特開 2024-166881 車両構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024166881

(43)【公開日】2024-11-29

(54)【発明の名称】車両構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20241122BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20241122BHJP

   B60R 1/04 20060101ALI20241122BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 A

B60R11/02 Z

B60R1/04 Z

【審査請求】有

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023083277

(22)【出願日】2023-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】小林 優一

(72)【発明者】

【氏名】西畑 直輝

【テーマコード（参考）】

3D020

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D020BA01

3D020BA20

3D020BB01

3D020BC02

3D020BD05

3D023BA01

3D023BB03

3D023BC01

3D023BD01

3D023BE03

(57)【要約】

【課題】天井材の貫通孔付近の剛性を高め易い上に、運転席および助手席の乗員の視界を広くし易くかつ見栄えの良い車両構造を提供する。
【解決手段】インナーミラーを取り付けるための貫通孔が設けられた天井材と、ウインドシールドの上部における車内に臨む面に取り付けられた車載機器と、を備え、前記天井材は、前記貫通孔と前記ウインドシールドとの間に設けられた前方領域を有し、前記前方領域は、車両後方および車両上方の少なくとも一方に向かって窪むように設けられた凹部を有し、前記車載機器は、前記凹部に近づけて配置されている後部を有する、車両構造。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナーミラーを取り付けるための貫通孔が設けられた天井材と、
ウインドシールドの上部における車内に臨む面に取り付けられた車載機器と、を備え、
前記天井材は、前記貫通孔と前記ウインドシールドとの間に設けられた前方領域を有し、
前記前方領域は、車両後方および車両上方の少なくとも一方に向かって窪むように設けられた凹部を有し、
前記車載機器は、前記凹部に近づけて配置されている後部を有する、
車両構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インナーミラーを取り付けるための貫通孔が設けられた天井材と、ウインドシールドの上部における車内に臨む面に取り付けられた車載機器とを備える車両構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、インナーミラーを取り付けるための貫通孔が設けられた天井材が開示されている。

【0003】

特許文献２には、ウインドシールドの上部における車内に臨む面に取り付けられた車載機器が開示されている。車載機器は、カメラとカバーとを備える。カメラは、前方の先行車両などの障害物との距離などを測定する。カバーは、カメラを車内から覆っている。特許文献３には、特許文献２と同様の技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５－３５３６４号公報

【特許文献2】特開２０１６－１８７９８８号公報

【特許文献3】特開２０１６－２０３７７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１では、天井材に貫通孔が設けられていることによって、天井材における貫通孔付近の剛性が低下し易い。上記剛性の低下を抑制するために、例えば天井材の板厚や材質を変更したり貫通孔付近に追加で取付部材などを設けたりすると、コストおよび重量が増加し易く、生産性が低下し易い。

【0006】

特許文献２および特許文献３では、車載機器の一部が運転席および助手席の乗員の視界に入り易い。そのため、上記乗員の視界が狭くなり易い上に見栄えが悪い。

【0007】

本発明の目的の一つは、天井材の貫通孔付近の剛性を高め易い上に、運転席および助手席の乗員の視界を広くし易くかつ見栄えの良い車両構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様に係る車両構造は、
インナーミラーを取り付けるための貫通孔が設けられた天井材と、
ウインドシールドの上部における車内に臨む面に取り付けられた車載機器と、を備え、
前記天井材は、前記貫通孔と前記ウインドシールドとの間に設けられた前方領域を有し、
前記前方領域は、車両後方および車両上方の少なくとも一方に向かって窪むように設けられた凹部を有し、
前記車載機器は、前記凹部に近づけて配置されている後部を有する。

【発明の効果】

【0009】

上記車両構造では、天井材の貫通孔よりも前方に位置する前方領域が凹部を有することで、貫通孔に起因する天井材における貫通孔付近の剛性の低下を抑制し易い。よって、上記車両構造は、貫通孔に起因する天井材の振動を抑制し易い。上記車両構造は、上記剛性の低下を抑制するために、天井材の板厚や材質を変更したり、貫通孔付近に追加で取付部材などを設けたりしなくてもよいので、コストの増加、重量の増加、および生産性の低下を抑制し易い。また、上記車両構造は、前方領域が凹部を有することによって、車載機器をウインドシールドの上端に限りなく近づけることができる。そのため、車両の運転席および助手席の乗員の視界に入る車載機器の領域が少なくなり易い。よって、上記乗員の視界が広くなり易いので、上記乗員の視界が良好になり易い。その上、上記車両構造は、見栄えが良くなる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、実施形態の車両構造の概略を示す斜視図である。

