特開 2024-166620 エアバッグ装置、その取付方法および車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024166620

(43)【公開日】2024-11-29

(54)【発明の名称】エアバッグ装置、その取付方法および車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20241122BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20241122BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20241122BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20241122BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2338

B60R21/207

B60N2/427

B60N2/64

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023082826

(22)【出願日】2023-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】樫尾 篤

(72)【発明者】

【氏名】吉田 慎吾

(72)【発明者】

【氏名】大山 脩平

【テーマコード（参考）】

3B087

3D054

【Ｆターム（参考）】

3B087CD05

3B087DB02

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA23

3D054CC11

(57)【要約】

【課題】供給されるガスにより膨張・展開するエアバッグの挙動をテザーを用いて規制する。
【解決手段】エアバッグ装置１９のエアバッグ２１は、固定部ＳＰ１，ＳＰ２によりシートバック１７の側縁部に固定されている。また、エアバッグ２１は、この固定部ＳＰ１，ＳＰ２から隔たった位置に一端部４１が、シートバック１７の側縁部に他端部４３が、それぞれ締結されるテザー４０が締結されている。テザー４０の一端部４１と他端部４３との締結位置は、エアバッグ２１が膨張する際にテザー４０によりエアバッグ２１に作用する力の力点および作用点が、シートバック２１の上下方向における最上位の固定部である第１固定部ＳＰ１より下方かつ最下位の固定部である第２固定部ＳＰ２より上方となる位置されている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物の座席のシートバックに取り付けられるエアバッグ装置であって、
前記シートバックの側縁部に固定される少なくとも２箇所の固定部を有し、折り畳まれた状態から膨張用ガスの供給によって膨張されるエアバッグと、
前記エアバッグの前記固定部から隔たった位置に一端部が、前記シートバックの前記側縁部に他端部が、それぞれ締結されるテザーと、
を備え、
前記テザーの前記一端部と前記他端部との締結位置は、前記エアバッグが膨張する際に前記テザーにより前記エアバッグに作用する力の力点および作用点が、前記シートバックの上下方向における最上位の前記固定部である第１固定部より下方かつ最下位の前記固定部である第２固定部より上方となる位置である、エアバッグ装置。

【請求項2】

前記テザーの前記一端部と前記他端部との締結位置は、更に、前記力点と前記作用点を結ぶ線分が、前記第１固定部と前記第２固定部とを結ぶ線分に対して略直交する位置である、請求項１記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記テザーは、前記第１固定部から前記第２固定部までの距離に略等しい幅を有する単一の幅広のテザーであり、
前記幅広のテザーの前記一端部が前記エアバッグに締結される位置は、前記第１固定部よりも下方かつ前記第２固定部よりも上方であり、
前記幅広のテザーの前記他端部が前記シートバックの前記側縁部に締結される位置は、前記第１固定部よりも下方かつ前記第２固定部よりも上方である、
請求項１記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記テザーは、それぞれ一端部と他端部とを有する複数本のテザーから構成された、請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記複数本のテザーは、平行または交差して配置され、
前記エアバッグに作用する力の前記力点および前記作用点は、前記複数本のテザーのそれぞれにより作用する力が合成された力点および作用点である、
請求項４に記載のエアバッグ装置。

【請求項6】

前記複数本のテザーのそれぞれの前記一端部が前記エアバッグに締結される位置は、前記第１固定部よりも下方かつ前記第２固定部よりも上方であり、かつ
前記複数本のテザーのそれぞれの前記他端部が前記シートバックの前記側縁部に締結される位置は、前記第１固定部よりも下方かつ前記第２固定部よりも上方である、
請求項４に記載のエアバッグ装置。

【請求項7】

前記テザーの前記一端部は、前記膨張されたエアバッグにおいて、前記力点から前記作用点に至る方向に前記固定部から最も隔たった位置または当該位置を前記エアバッグの表面に沿って超えた位置に締結された、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。

【請求項8】

乗物の座席のシートバックにエアバッグを取り付ける方法であって、
前記エアバッグを、前記シートバックの側縁部に少なくとも２箇所の固定部により固定し、
前記エアバッグの前記固定部から隔たった位置にテザーの一端部を締結し、前記テザーの他端部を、前記シートバックの前記側縁部に締結し、
前記テザーの締結の際、前記テザーの前記一端部と前記他端部との締結位置を、前記エアバッグが膨張する際に前記テザーにより前記エアバッグに作用する力の力点および作用点が、前記シートバックの上下方向における最上位の前記固定部である第１固定部より下方かつ最下位の前記固定部である第２固定部より上方となる位置とする、
エアバッグの取付方法。

【請求項9】

搭乗者が着座可能なシート本体と、
車両における衝突が検知または予知された場合にガスを発生させるインフレータと、
前記シート本体のシートバックにおける側縁部に固定される少なくとも２箇所の固定部を有し、前記インフレータからのガス供給を受けて、折り畳まれた収納状態から、膨張展開するエアバッグと、
前記エアバッグの前記固定部から隔たった位置に一端部が、前記シートバックの前記側縁部に他端部が、それぞれ締結されるテザーと、
を備え、
前記テザーの前記一端部と前記他端部との締結位置は、前記エアバッグが膨張する際に前記テザーにより前記エアバッグに作用する力の力点および作用点が、前記シートバックの上下方向における最上位の前記固定部である第１固定部より下方かつ最下位の前記固定部である第２固定部より上方となる位置である、
車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エアバッグ装置とその取付方法おび車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両などの乗物において搭乗者の安全性を確保するための各種エアバッグ装置が提案されている。例えば、下記特許文献１には、搭乗者が着座するシート近くの側壁側に衝撃が加わった場合、シートから見て側壁側とは反対側（以下、ファーサイドという）にエアバッグを展開し、搭乗者の安全を図るエアバッグ装置が開示されている。このエアバッグ装置は、側壁側からの衝撃に対する搭乗者の安全性を高めることを目的としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２３－５９６７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

こうしたエアバッグ装置では、膨張する以前のエアバッグは折り畳まれてシートバックの側部に収納されており、エアバッグ装置の動作時には、エアバッグは、その一部がシートに固定されたまま、インフレータからのガスによって展開し膨張する。そこで、こうしたエアバッグ装置では、エアバッグをシートに固定する固定部とは別に、エアバッグとシートとを繋ぐ連結部材（以下、テザーと呼ぶ）を設け、エアバッグの展開・膨張時の挙動を規制することも提案されている。

