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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024166855
(43)【公開日】2024-11-29
(54)【発明の名称】電動車両
(51)【国際特許分類】
F04B 53/00 20060101AFI20241122BHJP
B65F 3/00 20060101ALI20241122BHJP
F04B 17/03 20060101ALI20241122BHJP
【ＦＩ】
F04B53/00 H
B65F3/00 Z
F04B17/03
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023083240
(22)【出願日】2023-05-19
(71)【出願人】
【識別番号】000163095
【氏名又は名称】極東開発工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000729
【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】秋山 優二
(72)【発明者】
【氏名】樫本 有司
(72)【発明者】
【氏名】大原 香里
【テーマコード（参考）】
3E024
3H069
3H071
【Ｆターム（参考）】
3E024AA06
3E024CA02
3E024DA01
3E024DB03
3E024DC02
3E024EA04
3E024GA03
3H069AA03
3H069CC03
3H069DD46
3H071AA03
3H071BB02
3H071CC32
3H071DD83
(57)【要約】
【課題】油圧ポンプを電動モータに対して固定しやすい電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両は、バッテリと、バッテリから供給される電力により走行する車体と、バッテリから供給される電力により駆動する電動モータと、電動モータにより駆動され、吸込ポートから作動油を吸い込み、吸い込まれた作動油を吐出ポートから吐出する油圧ポンプと、油圧ポンプに固定され、吸込ポート又は吐出ポートに接続される第１ポート、及び油圧配管に接続される第２ポートが形成されたブロックと、を備える。
【選択図】図８
【解決手段】電動車両は、バッテリと、バッテリから供給される電力により走行する車体と、バッテリから供給される電力により駆動する電動モータと、電動モータにより駆動され、吸込ポートから作動油を吸い込み、吸い込まれた作動油を吐出ポートから吐出する油圧ポンプと、油圧ポンプに固定され、吸込ポート又は吐出ポートに接続される第１ポート、及び油圧配管に接続される第２ポートが形成されたブロックと、を備える。
【選択図】図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
バッテリと、
前記バッテリから供給される電力により走行する車体と、
前記バッテリから供給される電力により駆動する電動モータと、
前記電動モータにより駆動され、吸込ポートから作動油を吸い込み、吸い込まれた作動油を吐出ポートから吐出する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプに固定され、前記吸込ポート又は前記吐出ポートに接続される第１ポート、及び油圧配管に接続される第２ポートが形成されたブロックと、を備える、電動車両。
前記バッテリから供給される電力により走行する車体と、
前記バッテリから供給される電力により駆動する電動モータと、
前記電動モータにより駆動され、吸込ポートから作動油を吸い込み、吸い込まれた作動油を吐出ポートから吐出する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプに固定され、前記吸込ポート又は前記吐出ポートに接続される第１ポート、及び油圧配管に接続される第２ポートが形成されたブロックと、を備える、電動車両。
【請求項2】
前記ブロックは、前記油圧ポンプのポンプ端面に面接触する第１ブロック端面と、前記第１ブロック端面に傾斜する第２ブロック端面と、を備え、
前記吸込ポート又は前記吐出ポートは、前記ポンプ端面に形成された円形の開口であり、
前記第１ポートは、前記第１ブロック端面に形成された円形の開口であり、前記第２ポートは、前記第２ブロック端面に形成された円形の開口である、請求項１に記載された電動車両。
前記吸込ポート又は前記吐出ポートは、前記ポンプ端面に形成された円形の開口であり、
前記第１ポートは、前記第１ブロック端面に形成された円形の開口であり、前記第２ポートは、前記第２ブロック端面に形成された円形の開口である、請求項１に記載された電動車両。
【請求項3】
前記ブロックは、前記第１ポートの外周側に前記第１ポートの同心円上に形成された、前記ブロックを前記油圧ポンプに固定するための複数の貫通孔を備え、
前記油圧ポンプは、前記吸込ポート又は前記吐出ポートの外周側に前記吸込ポート又は前記吐出ポートの同心円上に形成された、前記貫通孔に対向する複数の固定用穴を備える、請求項２に記載された電動車両。
前記油圧ポンプは、前記吸込ポート又は前記吐出ポートの外周側に前記吸込ポート又は前記吐出ポートの同心円上に形成された、前記貫通孔に対向する複数の固定用穴を備える、請求項２に記載された電動車両。
【請求項4】
前記油圧ポンプを覆うカバーを備える、請求項１～３の何れか１項に記載の電動車両。
【請求項5】
前記ブロックは、前記カバーを固定するための第１固定部を備える、請求項４に記載の電動車両。
【請求項6】
前記油圧ポンプは、前記カバーを固定するための第２固定部を備える、請求項５に記載の電動車両。
【請求項7】
前記第１ポートは、前記吐出ポートに接続され、
前記ブロックは、前記第１ポートと前記吐出ポートと同軸上に形成された油溜め部を備える、請求項１～３の何れか１項に記載の電動車両。
