特開 2024-16737 タイヤ検査システムおよびタイヤ検査プログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024016737

(43)【公開日】2024-02-07

(54)【発明の名称】タイヤ検査システムおよびタイヤ検査プログラム

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/02 20060101AFI20240131BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20240131BHJP

【ＦＩ】

G01M17/02

B60C19/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022119058

(22)【出願日】2022-07-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105924

【弁理士】

【氏名又は名称】森下 賢樹

(72)【発明者】

【氏名】河島 陽一

(72)【発明者】

【氏名】石島 祐輝

(72)【発明者】

【氏名】三宅 昭範

(72)【発明者】

【氏名】古川 正人

(72)【発明者】

【氏名】杉本 裕昭

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB03

3D131BC55

3D131LA22

3D131LA24

(57)【要約】

【課題】タイヤの偏摩耗状態の検査を効率良く実施することができるタイヤ検査システムおよびタイヤ検査プログラムを提供する。
【解決手段】タイヤ検査システムは、データ取得部２５ｂ、操作受付部２５ｃおよび表示処理部２５ｄを備える。データ取得部２５ｂは、タイヤの溝深さを測定する溝深さ測定器１０によって測定された溝深さのデータを取得する。操作受付部２５ｃはデータ取得部２５ｂによって溝深さのデータが取得されたタイヤに対して、作業者による偏摩耗の有無についての操作入力を受け付ける。表示処理部２５ｄは操作受付部２５ｃにより受け付けた操作入力が偏摩耗の有ることを示す場合に、偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示する。操作受付部２５ｃは模式図の中から作業者によって偏摩耗の種類を選択する操作入力を受け付ける。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤの溝深さを測定する溝深さ測定器によって測定された溝深さのデータを取得するデータ取得部と、
前記データ取得部によって溝深さのデータが取得されたタイヤに対して、作業者による偏摩耗の有無についての操作入力を受け付ける操作受付部と、
前記操作受付部により受け付けた操作入力が偏摩耗の有ることを示す場合に、偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示する表示処理部と、を備え、
前記操作受付部は、前記模式図の中から作業者によって偏摩耗の種類を選択する操作入力を受け付けることを特徴とするタイヤ検査システム。

【請求項2】

前記データ取得部は、前記操作受付部によって受け付けた操作入力で選択された偏摩耗の種類がヒール・アンド・トー摩耗である場合に、更にトレッド部分のブロックについての段差摩耗のデータを取得することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ検査システム。

【請求項3】

前記データ取得部は、更にタイヤのトレッド部分を撮影した画像データを取得することを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ検査システム。

【請求項4】

タイヤの溝深さを測定する溝深さ測定器によって測定された溝深さのデータを取得するデータ取得ステップと、
前記データ取得ステップによって溝深さのデータが取得されたタイヤに対して、作業者による偏摩耗の有無についての操作入力を受け付ける操作受付ステップと、
前記操作受付ステップにより受け付けた操作入力が偏摩耗の有ることを示す場合に、偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示する表示処理ステップと、
をコンピュータに実行させ、
前記操作受付ステップは、更に、前記模式図の中から作業者によって偏摩耗の種類を選択する操作入力を受け付けることを特徴とするタイヤ検査プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に装着されるタイヤの溝深さおよび偏摩耗を検査するタイヤ検査システムおよびタイヤ検査プログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、タイヤは走行状態や走行距離等に応じて摩耗し、タイヤが装着されている車軸位置によっても摩耗量が変わり、タイヤに設けられた溝の深さが所定量以下になると交換などのメンテナンスが必要になる。

【0003】

特許文献１には従来のタイヤ偏摩耗管理方法が記載されている。このタイヤ偏摩耗管理方法は、スキャナーによりタイヤ形状を読み込み、同一タイヤの新品時形状と比較をする。比較の結果、差分形状に基づいて偏摩耗ＤＢを検索し、偏摩耗の有無と種類を判断する。１つの車両の全タイヤについて偏摩耗を調査すると、位置交換データベース、対応策データベースを検索することにより抽出されたタイヤ位置交換方法及び、そのほかの対応策の指示が表示される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－１０２００９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載のタイヤ偏摩耗管理方法では、スキャナーによってタイヤ形状を読み込み、偏摩耗データベースを検索して偏摩耗の有無と種類とを判断している。しかしながら、スキャナーによって３次元形状のタイヤ形状をタイヤ全周に亘って正確に取得するには、高価な装置が必要となり、さらに手間も時間もかかってしまうという問題点があった。