【0005】

発明者等は、こうしたエアバッグ装置において、テザーの形態とエアバッグの展開時の挙動との関係を検討し、エアバッグの動きを所望の挙動に近づける方途を明らかにして、本開示のエアバッグ装置を完成させた。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

【0007】

（１）本開示の第１の形態は、乗物の座席のシートバックに取り付けられるエアバッグ装置としての形態である。このエアバッグ装置は、前記シートバックの側縁部に固定される少なくとも２箇所の固定部を有し、折り畳まれた状態から膨張用ガスの供給によって膨張されるエアバッグと、前記エアバッグの前記固定部から隔たった位置に一端部が、前記シートバックの前記側縁部に他端部が、それぞれ締結されるテザーと、を備える。ここで、前記テザーの前記一端部と前記他端部との締結位置は、前記エアバッグが膨張する際に前記テザーにより前記エアバッグに作用する力の力点および作用点が、前記シートバックの上下方向における最上位の前記固定部である第１固定部より下方かつ最下位の前記固定部である第２固定部より上方となる位置である。このエアバッグ装置によれば、膨張されるエアバッグに非所望の回転の軸が生じることを抑制でき、結果的にエアバッグの回転を抑制できる。
（２）本開示の第２の形態は、乗物の座席のシートバックにエアバッグを取り付ける方法に関する。この方法は、前記エアバッグを、前記シートバックの側縁部に少なくとも２箇所の固定部により固定し、前記エアバッグの前記固定部から隔たった位置にテザーの一端部を締結し、前記テザーの他端部を、前記シートバックの前記側縁部に締結し、前記テザーの締結の際、前記テザーの前記一端部と前記他端部との締結位置を、前記エアバッグが膨張する際に前記テザーにより前記エアバッグに作用する力の力点および作用点が、前記シートバックの上下方向における最上位の前記固定部である第１固定部より下方かつ最下位の前記固定部である第２固定部より上方となる位置とする。こうすれば、膨張されるエアバッグに非所望の回転の軸が生じることを抑制でき、エアバッグを容易に取り付けることができる。
（３）本開示の第３の形態は、車両用シートとしての形態である。この車両用シートは、搭乗者が着座可能なシート本体と、車両における衝突が検知または予知された場合にガスを発生させるインフレータと、前記シート本体のシートバックにおける側縁部に固定される少なくとも２箇所の固定部を有し、前記インフレータからのガス供給を受けて、折り畳まれた収納状態から、膨張展開するエアバッグと、前記エアバッグの前記固定部から隔たった位置に一端部が、前記シートバックの前記側縁部に他端部が、それぞれ締結されるテザーと、を備える。この車両用シートにおいて、前記テザーの前記一端部と前記他端部との締結位置は、前記エアバッグが膨張する際に前記テザーにより前記エアバッグに作用する力の力点および作用点が、前記シートバックの上下方向における最上位の前記固定部である第１固定部より下方かつ最下位の前記固定部である第２固定部より上方となる位置である。こうすれば、車両における衝突が検知または予知された場合に、エアバッグを折り畳まれた収納状態から、膨張展開でき、しかもその際に、非所望の回転の軸が生じることを抑制でき、結果的にエアバッグの回転を抑制できるから、搭乗者を保護する機能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態のエアバッグ措置が搭載された車両の一部を平面視で示す説明図。

【図2】車両における左右のシートと搭乗者およびエアバッグ装置の配置を正面視により示す説明図。

【図3】シートにおけるエアバッグ装置の収納状態を上面視によって模式的に示す説明図。

【図4】シートに取り付けられたエアバッグ装置の構成を車両内側からの側面視を用いて示す説明図。

【図5】エアバッグが展開する様子を車両内の正面視として模式的に示す説明図。

【図6】同じく、エアバッグが完全に膨張した際の様子を示す説明図。

【図7】第１実施形態におけるエアバッグの固定位置とテザーの取り付け位置の関係を示す説明図。

【図8】実施形態におけるテザーの取り付け位置とエアバッグの動きを上面視により模式的に示す説明図。

【図9】比較例におけるテザーの取り付け位置とエアバッグの動きを説明する説明図。

【図10】第２実施形態におけるエアバッグの固定位置とテザーの取り付け位置の関係を示す説明図。

【図11】第３実施形態におけるエアバッグの固定位置とテザーの取り付け位置の関係を示す説明図。

【図12】第４実施形態におけるエアバッグの固定位置とテザーの取り付け位置の関係を示す説明図。

【図13】エアバッグの取付方法示す工程図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

Ａ．第１実施形態：
（Ａ１）全体構成：
第１実施形態のファーサイドエアバッグ装置の車両における構成を説明する。図１および図２に示すように、乗物の一例としての車両１０において、その車幅方向をＸ方向、車両１０の前後方向をＹ方向、車高方向をＺ方向と呼ぶ。更に、図示のように左ハンドル車のハンドル１５の側（運転車側）を＋Ｘ方向、反対側（助手席側）を－Ｘ方向と呼び、車両１０の前進方向を＋Ｙ方向、後退方向を－Ｙ方向と呼び、高さ方向を＋Ｚ方向、地面に向かう方向を－Ｚ方向、と呼ぶ。なお、これらの方向は、各図に適宜示したが、図示および以下の説明では、「＋」の表記は省略する。

【0010】

車両１０の側面にはドアおよびピラー等からなる側壁部１１，１２が設けられている。側壁部１１，１２間には、車両１０のＸ方向に並ぶ複数（本例では２つ）の座席が設けられている。座席を構成するシート本体１３，１４は、それぞれ、シートクッション１６と、シートバック１７と、ヘッドレスト１８とを備えている。座席には、この他、アームレストなどが付属しても差し支えない。また、ヘッドレスト１８は無くても良い。シートクッション１６とシートバック１７とは、分離タイプでも一体型でもよい。

【0011】

シートクッション１６は、搭乗者Ｐ１，Ｐ２の下半身を載せることが可能に構成されている。シートバック１７は、シートクッション１６の後端部から起立して搭乗者Ｐ１，Ｐ２の上半身を支えることが可能に構成されている。ヘッドレスト１８は、シートバック１７の上端部に設けられて搭乗者Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔを支えることが可能に構成されている。

