ホーム > 特許ランキング > ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024167070
(43)【公開日】2024-11-29
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/03 20060101AFI20241122BHJP
B60C 5/00 20060101ALI20241122BHJP
【ＦＩ】
B60C11/03 B
B60C11/03 100B
B60C5/00 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024080198
(22)【出願日】2024-05-16
(31)【優先権主張番号】P 2023082972
(32)【優先日】2023-05-19
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000003148
【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100145403
【弁理士】
【氏名又は名称】山尾 憲人
(74)【代理人】
【識別番号】100184343
【弁理士】
【氏名又は名称】川崎 茂雄
(74)【代理人】
【識別番号】100111039
【弁理士】
【氏名又は名称】前堀 義之
(72)【発明者】
【氏名】中石 彩紀
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BB03
3D131BC12
3D131BC34
3D131CB06
3D131EB03U
3D131EB05U
3D131EB11V
3D131EB11X
3D131EB23V
3D131EB23X
3D131EB28V
3D131EB28X
3D131EB31V
3D131EB31W
3D131EB31X
3D131EB43W
3D131EB44V
3D131EB44W
3D131EB44X
3D131EB46W
3D131EB46X
3D131EB47V
3D131EB47W
3D131EB48V
3D131EB48W
3D131EB48X
3D131EB81V
3D131EB81W
3D131EB81X
3D131EB82V
3D131EB82X
3D131EB86V
3D131EB86W
3D131EB86X
3D131EB87W
3D131EB87X
3D131EB94W
3D131EB94X
3D131EB95V
3D131EB95W
3D131EC01W
3D131EC01X
3D131EC12V
3D131EC12W
3D131EC12X
(57)【要約】
【課題】センター陸によって空車時におけるトラクション性能を確保しながら、ショルダー陸における肩落ち摩耗の抑制とトラクション性能の確保とを両立できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１のトレッド１１の外側センター周方向溝１３及び内側センター周方向溝１４は、溝幅Ｗ１，Ｗ２が外側ショルダー周方向溝１５及び内側ショルダー周方向溝１６の溝幅Ｗ３，Ｗ４よりもそれぞれ狭い。空気入りタイヤ１のトレッド１１の内側クオーター横溝２３には、センター横溝２２の延長線上且つ内側ショルダーノッチ３１の延長線上に位置する内側幅広クオーター横溝２３ａと、センターサイプ２５の延長線上且つ内側ショルダー横溝２４の延長線上に位置する内側幅狭クオーター横溝２３ｂとが含まれている。
【選択図】図１
【解決手段】空気入りタイヤ１のトレッド１１の外側センター周方向溝１３及び内側センター周方向溝１４は、溝幅Ｗ１，Ｗ２が外側ショルダー周方向溝１５及び内側ショルダー周方向溝１６の溝幅Ｗ３，Ｗ４よりもそれぞれ狭い。空気入りタイヤ１のトレッド１１の内側クオーター横溝２３には、センター横溝２２の延長線上且つ内側ショルダーノッチ３１の延長線上に位置する内側幅広クオーター横溝２３ａと、センターサイプ２５の延長線上且つ内側ショルダー横溝２４の延長線上に位置する内側幅狭クオーター横溝２３ｂとが含まれている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッドに、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側センター周方向溝と、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側センター周方向溝と、
車両装着状態で前記一方側センター周方向溝よりも車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側ショルダー周方向溝と、
車両装着状態で前記他方側センター周方向溝よりも車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側ショルダー周方向溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数のセンター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側クオーター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側ショルダー周方向溝と前記トレッドの車軸方向一方側接地端との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側ショルダー横溝と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画されると共に、前記複数のセンター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数のセンターブロックと、
前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間に区画されると共に、前記複数の一方側クオーター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側クオーターブロックと、
前記一方側ショルダー周方向溝によって車軸方向一方側に区画されると共に、前記複数の一方側ショルダー横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側ショルダーブロックと、
前記複数のセンターブロックそれぞれにおいて、前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、センターサイプと、
前記複数の一方側ショルダーブロックそれぞれにおいて、前記一方側ショルダー周方向溝から車軸方向一方側に延びて当該一方側ショルダーブロック内で終端する、一方側ショルダーノッチと
を有し、
前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝は、溝幅が前記一方側ショルダー周方向溝及び前記他方側ショルダー周方向溝の溝幅よりもそれぞれ狭く、
前記複数の一方側クオーター横溝には、
前記センター横溝の延長線上且つ前記一方側ショルダーノッチの延長線上に位置する、第１クオーター横溝と、
前記センターサイプの延長線上且つ前記一方側ショルダー横溝の延長線上に位置する、第２クオーター横溝と
が含まれている、空気入りタイヤ。
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側センター周方向溝と、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側センター周方向溝と、
車両装着状態で前記一方側センター周方向溝よりも車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側ショルダー周方向溝と、
車両装着状態で前記他方側センター周方向溝よりも車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側ショルダー周方向溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数のセンター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側クオーター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側ショルダー周方向溝と前記トレッドの車軸方向一方側接地端との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側ショルダー横溝と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画されると共に、前記複数のセンター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数のセンターブロックと、
前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間に区画されると共に、前記複数の一方側クオーター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側クオーターブロックと、
前記一方側ショルダー周方向溝によって車軸方向一方側に区画されると共に、前記複数の一方側ショルダー横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側ショルダーブロックと、
前記複数のセンターブロックそれぞれにおいて、前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、センターサイプと、
前記複数の一方側ショルダーブロックそれぞれにおいて、前記一方側ショルダー周方向溝から車軸方向一方側に延びて当該一方側ショルダーブロック内で終端する、一方側ショルダーノッチと
を有し、
前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝は、溝幅が前記一方側ショルダー周方向溝及び前記他方側ショルダー周方向溝の溝幅よりもそれぞれ狭く、
前記複数の一方側クオーター横溝には、
前記センター横溝の延長線上且つ前記一方側ショルダーノッチの延長線上に位置する、第１クオーター横溝と、
前記センターサイプの延長線上且つ前記一方側ショルダー横溝の延長線上に位置する、第２クオーター横溝と
が含まれている、空気入りタイヤ。
【請求項2】
