特開 2024-16761 台車及び荷物輸送構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024016761

(43)【公開日】2024-02-07

(54)【発明の名称】台車及び荷物輸送構造

(51)【国際特許分類】

   B61D 33/00 20060101AFI20240131BHJP

   B61D 37/00 20060101ALI20240131BHJP

   B62B 3/00 20060101ALI20240131BHJP

   B62B 5/00 20060101ALI20240131BHJP

   B62B 3/02 20060101ALI20240131BHJP

【ＦＩ】

B61D33/00 A

B61D37/00 F

B62B3/00 Z

B62B5/00 J

B62B3/02 Z

B62B5/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022119111

(22)【出願日】2022-07-26

(71)【出願人】

【識別番号】390010054

【氏名又は名称】コイト電工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100115048

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】海老名 俊也

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA01

3D050BB02

3D050EE08

3D050EE15

3D050JJ07

(57)【要約】

【課題】旅客列車を使って荷物輸送を行うにあたって輸送可能な荷物量の拡大を図ることができ、荷物の積み込みを短時間で行えるようにする。
【解決手段】荷物輸送構造１０は、旅客列車の客室に設置された座席装置１と、専用に設けられた台車８と、を用いて荷物１８を輸送する構造である。この荷物輸送構造１０においては、座席装置１の背凭れ３とテーブルアームを前方に向けて水平状態に畳み、背凭れ３、テーブルアーム、テーブルの上に生じたスペースに台車８の台板８０を位置付け、この台板８０に載せられた荷物１８を台車８ごと目的駅に輸送する。また、台車８は、当該台車８の移動を規制する回動体９３及び昇降体９７を備えている。
【選択図】図１５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

座席装置が設置された旅客列車に積載される台車であって、
前記座席装置の背凭れが前方に向けて畳まれることで前記背凭れの上に生じるスペースに位置付けられる台板と、
前記台板から下垂した複数の脚と、
前記各脚の下端に取り付けられた車輪と、を備え、
当該台車を前記車輪が床に接触した状態で前記旅客列車の通路から前記座席装置側にスライド移動させる際に前記座席装置に干渉しない空間が前記脚間に形成可能に設けられている
ことを特徴とする台車。

【請求項2】

前記台板が長手方向と短手方向とを有する長方形であり、
前記短手方向と平行な回動中心軸を有する回動体を備えている
ことを特徴とする請求項１に記載の台車。

【請求項3】

前記回動体は、平板と、該平板の一面から突出した第１リブ及び第２リブを備え、
前記第１リブ及び前記第２リブは、互いに平行かつ前記短手方向に延びており、
前記回動体は、前記長手方向の一端側に設けられており、前記平板が鉛直方向である状態から前記長手方向の他端側に向かって回動する
ことを特徴とする請求項２に記載の台車。

【請求項4】

前記回動体が、前記長手方向の一端側に１つ、他端側に１つ設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の台車。

【請求項5】

前記台板が長手方向と短手方向とを有する長方形であり、
前記長手方向に延びた板状に形成され、前記台板近傍の上側位置と前記台板よりも低い下側位置とにわたって昇降可能な昇降体を備えている
ことを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載の台車。

【請求項6】

前記昇降体を前記上側位置に維持する維持手段を備えている
ことを特徴とする請求項５に記載の台車。

【請求項7】

前記昇降体が、前記短手方向の一端側に１つ、他端側に１つ設けられている
ことを特徴とする請求項５に記載の台車。

【請求項8】

旅客列車に設置された座席装置と請求項１に記載の台車とを用いた荷物輸送構造であって、
前記座席装置は、座部と、前方に向けて畳むことが可能な背凭れと、を備え、
前方に向けて畳まれた前記背凭れの上に生じたスペースに前記台板が位置付けられ、該台板に載せられた荷物が前記台車ごと輸送される
ことを特徴とする荷物輸送構造。

