特開 2024-166661 回転電機の冷却構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024166661

(43)【公開日】2024-11-29

(54)【発明の名称】回転電機の冷却構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20241122BHJP

   H02K 9/19 20060101ALI20241122BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 G

F16H57/04 J

H02K9/19 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023082893

(22)【出願日】2023-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 秀輔

【テーマコード（参考）】

3J063

5H609

【Ｆターム（参考）】

3J063AA04

3J063AB01

3J063BA11

3J063XD03

3J063XD23

3J063XD32

3J063XD53

3J063XD62

3J063XD72

3J063XE18

3J063XF14

5H609PP02

5H609PP06

5H609PP09

5H609QQ05

5H609RR32

5H609RR41

5H609RR46

(57)【要約】

【課題】キャッチタンクに供給されるオイル量に対してキャッチタンクからの排出量が上回る場合に、キャッチタンクに貯留されるオイルが偏ることを防止でき、回転電機の広い範囲にオイル供給できる回転電機の冷却構造を提供すること。
【解決手段】駆動モータ３の冷却構造において、駆動モータ３の上方に配置されたキャッチタンク８を有し、キャッチタンク８は、駆動モータ３の外周に沿って湾曲する下壁１０Ｂを備えている。下壁１０Ｂは、駆動モータ３の軸線方向に沿って延び、下壁１０Ｂから上方に突出する複数のリブ１１を有し、隣り合うリブ１１の間の下壁１０Ｂにはキャッチタンク８に貯留されるオイルを駆動モータ３に滴下するオイル排出孔が形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転電機の上方に配置され、オイル通路から供給されるオイルを一時的に貯留するキャッチタンクを備えた回転電機の冷却構造であって、
前記キャッチタンクは、前記回転電機の外周に沿って湾曲する下壁を備えており、
前記下壁は、前記回転電機の軸線方向に沿って延び、前記下壁から上方に突出する複数のリブを有し、
隣り合う前記リブの間の前記下壁に、前記キャッチタンクに貯留されるオイルを前記回転電機に滴下するオイル排出孔が形成されていることを特徴とする回転電機の冷却構造。

【請求項2】

前記下壁は、前記回転電機の軸線方向の一方側の前記キャッチタンクの一方側側壁側から前記回転電機の軸線方向の他方側の前記キャッチタンクの他方側側壁に向かうに従って高く傾斜しており、
前記オイル通路は、前記キャッチタンクに収容され、前記他方側側壁に向かって開口するオイル吐出口を有する配管部を備えており、
前記配管部は、前記一方側側壁から前記他方側側壁に向かって前記回転電機の軸線方向の略中央部まで延びており、前記下壁の最も低い部位よりも高い位置に設けられた前記下壁の部位の上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の回転電機の冷却構造。

【請求項3】

隣接する前記リブにおいて、前記下壁の高さ方向で上側に位置するリブの上端位置に対して下側に位置するリブの上端位置が低いことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の回転電機の冷却構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転電機の冷却構造に関する。

【背景技術】

【0002】

電動機や発電機等の回転電機を備え、車両等に搭載される動力伝達装置にあっては、回転電機の発熱による効率低下を抑制するために、回転電機を冷却する必要がある。従来、回転電機を冷却するものとして、特許文献１に記載される車両の電動機冷却装置が知られている。

【0003】

特許文献１に記載される車両の電動機冷却装置は、第２電動機のコイルエンドの鉛直上方にキャッチタンクが設けられており、キャッチタンクは、コイルエンドの外周に沿って湾曲している。

【0004】

キャッチタンクにはコイルエンドにオイルを滴下させるための油孔が形成されており、第２ノズルから噴射されてキャッチタンクに一時的に貯留されるオイルは、油孔からコイルエンドに滴下されることにより、電動機が冷却される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１－１１７５５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、従来の車両の電動機冷却装置にあっては、キャッチタンクに供給されるオイル量に対してキャッチタンクからの排出量が上回る低車速域等において、キャッチタンクに貯留されるオイルの油面がキャッチタンクの下壁の低い部分に極端に偏り、油孔からモータの一部に偏って滴下されるおそれがある。これにより、モータの広い範囲にオイルが行き渡らないおそれがある。

