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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024166896
(43)【公開日】2024-11-29
(54)【発明の名称】車両用空調装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/00 20060101AFI20241122BHJP
【ＦＩ】
B60H1/00 102P
B60H1/00 102H
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023083311
(22)【出願日】2023-05-19
(71)【出願人】
【識別番号】000001845
【氏名又は名称】サンデン株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000383
【氏名又は名称】弁理士法人エビス国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】川▲崎▼ 均
(72)【発明者】
【氏名】久保田 悠斗
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211BA06
3L211BA51
3L211DA10
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ケースを大型化させることなく、車室内の空間に向けて空気を吹き出す複数の吹出口のうち、所望の吹出口からの吹出温度を個別に制御する。
【解決手段】ケース内部に導入された空気を温調して車室内の複数の空間に供給する車両用空調装置であって、ケース内部に複数の空間に供給する空気の温度調整を夫々独立して行う複数の温度調整部と、温度調整部毎に設けられ、温調された空気を所定の方向に吹き出す第１吹出口及び第２吹出口と、第１吹出口を複数の吹出領域に仕切ると共に、一方側の吹出領域から吹き出す空気を流通させる一方側流通路及び他方側の吹出領域から吹き出す空気を流通させる他方側流通路を形成する仕切部と、を備え、一方側流通路は、温度調整部に連通すると共に、ケースの内部の他の流通路と連通し、他方側流通路は、温度調整部に連通し、一方側流通路と他方側流通路は、互いに異なる温度の空気を流通可能である車両用空調装置。
【選択図】図２
【解決手段】ケース内部に導入された空気を温調して車室内の複数の空間に供給する車両用空調装置であって、ケース内部に複数の空間に供給する空気の温度調整を夫々独立して行う複数の温度調整部と、温度調整部毎に設けられ、温調された空気を所定の方向に吹き出す第１吹出口及び第２吹出口と、第１吹出口を複数の吹出領域に仕切ると共に、一方側の吹出領域から吹き出す空気を流通させる一方側流通路及び他方側の吹出領域から吹き出す空気を流通させる他方側流通路を形成する仕切部と、を備え、一方側流通路は、温度調整部に連通すると共に、ケースの内部の他の流通路と連通し、他方側流通路は、温度調整部に連通し、一方側流通路と他方側流通路は、互いに異なる温度の空気を流通可能である車両用空調装置。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ケースの内部に導入された空気を温調して車室内の複数の空間に供給する車両用空調装置であって、
前記ケースの内部に複数の前記空間に対応して設けられ、前記空間に供給する空気の温度調整を夫々独立して行う複数の温度調整部と、
前記温度調整部毎に設けられ、前記温度調整部に連通し、温調された空気を前記温度調整部に対応する前記空間の所定の方向に吹き出す第１吹出口と、前記第１吹出口と異なる方向に吹き出す第２吹出口と、
前記第１吹出口を複数の吹出領域に仕切ると共に、一方側の吹出領域から吹き出す空気を流通させる一方側流通路及び他方側の吹出領域から吹き出す空気を流通させる他方側流通路を形成する仕切部と、を備え、
前記一方側流通路は、前記温度調整部に連通すると共に、前記ケースの内部に設けられた他の流通路と連通し、
前記他方側流通路は、前記温度調整部に連通し、
前記一方側流通路と前記他方側流通路は、互いに異なる温度の空気を流通可能である、車両用空調装置。
前記ケースの内部に複数の前記空間に対応して設けられ、前記空間に供給する空気の温度調整を夫々独立して行う複数の温度調整部と、
前記温度調整部毎に設けられ、前記温度調整部に連通し、温調された空気を前記温度調整部に対応する前記空間の所定の方向に吹き出す第１吹出口と、前記第１吹出口と異なる方向に吹き出す第２吹出口と、
前記第１吹出口を複数の吹出領域に仕切ると共に、一方側の吹出領域から吹き出す空気を流通させる一方側流通路及び他方側の吹出領域から吹き出す空気を流通させる他方側流通路を形成する仕切部と、を備え、
前記一方側流通路は、前記温度調整部に連通すると共に、前記ケースの内部に設けられた他の流通路と連通し、
前記他方側流通路は、前記温度調整部に連通し、
前記一方側流通路と前記他方側流通路は、互いに異なる温度の空気を流通可能である、車両用空調装置。
【請求項2】
前記温度調整部は、高温の空気と低温の空気とを混合させる混合空間と、前記混合空間に流入する高温の空気と低温の空気との割合を調整する第１ダンパと、を有し、
前記他の流通路は、低温の空気が流通する冷風通路である、請求項１記載の車両用空調装置。
前記他の流通路は、低温の空気が流通する冷風通路である、請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項3】
前記一方側流通路の上流側端部に、第２ダンパが設けられ、
