(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024166878
(43)【公開日】2024-11-29
(54)【発明の名称】軌条車両
(51)【国際特許分類】
B61D 27/00 20060101AFI20241122BHJP
B61D 17/18 20060101ALI20241122BHJP
【ＦＩ】
B61D27/00 V
B61D17/18
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023083274
(22)【出願日】2023-05-19
(71)【出願人】
【識別番号】000005108
【氏名又は名称】株式会社日立製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110000062
【氏名又は名称】弁理士法人第一国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】南海 昂輝
(72)【発明者】
【氏名】松居 亮稔
(72)【発明者】
【氏名】阿部 行伸
(72)【発明者】
【氏名】上田 泰秀
(72)【発明者】
【氏名】丸山 光
(57)【要約】
【課題】軌条車両には室内の空気を取り入れるための吸気口およびダクトが必要であり、これらの製造および位置合わせ作業に工数を要し、また、各車室に吸気口及びダクトが配置されるように車室を構成する仕切り壁の配置が制限される。そこで、かかる不具合を解消できる軌条車両を提供する。
【解決手段】空調装置および前記空調装置に接続された空気ダクトを有する軌条車両は、車室の内側面を構成し、前記空気ダクトに隣接し、前記空気ダクトと連通する開口をもつ第１内装パネルと、前記第１内装パネルに取り付けられる第２内装パネルと、を有し、前記第２内装パネルは、前記内装開口に連通する第１開口部と、前記車室に向かって開口した第２開口部とを有し、前記第２内装パネル内部に、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通する連通した空間が設けられる。
【選択図】図４
【解決手段】空調装置および前記空調装置に接続された空気ダクトを有する軌条車両は、車室の内側面を構成し、前記空気ダクトに隣接し、前記空気ダクトと連通する開口をもつ第１内装パネルと、前記第１内装パネルに取り付けられる第２内装パネルと、を有し、前記第２内装パネルは、前記内装開口に連通する第１開口部と、前記車室に向かって開口した第２開口部とを有し、前記第２内装パネル内部に、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通する連通した空間が設けられる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
空調装置および前記空調装置に接続された空気ダクトを有する軌条車両において、
車室の内側面を構成し、前記空気ダクトに隣接し、前記空気ダクトと連通する内装開口をもつ第１内装パネルと、
前記第１内装パネルに取り付けられる第２内装パネルと、を有し、
前記第２内装パネルは、前記内装開口に連通する第１開口部と、前記車室に向かって開口した第２開口部とを有し、
前記第２内装パネル内部に、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通する空間が設けられること、
を特徴とする軌条車両。
車室の内側面を構成し、前記空気ダクトに隣接し、前記空気ダクトと連通する内装開口をもつ第１内装パネルと、
前記第１内装パネルに取り付けられる第２内装パネルと、を有し、
前記第２内装パネルは、前記内装開口に連通する第１開口部と、前記車室に向かって開口した第２開口部とを有し、
前記第２内装パネル内部に、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通する空間が設けられること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項2】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記第２内装パネルに隣接し、前記第２開口部と連通する連通開口部を備える補強板を有すること、
を特徴とする軌条車両。
前記第２内装パネルに隣接し、前記第２開口部と連通する連通開口部を備える補強板を有すること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項3】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記第２内装パネルから離間して、補強板を備え、
