特開 2024-167155 車両用シートベルト装置の自動解除装置アダプタ、送信用車両用シートベルト装置アダプタ、及び車両用シートベルト装置の受信解除装置アダプタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024167155

(43)【公開日】2024-12-03

(54)【発明の名称】車両用シートベルト装置の自動解除装置アダプタ、送信用車両用シートベルト装置アダプタ、及び車両用シートベルト装置の受信解除装置アダプタ

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/32 20060101AFI20241126BHJP

   B60R 22/22 20060101ALI20241126BHJP

   B60R 21/00 20060101ALN20241126BHJP

【ＦＩ】

B60R22/32 101

B60R22/22

B60R21/00 330

【審査請求】有

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023083554

(22)【出願日】2023-05-21

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-09-21

(71)【出願人】

【識別番号】516243515

【氏名又は名称】田中 久生

(74)【代理人】

【識別番号】100205523

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 浩也

(72)【発明者】

【氏名】田中 久生

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018BA12

3D018FA05

(57)【要約】

【課題】従来のシートベルト解除装置は、車両そのものに装備する必要があり、車両の製造時に取り付けない限り、設置が難しかった。
【解決手段】
シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、ロック解除ボタン部と、前記ロック解除ボタン部を動作させるためのアクチュエータと、 乗員の発生する拘束解除に関する音声指令を検出するマイクと、 前記マイクによって拘束解除の音声指令が検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる制御手段とを備えることによって、装置を車両そのものに装備する必要がなくなり、あらゆる車両に取り付けが可能となる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、
前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、
ロック解除ボタン部と、
前記ロック解除ボタン部を動作させるためのアクチュエータと、
乗員の発生する拘束解除に関する音声指令を検出するマイクと、
前記マイクによって拘束解除の音声指令が検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用シートベルト装置自動解除装置用アダプタ。

【請求項2】

請求項１において、
前記アクチュエータが、前記タングと前記シートベルト装置の挿入孔との締結解除を行うものとされている、
ことを特徴とする車両用シートベルト装置自動解除装置用アダプタ。

【請求項3】

請求項１及び請求項２のいずれか１項において、
車速を検出する車速検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記車速検出手段によって車速が０であることを条件として、前記アクチュエータを作動させる、
ことを特徴とする車両用シートベルト装置自動解除装置用アダプタ。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、 車両の衝突を検出する衝突検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記衝突検出手段によって車両の衝突が検出されたことを条件として 、前記アクチュエータを作動させる、
ことを特徴とする車両用シートベルト装置自動解除装置用アダプタ。

【請求項5】

請求項１乃至請求項４のいずれか１項において、
前記音声指令の内容が、あらかじめ複数の単語を含むものとして設定されており、
前記制御手段は、前記マイクによって前記複数の単語が全て検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる、
ことを特徴とする車両用シートベルト装置の自動解除装置用アダプタ。

【請求項6】

シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、
前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、
ロック解除ボタン部と、
乗員の発生する拘束解除に関する指令を検出する解除信号受信部と、
前記解除信号受信部によって拘束解除の指令が検出されたときに、解除信号を送信する送信部と、
を備えることを特徴とする送信用車両用シートベルト装置アダプタ。

【請求項7】

シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、
前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、
ロック解除ボタン部と、
請求項６の送信用車両用シートベルト装置自動解除装置用アダプタが送信する拘束解除に関する指令を検出する解除信号受信部と、
前記ロック解除ボタン部を動作させるためのアクチュエータと、
前記解除信号受信部によって拘束解除の指令が検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用シートベルト受信自動解除装置用アダプタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートベルト装置の自動解除装置、送信用車両用シートベルト装置、及び車両用シートベルト装置の受信解除装置のアダプタに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両においては、シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置が設けられることが一般的となっている。シートベルトによる乗員の拘束は、ウエブに設けたタングをバックルに締結（係合）させることにより行い、締結解放は、バックルに設けたロック解除ボタンを操作することにより行われることが多い。特許文献１には、シートベルトの締結と締結解除とを、自動的に行うものが開示されている。特許文献２には、音声指令により車載機器を操作するものが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０１３－５２１１９３号公報