前記第２ダンパは、前記温度調整部で温調された空気及び前記他の流通路を通過した空気が前記一方側流通路に流入する割合を調整する、請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置。
前記第２ダンパは、前記温度調整部で温調された空気及び前記他の流通路を通過した空気が前記一方側流通路に流入する割合を調整する、請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項4】
前記第１吹出口には、前記第１吹出口から吹き出される空気を前記車室内に導くダクトを接続可能であり、
前記第１吹出口の一方側の前記吹出領域から吹き出した空気と、他方側の前記吹出領域から吹き出した空気とが、前記ダクト内で混合されて温度調整される、請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置。
前記第１吹出口の一方側の前記吹出領域から吹き出した空気と、他方側の前記吹出領域から吹き出した空気とが、前記ダクト内で混合されて温度調整される、請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項5】
前記ケース内部に、
前記温度調整部の上流側に配置され、空気を冷却する冷却器と、
前記温度調整部の上流側かつ前記冷却器の下流側に配置され、空気を加熱する加熱器と、を備え、
前記他の空気通路は、前記冷却器の下流側に、前記加熱器を迂回して前記一方側流通路と連通するように形成されている、請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置。
前記温度調整部の上流側に配置され、空気を冷却する冷却器と、
前記温度調整部の上流側かつ前記冷却器の下流側に配置され、空気を加熱する加熱器と、を備え、
前記他の空気通路は、前記冷却器の下流側に、前記加熱器を迂回して前記一方側流通路と連通するように形成されている、請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車室内の複数の空間に供給する空気の吹出温度を、供給先の空間毎に独立して制御することができる車両用空調装置が提案されている。
【0003】
このような車両用空調装置の一例として、特許文献１には、車室内の運転席側及び助手席側への吹出温度を個別に設定し、制御することができる空調装置が開示されている。この空調装置では、個別に動作する２つのエアミックスドア（温度調節手段）と、各エアミックスドアの開度を調整することで流入した高温の空気と低温の空気とを混合する混合空間としての運転席側ダクト及び助手席側ダクトがケース内にそれぞれ設けられている。
【0004】
これにより、一方のエアミックスドアの開閉制御によって運転席側ダクトにおいて高温の空気と低温の空気とを混合して運転席側に導く空気の温度を調節し、他方のエアミックスドアの開閉制御により助手席側ダクトにおいて高温の空気と低温の空気とを混合して助手席側に導く空気の温度を調節している。
【0005】
そして、運転席側ダクトにおいて温度調節された空気は、運転席側ダクトの下流端に設けられたフェイスダクト、フットダクト、及び、デフロスタダクトの各吹出口から運転席側に吹き出される。同様に、助手席側ダクトにおいて温度調節された空気は、助手席側ダクトの下流端に設けられたフェイスダクト及びフットダクトの各吹出口から助手席側に吹き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特許第３４８００７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
上述のように、車両用空調装置では、車室内に供給される空気を、供給先の空間に対応してケース内に設けられた温度調節手段及び混合空間によってそれぞれ温度調整し、温調された空気を、各混合空間に連通する複数の吹出口から供給先の空間に吹き出している。
したがって、各混合空間に連通する複数の吹出口における吹出温度は概ね同じ温度となり、所望の吹出口の吹出温度を個別に制御することができない。所望の吹出口の吹出温度を個別に制御する場合には、当該吹出口から吹き出す空気の温度調整を行うために十分な大きさの温度調節手段や混合空間をケース内に設ける必要があり、ケースが大型化してしまうという問題がある。
一方、車両用空調装置は、車室内空間の確保などの理由から、車両における搭載空間に制限があり、小型化、省スペース化が求められている。
したがって、各混合空間に連通する複数の吹出口における吹出温度は概ね同じ温度となり、所望の吹出口の吹出温度を個別に制御することができない。所望の吹出口の吹出温度を個別に制御する場合には、当該吹出口から吹き出す空気の温度調整を行うために十分な大きさの温度調節手段や混合空間をケース内に設ける必要があり、ケースが大型化してしまうという問題がある。
一方、車両用空調装置は、車室内空間の確保などの理由から、車両における搭載空間に制限があり、小型化、省スペース化が求められている。