【請求項9】

旅客列車に設置された座席装置と請求項２に記載の台車とを用いた荷物輸送構造であって、
前記座席装置は、座部と、前方に向けて畳むことが可能な背凭れと、を備え、
前方に向けて畳まれた前記背凭れの上に生じたスペースに、前記台板の長手方向と前記座席装置の前後方向とが一致する向きで前記台板が位置付けられ、この状態で前記回動体が回動されることで該回動体と前記背凭れとが係合し、前記台板に載せられた荷物が前記台車ごと輸送される
ことを特徴とする荷物輸送構造。

【請求項10】

旅客列車に設置された座席装置と請求項３に記載の台車とを用いた荷物輸送構造であって、
前記座席装置は、座部と、前方に向けて畳むことが可能な背凭れと、を備え、
前記背凭れは、左右一対のアーム部と、これら一対のアーム部間に架けられて一対のアーム部を連結した梁部と、を備え、
前方に向けて畳まれた前記背凭れの上に生じたスペースに、前記平板が鉛直方向である状態かつ前記台板の長手方向と前記座席装置の前後方向とが一致する向きで前記台板が位置付けられ、この状態で前記回動体が前記長手方向の他端側に回動されることで、前記第１リブと前記第２リブの間に前記梁部が係合するとともに前記一対のアーム部間に前記平板が係合し、前記台板に載せられた荷物が前記台車ごと輸送される
ことを特徴とする荷物輸送構造。

【請求項11】

旅客列車に設置された座席装置と請求項４に記載の台車とを用いた荷物輸送構造であって、
前記座席装置は、座部と、前方に向けて畳むことが可能な背凭れと、を備え、
前方に向けて畳まれた前記背凭れの上に生じたスペースに、前記台板の長手方向と前記座席装置の前後方向とが一致する向きで前記台板が位置付けられ、この状態で前記座席装置の後方に位置する一方の前記回動体が前方に回動されることで、該回動体と前記背凭れとが係合し、前記台板に載せられた荷物が前記台車ごと輸送される
ことを特徴とする荷物輸送構造。

【請求項12】

旅客列車に設置された座席装置と請求項５に記載の台車とを用いた荷物輸送構造であって、
前記座席装置は、座部と、前方に向けて畳むことが可能な背凭れと、肘掛けと、を備え、
前方に向けて畳まれた前記背凭れの上に生じたスペースに、前記昇降体が前記上側位置にある状態かつ前記台板の長手方向と前記座席装置の前後方向とが一致する向きで前記台板が位置付けられ、この状態で前記昇降体が前記下側位置に下降されることで該昇降体が前記肘掛けの内側面に沿わされ、前記台板に載せられた荷物が前記台車ごと輸送される
ことを特徴とする荷物輸送構造。

【請求項13】

旅客列車に設置された座席装置と請求項５に記載の台車とを用いた荷物輸送構造であって、
前記座席装置は、座部と、前方に向けて畳むことが可能な背凭れと、肘掛けと、前記背凭れの後方で使用されるテーブルと、該テーブルを支持し、前方に向けて畳むことが可能なテーブルアームと、を備え、
前方に向けて畳まれた前記背凭れ及び前記テーブルアーム並びに前記テーブルの上に生じたスペースに、前記昇降体が前記上側位置にある状態かつ前記台板の長手方向と前記座席装置の前後方向とが一致する向きで前記台板が位置付けられ、この状態で前記昇降体が前記下側位置に下降されることで該昇降体が前記テーブルと前記肘掛けの間に差し込まれ、前記台板に載せられた荷物が前記台車ごと輸送される
ことを特徴とする荷物輸送構造。