前記一方側ショルダー周方向溝及び前記他方側ショルダー周方向溝は、溝幅が前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝の溝幅のそれぞれ１．２倍以上４．０倍以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝はそれぞれ、溝幅が３．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記センターサイプは、タイヤ軸方向における両端の溝深さがタイヤ軸方向における中央の溝深さよりも浅い、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記センターサイプは、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの６０％以上９０％以下の溝深さを有する、深溝部と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの２０％以上４０％以下の溝深さを有する、浅溝部とを有している、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの６０％以上９０％以下の溝深さを有する、深溝部と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの２０％以上４０％以下の溝深さを有する、浅溝部とを有している、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記空気入りタイヤは、
前記トレッドに、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向内側において、前記一方側センター周方向溝、前記一方側ショルダー周方向溝、前記複数の一方側クオーター横溝、前記複数の一方側ショルダー横溝、前記複数の一方側クオーターブロック、及び前記複数の一方側ショルダーブロックと、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向外側において、前記他方側センター周方向溝、及び前記他方側ショルダー周方向溝と
を有し、
前記他方側ショルダー周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画される、他方側クオーターリブと、
前記他方側ショルダー周方向溝によって車軸方向外側に区画される、他方側ショルダーリブとを有している、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
前記トレッドに、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向内側において、前記一方側センター周方向溝、前記一方側ショルダー周方向溝、前記複数の一方側クオーター横溝、前記複数の一方側ショルダー横溝、前記複数の一方側クオーターブロック、及び前記複数の一方側ショルダーブロックと、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向外側において、前記他方側センター周方向溝、及び前記他方側ショルダー周方向溝と
を有し、
前記他方側ショルダー周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画される、他方側クオーターリブと、
前記他方側ショルダー周方向溝によって車軸方向外側に区画される、他方側ショルダーリブとを有している、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項7】
前記他方側ショルダー周方向溝は、溝幅が前記一方側ショルダー周方向溝よりも狭い、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項8】
前記一方側センター周方向溝は、溝幅が前記他方側センター周方向溝よりも狭い、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、トレッドに、車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向両側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一対のセンター周方向溝と、車両装着状態で該一対のセンター周方向溝よりも車軸方向両側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一対のショルダー周方向溝と、を備える空気入りタイヤが開示されている。この空気入りタイヤは、一対のセンター周方向溝の溝幅が一対のショルダー周方向溝の溝幅よりも狭い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－１０４４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１によれば、一対のセンター周方向溝の溝幅が一対のショルダー周方向溝の溝幅よりもそれぞれ狭いので、一対のセンター周方向溝の溝幅が一対のショルダー周方向溝の溝幅と同じか若しくは広い場合に比して、一対のセンター周方向溝との間に区画されるセンター陸をタイヤ軸方向に広く構成できる。車両、特にライトトラックは、荷を積んでいない空車時には、センター陸に接地荷重が集中しやすいことが知られている。したがって、空車時に接地荷重が集中しやすいセンター陸がタイヤ軸方向に広く構成されるので、空車時のトラクション性能を確保できる。
【0005】
一方、特許文献１のタイヤは、一対のショルダー周方向溝の溝幅が、相対的に、一対のセンター周方向溝の溝幅よりもそれぞれ広くなるので、一対のショルダー周方向溝によって車軸方向両側に区画される一対の外側ショルダー陸のタイヤ軸方向の幅が狭くなり、該一対の外側ショルダー陸の剛性が低下しやすい。タイヤは、前輪等の操舵輪に装着した場合、前輪の操舵時には、外側ショルダー陸に作用する車軸方向の横力が増大しやすいことが知られている。したがって、特許文献１のタイヤが操舵輪に装着された場合、外側ショルダー陸が摩耗しやすくなるため、外側ショルダー陸の内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗が進みやすい。
【0006】
特に、車両がＥＶ（電気自動車）ライトトラックである場合、従来のエンジン駆動の車両に比して、車両質量が大きくなると共に、加速性能が向上する。したがって、ＥＶライトトラックの操舵輪に装着されるタイヤは、従来のエンジン駆動の車両に装着されるタイヤに比して、ショルダー陸の内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗が進みやすくなると共に、トラクション性能がさらに要求される。
【0007】
そこで、本発明は、センター陸によって空車時におけるトラクション性能を確保しながら、ショルダー陸における肩落ち摩耗の抑制とトラクション性能の確保とを両立できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
まず、本発明の態様は、トレッドに、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側センター周方向溝と、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側センター周方向溝と、
車両装着状態で前記一方側センター周方向溝よりも車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側ショルダー周方向溝と、
車両装着状態で前記他方側センター周方向溝よりも車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側ショルダー周方向溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数のセンター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側クオーター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側ショルダー周方向溝と前記トレッドの車軸方向一方側接地端との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側ショルダー横溝と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画されると共に、前記複数のセンター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数のセンターブロックと、
前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間に区画されると共に、前記複数の一方側クオーター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側クオーターブロックと、
前記一方側ショルダー周方向溝によって車軸方向一方側に区画されると共に、前記複数の一方側ショルダー横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側ショルダーブロックと、
前記複数のセンターブロックそれぞれにおいて、前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、センターサイプと、
前記複数の一方側ショルダーブロックそれぞれにおいて、前記一方側ショルダー周方向溝から車軸方向一方側に延びて当該一方側ショルダーブロック内で終端する、一方側ショルダーノッチと
を有し、
前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝は、溝幅が前記一方側ショルダー周方向溝及び前記他方側ショルダー周方向溝の溝幅よりもそれぞれ狭く、
前記複数の一方側クオーター横溝には、
前記センター横溝の延長線上且つ前記一方側ショルダーノッチの延長線上に位置する、第１クオーター横溝と、
前記センターサイプの延長線上且つ前記一方側ショルダー横溝の延長線上に位置する、第２クオーター横溝と
が含まれている、空気入りタイヤを提供する。
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側センター周方向溝と、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側センター周方向溝と、
