であるアームレスト１３や、サイドドア１１を開閉する際に用いるインサイドハンドル１４、スピーカーグリル１５、および、ドアポケット１６等の各種機能部品を含んで構成されている。

【0021】

トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂材料を混合したものを用いてもよい。

【0022】

ドアトリム２０（トリムボード１２）の車室外面２０Ａには、右ドア用の衝撃吸収部材３０Ｒが取り付けられている。衝撃吸収部材３０Ｒは、図１に示すように、車両シート（図示せず）に着座した乗員の腰部に対向する箇所に配されている。より詳細には、衝撃吸収部材３０Ｒは、アームレスト１３の下方であって、ドアポケット１６の後方に配されている。衝撃吸収部材３０Ｒは合成樹脂（例えばポリプロピレン等）製とされるが、その材質は適宜変更可能である。

【0023】

図２は、ドアトリム２０に取り付けられた衝撃吸収部材３０Ｒをドアトリム２０の車室外面２０Ａ側から視た斜視図である。衝撃吸収部材３０Ｒは、図２から図４に示すように、ドアトリム２０ひいてはドアパネルと対向配置され、車室内外方向から視て方形の角部を切り欠いた十字形状をなす板状の対向壁部３１と、対向壁部３１の４つのＬ字形状をなす側縁部から車室内側（ドアトリム２０側）に延びる４本の脚部３３と、各脚部３３の先端側にそれぞれ設けられ、ドアトリム２０（トリムボード１２）への取り付けに用いられる４つの取付部３５と、を備えている。対向壁部３１の乗物室外面には、衝撃吸収部材３０Ｒのドアトリム２０に対する取付け向きを合わせるための矢印３２が設けられている。

【0024】

より詳細には、各脚部３３は、対向壁部３１の４つのＬ字形状の側縁部から、対向壁部３１の板面と交差する方向（車室内側）に延びる断面Ｌ字形状をなしている。これら４本の脚部３３は、対向壁部３１からの立ち上がり方向における先端側（車室内側）がやや外側に開くように、対向壁部３１の板面から径方向の外側にやや傾斜して立ち上がっている。４つの脚部３３の対向壁部３１からの立ち上がり寸法は、すべて同寸法とされている。また互いに隣り合う脚部３３の間は、対向壁部３１から連なるアーチ状の連結部３４により連結されている。

【0025】

取付部３５は、各脚部３３の先端側（車室内側）においてＬ字形状に配された部分の内側を架け渡す矩形の板状の取付壁部３６を有する。各取付壁部３６には、その板面を貫通する貫通孔３８が形成されている。各貫通孔３８は略長方形状をなす長孔状とされている。４つの貫通孔３８は、例えば図４に示すように、車両室内外方向から視て扁平な菱形の辺上に配置されるように、互いに傾斜した状態で並んでいる。

【0026】

各貫通孔３８のうち、車両室内外方向から視て対向壁部３１の径方向の外側に配置される１つの長尺な孔縁部には、対向壁部３１側（車室外側）に向けてやや斜め内側に立ち上がる板状の係止片３９が形成されている。係止片３９は弾性変形可能とされている。また各貫通孔３８のうち、係止片３９が設けられた１つの孔縁部以外の３つの孔縁部には、貫通孔３８を囲むように対向壁部３１側に向けて平面視コ字形状に立ち上がる支持片（支持壁の一例）４０が形成されている。係止片３９と支持片４０とは、スリット４１により分割されている。これらの貫通孔３８、係止片３９、支持片４０により構成される部分は、後述する被取付部２１を受容するための略筒型の取付孔部３７とされる。

【0027】

各取付壁部３６の外周縁部には、対向壁部３１の反対側（車室内側）に向けて立ち上がる周壁４２が形成されている。ドアトリム２０は全体的に湾曲しており、衝撃吸収部材３０Ｒをドアトリム２０に取り付けた際に、４つの各取付部３５の取付位置によってドアトリム２０と取付壁部３６との間の隙間の寸法に差が生じるため、各周壁４２は、それぞれの取付壁部３６とドアトリム２０の車室外面２０Ａとの間の隙間を埋める個別の寸法に設定されている。取付壁部３６は、周壁４２によりドアトリム２０の車室外面２０Ａから離れた位置に配置されると言うこともできる。また、各取付部３５の周壁４２が個別の寸法とされることにより、対向壁部３１がドアトリム２０の車室外面２０Ａに対して略平行に配置されると言うこともできる。ひいては、対向壁部３１がドアパネルに対して略平行に配置されると言うこともできる。