前記第２内装パネルと前記補強板の間の間隙と、前記第２内装パネルの第２開口部が連通すること、
を特徴とする軌条車両。
前記第２内装パネルから離間して、補強板を備え、
前記第２内装パネルと前記補強板の間の間隙と、前記第２内装パネルの第２開口部が連通すること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項4】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記第２内装パネルの内部に、前記第１開口部および前記第２開口部との間で空気が流通可能な空間を有する芯材を備えること、
を特徴とする軌条車両。
前記第２内装パネルの内部に、前記第１開口部および前記第２開口部との間で空気が流通可能な空間を有する芯材を備えること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項5】
請求項４に記載の軌条車両において、
前記第２内装パネルは、前記芯材の両面に配置された一対の表面パネルを有し、
前記芯材は、前記表面パネルの内側面同士を接続する複数の架橋部からなり、前記架橋部の間に前記第１開口部および前記第２開口部との間で空気が流通可能な空間が形成されること、
を特徴とする軌条車両。
前記第２内装パネルは、前記芯材の両面に配置された一対の表面パネルを有し、
前記芯材は、前記表面パネルの内側面同士を接続する複数の架橋部からなり、前記架橋部の間に前記第１開口部および前記第２開口部との間で空気が流通可能な空間が形成されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項6】
請求項１に記載の軌条車両において、
前記第２内装パネルは、一対の表面パネルと、前記第１内装パネルの前記内装開口に隣接して備えられるパネル受けを含み、
前記第１内装パネルと前記第２内装パネルの表面パネルが、前記パネル受けを介して接続されること、
を特徴とする軌条車両。
前記第２内装パネルは、一対の表面パネルと、前記第１内装パネルの前記内装開口に隣接して備えられるパネル受けを含み、
前記第１内装パネルと前記第２内装パネルの表面パネルが、前記パネル受けを介して接続されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項7】
請求項６に記載の軌条車両において、
前記第２内装パネルの表面パネルと前記パネル受けとの間に、隙間調整材を介在させたこと、
を特徴とする軌条車両。
前記第２内装パネルの表面パネルと前記パネル受けとの間に、隙間調整材を介在させたこと、
を特徴とする軌条車両。
【請求項8】
請求項７に記載の軌条車両において、
前記隙間調整材は間欠的に備えられ、
隣接する前記隙間調整材の間の間隙が、前記第２開口部を構成すること、
を特徴とする軌条車両。
前記隙間調整材は間欠的に備えられ、
隣接する前記隙間調整材の間の間隙が、前記第２開口部を構成すること、
を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、軌条車両に関する。
【背景技術】
【0002】
鉄道車両は、車室内の温熱快適性を高めるために、換気装置及び空気調和装置（以下、空調装置と記す）を備える。空調装置は、鉄道車両の車内各部から取り込んだ再循環空気に、換気装置が取り込んだ新鮮空気を混合して、室内熱交換器を通過させる過程で、再循環空気と新鮮空気の温度および湿度を調和した調和空気を生成して、鉄道車両の車内各部へ供給する。
【0003】
鉄道車両の車室内の空気は、再循環空気または排気として、空調装置に還流されるか車外に排出される。再循環空気は、鉄道車両の長手方向に沿って備えられる再循環空気ダクトを通って空調装置に取り込まれる。同様に、排気は、鉄道車両の長手方向に沿って備えられる排気ダクトを通って車外に排出される。
【0004】
鉄道車両の各車室には、車室内の空気を再循環空気または排気として取り込むための吸気口と、吸気口から取り込んだ再循環空気または排気を、上述の鉄道車両の長手方向に沿って備えられる再循環空気ダクトまたは排気ダクトに運ぶためのダクトが必要となる。
【0005】
鉄道車両におけるダクト構造に関して、例えば特許文献１に、足元に冷気塊ができないようにして乗客の居住部を快適な空間にする鉄道車両の空調吸込みダクトを提供することを目的とした再循環空気ダクトに係わる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００４－３５１９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