前記ブロックは、前記第１ポートと前記吐出ポートと同軸上に形成された油溜め部を備える、請求項１～３の何れか１項に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本出願は、電動車両に関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１には、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータにより架装物を駆動する作業車両が開示されている。油圧アクチュエータは、電動モータにより駆動される油圧ポンプによって作動油が供給される。油圧ポンプには、オイルタンクから作業油を吸い込むための油圧配管と、吸い込まれた作動油を油圧アクチュエータへ送るための油圧配管とが接続される必要がある。そのため、油圧ポンプを電動モータに対して固定しにくい。また、バッテリから供給される電力により走行する電動車両の場合、エンジンの出力により走行するエンジン車両に比べ、高電圧配線（高電圧ハーネス）が多く、油圧ポンプ付近が煩雑となっているため、油圧ポンプを電動モータに対してさらに固定しにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１２－２５１４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
そこで、課題は、油圧ポンプを電動モータに対して固定しやすい電動車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
電動車両は、バッテリと、
前記バッテリから供給される電力により走行する車体と、
前記バッテリから供給される電力により駆動する電動モータと、
前記電動モータにより駆動され、吸込ポートから作動油を吸い込み、吸い込まれた作動油を吐出ポートから吐出する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプに固定され、前記吸込ポート又は前記吐出ポートに接続される第１ポート、及び油圧配管に接続される第２ポートが形成されたブロックと、を備える。
前記バッテリから供給される電力により走行する車体と、
前記バッテリから供給される電力により駆動する電動モータと、
前記電動モータにより駆動され、吸込ポートから作動油を吸い込み、吸い込まれた作動油を吐出ポートから吐出する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプに固定され、前記吸込ポート又は前記吐出ポートに接続される第１ポート、及び油圧配管に接続される第２ポートが形成されたブロックと、を備える。
【図面の簡単な説明】
【0006】
【図1】本実施形態に係る塵芥収集車を左側から見た側断面図
【図2】同実施形態に係る塵芥収集車の背面図
【図3】同実施形態に係るポンプ部の斜視図
【図4】同実施形態に係るポンプ部の平面図
【図5】同実施形態に係るポンプ部の底面図
【図6】同実施形態に係る油圧ポンプの斜視図
【図7】同実施形態に係る油圧ポンプの右側面図
【図8】同実施形態に係るポンプ部の右側面図
【図9】同実施形態に係るポンプ部の斜視図
【発明を実施するための形態】
【0007】
各図面において、構成要素の寸法は、例えば、理解を容易にするために、実際の寸法に対して拡大、縮小して示す場合があり、また、各図面の間での寸法比は、一致していない場合がある。なお、各図面において、例えば、理解を容易にするために、構成要素の一部を省略して示す場合がある。
【0008】
第１、第２等の序数を含む用語は、多様な構成要素を説明するために用いられるが、この用語は、一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的でのみ用いられ、構成要素は、この用語によって特に限定されるものではない。なお、序数を含む構成要素の個数は、特に限定されず、例えば、一つでもよい場合がある。また、以下の明細書及び図面で用いられる序数は、特許請求の範囲に記載された序数と異なる場合がある。
【0009】
【0010】
【0011】
図１のように塵芥収集車Ｇは、運転室（キャブ）Ｃと、運転室Ｃの下部から後方へ延びて形成されている車体フレームＦと、車体フレームＦの上方に配置された塵芥収容箱Ｂと、塵芥収容箱Ｂの後方に配置された塵芥投入箱Ｔとを備えている。塵芥投入箱Ｔ内には塵芥を積み込むための積込装置２が設けられており、塵芥収容箱Ｂには積み込まれた塵芥を排出するための排出装置１が設けられている。
【0012】
図１のように、塵芥収集車Ｇの車体フレームＦ上には塵芥収容箱Ｂが搭載されており、その塵芥収容箱Ｂの底壁Ｂ２は、後下がりの緩やかな傾斜面となっている。塵芥収容箱Ｂの後面は、その上部から下部に向かって後方に傾斜しており、その全面にわたり後端開口部（図示せず）が開口されている。
【0013】
図１を参照して、塵芥収容箱Ｂ内に設けられている排出装置１について説明する。排出装置１は、塵芥投入箱Ｔに対して進退可能な排出板（ディスチャージプレート）１０を備えており、この排出板１０の後方（塵芥収容箱Ｂ内で排出板１０と後端開口部との間）に、塵芥を収容する収容スペースＢ１が形成されている。
【0014】
排出板１０は、塵芥収容箱Ｂの内部空間の横幅ほぼ一杯にわたる排出板本体１０ａと、排出板本体１０ａ背面に一体的に連結される支持枠１０ｂとで構成される。そして、排出板１０と塵芥収容箱Ｂとの間には、該排出板１０を起立姿勢で前後方向に摺動可能に案内支持するガイド機構１１が設けられている。
【0015】
排出板１０の背面と塵芥収容箱Ｂとの間には、該排出板１０を前後方向に進退駆動する一段の又は多段式（テレスコピック型）の油圧式のディスチャージシリンダ１２が連結される。そのディスチャージシリンダ１２は、塵芥収容箱Ｂの底壁Ｂ２にほぼ沿って前後方向に延びるように配置されている。
【0016】