【請求項14】

旅客列車に設置された座席装置と請求項６に記載の台車とを用いた荷物輸送構造であって、
前記座席装置は、座部と、前方に向けて畳むことが可能な背凭れと、肘掛けと、を備え、
前方に向けて畳まれた前記背凭れの上に生じたスペースに、前記昇降体が前記上側位置に維持された状態かつ前記台板の長手方向と前記座席装置の前後方向とが一致する向きで前記台板が位置付けられ、この状態で前記昇降体が前記下側位置に下降されることで該昇降体が前記肘掛けの内側面に沿わされ、前記台板に載せられた荷物が前記台車ごと輸送される
ことを特徴とする荷物輸送構造。

【請求項15】

旅客列車に設置された座席装置と請求項７に記載の台車とを用いた荷物輸送構造であって、
前記座席装置は、座部と、前方に向けて畳むことが可能な背凭れと、前記通路側に位置する肘掛けと、を備え、
前方に向けて畳まれた前記背凭れの上に生じたスペースに、前記一対の昇降体が前記上側位置にある状態かつ前記台板の長手方向と前記座席装置の前後方向とが一致する向きで前記台板が位置付けられ、この状態で前記通路側に位置する前記昇降体が前記下側位置に下降されることで該昇降体が前記肘掛けの内側面に沿わされ、前記台板に載せられた荷物が前記台車ごと輸送される
ことを特徴とする荷物輸送構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、座席装置が設置された旅客列車に積載される台車、及び、前記座席装置と前記台車とを用いた荷物輸送構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

昨今、新型コロナウィルス感染症の影響で旅客需要が落ち込む中、荷物輸送の需要が高まっている。これを受けて鉄道各社では新幹線や特急列車の座席を使った荷物輸送を開始している。なお、新幹線や特急列車に設置される座席は、座部と、リクライニング可能な背凭れと、を備えたものが一般的である（特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１－２２５８４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述したように新幹線や特急列車の座席を使って荷物輸送を行う際、現状では、座部上に荷物を載せて輸送していることから、輸送可能な荷物量が限られており、改善の余地があった。また、前記荷物を台車に載せてプラットホームや車両内まで運んだ場合、台車から座席に荷物を積み替える作業に時間を要しており、改善の余地があった。

【0005】

そこで、本発明は、旅客列車を使って荷物輸送を行うにあたって輸送可能な荷物量の拡大を図ることができ、荷物の積み込みを短時間で行えるようにすることを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、座席装置が設置された旅客列車に積載される台車であって、前記座席装置の背凭れが前方に向けて畳まれることで前記背凭れの上に生じるスペースに位置付けられる台板と、前記台板から下垂した複数の脚と、前記各脚の下端に取り付けられた車輪と、を備え、当該台車を前記車輪が床に接触した状態で前記旅客列車の通路から前記座席装置側にスライド移動させる際に前記座席装置に干渉しない空間が前記脚間に形成可能に設けられていることを特徴とする。

【0007】

本発明は、旅客列車に設置された座席装置と上記台車とを用いた荷物輸送構造であって、前記座席装置は、座部と、前方に向けて畳むことが可能な背凭れと、を備え、前方に向けて畳まれた前記背凭れの上に生じたスペースに前記台板が位置付けられ、該台板に載せられた荷物が前記台車ごと輸送されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、座席装置の背凭れを前方に向けて畳み、この上のスペースを使って台車ごと荷物輸送を行うことにより、輸送可能な荷物量の拡大を図ることができ、また、荷物の積み込みを短時間で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の荷物輸送構造に用いられる座席装置の斜視図である。