【0008】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ケースを大型化させることなく、車室内の空間に向けて空気を吹き出す複数の吹出口のうち、所望の吹出口からの吹出温度を個別に制御すること、などが本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の一形態は、ケースの内部に導入された空気を温調して車室内の複数の空間に供給する車両用空調装置であって、前記ケースの内部に複数の前記空間に対応して設けられ、前記空間に供給する空気の温度調整を夫々独立して行う複数の温度調整部と、前記温度調整部毎に設けられ、前記温度調整部に連通し、温調された空気を前記温度調整部に対応する前記空間の所定の方向に吹き出す第１吹出口と、前記第１吹出口と異なる方向に吹き出す第２吹出口と、前記第１吹出口を複数の吹出領域に仕切ると共に、一方側の吹出領域から吹き出す空気を流通させる一方側流通路及び他方側の吹出領域から吹き出す空気を流通させる他方側流通路を形成する仕切部と、を備え、前記一方側流通路は、前記温度調整部に連通すると共に、前記ケースの内部に設けられた他の流通路と連通し、前記他方側流通路は、前記温度調整部に連通し、前記一方側流通路と前記他方側流通路は、互いに異なる温度の空気を流通可能である、車両用空調装置を提供する。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、ケースを大型化させることなく、車室内の空間に向けて空気を吹き出す複数の吹出口のうち、所望の吹出口からの吹出温度を個別に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の説明において、同一の符号は同一の機能の部位を示しており、各図における重複説明は適宜省略する。
【0013】
図１は本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の外観を示す全体斜視図、図２は図１のＡ－Ａ断面図、図３は図１のＢ－Ｂ断面図である。各図において、Ｘ方向は車両の前後方向、Ｙ方向は車両の左右方向（幅方向）、すなわち、Ｘ－Ｙ方向が水平方向を示し、Ｚ方向が鉛直方向を示している。また、以下の説明における「上流側」及び「下流側」なる記載は、車両用空調装置１における空気の流通方向の上流側及び下流側を示している。
【0014】
図１から図３に示すように、車両用空調装置１は、ブロワユニット２、及び、ブロワユニット２と接続される熱交換器ユニット３を備えている。車両用空調装置１は、車両の前方のフロントパネルにおいて、ブロワユニット２が車両の前方側に、熱交換器ユニット３が車両の後方側に位置するように搭載される。車両用空調装置１は、車室内の複数の空間、例えば、運転席側と助手席側の２つの空間に供給する空気を、個別に設定し、設定された内容に従って独立して温度調整することができる。
【0015】
ブロワユニット２は、ブロワ及びインテーク部品が一体的に配備され、車両の内気（内気モード）又は外気を取り込み（外気モード）、取り込んだ空気を熱交換器ユニット３に供給する。より具体的には、ブロワユニット２は、ブロワケース２１、ブロワケース２１内に設けられたブロワ、ブロワを駆動するブロワモータ、インテークダンパ、インテークダンパを駆動するインテークアクチュエータ、内気フィルタ、及び、内気モード又は外気モードを切り替えるレバー等の切替機構（いずれも図示せず）を有している。
【0016】
ブロワケース２１には、周方向に複数のブレードを有するブロワが収容される。ブロワケース２１において、２つのブロワは、車両用空調装置１が車両に設置されたときに、２つのブロワの回転軸が略一直線上に位置するように、車両の幅方向（図中Ｙ方向）に並んで配置されている。ブロワユニット２内に取り込まれた空気は、ブロワの回転により熱交換器ユニット３に供給される。
【0017】
熱交換器ユニット３は、熱交換器ケース３１と、熱交換器ケース３１に収容される冷却器としてのエバポレータ３２及び加熱器としてのヒータコア３３を有している。
熱交換器ケース３１は、第１ケース３１Ａ、第２ケース３１Ｂ、及び、第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとの間に設けられる隔壁３５を備えている。熱交換器ケース３１では、第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとを結合させることで、エバポレータ３２及びヒータコア３３の収容空間、車室内へ供給する空気を温調する空間、空気を流通させる流通路、温調された空気を熱交換器ケース３１の外部に気吹き出す複数の吹出口が形成される。
熱交換器ケース３１は、第１ケース３１Ａ、第２ケース３１Ｂ、及び、第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとの間に設けられる隔壁３５を備えている。熱交換器ケース３１では、第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとを結合させることで、エバポレータ３２及びヒータコア３３の収容空間、車室内へ供給する空気を温調する空間、空気を流通させる流通路、温調された空気を熱交換器ケース３１の外部に気吹き出す複数の吹出口が形成される。
【0018】
ここで、第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとの結合に際して、第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂと間に隔壁３５を挟んで結合させることで、熱交換器ケース３１の内部には、空気を温調する空間として、独立した２つの空間が形成される。
すなわち、第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとを隔壁３５を挟んで結合させることで、車室内において仮想的に区分けされた運転席側と助手席側の２つの空間に対応し、各空間に供給する空気の温度調整を行う第１温度調整部３４Ａと第２温度調整部３４Ｂとが形成される。第１温度調整部３４Ａと第２温度調整部３４Ｂとの間は、隔壁３５によって相互の空気の流通が行われず、第１温度調整部３４Ａ及び第２温度調整部３４Ｂは導入された空気を互いに独立して温度調整可能となっている。
