特開 2024-166820 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024166820

(43)【公開日】2024-11-29

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/32 20060101AFI20241122BHJP

   A47C 3/18 20060101ALI20241122BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20241122BHJP

   B60N 2/34 20060101ALN20241122BHJP

【ＦＩ】

B60N2/32

A47C3/18 B

B60N2/20

B60N2/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023083191

(22)【出願日】2023-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(74)【代理人】

【識別番号】100170575

【弁理士】

【氏名又は名称】森 太士

(72)【発明者】

【氏名】近藤 昌也

(72)【発明者】

【氏名】横田 晃

【テーマコード（参考）】

3B087

3B091

【Ｆターム（参考）】

3B087BD07

3B087CB05

3B087CB19

3B091EA00

(57)【要約】

【課題】車両後方を向いた着座モードにおいて、車両前方を向いた着座モードよりも、柔らかい座り心地の車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート１の第１シート部材３は、第１パッドＡ１と、第２パッドＡ２と、を有し、第２シート部材４は、第３パッドＢ１と、第４パッドＢ２と、を有する。第１パッドＡ１表面は、第１モード時のシートクッション上面と第２モード時のシートバック背面とを構成する。第２パッドＡ２表面は、第１モード時のシートクッション下面と第２モード時のシートバック前面とを構成する。第３パッドＢ１表面は、第１モード時のシートバック前面と第２モード時のシートクッション下面とを構成する。第４パッドＢ２表面は、第１モード時のシートバック背面と第２モード時のシートクッション上面とを構成する。第２パッドＡ２の硬度は、第1パッドＡ１の硬度よりも低い。第４パッドＢ２の硬度は、第３パッドＢ１の硬度よりも低い。
【選択図】図３Ｃ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１モードと第２モードとに切り替え可能な車両用シートであって、
前記第１モードにおけるシートクッションであり、前記第２モードにおけるシートバックである第１シート部材と、
前記第１モードにおけるシートバックであり、前記第２モードにおけるシートクッションである第２シート部材と、
を備え、
前記第１シート部材は、表面が前記第１モードにおけるシートクッションの上面と前記第２モードにおけるシートバックの背面とを構成する第１パッドと、表面が前記第１モードにおけるシートクッションの下面と前記第２モードにおけるシートバックの前面とを構成する第２パッドと、を有し、
前記第２シート部材は、表面が前記第１モードにおけるシートバックの前面と前記第２モードにおけるシートクッションの下面とを構成する第３パッドと、表面が前記第１モードにおけるシートバックの背面と前記第２モードにおけるシートクッションの上面とを構成する第４パッドと、を有し、
前記第２パッドの硬度は、前記第1パッドの硬度よりも低く、
前記第４パッドの硬度は、前記第３パッドの硬度よりも低い、車両用シート。

【請求項2】

前記第２パッドの硬度は、前記第３パッドの硬度よりも低く、
前記第４パッドの硬度は、前記第１パッドの硬度よりも低い、請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記第２モードにおいて、荷室側の寝台と前記第２シート部材との間に、前記車両用シートの着座者のための足元スペースが設けられている、請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両用シートにおいて、車両前方を向いて着座するモードと、車両後方を向いて着座するモードと、を備えたものがある。特許文献１は、関連する技術を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３１３７８９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両後方を向いて着座するモードにおいては、車両前方を向いて着座するモードよりも、より柔らかい座り心地が求められることがある。