【0007】

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、キャッチタンクに供給されるオイル量に対してキャッチタンクからの排出量が上回る場合に、キャッチタンクに貯留されるオイルが偏ることを防止でき、回転電機の広い範囲にオイル供給できる回転電機の冷却構造を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、回転電機の上方に配置され、オイル通路から供給されるオイルを一時的に貯留するキャッチタンクを備えた回転電機の冷却構造であって、前記キャッチタンクは、前記回転電機の外周に沿って湾曲する下壁を備えており、前記下壁は、前記回転電機の軸線方向に沿って延び、前記下壁から上方に突出する複数のリブを有し、隣り合う前記リブの間の前記下壁に、前記キャッチタンクに貯留されるオイルを前記回転電機に滴下するオイル排出孔が形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

このように上記の本発明によれば、キャッチタンクに供給されるオイル量に対してキャッチタンクからの排出量が上回る場合に、キャッチタンクに貯留されるオイルが偏ることを防止でき、回転電機の広い範囲にオイル供給できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る回転電機の冷却構造を備えた動力伝達装置の右側面断面図であり、回転電機を縦断面で切断した図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る回転電機の冷却構造を備えた動力伝達装置の左側面断面図であり、オイル通路を縦断面で切断した図である。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係るキャッチタンクの左斜め後方から見た斜視図である。

【図4】図４は、本発明の一実施例に係るキャッチタンクの断面図であり、パイプを縦断面で切断したキャッチタンクの断面図である。

【図5】図５は、本発明の一実施例に係るキャッチタンクのタンク本体を左斜め下方から見た図である。

【図6】図６は、本発明の一実施例に係るキャッチタンクのタンク本体を左斜め上方から見た図である。

【図7】図７は、本発明の一実施例に係るキャッチタンクの一部を上方から見た図であり、リブの間を流れるオイルを示す。

【図8】図８は、本発明の一実施例に係るキャッチタンクの下壁とリブの高さの関係を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施の形態に係る回転電機の冷却構造は、回転電機の上方に配置され、オイル通路から供給されるオイルを一時的に貯留するキャッチタンクを備えた回転電機の冷却構造であって、キャッチタンクは、回転電機の外周に沿って湾曲する下壁を備えており、下壁は、回転電機の軸線方向に沿って延び、下壁から上方に突出する複数のリブを有し、隣り合うリブの間の下壁に、キャッチタンクに貯留されるオイルを回転電機に滴下するオイル排出孔が形成されている。

【0012】

これにより、本発明の一実施の形態に係る回転電機の冷却構造は、キャッチタンクに供給されるオイル量に対してキャッチタンクからの排出量が上回る場合に、キャッチタンクに貯留されるオイルが偏ることを防止でき、回転電機の広い範囲にオイル供給できる。

【実施例0013】

以下、本発明に係る回転電機の冷却構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図８は、本発明に係る一実施例の回転電機の冷却構造を示す図である。

【0014】

図１から図８において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の動力伝達装置を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

【0015】

まず、構成を説明する。
図１において、車両に搭載される動力伝達装置１は、動力伝達ケース２を備えている。動力伝達装置１には回転電機としての駆動モータ３と発電モータ４が収容されるモータ収容室２Ａが設けられている。

【0016】

動力伝達装置１には図示しない減速機室が形成されている。減速機室は、モータ収容室２Ａと離隔されており、減速機室にはいずれも図示しない減速機とディファレンシャル装置が収容されている。

【0017】

駆動モータ３の駆動力（回転速度）は、減速機で減速された後、ディファレンシャル装置によって図示しない左右のドライブシャフトを介して図示しない左右の駆動輪に伝達される。

【0018】

発電モータ４は、駆動モータ３に対して前側下方に配置されており、機械的エネルギーを電気的エネルギーに変換する発電を行って図示しないバッテリを充電する。

【0019】

駆動モータ３と発電モータ４は、動力伝達ケース２に固定されたステータ３Ａ、４Ａと、ステータ３Ａ、４Ａの内周側に回転自在に配置されるロータ３Ｂ、４Ｂと、ロータ３Ｂ、４Ｂと一体で回転するロータ支持軸３Ｃ、４Ｃとを有する。