【0006】

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤの偏摩耗状態の検査を効率良く実施することができるタイヤ検査システムおよびタイヤ検査プログラムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のある態様のタイヤ検査システムは、タイヤの溝深さを測定する溝深さ測定器によって測定された溝深さのデータを取得するデータ取得部と、前記データ取得部によって溝深さのデータが取得されたタイヤに対して、作業者による偏摩耗の有無についての操作入力を受け付ける操作受付部と、前記操作受付部により受け付けた操作入力が偏摩耗の有ることを示す場合に、偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示する表示処理部と、を備え、前記操作受付部は、前記模式図の中から作業者によって偏摩耗の種類を選択する操作入力を受け付けることを特徴とする。

【0008】

本発明の別の態様はタイヤ検査プログラムである。タイヤ検査プログラムは、タイヤの溝深さを測定する溝深さ測定器によって測定された溝深さのデータを取得するデータ取得ステップと、前記データ取得ステップによって溝深さのデータが取得されたタイヤに対して、作業者による偏摩耗の有無についての操作入力を受け付ける操作受付ステップと、前記操作受付ステップにより受け付けた操作入力が偏摩耗の有ることを示す場合に、偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示する表示処理ステップと、をコンピュータに実行させ、前記操作受付ステップは、更に、前記模式図の中から作業者によって偏摩耗の種類を選択する操作入力を受け付けることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、タイヤの偏摩耗状態の検査を効率良く実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態に係るタイヤ検査システムの全体構成を示す模式図である。

【図2】タイヤ管理サーバ装置の機能構成を示すブロック図である。

【図3】タイヤ検査装置の機能構成を示すブロック図である。

【図4】タイヤ検査システムによる溝深さおよび偏摩耗の測定処理の手順を示すフローチャートである。

【図5】車軸配列情報の一例を示す模式図である。

【図6】溝深さ測定後の表示部における画像表示の一例を示す模式図である。

【図7】偏摩耗の有無についての操作入力を受け付ける画面の一例である。

【図8】偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示する画面の一例である。

【図9】ヒール・アンド・トー摩耗が選択された場合に表示する画面の一例である。

【図10】段差摩耗データを取得するための画面表示の一例である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図１から図１０を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図面における部材の寸法は、理解を容易にするために適宜拡大、縮小して示される。また、各図面において実施の形態を説明する上で重要ではない部材の一部は省略して表示する。

【0012】

（実施形態）
図１は、実施形態に係るタイヤ検査システム１００の全体構成を示す模式図である。タイヤ検査システム１００は、溝深さ測定器１０、タイヤ検査装置２０およびタイヤ管理サーバ装置６０を備える。タイヤ検査システム１００は、タイヤ管理サーバ装置６０において管理されている複数の車両に装着された各タイヤ７について検査された溝深さのデータ、および偏摩耗状態に関する検査結果を取得する。

【0013】

タイヤ検査装置２０は、車両に装着されたタイヤ７の情報を取得し、各タイヤについて溝深さ測定器１０によって測定された溝深さのデータを取得するとともに、偏摩耗状態に関する作業者による検査結果を取得する。タイヤ検査装置２０は、測定された各タイヤの溝深さのデータ、および偏摩耗状態に関する検査結果をタイヤ管理サーバ装置６０へ送信する。タイヤ管理サーバ装置６０は、タイヤ検査装置２０から受信した各車両におけるタイヤ７の溝深さのデータ、および偏摩耗状態に関する検査結果を蓄積する。

【0014】

タイヤ７は、例えば運送事業者などで運行管理されている輸送用のトラック等の複数の車両に装着されている。運送事業者は、各車両に装着された複数のタイヤ７について、タイヤ管理サーバ装置６０に蓄積されたタイヤ溝深さデータおよび偏摩耗状態に関する検査結果を取得し、タイヤのメンテナンスに利用することができる。

