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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024167619
(43)【公開日】2024-12-04
(54)【発明の名称】キャップドライバ
(51)【国際特許分類】
B25B 13/50 20060101AFI20241127BHJP
B25B 13/48 20060101ALI20241127BHJP
B25B 13/02 20060101ALI20241127BHJP
【ＦＩ】
B25B13/50 E
B25B13/48 D
B25B13/02 L
B25B13/02 M
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023083821
(22)【出願日】2023-05-22
(71)【出願人】
【識別番号】311004865
【氏名又は名称】旭産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100087398
【弁理士】
【氏名又は名称】水野 勝文
(74)【代理人】
【識別番号】100128783
【弁理士】
【氏名又は名称】井出 真
(74)【代理人】
【識別番号】100128473
【弁理士】
【氏名又は名称】須澤 洋
(74)【代理人】
【識別番号】100160886
【弁理士】
【氏名又は名称】久松 洋輔
(74)【代理人】
【識別番号】100209060
【弁理士】
【氏名又は名称】冨所 剛
(72)【発明者】
【氏名】知久 直人
(57)【要約】
【課題】本発明は、既存のキャップドライバとは異なる機構によって、バルブキャップの着脱作業を容易にするキャップドライバを提供することを目的とする。
【解決手段】タイヤバルブのバルブステムとの着脱を行うための工具を差し込む工具差込部を有するバルブキャップを係合対象として、バルブキャップに回転トルクを付与してバルブステムに対する着脱を行うためのキャップドライバであり、凸部と、ガイド部と、を備える。凸部は、バルブキャップの着脱を行う際に、工具差込部に係合される。ガイド部は、凸部を包囲するように形成されており、バルブキャップの着脱を行う際に、バルブキャップに被せられて、工具差込部を凸部までガイドできるように形成されている。
【選択図】図２
【解決手段】タイヤバルブのバルブステムとの着脱を行うための工具を差し込む工具差込部を有するバルブキャップを係合対象として、バルブキャップに回転トルクを付与してバルブステムに対する着脱を行うためのキャップドライバであり、凸部と、ガイド部と、を備える。凸部は、バルブキャップの着脱を行う際に、工具差込部に係合される。ガイド部は、凸部を包囲するように形成されており、バルブキャップの着脱を行う際に、バルブキャップに被せられて、工具差込部を凸部までガイドできるように形成されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤバルブのバルブステムとの着脱を行うための工具を差し込む工具差込部を有するバルブキャップを係合対象として、前記バルブキャップに回転トルクを付与して前記バルブステムに対する着脱を行うためのキャップドライバであって、
前記バルブキャップの着脱を行う際に、前記工具差込部に係合される凸部と、
前記凸部を包囲するように形成されており、前記バルブキャップの着脱を行う際に、前記バルブキャップに被せられて、前記凸部を前記工具差込部までガイドできるように形成されたガイド部と、
を備えることを特徴とする、キャップドライバ。
前記バルブキャップの着脱を行う際に、前記工具差込部に係合される凸部と、
前記凸部を包囲するように形成されており、前記バルブキャップの着脱を行う際に、前記バルブキャップに被せられて、前記凸部を前記工具差込部までガイドできるように形成されたガイド部と、
を備えることを特徴とする、キャップドライバ。
【請求項2】
前記ガイド部が前記バルブキャップに被せられた状態において、前記バルブキャップを前記ガイド部に保持する、保持構造を備える
ことを特徴とする、請求項１に記載のキャップドライバ。
ことを特徴とする、請求項１に記載のキャップドライバ。
【請求項3】
前記保持構造は、
前記バルブキャップの側面を押圧して保持する弾性体である
ことを特徴とする、請求項２に記載のキャップドライバ。
前記バルブキャップの側面を押圧して保持する弾性体である
ことを特徴とする、請求項２に記載のキャップドライバ。
【請求項4】
前記ガイド部の内壁は、円筒状に形成され、
前記弾性体は、前記ガイド部の内壁に沿って設けられたＯリングである
ことを特徴とする、請求項３に記載のキャップドライバ。
前記弾性体は、前記ガイド部の内壁に沿って設けられたＯリングである