車両装着状態で前記一方側センター周方向溝よりも車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側ショルダー周方向溝と、
車両装着状態で前記他方側センター周方向溝よりも車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側ショルダー周方向溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数のセンター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側クオーター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側ショルダー周方向溝と前記トレッドの車軸方向一方側接地端との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側ショルダー横溝と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画されると共に、前記複数のセンター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数のセンターブロックと、
前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間に区画されると共に、前記複数の一方側クオーター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側クオーターブロックと、
前記一方側ショルダー周方向溝によって車軸方向一方側に区画されると共に、前記複数の一方側ショルダー横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側ショルダーブロックと、
前記複数のセンターブロックそれぞれにおいて、前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、センターサイプと、
前記複数の一方側ショルダーブロックそれぞれにおいて、前記一方側ショルダー周方向溝から車軸方向一方側に延びて当該一方側ショルダーブロック内で終端する、一方側ショルダーノッチと
を有し、
前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝は、溝幅が前記一方側ショルダー周方向溝及び前記他方側ショルダー周方向溝の溝幅よりもそれぞれ狭く、
前記複数の一方側クオーター横溝には、
前記センター横溝の延長線上且つ前記一方側ショルダーノッチの延長線上に位置する、第１クオーター横溝と、
前記センターサイプの延長線上且つ前記一方側ショルダー横溝の延長線上に位置する、第２クオーター横溝と
が含まれている、空気入りタイヤを提供する。
【0009】
本発明によれば、一方側及び他方側センター周方向溝は、溝幅が一方側及び他方側ショルダー周方向溝よりもそれぞれ狭いので、溝幅が一方側及び他方側ショルダー周方向溝と同じか若しくは広い場合に比して、センターブロック、一方側クオーターブロック、および他方側センター周方向溝と他方側ショルダー周方向溝との間に区画される他方側クオーター陸をタイヤ軸方向に広く構成しやすい。ここで、本発明に係る空気入りタイヤをトラック等の車両に装着した場合、該トラックが荷を積んでいない空車時には、センターブロックに接地荷重が集中しやすい。したがって、本発明によれば、空車時に接地荷重が集中しやすいセンターブロックがタイヤ軸方向に広く構成されるので、空車時のトラクション性能を確保しやすい。
また、第１クオーター横溝がセンター横溝の延長線上且つ一方側ショルダーノッチの延長線上に位置すると共に、第２クオーター横溝がセンターサイプの延長線上且つ一方側ショルダー横溝の延長線上に位置している。その結果、センター横溝、第１クオーター横溝、及び一方側ショルダーノッチによって構成される、センターブロックから一方側ショルダーブロックの途中までタイヤ軸方向にわたる第１のトラクション要素と、センターサイプ、第２クオーター横溝、及び一方側ショルダー横溝によって構成される、センターブロックから車軸方向一方側接地端までタイヤ軸方向にわたる第２のトラクション要素とが、タイヤ周方向に交互に構成される。よって、車軸方向一方側の領域において、センターブロックから一方側ショルダーブロックにわたる、第１及び第２のトラクション要素によって、トラクション性能を好適に発揮させやすい。
しかも、第１のトラクション要素のうち車軸方向一方側端部を構成する一方側ショルダーノッチは、一方側ショルダーブロック内で終端しているので、一方側ショルダーノッチによる一方側ショルダーブロックの過度な剛性低下が抑制される。また、第２のトラクション要素のうち車軸方向他方側端部を構成するセンターサイプは、サイプであるので接地時にタイヤ周方向に対向する溝壁が互いに当接して支持するので、センターサイプによるセンターブロックの過度な剛性低下が抑制される。
第１又は第２クオーター横溝がセンター横溝の延長線上且つ一方側ショルダー横溝の延長線上に位置している場合、タイヤが回転し始めて、路面を蹴りだすとき、センターブロック、一方側クオーターブロック、及び一方側ショルダーブロックの動きが大きくなるため、ヒールアンドトウ摩耗が大きくなりやすい。
したがって、本発明に係る空気入りタイヤによれば、センターブロックによって空車時におけるトラクション性能を確保しながら、センターブロックから一方側ショルダーブロックにわたるトラクション要素を形成しつつ、該トラクション要素による剛性低下を抑制して、ショルダー陸の内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗が抑制される。
また、第１クオーター横溝がセンター横溝の延長線上且つ一方側ショルダーノッチの延長線上に位置すると共に、第２クオーター横溝がセンターサイプの延長線上且つ一方側ショルダー横溝の延長線上に位置している。その結果、センター横溝、第１クオーター横溝、及び一方側ショルダーノッチによって構成される、センターブロックから一方側ショルダーブロックの途中までタイヤ軸方向にわたる第１のトラクション要素と、センターサイプ、第２クオーター横溝、及び一方側ショルダー横溝によって構成される、センターブロックから車軸方向一方側接地端までタイヤ軸方向にわたる第２のトラクション要素とが、タイヤ周方向に交互に構成される。よって、車軸方向一方側の領域において、センターブロックから一方側ショルダーブロックにわたる、第１及び第２のトラクション要素によって、トラクション性能を好適に発揮させやすい。
しかも、第１のトラクション要素のうち車軸方向一方側端部を構成する一方側ショルダーノッチは、一方側ショルダーブロック内で終端しているので、一方側ショルダーノッチによる一方側ショルダーブロックの過度な剛性低下が抑制される。また、第２のトラクション要素のうち車軸方向他方側端部を構成するセンターサイプは、サイプであるので接地時にタイヤ周方向に対向する溝壁が互いに当接して支持するので、センターサイプによるセンターブロックの過度な剛性低下が抑制される。
第１又は第２クオーター横溝がセンター横溝の延長線上且つ一方側ショルダー横溝の延長線上に位置している場合、タイヤが回転し始めて、路面を蹴りだすとき、センターブロック、一方側クオーターブロック、及び一方側ショルダーブロックの動きが大きくなるため、ヒールアンドトウ摩耗が大きくなりやすい。
したがって、本発明に係る空気入りタイヤによれば、センターブロックによって空車時におけるトラクション性能を確保しながら、センターブロックから一方側ショルダーブロックにわたるトラクション要素を形成しつつ、該トラクション要素による剛性低下を抑制して、ショルダー陸の内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗が抑制される。
【0010】
また、前記一方側ショルダー周方向溝及び前記他方側ショルダー周方向溝は、溝幅が前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝の溝幅のそれぞれ１．２倍以上４．０倍以下であってもよい。
【0011】
本構成によれば、一方側及び他方側センター周方向溝による排水性能を確保しつつ、センターブロックの接地幅を確保しやすい。
一方側及び他方側ショルダー周方向溝の溝幅が一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅の４．０倍を超える場合、一方側及び他方側センター周方向溝の溝断面積が過度に小さくなりやすく、排水性能を確保しにくい。
一方側及び他方側ショルダー周方向溝の溝幅が一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅の１．２倍未満である場合、一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅が過度に大きくなり、センターブロックの幅が小さくなりやすいため、センターブロックにおけるトラクション効果が減少して空車時のトラクション性能が不足しやすい。
一方側及び他方側ショルダー周方向溝の溝幅が一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅の４．０倍を超える場合、一方側及び他方側センター周方向溝の溝断面積が過度に小さくなりやすく、排水性能を確保しにくい。
一方側及び他方側ショルダー周方向溝の溝幅が一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅の１．２倍未満である場合、一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅が過度に大きくなり、センターブロックの幅が小さくなりやすいため、センターブロックにおけるトラクション効果が減少して空車時のトラクション性能が不足しやすい。
【0012】
また、前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝はそれぞれ、溝幅が３．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下であってもよい。
【0013】
本構成によれば、一方側及び他方側センター周方向溝による排水性能を確保しつつ、センターブロックの接地幅を確保しやすい。
一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅が３．０ｍｍ未満である場合、一方側及び他方側センター周方向溝の溝断面積が過度に小さくなりやすく、排水性能を確保しにくい。