【0020】

ステータ３Ａ、４Ａは環状に形成されており、ステータ３Ａ、４Ａの外周、すなわち、駆動モータ３と発電モータ４の外周は円形に形成されている。

【0021】

図２に示すように、動力伝達ケース２にはオイル通路５が設けられている。オイル通路の下端には図示しないオイルポンプから吐出され、図示しないオイルストレーナによって浄化されたオイルが導入される。

【0022】

オイル通路５は、動力伝達ケース２の下部から上部にわたって形成されており、オイル通路５の上端部にはモータ収容室２Ａに開口するオイル導入口５Ａが設けられている。

【0023】

図１に示すように、駆動モータ３の上方にはキャッチタンク８が設けられている。図３、図４に示すように、キャッチタンク８は、タンク本体８Ａと、タンク本体８Ａに取付けられた蓋部材８Ｂとを備えている。

【0024】

キャッチタンク８は、それぞれタンク本体８Ａと蓋部材８Ｂに設けられた上壁１０Ａと、上壁１０Ａの下方に設けられた下壁１０Ｂと、上壁１０Ａの左端部と下壁１０Ｂの左端部とを連絡する左側壁１０Ｃと、上壁１０Ａの右端部と下壁１０Ｂの右端部とを連絡する右側壁１０Ｄとを有する。

【0025】

これに加えて、キャッチタンク８は、上壁１０Ａの前端部と下壁１０Ｂの前端部と左側壁１０Ｃの前端部と右側壁１０Ｄの前端部とを連絡する前壁１０Ｅと、上壁１０Ａの後端部と下壁１０Ｂの後端部と左側壁１０Ｃの後端部と右側壁１０Ｄの後端部とを連絡する後壁１０Ｆとを有する。

【0026】

左側壁１０Ｃは、駆動モータ３の軸線Ｃ（図１、図４参照）の方向の一方側に位置しており、右側壁１０Ｄは、駆動モータ３の軸線Ｃの方向の他方側に位置している。

【0027】

以下の説明において、軸線Ｃの方向を軸線方向という。本実施例の左側壁１０Ｃは、一方側側壁を構成し、右側壁１０Ｄは、他方側側壁を構成する。

【0028】

図１に示すように、下壁１０Ｂは、前壁１０Ｅから後壁１０Ｆに向かい、駆動モータ３の外周に沿って湾曲している（図５、図６参照）。

【0029】

図４に示すように、下壁１０Ｂは、駆動モータ３の軸線方向の一方側に位置する左側壁１０Ｃ側から駆動モータ３の軸線方向の他方側に位置する右側壁１０Ｄに向かうに従って高く傾斜している。

【0030】

具体的には、下壁１０Ｂは、蓋部材８Ｂの下壁１０Ｂを除いたタンク本体８Ａの左側壁１０Ｃ側の下壁１０Ｂから駆動モータ３の軸線方向の他方側に位置する右側壁１０Ｄに向かうに従って高く傾斜している。つまり、蓋部材８Ｂの下壁１０Ｂは傾斜していない。

【0031】

下壁１０Ｂには複数のリブ１１が形成されている。リブ１１は、左側壁１０Ｃから右側壁１０Ｄまで駆動モータ３の軸線方向に沿って延びており、下壁１０Ｂから上方に突出している。リブ１１は、前壁１０Ｅの近傍から後壁１０Ｆの近傍まで前後方向に並んで配置されている。

【0032】

下壁１０Ｂには複数のオイル排出孔１０ａが形成されている。オイル排出孔１０ａは、右側壁１０Ｄ側に位置しており、隣り合うリブ１１の間に配置されている。本実施例のオイル排出孔１０ａは、左右方向に並んで２個配置されている。

【0033】

下壁１０Ｂには複数のオイル排出孔１０ｂが形成されている。オイル排出孔１０ｂは、リブ１１の延びる方向の中央部に対して左側壁１０Ｃ側に位置しており、隣り合うリブ１１の間に配置されている。