【0015】

溝深さ測定器１０は、例えばデプスゲージであり、測定したデータを通信により送信できるものとする。車両に装着されたタイヤ７のトレッド部分に設けられた各溝に対して、作業者が溝深さ測定器１０を用いることによって、溝深さが測定される。タイヤ７の溝深さは、所定期間（例えば数か月）ごとに繰り返し検査され、タイヤ管理サーバ装置６０に蓄積される。また、溝深さ測定器１０は、スキャナーやステレオカメラ等によって、自動的にタイヤ７の各溝の深さを測定するものであってもよい。

【0016】

タイヤ７の溝深さは、例えばタイヤのトレッド部分にタイヤ周方向に延びる溝が４本あった場合に、幅方向の４か所で測定し、さらに同一溝の周方向、例えば１２０°間隔で、３か所測定する。これにより、タイヤの幅方向または周方向での偏摩耗データを取得することができる。

【0017】

図２は、タイヤ管理サーバ装置６０の機能構成を示すブロック図である。タイヤ管理サーバ装置６０は、通信部６１、情報処理部６２および記憶部６３を有する。タイヤ管理サーバ装置６０における各部は、ハードウェア的には、コンピュータのＣＰＵをはじめとする電子素子や機械部品などで実現でき、ソフトウェア的にはコンピュータプログラムなどによって実現されるが、ここでは、それらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックはハードウェア、ソフトウェアの組合せによっていろいろな形態で実現できることは、当業者には理解されるところである。

【0018】

通信部６１は、無線または有線通信によって通信ネットワーク８に通信接続し、タイヤ検査装置２０との間で通信する。

【0019】

情報処理部６２は、通信部６１を介して、タイヤ検査装置２０からの車両およびタイヤ７に関する情報の送信要求を受け付ける。タイヤ検査装置２０からの車両およびタイヤ７に関する情報の送信要求では、例えば車両の識別情報が特定されている。情報処理部６２は、送信要求で特定されている車両等について、記憶部６３から車軸配列情報６３ｂおよびタイヤ識別情報６３ｃを読み出し、タイヤ検査装置２０へ送信する。情報処理部６２は、通信部６１を介して、タイヤ検査装置２０からタイヤ７の溝深さのデータを取得し、タイヤ溝深さデータ６３ｄとして記憶部６３に記憶させて蓄積する。また情報処理部６２は、通信部６１を介して、タイヤ検査装置２０からタイヤ７の偏摩耗状態の検査結果を取得し、偏摩耗状態データ６３ｅとして記憶部６３に記憶させて蓄積する。

【0020】

記憶部６３は、例えばＳＳＤ（Solid State Drive）、ハードディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ等によって構成される記憶装置である。記憶部６３は、車両管理情報６３ａ、車軸配列情報６３ｂ、タイヤ識別情報６３ｃ、タイヤ溝深さデータ６３ｄおよび偏摩耗状態データ６３ｅを記憶している。

【0021】

車両管理情報６３ａは、例えば運送事業者などによって運行管理されている複数の車両に関する情報であり、車両の名称、車両ごとに付された車両の識別情報などを含む。車軸配列情報６３ｂは、車両管理情報６３ａに含まれる各車両に対応する車軸および装着するタイヤ７の位置を示す情報である。

【0022】

タイヤ識別情報６３ｃは、タイヤ７毎に付与された一連番号などによる情報であり、例えばタイヤ７に内蔵させたＲＦＩＤにタイヤ識別情報を読み取り可能に記憶させておくものとする。タイヤ識別情報は、タイヤ７が装着された車両、および当該車両において装着された車軸位置に対応付けて、記憶部６３に記憶するようにしてもよい。

【0023】

タイヤ溝深さデータ６３ｄは、タイヤ検査装置２０から送信された各タイヤ７の溝深さのデータであり、測定した日時等とともに記憶部６３に蓄積されていく。偏摩耗状態データ６３ｅは、タイヤ検査装置２０から送信された各タイヤ７の偏摩耗状態の検査結果としてのデータであり、測定した日時等とともに記憶部６３に蓄積されていく。