一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅が９．０ｍｍを超える場合、一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅が過度に大きくなり、センターブロックの幅が小さくなりやすいため、センターブロックにおけるトラクション効果が減少して空車時のトラクション性能が不足しやすい。
一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅が３．０ｍｍ未満である場合、一方側及び他方側センター周方向溝の溝断面積が過度に小さくなりやすく、排水性能を確保しにくい。
一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅が９．０ｍｍを超える場合、一方側及び他方側センター周方向溝の溝幅が過度に大きくなり、センターブロックの幅が小さくなりやすいため、センターブロックにおけるトラクション効果が減少して空車時のトラクション性能が不足しやすい。
【0014】
また、前記センターサイプは、タイヤ軸方向における両端の溝深さがタイヤ軸方向における中央の溝深さよりも浅くてもよい。
【0015】
本構成によれば、センターサイプは、タイヤ軸方向における両端の溝深さがタイヤ軸方向における中央の溝深さよりも浅いので、センターブロックの摩耗時に両端が消失したとしても中央が残る。この結果、センターサイプが残るため、センターブロックのトラクション性能が保たれやすい。
【0016】
また、前記センターサイプは、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの６０％以上９０％以下の溝深さを有する、深溝部と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの２０％以上４０％以下の溝深さを有する、浅溝部とを有してもよい。
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの６０％以上９０％以下の溝深さを有する、深溝部と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの２０％以上４０％以下の溝深さを有する、浅溝部とを有してもよい。
【0017】
本構成によれば、センターサイプは、深溝部と浅溝部とを有しているので、センターブロックが２０％から４０％摩耗して浅溝部が消失しても深溝部が残る。したがって、センターブロックの２０％から４０％摩耗時におけるショルダー陸の内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗を抑制しつつ、トラクション性能を発揮させやすい。
【0018】
また、前記空気入りタイヤは、
前記トレッドに、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向内側において、前記一方側センター周方向溝、前記一方側ショルダー周方向溝、前記複数の一方側クオーター横溝、前記複数の一方側ショルダー横溝、前記複数の一方側クオーターブロック、及び前記複数の一方側ショルダーブロックと、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向外側において、前記他方側センター周方向溝、及び前記他方側ショルダー周方向溝と
を有し、
前記他方側ショルダー周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画される、他方側クオーターリブと、
前記他方側ショルダー周方向溝によって車軸方向外側に区画される、他方側ショルダーリブとを有してもよい。
前記トレッドに、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向内側において、前記一方側センター周方向溝、前記一方側ショルダー周方向溝、前記複数の一方側クオーター横溝、前記複数の一方側ショルダー横溝、前記複数の一方側クオーターブロック、及び前記複数の一方側ショルダーブロックと、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向外側において、前記他方側センター周方向溝、及び前記他方側ショルダー周方向溝と
を有し、
前記他方側ショルダー周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画される、他方側クオーターリブと、
前記他方側ショルダー周方向溝によって車軸方向外側に区画される、他方側ショルダーリブとを有してもよい。
【0019】
本構成によれば、トレッドのタイヤ赤道よりも車軸方向内側には、ブロックパターンが形成されており、トレッドのタイヤ赤道よりも車軸方向外側には、リブパターンが形成されている。したがって、トレッドの車軸方向内側の領域は、タイヤ軸方向に延びるエッジ成分を有するブロックパターンによってトラクション性能が確保される。また、トレッドの車軸方向外側の領域は、ブロックパターンに比して剛性を確保しやすいリブパターンによって車両旋回時に作用する横力に好適に抗する一方で、操舵輪装着時のショルダー陸の内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗が抑制される。
【0020】
また、前記他方側ショルダー周方向溝は、溝幅が前記一方側ショルダー周方向溝よりも狭くてもよい。
【0021】
本構成によれば、他方側ショルダー周方向溝は、溝幅が一方側ショルダー周方向溝よりも狭いので、他方側ショルダー周方向溝によって車軸方向外側に区画される他方側ショルダーリブがタイヤ軸方向に広く構成されるので、他方側ショルダーリブの内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗を抑制しやすい。
【0022】
また、前記一方側センター周方向溝は、溝幅が前記他方側センター周方向溝よりも狭くてもよい。
【0023】
本構成によれば、一方側センター周方向溝は、溝幅が他方側センター周方向溝よりも狭いので、センターブロックのうち車軸方向外側の領域のゴムボリュームを車軸方向内側の領域に比して減少させやすい。これによって、トレッドの車軸方向外側においてリブパターンに構成されることによってゴムボリュームが増大しやすい領域と、トレッドの車軸方向内側においてブロックパターンに構成されることによってゴムボリュームが減少しやすい領域との間の、ゴムボリュームのバランスをとりやすい。
【発明の効果】
【0024】
したがって、本発明に係る空気入りタイヤによれば、センター陸によって空車時におけるトラクション性能を確保しながら、ショルダー陸における肩落ち摩耗の抑制とトラクション性能の確保とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【0025】
【図1】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドを径方向外側から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0026】
以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【0027】
図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という）のトレッドを径方向外側から見た概略図である。本実施形態のタイヤ１は、ＥＶ（電気自動車）ライトトラック用、又はＥＶ（電気自動車）トラックバス用のゴム製のタイヤとして構成されている。ライトトラック用のタイヤとは、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（Ｂ章：小型トラック用）において定められているタイヤである。本実施形態において、図１の左側を、タイヤ１が車両に装着された状態（以下、単に「車両装着状態」という）における車軸方向外側と呼称して、図１の右側を、タイヤ１が車両に装着された状態における車軸方向内側と呼称する。また、図１の上側を、タイヤ周方向一方側と呼称して、図１の下側を、タイヤ周方向他方側と呼称する。
【0028】
［タイヤの構造］
タイヤ１は、図１における左右方向で示すタイヤ軸方向に延びているトレッド１１と、トレッド１１の車軸方向内側の端部に位置する車軸方向内側接地端１１ａと、トレッド１１の車軸方向外側の端部に位置する車軸方向外側接地端１１ｂとを備える。
タイヤ１は、図１における左右方向で示すタイヤ軸方向に延びているトレッド１１と、トレッド１１の車軸方向内側の端部に位置する車軸方向内側接地端１１ａと、トレッド１１の車軸方向外側の端部に位置する車軸方向外側接地端１１ｂとを備える。
【0029】
トレッド１１は、タイヤ１の軸心周りに円筒状に延びるように、図１における上下方向で示すタイヤ周方向に延びている。トレッド１１は、タイヤ径方向の外端に配置されており、転動時に接地する接地面である踏面１１ｃを有する。
【0030】
トレッド１１は、車両装着状態でタイヤ赤道ＣＬに対して車軸方向外側に位置しており、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる、外側センター周方向溝１３と、車両装着状態でタイヤ赤道ＣＬに対して車軸方向内側に位置しており、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる、内側センター周方向溝１４とを有する。外側センター周方向溝１３と内側センター周方向溝１４はそれぞれ、踏面１１ｃからタイヤ径方向内側に向けて窪んでいる。
【0031】
本実施形態において、外側センター周方向溝１３は、タイヤ周方向他方側からタイヤ周方向一方側に向けて延びて、車軸方向内側へ傾斜している。内側センター周方向溝１４は、タイヤ周方向他方側からタイヤ周方向一方側に向けて延びて、車軸方向内側へ傾斜している。
【0032】
トレッド１１は、車両装着状態で外側センター周方向溝１３よりも車軸方向外側に位置しており、タイヤ周方向に直線状に延びる、外側ショルダー周方向溝１５と、車両装着状態で内側センター周方向溝１４よりも車軸方向内側に位置しており、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる、内側ショルダー周方向溝１６とを有する。外側ショルダー周方向溝１５と内側ショルダー周方向溝１６はそれぞれ、踏面１１ｃからタイヤ径方向内側に向けて窪んでいる。
【0033】
本実施形態において、内側ショルダー周方向溝１６は、タイヤ周方向他方側からタイヤ周方向一方側に向けて延びて、車軸方向外側へ傾斜している。