【0005】

本発明の目的は、車両後方を向いて着座するモードにおいて、車両前方を向いて着座するモードよりも、より柔らかい座り心地である車両用シートを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両用シートは、第１モードと、第２モードと、に切り替え可能である。車両用シートは、第１シート部材と、第２シート部材と、を備えている。第１シート部材は、第１モードにおけるシートクッションであり、第２モードにおけるシートバックである。第２シート部材は、第１モードにおけるシートバックであり、第２モードにおけるシートクッションである。第１シート部材は、第１パッドと、第２パッドと、を有している。第１パッドの表面は、第１モードにおけるシートクッションの上面と、第２モードにおけるシートバックの背面と、を構成する。第２パッドの表面は、第１モードにおけるシートクッションの下面と、第２モードにおけるシートバックの前面と、を構成する。第２シート部材は、第３パッドと、第４パッドと、を有している。第３パッドの表面は、第１モードにおけるシートバックの前面と、第２モードにおけるシートクッションの下面と、を構成する。第４パッドの表面は、第１モードにおけるシートバックの背面と、第２モードにおけるシートクッションの上面と、を構成する。第２パッドの硬度は、第1パッドの硬度よりも低い。第４パッドの硬度は、第３パッドの硬度よりも低い。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、車両後方を向いて着座するモードにおいて、車両前方を向いて着座するモードよりも、より柔らかい座り心地である車両用シートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る車両用シートの斜視図である。

【図2A】図１中のＡ－Ａ’断面図である。

【図2B】図１中のＢ－Ｂ’断面図である。

【図3A】実施形態に係る車両用シートの第１モードを示す側面図である。

【図3B】実施形態に係る車両用シートの第２モードを示す側面図である。

【図3C】実施形態に係る車両用シートの第３モードを示す側面図である。

【図4A】実施形態に係る車両用シートにおいて、第１モードから第２モードへの変更方法を示す側面図である。

【図4B】実施形態に係る車両用シートにおいて、第１モードから第２モードへの変更方法を示す側面図である。

【図4C】実施形態に係る車両用シートにおいて、第１モードから第２モードへの変更方法を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら、実施形態に係る車両用シートについて説明する。図面において、車両前方をＦＲ、車両後方をＲＲ、車両右方をＲＨ、車両左方をＬＨ、車両上方をＵＰ、車両下方をＤＮで示す。以下の説明における、前方、後方、右方、左方、上方、下方という用語は、特に断わりのない限り、上記の車両を基準とする方向を意味する。なお、以下の説明では同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本実施形態において、シート幅方向は、車幅方向と一致する。

【0010】

車両用シートであるシート１は、台座２と、第１シート部材３と、第２シート部材４と、を有している。シート１は、互いに切り替えて使用可能な、第１モードと、第２モードと、を有している。

【0011】

図１、３Ａに示すように、第１モードは、車両前方を向いてシート１に着座するモードである。車両走行中は、シート１は第１モードに設定して使用される。走行中におけるユーザの着座姿勢の保持等のため、第１モードでは、硬いシートパッドが求められることが有る。図３Ｂに示す後述する第２モードは、車両後方を向いてシート１に着座するモードである。第２モードは、車両停止中に使用され、車両後部のユーザと対面して利用することができる。このようなシーンでは、着座時にリラックスできるように、第１モードよりも、より柔らかい座り心地が求められることが有る。

【0012】

図１に示した例では、台座２は、シート１の下部を構成し、第１シート部材３と、第２シート部材４と、を下方から支持する。第１モードにおいて、第１シート部材３は、台座２の上方に水平姿勢で配置され、シート１のシートクッションを構成している。第２シート部材４は、台座２の上方に起立した姿勢で、かつ、後方に傾斜して配置され、シート１のシートバックを構成している。

【0013】

台座２の前縁の左右端には、上方に突設する第一連結部２Ａが設けられている。第一連結部２Ａと第１シート部材３の前部とは、シート幅方向に延びる第一回動軸Ｓ１により連結されている。第１シート部材３は、当該第一回動軸Ｓ１を中心に、シート幅方向に平行な軸周りに回動可能である。台座２の後縁の左右端には、上方に突設する第二連結部２Ｂが設けられている。第二連結部２Ｂと第２シート部材４の下部とは、シート幅方向に延びる第二回動軸Ｓ２により連結されている。第２シート部材４は、当該第二回動軸Ｓ２を中心に、シート幅方向に平行な軸周りに回動可能である。

【0014】

第１シート部材３は、上面視において矩形形状であり、側面視において扁平な角丸長方形形状を有している。図２Ａは、前後方向に直交する鉛直面で切ったときの第１シート部材３の断面図である。図示した例では、第１シート部材３は、当該断面において水平方向に長い矩形形状であり、第１パッドＡ１と、第２パッドＡ２と、第１パッドＡ１と第２パッドＡ２との境界部ＬＡと、を有している。