【0012】

こうした車両１０の側壁部１１または側壁部１２に対して側方から衝撃が加わると、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート本体１３，１４に着座している搭乗者Ｐ１，Ｐ２が、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２側に倒れ込もうとする。このため、車両１０には、側壁部１１，１２に対して側方から衝撃が加わったときに、その衝撃が加わった方の側壁部１１，１２から遠い側のシート本体１３，１４に着座している搭乗者Ｐ１，Ｐ２を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置１９が設けられている。

【0013】

（Ａ２）ファーサイドエアバッグの構成：
図２に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１９は、車両１０におけるシート本体１３，１４のシートバック１７内に収納されている。シート本体１３とシート本体１４とにおけるファーサイドエアバッグ装置１９周りの構造は、車両１０のＸ方向について対称（左右対称）であること以外は同一の構造となっている。このため、以下では、ファーサイドエアバッグ装置１９の構成を、シート本体１３に収納された側を例にとって説明する。図３は、左ハンドル車における運転席側のシート本体１３におけるファーサイドエアバッグ装置１９の構成を上面視にて模式的に示している。ファーサイドエアバッグ装置１９は、シート本体１３では、シートバック１７の骨格を形成するフレーム２０の上部における－Ｘ方向側に固定されている。ファーサイドエアバッグ装置１９は、シートバック１７の表皮１７ａの直下に位置している。表皮１７ａは、後述するエアバッグの膨張により開裂可能に形成されている。

【0014】

ファーサイドエアバッグ装置１９は、エアバッグ２１と、インフレータ２２と、後述するテザーとを備えている。エアバッグ２１は、折り畳まれた状態でシート本体１３のシートバック１７内のフレーム２０の上部に固定されている。インフレータ２２は、エアバッグ２１に対して、衝突の際に、膨張用ガスを供給する装置である。インフレータ２２は、リテーナ２３によって覆われた状態で支持されている。リテーナ２３は、インフレータ２２を支持した状態でフレーム２０に対してエアバッグ２１と一緒にボルト３０およびナット３１によって固定されている。

【0015】

図４に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１９は、インフレータ２２によるエアバッグ２１への膨張用ガスの供給を制御する制御装置２４を備えている。制御装置２４には、側壁部１１，１２等に設けられた加速度センサ等からなる衝撃センサ２５が電気的に接続されている。衝撃センサ２５は、車両１０の側方（Ｙまたは－Ｙ方向）から側壁部１１，１２に対して加えられた衝撃を検出する。制御装置２４は、衝撃センサ２５からの検出信号に基づきインフレータ２２を作動させてエアバッグ２１に対して膨張用ガスを供給する。制御装置２４は、衝撃センサ２５からの信号を受けて最速でインフレータ２２を動作させるため、ディスクリートな回路構成により実現している。もとより、高速動作可能な１チップマイクロコンピュータなどを用い、予め記憶されたプログラムにより動作する構成としても差し支えない。なお、衝撃センサ２５に代えて、ビデオカメラやミリ波レーダ、あるいはＬｉｄａｒなどからの信号を制御装置２４が入力し、これにより衝突を予知して、インフレータ２２を動作させる構成を採用してもよい。

【0016】

インフレータ２２からエアバッグ２１に膨張用ガスが供給されると、エアバッグ２１は急速に膨張する。エアバッグ２１の一端は、後述するように、固定部によりシートバック１７に固定されている。このため、エアバッグ２１は、インフレータ２２付近の部分をシートバック１７内に残しつつ、表皮１７ａを開裂して、シートバック１７から前方に飛び出す。シートバック１７から飛び出したエアバッグ２１は、シート本体１３とシート本体１４との間で、Ｙ方向に向かって展開および膨張する。図３では、折り畳まれた状態のエアバッグ２１を実線で、展開・膨張したエアバッグ２１の一部を２点鎖線で示した。

【0017】

側壁部１１，１２にする衝突の際には、制御装置２４からの信号を受けてインフレータ２２が作動し、膨張用ガスをエアバッグ２１に供給し、衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート本体１３，１４のエアバッグ２１がシートバック１７から飛び出す。シート本体１３のファーサイドエアバッグ装置１９が動作した状態を、図５に模式的に示した。飛び出したエアバッグ２１は、メイン保護部２６とサブ保護部２７とが連結した形状で展開し、これにより、衝撃が加わった方の側壁部１１側に倒れ込もうとするシート本体１３に着座している搭乗者Ｐ１の胸部から頭部Ｔにかけての部位を保護する。反対側の側壁部１２に衝突が生じた場合には、シート本体１４のファーサイドエアバッグ装置１９が動作し、そのエアバッグ２１が、シートバック１７の側縁部からＹ方向に展開および膨張して、搭乗者Ｐ２を拘束し保護する。

【0018】

この結果、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２から遠い側のシート本体１３，１４に着座している搭乗者Ｐ１，Ｐ２は、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２に近い側のシート本体１４，１３に着座している他の搭乗者Ｐ２，Ｐ１や車両１０の内装品などと接触したり干渉したりすることが抑制される。

【0019】

（Ａ３）エアバッグの構成と固定：
次に、エアバッグ２１の構成と固定とについて説明する。エアバッグ２１は、図５に模式的に示したように、袋状のメイン保護部２６と、メイン保護部２６よりも小さい袋状のサブ保護部２７とを備える。サブ保護部２７は、メイン保護部２６と内部空間が連続している。エアバッグ２１は、一枚の基布を二つ折りにして厚さ方向に重ね、その重ねられた部分の周縁部同士を縫製することによって袋状に形成されている。メイン保護部２６とサブ保護部２７とを別々に縫製してから、更に両者を結合してもよい。

【0020】

エアバッグ２１は、縫製した側を、シートバック１７内部のフレーム２０に固定している。この固定の様子を、図６および図７に示した。図示するように、エアバッグ２１のメイン保護部２６は縫製された側に固定部２８を有し、第１固定部ＳＰ１と第２固定部ＳＰ２の２箇所で、シートバック１７の側縁部１７Ｓに、具体的にはフレーム２０に、固定されている。この例では、第１固定部ＳＰ１が第２固定部ＳＰ２よりもＺ方向において上に位置している。なお、固定箇所は、３以上であってもよい。