特許文献１に示すように、一般に、鉄道車両の各車室には、例えば上床に開口を設けて吸気口が備えられ、板金等で構成されるダクトによって、吸気口と鉄道車両の長手方向に沿って備えられる再循環空気ダクトや排気ダクトが接続される。鉄道車両の設計に際し、客室や個室などのすべての車室にこれらの吸気口およびダクトが配置されることを前提とすると、各車室を構成する内装パネルの配置が制限されるという問題がある。また、鉄道車両の製造に際し、客室や個室などのすべての車室において上述の吸気口とダクトの製作および位置合わせを実施することを前提とすると、これらの作業に工数を要するという問題もある。
【0008】
本発明は、車室の設計の自由度を向上し、および製造の工数を低減することができる空気ダクトを備える軌条車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記課題を解決するために、代表的な本発明の軌条車両の一つは、空調装置および前記空調装置に接続された空気ダクトを有する軌条車両において、
車室の内側面を構成し、前記空気ダクトに隣接し、前記空気ダクトと連通する内装開口をもつ第１内装パネルと、
前記第１内装パネルに取り付けられる第２内装パネルと、を有し、
前記第２内装パネルは、前記内装開口に連通する第１開口部と、前記車室に向かって開口した第２開口部とを有し、
前記第２内装パネル内部に、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通する空間が設けられることにより達成される。
車室の内側面を構成し、前記空気ダクトに隣接し、前記空気ダクトと連通する内装開口をもつ第１内装パネルと、
前記第１内装パネルに取り付けられる第２内装パネルと、を有し、
前記第２内装パネルは、前記内装開口に連通する第１開口部と、前記車室に向かって開口した第２開口部とを有し、
前記第２内装パネル内部に、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通する空間が設けられることにより達成される。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、車室の設計の自由度を向上し、および製造の工数を低減することができる空気ダクトを備える軌条車両を提供することができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、図を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。なお軌条車両とは、敷設された軌道に沿って運行される車両の総称であり、鉄道車両、路面電車、新交通システム車両、モノレール車両等を意味する。軌条車両の代表例として、鉄道車両を例示して、本発明の実施の形態を説明する。
【0013】
まず、発明の実施を説明するために供される各方向を定義する。鉄道車両の長手方向またはレール方向をｘ方向、鉄道車両の幅方向または枕木方向をｙ方向、鉄道車両の上下方向または高さ方向をｚ方向とする。以下、単に、ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向と記す場合がある。
【0014】
図１は鉄道車両の側面図であり、図２は鉄道車両の高さ方向に交差する断面図（図１のＡ－Ａ断面）であり、図３は鉄道車両の長手方向に交差する断面図（図１のＢ－Ｂ断面）である。鉄道車両１は、床面をなす台枠１０と、台枠１０のｙ方向の両端部に立設される側構体２０と、台枠１０のｘ方向の端部に立設される妻構体３０と、側構体２０と妻構体３０の上端部に載置される屋根構体４０と、からなる概直方体である。台枠１０のｘ方向の両端部は軌道５を転動する台車７に支持される。
【0015】
側構体２０は、複数の窓部２２や乗客や乗務員等が乗降する乗降口２４を備える。屋根構体４０の上方には、空調装置８０が備えられ、台枠１０の下方には、排気装置（空調装置の一部）７０が備えられる。
【0016】
鉄道車両１内の車室の内側面は、内装パネル１３（上床１３ａ、天井１３ｂ、側壁１３ｃ、仕切り壁１７）によって構成される。図２では、車室が仕切り壁１７によって複数のコンパートメント５０と通路６０に分割され、各コンパートメント５０には、上床１３ａの上面に座席１４やテーブル１６が固定される。上床１３ａと台枠１０との間には、客室内の空気を、排気として排気装置７０に運ぶために鉄道車両１のｘ方向に沿って備えられる排気ダクト（空気ダクト）１１（図３）が備えられる。ここでは、上床１３ａが第１内装パネルを構成し、仕切り壁１７が第２内装パネルを構成する。