【0015】

第１パッドＡ１は、境界部ＬＡの上面に配置されている。第２パッドＡ２は、境界部ＬＡの下面に配置されている。境界部ＬＡには、第１シート部材３全体の形状を保持するシートフレームと、当該シートフレームに固定され、第１パッドＡ１と、第２パッドＡ２と、を支持するワイヤーが設けられている。境界部ＬＡの構成は上記に限定されず、スプリング、ロッド等を用いて構成されていてもよい。

【0016】

第１パッドＡ１、第２パッドＡ２、後述する第３パッドＢ１、第４パッドＢ２は、シートパッドであり、着座するユーザの姿勢の保持、体圧の分散、身体のぐらつき抑制等の機能を有している。上記シートパッドの材料は特に限定されず、ウレタンや発泡ゴム等の公知の材料を用いることができる。

【0017】

ここで、実施形態に係る車両用シート１の各シートパッドの柔らかさを示す指標として、硬度を、例えば、以下のように定義する。試験片のシートパッドに所定の加圧板を載せ、垂直方向に第１のたわみ量まで押し込んだ後、荷重を解く。その後、第２のひずみ量まで押し込み、所定時間経過後の荷重を測定する。この荷重を硬度とし、単位はニュートン（Ｎ）である。従って、以下の説明において、柔らかいシートパッドとは、相対的に硬度の低いシートパッドであり、硬いシートパッドとは、相対的に硬度の高いシートパッドとする。なお、硬度の定義、測定方法は上記に限定されず、異なるものを用いてもよい。

【0018】

図２Ｂは、シートバックである第２シート部材４の上下方向に直交する平面で切ったときの第２シート部材４の断面図である。図示した例では、第２シート部材４は、第３パッドＢ１と、第４パッドＢ２と、第３パッドＢ１と第４パッドＢ２との境界部ＬＢと、を有している。境界部ＬＢは、境界部ＬＡと同様の構成を有している。第３パッドＢ１は、境界部ＬＡの一方の面に配置されている。第４パッドＢ２は、境界部ＬＡの他方の面に配置されている。なお、図２Ａ～４Ｃにおいて、境界部ＬＡ、ＬＢは簡略化されて図示されており、シートフレーム、ワイヤー等は省略されている。

【0019】

実施形態において、第２パッドＡ２の硬度は、第１パッドＡ１の硬度よりも低い。第４パッドＢ２の硬度は、第３パッドＢ１の硬度よりも低い。さらに、第２パッドＡ２の硬度は、第３パッドＢ１の硬度よりも低くてもよい。第４パッドＢ２の硬度は、第１パッドＡ１の硬度よりも低くてもよい。即ち、この場合、第２パッドＡ２、第４パッドＢ２の硬度は、第１パッドＡ１、第３パッドＢ１のいずれの硬度よりも低くてもよい。なお、第２パッドＡ２と第４パッドＢ２の硬度は同一でもよく、第２パッドＡ２と第４パッドＢ２の硬度は同一でもよい。なお、実施形態において、第２シート部材４は、第１シート部材３と同様の形状、寸法を有しているが、これに限定されない。第１パッドＡ１、第２パッドＡ２、第３パッドＢ１、第４パッドＢ２は、同様の形状、寸法を有しているが、これに限定されない。

【0020】

図３Ａに示す第１モードにおいて、シート１は、車室１０内に設置され、車両前方を向いて配置されている。車両後部であって車室１０の後方には、荷室１１と、荷室１１に設置された寝台１２と、が設けられている。寝台１２は平板状であり、上面にクッション性を有するパッドが配置されている。第１モードにおいて、第１シート部材３は、シート１のシートクッションを構成している。そのため、第１パッドＡ１の表面は、シートクッションの上面を構成している。第２パッドＡ２の表面は、シートクッションの下面を構成している。第２シート部材４は、シート１のシートバックを構成している。そのため、第３パッドＢ１の表面は、シートバックの前面を構成している。第４パッドＢ２の表面は、シートバックの背面を構成している。従って、シートクッションの上面に、相対的に硬度の高い第１パッドＡ１が配置され、シートバックの前面に、相対的に硬度の高い第３パッドＢ１が配置される。即ち、第１モードにおいて、着座するユーザの身体に近い側に、相対的に硬度の高いシートパッドが配置されている。これにより、ユーザは、相対的に硬度の高い、第１パッドＡ１と、第３パッドＢ１と、に接して着座することになる。そのため、走行中におけるユーザの着座姿勢の保持が可能となる。

