特開 2024-167390 クッションパッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024167390

(43)【公開日】2024-12-03

(54)【発明の名称】クッションパッド

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/18 20060101AFI20241126BHJP

   A47C 27/15 20060101ALI20241126BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20241126BHJP

   B29C 39/10 20060101ALI20241126BHJP

【ＦＩ】

A47C7/18

A47C27/15 A

A47C27/15 B

B60N2/90

B29C39/10

【審査請求】有

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024152196

(22)【出願日】2024-09-04

(62)【分割の表示】P 2021020448の分割

【原出願日】2021-02-12

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(72)【発明者】

【氏名】松本 真人

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ビーズ発泡成形体を分割構成としても、軟質ポリウレタン発泡成形体からの該ビーズ発泡成形体の剥離を抑制できるクッションパッドを提供する。
【解決手段】ブロック状ビーズ発泡成形体の芯パッドが分割構成された、第一芯パッド２と第二芯パッド３を有し、且つ該第一芯パッド２と該第二芯パッド３との対向側面２３１、３３１の一方に凹部４が他方に凸部５が形成され、該凹部４に該凸部５が嵌合してなる組付け芯パッドと、着座面を形成し、且つ前記組付け芯パッドの上面及び外周側面を覆って積層されている軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッドと、を具備する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブロック状ビーズ発泡成形体の芯パッドが分割構成された、第一芯パッドと第二芯パッドを有し、且つ該第一芯パッドと該第二芯パッドとの対向側面の一方に凹部が他方に凸部が形成され、該凹部に該凸部が嵌合してなる組付け芯パッドと、 着座面を形成し、且つ前記組付け芯パッドの上面及び外周側面を覆って積層されている軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッドと、を具備することを特徴とするクッションパッド。

【請求項2】

前記凹部が凹み穴であり、前記凸部が該凹み穴に嵌る突起部である請求項１記載のクッションパッド。

【請求項3】

前記凹部が前記第一芯パッド又は前記第二芯パッドの対向側面から凹んだ溝であり、前記凸部が該溝に嵌る凸状部である請求項１記載のクッションパッド。

【請求項4】

前記凹部が平面視で上下方向に貫通したアリ溝状の凹部であり、前記凸部が該アリ溝状の凹部に嵌合する凸状部である請求項３に記載のクッションパッド。

【請求項5】

前記凹部と前記凸部とが複数設けられ、それぞれの該凹部と該凸部とがかみ合うように嵌合して前記組付け芯パッドが形成される請求項１乃至４のいずれか１項に記載のクッションパッド。

【請求項6】

前記凹部と前記凸部とが前後方向に複数設けられる請求項１乃至５のいずれか１項に記載のクッションパッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は座席シートの座部を構成するクッションパッドに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば自動車等の車両用座席シートに係る座部を構成するクッションパッドは、快適なクッション性が得られるよう軟質ポリウレタン発泡成形体で造られてきたが、最近は、一部をビーズ発泡成形体に置き代える軽量化の動きが進んでいる。 ただ、ビーズ発泡成形体は発泡成形で成形収縮が発生し、寸法精度にバラツキが生じる。クッションパッドの製造では、車両設置状態とは上下逆になるクッションパッド用キャビティを有する発泡成形型を用いて行われる(図１０参照)。ビーズ発泡成形体を上型にセットしようとしても、該ビーズ発泡成形体がつかえてセット困難になったり、またセットできてもすぐに脱落したりする不具合が生じ易かった。 そこで、不具合対策の発明がいくつか提案されている（例えば特許文献１、２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１３８６３４号公報