ことを特徴とする、請求項３に記載のキャップドライバ。
【請求項5】
前記ガイド部は、
前記ガイド部の外壁に対し、前記外壁の周方向に延びて基端と先端とが繋がらない溝状に形成された、嵌合部と、
前記ガイド部の前記外壁から内壁の一部を切り欠くように形成され、前記嵌合部の基端または先端の少なくとも一方と繋がっている切欠部と、
を備え、
前記弾性体は、変形リングであって、
前記変形リングは、
前記嵌合部と嵌合するように前記周方向に延びて、基端と先端とが繋がらないように形成された、固定部と、
前記固定部の先端から延びる係止部と、
を備え、
前記固定部が前記嵌合部に嵌合することで、前記変形リングが前記ガイド部に固定されるとともに、前記係止部が、前記切欠部に収容されて、前記ガイド部の前記内壁より内側に張り出す
ことを特徴とする、請求項３に記載のキャップドライバ。
前記ガイド部の外壁に対し、前記外壁の周方向に延びて基端と先端とが繋がらない溝状に形成された、嵌合部と、
前記ガイド部の前記外壁から内壁の一部を切り欠くように形成され、前記嵌合部の基端または先端の少なくとも一方と繋がっている切欠部と、
を備え、
前記弾性体は、変形リングであって、
前記変形リングは、
前記嵌合部と嵌合するように前記周方向に延びて、基端と先端とが繋がらないように形成された、固定部と、
前記固定部の先端から延びる係止部と、
を備え、
前記固定部が前記嵌合部に嵌合することで、前記変形リングが前記ガイド部に固定されるとともに、前記係止部が、前記切欠部に収容されて、前記ガイド部の前記内壁より内側に張り出す
ことを特徴とする、請求項３に記載のキャップドライバ。
【請求項6】
前記凸部を備えるシャフトと、
前記ガイド部を備えるキャップガイドと、
を備え、
前記凸部は、前記シャフトの先端から、前記キャップドライバの軸方向に延びて、前記ガイド部の内壁で形成された穴部に突出する
ことを特徴とする、請求項１に記載のキャップドライバ。
前記ガイド部を備えるキャップガイドと、
を備え、
前記凸部は、前記シャフトの先端から、前記キャップドライバの軸方向に延びて、前記ガイド部の内壁で形成された穴部に突出する
ことを特徴とする、請求項１に記載のキャップドライバ。
【請求項7】
前記シャフトの先端部の外周面にねじ溝が形成されており、
前記キャップガイドは、前記ねじ溝に対応する形状を有する螺合部を備え、
前記螺合部は、前記キャップガイドの後端から前記軸方向に延びて、前記穴部と、中心軸が一致するように繋がっており、
前記螺合部が前記ねじ溝に締結されることによって、前記凸部が前記穴部に突出する
ことを特徴とする、請求項６に記載のキャップドライバ。
前記キャップガイドは、前記ねじ溝に対応する形状を有する螺合部を備え、
前記螺合部は、前記キャップガイドの後端から前記軸方向に延びて、前記穴部と、中心軸が一致するように繋がっており、
前記螺合部が前記ねじ溝に締結されることによって、前記凸部が前記穴部に突出する
ことを特徴とする、請求項６に記載のキャップドライバ。
【請求項8】
前記ガイド部の外壁における前記凸部に対応する位置に、マーク部が形成されている
ことを特徴とする、請求項１に記載のキャップドライバ。
ことを特徴とする、請求項１に記載のキャップドライバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エアバルブ等のバルブキャップの着脱に用いられるキャップドライバ、特に、タイヤバルブのバルブステムに取り付けられたバルブキャップの着脱に用いられるキャップドライバに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、エアバルブ等のバルブキャップを着脱する際に、キャップドライバが用いられている。
【0003】
既知のキャップドライバとして、特許文献１には、樹脂製の円筒状部材を備えたキャップドライバが開示されている。この円筒状部材の内周面には、バルブキャップの多角形状の外形部分と係合する係合部が形成されている。円筒状部材をバルブキャップに被せ、係合部をバルブキャップの外周部に係合させた状態で、キャップドライバを軸周りに回転させることによって、バルブキャップをバルブステムに対して容易に着脱することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特許第５４４４４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明者らは、バルブキャップの着脱作業を容易に行うための機構について鋭意検討を重ねた。その結果、特許文献１に開示されているキャップドライバとは異なる機構を有するキャップドライバに想到した。
【0006】