以上の構成により、収容スペースＢ１が空のとき、排出板１０は排出位置より少し前方に位置する初期位置（図１の実線）にあり、積込装置２により塵芥収容箱Ｂ内に積み込まれた塵芥を、積込装置２と排出板１０との間で圧縮するようになっている。そして、上記塵芥の積み込み量が増加すると、ディスチャージシリンダ１２を徐々に収縮させて排出板１０を前方へ移動させ、図１に二点鎖線で示した前方位置まで移動することで収容スペースＢ１を広げるようになっている。また、ディスチャージシリンダ１２を伸長させて排出板１０を塵芥収容箱Ｂより突出した後方位置まで移動させることにより、塵芥収容箱Ｂに収容された塵芥を外部へ排出できるようになっている。
【0017】
なお、本実施形態では、塵芥収容箱Ｂに積み込んだ塵芥を排出板１０の移動により排出する排出板式の例を示しているが、これに限られず、塵芥収容箱Ｂをダンプさせることにより塵芥を排出するダンプ式であってもよい。
【0018】
図１のように塵芥収容箱Ｂの後端開口部には、塵芥を投入可能な塵芥投入口Ｔ１を後端に有する塵芥投入箱Ｔが連設される。塵芥投入箱Ｔは、上下にスライドして塵芥投入口Ｔ１を開閉する蓋Ｔ５を備えている。塵芥投入箱Ｔは、上部に設けられた支点Ｔ３を中心に回動可能であり、これによって塵芥収容箱Ｂに対しての開閉動作が可能である。塵芥投入箱Ｔは、塵芥収容箱Ｂの後端開口部を閉鎖する閉鎖位置と、上方回動により後端開口部を開放して塵芥を排出することができる開放位置との間で回動するようになっている。また、塵芥投入箱Ｔの前方下部には、塵芥を塵芥収容箱Ｂに収容するための開口部Ｔ２が設けられている。
【0019】
図１を参照して、塵芥投入箱Ｔ内に設けられている積込装置２について説明する。まず、塵芥投入箱Ｔの左右の側壁Ｔ４には斜め上下に延びるガイドレール２３が設けられており、スライダ２０に取り付けられた左右一対二組のローラ２５は、このガイドレール２３内を斜め上下に移動することができる。スライダ２０は図１のような側面形状の左右の部材間を車幅方向に延びるプレート等（図示せず）により接続して一体化したものである。また、スライダ２０の下端部には、ピン２０ａを介して押込板２１が回動自在に取り付けられている。押込板２１もまた、図１のような側面形状の左右の部材間を車幅方向に延びるプレート等（図示せず）により接続して一体化したものである。一方、プッシュシリンダ２２のシリンダ側端部は、ピン２２ａにより左右両側壁Ｔ４に取り付けられており、ピストン側端部は、ピン２０ｂによりスライダ２０の上端部に接続されている。他方、プレスシリンダ２４のシリンダ側端部は、ピン２４ａにより押込板２１に接続されており、ピストン側端部は、ピン２０ｂによりスライダ２０の上端部に接続されている。スライダ２０は、押込板２１とともに、プッシュシリンダ２２の伸長作動により斜めに上昇し、収縮作動により斜めに下降する。また、押込板２１は、プレスシリンダ２４の伸長作動によりピン２０ａを中心として時計回り方向に回動し、収縮作動により反時計回り方向に回動する。
【0020】
以上の構成により、塵芥投入箱Ｔ内に投入された塵芥は、押込板２１の反転工程により、後方位置へ移動後、一次圧縮、二次圧縮工程により圧縮され、押込工程により塵芥収容箱Ｂ内へと押し込むことができる。この動作を１サイクルとして塵芥投入箱Ｔに投入された塵芥を塵芥収容箱Ｂへ積み込む。そして、上記各工程を順次動作させるために、塵芥投入箱Ｔ内の適所には、スライダ２０の上昇位置及び下降位置、並びに押込板２１の後方位置及び前方位置を各々検出する第１～第４近接スイッチ（図示せず）が設けられる。
【0021】
積込動作の詳細について説明する。積込動作はプッシュシリンダ２２とプレスシリンダ２４とを伸縮作動させることで、スライダ２０を上昇位置に保持した状態で押込板２１の前方位置から後方位置への後方回動により行われる反転工程と、押込板２１を後方位置に保持した状態でスライダ２０を上昇位置から下降位置まで下降させることにより行われる一次圧縮工程と、スライダ２０を下降位置に保持した状態で押込板２１の後方位置から前方位置への前方回動により行われる二次圧縮工程と、押込板２１を前方位置に保持した状態でスライダ２０を下降位置から上昇位置まで上昇させることにより行われる押込工程との一連の工程により行われる。該積込動作を行うことで、塵芥投入箱Ｔ内の投入塵芥が塵芥収容箱Ｂ内に強制的に押し込まれる。
【0022】
なお、本実施形態では、塵芥の積込動作に圧縮工程を有するプレス式の例を示しているが、これに限られず、回転板と押込板とにより塵芥を積み込む回転板式であってもよい。
【0023】
図２において、塵芥投入箱Ｔの左右両端に配置された一対のスイングシリンダ２６は、上端が塵芥収容箱Ｂに取り付けられ、下端が塵芥投入箱Ｔに取り付けられている。このスイングシリンダ２６を伸長作動させると塵芥投入箱Ｔが上方回動（開放）され（図１の二点鎖線）、収縮作動させると塵芥投入箱Ｔが下方回動（閉鎖）される（図１の実線）。
【0024】
以上のように、塵芥収集車Ｇは、各部を動作させる油圧アクチュエータとして、ディスチャージシリンダ１２、プッシュシリンダ２２、プレスシリンダ２４、スイングシリンダ２６等を備えている。そして、塵芥収集車Ｇは、これらの油圧アクチュエータの各々に作動油を供給する油圧ポンプ３０を備えている。油圧ポンプ３０は、例えば、運転室Ｃの下部後方に配置され、且つ車体フレームＦに搭載されている。また、塵芥収集車Ｇは、油圧ポンプ３０から油圧アクチュエータの各々に供給される作動油の油圧を調整するコントロールバルブ（図示せず）を備えている。
【0025】
塵芥収集車Ｇは、油圧ポンプ３０を駆動するための電動モータ２８を備えている。電動モータ２８は、例えば、運転室Ｃの下方に配置され、且つ車体フレームＦに搭載されている。電動モータ２８と油圧ポンプ３０の間には、ギヤボックス２９が介在していてもよい。
【0026】
塵芥収集車Ｇは、電動モータ２８に電力を供給するバッテリ２７を備えている。バッテリ２７は、例えば、塵芥収容箱Ｂの下方に配置され、且つ車体フレームＦに搭載されている。バッテリ２７は、車体フレームＦを走行させるための走行用モータ（図示せず）にも電力を供給する。すなわち、塵芥収集車Ｇは、バッテリ２７の電力により走行する電動車両である。