【特許文献2】特開２０２０－１８８８５２号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかるに、特許文献１は、ビーズ発泡成形体の第一発泡成形体が、クッションパッドの車両設置下で、裏面側の一部に略垂直となる側壁面を有して盛上がった隆起部を具備する発明であり、車両設置面側に隆起部があっても支障をきたさないクッションパッドに制限された。 特許文献２は、段落００１７に記載のように「第一発泡成形体３を車幅方向で分離し、複数に分けると、第一発泡成形体３に係る両端間長さの成形収縮による寸法誤差が小さくなる」というメリットがある。しかし、特許文献２は、図１３に示す二つの左右第一発泡成形体ｍ、ｎにすると、分けたことによって上型へ取付けるセット工数が二倍になる問題がある。また、左側第一発泡成形体ｍと右側第一発泡成形体ｎに分かれて小さくなった分、脱型で、クッションパッドを取り出そうとして曲げ応力が加わった時に、例えば右側第一発泡成形体ｎが、図１４のごとく軟質ポリウレタン発泡成形体ｆの裏面ｆｂから剥離する恐れがあった。軟質ポリウレタン発泡成形体ｆとビーズ発泡成形体の第一発泡成形体との接合はさほど強くない。軟質ポリウレタン発泡成形体ｆが、ビーズ発泡成形体の第一発泡成形体を覆って積層一体成形されても、右側第一発泡成形体ｎのように小さくなると、多少の曲げ応力で剥がれてしまうのである。図中、符号ｆａは車両設置時におけるポリウレタン発泡成形体の上面を示す。 ビーズ発泡成形体を分割して小さくした図１３のクッション体は、脱型時だけでなく、ハンドリングやクッション体の車体への組付けでもポリウレタン発泡成形体ｆからビーズ発泡成形体が剥離してしまう不具合を招く虞がある。

【0005】

本発明は、上記問題を解決するもので、ビーズ発泡成形体を分割構成としても、軟質ポリウレタン発泡成形体からの該ビーズ発泡成形体の剥離を抑制できるクッションパッドを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成すべく、本発明の要旨は、ブロック状ビーズ発泡成形体の芯パッドが分割構成された、第一芯パッドと第二芯パッドを有し、且つ該第一芯パッドと該第二芯パッドとの対向側面の一方に凹部が他方に凸部が形成され、該凹部に該凸部が嵌合してなる組付け芯パッドと、着座面を形成し、且つ前記組付け芯パッドの上面及び外周側面を覆って積層されている軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッドと、を具備することを特徴とするクッションパッドにある。

【発明の効果】

【0007】

本発明のクッションパッドは、ビーズ発泡成形体の芯パッドを分割しても、第一芯パッドと第二芯パッドとの対向側面の一方に凹部が他方に凸部が形成され、該凹部に該凸部が嵌合して組付け芯パッドに合体される。したがって、第一芯パッドと第二芯パッドとが一体化してひと塊として動くので、脱型やハンドリングでの第一芯パッドや第二芯パッドの剥離が格段に抑制され、また扱い易くもなって、作業性向上,品質維持に優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明のクッションパッドの一形態で、クッションパッドを下面側から見た斜視図である。

【図2】クッションパッドを上面側から見た一部破断斜視図である。

【図3】（イ）が第一芯パッドと第二芯パッドの斜視図、（ロ）が組付け芯パッドの斜視図である。

【図4】図１のIV-IV線断面図である。

【図5】図３に代わる他態様図で、（イ）が第一芯パッド及び第二芯パッドの部分斜視図、（ロ）が第一芯パッドと第二芯パッドとを嵌合組付けされた組付け芯パッドの部分平面図である。