【図2】図１の背凭れの本体部を上方にスライドさせた状態を示す図である。

【図3】図２の背凭れを前方に向けて水平に畳んだ状態を示す図である。

【図4】図３のテーブルアームのストッパを解除した状態を示す図である。

【図5】図４のテーブルアームを前方に向けて水平に畳んだ状態を示す図である。

【図6】図１の状態の背凭れの要部を示す図である。

【図7】図２の状態の背凭れの要部を示す図である。

【図8】図３の状態の背凭れの要部を示す図である。

【図9】図３の状態のテーブル及びテーブルアームを示す図である。

【図10】図４の状態のテーブル及びテーブルアームを示す図である。

【図11】図５の状態のテーブル及びテーブルアームを示す図である。

【図12】図５の左側座席の背凭れの上に生じたスペースに１台目の台車の台板が位置付けられた状態を示す図である。

【図13】図１２の１台目の台車が左側座席に連結された状態を示す図である。

【図14】図１３の右側座席の背凭れの上に生じたスペースに２台目の台車の台板が位置付けられた状態を示す図である。

【図15】図１４の２台目の台車が右側座席に連結された状態を示す図である。

【図16】図１４の状態の座席装置及び２台目の台車を通路側からみた図である。

【図17】図１６の回動体と背凭れとが係合した状態を示す図である。

【図18】図１７の昇降体がテーブルと肘掛けの間に差し込まれた状態を示す図である。

【図19】図１８中のＡ－Ａ線に沿った断面を示す図である。

【0010】

本発明の一実施形態にかかる「台車」及び「荷物輸送構造」を図１～１９を参照して説明する。本発明の荷物輸送構造１０は、旅客列車の客室に設置された座席装置１と専用に設けられた台車８とを用いるものである。

【0011】

図１～５に示すように、座席装置１は、旅客列車の客室内のフロアに固定された脚台１１に脚台フレーム１２を介して取り付けられた台枠１３と、台枠１３に固定された支持部１４と、これらに支持された２つの座席と、を備えている。すなわち、本例の座席装置１は、二座席が左右方向に並んだ二人掛けタイプである。脚台１１にはペダルが取り付けられており、ペダルを踏むことで座席の向きを１８０度変えることができる。支持部１４は、本例では３つ用いられており、台枠１３の左右両端部と中央部に固定されている。各支持部１４には、肘掛け４が設けられている。各座席は、３つの支持部１４間にそれぞれ位置付けられている。各座席は、座部２と、座部２に対してリクライニング可能な背凭れ３と、背凭れ３の後方に配置されたテーブル５と、テーブル５を支持するテーブルアーム６等を備えている。

【0012】

また、本明細書において、「左」「右」「前」「後」「上」「下」とは、座席装置１の着座者から見た方向である。よって、「左右方向」は、座部２及び背凭れ３の幅方向と一致する。

【0013】

座部２は、台枠１３上に配置された座枠と、座枠上に配置されたクッション体２１と、を備えている。クッション体２１は、面ファスナー等を介して座枠に固定されている。

【0014】

背凭れ３は、図２，３に示すように、支持部１４にリクライニング軸を介して回動可能に支持された基部７と、基部７から脱着可能な本体部３２と、を備えている。前記リクライニング軸は、背凭れ３がリクライニングする際の回動中心となる。

【0015】

基部７は、図６に示すように、左右一対のアーム部７１と、各アーム部７１に連結軸７３を介して回動可能に連結された連結部７２と、一対のアーム部７１間に架けられて一対のアーム部７１を連結した梁部７９と、を備えている。

【0016】

アーム部７１の中央部には、上記リクライニング軸が取り付けられる孔７４が形成されている。アーム部７１の一端部には、連結軸７３を介して連結部７２が連結されている。アーム部７１の他端部には、シートロックを連結するための孔７６が形成されている。前記シートロック（ロック機構付きガススプリング）は、背凭れ３を所望の傾動角度に保持する部材である。

【0017】

連結部７２は、棒状に形成されている。リクライニング軸と連結軸７３は平行に配置されている。連結部７２には、ボールプランジャ７５が内蔵されている。このボールプランジャ７５は、後述する筒部３３を固定する部材である。

【0018】

本体部３２は、背凭れ３のアップライト状態において上下に延びた左右一対の筒部３３と、一対の筒部３３の上端同士を連結した板部３５と、一対の筒部３３の中間部同士を連結した板部３４と、板部３４，３５の前面に配置されたクッション体とこれらを覆った布製のカバーと、を備えている。