【0034】

図１、図４に示すように、左側壁１０Ｃにはパイプ取付部１０ｃが形成されており、パイプ取付部１０ｃは、左右方向でオイル導入口５Ａに対向している。つまり、パイプ取付部１０ｃとオイル導入口５Ａは、同じ高さ位置で、かつ、前後方向で同じ位置に設けられている。

【0035】

パイプ取付部１０ｃにはパイプ１２が取付けられている。パイプ１２の左端部は、パイプ取付部１０ｃに挿入されており、パイプ取付部１０ｃに支持されている。本実施例のパイプ１２は、配管部を構成する。

【0036】

パイプ１２は、オイル通路５を流れるオイルをキャッチタンク８に導入し、キャッチタンク８は、パイプ１２から導入されたオイルを一時的に貯留する。キャッチタンク８に貯留されたオイルは、オイル排出孔１０ａ、１０ｂから駆動モータ３に滴下されることにより、駆動モータ３がオイルによって冷却される。

【0037】

パイプ１２の先端部（右端部）にはオイル吐出口１２ａ設けられており、オイル吐出口１２ａは、右側壁１０Ｄに向かって開口している。つまり、パイプ１２は、キャッチタンク８に収容されている。

【0038】

パイプ１２は、左側壁１０Ｃから右側壁１０Ｄに向かって駆動モータ３の軸線方向の略中央部まで延びており、オイル吐出口１２ａからオイル吐出口１２ａの下方に配置されるリブ１１の間にオイルを吐出する。

【0039】

図１に示すように、動力伝達装置１を右方から見た場合に、パイプ取付部１０ｃは、下壁１０Ｂの後側に位置する低い部位よりも高い部位に位置する下壁１０Ｂの上側に位置している。

【0040】

図５に示すように、下壁１０Ｂには凹部１０ｄが形成されており、凹部１０ｄは、下壁１０Ｂから下方に膨出している。

【0041】

オイル排出孔１０ａは、凹部１０ｄの膨出方向の底面に形成されており、キャッチタンク８に貯留されるオイルは、凹部１０ｄに円滑に集められ、オイル排出孔１０ａから駆動モータ３に滴下される。

【0042】

下壁１０Ｂには図示しない凹部が形成されており、凹部は、下壁１０Ｂから下方に膨出している。オイル排出孔１０ｂは、凹部の膨出方向の底面に形成されており、キャッチタンク８に貯留されるオイルは、凹部に円滑に集められ、オイル排出孔１０ｂから駆動モータ３に滴下される。

【0043】

隣接するリブ１１において、下壁１０Ｂの高さ方向で上側に位置するリブ１１の上端１１ａの位置（すなわち、リブ１１の上端位置）に対して下側に位置するリブ１１の上端１１ａの位置が低く形成されている。

【0044】

具体的には、図８に示すように、隣接するリブ１１Ｂ、１１Ｃにおいて、下壁１０Ｂの高さ方向で上側に位置するリブ１１Ｂの上端１１ａの位置に対して下側に位置するリブ１１Ｃの上端１１ａの位置が低く形成されている。

【0045】

これにより、隣接するリブ１１Ｂ、１１Ｃにおいて、下壁１０Ｂの高さ方向で上側に位置するリブ１１Ｂの上下方向長さが、下壁１０Ｂの高さ方向で下方に位置するリブ１１Ｃの上下方向長さよりも短い場合であっても、リブ１１Ｂの上端１１ａの位置がリブ１１Ｃの上端１１ａの位置よりも高くなるように配置される。

【0046】

図８は、隣接するリブ１１Ａ、１１Ｂは、同じ高さ位置に形成されており、リブ１１Ａ、１１Ｂの上端１１ａは、同じ高さ位置に位置している。

【0047】

ここで、下壁１０Ｂの高さ方向で上側に位置するリブ１１とは、隣接する一方のリブ１１の下端部（例えば、図８のリブ１１Ｂの下端部）が隣接する他方のリブ１１の下端部（例えば、図８のリブ１１Ｃ）の下端部よりも高い位置にあるリブ１１（例えば、図８のリブ１１Ｂ）に相当する。