そこで、本発明は、既存のキャップドライバとは異なる機構によって、バルブキャップの着脱作業を容易にするキャップドライバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するために、本発明のキャップドライバは、（１）タイヤバルブのバルブステムとの着脱を行うための工具を差し込む工具差込部を有するバルブキャップを係合対象として、バルブキャップに回転トルクを付与してバルブステムに対する着脱を行うためのキャップドライバであり、凸部と、ガイド部と、を備える。凸部は、バルブキャップの着脱を行う際に、工具差込部に係合される。ガイド部は、凸部を包囲するように形成されており、バルブキャップの着脱を行う際に、バルブキャップに被せられて、工具差込部を凸部までガイドできるように形成されている。
【0008】
（２）（１）のキャップドライバは、保持構造を備える。保持構造は、ガイド部がバルブキャップに被せられた状態において、バルブキャップをガイド部に保持する。
【0009】
（３）（２）のキャップドライバが備える保持構造は、バルブキャップの側面を押圧して保持する弾性体である。
【0010】
（４）（３）のキャップドライバが備えるガイド部の内壁は、円筒状に形成される。さらに、（３）のキャップドライバが備える弾性体は、ガイド部の内壁に沿って設けられたＯリングである。
【0011】
（５）（３）のキャップドライバが備えるガイド部は、嵌合部と、切欠部と、を備える。嵌合部は、ガイド部の外壁に対し、外壁の周方向に延びて基端と先端とが繋がらない溝状に形成されている。切欠部は、ガイド部の外壁から内壁の一部を切り欠くように形成され、嵌合部の基端または先端の少なくとも一方と繋がっている。さらに、（３）のキャップドライバが備える弾性体は、変形リングである。変形リングは、固定部と、係止部と、を備える。固定部は、嵌合部と嵌合するように周方向に延びて、基端と先端とが繋がらないように形成されている。係止部は、固定部の先端から延びている。固定部が嵌合部に嵌合することで、変形リングがガイド部に固定されるとともに、係止部が、切欠部に収容されて、ガイド部の内壁より内側に張り出す。
【0012】
（６）（１）のキャップドライバは、シャフトと、キャップガイドと、を備える。シャフトは、凸部を備える。キャップガイドは、ガイド部を備える。凸部は、シャフトの先端から、キャップドライバの軸方向に延びて、ガイド部の内壁で形成された穴部に突出する。
【0013】
（７）（６）のキャップドライバにおいて、シャフトの先端部の外周面にねじ溝が形成されている。キャップガイドは、ねじ溝に対応する形状を有する螺合部を備える。螺合部は、キャップガイドの後端から軸方向に延びて、穴部と、中心軸が一致するように繋がっている。螺合部がねじ溝に締結されることによって、凸部が穴部に突出する。
【0014】
（８）（１）のキャップドライバにおいて、ガイド部の外壁における凸部に対応する位置に、マーク部が形成されている。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、バルブキャップを着脱する際、工具差込部を備えたバルブキャップにガイド部を被せることによって、凸部を工具差込部までガイドすることができるため、容易に凸部を工具差込部に係合させることができる。したがって、バルブキャップの着脱作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】第１実施形態におけるバルブキャップ１００の、ＸＺ平面での断面図である。
【図2】第１実施形態におけるキャップドライバ１を示す全体外観図である。
【図5】キャップドライバ１の使用状態を示す図である。
【図6】第２実施形態における変形リング４６の正面図である。
【図7】変形リング４６が取り付けられたキャップガイド４´を有するキャップドライバ１´の先端部の、ＸＺ平面での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
（第１実施形態）
以下、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。まず、第１実施形態について説明する。
以下、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。まず、第１実施形態について説明する。
【0018】
＜バルブキャップ１００の構成＞
説明の便宜上、まず、本実施形態におけるキャップドライバ１の係合対象となる、バルブキャップ１００の構成を説明する。図１は、本実施形態におけるバルブキャップ１００の、ＸＺ平面での断面図である。なお、Ｘ軸方向は、キャップドライバ１及びバルブキャップ１００の軸方向に相当し、Ｙ軸方向は、後述する溝部１１１及び凸部３２の幅方向に相当し、Ｚ軸方向は、Ｘ軸方向及びＹ軸方向と直交する方向に相当する。Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸の定義は、以降の図においても同様とする。なお、バルブキャップ１００は、タイヤバルブのバルブステムに取り付けられるバルブキャップの一例である。