【特許文献2】特開２００５－１６２１２１号公報（特許第４３１６９９７号公報）

【特許文献3】特許第６２７６８８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、例えば車両の衝突により乗員が怪我している等によって、乗員自身が腕や手指を動かしてバックルとタングとの締結を解除することが不可能になる、という事態を生じることが考えられる。この場合、外部からの支援者によって締結が解除されない限り、乗員はシートベルトにより拘束された状態が長く続いてしまうことから、なんらかの対策が望まれるものである。

【0005】

特許文献３は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、乗員がタングとバックルとの締結を解除するための動きをとれない状況でも、乗員自身でもってシートベルト装置による拘束を解除できるようにした車両用シートベルト装置の自動解除装置を提供することにあったが、装置を車両そのものに装備する必要があり、車両の製造時に取り付けない限り、設置が難しかった。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するために、請求項１の発明は、シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、ロック解除ボタン部と、前記ロック解除ボタン部を動作させるためのアクチュエータと、 乗員の発生する拘束解除に関する音声指令を検出するマイクと、 前記マイクによって拘束解除の音声指令が検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる制御手段と、 を備えることを特徴としている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、乗員が締結解除するための動きをとれない状況でも、乗員が音声指令を行うことによって締結解除装置が、装置を車両そのものに装備する必要がなくなり、あらゆる車両に取り付けが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態を示す斜視図である。

【図2】図１の実施形態における側面図である。

【図3】バックルとタングとの接続部位を示す要部斜視図である。

【図4】本発明の制御系統例を示す図である。

【図5】本発明の制御例を示すフローチャートである。

【図6】本発明の一実施形態を示す斜視図である。

【図7】バックルとタングとの接続部位を示す要部斜視図である。

【図8】本発明の制御系統例を示す図である。

【図9】本発明の制御系統例を示す図である。

【図10】本発明の制御例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。以下の実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をその実施の形態のみに限定する趣旨ではない。また、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、様々な変形が可能である。さらに、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【0010】

まず図１、図２において通常の車両装備に装備されているシートベルトの動作を説明する。Ｓは、車両としての自動車における運転席用シートである。シートＳは、シートクッション１とシートバック２とヘッドレスト３、とを有する。

【0011】

シートＳに対して、シートベルト装置Ｂが設けられている。シートベルト装置Ｂは、３点式とされて、リトラクタ１１、下部アンカ１２、ウエブ１３、バックル１４、タング１５、上部アンカ１７を有している。リトラクタ１１は、例えばシートＳの側方に位置するセンタピラー４内の低い位置に固定設置されている。下部アンカ１２は、シートＳの左右位置のうちリトラクタ１１が存在する側の低い位置において、車体に固定されている。

【0012】

ウエブ１３は、リトラクタ１１と下部アンカ１２とを連結している。すなわち、ウエブ１３は、リトラクタ１１から引き出されて、一旦上方へ延びた後、高い位置でもって車室内に延びて、上部アンカ１７を経由するように配設される。

【0013】

バックル１４は、シートＳの左右位置のうち下部アンカ１２とは反対側の低い位置において車体に固定されている。そして、タング１５は、ウエブ１３の中間位置にスライド可能に設けられて、バックル１４に対して着脱自在に締結（係合）される。

【0014】

シートＳに乗員としての運転者又はパイロット等Ｍ１が着座している状態で、バックル１４に設けた挿入孔１４ａ内にタング１５を挿入することにより、締結状態とされて、シートベルト装置Ｂによって乗員を拘束した状態とされる（図１、図２の状態）運転者又はパイロット等を拘束している状態でのウエブ１３は、タング１５を境にして、運転者又はパイロット等の上半身を拘束する上ウエブ１３ａと、運転者又はパイロット等Ｍ１の腰付近を拘束する下ウエブ１３ｂとに分けられることになる。なお、図２中５は、ステアリングハンドルである。

【0015】

バックル１４に対してタング１５が締結されている状態で、バックル１４に設けたロック解除ボタン１４ｂを例えば押圧操作することによりロック解除つまり締結解除されて、タング１５がバックル１４から引き出される（バックル１４に内蔵されたスプリング作用により、タング１５がポップアップ式にバックル１４から飛び出る）。