【0034】
外側センター周方向溝１３、内側センター周方向溝１４、外側ショルダー周方向溝１５、及び内側ショルダー周方向溝１６はそれぞれ、車軸方向に拡がる溝幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４を有する。
【0035】
外側センター周方向溝１３と内側センター周方向溝１４はそれぞれ、溝幅Ｗ１，Ｗ２が外側ショルダー周方向溝１５と内側ショルダー周方向溝１６の溝幅Ｗ３，Ｗ４よりも狭い。好ましくは、外側ショルダー周方向溝１５と内側ショルダー周方向溝１６は、溝幅Ｗ３，Ｗ４が外側センター周方向溝１３と内側センター周方向溝１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２のそれぞれ１．２倍以上４．０倍以下である。さらに好ましくは、外側センター周方向溝１３と内側センター周方向溝１４はそれぞれ、溝幅Ｗ１，Ｗ２が３．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下であって、外側ショルダー周方向溝１５と内側ショルダー周方向溝１６はそれぞれ、溝幅Ｗ３，Ｗ４が９．０ｍｍ以上１３．０ｍｍ以下である。
【0036】
本実施形態において、外側ショルダー周方向溝１５は、溝幅Ｗ３が１０．８ｍｍの広さである。また、内側ショルダー周方向溝１６は、溝幅Ｗ４が１２．０ｍｍである。したがって、外側ショルダー周方向溝１５は、溝幅Ｗ３が内側ショルダー周方向溝１６の溝幅Ｗ４よりも狭い。
【0037】
本実施形態において、内側センター周方向溝１４は、溝幅Ｗ２が４．７ｍｍの広さである。また、外側センター周方向溝１３は、溝幅Ｗ１が７．８ｍｍである。したがって、内側センター周方向溝１４は、溝幅Ｗ２が外側センター周方向溝１３の溝幅Ｗ１よりも狭い。
【0038】
【0039】
本実施形態において、外側センター周方向溝１３、内側センター周方向溝１４、外側ショルダー周方向溝１５、及び内側ショルダー周方向溝１６はそれぞれ、同じ溝深さＤ１を有する。
【0040】
トレッド１１は、外側センター周方向溝１３と内側センター周方向溝１４との間に区画されるセンター陸１７を有する。
【0041】
トレッド１１は、外側センター周方向溝１３と外側ショルダー周方向溝１５との間に区画される外側クオーター陸１８を有する。
【0042】
トレッド１１は、外側ショルダー周方向溝１５によって車軸方向外側に区画される外側ショルダー陸１９を有する。
【0043】
トレッド１１は、内側センター周方向溝１４と内側ショルダー周方向溝１６との間に区画される内側クオーター陸２０を有する。
【0044】
トレッド１１は、内側ショルダー周方向溝１６によって車軸方向内側に区画される内側ショルダー陸２１を有する。
【0045】
外側ショルダー陸１９と内側ショルダー陸２１はそれぞれ、面取りが施されたスクエアショルダーである。
【0046】
図１に示すように、トレッド１１は、タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ外側センター周方向溝１３と内側センター周方向溝１４との間をタイヤ軸方向に連通する複数のセンター横溝２２を有する。複数のセンター横溝２２は、タイヤ周方向に交互に位置している複数のセンター横深溝２２ａと複数のセンター横浅溝２２ｂとを含む。複数のセンター横深溝２２ａは、溝幅が複数のセンター横浅溝２２ｂの溝幅と同じである一方、溝深さが複数のセンター横浅溝２２ｂの溝深さよりも大きい。
【0047】
本実施形態において、複数のセンター横溝２２はそれぞれ、車軸方向内側から車軸方向外側に向けてジグザグ状に延びて、タイヤ周方向一方側へ傾斜している。
【0048】
図３は、図１の線IIIから見た断面図であって、センター横深溝２２ａの断面を示している。複数のセンター横深溝２２ａはそれぞれ、外側センター周方向溝１３及び内側センター周方向溝１４の溝深さＤ１の５０％以上１００％以下である溝深さＤ２を有する。
【0049】
図４は、図１の線IVから見た断面図であって、センター横浅溝２２ｂの断面を示している。複数のセンター横浅溝２２ｂはそれぞれ、外側センター周方向溝１３及び内側センター周方向溝１４の溝深さＤ１の５％以上２０％以下である溝深さＤ３を有する。
【0050】
図１に示すように、トレッド１１は、タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ内側センター周方向溝１４と内側ショルダー周方向溝１６との間をタイヤ軸方向に連通する複数の内側クオーター横溝２３を有する。複数の内側クオーター横溝２３は、タイヤ周方向に交互に位置している複数の内側幅広クオーター横溝２３ａと複数の内側幅狭クオーター横溝２３ｂとを含む。複数の内側幅広クオーター横溝２３ａは、溝幅が内側幅狭クオーター横溝２３ｂの溝幅よりも大きい。
【0051】
本実施形態において、複数の内側クオーター横溝２３はそれぞれ、車軸方向内側から車軸方向外側に向けて延びて、タイヤ周方向一方側へ折れ曲がると共に傾斜している。
【0052】
複数の内側幅広クオーター横溝２３ａは、複数のセンター横溝２２の延長線上にそれぞれ位置している。
【0053】
図５は、図１の線Vから見た断面図であって、内側幅広クオーター横溝２３ａの断面を示している。複数の内側幅広クオーター横溝２３ａはそれぞれ、内側センター周方向溝１４の溝深さＤ１の５０％以上１００％以下である溝深さＤ４を有する。
【0054】
図６は、図１の線VIから見た断面図であって、内側幅狭クオーター横溝２３ｂの断面を示している。複数の内側幅狭クオーター横溝２３ｂはそれぞれ、内側センター周方向溝１４の溝深さＤ１の５％以上２０％以下である溝深さＤ５を有する。
【0055】
図１に示すように、トレッド１１は、タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ内側ショルダー周方向溝１６と車軸方向内側接地端１１ａとの間をタイヤ軸方向に連通する複数の内側ショルダー横溝２４を有する。
【0056】
本実施形態において、複数の内側ショルダー横溝２４はそれぞれ、車軸方向内側から車軸方向外側に向けて延びて、タイヤ周方向他方側へ突出するように折れ曲がっている。
【0057】
複数の内側ショルダー横溝２４は、複数の内側幅狭クオーター横溝２３ｂの延長線上にそれぞれ位置している。
【0058】
図７は、図１の線VIIから見た断面図であって、内側ショルダー横溝２４の断面を示している。複数の内側ショルダー横溝２４はそれぞれ、内側ショルダー周方向溝１６の溝深さＤ１の２０％以上５０％以下である溝深さＤ６を有する。
【0059】
図１に示すように、トレッド１１は、外側センター周方向溝１３と内側センター周方向溝１４との間に区画されると共に、複数のセンター横溝２２によって区画される複数のセンターブロック１７ａを有する。
【0060】
センターブロック１７ａはそれぞれ、内側センター周方向溝１４の溝幅Ｗ２が外側センター周方向溝１３の溝幅Ｗ１よりも狭いことにより、タイヤ赤道ＣＬに対して車軸方向外側の領域のゴムボリュームが、タイヤ赤道ＣＬに対して車軸方向内側の領域のゴムボリュームより少ない。したがって、センターブロック１７ａの重心はそれぞれ、タイヤ赤道ＣＬに対して車軸方向内側に位置している。
【0061】
トレッド１１は、外側ショルダー周方向溝１５と外側センター周方向溝１３との間に区画される外側クオーターリブ１８ａを有する。
【0062】
トレッド１１は、外側ショルダー周方向溝１５によって車軸方向外側に区画される外側ショルダーリブ１９ａを有する。
【0063】
トレッド１１は、内側ショルダー周方向溝１６と内側センター周方向溝１４との間に区画されると共に、複数の内側クオーター横溝２３によってタイヤ周方向に区画される内側クオーターブロック２０ａを有する。
【0064】
トレッド１１は、内側ショルダー周方向溝１６によって車軸方向内側に区画されると共に、複数の内側ショルダー横溝２４によってタイヤ周方向に区画される内側ショルダーブロック２１ａを有する。
【0065】
センターブロック１７ａはそれぞれ、外側センター周方向溝１３と内側センター周方向溝１４との間をタイヤ軸方向に連通するセンターサイプ２５を有する。
【0066】
本実施形態において、センターサイプ２５はそれぞれ、車軸方向内側から車軸方向外側に向けてジグザグ状に延びて、タイヤ周方向一方側へ傾斜している。
【0067】
センターサイプ２５は、複数の内側幅狭クオーター横溝２３ｂの延長線上にそれぞれ位置している。
【0068】
好ましくは、センターサイプ２５は、タイヤ軸方向における両端の深さがタイヤ軸方向における中央の深さよりも浅い。さらに好ましくは、センターサイプ２５は、タイヤ軸方向における中央において、外側センター周方向溝１３及び内側センター周方向溝１４の溝深さＤ１の６０％以上９０％以下の溝深さを有するセンターサイプ深溝部２５ａと、タイヤ軸方向における両端において、外側センター周方向溝１３及び内側センター周方向溝１４の溝深さＤ１の２０％以上４０％以下の溝深さを有するセンターサイプ浅溝部２５ｂとを有する。
【0069】
本実施形態において、外側ショルダーリブ１９ａは、外側ショルダー周方向溝１５からタイヤ軸方向に延びて、外側ショルダーリブ１９ａ内で終端する、複数の第１外側ショルダースリット２６ａと、車軸方向外側接地端１１ｂからタイヤ軸方向に延びて、外側ショルダーリブ１９ａ内で終端する複数の第２外側ショルダースリット２６ｂとを有する。
【0070】
本実施形態において、複数の第１外側ショルダースリット２６ａと複数の第２外側ショルダースリット２６ｂはそれぞれ、車軸方向内側から車軸方向外側に向けて直線状に延びて、タイヤ周方向一方側へ傾斜している。
【0071】
図８は、図１の線VIIIから見た断面図であって、第１外側ショルダースリット２６ａの断面を示している。複数の第１外側ショルダースリット２６ａは、外側ショルダー周方向溝１５の溝深さＤ１の５０％以上１００％以下である溝深さＤ７を有する。
【0072】
図９は、図１の線IXから見た断面図であって、第２外側ショルダースリット２６ｂの断面を示している。複数の第２外側ショルダースリット２６ｂは、外側ショルダー周方向溝１５の溝深さＤ１の２０％以上４０％以下である溝深さＤ８を有する。
【0073】
図１に示すように、複数の第１外側ショルダースリット２６ａと複数の第２外側ショルダースリット２６ｂのタイヤ軸方向に沿った長さＬ１，Ｌ２はそれぞれ、外側ショルダーリブ１９ａの幅Ｗ５の２０％以上６０％以下である。
【0074】