【0027】
【0028】
ポンプ部３は、油圧ポンプ３０と、油圧ポンプ３０に固定される吸込側ブロック４０及び吐出側ブロック５０と、を備えている。吸込側ブロック４０及び吐出側ブロック５０は、油圧ポンプ３０の上下方向Ｄ３の両側にそれぞれ配置されている。また、吸込側ブロック４０及び吐出側ブロック５０は、油圧ポンプ３０に対して密接して固定されている。
【0029】
油圧ポンプ３０は、例えば、一対のギヤが内蔵されたギヤポンプである。油圧ポンプ３０は、一対のギヤを収容するケーシング３１を備えている。油圧ポンプ３０は、ギヤボックス２９に接続されて、ギヤを駆動する駆動シャフト３２を備えている。駆動シャフト３２は、ケーシング３１から突出して第１横方向Ｄ１に延びている。
【0030】
なお、第１横方向Ｄ１は、駆動シャフト３２が延びている方向であり、本実施形態では車両前後方向である。第２横方向Ｄ２は、第１横方向Ｄ１と直交する方向であり、本実施形態では車幅方向である。
【0031】
また、各図において、第１横方向Ｄ１のうち、矢印方向は、前方向ともいい、第１横方向Ｄ１のうち、矢印方向と反対方向は、後方向ともいう。また、各図において、第２横方向Ｄ２のうち、矢印方向は、左方向ともいい、第２横方向Ｄ２のうち、矢印方向と反対方向は、右方向ともいう。
【0032】
図６は油圧ポンプ３０の斜視図であり、図７は油圧ポンプ３０の右側面図である。ケーシング３１は、作動油を吸い込む吸込ポート３３と、吸い込んだ作動油を吐出する吐出ポート３４と、を備えている。また、ケーシング３１は、吸込ポート３３が形成された吸込側端面３１ａと、吐出ポート３４が形成された吐出側端面３１ｂと、を備えている。吸込側端面３１ａと吐出側端面３１ｂは、上下方向Ｄ３に対向する端面であり、吸込ポート３３と吐出ポート３４は、上下方向Ｄ３に対向して配置されている。また、吸込ポート３３は、油圧ポンプ３０の下側に配置され、吐出ポート３４は、油圧ポンプ３０の上側に配置されている。吸込ポート３３は、吸込側端面３１ａに形成された円形の開口であり、吐出ポート３４は、吐出側端面３１ｂに形成された円形の開口である。
【0033】
油圧ポンプ３０の吐出側端面３１ｂは、図６に示すように、吐出ポート３４の外周側に吐出ポート３４の同心円上に形成された複数の固定用穴３５を備えている。また、同様に、油圧ポンプ３０の吸込側端面３１ａは、吸込ポート３３の外周側に吸込ポート３３の同心円上に形成された複数の固定用穴３５を備えている。本実施形態の固定用穴３５は、周方向に等間隔に４つ形成されている。
【0034】
吸込側ブロック４０は、油圧ポンプ３０を油圧配管（図示せず）に接続するためのものである。吸込側ブロック４０は、略直方体状を呈している。吸込側ブロック４０は、図８に示すように、油圧ポンプ３０の吸込側端面３１ａに面接触する第１ブロック端面４０ａと、第１ブロック端面４０ａに傾斜する第２ブロック端面４０ｂと、を備えている。第２ブロック端面４０ｂは、特に限定されないが、例えば、第１ブロック端面４０ａに対して９０度傾斜し、第１ブロック端面４０ａに隣接する端面である。
【0035】
吸込側ブロック４０は、内部に流路４１が形成されている。流路４１は、略Ｌ字状に形成されている。これにより、流路４１の一端である第１ポート４２は、第１ブロック端面４０ａで開口し、流路４１の他端である第２ポート４３は、第２ブロック端面４０ｂで開口している。第１ポート４２は、第１ブロック端面４０ａに形成された円形の開口であり、第２ポート４３は、第２ブロック端面４０ｂに形成された円形の開口である。
【0036】
吸込側ブロック４０が油圧ポンプ３０に固定された状態において、第１ポート４２は、油圧ポンプ３０の吸込ポート３３に接続される。吸込側ブロック４０の第１ブロック端面４０ａと油圧ポンプ３０の吸込側端面３１ａとの間であって、第１ポート４２の周囲には、Ｏリング等のオイルシール（図示せず）が配置される。第１ポート４２と吸込ポート３３は何れも円形の開口であるため、吸込側ブロック４０を、油圧ポンプ３０の吸込ポート３３を中心として自由な角度に回動させて、油圧ポンプ３０に対して固定することができる。
【0037】
また、第２ポート４３は、油圧配管に接続される。吸込側ブロック４０の第２ブロック端面４０ｂと油圧配管との間であって、第２ポート４３の周囲には、Ｏリング等のオイルシール（図示せず）が配置される。第２ポート４３が形成された第２ブロック端面４０ｂは、第１ブロック端面４０ａに対して９０度傾斜しているため、第２ポート４３からの油圧配管を、第１ブロック端面４０ａに平行な方向（ここでは第１横方向Ｄ１）に延ばすことができる。これにより、第２ポート４３に取り付ける油圧配管を曲げる必要が削減できる。
【0038】
吸込側ブロック４０は、第１ポート４２の外周側に第１ポート４２の同心円上に形成された複数の貫通孔４４を備えている。本実施形態の貫通孔４４は、周方向に等間隔に４つ形成されている。複数の貫通孔４４は、吸込側ブロック４０を油圧ポンプ３０に固定するためのものである。油圧ポンプ３０の吸込側端面３１ａの複数の固定用穴３５は、複数の貫通孔４４に対向する位置に形成されている。貫通孔４４に挿通された固定ボルト３６（図５を参照）の先端を固定用穴３５に螺合させることにより、吸込側ブロック４０は油圧ポンプ３０に固定される。
【0039】
吐出側ブロック５０は、油圧ポンプ３０を油圧配管（図示せず）に接続するためのものである。吐出側ブロック５０は、略直方体状を呈している。吐出側ブロック５０は、図８に示すように、油圧ポンプ３０の吐出側端面３１ｂに面接触する第１ブロック端面５０ａと、第１ブロック端面５０ａに傾斜する第２ブロック端面５０ｂと、を備えている。第２ブロック端面５０ｂは、特に限定されないが、例えば、第１ブロック端面５０ａに対して９０度傾斜し、第１ブロック端面５０ａに隣接する端面である。
【0040】