【0021】

エアバッグ２１は、幅広の帯状のテザー４０を備えている。このテザー４０の幅Ｌｔは、第１固定部ＳＰ１から第２固定部ＳＰ２までの範囲ＬＬと略等しく、少なくとも範囲ＬＬの８割程度とされている。テザー４０の一端部４１は、エアバッグ２１の第１，第２固定部ＳＰ１，ＳＰ２から隔たった位置に締結され、テザー４０の他端部４３は、シートバック１７の側縁部１７Ｓのフレーム２０に締結されている。詳しくは、テザー４０の一端部４１は、膨張した状態のメイン保護部２６においてシートバック１７側の固定部２８から最も遠い位置、または最も遠い位置から背面側に回り込んだ位置で、２箇所で締結される。メイン保護部２６に締結されている箇所を、一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２と呼ぶ。他方、テザー４０の他端部４３は、シートバック１７の側縁部１７Ｓであって、エアバッグ２１の第１固定部ＳＰ１よりも下方かつ第２固定部ＳＰ２よりも上方において締結される。シートバック１７に締結されている箇所を、他端側締結部ＡＰ１，ＡＰ２と呼ぶ。締結は、リベットなどに拠ってもよいし縫製によってもよい。あるいは接着や溶着によってもよい。テザー４０の材質は、エアバッグ２１の材質、例えばナイロン６６を織布し後加工を施したエアバッグ基布などと同じ材質でもよく、異なっていてもよい。例えばＰＥＴ等を材質としてもよい。布状であれば、弾力がなくてもよい。

【0022】

図７に示したように、これらの一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２と、他端側締結部ＡＰ１，ＡＰ２とは、いずれもエアバッグ２１の第１固定部ＳＰ１よりも下方かつ第２固定部ＳＰ２よりも上方に位置する。このため、エアバッグ２１には、第１固定部ＳＰ１と第２固定部ＳＰ２とを繋ぐ軸の周りの回転しか生じない。図８は、メイン保護部２６に対するテザー４０の締結位置関係を、上面視により模式的に示す。図では、搭乗者Ｐ１の頭部Ｔがエアバッグ２１に押し付けられていない場合に想定される位置のメイン保護部２６を破線で描いており、頭部Ｔがメイン保護部２６を－Ｘ方向に押しやった場合に想定される位置のメイン保護部２６を実線で描いている。搭乗者Ｐ１の頭部Ｔがメイン保護部２６に押し付けられることにより、メイン保護部２６は－Ｘ方向に変形を伴って移動する。

【0023】

このとき、テザー４０の一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２から他端側締結部ＡＰ１，ＡＰ２までの距離は移動前より移動量Ｍｄ１だけ大きくなるから、メイン保護部２６の移動や変形に逆らう力が、テザー４０によりメイン保護部２６に作用する。メイン保護部２６の変形や移動は、第１固定部ＳＰ１および第２固定部ＳＰ２を起点に生じるから、便宜的に、テザー４０の他端側締結部ＡＰ１，ＡＰ２を力点、一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２を作用点とする。本実施形態では、単一の幅広のテザー４０を用いているが、締結をテザー４０の幅方向両端の２箇所で行なっているとみなし、図７に示すように、他端側締結部ＡＰ１を力点とし一端側締結部ＣＰ１を作用点とする力線Ｖ１と、他端側締結部ＡＰ２を力点とし一端側締結部ＣＰ２を作用点とする力線Ｖ２とを考えることができる。ここで力線とは、メイン保護部２６がシートバック１７から遠ざかろうとしたときに、テザー４０が、メイン保護部２６をシートバック１７側に引き戻そうとして力を及ぼす経路を直線的に表わしたものである。このとき、両者によってメイン保護部２６に加わる力を合成したと仮定した場合の仮想力線ｖｖの力点ａｐと作用点ｃｐとは、シートバック１７のＺ方向における最上位の固定部である第１固定部ＳＰ１より下方かつ最下位の固定部である第２固定部ＳＰ２より上方となる位置に存在することになる。

【0024】

説明の便を図って、テザー４０のメイン保護部２６側の一端側締結部とテザー４０のシートバック１７側の他端側締結部とをそれぞれ２箇所として説明した。実際には、一端側締結部や他端側締結部が幅方向に亘って縫製して固定することも可能である。こうした場合でも、多数の力点と多数の作用点を想定し、それらの力点から作用点に及ぼされる多数の力線を合成することができる。こうすれば、仮想力線ｖｖの力点ａｐと作用点ｃｐとは、シートバック１７のＺ方向における最上位の固定部である第１固定部ＳＰ１より下方かつ最下位の固定部である第２固定部ＳＰ２より上方となる位置に存在することになる。

【0025】

（Ａ４）ファーサイドエアバッグ装置１９の作用・効果：
車両１０の側壁部１１，１２のうち、例えば側壁部１１に対して側方から衝撃が加わると、側壁部１１から遠い側のシート本体１３に着座している搭乗者Ｐ１が、側壁部１１側に倒れ込もうとする。このとき、シート本体１３のシートバック１７の側縁部のうち側壁部１１に近い側において、シートバック１７の内部に折り畳まれて収納されているエアバッグ２１が、インフレータ２２からの膨張用ガスの供給を受け、シートバック１７からＹ方向に向けて展開および膨張する。

【0026】

この結果、エアバッグ２１は、メイン保護部２６が搭乗者Ｐ２１胸部から頭部Ｔにかけての部位に側方で対応する位置に展開および膨張するとともに、サブ保護部２７が搭乗者Ｐ１の頭部Ｔの前方に展開および膨張する。これにより、側壁部１１側に倒れ込もうとする搭乗者Ｐ１の頭部Ｔがメイン保護部２６にぶつかる。このとき、搭乗者Ｐ１によってメイン保護部２６が側壁部１１側に押され、エアバッグ２１の第１固定部ＳＰ１および第２固定部ＳＰ２とを繋ぐ軸を回転中心として、エアバッグ２１に対してこれを回転させようとする力が作用する。第１実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９では、メイン保護部２６は、テザー４０により締結されており、仮想力線ｖｖとして示したように、テザー４０による力は、第１固定部ＳＰ１から第２固定部ＳＰ２までの間で作用するので、エアバッグ２１の回転は十分に抑制される。