【0024】

図３は、タイヤ検査装置２０の機能構成を示すブロック図である。タイヤ検査装置２０は、通信部２１、操作部２２、表示部２３、記憶部２４および制御部２５を備え、タイヤ７の溝深さの測定、および偏摩耗状態の検査において使用される。タイヤ検査装置２０は、溝深さ測定器１０からタイヤ７の溝深さのデータを取得し、タイヤ管理サーバ装置６０へ送信する。またタイヤ検査装置２０は、タイヤ７における偏摩耗状態の検査結果のデータを取得し、タイヤ管理サーバ装置６０へ送信する。

【0025】

タイヤ検査装置２０における各部は、ハードウェア的には、コンピュータのＣＰＵをはじめとする電子素子や機械部品などで実現でき、ソフトウェア的にはコンピュータプログラムなどによって実現されるが、ここでは、それらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックはハードウェア、ソフトウェアの組合せによっていろいろな形態で実現できることは、当業者には理解されるところである。

【0026】

通信部２１は、無線または有線通信によって通信ネットワーク８に通信接続し、タイヤ管理サーバ装置６０との間で通信する。また、通信部２１は、溝深さ測定器１０との間で無線または有線通信によって通信接続し、タイヤ７の溝深さのデータを取得する。

【0027】

操作部２２は、例えばタッチパネル、スイッチ、キーボードおよびマウスなどの操作可能な入力装置である。作業者は、操作部２２を操作することによって、タイヤ７の溝深さを測定し、偏摩耗状態を検査する車両およびタイヤに関する情報をタイヤ管理サーバ装置６０から取得する。

【0028】

表示部２３は、例えば液晶ディスプレイ等の表示装置である。表示部２３には、車軸配列に関する情報や、測定中のタイヤ７の溝深さデータ、偏摩耗状態の検査に関する情報などが表示される。

【0029】

記憶部２４は、例えばＳＳＤ（Solid State Drive）、ハードディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ等によって構成される記憶装置である。記憶部２４には、制御部２５で実行するコンピュータプログラム、タイヤ管理サーバ装置６０から取得した車両の車軸配列情報およびタイヤ７の識別情報、タイヤ７の溝深さのデータ、偏摩耗状態の検査に関する情報などが記憶される。

【0030】

制御部２５は、車両情報取得部２５ａ、データ取得部２５ｂ、操作受付部２５ｃおよび表示処理部２５ｄを有する。車両情報取得部２５ａは、例えば作業者の操作部２２による操作によって選択した車両およびタイヤの情報をタイヤ管理サーバ装置６０へ送信要求し、タイヤ管理サーバ装置６０から送信される車軸配列やタイヤの識別情報などを取得する。

【0031】

データ取得部２５ｂは、１つの車両に装着された各タイヤ７について、順次測定される溝深さのデータを溝深さ測定器１０から取得する。データ取得部２５ｂは、１つのタイヤ７のトレッド部分におけるタイヤ周方向に延びる複数の溝に対して、一の溝において周方向の例えば１２０°間隔で３か所測定された溝深さのデータを取得する。

【0032】

データ取得部２５ｂは、順次、タイヤ幅方向に併設された別の溝について同様に３か所で測定された溝深さのデータを取得する。データ取得部２５ｂは、１つのタイヤ７の全ての溝について溝深さのデータを取得し終わった後、次々に、車両内の各タイヤについて同様の手順で溝深さのデータを取得していく。

【0033】

操作受付部２５ｃは、データ取得部２５ｂによって溝深さのデータが取得されたタイヤ７に対して、作業者による偏摩耗の有無についての操作入力を受け付ける。操作受付部２５ｃは、例えば偏摩耗の有無についての操作入力を受け付けるための画面を表示部２３に表示しておき、操作部２２に対する作業者の操作入力を受け付ける。

【0034】

作業者は、偏摩耗の有無をタイヤのトレッド部分を目視によって確認し、取得した溝深さのデータを参照して判断する。作業者は、「偏摩耗が有る」または「偏摩耗が無い」との回答を操作部２２によって操作入力する。操作受付部２５ｃは、偏摩耗について「未確認」であるとの作業者の回答を受け付けるようにしてもよい。操作受付部２５ｃは、作業者による操作入力の内容が「偏摩耗が有る」であった場合に、表示処理部２５ｄに「偏摩耗が有る」ことを出力する。