すなわち、第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとを隔壁３５を挟んで結合させることで、車室内において仮想的に区分けされた運転席側と助手席側の２つの空間に対応し、各空間に供給する空気の温度調整を行う第１温度調整部３４Ａと第２温度調整部３４Ｂとが形成される。第１温度調整部３４Ａと第２温度調整部３４Ｂとの間は、隔壁３５によって相互の空気の流通が行われず、第１温度調整部３４Ａ及び第２温度調整部３４Ｂは導入された空気を互いに独立して温度調整可能となっている。
【0019】
また、第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとを隔壁３５を挟んで結合させることで、第１温度調整部３４Ａに連通する空気の流通路と複数の吹出口、第２温度調整部３４Ｂに連通する空気の流通路と複数の吹出口が形成される。
第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとの結合により、第１温度調整部３４Ａに連通する吹出口として、第１温度調整部３４Ａにおいて温調された空気を主として運転席側のフロントガラスに向けて吹き出すデフロスタ吹出口（第２吹出口）４１Ａ，４２Ａと、運転席側の乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口（第２吹出口）４３Ａと、運転席側の乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口（第１吹出口）４５Ａが形成される。
第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとの結合により、第１温度調整部３４Ａに連通する吹出口として、第１温度調整部３４Ａにおいて温調された空気を主として運転席側のフロントガラスに向けて吹き出すデフロスタ吹出口（第２吹出口）４１Ａ，４２Ａと、運転席側の乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口（第２吹出口）４３Ａと、運転席側の乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口（第１吹出口）４５Ａが形成される。
【0020】
同様に、第１ケース３１Ａと第２ケース３１Ｂとの結合により、第２温度調整部３４Ｂに連通する吹出口として、第２温度調整部３４Ｂにおいて温調された空気を主として助手席側のフロントガラスに向けて吹き出すデフロスタ吹出口（第２吹出口）４１Ｂ，４２Ｂ、助手席側の乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口（第２吹出口）４３Ｂ、及び、助手席側の乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口（第１吹出口）４５Ｂが形成される。
【0021】
以下、熱交換器ケース３１の内部構造について説明する。
図２に示すように、第１温度調整部３４Ａ及び第２温度調整部３４Ｂは、熱交換器ケース３１の内部において、車両用空調装置１が車両に設置されたときに、車両の幅方向（図中Ｙ方向）に並ぶように配置される。
図２に示すように、第１温度調整部３４Ａ及び第２温度調整部３４Ｂは、熱交換器ケース３１の内部において、車両用空調装置１が車両に設置されたときに、車両の幅方向（図中Ｙ方向）に並ぶように配置される。
【0022】
熱交換器ケース３１の内部において、第１温度調整部３４Ａ及び第２温度調整部３４Ｂの上流側にエバポレータ３２が配置され、第１温度調整部３４Ａ及び第２温度調整部３４Ｂの上流側、かつ、エバポレータ３２の下流側にヒータコア３３が配置される。エバポレータ３２及びヒータコア３３は、熱交換器ケース３１において、車両幅方向の一端側から他端側に亘り、第１温度調整部３４Ａ及び第２温度調整部３４Ｂの双方に跨るように設けられている。
【0023】
第１温度調整部３４Ａは、エバポレータ３２によって冷却された低温の空気と、ヒータコア３３によって加熱された高温の空気とを混合させる第１混合空間３４１Ａと第１混合空間３４１Ａに導入する低温の空気と高温の空気との割合を調整する第１エアミックスダンパ３４２Ａを備えている。第１エアミックスダンパ３４２Ａは、図中Ｙ方向において第１ケース３１Ａの側面から隔壁３５までと略同等の長さを有する板材であり、図中Ｘ方向において断面が円弧状になるようにＹ方向に沿って湾曲し、Ｙ方向に沿う軸線を中心として回転可能に第１ケース３１Ａの側面と隔壁３５とに挟持されている。第１エアミックスダンパ３４２Ａの回転角度を制御することで、第１混合空間３４１Ａに流入する低温の空気と高温の空気との割合を調整する。
【0024】
同様に、第２温度調整部３４Ｂは、エバポレータ３２によって冷却された低温の空気とヒータコア３３によって加熱された高温の空気とを混合させる第２混合空間３４１Ｂと、第２混合空間３４１Ｂに導入する低温の空気と高温の空気との割合を調整する第２エアミックスダンパ３４２Ｂを備えている。第２エアミックスダンパ３４２Ｂは、図中Ｙ方向において第２ケース３１Ｂの側面から隔壁３５までと略同等の長さを有する板材であり、図中Ｘ方向の断面が円弧状になるようにＹ方向に沿って湾曲し、Ｙ方向に沿う軸線を中心として回転可能に第２ケース３１Ｂの側面と隔壁３５とに挟持されている。第２エアミックスダンパ３４２Ｂの回転角度を制御することで、第２混合空間３４１Ｂに流入する低温の空気と高温の空気との割合を調整する。
【0025】