本実施形態において、外側ショルダーリブ１９ａは、複数の第１外側ショルダースリット２６ａの間において、外側ショルダー周方向溝１５からタイヤ軸方向に延びて、外側ショルダーリブ１９ａ内で終端する複数の外側ショルダーリブエッジサイプ２７を有する。
【0075】
複数の外側ショルダーリブエッジサイプ２７はそれぞれ、車軸方向内側から車軸方向外側に向けて直線状に延びて、タイヤ周方向一方側へ傾斜している。
【0076】
複数の外側ショルダーリブエッジサイプ２７のタイヤ軸方向に沿った長さはそれぞれ、複数の第１外側ショルダースリット２６ａのタイヤ軸方向に沿った長さＬ１よりも短い。
【0077】
複数の外側ショルダーリブエッジサイプ２７は、溝深さが外側ショルダー周方向溝１５の溝深さＤ１よりも浅い。
【0078】
本実施形態において、外側クオーターリブ１８ａは、タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、タイヤ軸方向に延びて外側ショルダー周方向溝１５と外側センター周方向溝１３とを連通する複数の外側クオーターサイプ２８を有する。
【0079】
複数の外側クオーターサイプ２８はそれぞれ、車軸方向内側から車軸方向外側に向けて直線状に延びて、タイヤ周方向一方側へ傾斜している。
【0080】
複数の外側クオーターサイプ２８は、複数の第１外側ショルダースリット２６ａの延長線上にそれぞれ位置している。
【0081】
好ましくは、複数の外側クオーターサイプ２８はそれぞれ、タイヤ軸方向における中央の深さがタイヤ軸方向における両端の深さよりも浅い。さらに好ましくは、複数の外側クオーターサイプ２８はそれぞれ、タイヤ軸方向における両端において、外側ショルダー周方向溝１５及び外側センター周方向溝１３の溝深さＤ１の６０％以上９０％以下の溝深さを有する外側クオーターサイプ深溝部２８ａと、タイヤ軸方向における中央において、外側ショルダー周方向溝１５及び外側センター周方向溝１３の溝深さＤ１の２０％以上４０％以下の溝深さを有する外側クオーターサイプ浅溝部２８ｂとを有する。
【0082】
本実施形態において、外側クオーターリブ１８ａは、複数の外側クオーターサイプ２８の間において、外側ショルダー周方向溝１５から車軸方向内側に窪む外側クオーターノッチ２９を有する。
【0083】
本実施形態において、外側クオーターリブ１８ａは、複数の外側クオーターサイプ２８と外側クオーターノッチ２９との間において、外側ショルダー周方向溝１５からタイヤ軸方向に延びて、外側クオーターリブ１８ａ内で終端する複数の外側クオーターリブエッジサイプ３０を有する。
【0084】
複数の外側クオーターリブエッジサイプ３０はそれぞれ、車軸方向外側から車軸方向内側に向けて直線状に延びて、タイヤ周方向他方側へ傾斜している。
【0085】
複数の外側クオーターリブエッジサイプ３０のタイヤ軸方向に沿った長さはそれぞれ、複数の外側クオーターサイプ２８のタイヤ軸方向に沿った長さよりも短い。
【0086】
複数の外側クオーターリブエッジサイプ３０は、溝深さが外側ショルダー周方向溝１５の溝深さＤ１よりも浅い。
【0087】
複数の内側ショルダーブロック２１ａはそれぞれ、内側ショルダー周方向溝１６から車軸方向内側に窪む内側ショルダーノッチ３１と、内側ショルダーノッチ３１からタイヤ軸方向に延びて、複数の内側ショルダーブロック２１ａ内で終端する内側ショルダーサイプ３２とを有する。
【0088】
本実施形態において、内側ショルダーサイプ３２はそれぞれ、車軸方向外側から車軸方向内側に向けて延びて、タイヤ周方向他方側へ突出するように折れ曲がっている。
【0089】
内側ショルダーノッチ３１は、複数の内側幅広クオーター横溝２３ａの延長線上にそれぞれ位置している。
【0090】
［作用効果］
このように構成したタイヤ１は、以下の特徴を有する。
このように構成したタイヤ１は、以下の特徴を有する。
【0091】
外側及び内側センター周方向溝１３，１４は、溝幅Ｗ１，Ｗ２が外側及び内側ショルダー周方向溝１５，１６の溝幅Ｗ３，Ｗ４よりもそれぞれ狭いので、溝幅Ｗ１，Ｗ２が外側及び内側ショルダー周方向溝１５，１６の溝幅Ｗ３，Ｗ４と同じか若しくは広い場合に比して、センターブロック１７ａ、内側クオーターブロック２０ａ、および外側センター周方向溝１３と外側ショルダー周方向溝１５との間に区画される外側クオーター陸１８をタイヤ軸方向に広く構成しやすい。ここで、本発明に係る空気入りタイヤ１をトラック等の車両に装着した場合、該トラックが荷を積んでいない空車時には、センターブロック１７ａに接地荷重が集中しやすい。したがって、本発明によれば、空車時に接地荷重が集中しやすいセンターブロック１７ａがタイヤ軸方向に広く構成されるので、空車時のトラクション性能を確保しやすい。
また、内側幅広クオーター横溝２３ａがセンター横溝２２の延長線上且つ内側ショルダーノッチ３１の延長線上に位置すると共に、内側幅狭クオーター横溝２３ｂがセンターサイプ２５の延長線上且つ内側ショルダー横溝２４の延長線上に位置している。その結果、センター横溝２２、内側幅広クオーター横溝２３ａ、及び内側ショルダーノッチ３１によって構成される、センターブロック１７ａから内側ショルダーブロック２１ａの途中までタイヤ軸方向にわたる第１のトラクション要素と、センターサイプ２５、内側幅狭クオーター横溝２３ｂ、及び内側ショルダー横溝２４によって構成される、センターブロック１７ａから車軸方向内側接地端１１ａまでタイヤ軸方向にわたる第２のトラクション要素とが、タイヤ周方向に交互に構成される。よって、車軸方向一方側の領域において、センターブロック１７ａから内側ショルダーブロック２１ａにわたる、第１及び第２のトラクション要素によって、トラクション性能を好適に発揮させやすい。
しかも、第１のトラクション要素のうち車軸方向内側端部を構成する内側ショルダーノッチ３１は、内側ショルダーブロック２１ａ内で終端しているので、内側ショルダーノッチ３１による内側ショルダーブロック２１ａの過度な剛性低下が抑制される。また、第２のトラクション要素のうち車軸方向他方側端部を構成するセンターサイプ２５は、サイプであるので接地時にタイヤ周方向に対向する溝壁が互いに当接して支持するので、センターサイプ２５によるセンターブロック１７ａの過度な剛性低下が抑制される。
内側幅広クオーター横溝２３ａ又は内側幅狭クオーター横溝２３ｂがセンター横溝２２の延長線上且つ内側ショルダー横溝２４の延長線上に位置している場合、タイヤが回転し始めて、路面を蹴りだすとき、センターブロック１７ａ、内側クオーターブロック２０ａ、及び内側ショルダーブロック２１ａの動きが大きくなるため、ヒールアンドトウ摩耗が大きくなりやすい。
したがって、本発明に係る空気入りタイヤ１によれば、センターブロック１７ａによって空車時におけるトラクション性能を確保しながら、センターブロック１７ａから内側ショルダーブロック２１ａにわたるトラクション要素を形成しつつ、該トラクション要素による剛性低下を抑制して、ショルダー陸の内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗が抑制される。
また、内側幅広クオーター横溝２３ａがセンター横溝２２の延長線上且つ内側ショルダーノッチ３１の延長線上に位置すると共に、内側幅狭クオーター横溝２３ｂがセンターサイプ２５の延長線上且つ内側ショルダー横溝２４の延長線上に位置している。その結果、センター横溝２２、内側幅広クオーター横溝２３ａ、及び内側ショルダーノッチ３１によって構成される、センターブロック１７ａから内側ショルダーブロック２１ａの途中までタイヤ軸方向にわたる第１のトラクション要素と、センターサイプ２５、内側幅狭クオーター横溝２３ｂ、及び内側ショルダー横溝２４によって構成される、センターブロック１７ａから車軸方向内側接地端１１ａまでタイヤ軸方向にわたる第２のトラクション要素とが、タイヤ周方向に交互に構成される。よって、車軸方向一方側の領域において、センターブロック１７ａから内側ショルダーブロック２１ａにわたる、第１及び第２のトラクション要素によって、トラクション性能を好適に発揮させやすい。
しかも、第１のトラクション要素のうち車軸方向内側端部を構成する内側ショルダーノッチ３１は、内側ショルダーブロック２１ａ内で終端しているので、内側ショルダーノッチ３１による内側ショルダーブロック２１ａの過度な剛性低下が抑制される。また、第２のトラクション要素のうち車軸方向他方側端部を構成するセンターサイプ２５は、サイプであるので接地時にタイヤ周方向に対向する溝壁が互いに当接して支持するので、センターサイプ２５によるセンターブロック１７ａの過度な剛性低下が抑制される。
内側幅広クオーター横溝２３ａ又は内側幅狭クオーター横溝２３ｂがセンター横溝２２の延長線上且つ内側ショルダー横溝２４の延長線上に位置している場合、タイヤが回転し始めて、路面を蹴りだすとき、センターブロック１７ａ、内側クオーターブロック２０ａ、及び内側ショルダーブロック２１ａの動きが大きくなるため、ヒールアンドトウ摩耗が大きくなりやすい。
したがって、本発明に係る空気入りタイヤ１によれば、センターブロック１７ａによって空車時におけるトラクション性能を確保しながら、センターブロック１７ａから内側ショルダーブロック２１ａにわたるトラクション要素を形成しつつ、該トラクション要素による剛性低下を抑制して、ショルダー陸の内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗が抑制される。
【0092】
外側及び内側ショルダー周方向溝１５，１６は、溝幅Ｗ３，Ｗ４が外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２のそれぞれ１．２倍以上４．０倍以下であるので、外側及び内側センター周方向溝１３，１４による排水性能を確保しつつ、センターブロック１７ａの接地幅を確保しやすい。
外側及び内側ショルダー周方向溝１５，１６の溝幅Ｗ３，Ｗ４が外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２の４．０倍を超える場合、外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝断面積が過度に小さくなりやすく、排水性能を確保しにくい。
外側及び内側ショルダー周方向溝１５，１６の溝幅Ｗ３，Ｗ４が外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２の１．２倍未満である場合、外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２が過度に大きくなり、センターブロック１７ａの幅が小さくなりやすいため、センターブロック１７ａにおけるトラクション効果が減少して空車時のトラクション性能が不足しやすい。