【0028】

本実施形態において、４つの取付壁部３６のうちの１つであって、サイドドア１１の前方かつ上方（図３の右上、図４の右下）に配置される取付壁部３６の車室内面３６Ｂ（対向壁部３１と反対側に配置される面）には、取付部側検知リブ（検知突部の一例）４３が設けられている。取付部側検知リブ４３は、貫通孔３８の２つの長尺な孔縁部のうち対向壁部３１の径方向の内側に配される孔縁部から、当該孔縁部の延び方向と交差する方向、すなわち、径方向の内側に向けて直線状に延びて、上述した周壁４２と一体に連なっている（図４参照）。取付部側検知リブ４３の取付壁部３６からの突出寸法は、周壁４２の取付壁部３６からの立ち上がり寸法と同等以下とされている。この取付部側検知リブ４３の機能については、後に詳しく説明する。

【0029】

一方、ドアトリム２０（トリムボード１２）は、図５に示すように、その車室外面２０Ａにおいて、車室外側に突出する４つの被取付部２１を備える。各被取付部２１は、ドアトリム２０の車室外面２０Ａから立ち上がって上述した取付孔部３７（貫通孔３８）に挿通される板状の立上部２２と、立上部２２の先端部において、４つの被取付部２１の並び方向の外周側に向けて突出して設けられ、上述した取付孔部３７の係止片３９の先端部に係止する爪部２３と、立上部２２の基端部において立上部２２の板面と交差する方向に延びて当該立上部２２の立ち上がり状態を支持する支持リブ２４と、を備えて構成されている。４つの被取付部２１は、図５に示すように、衝撃吸収部材３０Ｒを取り付ける際に上述した４つの取付孔部３７（貫通孔３８）に対応するべく、立上部２２の板面が車室内外方向から視て扁平な菱形の辺上に配置されている（図３参照）。

【0030】

支持リブ２４は、図５に示すように、４つの立上部２２の並び方向の外周側に配置される４つの外側支持リブ２４Ａと、内側に配置される２つの内側支持リブ２４Ｂとを備えている。外側支持リブ２４Ａは、略三角形の板状をなして立上部２２から平面視放射状に延びている。一方、２つの内側支持リブ２４Ｂは略矩形の板状をなして、４つの立上部２２の並び方向の内周側の板面と交差する方向に延びている。これら内側支持リブ２４Ｂのドアトリム２０の車室外面２０Ａからの立ち上がり寸法は、衝撃吸収部材３０Ｒがドアトリム２０に取り付けられた状態において、衝撃吸収部材３０Ｒの取付壁部３６の車室内面を支持可能な寸法に設定されている（図６参照）。

【0031】

さらに本実施形態において、４つの被取付部２１のうちの１つ、具体的には車両後方かつ上方（図５の左上に配置される被取付部２１）に設けられた２つの内側支持リブ２４Ｂの一方に、車室内外視において当該内側支持リブ２４Ｂの延び方向と交差する方向であって、内側支持リブ２４ＢからＴ字状に延びるトリム側検知リブ（トリム側検知部の一例）２５が設けられている（図３および図５参照）。トリム側検知リブ２５は、一の被取付部２１の一方の内側支持リブ２４Ｂのうち他方の内側支持リブ２４Ｂと対向する面と反対側の面に一体に設けられている。このトリム側検知リブ２５のドアトリム２０からの突出寸法は、内側支持リブ２４Ｂのドアトリム２０からの突出寸法と同等とされている。

【0032】

このトリム側検知リブ２５は、右側のドアトリム２０に対して正しい右用の衝撃吸収部材３０Ｒが取り付けられた場合には取付部側検知リブ４３と干渉せず、左用の誤った衝撃吸収部材３０Ｌが取り付けられた場合に衝撃吸収部材３０Ｌのトリム側検知リブ２５が配置される位置に形成されている（図８参照）。