【0019】

筒部３３は、図６に示すように、中空角筒状に形成されており、下方に開口している。筒部３３は、連結部７２、連結軸７３、及びアーム部７１の一部を収容した第１の位置（図６参照）と、連結軸７３及びアーム部７１を露出させた第２の位置（図７参照）と、にわたって連結部７２にスライド可能に取り付けられている。筒部３３が第１の位置にある際は、連結部７２が回動不能となっており、筒部３３が第２の位置にある際は、連結部７２が回動可能となっている。乗客が着座する際は、筒部３３が第１の位置に位置付けられている。

【0020】

筒部３３には、前記第１の位置においてボールプランジャ７５のボールが嵌まる第１の孔３３ａと、前記第２の位置においてボールプランジャ７５のボールが嵌まる第２の孔３３ｂと、が形成されている。ボールプランジャ７５のボールが第１の孔３３ａに嵌まることにより、筒部３３が第１の位置に維持される。ボールプランジャ７５のボールが第２の孔３３ｂに嵌まることにより、筒部３３が第２の位置に維持される。なお、ボールプランジャ７５の孔３３ａ，３３ｂへの嵌合状態を解除して筒部３３を１５センチ程度持ち上げることで、本体部３２を基部７から分離させることができる。

【0021】

上記構成の背凭れ３は、前方に向けて水平状態に畳むことが可能に設けられている。畳む際は、以下のように扱う。まず、図１，６に示すように、背凭れ３をアップライト状態に位置付ける。この時、筒部３３は第１の位置に位置付けられている。次に、ボールプランジャ７５の第１の孔３３ａへの嵌合状態を解除して、図２，７に示すように、本体部３２を持ち上げて筒部３３を第２の位置に位置付け、ボールプランジャ７５を第２の孔３３ｂに嵌合させる。そして、連結軸７３を回動中心として本体部３２を前方に回動させ、図３，８に示すように、背凭れ３を水平状態に畳む。図３の状態において、本体部３２は、肘掛け４よりも低い位置にあり、座部２と向い合わせになっている。

【0022】

テーブル５は、後席の着座者が使用するものであり、使用しない際は、不図示のラッチによって背凭れ３の背面に固定されている。

【0023】

テーブルアーム６は、左右一対設けられている。これらテーブルアーム６は、上記リクライニング軸を介して支持部１４に回動可能に支持されている。これらテーブルアーム６は、背凭れ３と同じく前方に向けて水平状態に畳むことが可能に設けられている。

【0024】

図９～１１に示すように、テーブルアーム６は、テーブル５から離れた側の第１テーブルアーム６１と、テーブル５に連結された第２テーブルアーム６２とに２分割されている。第１テーブルアーム６１には、上記リクライニング軸が取り付けられる孔６４が形成されている。即ち、リクライニング軸は、アーム部７１の孔７４と第１テーブルアーム６１の孔６４とに装着される。第２テーブルアーム６２はリンク部材６３を介して第１テーブルアーム６１に回動可能に連結されている。

【0025】

また、第２テーブルアーム６２には、第２テーブルアーム６２の回動を規制するストッパ６５が取り付けられている。図９に示す状態では、第１テーブルアーム６１及び第２テーブルアーム６２が直線上に並んでおり、ストッパ６５が第１テーブルアーム６１に係止していることで第２テーブルアーム６２の回動が規制されている。即ち、第２テーブルアーム６２が第１テーブルアーム６１に固定されている。図１０に示すように、ストッパ６５の第１テーブルアーム６１への係止状態を解除することにより、第２テーブルアーム６２が第１テーブルアーム６１に対し回動可能となる。第２テーブルアーム６２が回動可能となることで、図１１に示すように、テーブルアーム６を前方に向けて水平状態に畳むことができる。