【図6】図５に代わる別態様図で、（イ）が部分斜視図、（ロ）が部分平面図である。

【図7】図５に代わる別態様図で、（イ）が部分斜視図、（ロ）が部分断面図である。

【図8】図５に代わる別態様図で、（イ）が部分斜視図、（ロ）が部分断面図である。

【図9】組付け芯パッドを上型にセットする説明断面図である。

【図10】図９の後、下型にポリウレタン原料を注入する説明断面図である。

【図11】型閉じした説明断面図である。

【図12】表層パッドの成形を終えた断面図である。

【図13】従来技術の説明断面図である。

【図14】従来技術の説明断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明のクッションパッドについて詳述する。図１～図１２は本発明のクッションパッドの一形態で、図１はクッションパッドを下面側から見た斜視図で、図２は上面側から見た一部破断斜視図、図３は（イ）が第一芯パッドと第二芯パッドの斜視図、（ロ）が組付け芯パッドの斜視図、図４は図１のIV-IV線断面図、図５～図８は図１～図４に代わる他態様図で、（イ）が第一芯パッド及び第二芯パッドの部分斜視図、（ロ）が第一芯パッドと第二芯パッドとを嵌合組付けされた組付け芯パッドの部分平面図又は部分断面図、図９は組付け芯パッドを上型にセットする断面図、図１０は図９の後、ポリウレタン原料を注入する説明断面図、図１１は型閉じした断面図、図１２は表層パッドの成形を終えた断面図を示す。尚、各図は判り易くするため、簡略化して発明要部を強調図示する。

【0010】

ここでのクッションパッドＰは、着座乗員の下半身を受け支える自動車等の座席用クッションパッドとする。本実施形態は後部座席の図１～図４のようなクッションパッドＰに適用される。クッションパッドＰにクッションパッドカバーＴを被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックパッドにバックパッドカバーを被せたシートバックとで、車幅方向中央に補助席部６Ｃを付加した後部座席シートができる。 クッションパッドＰは、組付け芯パッド１と表層パッド６とを具備する。

【0011】

組付け芯パッド１は、ブロック状ビーズ発泡成形体の芯パッドが分割構成された、第一芯パッド２と第二芯パッド３を有して、該第一芯パッド２と該第二芯パッド３を嵌合させて組み付け合体された発泡成形体である。 第一芯パッド２と第二芯パッド３を嵌合してなる組付け芯パッド１は、クッションパッドＰの下面側に配され、第一芯パッド下面２ｂ,第二芯パッド下面３ｂが露出して、クッションパッドＰの下層になる。本発明で「下面」とは、車両に取付け姿態にある図２のクッションパッドＰで、紙面に隠れている「下方側の面」をいい、「上面」は着座乗員が座る上方側の面をいう。本発明の「前後方向」とは図２の車両後方及び車両前方の矢印方向を指す。

【0012】

組付け芯パッド１を構成する第一芯パッド２と第二芯パッド３は、ビーズ法発泡ポリプロピレンやビーズ法発泡スチロール等の発泡成形体になっている。例えばビーズ法発泡ポリプロピレンの成形体(本実施形態)にすると、内部を任意倍率にした高発泡層となり、表面が硬化皮膜層になる。表面皮膜のある非通気性発泡成形体にして、発泡後の見掛け密度が表層パッド６のものよりも小さくなり、大きさの割に非常に軽い第一,第二芯パッド２,３ができる。

【0013】

第一芯パッド２と第二芯パッド３は、両者の対向側面２３１,３３１の一方に凹部４が、他方に凸部５が形成されており、凹部４に凸部５が嵌合すると、図３(ロ)ごとくの大きな芯パッドたる組付け芯パッド１にできる。第一芯パッド２、第二芯パッド３は、組付け芯パッド１が車幅方向で略二等分されている。第一芯パッド下面２ｂ,第二芯パッド下面３ｂにはクリップＣＰの収容溝１２が設けられる。クリップＣＰは、クッションパッドカバーＴに取付けた被係止部材Ｋの係止部になる(図４)。

【0014】

前記凹部４は第一芯パッド２の対向側面２３１又は第二芯パッド３の対向側面３３１から凹んだ溝４Ａであり、凸部５は該溝４Ａに嵌る凸状部５Ａとする。ここでは、第一芯パッド２に凸部５が設けられ、第二芯パッド３に凹部４が設けられている(図３)。 凸部５は、例えば図５の第一芯パッド２に係る対向側面２３１に、櫛歯状の歯になる四角柱形凸部として突出形成され、該凸部５に対向する第二芯パッド３の対向側面３３１に凹部４が形成される。組付け芯パッド１は、図５(イ)の第一芯パッド２又は第二芯パッド３を水平横移動等させて、図５(ロ)のように該凹部４に前記凸部５を嵌合させてできる。図５(ロ)でいえば、凹部４と凸部５とが嵌合することによって、第一芯パッド２と第二芯パッド３の紙面上下方向（車両前後方向）への動きが互いに規制し合って制止され、組付け芯パッド１の一体化が図られる。 本実施形態は、さらに一歩進めて、凹部４を平面視で上下方向に貫通したアリ溝状の溝４Ａにし、凸部５が該アリ溝状の溝４Ａに嵌合する凸状部５Ａになっている(図１～図４)。