【0016】

なお、ロック解除ボタン１４ｂは、タング１５の挿入方向と交差する方向に押圧操作される形式でも良いし、挿入孔１４ａの開口面側において外部に露出されて、タング１５の挿入方向に押圧操作されるもの等、適宜の形式のものを適用できる。勿論、バックル１４は、その内部構造を含めて、適宜の形式のものを用いることができる。

【0017】

＜実施形態１＞
次に図１、図３において、本発明にかかる車両用シートベルト装置の自動解除装置アダプタ１６（以下、「アダプタ１６」という）の動作を説明する。基本動作、符号は同一である。

【0018】

アダプタ１６は、図示のように車両装置のバックル１４と車両装置のタング１５の間に挟んで使用する。アダプタ１６には挿入孔部１６ａ、ロック解除ボタン部１６ｂ及びタング部１６ｃから成る。

【0019】

アダプタ１６は、車両装置のバックル１４にタング部１６ｃを挿入して、バックル１４にアダプタ１６をあらかじめ締結（係合）しておく。

【0020】

シートＳに乗員としての運転者又はパイロット等Ｍ１が着座している状態で、アダプタ１６の挿入孔部１６ａ内に車両用のタング１５を挿入することにより、締結状態とされて、シートベルト装置Ｂによって乗員を拘束した状態とされる（図１の状態）。

【0021】

アダプタ１６に対して車両装置のタング１５が締結されている状態で、アダプタ１６に設けたロック解除ボタン部１６ｂを例えば押圧操作することによりロック解除つまり締結解除されて、車両装置のタング１５がアダプタ１６から引き出される（アダプタ１６に内蔵されたスプリング作用により、車両装置のタング１５がポップアップ式にアダプタ１６から飛び出る）。

【0022】

なお、ロック解除ボタン部１６ｂは、実施形態では車両用のタング１５の挿入方向と交差する方向に押圧操作される形式でも良いし、挿入孔部１６ａの開口面側において外部に露出されて、車両用のタング１５の挿入方向に押圧操作されるもの等、適宜の形式のものを適用できる。

【0023】

図３に示すように、アダプタ１６内には、電磁式のアクチュエータ３５が設けられている。このアクチュエータ３５は、前記ロック解除ボタン部１６ｂを、締結解除方向に変位させるためのものである。アクチュエータ３５が作動されることにより、ロック解除ボタン部１６ｂが締結解除位置に設けて変位されて、アダプタ１６と車両用のタング１５との締結が解除されることになる。

【0024】

図４は、アダプタ１６の締結解除（アダプタ１６と車両用のタング１５との締結解除）を行うための制御系統例を示す。図中、Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵは、例えば図示を略すがアダプタ１６に収納されている。

【0025】

コントローラＵには、車速センサ３１で検出された車速、アダプタ１６内に設けたマイク３２で検出された音声、およびアダプタ１６内に設けられたＧＰＳ３３からの現在位置信号が入力される。

【0026】

車速センサ３１は、車両から電波等で車速を受信しても良いし、アダプタ内に設けられたＧＰＳ３３で車速を計算しても良い。

【0027】

コントローラＵは、前記アクチュエータ３５の他、通報装置３６を制御する。通報装置３６は、実施形態では、図示を略す緊急警報装置における通信手段を利用したもので、外部のサービスセンタとの通信を行うものである。すなわち、アクチュエータ３５が作動される状況となったときに、サービスセンタに対して、ＧＰＳ３３で検出された現在位置や、あらかじめ登録されている車両情報（例えば車両の種類や使用者に関する情報）を通報するものとなっている。

【0028】

コントローラＵは、締結解除のための乗員による音声指令の用語をあらかじめ記憶している（コントローラＵ内の記憶媒体に記憶）。この音声指令の用語としては、例えば「助けて、助けて、助けて」、「ベルト、ベルト、ベルト」等の単語を含むものとされている。そして、コントローラＵは、前記の単語が全て、所定時間（例えば１０秒）内にマイク３２によって検出されたときに、アクチュエータ３５を作動させる（アダプタ１６と車両用のタング１５との締結解除実行）。なお、上記音声指令の内容はあくまで一例であり、例えば音声指令の内容を１つの単語のみとする等、適宜設定できる。