【0026】

上記構成のテーブルアーム６を畳む際は、図３に示すように先に背凭れ３を畳んでおき、次に図４，１０に示すようにストッパ６５の第１テーブルアーム６１への係止状態を解除する。そして、リンク部材６３を回動中心として第２テーブルアーム６２を前方に回動させ、図５，１１に示すように、テーブルアーム６を水平状態に畳む。図５の状態において、第１テーブルアーム６１及び第２テーブルアーム６２は、肘掛け４よりも低い位置にあり、テーブル５は、肘掛け４の近傍に位置して背凭れ３と平行になっている。

【0027】

図１２に示すように、台車８は、旅客列車の客室内に積載されて荷物１８と共に輸送されるものである。台車８は、前方に向けて背凭れ３及びテーブルアーム６が畳まれることで、背凭れ３、テーブルアーム６、テーブル５の上に生じたスペースに位置付けられる台板８０と、台板８０の四隅から下垂した４本の脚８２と、各脚８２の下端に取り付けられた車輪８３と、当該台車８の移動を規制する回動体９３及び昇降体９７を備えている。

【0028】

台板８０は、長手方向と短手方向とを有する長方形の板である。台板８０は、その長手方向と座席装置１の前後方向とが一致する向きで上記スペースに位置付けられる。台板８０の長手方向の一端及び他端には取っ手８１が取り付けられている。荷物１８は台板８０に載せられた状態で上記スペースに位置付けられて、そのまま台車８ごと輸送される。

【0029】

脚８２は、台板８０の長手方向一端側の２本が座席装置１の後方に位置付けられ、台板８０の長手方向他端側の２本が座席装置１の前方に位置付けられる。

【0030】

台板８０の長手方向一端側の２本の脚８２間には、台板８０の短手方向に棒状に延びた３本の補強部８４，８５，８６が架け渡されている。補強部８４は２本の脚８２の上部同士を連結しており、補強部８５は２本の脚８２の中間部同士を連結しており、補強部８６は２本の脚８２の下部同士を連結している。

【0031】

また、台板８０の長手方向一端側の２本の脚８２の一方にはピン８７が取り付けられており、他方には回動可能な金具８８が取り付けられている。これらピン８７及び金具８８は、図１５に示すように、複数台の台車８同士を連結する際に打掛錠として機能する。

【0032】

台板８０の長手方向他端側の２本の脚８２間には、一端側と同様に、台板８０の短手方向に棒状に延びた３本の補強部８４，８５，８６が架け渡されている。また、これら脚８２の一方にはピン８７が取り付けられており、他方には金具８８が取り付けられている。これらピン８７及び金具８８は、一端側と同様に、複数台の台車８同士を連結する際に打掛錠として機能する。

【0033】

台板８０の長手方向一端側の脚８２と他端側の脚８２との間には、上述した補強部８４，８５，８６の類いは設けられていない。すなわち、この台車８は、車輪８３が床に接触した状態で旅客列車の通路から座席装置１側にスライド移動させることを想定したものであるため、スライド移動させる際に座席装置１に干渉しない空間が一端側の脚８２と他端側の脚８２間に形成可能に設けられている。「空間が形成可能に設けられている」とは、具体的には、回動体９３及び昇降体９７の位置によって空間が形成されたり非形成となったりすることを意味する。

【0034】

車輪８３は、４つとも回転ストッパ付きの旋回キャスターを採用している。台車８は回動体９３及び昇降体９７を用いて座席に連結させることができるので、座席に連結させている時には車輪８３の回転ストッパを使用する必要はないが、それ以外の時に車輪８３の回転ストッパを使用して台車８を移動しないようにすることができる。

【0035】

回動体９３は、図１２，１６に示すように、一対のトルクヒンジ８９を介して補強部８５に回動可能に取り付けられた平板９０と、該平板９０の一面から突出した第１リブ９１及び第２リブ９２を備えている。回動体９３の回動中心軸は、台板８０の短手方向と平行である。平板９０は、台板８０の短手方向と平行な辺を長辺とする長方形の板状に形成されている。第１リブ９１及び第２リブ９２は、互いに平行かつ台板８０の短手方向に延びている。