【0015】

詳述すると、図３で、車幅方向の略中央で分断された右側の第一芯パッド２と左側の第二芯パッド３は、第二芯パッド３の対向側面３３１に設けたアリ溝状の溝４Ａへ、第一芯パッド２の対向側面２３１に設けた鳩尾形の凸状部５Ａが嵌合して、組付け芯パッド１に形成される。図１,図３(イ)のように、溝口幅Ｗ４０を狭くして断面が逆ハの字状になったアリ溝４Ａへ、相手になる蟻ほぞにした凸状部５Ａを横(図３では上方)から矢印方向に滑り込ませることによって図３(ロ)の組付け芯パッド１となり、第二芯パッド３の対向側面３３１に対し、第一芯パッド２が垂直方向へ抜け出せないようになる。アリ溝４Ａが下面３ｂから上面３ａへ向けて貫通する溝４Ａに形成されている。ここで、アリ溝とは溝４Ａの断面が逆ハの字状の溝をいうが、本発明でいうアリ溝は、これに限らず、口元の溝口４０が狭くて溝底４１側の一部が広くなっており、組み合わせて嵌合すると、図３(ロ)における逆ハの字状の溝４Ａと同じように、第二芯パッド３から第一芯パッド２が同図の右水平方向に抜け出せないものも含む。例えば図６のような溝口４０と溝底４１を有する平面視略円形の溝４Ａと、該溝４Ａに嵌合する略円柱形の凸状部５Ａなどが該当する。図６の凸状部５Ａは、溝口４０側にあたる基端幅ｔ５０よりも凸状部５Ａの最大幅ｔ５２の方が大きくなっている。

【0016】

ちなみに、本実施形態は凹部４を溝４Ａにしたが、これに代え、凹部４が図７,図８のような凹み穴４Ｂであり、且つ凸部５が該凹み穴４Ｂに嵌る突起部５Ｂとすることもできる。第一芯パッド２と該第二芯パッド３との対向側面２３１,３３１の一方に凹み穴４Ｂが他方に柱状等の突起部５Ｂが形成され、凹み穴４Ｂに突起部５Ｂが嵌合して、第一芯パッド２と第二芯パッド３の組付け合体品になる組付け芯パッド１ができる。穴口４５から差し込まれた突起部５Ａの突起先端面５５が穴底４６に近接又は当接し、さらに穴壁４７に突起側面５６が近接又は当接する。

【0017】

また、前記凹部４と前記凸部５については、それぞれが一個でもよいが、図１,図３のごとく、第二芯パッド３の対向側面３３１で車両の前後方向に凹部４を複数（ここでは二個）設け、各凹部４に対応させる凸部５を第一芯パッド２の対向側面２３１に複数（ここでは二個）設けることができる。凹部４と凸部５とが複数設けられ、それぞれの凹部４と凸部５とがかみ合うように嵌合
して組付け芯パッド１が形成される。凹部４と凸部５が複数設けられると、第一芯パッド２と第二芯パッド３の一体化がより強固になり、組付け芯パッド１の合体状態を安定化できる。 尚、凸部５が嵌合する凹部４を複数設ける場合は、第二芯パッド３の対向側面３３１で車両の前後方向に凹部４を複数設けるのに限らず、図８のように、第一芯パッド２の対向側面２３１で、車両の上下方向に凹部４を複数設けるものであってよい。また、両者を含めた車両の前後方向及び車両の上下方向に凹部４を複数設けてもよい。