第１混合空間３４１Ａ及び第２混合空間３４１Ｂには、第１エアミックスダンパ３４２Ａ及び第２エアミックスダンパ３４２Ｂの回転角度を制御することで、低温の空気と高温の空気を所望の割合で流入させることができる他、低温の空気のみ又は高温の空気のみを流入させることもできる。
【0026】
以下、より具体的に、第１温度調整部３４Ａ又は第２温度調整部３４Ｂとエバポレータ３２及びヒータコア３３の位置関係と、空気の流れについて図３を用いて説明する。なお、第１温度調整部３４Ａと第２温度調整部３４Ｂとは隔壁３５を挟んで車両の左右方向において対称に形成されるため、本実施形態においては、代表して第２温度調整部３４Ｂとエバポレータ３２及びヒータコア３３の位置関係と空気の流れについて説明し、第１温度調節部３４Ａに関する図示及びその説明を省略する。
【0027】
図３示すように、熱交換器ケース３１の内部において、エバポレータ３２は、熱交換器ユニット３とブロワユニット２との接続部近傍に、図中Ｙ－Ｚ方向に沿いつつ、Ｚ方向上側が車両の後方に向かってやや傾斜するように配置される。
【0028】
ヒータコア３３は、車両用空調装置１が車両に設置されたときに、エバポレータ３２よりも車両後方側（下流側）に、水平方向に対して、車両の後方側が高く、車両の前方側が低くなるように傾斜して配置されている。
【0029】
第２温度調整部３４Ｂは、エバポレータ３２よりも車両後方側（下流側）、かつ、ヒータコア３３よりも鉛直方向上側（下流側）に形成されている。エバポレータ３２の車両後方側（下流側）であって、ヒータコア３３の鉛直方向下側（上流側）には、エバポレータ３２を通過して冷却された低温の空気が流通する冷風通路３６Ｂが形成されている。
【0030】
第２温度調整部３４Ｂは、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ、フェイス吹出口４３Ｂ、及び、フット吹出口４５Ｂと連通している。これらの各吹出口のうち、フット吹出口４５Ｂには、フット吹出口４５Ｂの中央部から第２温度調整部３４Ｂに向かって仕切部３８Ｂが設けられている。仕切部３８Ｂは、フット吹出口４５Ｂを２つの吹出領域４５１Ｂ，４５２Ｂに仕切ると共に、第２温度調整部３４Ｂの下流であってフット吹出口４５Ｂの上流に２つの流通路３４５Ｂ，３４６Ｂを形成する。
【0031】
仕切部３８Ｂによって形成される一方の流通路３４５Ｂは、一方側の吹出領域４５１Ｂから吹き出す空気を流通させ、他方の流通路３４６Ｂは、他方側の吹出領域４５２Ｂから吹き出す空気を流通させる。流通路３４５Ｂの上流側端部は、冷風通路３６Ｂの下流側端部と連通している。また、流通路３４５Ｂの上流側端部に、第２温度調整部３４Ｂで温調された空気と、冷風通路３６Ｂを通過した空気が流通路３４５Ｂに流入する割合を調整するダンパ３７Ｂが設けられている。
【0032】
ダンパ３７Ｂは、図中Ｙ方向において第２ケース３１Ｂの側面から隔壁３５までと略同等の長さを有する板材であり、板材の長辺の一端が、ヒータコア３３の車両後方側端部近傍に軸支されている。
従って、ダンパ３７Ｂの開度を制御することで、流通路３４５Ｂには、第２温度調整部３４Ｂで温調された空気と冷風通路３６Ｂを通過した空気とを所望の割合で流入させることができる他、第２温度調整部３４Ｂで温調された空気のみ、又は、冷風通路３６Ｂを通過した空気のみを流入させることもできる。
従って、ダンパ３７Ｂの開度を制御することで、流通路３４５Ｂには、第２温度調整部３４Ｂで温調された空気と冷風通路３６Ｂを通過した空気とを所望の割合で流入させることができる他、第２温度調整部３４Ｂで温調された空気のみ、又は、冷風通路３６Ｂを通過した空気のみを流入させることもできる。
【0033】
つまり、一方側の吹出領域４５１Ｂに対応する一方側の流通路３４５Ｂは、第２温度調整部３４Ｂに連通すると共に冷風通路３６Ｂに連通しており、第２温度調整部３４Ｂにおいて温調された空気と冷風通路３６Ｂを通過した低温の空気とを流通させることができる。他方側の吹出領域４５２Ｂに対応する他方側の流通路３４６Ｂは、第２温度調整部３４Ｂに連通し、第２温度調整部３４Ｂにおいて温調された空気を流通させることができる。
【0034】
したがって、流通路３４５Ｂと流通路３４６Ｂとは、互いに異なる温度に調整された空気を流通させることができ、この場合、フット吹出口４５Ｂから２つの温度帯の空気を吹き出すことができる。
【0035】
デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ、フェイス吹出口４３Ｂ及びフット吹出口４５Ｂには、各吹出口から吹き出された空気を車室内まで導くダクトが接続され、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからは、第２温度調整部３４Ｂにおいて温調された空気が吹き出され、接続されたダクトを介して、車室内に供給される。なお、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ、フェイス吹出口４３Ｂ及びフット吹出口４５Ｂには、各吹出口から吹き出される空気の風量を調節するダンパ４１１Ｂ，４２１Ｂ，４３１Ｂ，４５５Ｂが設けられている。ダンパ４１１Ｂ，４２１Ｂ，４３１Ｂ，４５５Ｂの開度はユーザによって所望の開度に設定することができる。
【0036】
図４に、一例として、フット吹出口４５Ａ，４５Ｂにフット吹出口４５Ａ，４５Ｂから吹き出される空気を車室内まで導くダクト５０Ａ，５０Ｂを接続した場合の車両用空調装置１の斜視図を示す。フット吹出口４５Ｂにおいては、流通路３４５Ｂを通過した空気が吹出領域４５１Ｂからダクト５０Ｂ内に吹き出すと共に、流通路３４６Ｂを通過してきた空気が吹出領域４５２Ｂからダクト５０Ｂ内に吹き出し、ダクト５０Ｂの内部において混合されることで温度調整される。
【0037】