【0036】

図１６，１７に示すように、座席装置１の後方に位置する回動体９３は、平板９０が鉛直方向である状態から前方に約９０度回動する。このように回動することで、図１９に示すように、第１リブ９１と第２リブ９２の間に背凭れ３の梁部７９が係合するとともに一対のアーム部７１間に平板９０が係合する。このことにより、台車８の前後方向の移動及び左右方向の移動が規制される。

【0037】

本例では、上記回動体９３が、台板８０の長手方向一端側に１つ、他端側に１つ設けられている。図１８に示すように、台車８を座席装置１に連結する際に使用される回動体９３は座席装置１の後方に位置する回動体９３であり、前方に位置する回動体９３は使用されない。この前方に位置する回動体９３は、座席装置１の向きが逆向きの場合に使用される。

【0038】

昇降体９７は、台板８０の長手方向に延びた板状に形成されている。昇降体９７の長手方向両端部には、上下方向に延びた長孔９８が形成されている。昇降体９７の中央部には、昇降操作する際に手を入れる用の孔９９が形成されている。また、台板８０の長手方向一端側の脚８２と他端側の脚８２には、長孔９８内に位置付けられるピン９４が取り付けられている。

【0039】

昇降体９７は、図１４，１６に示す上側位置と図１５，１８に示す下側位置とにわたって昇降可能となっている。上側位置は、台板８０の直下位置であり、肘掛け４よりも高い位置である。即ち、上側位置は、台車８を通路から座席装置１側にスライド移動させる際に昇降体９７が肘掛け４に干渉しない位置である。下側位置は、台車８を通路から座席装置１側にスライド移動させる際に昇降体９７が肘掛け４に干渉する位置である。

【0040】

このような昇降体９７は、図１７，１８に示すように、上側位置から下側位置に下降されることでテーブル５と肘掛け４の間に差し込まれる。このことにより、台車８の左右方向の移動が規制される。なお、上述したように回動体９３だけで台車８の前後方向の移動及び左右方向の移動を規制することができるが、さらに昇降体９７を用いることでより厳密に台車８の左右方向の移動を規制することができる。

【0041】

また、本例の台車８は、昇降体９７を上側位置に維持する維持手段として、昇降体９７の上端面に取り付けられた面ファスナー９５と、台板８０の下面に取り付けられた面ファスナー９６と、を備えている。面ファスナー９５，９６同士がくっつくことで昇降体９７が上側位置に維持される。これら面ファスナー９５，９６の代わりにマグネットキャッチを用いることもできる。

【0042】

本例では、上記昇降体９７が、台板８０の短手方向の一端側に１つ、他端側に１つ設けられている。台車８を座席装置１に連結する際には両方の昇降体９７をテーブル５と通路側の肘掛け４の間、及び、テーブル５と窓側の肘掛け４の間にそれぞれ差し込んでもよいし、一方のみを使用してもよい。作業性の観点では、通路側の昇降体９７を使用するのが好ましい。

【0043】

台車８は、一対の回動体９３の平板９０が鉛直方向である状態かつ、一対の昇降体９７が上側位置にある状態において、台板８０の長手方向一端側の脚８２と他端側の脚８２との間に、当該台車８をスライド移動させる際に座席装置１に干渉しない空間が形成されている。また、台車８の横幅は座席装置１の各座席の横幅よりも小さく形成されている。よって、回動体９３及び昇降体９７によって座席装置１の座席に連結された状態の台車８は、隣の座席や通路側にはみ出さないようになっている。

【0044】

上述した荷物輸送構造１０の作業順序の一例を説明する。まず、予め、図５に示すように、荷物輸送に使用する座席装置１の背凭れ３及びテーブルアーム６を畳んでおく。また、台車８の準備として、一対の回動体９３を平板９０が鉛直方向である状態に位置付け、一対の昇降体９７を上側位置に位置付けておく。