【0017】
＜第１実施形態＞
図４は、第１実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図３のＣ－Ｃ断面）である。ここでは、仕切り壁１７が上床１３ａに取り付けられ、車室をレール方向に分割する場合を例として発明の構成を説明する。仕切り壁１７は、上床１３ａに設けられた上床開口部（内装開口）１９に隣接して備えられる。仕切り壁１７は、一対の表面パネル１７ｃと、表面パネル１７ｃにより挟持される芯材１７ａとで構成され、コンパートメント５０に向けた開口部（第２開口部）１８を備える。開口部１８は、上床１３ａに液体が飛散した場合等にこれが仕切り壁１７の内部に流入することを防ぐため、上床１３ａから離れた上方の位置に備えられる。開口部１８には、乗客からのアクセス防止等のためのルーバー（図示なし）やメッシュパネル（図示なし）を備える場合がある。
図４は、第１実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図３のＣ－Ｃ断面）である。ここでは、仕切り壁１７が上床１３ａに取り付けられ、車室をレール方向に分割する場合を例として発明の構成を説明する。仕切り壁１７は、上床１３ａに設けられた上床開口部（内装開口）１９に隣接して備えられる。仕切り壁１７は、一対の表面パネル１７ｃと、表面パネル１７ｃにより挟持される芯材１７ａとで構成され、コンパートメント５０に向けた開口部（第２開口部）１８を備える。開口部１８は、上床１３ａに液体が飛散した場合等にこれが仕切り壁１７の内部に流入することを防ぐため、上床１３ａから離れた上方の位置に備えられる。開口部１８には、乗客からのアクセス防止等のためのルーバー（図示なし）やメッシュパネル（図示なし）を備える場合がある。
【0018】
仕切り壁１７は、上床１３ａと接する部分に開口部（第１開口部）３６を備える。芯材１７ａは、仕切り壁１７が凹んだり曲がったりしないように、表面パネル１７ｃ同士の間をつないで強度を確保する。仕切り壁１７は、開口部１８より、排気ダクト１１側の範囲は芯材を備えず、表面パネル１７ｃの間に、空気が通流することができる空間１７ｄを備える。排気ダクト１１は、仕切り壁１７側に開口部１２を備える。以上により、コンパートメント５０と排気ダクト１１が、仕切り壁の開口部１８と、仕切り壁内部の空間１７ｄと、仕切り壁１７の開口部３６と、上床開口部１９と、排気ダクトの開口部１２を介して連通し、コンパートメント５０内の空気が排気される。また、図４に示すように、上床開口部１９と、排気ダクトの開口部１２と、の間に隙間埋め材１５が備えられ、空気漏れを抑制する。なお、開口部１８は、隣接するコンパートメント５０の一方に対してのみ開口しているが、双方のコンパートメント５０に対して開口していてもよい。
【0019】
上述した構成によれば、コンパートメント５０内の空気は、矢印で示す空気の流れ９０のように、仕切り壁の開口部１８から仕切り壁内部の空間１７ｄを経て排気ダクト１１に流入し、排気装置７０から車外へ排出される。仕切り壁１７が、コンパートメント５０内の空気を取り入れるための吸気口およびダクトとしての役割を果たすため、吸気口およびダクトの配置に関わらず仕切り壁１７の配置を決定できる。また、吸気口及びダクトを仕切り壁として一体製造することが可能であるため、吸気口とダクトの製造およびそれらの位置合わせ作業が不要となる。
【0020】
このように、本実施形態によれば、車室の内装パネルが、車室内の空気を取り入れる吸気口およびダクトとして機能するので、吸気口およびダクトの配置を考慮することなく内装パネルの配置を任意に決定することができるため、車室の設計時の自由度を向上することができる。また、吸気口およびダクトを内装パネルとして一体製造することが可能となり、吸気口とダクトの製造およびそれらの位置合わせ作業が不要となり、製造時の工数を低減することができる。これにより、車室の設計時の自由度を向上し、および製造時の工数を低減する空気ダクトを備える鉄道車両を提供することができる。
【0021】
以上、本発明は第１実施形態に限定されず、様々な形態で実施しうる。以下、図を参照しながら、他の実施形態を説明する。
【0022】
【0023】