このように、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからは、いずれも第２温度調整部３４Ｂにおいて温調された略同一の温度の空気が吹き出され、ダクトを介して車室内に第２温度調整部３４Ｂにおいて温調された空気が供給される。これに対し、フット吹出口４５Ｂからは、第２温度調整部３４Ｂにおいて温調された空気と冷風通路３６Ｂを通過した空気とが吹き出され、ダクト５０Ｂにおいて混合されながら流れ車室内に供給される。つまり、熱交換器ケース３１に、車室内の空間に対応した温度調整部（混合空間とエアミックスダンパ）を設けるだけの構成で、フット吹出口４５Ｂを他の吹出口から吹き出す空気と異なる温度に制御することができる。
【0038】
続いて、車両用空調装置１における冷房モード及び暖房モードの運転時における空気の流れについて、図５から図１０を用いて説明する。図５から図１０において、白抜きの矢印は低温の空気を示し、黒の矢印は高温の空気を示す。なお、図５から図１０は、図３と同様に図１のＢ－Ｂ断面図であるため、助手席側に供給する空気を温調する際の流れについて説明し、運転席側に供給する空気を温調する際の流れについては図示及びその説明を省略する。
【0039】
図５から図１０の例では、各吹出口に設けられる風量を調節するダンパ４１１Ｂ，４２１Ｂ，４３１Ｂ，４５５Ｂが閉じた状態を示しているが、この状態に限定するものではなく、上述のように、ダンパ４１１Ｂ，４２１Ｂ，４３１Ｂ，４５５Ｂは、ユーザによって自由に開度を設定することができる。
【0040】
（１）冷房モード（除湿冷房モード）
図５から図７は、車両用空調装置１において冷房モードを実行する場合における空気の流れを示している。
図５の例では、第２エアミックスダンパ３４２Ｂが、ヒータコア３３の下流から第２混合空間３４１Ｂへの流通路を閉塞し、第２混合空間３４１Ｂにエバポレータ３２において冷却された空気のみが流入するようになっている。また、第２ダンパ３７Ｂが冷風通路３６Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路を全開とする一方で第２混合空間３４１Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路を閉塞する。
図５から図７は、車両用空調装置１において冷房モードを実行する場合における空気の流れを示している。
図５の例では、第２エアミックスダンパ３４２Ｂが、ヒータコア３３の下流から第２混合空間３４１Ｂへの流通路を閉塞し、第２混合空間３４１Ｂにエバポレータ３２において冷却された空気のみが流入するようになっている。また、第２ダンパ３７Ｂが冷風通路３６Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路を全開とする一方で第２混合空間３４１Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路を閉塞する。
【0041】
これにより、フット吹出口４５Ｂの吹出領域４５１Ｂからは冷風通路３６Ｂを通過した冷風が吹き出され、吹出領域４５２Ｂからは第２混合空間３４１Ｂを通過した冷風が吹き出される。図５の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからも冷風が吹き出される。
この結果、図５の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ、フェイス吹出口４３Ｂ及びフット吹出口４５Ｂの全て吹出口から、エバポレータ３２によって冷却された低温の空気であって略同一の温度の空気が吹き出される。
この結果、図５の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ、フェイス吹出口４３Ｂ及びフット吹出口４５Ｂの全て吹出口から、エバポレータ３２によって冷却された低温の空気であって略同一の温度の空気が吹き出される。
【0042】
図６の例は、フット吹出口４５Ｂから除湿された空気を吹き出す、いわゆる除湿冷房モードである。この例では、第２エアミックスダンパ３４２Ｂが、ヒータコア３３の下流から第２混合空間３４１Ｂへの流通路を閉塞し、第２混合空間３４１Ｂにエバポレータ３２において冷却された空気のみが流入するようになっている。また、第２ダンパ３７Ｂが冷風通路３６Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路を閉塞する一方で、第２混合空間３４１Ｂのヒータコア３３の下流から流通路３４５Ｂへの流通路を全開とする。
【0043】
これにより、エバポレータ３２を通過して冷却された空気がヒータコア３３において加熱されて除湿され、第２混合空間３４１Ｂのうち第２エアミックスダンパ３４２Ｂによって仕切られてヒータコア３３側に形成される流通路を通過して吹出領域４５１Ｂから吹き出される。また、吹出領域４５２Ｂからは、エバポレータ３２で冷却された低温の空気が第２混合空間３４１Ｂのうち第２エアミックスダンパ３４２Ｂによって仕切られてエバポレータ３２側に形成される流通路を通過して吹出領域４５２Ｂから吹き出される。
【0044】
図６の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからもエバポレータ３２で冷却されて第２混合空間３４１Ｂのうち第２エアミックスダンパ３４２Ｂによって仕切られてエバポレータ３２側に形成される流通路を通過した冷風が吹き出される。
この結果、図６の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからは吹き出される空気の温度と、フット吹出口４５Ｂから吹き出される温度は互いに異なる温度となる。