【0027】

この点を比較例を挙げて説明する。図９は、比較例としてのテザー４０Ｒの配置を示す。この比較例では、テザー４０Ｒの他端側締結部ＡＰは、シートバック１７のＺ方向における最上位の固定部である第１固定部ＳＰ１より下方かつ最下位の固定部である第２固定部ＳＰ２より上方となる位置に存在するが、テザー４０Ｒとメイン保護部２６とを締結する一端側締結部ＣＰは、第１固定部ＳＰ１より高い位置とされている。このため、力点である他端側締結部ＡＰと作用点である一端側締結部ＣＰとを繋ぐ線分Ｌ１は、第１固定部ＳＰ１と第２固定部ＳＰ２とを繋ぐ線分Ｌ２とは直交も略直交もしていない。この結果、エアバッグ２１は、線分Ｌ２に対して、角度θだけ傾いた軸線ＡＸの周りに回転し得る。本実施形態のように、一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２や他端側締結部ＡＰ１，ＡＰ２が、シートバック１７のＺ方向における最上位の固定部である第１固定部ＳＰ１より下方かつ最下位の固定部である第２固定部ＳＰ２より上方となる範囲ＬＬに存在すれば、線分Ｌ１の傾きは所定範囲に収まるので、軸線ＡＸの傾きは小さく、軸線ＡＸ周りの回転は生じない。したがって、テザー４０によって、エアバッグ２１の動きを、搭乗者Ｐ１の保護に必要な範囲に規制できる。なお、本実施形態では、仮想力線ｖｖを線分Ｌ１と見做せるので、仮想力線ｖｖは線分Ｌ２と略直交していることになる。この結果、軸線ＡＸの傾きθはほぼ零となるから、テザー４０によりエアバッグ２１に力がかかっても、エアバッグ２１を非所望の方向に回転させることがない。

【0028】

しかも、テザー４０とエアバッグ２１とは、幅広のテザー４０の一端部４１がエアバッグ２１に締結される一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２の位置は、第１固定部ＳＰ１よりも下方かつ第２固定部ＳＰ２よりも上方であり、幅広のテザー４０の他端部がシートバック１７の側縁部に締結される位置は、第１固定部ＳＰ１よりも下方かつ第２固定部ＳＰ２よりも上方とされている。このため、テザー４０によりエアバッグ２１を引きつける力は、エアバッグ２１に対して、Ｘ方向におおよそ平行に作用するから、テザー４０によりエアバッグ２１がＹ軸周りに回転することが、一層抑制される。この結果、エアバッグ２１の上端または下端が回転して、シート本体１３側に引き付けられ過ぎてしまうことを抑制できる。

【0029】

更に、本実施形態では、テザー４０の一端部４１は、膨張した状態のメイン保護部２６においてシートバック１７側の固定部２８から最も遠い位置、または最も遠い位置から背面側に回り込んだ位置で、一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２によりエアバッグ２１に締結されている。このため、搭乗者Ｐ１の頭部Ｔ等が膨張したエアバッグ２１側に押し付けられたとき、テザー４０がエアバッグ２１を引っ張る方向に作用する力を大きくできる。この結果、エアバッグ２１の回転を一層抑制できる。

【0030】

図８に示したように、メイン保護部２６は－Ｘ方向に変形を伴って移動するが、このとき、本実施形態のテザー４０よりも短いテザーを用い、その一端部４１ａが、エアバッグ２１に対して、シートバック１７よりの箇所で締結されているとすると、図示するように、この一端部４１ａの移動量Ｍｄ２は、一端部４１が膨張した状態のメイン保護部２６においてシートバック１７側の固定部２８から最も遠い位置、または最も遠い位置から背面側に回り込んだ位置に締結されている場合の移動量Ｍｄ１と較べて小さい。したがって、この場合、エアバッグ２１をシートバック１７側に引き戻そうとする力は小さい。本実施形態では、図８に示したように、テザー４０の一端部４１を、膨張した状態のメイン保護部２６においてシートバック１７側の固定部２８から最も遠い位置、または最も遠い位置から更に背面側に回り込んだ位置で、２箇所で締結しているので、搭乗者Ｐ１の頭部Ｔがメイン保護部２６に押し付けられることにより、エアバッグ２１に大きな張力を作用させることができる。このため、本実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９によれば、メイン保護部２６およびサブ保護部２７からなるエアバッグ２１の回転を一層抑制できる。

【0031】

Ｂ．第２実施形態：
次に、第２実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｂの構成について、説明する。第２実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｂは、車両１０における取付位置や制御装置２４によるインフレータ２２の作動の仕組みなどは、第１実施形態と同様であり、エアバッグ２１に取り付けられるテザーの構成が異なる。

【0032】

第２実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｂは、図１０に示すように、第１実施形態の幅広の１本のテザー４０に代えて、２本の細いテザー４０１，４０２を用いる。２本のテザー４０１，４０２は、テザー４０と同様、それぞれの一端部４１１，４１２がエアバッグ２１の第１，第２固定部ＳＰ１，ＳＰ２から隔たった位置に締結され、テザー４０１，４０２のそれぞれの他端部４３１，４３２は、シートバック１７の側縁部のフレーム２０に締結されている。第１実施形態と同様、メイン保護部２６に締結されている箇所を、一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２と呼ぶ。テザー４０１，４０２の一端部４１１，４１２が締結される一端部締結部ＣＰ１，ＣＰ２は、膨張した状態のメイン保護部２６においてシートバック１７側の固定部２８から最も遠い位置、または最も遠い位置から背面側に回り込んだ位置とされている。また、一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２は、Ｚ方向においては、エアバッグ２１の第１固定部ＳＰ１よりも下方かつ第２固定部ＳＰ２よりも上方に位置する。

【0033】

同様に、テザー４０１，４０２のそれぞれの他端部４３１，４３２は、シートバック１７の側縁部であって、エアバッグ２１の第１固定部ＳＰ１よりも下方かつ第２固定部ＳＰ２よりも上方において締結される。シートバック１７に締結されている箇所を、他端側締結部ＡＰ１，ＡＰ２と呼ぶ。テザー４０１，４０２の締結は、リベットなどに拠ってもよいし、縫製、あるいは接着や溶着によってもよいことは、第１実施形態と同様である。