【0033】

衝撃吸収部材３０Ｒをドアトリム２０（トリムボード１２）に取り付ける際は、まず、衝撃吸収部材３０Ｒを脚部３３側からドアトリム２０の車室外面２０Ａに近付け、ドアトリム２０の被取付部２１に取付部３５を取り付ける。具体的には、対向壁部３１の矢印３２が前方を指すように衝撃吸収部材３０Ｒのドアトリム２０に対する向きを合わせ、取付壁部３６の貫通孔３８を立上部２２に近づけて取付孔部３７に立上部２２を挿通させるとともに、係止片３９の先端部に爪部２３を係止させる。

【0034】

この取り付け作業時、係止片３９は、爪部２３が車室内側から押し当てられることにより、支持片４０から離れる方向に弾性変形する。そして立上部２２が取付孔部３７の奥方まで挿入されて爪部２３が係止片３９を越えると、係止片３９は弾性変形が解除されて元の位置に戻るため、爪部２３が係止片３９の先端面に係止される。これにより、取付孔部３７から爪部２３を引き抜くことが困難となる。

【0035】

この取り付け状態において、被取付部２１の内側支持リブ２４Ｂの突出端面２４Ｂ１は、取付壁部３６の車室内面３６Ｂを車室内側から支持している（図６参照）。また、ドアトリム２０の車室外面２０Ａと取付壁部３６との間は、周壁４２により塞がれている。

【0036】

また、上述した取付部側検知リブ４３は、図３に示すように、車両前方かつ上方に配された取付壁部３６に設けられており、図７に示すように、内側支持リブ２４Ｂの側面２４Ｂ２と平行に配された状態とされ、内側支持リブ２４Ｂとは干渉しない。従って、衝撃吸収部材３０Ｒをドアトリム２０に対して正規の姿勢で取り付けることができる。

【0037】

一方、右側の衝撃吸収部材３０Ｒと鏡面構造とされた左側の衝撃吸収部材３０Ｌを誤って右側のドアトリム２０に取り付けようとした場合は、以下の状態となる。左側の衝撃吸収部材３０Ｌを取り付けようとすると、図８に示すように、取付部側検知リブ４３が設けられた取付部３５（取付壁部３６）は、トリム側検知リブ２５が設けられた車両後方かつ上方の被取付部２１に配置される。

【0038】

従って、この状態で取付壁部３６の取付孔部３７に立上部２２を挿通させようとすると、図９に示すように、取付部側検知リブ４３がトリム側検知リブ２５と干渉することとなり、被取付部２１の爪部２３を取付孔部３７の奥方まで、すなわち、係止片３９の先端を乗り越える位置まで挿通させることができない。つまり、左側の衝撃吸収部材３０Ｌを右側のドアトリム２０に対して取り付けることができず、もって作業者は、誤った衝撃吸収部材３０Ｌを取り付けようとしていたことを認識することができる。

【0039】

このような検知機構を、作業者が目視可能な取付部３５の外周部に設ける構成も考えられる。しかし、例えば取付部３５の外周部に突出する形で、誤組付けの際に互いに干渉する検知部を設ける構成とした場合、ドアトリム２０のうち取付部３５が配置される部分の周囲に検知部を設けるためのスペースを確保しなければならないため、周辺部品の配置や設計に影響を及ぼしたり、衝撃吸収部材３０自体の大型化、見た目の悪化に繋がる。また、取付部３５（周壁４２）の外周部に突出する形状の検知部は、部品搬送時等に検知部に折れが生じ易く、そのような折れが生じた場合、検知部としての機能を果たせなくなる。つまり、作業者が気づかないまま誤組付けが行われ、品質不良の製品が供給される虞がある。

【0040】

これに対して本実施形態の取付部側検知リブ４３は、取付壁部３６の車室内面３６Ｂ側に設けられ、しかも、周壁４２の内側に配置される構成とされているから、衝撃吸収部材３０の搬送時に折れが生じ難く、また、ドアトリム２０に取り付けた際にも取付部３５の外側に突出しない構成とされているから、周辺部品の配置や設計に影響を及ぼすことがない。