【0029】

上記音声指令の単語の数や内容は、乗員の好みによって登録しておくこともできる。

【0030】

＜実施形態１動作＞
次に、コントローラＵによる制御例について説明する。なお、以下の説明でＱはステップを示す。まず、Ｑ１において、各センサ３１～３３からの信号が入力される。

【0031】

Ｑ１の後、Ｑ２において、車速が０であるか否か（停車中であるか否か）が判別される。このＱ２の判別でＮＯのときは、Ｑ１に戻る（走行中に、不必要に締結解除されてしまう事態を防止）。

【0032】

上記Ｑ２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３において、マイク３２が、ロック解除のための音声指令を検出したか否かが判別される。このＱ３の判別でＮＯのときは、Ｑ１に戻る。一方、Ｑ３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４において、アクチュエータ３５が作動されて、アダプタ１６と車両用のタング１５との締結が解除される。これにより、乗員は、シートベルト装置Ｂからの拘束から解放されることになる。Ｑ４の後、Ｑ５において、自車両の現在位置情報と共に、緊急事態が発生したことが、外部のサービスセンタに通報される。

【0033】

以上、実施形態１について説明したが、車両の衝突を検出したことを条件として、アクチュエータ３５を作動させるようにしてもよい。衝突検知は、例えば、エアバッグ装置を作動させるための衝突検知センサからの信号を利用してもよい（無線検出）。また、衝突の検出と車速が０であることの両方を、アクチュエータ３５を作動させる条件として設定することもできる。

【0034】

アクチュエータ３５による駆動対象となる機器としては、ロック解除ボタン部１６ｂに限らず、例えば、ロック解除ボタン部１６ｂとは別途独立してアダプタ１６内に設けた締結解除機構を駆動するもの等、適宜のものとすることができる。

【0035】

＜実施形態２＞
次に図６、図７において、本発明にかかる車両用シートベルト装置の解除送信装置アダプタ２１（以下、「送信アダプタ２１」という）、及び解除受信装置アダプタ２２（以下、「受信アダプタ２２」という）の動作を説明する。基本動作、符号は同一である。図６はバスの乗車状況を示しているが、乗用車や飛行機でも良く、使用する座席は特に定めない。

【0036】

送信アダプタ２１は、図示のように車両装置のバックル１４と車両装置のタング１５の間に挟んで使用する。送信アダプタ２１には挿入孔部２１ａ、ロック解除ボタン部２１ｂ及びタング部２１ｃから成る。送信アダプタ２１は運転席やパイロット席など、車体や機体をコントロールする座席で使用することが好ましいが、使用する座席は特に指定しない。

【0037】

受信アダプタ２２は、図示のように送信アダプタ２１と同じく、車両装置のバックル１４と車両装置のタング１５の間に挟んで使用する。受信アダプタ２２には挿入孔部２２ａ、ロック解除ボタン部２２ｂ及びタング部２２ｃから成る。受信アダプタ２２は、乗員であって、車体や機体をコントロールしない座席で使用することが好ましいが、使用する座席は特に指定しない。

【0038】

送信アダプタ２１は、車両装置のバックル１４にタング部２１ｃを挿入して、バックル１４に送信アダプタ２１をあらかじめ締結（係合）しておく。同じく受信アダプタ２２も、車両装置のバックル１４にタング部２２ｃを挿入して、バックル１４に受信アダプタ２２をあらかじめ締結（係合）しておく。図示のように受信アダプタ２２は多数設けてもよい。

【0039】

シートＳに乗員としての運転者又はパイロット等Ｍ１が着座している状態で、送信アダプタ２１の挿入孔部２１ａ内に車両用のタング１５を挿入することにより、締結状態とされて、シートベルト装置Ｂによって運転席又はパイロット等Ｍ１を拘束した状態とされる。また、シートＳに乗員Ｍ２等が着座している状態で、受信アダプタ２２の挿入孔部２２ａ内に車両用のタング１５を挿入することにより、締結状態とされて、シートベルト装置Ｂによって乗員Ｍ２等を拘束した状態とされる。（図６の状態）。