【0018】

表層パッド６は、下層になる組付け芯パッド１を覆って積層される発泡成形体の表層で、軟質ポリウレタン発泡成形体で形成される。 組付け芯パッド１の下面、すなわち第一芯パッド下面２ｂ及び第二芯パッド下面３ｂを露出させ、残りの組付け芯パッド１の上面及び外周側面が表層パッド６で覆われる。組付け芯パッド１をインサート品にして、この上面に着座面部分６１を含む上層が積層し、また前記外周側面に側周層６２が積層して、組付け芯パッド１に裏面６ｂが当接する表層パッド６が発泡成形されている。組付け芯パッド１を形成する第一芯パッド２と第二芯パッド３とが嵌合する凹部４と凸部５間や対向側面２３１,３３１間にある隙間は、表層パッド６の発泡成形で、着座面部分６１,側周層６２とともに、該隙間へもポリウレタン原料ｇが浸入して、該隙間が軟質ポリウレタン発泡成形体で埋められる。 寸法精度を上げるべく分割された第一,第二芯パッド２,３であっても、凹部４と凸部５を設けて嵌合した組付け芯パッド１をインサート品にして、表層パッド６が発泡成形されることによって、第一芯パッド２,第二芯パッド３の剥離が抑制された所望のクッションパッドＰに仕上がっている。 符号６ｄは表層パッドの側面、符号６Ａはメイン部、符号６Ｂはサイド部、符号６Ｅはバックレストとの合せ部、符号６９は吊溝を示す。

【0019】

前記クッションパッドＰは例えば次のような製法によって造られる。発泡成形型７を用い、乗員が当接する着座面６１１側の上面６ａを含む軟質ポリウレタンの表層パッド６を発泡成形し、その発泡成形で組付け芯パッド１が埋設一体化されるクッションパッドＰを製造する。製造に先立ち、前記第一芯パッド２と前記第二芯パッド３と発泡成形型７が用意される。

【0020】

発泡成形型７は、図１０のような分割型で、下型９（一の分割型）と上型８（他の分割型）が開閉可能になっている。図１１のごとく型閉じすると、全体が椀状にへこんで着座乗員の着座面６１１を形成する下型キャビティ面９１と、全体がほぼ平坦な上型キャビティ面８１とで、クッションパッド用キャビティＣがつくられる。該キャビティＣは、図１におけるIV-IV線断面形状を表す。尚、図９～図１２の発泡成形型７は、図２のクッションパッドＰを上下が逆になった形で成形する。

【0021】

まず、図３（イ）のような第一芯パッド２と第二芯パッド３が二つに分かれている状態から、第二芯パッド３の溝４Ａへ第一芯パッド２の凸状部５Ａを嵌合させて、図３（ロ）の組付け芯パッド１にする。溝４Ａをアリ溝にしているので、組付け芯パッド１は一体品として扱い易くなる。 次に、この組付け芯パッド１の下面側を発泡成形型７の上型キャビティ面８１に当てて該組付け芯パッド１を上型８にセットする(図９)。組付け芯パッド１を発泡成形型７へセットした後、下型キャビティ面９１上に、注入ノズルＮＬ等を使用して表層パッド６用のポリウレタン原料ｇを所定量注入する。

【0022】

続いて、上型８を作動させ型閉じする（図１１）。上型８と下型９との型閉じで、組付け芯パッド１がインサートセットされたクッションパッド用キャビティＣができる。尚、本実施形態はポリウレタン原料ｇを注入後に型閉じしたが、型閉じした後、ポリウレタン原料ｇを注入することもできる。

【0023】

型閉じ後、表層パッド６の発泡成形へと進む。上面側６ａに着座乗員の着座面部分６１を有する、軟質ポリウレタン発泡成形体からなる表層パッド６を発泡成形する。図１１の型閉じ状態を所定時間維持し、ポリウレタン原料ｇが発泡硬化し、着座面部分６１がある上層と共に側周層６２を発泡成形する。ポリウレタン原料ｇの一部は凹部４と凸部５間及び対向側面２３１,３３１間にある隙間にも入り込んで、表層パッド６が発泡成形されていく。表層パッド６の裏面６ｂが組付け芯パッド１、すなわち第一芯パッド２及び第二芯パッド３の上面２ａ,３ａ及び側面２３,３３に接合する。 所定時間が経過すると、裏面６ｂ側が組付け芯パッド１の上面及び外周側面に当接して、着座面部分６１を含む上層と共に、組付け芯パッド１の外周側面に積層される側周層６２を有する表層パッド６を発泡成形した図１２ごとくの所望のクッションパッドＰが得られる。 符号９６は吊溝用突条部、符号９９,８９は型合せ面を示す。