【図2】図２は、実施形態の車両構造の概略を示す部分縦断面図である。

【図3】図３は、実施形態の車両構造を下方から見た状態を示す下面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の車両構造の実施形態を図１から図３を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一または相当部分を示す。各図面が示す部材の大きさは、説明を明確にする目的で表現されており、必ずしも実際の寸法を表すものではない。図中の「ＵＰ」は実施形態の車両構造１を備える車両の上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＦＲ」は前方、「ＲＲ」は後方、「ＲＨ」は右方、「ＬＨ」は左方を示す。以下の説明の「上」、「下」、「前」、「後」、「右」、および「左」のそれぞれは、上記車両の「上方」、「下方」、「前方」、「後方」、「右方」、および「左方」のそれぞれに対応している。

【0012】

《実施形態》
〔車両構造〕
実施形態の車両構造１は、図１に示されるように、天井材２と車載機器３とを備える。天井材２には、インナーミラー６を取り付けるための貫通孔２１が設けられている。車載機器３は、ウインドシールド９の上部における車内に臨む面に取り付けられている。ウインドシールド９の車内に臨む面を単にウインドシールド９の内面ということがある。実施形態の車両構造１の特徴の一つは、天井材２が特定の箇所に設けられた特定の凹部２４を有し、車載機器３が凹部２４に対して特定の位置に配置される点にある。

【0013】

［天井材］
天井材２は、図２に示されるように、ルーフアウタパネル１００の車室側を覆う部材である。図２に示す縦断面図は、車長および車高に沿った断面である。天井材２に設けられた貫通孔２１は、図示しないマップランプよりも前方に設けられている。貫通孔２１は、上述したようにインナーミラー６を取り付けるための孔である。

【0014】

インナーミラー６は公知のインナーミラーである。本例のインナーミラー６は、図２に示されるように、ベース部６１とアーム部６２とミラー本体部６３とを備える。図２では、説明の便宜上、インナーミラー６の断面ではなく側面が示されている。ベース部６１は、フロントヘッダパネル１１０の車幅に沿った方向の中央に固定される。フロントヘッダパネル１１０は、ルーフアウタパネル１００の前方部分に車幅に沿って延びるように固定されている。アーム部６２は、ベース部６１とミラー本体部６３とをつないでいる。アーム部６２の途中は、貫通孔２１とミラーカバー７との間を通る。ミラーカバー７は、貫通孔２１の開口縁とアーム部６２との間の部分を塞いで、ベース部６１を覆う。ミラーカバー７は、貫通孔２１の周縁部に取り付けられている。アーム部６２の下端は、天井材２およびミラーカバー７から車内に露出している。ミラー本体部６３は、運転者に車両の後方を視認させるためのものである。ミラー本体部６３は、鏡を有するものだけでなく、ディスプレイを備えるルームミラーモニター本体を含む。ミラー本体部６３は、アーム部６２の下端に設けられる。アーム部６２の前端とウインドシールド９との間には、ミラー本体部６３の振動および振動に起因するびびり音を抑制する防振部材８が取り付けられている。防振部材８は公知の防振部材である。本例の防振部材８は棒状である。

【0015】

天井材２は、ウインドシールド９と貫通孔２１との間の前方領域２２と、貫通孔２１よりも後方の後方領域２３とを有する。前方領域２２は、本例では後方領域２３に対して交差するように構成されている。前方領域２２は、本例とは異なり、後方領域２３に沿うように設けられていてもよい。前方領域２２の前端は、ウインドシールド９につながっている。前方領域２２は、ウインドシールド９に沿って湾曲している。即ち、前方領域２２の車幅の中央部分は左方部分および右方部分よりも車両の前方に位置するように湾曲している。