【0021】

図３Ｂに示す第２モードにおいて、シート１は、車両後方を向いて配置されている。第１シート部材３は、台座２の上方に起立した姿勢で、かつ、前方に傾斜して配置され、シート１のシートバックを構成している。そのため、第２パッドＡ２の表面は、シートバックの前面を構成している。第１パッドＡ１の表面は、シートバックの背面を構成している。第２シート部材４は、台座２の上方に水平配置され、シート１のシートクッションを構成している。そのため、第４パッドＢ２の表面は、シートクッションの上面を構成している。第３パッドＢ１の表面は、シートクッションの下面を構成している。従って、第２モードにおいて、後方向きに着座したユーザは、相対的に硬度の低い、第２パッドＡ２と、第４パッドＢ２と、に接して着座することができる。さらに、寝台１２の前端とシートクッションである第２シート部材４の後端との間には、足元スペースＳが設けられている。足元スペースＳは、床面より上方には障害物が無く、前後方向には隙間Ｃを有している。寝台１２には、他のユーザが車両前方を向いて着座することができる、そのため、ユーザは対面して着座することができる。この場合、両者は、足元スペースに足をそれぞれ配置することができる。

【0022】

図３Ｃに示すように、シート１は、さらに、第３モードを有している。第３モードは、第１モードの状態から、第２シート部材４を後方に倒し、第３パッドＢ１の表面を上向きとし、前後方向において平坦となるよう固定した状態である。第２シート部材４の後端は、寝台１２の前端と隣接している。第１シート部材３の表面と、第２シート部材４の表面と、寝台１２の上面とは、上下方向の高さが揃うように配置され、面一となるよう構成されている。第３モードにおいて、第１パッドＡ１は、シートクッションの上面を構成する。第３パッドＢ１は、後傾したシートバックの上面を構成する。従って、第３モードにおいて、ユーザは、相対的に硬度の高い、第１パッドＡ１と、第３パッドＢ１と、に接して横たわる（臥位する）ことができる。

【0023】

図４Ａ～４Ｃを参照して、第１モードから第２モードへの変更方法について説明する。まず、図４Ａに示す第１モードの状態において、第１シート部材３を、第一回動軸Ｓ１を中心に、上方かつ前方へ回動させる。即ち、左側面視において、第１シート部材３は、第一回動軸Ｓ１を中心に反時計周りに回動する。この回動操作により、第１シート部材３は、上方かつ前方に引き起こされる（図４Ｂ参照）。第１シート部材３は、前方にやや傾斜した所定角度において固定される。このとき、第１シート部材３と車両後方方向との成す角は、第１モードにおける第２シート部材４と車両前方方向との成す角と一致していてもよい。

【0024】

次に、第２シート部材４を、第二回動軸Ｓ２を中心に、前方かつ下方へ回転させる。即ち、左側面視において、第２シート部材４は、第二回動軸Ｓ２を中心に反時計周りに回動する。この回動操作により、第２シート部材４は前傾し、台座２の上面と第２シート部材４表面が対向して配置される（図４Ｃ参照）。即ち、第２シート部材４は、シート１のシートクッションを構成する。第４パッドＢ２の表面は、シートクッションの上面を構成し、第３パッドＢ１の表面は、シートクッションの下面を構成する。

【0025】

上記操作により、シート１は、第１モードから第２モードに切り替わり、第１シート部材３は、シート１のシートバックを構成する。第２シート部材４は、シート１のシートクッションを構成する。第２モードから第１モードへ変更する場合は、上記と逆の手順を行えばよい。なお、第１モード、第２モード、第３モードにおいて、第１シート部材３、第２シート部材４は、リクライニング機構により固定される。