【0034】

第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、搭乗者Ｐ１のファーサイドに衝突が生じた際、搭乗者Ｐ１によってメイン保護部２６が側壁部１１側に押され、エアバッグ２１に対して第１固定部ＳＰ１から上方に隔たった箇所で力が作用する。これに対して、第２実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｂでは、メイン保護部２６は、テザー４０１，４０２により締結されており、エアバッグ２１の非所望の方向への回転を抑制する。これは、２本のテザー４０１，４０２のそれぞれによりエアバッグ２１に作用する力の力線Ｖ１，Ｖ２から導かれる仮想的な仮想力線ｖｖを想定すると、図１０に示したように、テザー４０１，４０２による力は、第１固定部ＳＰ１から第２固定部ＳＰ２までの範囲ＬＬで作用するからである。しかも、仮想力線ｖｖは第１固定部ＳＰ１と第２固定部ＳＰ２とをつなぐ線分（図示省略）に略直交している。このため、エアバッグ２１の回転は十分に抑制される。

【0035】

第２実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｂでも、テザー４０１，４０２とメイン保護部２６との一端部締結部ＣＰ１，ＣＰ２は、膨張した状態のメイン保護部２６においてシートバック１７側の固定部２８から最も遠い位置、または最も遠い位置から背面側に回り込んだ位置とされているので、第１実施形態同様、エアバッグ２１の回転を一層抑制できる。

【0036】

Ｃ．第３実施形態：
次に、第３実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｃの構成について、説明する。第３実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｃは、車両１０における取付位置や制御装置２４によるインフレータ２２の作動の仕組みなどは、第１，第２実施形態と同様であり、エアバッグ２１に取り付けられるテザーの構成が異なる。

【0037】

第３実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｃは、図１１に示すように、第２実施形態と同様、２本の細いテザー４４１，４４２を用いる。２本のテザー４４１，４４２は、第２実施形態のテザー４０１，４０２が平行に配置されていたのとは異なり、交差するように配置されている。テザー４４１の一端部４５１とテザー４４２の一端部４５２とは、エアバッグ２１の第１，第２固定部ＳＰ１，ＳＰ２から隔たった位置に締結されているが、そのＺ方向の位置は、第２実施形態とは逆になっている。また、テザー４４１，４４２のそれぞれの他端部４７１，４７２は、第２実施形態と同様に、シートバック１７の側縁部に締結されている。テザー４４１，４４２のそれぞれの一端部４５１，４５２がメイン保護部２６に締結されている箇所を、一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２と呼ぶ。テザー４４１，４４２のそれぞれの他端部４７１，４７２は、シートバック１７の側縁部であって、エアバッグ２１の第１固定部ＳＰ１よりも下方かつ第２固定部ＳＰ２よりも上方において締結される。シートバック１７に締結されている箇所を、他端側締結部ＡＰ１，ＡＰ２と呼ぶ。

【0038】

第３実施形態においても、第１実施形態と同様に、搭乗者Ｐ１のファーサイドに衝突が生じた際、搭乗者Ｐ１によってメイン保護部２６が側壁部１１側に押され、エアバッグ２１に対して、第１固定部ＳＰ１から上方に隔たった箇所で力が作用する。これに対して、第３実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｃでは、メイン保護部２６は、テザー４４１，４４２により締結されており、エアバッグ２１の非所望の方向への回転を抑制する。これは、交差する２本のテザー４４１，４４２のそれぞれによりエアバッグ２１に作用する力の力線Ｖ１，Ｖ２から導かれる仮想的な仮想力線ｖｖを想定すると、図１１に示したように、テザー４４１，４４２による力は、第１固定部ＳＰ１から第２固定部ＳＰ２までの範囲ＬＬで作用するからである。しかも、テザー４４１による力線Ｖ１とテザー４４２による力線Ｖ２とは交差しているものの、仮想力線ｖｖは第１固定部ＳＰ１と第２固定部ＳＰ２とをつなぐ線分（図示省略）に略直交している。このため、エアバッグ２１の回転は十分に抑制される。

【0039】

第３実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｃでも、テザー４４１，４４２とメイン保護部２６との締結部ＣＰ１，ＣＰ２は、膨張した状態のメイン保護部２６においてシートバック１７側の固定部２８から最も遠い位置、または最も遠い位置から背面側に回り込んだ位置とされているので、第１，第２実施形態同様、エアバッグ２１の回転を一層抑制できる。

【0040】

Ｄ．第４実施形態：
次に、第４実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｄの構成について、説明する。第４実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｄの車両１０における取付位置や制御装置２４によるインフレータ２２の作動の仕組み、更には２本のテザーを用いる形態などは、第２、第３実施形態と同様である。第４実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｄは、エアバッグ２１に対するテザーの取り付けの形態が、第２，第３実施形態と異なる。

【0041】

第４実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｄは、図１２に示すように、２本の細いテザー５０１，５０２を用いるが、２本のテザー５０１，５０２が平行でない点で第２実施形態と異なり、交差していない点で第３実施形態と異なる。第４実施形態の２本のテザー５０１，５０２は、それぞれの一端部５１１，５１２がエアバッグ２１の第１，第２固定部ＳＰ１，ＳＰ２から隔たった位置に締結され、テザー５０１，５０２のそれぞれの他端部５３１，５３２は、シートバック１７の側縁部に締結されている。他の実施形態と同様、テザー５０１，５０２がメイン保護部２６に締結されている箇所を、一端側締結部ＣＰ１，ＣＰ２と呼ぶ。テザー５０１，５０２の一端部５１１，５１２が締結される一端部締結部ＣＰ１，ＣＰ２は、膨張した状態のメイン保護部２６においてシートバック１７側の固定部２８から最も遠い位置、または最も遠い位置から背面側に回り込んだ位置とされている。また、一端側締結部ＣＰ１は、Ｚ方向においては、エアバッグ２１の第１固定部ＳＰ１よりも上方に位置し、一端側締結部ＣＰ２は第２固定部ＳＰ２より下方に位置する。