吐出側ブロック５０は、内部に流路５１が形成されている。流路５１は、略Ｌ字状に形成されている。これにより、流路５１の一端である第１ポート５２は、第１ブロック端面５０ａで開口し、流路５１の他端である第２ポート５３は、第２ブロック端面５０ｂで開口している。第１ポート５２は、第１ブロック端面５０ａに形成された円形の開口であり、第２ポート５３は、第２ブロック端面５０ｂに形成された円形の開口である。
【0041】
吐出側ブロック５０が油圧ポンプ３０に固定された状態において、第１ポート５２は、油圧ポンプ３０の吐出ポート３４に接続される。吐出側ブロック５０の第１ブロック端面５０ａと油圧ポンプ３０の吐出側端面３１ｂとの間であって、第１ポート５２の周囲には、Ｏリング等のオイルシール（図示せず）が配置される。第１ポート５２と吐出ポート３４は何れも円形の開口であるため、吐出側ブロック５０を、油圧ポンプ３０の吐出ポート３４を中心として自由な角度に回動させて、油圧ポンプ３０に対して固定することができる。
【0042】
また、第２ポート５３は、油圧配管に接続される。吐出側ブロック５０の第２ブロック端面５０ｂと油圧配管との間であって、第２ポート５３の周囲には、Ｏリング等のオイルシール（図示せず）が配置される。第２ポート５３が形成された第２ブロック端面５０ｂは、第１ブロック端面５０ａに対して９０度傾斜しているため、第２ポート５３からの油圧配管を、第１ブロック端面５０ａに平行な方向（ここでは第１横方向Ｄ１）に延ばすことができる。これにより、第２ポート５３に取り付ける油圧配管を曲げる必要が削減できる。
【0043】
吐出側ブロック５０は、第１ポート５２の外周側に第１ポート５２の同心円上に形成された複数の貫通孔５４を備えている。本実施形態の貫通孔５４は、周方向に等間隔に４つ形成されている。複数の貫通孔５４は、吐出側ブロック５０を油圧ポンプ３０に固定するためのものである。油圧ポンプ３０の吐出側端面３１ｂの複数の固定用穴３５は、複数の貫通孔５４に対向する位置に形成されている。貫通孔５４に挿通された固定ボルト３６（図４を参照）の先端を固定用穴３５に螺合させることにより、吐出側ブロック５０は油圧ポンプ３０に固定される。
【0044】
吐出側ブロック５０は、油溜め部５５を備えている。油溜め部５５は、上下方向Ｄ３に長尺な空間であり、吐出ポート３４から吐出された作動油を溜めることができる。
【0045】
油溜め部５５は、吐出側ブロック５０の上端面に取り付けられたアタッチメント５６の内部に形成されている。油溜め部５５は、流路５１の屈曲部から上方へ延びるように形成された分岐路５１ａによって流路５１と接続されている。油溜め部５５は、特に限定されないが、分岐路５１ａよりも断面積が広くなっている。分岐路５１ａと油溜め部５５は、上下方向Ｄ３に直線状に並んで配置されている。また、分岐路５１ａと油溜め部５５は、第１ポート５２と吐出ポート３４と同軸上に形成されている。これにより、吐出ポート３４から吐出された作動油は、第１ポート５２及び分岐路５１ａを通って油溜め部５５に入るので、流路５１の内壁に作動油が衝突する際に発生する異音を抑制することができる。また、油溜め部５５は、作動油の吐出によって生じる脈動に起因する騒音や振動を低減することができる。
【0046】
ポンプ部３は、図９に示すように、油圧ポンプ３０を覆うカバー６０を備えることが好ましい。カバー６０は、油圧ポンプ３０の両側面を覆う第１カバー部材６１と、油圧ポンプ３０の後面を覆う第２カバー部材６２と、を備えていてもよい。第１カバー部材６１は、第２カバー部材６２の両側端縁にボルト等で固定される。
【0047】
カバー６０は、吸込側ブロック４０及び吐出側ブロック５０に固定される。具体的には、第１カバー部材６１が、吸込側ブロック４０及び吐出側ブロック５０の側端面に固定される。吸込側ブロック４０及び吐出側ブロック５０は、図３に示すように、第１カバー部材６１を固定するための第１ボルト穴６３を備えている。第１ボルト穴６３は、吸込側ブロック４０及び吐出側ブロック５０の両側端面にそれぞれ２つずつ設けられている。カバー６０は、ボルト６４で吸込側ブロック４０及び吐出側ブロック５０に固定される。
【0048】
また、油圧ポンプ３０は、カバー６０を固定するための第２ボルト穴（図示せず）を備えていてもよい。これにより、カバー６０をより強固に固定することができる。
【0049】
［１］
以上より、電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）は、本実施形態のように、バッテリ２７と、前記バッテリ２７から供給される電力により走行する車体（本実施形態においては、車体フレームＦ）と、前記バッテリ２７から供給される電力により駆動する電動モータ２８と、前記電動モータ２８により駆動され、吸込ポート３３から作動油を吸い込み、吸い込まれた作動油を吐出ポート３４から吐出する油圧ポンプ３０と、前記油圧ポンプ３０に固定され、前記吸込ポート３３又は前記吐出ポート３４に接続される第１ポート４２，５２、及び油圧配管に接続される第２ポート４３，５３が形成されたブロック４０，５０と、を備える、という構成が好ましい。
以上より、電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）は、本実施形態のように、バッテリ２７と、前記バッテリ２７から供給される電力により走行する車体（本実施形態においては、車体フレームＦ）と、前記バッテリ２７から供給される電力により駆動する電動モータ２８と、前記電動モータ２８により駆動され、吸込ポート３３から作動油を吸い込み、吸い込まれた作動油を吐出ポート３４から吐出する油圧ポンプ３０と、前記油圧ポンプ３０に固定され、前記吸込ポート３３又は前記吐出ポート３４に接続される第１ポート４２，５２、及び油圧配管に接続される第２ポート４３，５３が形成されたブロック４０，５０と、を備える、という構成が好ましい。
【0050】
斯かる構成によれば、油圧ポンプ３０とブロック４０，５０を別体とすることで、油圧ポンプ３０を電動モータ２８に固定した後に、ブロック４０，５０を油圧ポンプ３０に固定することができるため、多くの高電圧配線を含む車両側設備によって油圧ポンプ３０付近が煩雑となっている電動車両においても、油圧ポンプ３０を電動モータ２８に対して固定しやすい。なお、高電圧配線を含む車両側設備は、油圧ポンプ３０周辺且つ油圧ポンプ３０より車両後方側に特に集中している。