仕切り壁１７の内部に芯材を備えない範囲において、仕切り壁１７の両側に密着するようにして補強板３１を備える。補強板３１は、外部からの衝撃に対する強度を有し、衝撃から仕切り壁１７を保護する機能を有する。一方の補強板３１には、仕切り壁の開口部１８と連通する連通開口部３２が備えられ、コンパートメント５０内の空気を仕切り壁１７の内部に取り入れることができる。
【0024】
第２実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用および効果を奏することができる。
【0025】
＜第３実施形態＞
図６は、第３実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図３のＣ－Ｃ断面）である。上述した第１実施形態および第２実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第３実施形態の特有の構成について説明する。
図６は、第３実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図３のＣ－Ｃ断面）である。上述した第１実施形態および第２実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第３実施形態の特有の構成について説明する。
【0026】
第２実施形態で説明した構成に対し、双方の補強板３１は開口を備えない。その代わりに、仕切り壁１７の開口部１８が存在する側の補強板３１を、仕切り壁１７から離間させて仕切り壁１７に略平行となるよう上床１３ａに立設させており、その補強板３１と仕切り壁１７の間の間隙３３を通して、コンパートメント５０内の空気を仕切り壁１７の内部に取り入れることができる。これにより、補強板３１に開口を施工する必要がないため、製造工数を低減できる。また、仕切り壁１７の開口部１８を補強板３１によってコンパートメント５０内の乗客から隠すことで審美性の向上や乗客からのアクセス防止が可能である。
【0027】
第３実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用および効果を奏することができる。
【0028】
＜第４実施形態＞
図７は、第４実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図３のＣ－Ｃ断面）であり、図８は、第４実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図７のＤ－Ｄ断面）である。上述した第１実施形態～第３実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第４実施形態の特有の構成について説明する。
図７は、第４実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図３のＣ－Ｃ断面）であり、図８は、第４実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図７のＤ－Ｄ断面）である。上述した第１実施形態～第３実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第４実施形態の特有の構成について説明する。
【0029】
第１実施形態～第３実施形態で説明したいずれかの構成に対し、仕切り壁１７内部の空気が流れる範囲に、仕切り壁の表面パネル１７ｃ同士をつなぐ芯材１７ｂが備えられる。通気構造を有する芯材１７ｂは、図８に示すように例えば正弦波状に曲線を描いて延在する板材であって、表面パネル１７ｃの間をすべて塞ぐことなく、仕切り壁１７の内部に空気が通ることができる略三角筒状の空間１７ｄを備える。換言すれば、芯材１７ｂは、表面パネル１７ｃの内側面同士をトラス状に接続する複数の等厚板状の架橋部を有し、架橋部の間が空間１７ｄとなる。これにより、仕切り壁１７の強度を高く保つことができる。
【0030】
第４実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用および効果を奏することができる。
【0031】
＜第５実施形態＞
図９は、第５実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図７のＤ－Ｄ断面）である。上述した第１実施形態～第４実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第５実施形態の特有の構成について説明する。
図９は、第５実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図７のＤ－Ｄ断面）である。上述した第１実施形態～第４実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第５実施形態の特有の構成について説明する。