【0042】

他方、テザー５０１，５０２のそれぞれの他端部５３１，５３２は、シートバック１７の側縁部であって、エアバッグ２１の第１固定部ＳＰ１よりも下方かつ第２固定部ＳＰ２よりも上方において締結される。シートバック１７に締結されている箇所を、他端側締結部ＡＰ１，ＡＰ２と呼ぶ。テザー５０１，５０２の締結は、リベットなどに拠ってもよいし、縫製、あるいは接着や溶着によってもよいことは、他の実施形態と同様である。

【0043】

第４実施形態においても、第１実施形態と同様に、搭乗者Ｐ１のファーサイドに衝突が生じた際、搭乗者Ｐ１によってメイン保護部２６が側壁部１１側に押され、エアバッグ２１に対して、第１固定部ＳＰ１から上方に隔たった箇所で力が作用する。これに対して、第４実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｄでは、メイン保護部２６は、テザー５０１，５０２により締結されており、エアバッグ２１の非所望の方向への回転を抑制する。これは、非平行な２本のテザー５０１，５０２のそれぞれによりエアバッグ２１に作用する力の力線Ｖ１，Ｖ２から導かれる仮想的な仮想力線ｖｖを想定すると、図１２に示したように、テザー５０１，５０２による力は、第１固定部ＳＰ１から第２固定部ＳＰ２までの範囲ＬＬで作用するからである。しかも、テザー５０１による力線Ｖ１とテザー５０２による力線Ｖ２とは非平行であるものの、仮想力線ｖｖは第１固定部ＳＰ１と第２固定部ＳＰ２とをつなぐ線分（図示省略）に略直交している。このため、エアバッグ２１の回転は十分に抑制される。

【0044】

更に、第４実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９Ｄでは、テザー５０１，５０２とメイン保護部２６との一端部締結部ＣＰ１，ＣＰ２は、膨張した状態のメイン保護部２６においてシートバック１７側の固定部２８から最も遠い位置、または最も遠い位置から背面側に回り込んだ位置とされているので、他の実施形態同様、エアバッグ２１の回転を一層抑制できる。

【0045】

上記各実施形態は、左ハンドルの車両１０における運転席側のシート本体１３に着座している搭乗者Ｐ１を保護するファーサイドエアバッグ装置１９等を例として説明したが、右ハンドル車両や、助手席側のシート本体１４に着座している搭乗者Ｐ２についても同様である。

【0046】

Ｅ．他の実施形態：
（１）他の実施形態の１つは、乗物の座席のシートバックに取り付けられるエアバッグ装置としての形態である。このエアバッグ装置は、シートバックの側縁部に固定される少なくとも２箇所の固定部を有し、折り畳まれた状態から膨張用ガスの供給によって膨張されるエアバッグと、エアバッグの固定部から隔たった位置に一端部が、シートバックの側縁部に他端部が、それぞれ締結されるテザーと、を備える。ここで、テザーの一端部と他端部との締結位置は、エアバッグが膨張する際にテザーによりエアバッグに作用する力の力点および作用点が、シートバックの上下方向における最上位の固定部である第１固定部より下方かつ最下位の固定部である第２固定部より上方となる位置である。

【0047】

こうしたエアバッグ装置としては、搭乗者から遠いサイド（ファーサイド）での衝突の際に搭乗者を保護するファーサイドエアバッグ装置や、ファーセンタエアバッグ装置、あるいはサイドエアバッグ装置などがあるが、エアバッグ装置の名称を問わず、座席のシートバックに取り付けられ、その挙動をテザーにより規制しようとするエアバッグとして実施可能である。エアバッグ装置が取り付けられる座席としては、セミパケットシート、フルパケットシート、コンフォートタイプなど、形式を問わない。乗物としては、三輪以上の多輪の乗用車に限らず、トラックやバス、トラクタなど、車両であれば車種を問わない。乗物は、自力走行可能なものに限らず、牽引される車両等の乗物にも適用可能である。搭乗者が着座する座席としては、運転員などの乗員が着座する運転席に限らず、助手席や後部座席なども想定される。

【0048】

（２）上記（１）の構成において、テザーの一端部と他端部との締結位置は、更に、力点と作用点を結ぶ線分が、第１固定部と第２固定部とを結ぶ線分に対して略直交する位置であるものとしてもよい。略直交とは、直交（９０度）から±１０度、つまり８０度から１００度の範囲を言う。この範囲外でも、テザーの一端部と他端部との締結位置が、上記（１）の条件を満たせばエアバッグの回転は抑制されるが、力点と作用点を結ぶ線分が、第１固定部と第２固定部とを結ぶ線分に対して略直交する位置にあれば、エアバッグの回転は更に抑制される。

【0049】

（３）上記の（１）の構成において、テザーは、第１固定部から第２固定部までの距離に略等しい幅を有する単一の幅広のテザーであり、幅広のテザーの一端部がエアバッグに締結される位置は、第１固定部よりも下方かつ第２固定部よりも上方であり、幅広のテザーの他端部がシートバックの側縁部に締結される位置は、第１固定部よりも下方かつ第２固定部よりも上方であるものとしてよい。こうすれば、テザーを１本にでき、構成を簡略化できる。略等しい幅とは、第１固定部から第２固定部までの距離に対して、±２０％程度までの範囲を意味する。テザーの幅がこの範囲外であっても、テザーの一端部と他端部との締結位置が、上記（１）の条件を満たせばエアバッグの回転は抑制されるが、テザーが、第１固定部から第２固定部までの距離に略等しい幅を有する単一の幅広のテザーであれば、エアバッグの回転は更に抑制される。なお、幅広のテザーの幅は、全長を通して一定であってもよく、一定ではなく、広い箇所と狭い箇所とがあっても差し支えない。

【0050】

（４）上記の（１）の構成において、テザーは、それぞれ一端部と他端部とを有する複数本のテザーから構成されたものとしてよい。こうすれば、テザーを取り付ける位置や組み合わせ等の自由度を高くできる。エアバッグの形態に合った構成を実現しやすい。テザーの本数は、２本でも３本でも、あるいはそれ以上でも差し支えない。複数本のテザーの取付方向を第１固定部ＳＰ１から第２固定部ＳＰ２に至る方向に揃えれば、エアバッグの回転を一層規制しやすい。複数本のテザーを平行に配置する場合、複数本のテザーは、隣接させて配置してもよいし、離間して配置してもよい。あるいは一部を重ねて配置してもよい。