【0051】
［２］
また、上記［１］の電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記ブロック４０，５０は、前記油圧ポンプ３０のポンプ端面（本実施形態においては、吸込側端面３１ａ、吐出側端面３１ｂ）に面接触する第１ブロック端面４０ａ，５０ａと、前記第１ブロック端面４０ａ，５０ａに傾斜する第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂと、を備え、前記吸込ポート３３又は前記吐出ポート３４は、前記ポンプ端面（本実施形態においては、吸込側端面３１ａ、吐出側端面３１ｂ）に形成された円形の開口であり、前記第１ポート４２，５２は、前記第１ブロック端面４０ａ，５０ａに形成された円形の開口であり、前記第２ポート４３，５３は、前記第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂに形成された円形の開口である、という構成が好ましい。
また、上記［１］の電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記ブロック４０，５０は、前記油圧ポンプ３０のポンプ端面（本実施形態においては、吸込側端面３１ａ、吐出側端面３１ｂ）に面接触する第１ブロック端面４０ａ，５０ａと、前記第１ブロック端面４０ａ，５０ａに傾斜する第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂと、を備え、前記吸込ポート３３又は前記吐出ポート３４は、前記ポンプ端面（本実施形態においては、吸込側端面３１ａ、吐出側端面３１ｂ）に形成された円形の開口であり、前記第１ポート４２，５２は、前記第１ブロック端面４０ａ，５０ａに形成された円形の開口であり、前記第２ポート４３，５３は、前記第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂに形成された円形の開口である、という構成が好ましい。
【0052】
斯かる構成によれば、第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂが第１ブロック端面４０ａ，５０ａに対して傾斜しているため、第２ポート４３，５３からの油圧配管を、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに直交する方向（上下方向Ｄ３）に傾斜する方向へ延ばすことができる。これにより、第２ポート４３，５３に取り付ける油圧配管を曲げる必要が削減できるため、結果としてブロック４０，５０からの油圧配管の配索が容易となる。また、ブロック４０，５０を、油圧ポンプ３０の吸込ポート３３又は吐出ポート３４を中心として自由な角度に回動させて、油圧ポンプ３０に対して固定することができるため、ブロック４０，５０からの油圧配管の配索が容易となる。
【0053】
［３］
また、上記［２］の電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記ブロック４０，５０は、前記第１ポート４２，５２の外周側に前記第１ポート４２，５２の同心円上に形成された、前記ブロック４０，５０を前記油圧ポンプ３０に固定するための複数の貫通孔４４，５４を備え、前記油圧ポンプ３０は、前記吸込ポート３３又は前記吐出ポート３４の外周側に前記吸込ポート３３又は前記吐出ポート３４の同心円上に形成された、前記貫通孔４４，５４に対向する複数の固定用穴３５を備える、という構成が好ましい。
また、上記［２］の電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記ブロック４０，５０は、前記第１ポート４２，５２の外周側に前記第１ポート４２，５２の同心円上に形成された、前記ブロック４０，５０を前記油圧ポンプ３０に固定するための複数の貫通孔４４，５４を備え、前記油圧ポンプ３０は、前記吸込ポート３３又は前記吐出ポート３４の外周側に前記吸込ポート３３又は前記吐出ポート３４の同心円上に形成された、前記貫通孔４４，５４に対向する複数の固定用穴３５を備える、という構成が好ましい。
【0054】
斯かる構成によれば、ブロック４０，５０を、油圧ポンプ３０に対する角度を容易に調整して、油圧ポンプ３０に対して固定することができる。
【0055】
［４］
また、上記［１］～［３］の何れか１つの電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記油圧ポンプ３０を覆うカバー６０を備える、という構成が好ましい。
また、上記［１］～［３］の何れか１つの電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記油圧ポンプ３０を覆うカバー６０を備える、という構成が好ましい。
【0056】
斯かる構成によれば、油圧ポンプ３０からの騒音を抑制することができる。
【0057】
［５］
また、上記［４］の電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記ブロック４０，５０は、前記カバー６０を固定するための第１固定部（本実施形態においては、第１ボルト穴６３）を備える、という構成が好ましい。
また、上記［４］の電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記ブロック４０，５０は、前記カバー６０を固定するための第１固定部（本実施形態においては、第１ボルト穴６３）を備える、という構成が好ましい。
【0058】
斯かる構成によれば、油圧ポンプ３０に加工することなく、カバー６０を取り付けることができる。
【0059】
［６］
また、上記［５］の電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記油圧ポンプ３０は、前記カバー６０を固定するための第２固定部（本実施形態においては、第２ボルト穴）を備える、という構成が好ましい。