【0016】

前方領域２２は、車両後方および車両上方の少なくとも一方に向かって窪むように設けられている凹部２４を有する。凹部２４が車両後方および車両上方の少なくとも一方に向かって窪むとは、凹部２４が車両後方にのみ向かって窪んでいる場合、凹部２４が車両上方にのみ向かって窪んでいる場合、凹部２４が車両後方かつ車両上方に向かって窪んでいる場合のいずれかである。前方領域２２が凹部２４を有することで、貫通孔２１が設けられていることによる貫通孔２１付近の剛性の低下が抑制され易い。前方領域２２に凹部２４が設けられていることで、後述する車載機器３をウインドシールド９の上端に限りなく近づけることができる。そのため、運転席および助手席の乗員の視界に入る車載機器３の領域が少なくなり易い。よって、上記乗員の視界が広くなり易いので、上記乗員の視界が良好になり易い。その上、車両構造１は、見栄えが良い。本例の凹部２４は、車両後方かつ車両上方に向かって窪んでいる。

【0017】

凹部２４の幅は、長いほど上記剛性の低下を抑制し易い。凹部２４の幅とは、車幅に沿った方向の長さである。凹部２４の幅は、例えば貫通孔２１の幅の０．５倍以上、更に０．７５倍以上、特に１．０倍以上であってもよい。貫通孔２１の幅とは、貫通孔２１の前縁の車幅に沿った長さである。本例の凹部２４の幅は、図３に示されるように、貫通孔２１の幅の１．０倍超、即ち貫通孔２１の幅よりも長い。本例の凹部２４の幅は、車載機器３の後部３５の幅よりも長い。図３では、説明の便宜上、インナーミラー６の図示が省略されている。

【0018】

凹部２４の車幅に沿った位置は、貫通孔２１に対応する位置である。貫通孔２１に対応する位置とは、車幅に沿った方向において凹部２４が貫通孔２１の前縁に重複することをいう。凹部２４の幅が貫通孔２１の幅よりも短い場合、凹部２４は、車幅に沿った方向において貫通孔２１の中央に位置していてもよいし、中央よりも右方または左方に位置していてもよい。本例のように凹部２４の幅が貫通孔２１の幅よりも長い場合、凹部２４は、車幅に沿った方向において貫通孔２１の全長にわたって重複している。本例の凹部２４の上記位置は、車幅に沿った方向の中央である。本例の凹部２４の上記位置は、後述する車載機器３の後部３５に対応する位置である。

【0019】

凹部２４の深さは、深いほど後部３５を凹部２４の内部に配置し易い。凹部２４の深さとは、図２に示される凹部２４の車長および車高に沿った断面において、凹部２４の開口部をまたぐ仮想線２４ａから凹部２４の底面の最も遠位の位置までの距離である。図２では、説明の便宜上、仮想線２４ａが太い二点鎖線で示されている。仮想線２４ａは、凹部２４の開口部の前縁と後縁とを前方領域２２における凹部２４よりも前方の部分と凹部２４よりも後方の部分との曲線を補完するようにつないだ曲線である。本例では後部３５が凹部２４の内部に配置される程度の深さであるとよい。

【0020】

本例の天井材２は、図１、図３に示されるように、切欠２５を有している。切欠２５は、車載機器３のカメラ３１に接続するワイヤーハーネスを天井材２から引き出すためのものである。切欠２５は、車幅に沿った方向においてカバー３４に重なる位置に設けられている。本例では切欠２５は、凹部２４よりも左方の位置に設けられている。切欠２５が設けられていても、凹部２４が設けられていることで剛性の低下を抑制し易い。

【0021】

［車載機器］
車載機器３は、本例では、図２に示されるように、カメラ３１とカバー３４とを備える。図２では、説明の便宜上、カメラ３１の断面ではなく側面が示されている。カメラ３１は、例えば前方の先行車両などの障害物との距離などを測定する。カメラ３１は公知のカメラである。カバー３４は、カメラ３１を車内から覆っている。

【0022】

カメラ３１は、本例では図２に示されるように、ベース部材３２と保持部材３３とによってウインドシールド９に取り付けられる。図２では、説明の便宜上、ベース部材３２および保持部材３３の断面ではなく側面が示されている。ウインドシールド９の内面には、図３に示されるように、セラミックライン９０が設けられている。セラミックライン９０は、黒色のセラミックがコーティングされて構成されている。セラミックライン９０は、ウインドシールド９の内面の中央に設けられる取付領域９１を有する。取付領域９１は車両の下方に位置する下底が車両の上方に位置する上底よりも短い台形状に構成されている。図２に示されるベース部材３２は、接着剤または両面テープによって図３に示される取付領域９１に固定されている。ベース部材３２は、公知のベース部材である。保持部材３３は、カメラ３１を保持する部材である。保持部材３３は公知の保持部材である。カメラ３１は保持部材３３に着脱自在に取り付けられている。カメラ３１を保持している保持部材３３は、ベース部材３２に着脱自在に取り付けられている。ウインドシールド９に取り付けられたベース部材３２に保持部材３３が取り付けられることで、保持部材３３に取り付けられたカメラ３１がウインドシールド９に取り付けられる。