【0040】

送信アダプタ２１及び受信アダプタ２２に対して車両装置のタング１５が締結されている状態で、送信アダプタ２１及び受信アダプタ２２に設けたロック解除ボタン部２１ｂ及びロック解除ボタン部２２ｂを例えば押圧操作することにより、ロック解除つまり締結解除されて、車両装置のタング１５が送信アダプタ２１及び受信アダプタ２２から引き出される（送信アダプタ２１及び受信アダプタ２２に内蔵されたスプリング作用により、車両装置のタング１５がポップアップ式に送信アダプタ２１及び受信アダプタ２２から飛び出る）。

【0041】

なお、ロック解除ボタン部２１ｂ及びロック解除ボタン部２２ｂは、実施形態では車両用のタング１５の挿入方向と交差する方向に押圧操作される形式でも良いし、挿入孔部２１ａ及び挿入孔部２２ａの開口面側において外部に露出されて、車両用のタング１５の挿入方向に押圧操作されるもの等、適宜の形式のものを適用できる。

【0042】

図７に示すように、送信アダプタ２１内には、電磁式のアクチュエータ３５が設けられていても設けられていなくても良い。このアクチュエータ３５が設けられている場合は、実施例１と同様の構成となる。

【0043】

同じく図７のかっこ書きに示すように、受信アダプタ２２内には、電磁式のアクチュエータ３５が設けられている。このアクチュエータ３５は、前記ロック解除ボタン部２２ｂを、締結解除方向に変位させるためのものである。アクチュエータ３５が作動されることにより、ロック解除ボタン部２２ｂが締結解除位置に設けて変位されて、受信アダプタ２２と車両用のタング１５との締結が解除されることになる。

【0044】

図８は、送信アダプタ２１の締結解除指令信号を送信するための制御系統例を示す。図中、Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵは、例えば図示を略すが送信アダプタ２１に収納されている。

【0045】

コントローラＵは、解除を指令する解除信号５１を検知すると、送信機５２を制御する。ここで解除信号５１とは、ロック解除ボタン部２１ｂを押圧操作すること送信される信号でも良いし、実施形態１のアダプタ１６と同じ構造で、マイク３２の音声認識信号、又は衝突センサ４２信号でも良く、解除を知らせる信号であればよい。

【0046】

図９は、受信アダプタ２２の締結解除信号を受信するための制御系統例を示す。図中、Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵは、例えば図示を略すが受信アダプタ２２に収納されている。

【0047】

コントローラＵは、受信機５３で送信アダプタ２１の送信機５２から発せられた解除信号５１を検知すると、アクチュエータ３５を制御する。

【0048】

＜実施形態２動作＞
次に、コントローラＵによる制御例について説明する。なお、以下の説明でＱはステップを示す。まず、Ｑ２１において、送信アダプタ２１で解除信号５１の信号が入力される。

【0049】

Ｑ２１の後、Ｑ２２において、受信アダプタ２２の受信機５３で送信アダプタ２１の送信機５２から発せられた解除信号５１の検知を判定する

【0050】

上記Ｑ２２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２４において、アクチュエータ３５が作動されて、受信アダプタ２２と車両用のタング１５との締結が解除される。これにより、乗員Ｍ２は、シートベルト装置Ｂからの拘束から解放されることになる。

【0051】

以上、実施形態２について説明したが、送信アダプタ２１は、ロック解除ボタン部２１ｂを押圧操作してシートベルト解除をしても良いし、実施形態１のアダプタ１６の機能を設け、音声制御や衝突の検知で解除をしても良い。実施形態２は、送信アダプタ２１と受信アダプタ２２をセットで用いて、送信アダプタ２１のシートベルト解除をトリガーに、受信アダプタ２２が解除動作を行う。

【符号の説明】

【0052】

Ｍ１ 運転者又はパイロット等
Ｍ２ 乗員
Ｕ コントローラ
Ｓ シート
Ｂ シートベルト装置
１３ ウエブ
１４ バックル
１４ａ 挿入孔
１４ｂ ロック解除ボタン
１５ 車両用タング
１６ 自動解除装置アダプタ
１６ａ 挿入孔部
１６ｂ ロック解除ボタン部
１６ｃ タング部
２１ 送信用アダプタ
２１ａ 挿入孔部
２１ｂ ロック解除ボタン部
２１ｃ タング部
２２ 受信用解除装置アダプタ
２２ａ 挿入孔部
２２ｂ ロック解除ボタン部
２２ｃ タング部
３１ 車速センサ
３２ マイク
３５ アクチュエータ
５１ 解除信号
５２ 送信部
５３ 受信部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【手続補正書】