【0048】

図３、図５に示すように、キャッチタンク８の上壁１０Ａにはオイル排出孔１０ｅが形成されている。キャッチタンク８に導入されるオイル量が増大し、オイルがキャッチタンク８からオーバーフローする場合にはオイル排出孔１０ｅからオイルが排出される。

【0049】

上壁１０Ａよりも上方には閉止部１０Ｊが設けられており、オイル排出孔１０ｅの上方は、閉止部１０Ｊによって閉止されている。

【0050】

オイル排出孔１０ｅから排出されるオイルは、上壁１０Ａと閉止部１０Ｊの間を通して、動力伝達ケース２に形成された図示しないオイル通路に案内され、このオイル通路を通して減速機室に供給される。これにより、減速機がオイルによって潤滑される。

【0051】

オイル排出孔１０ｅの上方は、閉止部１０Ｊによって閉止されているので、オイルがオイル排出孔１０ｅから上方に飛散することを防止できる。

【0052】

次に、本実施例の駆動モータ３の冷却構造の作用効果を説明する。
動力伝達ケース２の底部にはオイルが貯留されており、このオイルは、オイルポンプによって吸い上げられてオイル通路５に導入される。

【0053】

オイル通路５に導入されたオイルは、オイルストレーナで浄化され、オイル導入口５Ａからパイプ１２を通してキャッチタンク８に導入される。

【0054】

本実施例の駆動モータ３の冷却構造によれば、駆動モータ３の上方に配置されたキャッチタンク８は、駆動モータ３の外周に沿って湾曲する下壁１０Ｂを備えており、下壁１０Ｂは、駆動モータ３の軸線方向に沿って延び、下壁１０Ｂから上方に突出する複数のリブ１１を有する。

【0055】

これに加えて、隣り合うリブ１１の間の下壁１０Ｂにはキャッチタンク８に貯留されるオイルを駆動モータ３に滴下するオイル排出孔１０ａ、１０ｂが形成されている。

【0056】

これにより、隣り合うリブ１１の間の空間をオイル溜まりとして用いることができ、キャッチタンク８に供給されるオイル量に対してキャッチタンク８からの排出量が上回る低車速域等において、オイルをリブ１１の間に溜め、リブ１１の間に形成されたオイル排出孔１０ａ、１０ｂから駆動モータ３に滴下できる。

【0057】

このため、キャッチタンク８に貯留されるオイルの油面が下壁１０Ｂの低い部位に極端に偏り、下壁１０Ｂの低い部位に形成されたオイル排出孔１０ａ、１０ｂから駆動モータ３の周方向の一部分に集中して滴下されることを防止できる。

【0058】

この結果、キャッチタンク８に供給されるオイル量に対してキャッチタンク８からの排出量が上回る場合であっても、駆動モータ３の円周方向の広い範囲にわたってオイルを供給でき、駆動モータ３の冷却性能を向上できる。

【0059】

また、下壁１０Ｂに複数のリブ１１を形成することにより、リブ１１によって下壁１０Ｂを補強することができ、キャッチタンク８の剛性を向上できる。

【0060】

また、本実施例の駆動モータ３の冷却構造によれば、下壁１０Ｂは、駆動モータ３の軸線方向の一方側の左側壁１０Ｃ側から駆動モータ３の軸線方向の他方側の右側壁１０Ｄに向かうに従って高く傾斜している。

【0061】

オイル通路５は、キャッチタンク８に収容され、右側壁１０Ｄに向かって開口するオイル吐出口１２ａを有するパイプ１２を備えている。

【0062】

パイプ１２は、左側壁１０Ｃから右側壁１０Ｄに向かって駆動モータ３の軸線方向の略中央部まで延びており、下壁１０Ｂの後側に位置する低い部位よりも高い部位に位置する下壁１０Ｂの上方に設けられている。

【0063】

これにより、パイプ１２のオイル吐出口１２ａから排出されるオイルは、オイル吐出口１２ａの下方に配置されるリブ１１の間に吐出される。

【0064】

図７に基づいてオイルの流れを説明する。
オイル吐出口１２ａの直下に配置されるリブ１１をリブ１１Ａ、１１Ｂで表し、リブ１１Ｂに隣接するリブ１１をリブ１１Ｃで示し、リブ１１Ｃに隣接するリブ１１をリブ１１Ｄで示す。