【0023】

カバー３４は、ベース部材３２に着脱自在に取り付けられている。ベース部材３２に対するカバー３４の取り付け方は、特に限定されない。カバー３４をウインドシールド９の内面に沿ってウインドシールド９の前方かつ下方から後方かつ上端に向かう方向にスライド移動させることで、カバー３４がベース部材３２に取り付けられてもよい。また、カバー３４をベース部材３２に向かって車両の下方から上方に向かって移動させてベース部材３２に嵌めることで、カバー３４がベース部材３２に取り付けられてもよい。

【0024】

車載機器３は、凹部２４に近づけて配置されている後部３５を有する。凹部２４に近づけて配置とは、車載機器３と天井材２との間に最小クリアランスを空けていれば、後部３５が凹部２４の内部に配置されていてもよいし、後部３５が凹部２４の外部に配置されていてもよい。後部３５が凹部２４の内部に配置されているとは、図２に示される凹部２４の車長および車高に沿った断面において、後部３５が仮想線２４ａに接する位置よりも凹部２４の底面に近い位置に配置されている場合と、後部３５が仮想線２４ａに接する位置に配置されている場合とを含む。後部３５が凹部２４の外部に配置されているとは、最小クリアランスが凹部２４の上記深さ超となる場合であって、後部３５が仮想線２４ａに接する位置よりも凹部２４の底面から遠位な位置に配置されている場合である。この場合、後部３５と仮想線２４ａとの間の距離と上記深さとの合計が最小クリアランスに相当する位置に後部３５が配置される。最小クリアランスとは、車両の振動時に車載機器３と天井材２とが接触しない非振動時の車載機器３と天井材２との間の最小の距離である。最小クリアランスは、車種によって異なる。車載機器３の後部３５とは、車載機器３のうち最も天井材２に接近する部分である。本例の車載機器３の後部３５は、図３に示されるように、カバー３４の後部のうち車幅に沿った方向の中央に２つに分かれて構成されている。本例では後部３５は凹部２４の内部に配置されている。後部３５の幅は、凹部２４の幅以下である。

【0025】

本例の車載機器３は、図２、図３に示されるように、後部３５を凹部２４に近づけて配置した際、車載機器３と防振部材８とが互いに干渉しないように設けられた凹部３６を有する。本例の凹部３６は、カバー３４の後部に設けられている。凹部３６は、図３に示されるように２つの後部３５の間に設けられている。図３に示されるように凹部３６を下方から見た際、凹部３６の形状はＵ字状である。凹部３６の後方は開口している。凹部３６の後方の開口は天井材２の前方領域２２に覆われている。凹部３６は、防振部材８の後方を囲うことなく防振部材８の左方、右方、および前方を囲っている。防振部材８の左方、右方、および前方が凹部３６によって囲まれていて、防振部材８の後方が前方領域２２によって覆われていることで、防振部材８が外部から見難いため、見栄えが良い。

【0026】

本例とは異なり、車載機器３は、カメラ３１ではなく、例えば、レーザレーダ、ミリ波レーダ、超音波センサ、ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）車載器、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、湿度センサを備えていてもよい。

【0027】

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0028】

１ 車両構造
２ 天井材
２１ 貫通孔
２２ 前方領域
２３ 後方領域
２４ 凹部
２４ａ 仮想線
２５ 切欠
３ 車載機器
３１ カメラ
３２ ベース部材
３３ 保持部材
３４ カバー
３５ 後部
３６ 凹部
６ インナーミラー
６１ ベース部
６２ アーム部
６３ ミラー本体部
７ ミラーカバー
８ 防振部材
９ ウインドシールド
９０ セラミックライン
９１ 取付領域
１００ ルーフアウタパネル
１１０ フロントヘッダパネル

【図1】

【図2】

【図3】