【0032】
表面パネル１７ｃをリブ状の芯材１７ｂにより連結して一体化することにより仕切り壁１７を構成する。本実施形態においても、芯材１７ｂは、表面パネル１７ｃの内側面同士をトラス状に接続する複数の等厚板状の架橋部を有し、架橋部の間が空間１７ｄとなる。開口部１８を形成する場合、一方の表面パネル１７ｃと、それに対応する芯材１７ｂの一部（点線で図示）を切削加工等により切除するのみで足り、それにより空間１７ｄを介して開口部１８と上床開口部１９とが連通する（第４実施形態および第６実施形態においても同様）。芯材１７ｂのある仕切り壁１７の部分をアルミの押出成形材から形成すれば、芯材１７ｂと表面パネル１７ｃを別々に製造する必要がなく、仕切り壁１７の製造コストを低減できる。
【0033】
第５実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用および効果を奏することができる。
【0034】
＜第６実施形態＞
図１０は、第６実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図３のＣ－Ｃ断面）である。上述した第１実施形態～第５実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第６実施形態の特有の構成について説明する。
図１０は、第６実施形態の、仕切り壁１７の構成を示す断面図（図３のＣ－Ｃ断面）である。上述した第１実施形態～第５実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第６実施形態の特有の構成について説明する。
【0035】
仕切り壁１７の内部について、トラス状の架橋部を備えた芯材１７ｂ（図８，９参照）が、上床１３ａから天井１３ｂまで全域にわたって備えられる。本実施形態によれば、仕切り壁１７の内部の構成を統一でき、仕切り壁１７の製造コストを低減できる。このような仕切り壁１７は、例えばアルミの押出成形材から形成できる。
【0036】
第６実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用および効果を奏することができる。
【0037】
＜第７実施形態＞
図１１は、第７実施形態の、仕切り壁と上床の接続部の構成を示す断面図（図４のＥ部）であり、図１２は、第７実施形態の、仕切り壁と上床の接続部を＋ｘ方向（図１１のＦ視点）からみた側面図である。上述した第１実施形態～第６実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第７実施形態の特有の構成について説明する。
図１１は、第７実施形態の、仕切り壁と上床の接続部の構成を示す断面図（図４のＥ部）であり、図１２は、第７実施形態の、仕切り壁と上床の接続部を＋ｘ方向（図１１のＦ視点）からみた側面図である。上述した第１実施形態～第６実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第７実施形態の特有の構成について説明する。
【0038】
上床１３ａにおいて、上床開口部１９に隣接して断面Ｌ字状の仕切り壁受（パネル受け）３４が一対備えられている。隙間調整材３５を挟んで仕切り壁１７の表面パネル１７ｃの下端近傍が仕切り壁受３４の垂直部上端近傍に締結され、かかる状態で仕切り壁１７の開口部３６と上床開口部１９とを連通させつつ、仕切り壁受３４を介して仕切り壁１７が上床１３ａに接続される。表面パネル１７ｃの下端を仕切り壁受３４の水平部に当接させてもよい。ここでは、仕切り壁受３４と仕切り壁１７とを組み合わせて、第２内装パネルとする。仕切り壁受３４を予め上床開口部１９に隣接して設置しておくことで、仕切り壁１７を上床１３ａの上に設置する際に、一対の仕切り壁受３４の垂直部外側面に沿って表面パネル１７ｃをスライドしつつはめ込むことで、上床開口部１９への位置合わせが容易となる。なお、図１１および図１２では仕切り壁１７の表面パネル１７ｃが仕切り壁受３４の垂直部外側にある構成を説明したが、仕切り壁１７の表面パネル１７ｃが仕切り壁受３４の垂直部内側に締結される構成でもよい。
【0039】
第７実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用および効果と、を奏することができる。
【0040】
＜第８実施形態＞