【0065】

リブ１１Ａ、１１Ｂの間にはオイル溜まり１２Ａが形成されるので、オイル溜まり１２Ａを流れるオイルは、オイル吐出口１２ａから吐出されたオイルの勢いによってリブ１１Ａ、１１Ｂに沿って右側壁１０Ｄまで流れる（オイルＯ１参照）。

【0066】

このとき、オイルは、リブ１１Ａ、１１Ｂに遮られてオイル溜まり１２Ａよりも低い下壁１０Ｂの部位に流れることがない。つまり、オイル溜まり１２Ａよりも低いオイル溜まり１２Ｂに流れることがない。

【0067】

下壁１０Ｂは、左側壁１０Ｃ側から右側壁１０Ｄに向かうに従って高く傾斜しているので、リブ１１Ａ、１１Ｂに沿ってオイル溜まり１２Ａを流れるオイルＯ１は、右側壁１０Ｄに衝突した勢いでリブ１１Ａ、１１Ｂに沿って反転し（オイルＯ２参照）、左側壁１０Ｃに向かって流れる（オイルＯ３参照）。

【0068】

このときもオイルは、リブ１１Ａ、１１Ｂに遮られてオイル溜まり１２Ａよりも低い位置に流れることがない。これにより、オイル溜まり１２Ａには左右方向にわたってオイルが満遍なく行き渡る。

【0069】

すなわち、下壁１０Ｂは、駆動モータ３の軸線方向の一方側の左側壁１０Ｃ側から駆動モータ３の軸線方向の他方側の右側壁１０Ｄに向かうに従って高く傾斜しているので、オイル排出孔１０ａよりもオイル排出孔１０ｂにオイルが溜まり易い。

【0070】

しかしながら、パイプ１２を左側壁１０Ｃから右側壁１０Ｄに向かって駆動モータ３の軸線方向の略中央部まで伸ばすことにより、パイプ１２のオイル吐出口１２ａから吐出されるオイルをリブ１１Ａ、１１Ｂの間のオイル溜まり１２Ａに溜めてリブ１１Ａ、１１Ｂに沿って流すことができる。

【0071】

このため、オイル溜まり１２Ａに左右方向にわたってオイルを満遍なく行き渡らせることができ、左右方向に離れたオイル排出孔１０ａとオイル排出孔１０ｂからそれぞれ排出されるオイル量差が拡大することを防止できる。

【0072】

リブ１１Ａ、１１Ｂの間のオイル溜まり１２Ａが満杯になると、オイルの油面がリブ１１Ｂの上端を超える。

【0073】

このとき、オイル溜まり１２Ａの余剰のオイルは、リブ１１Ａ、１１Ｂが配置される下壁１０Ｂよりも低い部位に配置され、リブ１１Ｂに隣接するリブ１１Ｂとリブ１１Ｃの間のオイル溜まり１２Ｂに流れ、オイル溜まり１２Ｂには左右方向にわたってオイルが満遍なく行き渡る。

【0074】

さらに、リブ１１Ｂ、１１Ｃの間のオイル溜まり１２Ｂが満杯になり、オイルの油面がリブ１１Ｃの上端を超えると、余剰のオイルがリブ１１Ｂ、１１Ｃが配置される下壁１０Ｂよりも低い部位に配置され、リブ１１Ｃに隣接するリブ１１Ｃとリブ１１Ｄの間のオイル溜まり１２Ｃに流れ、オイル溜まり１２Ｃには左右方向にわたってオイルが満遍なく行き渡る。

【0075】

これにより、リブ１１Ａとリブ１１Ｂの間に位置するオイル排出孔１０ｂから駆動モータ３にオイルを滴下できるとともに、リブ１１Ｂとリブ１１Ｃの間に位置するオイル排出孔１０ａから駆動モータ３にオイルを滴下できる。

【0076】

これに加えて、リブ１１Ｃとリブ１１Ｄの間に位置するオイル排出孔１０ｂから駆動モータ３にオイルを滴下できる。この結果、駆動モータ３の周方向の広い範囲にオイルを滴下でき、駆動モータ３をより効果的に冷却できる。