【0024】

尚、本発明は上記実施形態に示すものに限られず、多くの変形が本発明の技術的思想内で可能である。図１～図６における溝４Ａは、第一芯パッド２の下面２ｂから上面２ａに貫通形成させているが、例えば、下面２ｂから上面２ａに至る途中で止めた溝４Ａとし、該溝４Ａに対応させた凸状部５Ａとしてもよい。

【0025】

このように構成したクッションパッドＰは、組付け芯パッド１が第一芯パッド２と第二芯パッド３との嵌合による機械的結合で形成されているので、ビーズ発泡成形体で造られても、成形収縮による寸法誤差を小さくできる。したがって、上型８に設けた図示しない係止部に、クリップＣＰを係止させて行う第一芯パッド２、第二芯パッド３の上型８へのセットが順調に進む。 そして、組付け芯パッド１は、第一芯パッド２と第二芯パッド３の対向側面２３１,３３１の一方に凹部４を形成し、他方に凸部５を形成して、凹部４に凸部５を嵌合させた組付け芯パッド１とし、この上面及び外周側面を表層パッド６が覆って積層しているので、該嵌合によって第一芯パッド２と第二芯パッド３が互いの動きを規制して表層パッド６からの剥離が抑制される。また、第一芯パッド１と第二芯パッド２とが一体化してひと塊として動くので、脱型やハンドリングにおいて、第一芯パッド１や第二芯パッド２が表層パッド６から剥離するのを大幅に抑制できる。

【0026】

凹部４が第二芯パッド３の対向側面３３１(又は第一芯パッド２の対向側面２３１)から凹んだ溝４Ａであり、凸部５が溝４Ａに嵌る凸状部５Ａであると、図５(ロ)で説明すれば、第一芯パッド２と第二芯パッド３とが、嵌合によって、紙面の上方向又は下方向に動こうとしても溝壁４２と凸状側面５２がぶつかるので、制止される。また、脱型等で、曲げ応力を加えられた第一芯パッド２が、図１４のようにその右端側を持ち上げ傾けて表層パッド裏面６ｂから剥がれようとしても、第二芯パッド３の溝底４１に当接又は近接する第一芯パッド２の凸状頂部分５１の面が該溝底４１に当たってつかえるので、第一芯パッド２の剥離が抑えられる。

【0027】

また、第一芯パッド２と第二芯パッド３は組付け芯パッド１にした後、該組付け芯パッド１の外周縁沿いに設けた図示しない強度補強用凹所にループ状ワイヤを嵌め込んでから、図９の上型８へセットするケースが多いが、分割された二つの芯パッドがループ状ワイヤで連結されても、従来は二つの芯パッドが独自の動きをするので、却って、セット用治具を用いなければならず、且つ上型８のセットに時間がかかっていた。 これに対し、本発明では、ループ状ワイヤが加わることによって、組付け芯パッド１がひと塊の一体品により近づくようになり、上型８へのセット作業が円滑に進む。