この結果、図６の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからは吹き出される空気の温度と、フット吹出口４５Ｂから吹き出される温度は互いに異なる温度となる。
【0045】
図７の例では、第２エアミックスダンパ３４２Ｂの開度を制御して、エバポレータ３２からの低温の空気と、ヒータコア３３からの高温の空気とを共に第２混合空間３４１Ｂに流入させて、混合させる。このとき、図７に示すように、第２エアミックスダンパ３４２Ｂは、エバポレータ３２側よりもヒータコア３３側の第２混合空間３４１Ｂへの流通路を絞るような開度に制御されている。したがって、低温の空気が、高温の空気よりも多く流入することとなる。
【0046】
また、第２ダンパ３７Ｂは、冷風通路３６Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路と、第２混合空間３４１Ｂのヒータコア３３の下流から流通路３４５Ｂへの流通路とを、共に開放するような開度に制御される。
【0047】
これにより、流通路３４５Ｂには、エバポレータ３２で冷却された空気とヒータコア３３で加熱された高温の空気とが第２混合空間３４１Ｂを通過して流入すると共に、エバポレータ３２で冷却された空気が冷風通路３６Ｂから流入する。したがって、これらの空気が流通路３４５Ｂで混合されて吹出領域４５１Ｂから吹き出される。また、流通路３４６Ｂには、第２混合空間３４１Ｂにおいてエバポレータ３２で冷却された空気とヒータコア３３で加熱された高温の空気とが混合された空気が流入して吹出領域４５２Ｂから吹き出される。図７の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからも、第２混合空間３４１Ｂにおいてエバポレータ３２で冷却された空気とヒータコア３３で加熱された高温の空気とが混合された空気が吹き出される。
【0048】
この結果、図７の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからは吹き出される空気の温度と、フット吹出口４５Ｂから吹き出される温度は互いに異なる温度となる。
（２）暖房モード（除湿暖房モード）
（２）暖房モード（除湿暖房モード）
【0049】
図８から図１０は、車両用空調装置１において暖房モードを実行する場合における空気の流れを示している。
図８の例では、第２エアミックスダンパ３４２Ｂが、エバポレータ３２の下流から第２混合空間３４１Ｂへの流通路を閉塞し、第２混合空間３４１Ｂにヒータコア３３において加熱された空気のみが流入するようになっている。また、第２ダンパ３７Ｂが冷風通路３６Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路を全閉とする一方で第２混合空間３４１Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路を全開とする。
図８の例では、第２エアミックスダンパ３４２Ｂが、エバポレータ３２の下流から第２混合空間３４１Ｂへの流通路を閉塞し、第２混合空間３４１Ｂにヒータコア３３において加熱された空気のみが流入するようになっている。また、第２ダンパ３７Ｂが冷風通路３６Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路を全閉とする一方で第２混合空間３４１Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路を全開とする。
【0050】
これにより、フット吹出口４５Ｂの吹出領域４５１Ｂ及び吹出領域４５２Ｂからは、共に第２混合空間のうち第２エアミックスダンパ３４２Ｂによって仕切られてヒータコア３３側に形成される流通路を通過した温風が吹き出される。図８の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからも温風が吹き出される。
この結果、図８の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ、フェイス吹出口４３Ｂ及びフット吹出口４５Ｂの全て吹出口から、ヒータコア３３によって加熱された高温の空気であって略同一の温度の空気が吹き出される。
この結果、図８の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ、フェイス吹出口４３Ｂ及びフット吹出口４５Ｂの全て吹出口から、ヒータコア３３によって加熱された高温の空気であって略同一の温度の空気が吹き出される。
【0051】
図９の例は、フット吹出口４５Ｂから除湿された空気吹き出す、いわゆる除湿暖房モードである。この例では、図９の例では、第２エアミックスダンパ３４２Ｂが、エバポレータ３２の下流から第２混合空間３４１Ｂへの流通路を閉塞し、第２混合空間３４１Ｂにヒータコア３３において加熱された空気のみが流入するようになっている。また、第２ダンパ３７Ｂが冷風通路３６Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路を全開とする一方で、第２混合空間３４１Ｂのヒータコア３３の下流から流通路３４５Ｂへの流通路を閉塞する。
【0052】
これにより、エバポレータ３２で冷却された低温の空気が冷風通路３６Ｂを通過してフット吹出口４５Ｂの吹出領域４５１Ｂから吹き出される。また、吹出領域４５２Ｂからは、ヒータコア３３で加熱された高温の空気が第２混合空間３４１Ｂを通過してフット吹出口４５Ｂの吹出領域４５２Ｂから吹き出される。図９の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからもヒータコア３３で加熱された高温の空気が第２混合空間３４１Ｂを通過した温風が吹き出される。