【0041】

次に、本実施形態に係る構成の作用及び効果について説明する。本実施形態は、車両の左右両側方に設けられて互いに対向する２つのサイドドア１１の車室内面を構成する各ドアトリム２０において、それらの車室外面２０Ａにそれぞれ取り付けられる２つの衝撃吸収部材３０Ｒ、３０Ｌの誤組付け防止構造であって、２つの衝撃吸収部材３０Ｒ、３０Ｌは互いに対称な鏡面構造とされ、各衝撃吸収部材３０Ｒ、３０Ｌは、ドアトリム２０の車室外面２０Ａと対向配置される対向壁部３１と、対向壁部３１から車室内側に向けて延びる複数の脚部３３と、各脚部３３の先端側に設けられてドアトリム２０の車室外面２０Ａに取り付けるための取付部３５と、を備え、取付部３５は、ドアトリム２０の車室外面２０Ａと対向配置される取付壁部３６と、取付壁部３６を貫通する取付孔部３７（貫通孔３８）とを備えて構成されており、ドアトリム２０は、その車室外面２０Ａから立ち上がる立上部２２と、立上部２２の先端側に設けられ、取付孔部３７の縁部（係止片３９の先端）に係止する爪部２３と、立上部２２の基端側において立上部２２の立ち上がり状態を支持する支持リブ２４と、を有する複数の被取付部２１を備え、複数の取付壁部３６の１つに車室内側に向けて突出する取付部側検知リブ４３が設けられ、複数の被取付部２１の１つに、左右の衝撃吸収部材３０が正しく取り付けられた場合には取付部側検知リブ４３と干渉せず、誤って取り付けられた場合に取付部側検知リブ４３と干渉して爪部２３が取付孔部３７の縁部（係止片３９の先端部）と係止不可能とすることで誤組付けが検知可能なトリム側検知リブ２５が設けられている。

【0042】

上記構成によれば、ドアトリム２０に対して鏡面構造を有する左右の衝撃吸収部材３０を誤って取り付けようとした場合には、取付部側検知リブ４３とトリム側検知リブ２５とが干渉して取付壁部３６をドアトリム２０に対して所定の位置まで近づけることができず、もって、ドアトリム２０側の爪部２３が取付孔部３７の縁部（係止片３９の先端部）に係止できないから、作業者は誤組付けを認識することができる。つまり、左右の衝撃吸収部材３０が誤って反対側のドアトリム２０に対して取り付けられることが回避される。また、取付部側検知リブ４３を取付壁部３６の車室内面３６Ｂに設ける構成とすることにより、取付壁部３６の板面に沿った方向に突出する検知用の突部を設ける構成と比較して、見映えや取り付け時の設計上の自由度が向上するとともに、部品搬送時に検知突部が折れ難い。

【0043】

また、取付部側検知リブ４３は、衝撃吸収部材３０がドアトリム２０に取り付けられた状態において、内側支持リブ２４Ｂの側面２４Ｂ２と平行に延びるリブ状とされ、トリム側検知リブ２５は、内側支持リブ２４Ｂと交差する方向に延びるリブ状とされ、衝撃吸収部材３０がドアトリム２０に誤って取り付けられた場合に取付部側検知リブ４３と干渉する位置に形成されている。

【0044】

また、内側支持リブ２４Ｂは、衝撃吸収部材３０がドアトリム２０に取り付けられた状態において取付壁部３６を車室内側から支持可能とされている。このような構成によれば、トリム側検知リブ２５を設ける際に支持リブ２４をより利用し易くなる。

【0045】

また、各取付壁部３６の外周縁部に、車室内側に向けて立ち上がって取付壁部２６とドアトリム２０との間の隙間を塞ぐ周壁４２が設けられており、取付部側検知リブ４３の取付壁部３６からの突出寸法は、周壁４２の取付壁部３６からの立ち上がり寸法の同等以下とされている。