【0026】

実施形態に係る車両用シート１は、第１モードと、第２モードと、に切り替え可能である。シート１は、第１シート部材３と、第２シート部材４と、を備えている。第１シート部材３は、第１モードにおけるシートクッションであり、第２モードにおけるシートバックである。第２シート部材４は、第１モードにおけるシートバックであり、第２モードにおけるシートクッションである。第１シート部材３は、第１パッドＡ１と、第２パッドＡ２と、を有している。第１パッドＡ１の表面は、第１モードにおけるシートクッションの上面と、第２モードにおけるシートバックの背面と、を構成する。第２パッドＡ２の表面は、第１モードにおけるシートクッションの下面と、第２モードにおけるシートバックの前面と、を構成する。第２シート部材４は、第３パッドＢ１と、第４パッドＢ２と、を有している。第３パッドＢ１の表面は、第１モードにおけるシートバックの前面と、第２モードにおけるシートクッションの下面と、を構成する。第４パッドＢ２の表面は、第１モードにおけるシートバックの背面と、第２モードにおけるシートクッションの上面と、を構成する。第２パッドＡ２の硬度は、第1パッドＡ１の硬度よりも低い。第４パッドＢ２の硬度は、第３パッドＢ１の硬度よりも低い。

【0027】

上記構成により、第２モードにおいて、第２パッドＡ２はシートバックの前面を構成し、第４パッドＢ２はシートクッションの上面を構成する。これにより、ユーザは、着座時において、より低硬度である、第２パッドＡ２と、第４パッドＢ２と、に接することになる。そのため、ユーザは、着座時にリラックスすることができる。

【0028】

また、実施形態では、第２パッドＡ２の硬度は、第３パッドＢ１の硬度よりも低い。第４パッドＢ２の硬度は、第１パッドＡ１の硬度よりも低い。即ち、第２パッドＡ２、第４パッドＢ２の硬度は、第１パッドＡ１、第３パッドＢ１のいずれの硬度よりも低い。これにより、第２モードにおいて、シートバックの前面を構成する第２パッドＡ２と、シートクッションの上面を構成する第４パッドＢ２との硬度の差は小さく、かつ、ユーザは相対的に硬度の低いパッドに接して着座することができる。そのため、第２モードにおいて、シートパッドの硬度の違いによる着座時の違和感を、抑制することができる。

【0029】

また、実施形態では、シート１は、第３パッドＢ１の表面が上向きになる第３モードを有している。第３モードにおいて、第３パッドＢ１の表面は、荷室１１側の寝台１２の上面に隣接している。さらに、第１パッドＡ１及び第３パッドＢ１の表面は、寝台１２の上面と高さが揃うように配置されている。そのため、第３モードにおいて、臥位姿勢時の違和感を抑制することができる。

【0030】

さらに、実施形態では、第２モードにおいて、荷室１１側の寝台１２と第２シート部材４との間に、シート１の着座者であるユーザのための足元スペースＳが設けられている。第２モードにおいて、寝台１２とシートクッションとの間の足元スペースＳにユーザの足を配置させることができる。そのため、ユーザ同士は、寝台１２に対面してシート１に着座することができる。

【0031】

上記実施形態では、シート１のシートバックにはヘッドレストが取り付けられていないが、これに限らず、ヘッドレストが取り付けられていてもよい。この場合、第１モードでは、シートバックである第２シート部材４にヘッドレストが取り付けられる。第２モード及び第３モードに変更する際には、第２シート部材４からヘッドレストを引き抜いた後に第２シート部材４を回動させる。

【0032】

上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

【符号の説明】

【0033】

１ シート（車両用シート）
３ 第１シート部材
４ 第２シート部材
１１ 荷室
１２ 寝台
Ａ１ 第１パッド
Ａ２ 第２パッド
Ｂ１ 第３パッド
Ｂ２ 第４パッド
Ｓ 足元スペース

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図4A】

【図4B】

【図4C】