【0035】

表示処理部２５ｄは、操作受付部２５ｃから入力された信号が「偏摩耗が有る」ことを示す場合に、偏摩耗に関する複数の種類に対応する模式図を表示部２３に表示させる。偏摩耗の種類は、センター摩耗、フェザーエッジ摩耗、ヒール・アンド・トー摩耗、ショルダー摩耗（片減り）、ショルダー摩耗（両肩減り）、およびスポット摩耗などである。ヒール・アンド・トー摩耗は、タイヤ周方向において分割されたトレッド部分のブロックの着地側と蹴り出し側との間で摩耗量が異なり、ブロック間で段差が生じるような偏摩耗の形態である。

【0036】

作業者は、表示部２３に表示された偏摩耗に関する複数の種類に対応する模式図を見ながら、検査中のタイヤがいずれの偏摩耗に対応しているかを判断し、操作部２２によって模式図の中から偏摩耗の種類を選択する操作入力をする。

【0037】

操作受付部２５ｃは、操作部２２によって偏摩耗の種類を選択する作業者の操作入力を受け付ける。操作受付部２５ｃは、受け付けた操作入力がヒール・アンド・トー摩耗を選択している場合に、表示処理部２５ｄおよびデータ取得部２５ｂに対して、ヒール・アンド・トー摩耗が選択されたことを出力する。

【0038】

表示処理部２５ｄは、ヒール・アンド・トー摩耗が選択されたことを示す信号が操作受付部２５ｃから入力された場合に、更にトレッド部分のブロックに対して段差摩耗を測定する画面を表示部２３に表示させる。

【0039】

データ取得部２５ｂは、溝深さ測定器１０によって測定される段差摩耗に対応する溝深さのデータを取得する。段差摩耗に対応する溝深さのデータは、例えばトレッド部分のブロックにおける着地側および蹴り出し側の溝深さのデータである。データ取得部２５ｂは、作業者によってタイヤ７のトレッド部分を撮影した画像データを取得するようにしてもよい。

【0040】

タイヤ検査装置の制御部２５は、車両に装着された全てのタイヤ７の溝ごとにおける溝深さのデータ、および偏摩耗状態の検査結果をタイヤ管理サーバ装置６０へ送信する。偏摩耗状態の検査結果は、上述のように、偏摩耗の有無、偏摩耗の種類、ヒール・アンド・トー摩耗における段差摩耗のデータである。タイヤ管理サーバ装置６０の情報処理部６２は、溝深さのデータをタイヤ溝深さデータ６３ｄとして記憶部６３に蓄積し、偏摩耗状態の検査結果を偏摩耗状態データ６３ｅとして記憶部６３に蓄積する。

【0041】

次にタイヤ検査システム１００の動作について説明する。図４は、タイヤ検査システム１００による溝深さおよび偏摩耗の測定処理の手順を示すフローチャートである。タイヤ検査装置２０の車両情報取得部２５ａは、タイヤ７の溝深さを測定する車両について、タイヤ管理サーバ装置６０から車軸配列およびタイヤの識別情報等を予め取得しているものとする。タイヤ検査装置２０のデータ取得部２５ｂは、作業者の操作部２２における操作に基づいて、測定対象のタイヤ装着位置を選択する（Ｓ１）。

【0042】

データ取得部２５ｂは、ステップＳ１で選択されたタイヤ７における一の溝を選択し、タイヤ周方向の３か所の位置で測定された溝深さのデータを取得する（Ｓ２）。溝深さのデータは、溝深さ測定器１０を用いて作業者によって測定され、溝深さ測定器１０からタイヤ検査装置２０へ送信される。

【0043】

データ取得部２５ｂは、タイヤ７の全ての溝について溝深さ測定が終了したか否かを判定し（Ｓ３）、溝深さ測定が終了していない場合（Ｓ３：ＮＯ）、次の溝を選択し、ステップＳ２へ戻って処理を繰り返す。ステップＳ３において全ての溝について終了したと判定した場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、操作受付部２５ｃは、偏摩耗の有無についての操作入力を受け付けるための画面を表示部２３に表示させる（Ｓ４）。