また、上記［５］の電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記油圧ポンプ３０は、前記カバー６０を固定するための第２固定部（本実施形態においては、第２ボルト穴）を備える、という構成が好ましい。
【0060】
斯かる構成によれば、カバー６０をより強固に固定することができる。
【0061】
［７］
また、上記［１］～［６］の何れか１つの電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記第１ポート５２は、前記吐出ポート３４に接続され、前記ブロック５０は、前記第１ポート５２と前記吐出ポート３４と同軸上に形成された油溜め部５５を備える、という構成が好ましい。
また、上記［１］～［６］の何れか１つの電動車両（本実施形態においては、塵芥収集車Ｇ）においては、本実施形態のように、前記第１ポート５２は、前記吐出ポート３４に接続され、前記ブロック５０は、前記第１ポート５２と前記吐出ポート３４と同軸上に形成された油溜め部５５を備える、という構成が好ましい。
【0062】
斯かる構成によれば、吐出ポート３４から吐出された作動油は、油溜め部５５に入るので、流路５１の内壁に作動油が衝突する際に発生する異音を抑制することができる。
【0063】
なお、電動車両は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、電動車両は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。
【0064】
（Ａ）上記実施形態に係る塵芥収集車Ｇにおいては、ブロック４０，５０は、油圧ポンプ３０の吸込側端面３１ａ、吐出側端面３１ｂに面接触する第１ブロック端面４０ａ，５０ａと、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに傾斜する第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂと、を備え、吸込ポート３３又は吐出ポート３４は、吸込側端面３１ａ、吐出側端面３１ｂに形成された円形の開口であり、第１ポート４２，５２は、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに形成された円形の開口であり、第２ポート４３，５３は、第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂに形成された円形の開口である、という構成である。しかしながら、塵芥収集車Ｇは、斯かる構成に限られない。例えば、第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂは、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに平行な端面、すなわち第１ブロック端面４０ａ，５０ａと対向する端面であってもよい。このとき、第１ポート４２，５２と第２ポート４３，５３は、直線状の流路４１，５１の両端であってもよい。
また、例えば、第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂは、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに対して９０度以外の角度で傾斜し、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに隣接する端面である、という構成でもよい。
さらに、第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂは、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに対して傾斜し、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに対向する端面である、という構成でもよい。斯かる構成であっても、第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂが、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに対して僅かでも傾斜していれば、第２ポート４３，５３に取り付ける油圧配管を曲げる必要が削減できるため、結果としてブロック４０，５０からの油圧配管の配索が容易となる。
また、例えば、第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂは、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに対して９０度以外の角度で傾斜し、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに隣接する端面である、という構成でもよい。
さらに、第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂは、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに対して傾斜し、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに対向する端面である、という構成でもよい。斯かる構成であっても、第２ブロック端面４０ｂ，５０ｂが、第１ブロック端面４０ａ，５０ａに対して僅かでも傾斜していれば、第２ポート４３，５３に取り付ける油圧配管を曲げる必要が削減できるため、結果としてブロック４０，５０からの油圧配管の配索が容易となる。
【0065】