【0046】

上記構成によれば、取付部側検知リブ４３は周壁４２の内側に配置されるから、部品搬送時等に取付部側検知リブ４３に折れを生じ難くすることができる。

【0047】

また、取付孔部３７は、取付壁部３６の板面を貫通する貫通孔３８と、貫通孔３８の孔縁部の一部から車室外側に立ち上がる弾性変形可能な係止片３９と、貫通孔３８の孔縁部のうち係止片３９が設けられていない部分から立ち上がる支持片４０と、を備えて構成されており、爪部２３は、係止片３９の先端部に係止されるようになっている。

【0048】

上記構成によれば、省スペースで挿入力が低く、抜き去り力が高い係止構造とすることができる。

【0049】

＜実施形態２＞
次に、実施形態２を図１０から図１６によって説明する。なお、以下においては実施形態１と異なる構成についてのみ説明するものとし、実施形態１と同様の構成には同一符号を付すこととし、重複する説明を省略する。

【0050】

本実施形態の衝撃吸収部材の誤組付け防止構造２は、衝撃吸収部材１３０Ｒに設けられる検知突部（実施形態１の取付部側検知リブ４３）１４３と、ドアトリム１２０に設けられるトリム側検知部（実施形態１のトリム側検知リブ２５）の構成が上記実施形態１と相違している。

【0051】

まず、トリム側検知部について説明する。本実施形態では、トリム側検知部として内側支持リブ１２４Ｂを利用している。内側支持リブ１２４Ｂは、上記実施形態１と同様に矩形の板状をなしており、そのドアトリム２０からの突出端面１２４Ｂ１が、車室内側から取付壁部３６を支持可能としている。

【0052】

図１２に示すように、ドアトリム１２０の車室外面１２０Ａに設けられた４つの被取付部１２１のうち、車両前方かつ上方に設けられた被取付部１２１（図１２の右上）の２つの内側支持リブ１２４Ｂの一方には、切欠部１２５が設けられている。切欠部１２５は、内側支持リブ１２４Ｂのうち立上部２２の反対側に配された先端側の角部（図１２の下方の角部）をＬ字形状に切り欠いた構成とされている（図１３参照）。

【0053】

一方、取付部側検知リブ１４３は、４つの取付壁部３６のうち１の取付壁部３６の車室内面に設けられており、衝撃吸収部材１３０Ｒが正しく取り付けられた場合に、図１４に示すように、内側支持リブ１２４Ｂの切欠部１２５に対応する位置において内側支持リブ１２４Ｂの延び方向と交差する方向に延びるリブ状の干渉部１４４と、干渉部１４４と交差する方向かつ立上部２２と反対側に向けて延びて干渉部１４４とＴ字形状に連なるとともに周壁４２と連なる補強部１４５とから構成されている。

【0054】

この取付部側検知リブ１４３の取付壁部３６からの突出寸法は、正しい衝撃吸収部材１３０Ｒが被取付部１２１に取り付けられた状態において、当該取付部側検知リブ１４３が切欠部１２５によって逃がされ、内側支持リブ１２４Ｂと干渉しない寸法とされている。また、この取付部側検知リブ１４３の取付壁部３６からの突出寸法は、上記実施形態１と同様に、周壁４２の取付壁部３６からの立ち上がり寸法と同等以下とされている。

【0055】

このような衝撃吸収部材１３０Ｒをドアトリム１２０（トリムボード１２）に取り付ける際は、まず、衝撃吸収部材１３０Ｒを脚部３３側からドアトリム１２０の車室外面１２０Ａに近付け、ドアトリム１２０の被取付部１２１に取付部３５を取り付ける。具体的には、対向壁部３１の矢印３２が前方を指すように衝撃吸収部材１３０Ｒのドアトリム１２０に対する向きを合わせ、取付壁部３６の貫通孔３８を立上部２２に近づけて取付孔部３７に立上部２２を挿通させるとともに、係止片３９の先端部に爪部２３を係止させる。

【0056】

この取付け時、上述した取付部側検知リブ１４３は、車両前方かつ上方に配された取付壁部３６に設けられており、同位置に配置された内側支持リブ１２４Ｂの切欠部１２５により逃がされるようになっているから、内側支持リブ１２４Ｂと干渉しない。つまり、衝撃吸収部材１３０Ｒをドアトリム１２０に対して正しい姿勢で取り付けることができる。