【0044】

操作受付部２５ｃは、作業者による操作入力が、偏摩耗が有るかまたは無いかのいずれであるかを判定する（Ｓ５）。ステップＳ５において、偏摩耗が無いとの操作入力であった場合（Ｓ５：ＮＯ）、処理を終了する。ステップＳ５において、偏摩耗が有るとの操作入力であった場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、表示処理部２５ｄは、偏摩耗に関する複数の種類に対応する模式図を表示部２３に表示させる（Ｓ６）。

【0045】

操作受付部２５ｃは、偏摩耗の種類を選択する作業者の操作入力を受け付ける（Ｓ７）。操作受付部２５ｃは、作業者が選択した偏摩耗がヒール・アンド・トー摩耗であるか否かを判定（Ｓ８）。ステップＳ８において、ヒール・アンド・トー摩耗ではないと判定された場合（Ｓ８：ＮＯ）、処理を終了する。

【0046】

ステップＳ８において、ヒール・アンド・トー摩耗であると判定された場合（Ｓ８：ＹＥＳ）、段差摩耗データを取得するための画面を表示部２３に表示し、データ取得部２５ｂは、段差摩耗データおよびトレッド部分の画像データを取得し（Ｓ９）、処理を終了する。

【0047】

図５は、車軸配列情報６３ｂの一例を示す模式図である。図５に示す車軸配列情報６３ｂでは、車両の前後方向における３つの車軸Ａ１、Ａ２およびＡ３、並びに各車軸におけるタイヤ装着位置Ｂ１１、Ｂ１２等を表しており、合計１０本のタイヤが車軸に配置されている。データ取得部２５ｂは、作業者の操作部２２における操作に基づいて、測定対象のタイヤ装着位置を選択して、図４に示したフローチャートに基づき、溝深さのデータを取得する。１つのタイヤについて全ての溝深さのデータおよび偏摩耗状態の検査結果の取得を完了すると、次のタイヤ装着位置を選択し溝深さのデータおよび偏摩耗状態の検査結果を取得する。これを繰り返すことで、車両に装着された全てのタイヤについて溝深さのデータおよび偏摩耗状態の検査結果を取得する。

【0048】

図６は溝深さ測定後の表示部２３における画像表示の一例を示す模式図である。図６に示す例では、或るタイヤ７について溝１から溝５まで有り、各溝のタイヤ幅方向の位置をＳｈ（ショルダー）、Ｍｅ（ミディアム）、Ｃｅ（センター）で表している。図６に示す例では、溝１から溝５について溝深さ測定結果、および算出した各溝における溝深さの平均値を表示している。

【0049】

図７は、偏摩耗の有無についての操作入力を受け付ける画面の一例である。操作受付部２５ｃは、図７に示す画面を表示部２３に表示させ、「偏摩耗あり」、「偏摩耗なし」または「未確認」のいずれであるかについて、作業者の操作入力を受け付けている。

【0050】

図８は、偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示する画面の一例である。作業者による操作入力が「偏摩耗あり」を選択するものであった場合、表示処理部は、図８に示すような偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示する。タイヤ検査システム１００は、タイヤ検査装置２０において偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示し、作業者が実際に検査中のタイヤ７のトレッド部分の外観が、いずれの模式図に一致するか確認しながら偏摩耗の種類を分かり易く選択することができ、タイヤ７の偏摩耗状態の検査を効率良く実施することができる。

【0051】

例えば車両の全てのタイヤ７についての溝深さの測定と、スキャナーによって３次元のタイヤ形状を読み込んで偏摩耗データベースを検索して判断する検査とを別々に実施する場合、作業者の移動や測定器等の準備に手間と時間がかかってしまう。タイヤ検査システム１００は、１つのタイヤ７に対して、溝深さ測定と偏摩耗の検査を順次実施していくように作業を進めることができ、タイヤ７の溝深さ測定を含めて、偏摩耗状態の検査を効率良く実施することができる。

【0052】

図９は、ヒール・アンド・トー摩耗が選択された場合に表示する画面の一例である。図９に示す画面では、トレッド部分の外観を撮影した画像データの貼り付け箇所を示す図形や、タイヤ交換が必要であるか不要であるかを選択させる図形、段差摩耗を計測するか否かを選択させる図形などを配置している。