【0028】

さらに、前記凹部４がアリ溝の溝４Ａになり、凸部５が溝４Ａに嵌合する凸状部５Ａであると、図１４のように第一芯パッド２がその右端側を持ち上げ傾けて表層パッド６から剥がれようとしても、溝底４１に当接又は近接する凸状頂部分５１の面が溝底４１の面に当たってつかえるだけでなく、溝口４０から溝底４１に向かう溝壁４２にも凸状側面５２が当たってつかえるので、第一芯パッド２の剥離が確実に防止される。 すなわち、アリ溝の溝４Ａに係る溝壁４２と凸状部５Ａの凸状側面５２は、図３のごとく車両上下方向に長さがある面になっているので、第一芯パッド２がその右端側を図１４のように持ち上げ傾けようとしても、溝壁４２と凸状側面５２がぶつかって、傾くこと自体が阻止される。その結果、本クッションパッドＰは、第一芯パッド２と第二芯パッド３とが一緒になって図４の紙面上方向に剥れないと、剥離できなくなる。 そして、第一芯パッド２と第二芯パッド３とが一緒になれば、軟質ポリウレタン発泡成形体とビーズ発泡成形体との接合はさほど強くないといっても、表層パッド６との接合面が倍になるので、よほどの外力でないと剥離できなくなる。よって、組付け芯パッド１にして寸法誤差を小さくしながら、軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッド６から、ビーズ発泡成形体の第一芯パッド２や第二芯パッド３が剥離することをより確実に抑制でき、品質維持,作業性向上,歩留り向上等に貢献する優れたクッションパッドＰになる。

【0029】

また、凹部４が凹み穴４Ｂであり、凸部５が該凹み穴４Ｂに嵌る突起部５Ｂである場合も、第二芯パッド３の穴底４６に当接又は近接する第一芯パッド２の突起先端面５５が穴底４６の面に当たってつかえるだけでなく、穴壁４７に突起側面５６が当たってつかえるので、第一芯パッド２、第二芯パッド３の表層パッド６からの剥がれ防止に効を奏する。

【0030】

加えて、凹部４と凸部５とが複数設けられ、それぞれの凹部４と凸部５とがかみ合うように嵌合して組付け芯パッド１に形成されると、凹部４と凸部５の嵌合箇所が複数になる分、第一芯パッド２および第二芯パッド３を互いに規制する箇所が増加するので、第一芯パッド２や第二芯パッド３が表層パッド裏面６ｂから剥がれ難くなり、且つ組付け芯パッド１が扱い易くなり、クッションパッドＰの製造時の作業性向上、品質維持等に優れた効果を発揮する。

【0031】

さらにいえば、本クッションパッドＰは、ポリウレタン原料ｇの一部が凹部４と凸部５間や対向側面２３１間にある隙間にも入り込んで、表層パッド６が発泡成形されるので、乗員の着座時等に、第一芯パッド２や第二芯パッド３が軋むことがあっても、該隙間を埋める表層パッド６の軟質ポリウレタン発泡成形体が、両芯パッド２,３が擦れ合う異音を発生させず、品質良好なクッションパッドＰとなっている。

【0032】

尚、本発明は前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。組付け芯パッド１,第一芯パッド２,第二芯パッド３,凹部４,凸部５,表層パッド６,発泡成形型７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、実施形態では、芯パッドが分割構成された第一芯パッド２と第二芯パッド３を有して、凹部４に凸部５が嵌合した組付け芯パッド１としたが、第一芯パッド２と第二芯パッド３の他に第三芯パッドに分割構成され、第一芯パッド２と第二芯パッド３との対向側面２３１の一方に凹部４が他方に凸部５が形成されて凹部４に凸部５が嵌合し、第三芯パッドも同様に第二芯パッド３に嵌合した組付け芯パッド１でもよい。

【符号の説明】

【0033】

１ 組付け芯パッド ２ 第一芯パッド（芯パッド） ２３１ 対向側面 ３ 第二芯パッド（芯パッド） ４ 凹部 ４Ａ 溝（アリ溝） ５ 凸部 ５Ａ 凸状部 ６ 表層パッド ６１１ 着座面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【手続補正書】

【提出日】2024-09-04

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クッションパッドにおいて着座面を形成する表層パッドの裏面側に積層される芯パッドであって、
ブロック状ビーズ発泡成形体が分割構成された、第一芯パッドと第二芯パッドを有し、且つ該第一芯パッドと該第二芯パッドとの対向側面の一方に凹部が他方に凸部が形成され、該凹部に該凸部が嵌合してなる芯パッド。