【0057】

一方、右側の衝撃吸収部材１３０Ｒと鏡面構造とされた左側の衝撃吸収部材１３０Ｌを誤って右側のドアトリム１２０に取り付けようとした場合は、以下の状態となる。左側の衝撃吸収部材１３０Ｌを取り付けようとすると、取付部側検知リブ１４３が設けられた取付部３５（取付壁部３６）は、切欠部１２５が設けられていない内側支持リブ２４Ｂと対向配置される。従って、この状態で取付壁部３６の取付孔部３７に立上部２２を挿通させると、取付部側検知リブ１４３が内側支持リブ２４Ｂと干渉することとなり、被取付部２１の爪部２３を取付孔部３７の奥方まで、すなわち、係止片３９の先端を乗り越える位置まで挿通させることができない。つまり、左側の衝撃吸収部材１３０Ｌを右側のドアトリム１２０に対して取り付けることができず、もって作業者は、誤った衝撃吸収部材１３０Ｌを取り付けようとしていたことを認識することができる。

【0058】

本実施形態の衝撃吸収部材１３０の誤組付け防止構造２は、取付部側検知リブ１４３は、衝撃吸収部材１３０Ｒがドアトリム１２０に取り付けられた状態において内側支持リブ１２４Ｂと車室内外方向に対向する位置に設けられており、内側支持リブ１２４Ｂがトリム側検知部とされ、内側支持リブ１２４Ｂのうち、衝撃吸収部材１３０Ｒが正しく取り付けられた場合に取付部側検知リブ１４３に対応する位置に、取付部側検知リブ１４３を逃がすことが可能な切欠部１２５が形成されている。

【0059】

また、切欠部１２５は、内側支持リブ１２４Ｂのうち立上部２２と反対側の端部に設けられ、取付部側検知リブ１４３は、衝撃吸収部材１３０Ｒがドアトリム１２０に正しく取り付けられた状態において切欠部１２５と対向する位置に設けられ、内側支持リブ１２４Ｂの延び方向と交差する方向に延びる干渉部１４４と、干渉部１４４と連なって干渉部１４４の延び方向と交差する方向に延びる補強部１４５とを備えている。上記構成によれば、取付部側検知リブ１４３の強度を向上させることができる。

【0060】

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

【0061】

（１）検知突部とトリム側検知部とを干渉させる構成は上記実施形態に限るものでなく、配置や形状、数は、適宜変更することができる。

【0062】

（２）上記実施形態では、衝撃吸収部材３０、１３０の取付部３５に設けた取付孔部３７の係止片３９にドアトリム２０、１２０の被取付部２１、１２１の爪部２３を係止させることにより、衝撃吸収部材３０、１３０をドアトリム２０、１２０に対して取り付ける形態を示したが、取付構造は上記実施形態に限るものでない。例えばボルト締結や、被取付部２１の立上部２２の先端の爪部２３を設けず、立上部２２を取付孔部３７に挿通させた後、取付孔部３７から突出した立上部２２を超音波または高周波等による熱カシメ加工を行うこと等により取り付ける形態としてもよい。

【0063】

（３）上記実施形態では、誤組付け防止構造１、２として車両用のドアトリム２０、１２０に対する衝撃吸収部材３０、１３０の取付構造を例示したが、本明細書に開示される技術は車両用のドアトリムに限らず、鉄道、遊具等の乗物において、種々変更して適用することができる。

【符号の説明】

【0064】

１、２：誤組付け防止構造、１０：車両（乗物）、２０、１２０：ドアトリム、２０Ａ、１２０Ａ：車室外面、２１、１２１：被取付部、２２：立上部、２３：爪部、２４Ｂ：内側支持リブ（支持リブ）、２５：トリム側検知リブ（トリム側検知部）、２６：取付壁部、３０、１３０：衝撃吸収部材、３１：対向壁部、３３：脚部、３５：取付部、３６：取付壁部、３７：取付孔部、３８：貫通孔、３９：係止片、４０：支持片（支持壁）、４１：スリット、４２：周壁、４３、１４３：取付部側検知リブ（検知突部）、１２５：切欠部（トリム側検知部）、１４４：干渉部、１４５：補強部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】