【提出日】2023-07-03

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、
前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、
ロック解除ボタン部と、
前記ロック解除ボタン部を動作させるためのアクチュエータと、
乗員の発生する拘束解除に関する音声指令を検出するマイクと、
前記マイクによって拘束解除の音声指令が検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる制御手段と、
車両の衝突を検出する衝突検出手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記衝突検出手段によって車両の衝突が検出されたこと、かつ、前記マイクによって拘束解除の音声指令が検出されたときを条件として 、前記アクチュエータを作動させる、
ことを特徴とする車両用シートベルト装置自動解除装置用アダプタ。

【請求項2】

シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、
前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、
ロック解除ボタン部と、
前記ロック解除ボタン部を動作させるためのアクチュエータと、
乗員の発生する拘束解除に関する音声指令を検出するマイクと、
前記マイクによって拘束解除の音声指令が検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる制御手段と、
車両の衝突を検出する衝突検出手段と、
を備え、
前記音声指令の内容が、あらかじめ複数の単語を含むものとして設定されており、
前記制御手段は、前記マイクによって前記複数の単語が全て検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる、
ことを特徴とする車両用シートベルト装置の自動解除装置用アダプタ。

【請求項3】

シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、
前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、
ロック解除ボタン部と、
乗員の発生する拘束解除に関する指令を検出する解除信号受信部と、
前記解除信号受信部によって拘束解除の指令が検出されたときに、解除信号を送信する送信部と、
を備えることを特徴とする送信用車両用シートベルト装置アダプタ。

【請求項4】

シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、
前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、
ロック解除ボタン部と、
請求項３の送信用車両用シートベルト装置自動解除装置用アダプタが送信する拘束解除に関する指令を検出する解除信号受信部と、
前記ロック解除ボタン部を動作させるためのアクチュエータと、
前記解除信号受信部によって拘束解除の指令が検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用シートベルト受信自動解除装置用アダプタ。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0006】

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、ロック解除ボタン部と、前記ロック解除ボタン部を動作させるためのアクチュエータと、 乗員の発生する拘束解除に関する音声指令を検出するマイクと、 前記マイクによって拘束解除の音声指令が検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる制御手段と、車両の衝突を検出する衝突検出手段と、を備え、 前記制御手段は、前記衝突検出手段によって車両の衝突が検出されたこと、かつ前記マイクによって拘束解除の音声指令が検出されたときを条件として 、前記アクチュエータを作動させることを特徴としている。

【手続補正書】

【提出日】2023-09-02

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、
前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、
ロック解除ボタン部と、
乗員の発生する拘束解除に関する指令を検出する解除信号受信部と、
前記解除信号受信部によって拘束解除の指令が検出されたときに、解除信号を送信する送信部と、
を備えることを特徴とする送信用車両用シートベルト装置アダプタ。

【請求項2】

シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、
前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、
ロック解除ボタン部と、
請求項１の送信用車両用シートベルト装置自動解除装置用アダプタが送信する拘束解除に関する指令を検出する解除信号受信部と、
前記ロック解除ボタン部を動作させるためのアクチュエータと、
前記解除信号受信部によって拘束解除の指令が検出されたときに、前記アクチュエータを作動させる制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用シートベルト受信自動解除装置用アダプタ。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0006】

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、シートに着座している乗員を拘束するシートベルト装置の挿入孔に挿入するタング部と、前記シートベルト装置のウエブに設けられたタングを挿入する挿入孔部と、ロック解除ボタン部と、乗員の発生する拘束解除に関する指令を検出する解除信号受信部と、 前記解除信号受信部によって拘束解除の指令が検出されたときに、解除信号を送信する送信部と、 を備えることを特徴としている。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0007】

本発明によれば、乗員が締結解除するための動きをとれない状況でも、別の乗員が解除信号を送信を行うことによって、締結解除装置を動作させることが可能となる。