【0051】

（５）上記の構成において、複数本のテザーは、平行または交差して配置され、エアバッグに作用する力の力点および作用点は、複数本のテザーのそれぞれにより作用する力が合成された力点および作用点であるものとしてよい。こうすれば、エアバッグの回転を規制しやすい。複数本のテザーを交差して配置する場合、交差する箇所でテザー同士を締結してもよいし、しなくてもよい。テザーが３本以上の場合、テザーの一部を交差させ、残りは交差させないように配置してもよく、全てのテザーを交差させてもよい。３本以上の場合、１本のテザーが他の１本のテザーと交差する様にしてもよいし、他の２本以上のテザーと交差する様にしてもよい。

【0052】

（６）上記の構成において、複数本のテザーのそれぞれの一端部がエアバッグに締結される位置は、第１固定部よりも下方かつ第２固定部よりも上方であり、かつ複数本のテザーのそれぞれの他端部がシートバックの側縁部に締結される位置は、第１固定部よりも下方かつ第２固定部よりも上方であるものとしてよい。こうすれば、複数本のテザーにより、エアバッグが膨張する際にエアバッグに作用する力の力点および作用点を、シートバックの上下方向における最上位の固定部である第１固定部より下方かつ最下位の固定部である第２固定部より上方となる位置にできる。このため、膨張されるエアバッグに非所望の回転の軸が生じることを抑制でき、結果的にエアバッグの回転を抑制できる。

【0053】

（７）上記（１）から（６）の構成において、テザーの一端部は、膨張されたエアバッグにおいて、力点から作用点に至る方向に固定部から最も隔たった位置または当該位置をエアバッグの表面に沿って超えた位置に締結されたものとしてよい。こうすれば、エアバッグの動きに対して、テザーから大きな力を受けることが可能となり、エアバッグの回転を更に抑制できる。

【0054】

（８）他の実施形態のもう一つは、乗物の座席のシートバックにエアバッグを取り付ける方法である。この方法は、図１３に示すように、
［１］エアバッグを、シートバックの側縁部に少なくとも２箇所の固定部により固定する工程Ｔ１、
［２］テザーの一端部と他端部との締結位置を、エアバッグが膨張する際にテザーによりエアバッグに作用する力の力点および作用点が、シートバックの上下方向における最上位の固定部である第１固定部より下方かつ最下位の固定部である第２固定部より上方となる位置に調整する工程Ｔ２、
［３］エアバッグの固定部から隔たった位置にテザーの一端部を締結し、テザーの他端部を、シートバックの側縁部に締結する工程Ｔ３、
とを備える。ここで、工程Ｔ２は工程Ｔ３に組み込んでもよい。こうした方法は、上述した各種乗物およびその座席において実施できる。この取付方法は、車両などの乗物を製造する際に用いてもよいし、製造あるいは販売済みの乗物やその座席にエアバッグを取り付ける際に用いてもよい。

【0055】

（９）更に他の実施形態としては、車両用シートとしての形態がある。この車両用シートは、搭乗者が着座可能なシート本体と、車両における衝突が検知または予知された場合にガスを発生させるインフレータと、シート本体のシートバックにおける側縁部に固定される少なくとも２箇所の固定部を有し、インフレータからのガス供給を受けて、折り畳まれた収納状態から、膨張展開するエアバッグと、エアバッグの固定部から隔たった位置に一端部が、シートバックの側縁部に他端部が、それぞれ締結されるテザーと、を備える。この車両用シートでは、テザーの一端部と他端部との締結位置は、エアバッグが膨張する際にテザーによりエアバッグに作用する力の力点および作用点が、シートバックの上下方向における最上位の固定部である第１固定部より下方かつ最下位の固定部である第２固定部より上方となる位置とされている。こうした車両用シート（座席）は、セミパケットシート、フルパケットシート、コンフォートタイプなど、形式を問わない。車両用シートは、三輪以上の多輪の乗用車に搭載されるシートに限らず、トラックやバス、トラクタなどの車両のシートとして実現可能である。自力走行可能なものに用いられるシートの他、牽引される車両等のシートとしても実現可能である。運転員などの乗員が着座する運転席に限らず、助手席や後部座席などとして実現してもよい。

【0056】

（１０）上記各実施形態において、ハードウェアによって実現されていた構成の一部をソフトウェアに置き換えるようにしてもよい。ソフトウェアによって実現されていた構成の少なくとも一部は、ディスクリートな回路構成により実現することも可能である。また、本開示の機能の一部または全部がソフトウェアで実現される場合には、そのソフトウェア（コンピュータプログラム）は、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に格納された形で提供することができる。「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスクやＣＤ－ＲＯＭのような携帯型の記録媒体に限らず、各種のＲＡＭやＲＯＭ等のコンピュータ内の内部記憶装置や、ハードディスク等のコンピュータに固定されている外部記憶装置も含んでいる。すなわち、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、データパケットを一時的ではなく固定可能な任意の記録媒体を含む広い意味を有している。

【0057】

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0058】

１０…車両、１１…側壁部、１２…側壁部、１３，１４…シート本体、１５…ハンドル、１６…シートクッション、１７…シートバック、１７ａ…表皮、１８…ヘッドレスト、１９，１９Ｂ～１９Ｄ…ファーサイドエアバッグ装置、２０…フレーム、２１…エアバッグ、２２…インフレータ、２３…リテーナ、２４…制御装置、２５…衝撃センサ、２６…メイン保護部、２７…サブ保護部、２８…固定部、３０…ボルト、３１…ナット、４０，４０Ｒ，４０１，４０２，４４１，４４２，５０１，５０２…テザー、４１，４１ａ，４１１，４１２，４５１，４５２，５１１，５１２…一端部、４３，４３１，４３２，４７１，４７２，５３１，５３２…他端部、ＡＰ，ＡＰ１，ＡＰ２…他端側締結部、ａｐ…力点、ＡＸ…軸線、ＣＰ，ＣＰ１，ＣＰ２…一端側締結部、ｃｐ…作用点、Ｐ１，Ｐ２…搭乗者、ＳＰ１…第１固定部、ＳＰ２…第２固定部、Ｔ…頭部、ｖｖ…仮想力線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】