外側及び内側ショルダー周方向溝１５，１６の溝幅Ｗ３，Ｗ４が外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２の４．０倍を超える場合、外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝断面積が過度に小さくなりやすく、排水性能を確保しにくい。
外側及び内側ショルダー周方向溝１５，１６の溝幅Ｗ３，Ｗ４が外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２の１．２倍未満である場合、外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２が過度に大きくなり、センターブロック１７ａの幅が小さくなりやすいため、センターブロック１７ａにおけるトラクション効果が減少して空車時のトラクション性能が不足しやすい。
【0093】
外側及び内側センター周方向溝１３，１４はそれぞれ、溝幅Ｗ１，Ｗ２が３．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下であるので、外側及び内側センター周方向溝１３，１４による排水性能を確保しつつ、センターブロック１７ａの接地幅を確保しやすい。
外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２が３．０ｍｍ未満である場合、外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝断面積が過度に小さくなりやすく、排水性能を確保しにくい。
外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２が９．０ｍｍを超える場合、外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２が過度に大きくなり、センターブロック１７ａの幅が小さくなりやすいため、センターブロック１７ａにおけるトラクション効果が減少して空車時のトラクション性能が不足しやすい。
外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２が３．０ｍｍ未満である場合、外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝断面積が過度に小さくなりやすく、排水性能を確保しにくい。
外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２が９．０ｍｍを超える場合、外側及び内側センター周方向溝１３，１４の溝幅Ｗ１，Ｗ２が過度に大きくなり、センターブロック１７ａの幅が小さくなりやすいため、センターブロック１７ａにおけるトラクション効果が減少して空車時のトラクション性能が不足しやすい。
【0094】
センターサイプ２５は、タイヤ軸方向における両端（センターサイプ浅溝部２５ｂ）の溝深さがタイヤ軸方向における中央（センターサイプ深溝部２５ａ）の溝深さよりも浅いので、センターブロック１７ａの摩耗時に両端が消失したとしても中央が残る。この結果、センターサイプ２５が残るため、センターブロック１７ａのトラクション性能が保たれやすい。
【0095】
センターサイプ２５は、センターサイプ深溝部２５ａとセンターサイプ浅溝部２５ｂとを有しているので、センターブロック１７ａが２０％から４０％摩耗してセンターサイプ浅溝部２５ｂが消失してもセンターサイプ深溝部２５ａが残る。したがって、センターブロック１７ａの２０％から４０％摩耗時におけるショルダー陸の内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗を抑制しつつ、トラクション性能を発揮させやすい。
【0096】
トレッド１１のタイヤ赤道ＣＬよりも車軸方向内側には、ブロックパターンが形成されており、トレッド１１のタイヤ赤道ＣＬよりも車軸方向外側には、リブパターンが形成されている。したがって、トレッド１１の車軸方向内側の領域は、タイヤ軸方向に延びるエッジ成分を有するブロックパターンによってトラクション性能が確保される。また、トレッド１１の車軸方向外側の領域は、ブロックパターンに比して剛性を確保しやすいリブパターンによって車両旋回時に作用する横力に好適に抗する一方で、操舵輪装着時のショルダー陸の内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗が抑制される。
【0097】
外側ショルダー周方向溝１５は、溝幅Ｗ３が内側ショルダー周方向溝１６の溝幅Ｗ４よりも狭いので、外側ショルダー周方向溝１５によって車軸方向外側に区画される外側ショルダーリブ１９ａがタイヤ軸方向に広く構成されるので、外側ショルダーリブ１９ａの内側に対して外側が摩耗する肩落ち摩耗を抑制しやすい。
【0098】
内側センター周方向溝１４は、溝幅Ｗ２が外側センター周方向溝１３の溝幅Ｗ１よりも狭いので、センターブロック１７ａのうち車軸方向外側の領域のゴムボリュームを車軸方向内側の領域に比して減少させやすい。これによって、トレッド１１の車軸方向外側においてリブパターンに構成されることによってゴムボリュームが増大しやすい領域と、トレッド１１の車軸方向内側においてブロックパターンに構成されることによってゴムボリュームが減少しやすい領域との間の、ゴムボリュームのバランスをとりやすい。
【0099】
［他の実施形態］
なお、本発明は、上述の実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。
なお、本発明は、上述の実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。
【0100】
上述の実施形態では、トレッド１１は、タイヤ赤道ＣＬよりも車軸方向外側がリブパターンであって、車軸方向内側がブロックパターンであるが、トレッド１１の全面がブロックパターンであってもよい。
【0101】
上述の実施形態では、外側センター周方向溝１３、内側センター周方向溝１４、外側ショルダー周方向溝１５、及び内側ショルダー周方向溝１６はそれぞれ、同じ溝深さＤ１を有するが、異なる溝深さを有してもよい。
【0102】
上述の実施形態では、タイヤ１は、ＥＶライトトラック用、又はＥＶトラックバス用のゴム製のタイヤとして構成されているが、エンジン駆動のライトトラック用、エンジン駆動のトラックバス用、又は重荷重用のゴム製のタイヤとして構成されてもよい。重荷重用のタイヤとは、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（Ｃ章：トラック及びバス用、Ｄ章：建設車両用）において定められているタイヤである。
【0103】
本発明の第１の態様は、トレッドに、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側センター周方向溝と、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側センター周方向溝と、
車両装着状態で前記一方側センター周方向溝よりも車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側ショルダー周方向溝と、
車両装着状態で前記他方側センター周方向溝よりも車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側ショルダー周方向溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数のセンター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側クオーター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側ショルダー周方向溝と前記トレッドの車軸方向一方側接地端との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側ショルダー横溝と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画されると共に、前記複数のセンター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数のセンターブロックと、
前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間に区画されると共に、前記複数の一方側クオーター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側クオーターブロックと、
前記一方側ショルダー周方向溝によって車軸方向一方側に区画されると共に、前記複数の一方側ショルダー横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側ショルダーブロックと、
前記複数のセンターブロックそれぞれにおいて、前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、センターサイプと、
前記複数の一方側ショルダーブロックそれぞれにおいて、前記一方側ショルダー周方向溝から車軸方向一方側に延びて当該一方側ショルダーブロック内で終端する、一方側ショルダーノッチと
を有し、
前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝は、溝幅が前記一方側ショルダー周方向溝及び前記他方側ショルダー周方向溝の溝幅よりもそれぞれ狭く、
前記複数の一方側クオーター横溝には、
前記センター横溝の延長線上且つ前記一方側ショルダーノッチの延長線上に位置する、第１クオーター横溝と、
前記センターサイプの延長線上且つ前記一方側ショルダー横溝の延長線上に位置する、第２クオーター横溝と
が含まれている、空気入りタイヤを提供する。
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側センター周方向溝と、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側センター周方向溝と、
車両装着状態で前記一方側センター周方向溝よりも車軸方向一方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、一方側ショルダー周方向溝と、
車両装着状態で前記他方側センター周方向溝よりも車軸方向他方側に位置しており、タイヤ周方向に延びる、他方側ショルダー周方向溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数のセンター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側クオーター横溝と、