【0077】

なお、パイプ１２は、下壁１０Ｂの最も高い部位の上方に設けられることが好ましい。 このようにすれば、パイプ１２の直下に設けられた隣接するリブ１１の間から前側と後側に隣接するリブ１１の間にオイルを流すことができ、下壁１０Ｂの前後左右方向にオイルを満遍なく行き渡らせることができる。

【0078】

これにより、駆動モータ３の全体にわたってオイルを滴下させることができ、駆動モータ３をより効果的に冷却できる。

【0079】

なお、パイプ１２は、下壁１０Ｂの最も低い位置を除いた下壁１０Ｂの部位の上方に配置されていればよい。

【0080】

ここで、隣接するリブ１１において、下壁１０Ｂの高さ方向で上側に位置するリブ１１の上端１１ａの位置に対して下側に位置するリブ１１の上端１１ａの位置が高いと、油面がリブ１１の高さを超えられず、オイルがキャッチタンク８の下壁１０Ｂの低い部位に流れないおそれがある。

【0081】

本実施例の駆動モータ３の冷却構造によれば、隣接するリブ１１において、下壁１０Ｂの高さ方向で上側に位置するリブ１１の上端１１ａの位置に対して下側に位置するリブ１１の上端１１ａの位置が低く形成されている。

【0082】

これにより、キャッチタンク８へのオイル供給量が少ない場合でも、オイルがリブ１１の上端１１ａを容易に乗り越えることができる。

【0083】

このため、キャッチタンク８の下壁１０Ｂの高い部位から低い部位にオイルを容易に流すことができ、キャッチタンク８から駆動モータ３の円周方向の広い範囲にオイルを確実に滴下できる。これにより、駆動モータ３をより効果的に冷却できる。

【0084】

また、本実施例の駆動モータ３の冷却構造によれば、下壁１０Ｂは、下壁１０Ｂから下方に膨出する凹部１０ｄと図示しない凹部とを形成し、凹部１０ｄの底面にオイル排出孔１０ａが形成されているとともに、図示しない凹部の底面にオイル排出孔１０ｂが形成されている。

【0085】

これにより、キャッチタンク８に供給されるオイル量に対してキャッチタンク８からの排出量が上回る場合に、凹部１０ｄや図示しない凹部にオイルを円滑に集めてオイル排出孔１０ａ、１０ｂから駆動モータ３に滴下できる。これにより、駆動モータ３をより効果的に冷却できる。

【0086】

また、図示していないが、発電モータ４の上方にキャッチタンク８を配置し、キャッチタンク８に一時的に貯留されるオイルによって発電モータ４を冷却してもよい。

【0087】

この場合に、発電モータ４の上方に配置されたキャッチタンク８にはオイル通路６（図１参照）からオイルが供給される。オイル通路６にはオイルポンプから吐出されてオイルストレーナによって浄化されたオイルが供給される。

【0088】

なお、下壁１０Ｂは、駆動モータ３の軸線方向の一方側の左側壁１０Ｃから駆動モータ３の軸線方向の他方側の右側壁１０Ｄに向かうに従って高く傾斜してもよい。つまり、下壁１０Ｂは、蓋部材８Ｂの下壁１０Ｂの左側壁１０Ｃから駆動モータ３の軸線方向の他方側に位置する右側壁１０Ｄに向かうに従って高く傾斜してもよい。

【0089】

換言すれば、タンク本体８Ａと蓋部材８Ｂの下壁１０Ｂは、左側壁１０Ｃから駆動モータ３の軸線方向の他方側に位置する右側壁１０Ｄに向かうに従って高く傾斜してもよい。

【0090】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく調整が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0091】

１...動力伝達装置、２...動力伝達ケース、３...駆動モータ（回転電機）、５...オイル通路、８...キャッチタンク、１０ａ，１０ｂ...オイル排出孔、１０Ｂ...下壁、１０Ｃ...左側壁（一方側側壁）、１０Ｄ...右側壁（他方側側壁）、１１...リブ、１１ａ...上端（リブの上端）、１２...パイプ（配管部）、Ｃ...駆動モータの軸線（回転電機の軸線）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】