【0053】

タイヤ検査システム１００は、データ取得部２５ｂによりタイヤ７のトレッド部分の外観を撮影した画像データを取得することで、実際のタイヤ７において、ヒール・アンド・トー摩耗がどのような状態であるかを視覚的に分かり易いデータとして記憶し、蓄積することができる。尚、後述する図１０に示す画面表示において、画像データの貼り付け箇所を示す図形を配置し、タイヤ７のトレッド部分の外観を撮影した画像データを取得するようにしてもよい。

【0054】

図１０は、段差摩耗データを取得するための画面表示の一例である。図１０に示す画面表示では、図６と同様に、或るタイヤ７について溝１から溝５の段差摩耗データを順次取得して表示している。データ取得部２５ｂは、段差摩耗データとして、トレッド部分のブロックにおける着地側および蹴り出し側の溝深さのデータを取得している。

【0055】

タイヤ検査システム１００は、データ取得部２５ｂによりタイヤ７のトレッド部分のブロックにおける段差摩耗データを取得し、蓄積することによって、ヒール・アンド・トー摩耗の進行状態を作業者に分かり易く知得させ、タイヤメンテナンスの判断に必要なデータを提供することができる。

【0056】

次に実施形態に係るタイヤ検査システム１００およびタイヤ検査プログラムの特徴について説明する。
タイヤ検査システム１００は、データ取得部２５ｂ、操作受付部２５ｃおよび表示処理部２５ｄを備える。データ取得部２５ｂは、タイヤ７の溝深さを測定する溝深さ測定器１０によって測定された溝深さのデータを取得する。操作受付部２５ｃは、データ取得部２５ｂによって溝深さのデータが取得されたタイヤ７に対して、作業者による偏摩耗の有無についての操作入力を受け付ける。表示処理部２５ｄは、操作受付部２５ｃにより受け付けた操作入力が偏摩耗の有ることを示す場合に、偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示する。操作受付部２５ｃは、模式図の中から作業者によって偏摩耗の種類を選択する操作入力を受け付ける。これにより、タイヤ検査システム１００は、タイヤ７の偏摩耗状態の検査を効率良く実施することができる。

【0057】

またデータ取得部２５ｂは、操作受付部２５ｃによって受け付けた操作入力で選択された偏摩耗の種類がヒール・アンド・トー摩耗である場合に、更にトレッド部分のブロックについての段差摩耗のデータを取得する。これにより、タイヤ検査システム１００は、ヒール・アンド・トー摩耗の進行状態を作業者に分かり易く知得させ、タイヤメンテナンスの判断に必要なデータを提供することができる。

【0058】

またデータ取得部２５ｂは、更にタイヤ７のトレッド部分を撮影した画像データを取得する。これにより、タイヤ検査システム１００は、ヒール・アンド・トー摩耗がどのような状態であるかを視覚的に分かり易いデータとして蓄積することができる。

【0059】

タイヤ検査プログラムは、データ取得ステップ、操作受付ステップおよび表示処理ステップをコンピュータに実行させる。データ取得ステップは、タイヤ７の溝深さを測定する溝深さ測定器１０によって測定された溝深さのデータを取得する。操作受付ステップは、データ取得ステップによって溝深さのデータが取得されたタイヤ７に対して、作業者による偏摩耗の有無についての操作入力を受け付ける。表示処理ステップは、操作受付ステップにより受け付けた操作入力が偏摩耗の有ることを示す場合に、偏摩耗の複数の種類に対応する模式図を表示する。操作受付ステップは、更に、模式図の中から作業者によって偏摩耗の種類を選択する操作入力を受け付ける。このタイヤ検査プログラムによれば、タイヤ７の偏摩耗状態の検査を効率良く実施することができる。

【0060】

以上、本発明の実施の形態をもとに説明した。これらの実施の形態は例示であり、いろいろな変形および変更が本発明の特許請求範囲内で可能なこと、またそうした変形例および変更も本発明の特許請求の範囲にあることは当業者に理解されるところである。従って、本明細書での記述および図面は限定的ではなく例証的に扱われるべきものである。

【符号の説明】

【0061】

７ タイヤ、 １０ 溝深さ測定器、 ２５ｂ データ取得部、
２５ｃ 操作受付部、 ２５ｄ 表示処理部、 １００ タイヤ検査システム。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】