（Ｂ）上記実施形態に係る塵芥収集車Ｇにおいては、ブロック４０，５０は、第１ポート４２，５２の外周側に第１ポート４２，５２の同心円上に形成された、ブロック４０，５０を油圧ポンプ３０に固定するための複数の貫通孔４４，５４を備え、油圧ポンプ３０は、吸込ポート３３又は吐出ポート３４の外周側に吸込ポート３３又は吐出ポート３４の同心円上に形成された、貫通孔４４，５４に対向する複数の固定用穴３５を備える、という構成である。しかしながら、塵芥収集車Ｇは、斯かる構成に限られない。例えば、ブロック４０，５０の油圧ポンプ３０に対する角度を調整する必要がない場合、複数の貫通孔４４，５４は、第１ポート４２，５２の同心円上に形成されていなくてもよい。また、ブロック４０，５０を油圧ポンプ３０に固定する方法は、貫通孔４４，５４と固定用穴３５を固定ボルト３６で固定する方法以外であってもよい。
【0066】
（Ｃ）上記実施形態に係る塵芥収集車Ｇにおいては、油圧ポンプ３０を覆うカバー６０を備える、という構成である。しかしながら、塵芥収集車Ｇは、斯かる構成に限られない。例えば、塵芥収集車Ｇは、油圧ポンプ３０及びブロック４０，５０を覆うカバー６０を備える、という構成でもよい。これにより、ブロック４０，５０からの騒音も抑制することができる。なお、塵芥収集車Ｇは、必ずしもカバー６０を備える必要はない。
【0067】
（Ｄ）上記実施形態に係る塵芥収集車Ｇにおいては、ブロック４０，５０は、カバー６０を固定するための第１ボルト穴６３を備える、という構成である。しかしながら、塵芥収集車Ｇは、斯かる構成に限られない。例えば、ブロック４０，５０は、必ずしも第１ボルト穴６３を備える必要はない。このとき、カバー６０は、油圧ポンプ３０に固定されればよい。また、カバー６０は、ブロック４０，５０にボルト６４以外で固定されてもよい。すなわち、カバー６０をブロック４０，５０に固定する構造としては、第１ボルト穴６３とボルト６４の組み合わせ以外の他の構造でも構わない。
【0068】
（Ｅ）上記実施形態に係る塵芥収集車Ｇにおいては、油圧ポンプ３０は、カバー６０を固定するための第２ボルト穴を備える、という構成である。しかしながら、塵芥収集車Ｇは、斯かる構成に限られない。例えば、油圧ポンプ３０は、必ずしも第２ボルト穴を備える必要はない。また、カバー６０は、油圧ポンプ３０にボルト以外で固定されてもよい。すなわち、カバー６０を油圧ポンプ３０に固定する構造としては、第２ボルト穴とボルトの組み合わせ以外の他の構造でも構わない。
【0069】
（Ｆ）上記実施形態に係る塵芥収集車Ｇにおいては、第１ポート５２は、吐出ポート３４に接続され、ブロック５０は、第１ポート５２と吐出ポート３４と同軸上に形成された油溜め部５５を備える、という構成である。しかしながら、塵芥収集車Ｇは、斯かる構成に限られない。ブロック５０は、必ずしも油溜め部５５を備える必要はない。また、上記実施形態の油溜め部５５は、上下方向Ｄ３に長尺な空間であるが、油溜め部５５は、例えば、第１横方向Ｄ１又は第２横方向Ｄ２に長尺な空間であってもよい。作動油を溜めることができる何らかの油溜め部５５を設けることで、流路５１の内壁に作動油が衝突する際に発生する異音を抑制する効果を奏することは可能である。
【0070】
（Ｇ）油圧ポンプ３０は、吸込側端面３１ａ又は吐出側端面３１ｂに形成された、ブロック４０，５０の位置合わせのための位置合わせ凹部（図示せず）を備える、という構成でもよい。斯かる構成によれば、ブロック４０，５０を油圧ポンプ３０に対して容易に位置決めして固定することができる。例えば、ブロック４０，５０の第１ブロック端面４０ａ，５０ａが正方形の場合、油圧ポンプ３０の位置合わせ凹部の底面も正方形である。このとき、第１ポート４２，５２は、第１ブロック端面４０ａ，５０ａの中心に形成され、吸込ポート３３及び吐出ポート３４は、位置合わせ凹部の底面の中心に形成される。
【0071】
（Ｈ）上記実施形態に係る塵芥収集車Ｇにおいては、吸込側ブロック４０と吐出側ブロック５０の両方を備える、という構成である。しかしながら、塵芥収集車Ｇは、斯かる構成に限られない。塵芥収集車Ｇは、例えば、吸込側ブロック４０と吐出側ブロック５０の何れか一方のみを備える、という構成でもよい。
【0072】
（Ｉ）上記実施形態においては、油圧ポンプ３０の一例としてギヤポンプを挙げているが、油圧ポンプ３０は、これに限定されない。油圧ポンプ３０としては、例えば、ピストンポンプであってもよい。
【0073】
（Ｊ）上記実施形態においては、電動車両の一例として塵芥収集車Ｇを挙げているが、電動車両は、これに限定されない。電動車両としては、例えば、ダンプトラック、荷受台昇降装置搭載車、車両運搬車等の油圧アクチュエータにより架装物を駆動する車両であってもよい。
【符号の説明】
【0074】
１…排出装置、２…積込装置、３…ポンプ部、１０…排出板、１０ａ…排出板本体、１０ｂ…支持枠、１１…ガイド機構、１２…ディスチャージシリンダ、２０…スライダ、２０ａ…ピン、２０ｂ…ピン、２１…押込板、２２…プッシュシリンダ、２２ａ…ピン、２３…ガイドレール、２４…プレスシリンダ、２４ａ…ピン、２５…ローラ、２６…スイングシリンダ、２７…バッテリ、２８…電動モータ、２９…ギヤボックス、３０…油圧ポンプ、３１…ケーシング、３１ａ…吸込側端面、３１ｂ…吐出側端面、３２…駆動シャフト、３３…吸込ポート、３４…吐出ポート、３５…固定用穴、３６…固定ボルト、４０…吸込側ブロック、４０ａ…第１ブロック端面、４０ｂ…第２ブロック端面、４１…流路、４２…第１ポート、４３…第２ポート、４４…貫通孔、５０…吐出側ブロック、５０ａ…第１ブロック端面、５０ｂ…第２ブロック端面、５１…流路、５１ａ…分岐路、５２…第１ポート、５３…第２ポート、５４…貫通孔、５５…油溜め部、５６…アタッチメント、６０…カバー、６１…第１カバー部材、６２…第２カバー部材、６３…第１ボルト穴、６４…ボルト、Ｂ…塵芥収容箱、Ｂ１…収容スペース、Ｂ２…底壁、Ｃ…運転室、Ｆ…車体フレーム、Ｇ…塵芥収集車、Ｔ…塵芥投入箱、Ｔ１…塵芥投入口、Ｔ２…開口部、Ｔ３…支点、Ｔ４…側壁、Ｔ５…蓋、Ｄ１…第１横方向、Ｄ２…第２横方向、Ｄ３…上下方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