この結果、図９の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからは吹き出される空気の温度と、フット吹出口４５Ｂから吹き出される温度は互いに異なる温度となる。
この結果、図９の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからは吹き出される空気の温度と、フット吹出口４５Ｂから吹き出される温度は互いに異なる温度となる。
【0053】
図１０の例では、第２エアミックスダンパ３４２Ｂの開度を制御して、エバポレータ３２からの低温の空気と、ヒータコア３３からの高温の空気とを共に第２混合空間３４１Ｂに流入させて、混合させる。このとき、図１０に示すように、第２エアミックスダンパ３４２Ｂは、ヒータコア３３側よりもエバポレータ３２側の第２混合空間３４１Ｂへの流通路を絞るような開度に制御されている。したがって、高温の空気が、低温の空気よりも多く流入することとなる。
【0054】
また、第２ダンパ３７Ｂは、冷風通路３６Ｂから流通路３４５Ｂへの流通路と、第２混合空間３４１Ｂのヒータコア３３の下流から流通路３４５Ｂへの流通路とを、共に開放するような開度に制御される。
【0055】
これにより、流通路３４５Ｂには、エバポレータ３２で冷却された空気とヒータコア３３で加熱された高温の空気とが第２混合空間３４１Ｂを通過して流入すると共に、エバポレータ３２で冷却された空気が冷風通路３６Ｂから流入する。したがって、これらの空気が流通路３４５Ｂで混合されて吹出領域４５１Ｂから吹き出される。
【0056】
また、流通路３４６Ｂには、第２混合空間３４１Ｂにおいてエバポレータ３２で冷却された空気とヒータコア３３で加熱された高温の空気とが混合された空気が流入して吹出領域４５２Ｂから吹き出される。図１０の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからも、第２混合空間３４１Ｂにおいてエバポレータ３２で冷却された空気とヒータコア３３で加熱された高温の空気とが混合された空気が吹き出される。
【0057】
この結果、図１０の例においては、デフロスタ吹出口４１Ｂ，４２Ｂ及びフェイス吹出口４３Ｂからは吹き出される空気の温度と、フット吹出口４５Ｂから吹き出される温度は互いに異なる温度となる。
【0058】
このように、第２吹出口としてのデフロスタ吹出口、フェイス吹出口、及び、第１吹出口としてのフット吹出口は、いずれも温度調整部に連通し、温度調整部において温調された略同一の温度の空気を吹き出すことができる。一方で、第１吹出口であるフット吹出口は、その一方の吹出領域に繋がる流通路が、温度調整部を迂回した他の流通路である冷風通路とも連通している。このためフット吹出口の複数の吹出領域からは互いに異なる温度の空気を吹き出すことができ、フット吹出口から吹き出された空気を車室内に導くダクトの内部においてこれらの異なる温度の空気を混合させて温度調整することができる。つまり、フット吹出口から吹き出す空気の温度を、デフロスタ吹出口及びフェイス吹出口から吹き出す空気の温度とは別に独立して調整することができる。
従って、本実施形態によれば、熱交換器ケースを大型化させることなく、車室内の空間に向けて空気を吹き出す複数の吹出口のうち、所望の吹出口からの吹出温度を個別に制御することができる。
従って、本実施形態によれば、熱交換器ケースを大型化させることなく、車室内の空間に向けて空気を吹き出す複数の吹出口のうち、所望の吹出口からの吹出温度を個別に制御することができる。
【0059】
上記した実施形態では、フット吹出口について独立して温度制御を行う例について説明したが、個別に温度制御を行う吹出口は任意に定めることができる。また、冷却器の一例としてエバポレータを、加熱器の一例としてヒータコアを適用した例について説明したが、「冷却器」は冷媒を含む各種熱媒体に対して吸熱作用を有し空気を冷却する熱交換器であればよく、同様に、「加熱器」は冷媒を含む各種熱媒体に対して放熱作用を有し空気を加熱する熱交換器であればよく、種類や名称は問わない。
【0060】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【符号の説明】
【0061】
１：車両用空調装置、２：ブロワユニット、３：熱交換器ユニット
２１：ブロワケース、３１：熱交換器ケース
３２：エバポレータ、３３：ヒータコア、３５：隔壁、３６Ｂ：冷風通路
３７Ｂ：ダンパ、３８Ｂ：仕切部
４１Ａ，４２Ａ，４１Ｂ，４２Ｂ：デフロスタ吹出口（第２吹出口）
４３Ａ，４３Ｂ：フェイス吹出口（第２吹出口）
４５Ａ，４５Ｂ：フット吹出口（第１吹出口）
５０Ａ，５０Ｂ：ダクト
３４２Ａ：第１エアミックスダンパ、３４２Ｂ：第２エアミックスダンパ
３４５Ｂ，３４６Ｂ：流通路
４１１Ｂ，４２１Ｂ，４３１Ｂ，４５５Ｂ：ダンパ、４５１Ｂ，４５２Ｂ：吹出領域
２１：ブロワケース、３１：熱交換器ケース
３２：エバポレータ、３３：ヒータコア、３５：隔壁、３６Ｂ：冷風通路
３７Ｂ：ダンパ、３８Ｂ：仕切部
４１Ａ，４２Ａ，４１Ｂ，４２Ｂ：デフロスタ吹出口（第２吹出口）
４３Ａ，４３Ｂ：フェイス吹出口（第２吹出口）
４５Ａ，４５Ｂ：フット吹出口（第１吹出口）
５０Ａ，５０Ｂ：ダクト
３４２Ａ：第１エアミックスダンパ、３４２Ｂ：第２エアミックスダンパ
３４５Ｂ，３４６Ｂ：流通路
４１１Ｂ，４２１Ｂ，４３１Ｂ，４５５Ｂ：ダンパ、４５１Ｂ，４５２Ｂ：吹出領域
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