【0045】

次に、台板８０に荷物１８を載せてこの台車８を旅客列車の客室内に積載する。客室内では、台板８０の長手方向と列車の進行方向とが一致する向きで通路に沿って台車８を進ませ、目的の座席装置１の横で止める。そして、図１２に示すように、台車８を通路から座席装置１側にスライド移動させる。なお、図１２～１９に示す例では、２台の台車８を横並びで座席装置１に連結させるので、１台目の台車８を、図１２中の左側座席（通路からみて奥側の座席）を跨いだ位置に位置付ける。そして、台車８の位置を微調整する。

【0046】

次に、図１３に示すように、左側座席の後方に位置する回動体９３を前方に回動させて回動体９３と左側座席の背凭れ３とを係合させる。そして、通路と反対側の昇降体９７を上側位置から下側位置に下降させて該昇降体９７をテーブル５と肘掛け４の間に差し込む。

【0047】

次に、図１４に示すように、２台目の台車８を１台目と同様に通路から座席装置１側にスライド移動させ、図１４中の右側座席（通路側の座席）を跨いだ位置に位置付ける。そして、台車８の位置を微調整する。

【0048】

次に、図１５に示すように、右側座席の後方に位置する回動体９３を前方に回動させて回動体９３と右側座席の背凭れ３とを係合させる。そして、通路側の昇降体９７を上側位置から下側位置に下降させて該昇降体９７をテーブル５と肘掛け４の間に差し込む。そして、１台目の台車８の金具８８を２台目の台車８のピン８７に掛けて台車８同士を連結する。

【0049】

この状態で目的駅まで荷物１８を台車８ごと輸送する。目的駅に到着すると、荷物１８を台車８ごと旅客列車から降ろす。

【0050】

以上説明したように、本発明の荷物輸送構造１０によれば、座席装置１の背凭れ３とテーブルアーム６を前方に向けて水平状態に畳み、背凭れ３、テーブルアーム６、テーブル５の上に生じたスペースに台板８０を位置付け、該台板８０に載せられた荷物１８を台車８ごと輸送することにより、座部２上に荷物を載せて輸送する場合と比較して、輸送可能な荷物量の拡大を図ることができる。また、台車８から座席に荷物１８を積み替える作業がないため、旅客列車への荷物１８の積み込みを短時間で行うことができる。

【0051】

上述した実施形態では、背凭れ３がリクライニングする構成であったが、本発明は、背凭れ３がリクライニングしない座席装置にも適用可能である。また、本発明は、テーブル５及びテーブルアーム６を備えていない座席装置にも適用可能である。その場合、昇降体９７は、下側位置にて肘掛け４の内側面に沿わされる構成としてもよいし、下側位置にて背凭れ３と肘掛け４の間に差し込まれる構成としてもよい。

【0052】

上述した実施形態では、回動体９３が、台板８０の長手方向の一端側に１つ、他端側に１つ設けられていたが、本発明では回動体９３が台板８０の長手方向の一端側又は他端側に１つのみ設けられていてもよい。

【0053】

上述した実施形態では、昇降体９７が、台板８０の短手方向の一端側に１つ、他端側に１つ設けられていたが、本発明では昇降体９７が台板８０の短手方向の一端側又は他端側に１つのみ設けられていてもよい。

【0054】

上述した実施形態では、回動体９３及び昇降体９７を使用して台車８の移動を規制していたが、本発明では回動体９３及び昇降体９７以外の手段で台車８の移動を規制してもよい。

【0055】

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。すなわち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

【符号の説明】

【0056】

１ 座席装置
２ 座部
３ 背凭れ
４ 肘掛け
５ テーブル
６ テーブルアーム
８ 台車
１０ 荷物輸送構造
８０ 台板
８２ 脚
８３ 車輪
９３ 回動体
９７ 昇降体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】