図１３は、第８実施形態の、仕切り壁と上床の接続部の構成を示す断面図（図４のＥ部）であり、図１４は、第８実施形態の、仕切り壁と上床の接続部を＋ｘ方向（図１３のＧ視点）からみた側面図である。上述した第１実施形態～第７実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第８実施形態の特有の構成について説明する。
図１３は、第８実施形態の、仕切り壁と上床の接続部の構成を示す断面図（図４のＥ部）であり、図１４は、第８実施形態の、仕切り壁と上床の接続部を＋ｘ方向（図１３のＧ視点）からみた側面図である。上述した第１実施形態～第７実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第８実施形態の特有の構成について説明する。
【0041】
第７実施形態で説明した構成に対し、仕切り壁１７に開口部１８を備えず、仕切り壁１７と仕切り壁受３４の間の隙間調整材３５が、枕木方向に間欠的に備えられ、仕切り壁１７と仕切り壁受３４の間の間隙３３から、コンパートメント５０内の空気を仕切り壁１７の内部に取り入れる。間隙３３が第２開口部を構成する。仕切り壁受３４の垂直部により、上床１３ａに液体が飛散した場合等にこれが間隙３３から仕切り壁１７の内部に流入することを防ぐことができる。本構成によれば、仕切り壁１７に開口を施工する必要がないためさらに工数を低減できる。また、仕切り壁の内部に空気を取り入れるための吸気口をコンパートメント５０内の乗客から隠すことで審美性の向上や乗客からのアクセス防止が可能である。
【0042】
第８実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用および効果を奏することができる。
【0043】
以上、第１実施形態～第８実施形態では、台枠下方の排気装置に排気を導く構成を説明したが、導く空気を排気に限定するものではなく、再循環空気を空調装置に導くものや、調和空気を空調装置から客室内へと導くことでもよい。すなわち排気ダクトの代わりに、吸気ダクトを空気ダクトとして本発明を適用してもよい。また、排気装置や空調装置についても、台枠下方に備えられたものに限定するものではなく、屋根構体の上方に備えられたものでもよい。この場合、上記実施形態に対して上床の代わりに天井に開口部を設ける。また、いずれの実施形態も、鉄道車両に限らず空調換気系統を有する輸送機器全般に適用可能なものである。
【0044】
本明細書は、以下の発明の開示を含む。
（第１の態様）
空調装置および前記空調装置に接続された空気ダクトを有する軌条車両において、
車室の内側面を構成し、前記空気ダクトに隣接し、前記空気ダクトと連通する内装開口をもつ第１内装パネルと、
前記第１内装パネルに取り付けられる第２内装パネルと、を有し、
前記第２内装パネルは、前記内装開口に連通する第１開口部と、前記車室に向かって開口した第２開口部とを有し、
前記第２内装パネル内部に、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通する空間が設けられること、
を特徴とする軌条車両。
（第１の態様）
空調装置および前記空調装置に接続された空気ダクトを有する軌条車両において、
車室の内側面を構成し、前記空気ダクトに隣接し、前記空気ダクトと連通する内装開口をもつ第１内装パネルと、
前記第１内装パネルに取り付けられる第２内装パネルと、を有し、
前記第２内装パネルは、前記内装開口に連通する第１開口部と、前記車室に向かって開口した第２開口部とを有し、
前記第２内装パネル内部に、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通する空間が設けられること、
を特徴とする軌条車両。
【0045】
（第２の態様）
第１の態様の軌条車両において、
前記第２内装パネルに隣接し、前記第２開口部と連通する連通開口部を備える補強板を有すること、
を特徴とする軌条車両。
第１の態様の軌条車両において、
前記第２内装パネルに隣接し、前記第２開口部と連通する連通開口部を備える補強板を有すること、
を特徴とする軌条車両。
【0046】
（第３の態様）
第１の態様の軌条車両において、
前記第２内装パネルから離間して、補強板を備え、
前記第２内装パネルと前記補強板の間の間隙と、前記第２内装パネルの第２開口部が連通すること、
を特徴とする軌条車両。
第１の態様の軌条車両において、
前記第２内装パネルから離間して、補強板を備え、
前記第２内装パネルと前記補強板の間の間隙と、前記第２内装パネルの第２開口部が連通すること、
を特徴とする軌条車両。
【0047】
（第４の態様）