タイヤ周方向に間隔を空けて位置しており、それぞれ前記一方側ショルダー周方向溝と前記トレッドの車軸方向一方側接地端との間をタイヤ軸方向に連通する、複数の一方側ショルダー横溝と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画されると共に、前記複数のセンター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数のセンターブロックと、
前記一方側センター周方向溝と前記一方側ショルダー周方向溝との間に区画されると共に、前記複数の一方側クオーター横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側クオーターブロックと、
前記一方側ショルダー周方向溝によって車軸方向一方側に区画されると共に、前記複数の一方側ショルダー横溝によってタイヤ周方向に区画される、複数の一方側ショルダーブロックと、
前記複数のセンターブロックそれぞれにおいて、前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間をタイヤ軸方向に連通する、センターサイプと、
前記複数の一方側ショルダーブロックそれぞれにおいて、前記一方側ショルダー周方向溝から車軸方向一方側に延びて当該一方側ショルダーブロック内で終端する、一方側ショルダーノッチと
を有し、
前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝は、溝幅が前記一方側ショルダー周方向溝及び前記他方側ショルダー周方向溝の溝幅よりもそれぞれ狭く、
前記複数の一方側クオーター横溝には、
前記センター横溝の延長線上且つ前記一方側ショルダーノッチの延長線上に位置する、第１クオーター横溝と、
前記センターサイプの延長線上且つ前記一方側ショルダー横溝の延長線上に位置する、第２クオーター横溝と
が含まれている、空気入りタイヤを提供する。
【0104】
本発明の第２の態様は、前記一方側ショルダー周方向溝及び前記他方側ショルダー周方向溝は、溝幅が前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝の溝幅のそれぞれ１．２倍以上４．０倍以下である、第１の態様に記載の空気入りタイヤを提供する。
【0105】
本発明の第３の態様は、前記一方側センター周方向溝及び前記他方側センター周方向溝はそれぞれ、溝幅が３．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下である、第２の態様に記載の空気入りタイヤを提供する。
【0106】
本発明の第４の態様は、前記センターサイプは、タイヤ軸方向における両端の溝深さがタイヤ軸方向における中央の溝深さよりも浅い、第１の態様から第３の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤを提供する。
【0107】
本発明の第５の態様は、前記センターサイプは、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの６０％以上９０％以下の溝深さを有する、深溝部と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの２０％以上４０％以下の溝深さを有する、浅溝部とを有している、第１の態様から第４の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤを提供する。
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの６０％以上９０％以下の溝深さを有する、深溝部と、
前記一方側センター周方向溝と前記他方側センター周方向溝の溝深さの２０％以上４０％以下の溝深さを有する、浅溝部とを有している、第１の態様から第４の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤを提供する。
【0108】
本発明の第６の態様は、前記空気入りタイヤは、
前記トレッドに、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向内側において、前記一方側センター周方向溝、前記一方側ショルダー周方向溝、前記複数の一方側クオーター横溝、前記複数の一方側ショルダー横溝、前記複数の一方側クオーターブロック、及び前記複数の一方側ショルダーブロックと、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向外側において、前記他方側センター周方向溝、及び前記他方側ショルダー周方向溝と
を有し、
前記他方側ショルダー周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画される、他方側クオーターリブと、
前記他方側ショルダー周方向溝によって車軸方向外側に区画される、他方側ショルダーリブとを有している、第１の態様から第５の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤを提供する。
前記トレッドに、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向内側において、前記一方側センター周方向溝、前記一方側ショルダー周方向溝、前記複数の一方側クオーター横溝、前記複数の一方側ショルダー横溝、前記複数の一方側クオーターブロック、及び前記複数の一方側ショルダーブロックと、
車両装着状態でタイヤ赤道に対して車軸方向外側において、前記他方側センター周方向溝、及び前記他方側ショルダー周方向溝と
を有し、
前記他方側ショルダー周方向溝と前記他方側センター周方向溝との間に区画される、他方側クオーターリブと、
前記他方側ショルダー周方向溝によって車軸方向外側に区画される、他方側ショルダーリブとを有している、第１の態様から第５の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤを提供する。
【0109】
本発明の第７の態様は、前記他方側ショルダー周方向溝は、溝幅が前記一方側ショルダー周方向溝よりも狭い、第６の態様に記載の空気入りタイヤを提供する。
【0110】
本発明の第８の態様は、前記一方側センター周方向溝は、溝幅が前記他方側センター周方向溝よりも狭い、第６の態様又は第７の態様に記載の空気入りタイヤを提供する。
【符号の説明】
【0111】
１ 空気入りタイヤ
１１ トレッド
１１ａ 車軸方向内側接地端（車軸方向一方側接地端）
１１ｂ 車軸方向外側接地端
１３ 外側センター周方向溝（他方側センター周方向溝）
１４ 内側センター周方向溝（一方側センター周方向溝）
１５ 外側ショルダー周方向溝（他方側ショルダー周方向溝）
１６ 内側ショルダー周方向溝（一方側ショルダー周方向溝）
１７ センター陸
１７ａ センターブロック
１８ 外側クオーター陸
１８ａ 外側クオーターリブ（他方側クオーターリブ）
１９ 外側ショルダー陸
１９ａ 外側ショルダーリブ（他方側ショルダーリブ）
２０ 内側クオーター陸
２０ａ 内側クオーターブロック（一方側クオーターブロック）
２１ 内側ショルダー陸
２１ａ 内側ショルダーブロック（一方側ショルダーブロック）
２２ センター横溝
２２ａ センター横深溝
２２ｂ センター横浅溝
２３ 内側クオーター横溝（一方側クオーター横溝）
２３ａ 内側幅広クオーター横溝（第１クオーター横溝）
２３ｂ 内側幅狭クオーター横溝（第２クオーター横溝）
２４ 内側ショルダー横溝（一方側ショルダー横溝）
２５ センターサイプ
２５ａ センターサイプ深溝部
２５ｂ センターサイプ浅溝部
２６ａ 第１外側ショルダースリット
２６ｂ 第２外側ショルダースリット
２７ 外側ショルダーリブエッジサイプ
２８ 外側クオーターサイプ
２８ａ 外側クオーターサイプ深溝部
２８ｂ 外側クオーターサイプ浅溝部
２９ 外側クオーターノッチ
３０ 外側クオーターリブエッジサイプ
３１ 内側ショルダーノッチ（一方側ショルダーノッチ）
３２ 内側ショルダーサイプ
ＣＬ タイヤ赤道
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４ 溝幅
Ｗ５ 幅
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８ 溝深さ
Ｌ１，Ｌ２ 長さ
１１ トレッド
１１ａ 車軸方向内側接地端（車軸方向一方側接地端）
１１ｂ 車軸方向外側接地端
１３ 外側センター周方向溝（他方側センター周方向溝）
１４ 内側センター周方向溝（一方側センター周方向溝）
１５ 外側ショルダー周方向溝（他方側ショルダー周方向溝）
１６ 内側ショルダー周方向溝（一方側ショルダー周方向溝）
１７ センター陸
１７ａ センターブロック
１８ 外側クオーター陸
１８ａ 外側クオーターリブ（他方側クオーターリブ）
１９ 外側ショルダー陸
１９ａ 外側ショルダーリブ（他方側ショルダーリブ）
２０ 内側クオーター陸
２０ａ 内側クオーターブロック（一方側クオーターブロック）
２１ 内側ショルダー陸
２１ａ 内側ショルダーブロック（一方側ショルダーブロック）
２２ センター横溝
２２ａ センター横深溝
２２ｂ センター横浅溝
２３ 内側クオーター横溝（一方側クオーター横溝）
２３ａ 内側幅広クオーター横溝（第１クオーター横溝）
２３ｂ 内側幅狭クオーター横溝（第２クオーター横溝）
２４ 内側ショルダー横溝（一方側ショルダー横溝）
２５ センターサイプ
２５ａ センターサイプ深溝部
２５ｂ センターサイプ浅溝部
２６ａ 第１外側ショルダースリット
２６ｂ 第２外側ショルダースリット
２７ 外側ショルダーリブエッジサイプ
２８ 外側クオーターサイプ
２８ａ 外側クオーターサイプ深溝部
２８ｂ 外側クオーターサイプ浅溝部
２９ 外側クオーターノッチ
３０ 外側クオーターリブエッジサイプ
３１ 内側ショルダーノッチ（一方側ショルダーノッチ）
３２ 内側ショルダーサイプ
ＣＬ タイヤ赤道
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４ 溝幅
Ｗ５ 幅
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８ 溝深さ
Ｌ１，Ｌ２ 長さ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】