第１の態様～第３の態様のいずれかの軌条車両において、
前記第２内装パネルの内部に、前記第１開口部および前記第２開口部との間で空気が流通可能な空間を有する芯材を備えること、
を特徴とする軌条車両。
第１の態様～第３の態様のいずれかの軌条車両において、
前記第２内装パネルの内部に、前記第１開口部および前記第２開口部との間で空気が流通可能な空間を有する芯材を備えること、
を特徴とする軌条車両。
【0048】
（第５の態様）
第４の態様の軌条車両において、
前記第２内装パネルは、前記芯材の両面に配置された一対の表面パネルを有し、
前記芯材は、前記表面パネルの内側面同士を接続する複数の架橋部からなり、前記架橋部の間に前記第１開口部および前記第２開口部との間で空気が流通可能な空間が形成されること、
を特徴とする軌条車両。
第４の態様の軌条車両において、
前記第２内装パネルは、前記芯材の両面に配置された一対の表面パネルを有し、
前記芯材は、前記表面パネルの内側面同士を接続する複数の架橋部からなり、前記架橋部の間に前記第１開口部および前記第２開口部との間で空気が流通可能な空間が形成されること、
を特徴とする軌条車両。
【0049】
（第６の態様）
第１の態様～第５の態様のいずれかの軌条車両において、
前記第２内装パネルは、一対の表面パネルと、前記第１内装パネルの前記内装開口に隣接して備えられるパネル受けを含み、
前記第１内装パネルと前記第２内装パネルの表面パネルが、前記パネル受けを介して接続されること、
を特徴とする軌条車両。
第１の態様～第５の態様のいずれかの軌条車両において、
前記第２内装パネルは、一対の表面パネルと、前記第１内装パネルの前記内装開口に隣接して備えられるパネル受けを含み、
前記第１内装パネルと前記第２内装パネルの表面パネルが、前記パネル受けを介して接続されること、
を特徴とする軌条車両。
【0050】
（第７の態様）
第６の態様の軌条車両において、
前記第２内装パネルの表面パネルと前記パネル受けとの間に、隙間調整材を介在させたこと、
を特徴とする軌条車両。
第６の態様の軌条車両において、
前記第２内装パネルの表面パネルと前記パネル受けとの間に、隙間調整材を介在させたこと、
を特徴とする軌条車両。
【0051】
（第８の態様）
第７の態様の軌条車両において、
前記隙間調整材は間欠的に備えられ、
隣接する前記隙間調整材の間の間隙が、前記第２開口部を構成すること、
を特徴とする軌条車両。
第７の態様の軌条車両において、
前記隙間調整材は間欠的に備えられ、
隣接する前記隙間調整材の間の間隙が、前記第２開口部を構成すること、
を特徴とする軌条車両。
【符号の説明】
【0052】
１…鉄道車両、 ５…軌道、
７…台車、 １０…台枠、
１１…排気ダクト、 １２…開口部、
１３…内装パネル、 １３ａ…上床（第１内装パネル）、
１３ｂ…天井、 １３ｃ…側壁、
１４…座席、 １５…隙間埋め材、
１６…テーブル、 １７…仕切り壁（第２内装パネル）、
１７ａ…芯材、 １７ｂ…通気構造を有する芯材、
１７ｃ…表面パネル、 １７ｄ…空間、
１８…開口部（第２開口部）、 １９…上床開口部（内装開口）、
２０…側構体、 ２２…窓部、
２４…乗降口、 ３０…妻構体、
３１…補強板、 ３２…連通開口部、
３３…間隙（第２開口部）、 ３４…仕切り壁受、
３５…隙間調整材、 ３６…開口部（第１開口部）、
４０…屋根構体、 ５０…コンパートメント、
６０…通路、 ７０…排気装置、
８０…空調装置、 ９０…空気の流れ、
ｘ…鉄道車両の長手方向（レール方向）、 ｙ…鉄道車両の幅方向（枕木方向）、
ｚ…鉄道車両の高さ方向
７…台車、 １０…台枠、
１１…排気ダクト、 １２…開口部、
１３…内装パネル、 １３ａ…上床（第１内装パネル）、
１３ｂ…天井、 １３ｃ…側壁、
１４…座席、 １５…隙間埋め材、
１６…テーブル、 １７…仕切り壁（第２内装パネル）、
１７ａ…芯材、 １７ｂ…通気構造を有する芯材、
１７ｃ…表面パネル、 １７ｄ…空間、
１８…開口部（第２開口部）、 １９…上床開口部（内装開口）、
２０…側構体、 ２２…窓部、
２４…乗降口、 ３０…妻構体、
３１…補強板、 ３２…連通開口部、
３３…間隙（第２開口部）、 ３４…仕切り壁受、
３５…隙間調整材、 ３６…開口部（第１開口部）、
４０…屋根構体、 ５０…コンパートメント、
６０…通路、 ７０…排気装置、
８０…空調装置、 ９０…空気の流れ、
ｘ…鉄道車両の長手方向（レール方向）、 ｙ…鉄道車両の幅方向（枕木方向）、
ｚ…鉄道車両の高さ方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】