説明の便宜上、まず、本実施形態におけるキャップドライバ１の係合対象となる、バルブキャップ１００の構成を説明する。図１は、本実施形態におけるバルブキャップ１００の、ＸＺ平面での断面図である。なお、Ｘ軸方向は、キャップドライバ１及びバルブキャップ１００の軸方向に相当し、Ｙ軸方向は、後述する溝部１１１及び凸部３２の幅方向に相当し、Ｚ軸方向は、Ｘ軸方向及びＹ軸方向と直交する方向に相当する。Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸の定義は、以降の図においても同様とする。なお、バルブキャップ１００は、タイヤバルブのバルブステムに取り付けられるバルブキャップの一例である。
【0019】
図１を参照して、バルブキャップ１００は、ヘッド部１１０と、本体部１２０と、を備える。ヘッド部１１０には、バルブキャップ１００の着脱を行う際に工具を差し込むための工具差込部（本実施形態では、マイナスドライバの先端形状に対応した幅広の溝部１１１）が形成されている。本体部１２０は、側壁外面を周回するように形成されたメッシュ部１２１（図１に網目状に示す）と、バルブキャップ１００をバルブステム（不図示）に取り付けるためのねじ穴１２２と、を有する。ＹＺ平面におけるヘッド部１１０の断面形状としては、多角形状や円形状、十字形状等を採用することができるが、これに限られない。
【0020】
本実施形態のキャップドライバ１の係合対象となるバルブキャップ１００の構成は、図１に示すものに限られず、マイナスドライバの先端形状に対応した溝部１１１が形成された、種々の構成のバルブキャップを、キャップドライバ１の係合対象とすることができる。したがって、例えば、バルブキャップ１００のうちメッシュ部１２１が省略されたバルブキャップを、キャップドライバ１の係合対象とすることができる。
【0021】
＜キャップドライバ１の構成＞
次に、本実施形態におけるキャップドライバ１の構成を説明する。図２は、本実施形態におけるキャップドライバ１を示す全体外観図である。図３は、図２に示すキャップドライバ１の先端部の、ＸＺ平面での断面図である。図４は、図２に示すキャップドライバ１の先端部を、白抜きの矢印の方向に見た図である。
次に、本実施形態におけるキャップドライバ１の構成を説明する。図２は、本実施形態におけるキャップドライバ１を示す全体外観図である。図３は、図２に示すキャップドライバ１の先端部の、ＸＺ平面での断面図である。図４は、図２に示すキャップドライバ１の先端部を、白抜きの矢印の方向に見た図である。
【0022】
図２を参照して、キャップドライバ１は、作業者が把持するグリップ２と、グリップ２から延びるシャフト３と、シャフト３の先端に装着されたキャップガイド４と、を備える。グリップ２及びシャフト３は、使用時に分離しないよう、着脱不能に固定される。図３を参照して、シャフト３の先端部には、外周面に形成されたねじ溝３１と、先端からＸ軸方向に延びる凸部３２と、を備える。図４を参照して、凸部３２は、バルブキャップ１００の溝部１１１に対応した幅広の扁平形状（マイナスドライバの先端に対応した形状）を有する。凸部３２が溝部１１１に係合した状態で、キャップドライバ１を軸周りに回転させることにより、バルブキャップ１００に回転トルクを付与して着脱を行うことができる。
【0023】
グリップ２は、作業者が把持することで、バルブキャップ１００に回転トルクをかけやすくして着脱を容易にするために設けられる。グリップ２は、作業者が把持しやすい材質及び形状であることが好ましい。
【0024】
シャフト３は、棒状部材であって、作業者がグリップ２を把持してバルブキャップ１００の脱着を行う際に、キャップガイド４を安定的に支持できる強度を有する。シャフト３の材質としては、例えば鉄、ステンレス、アルミ、真鍮等を採用することができるが、これに限られない。また、ＹＺ平面におけるシャフト３の断面形状としては、多角形状や円形状を採用することができるが、これに限られない。
【0025】
キャップガイド４は、キャップガイド４の先端からＸ軸方向後方に延びる円筒状のガイド部４１と、シャフト３に形成されたねじ溝３１に対応する形状を有する螺合部４２と、を備える。
ガイド部４１は、凸部３２を包囲するように形成されている。具体的には、螺合部４２は、キャップガイド４の後端からＸ軸方向に延びて、ガイド部４１の内壁で形成された円柱状の穴部４３と、中心軸が一致するように繋がっている。キャップガイド４が備える螺合部４２を、シャフト３のねじ溝３１に締結することによって、キャップガイド４がシャフト３に固定されるとともに、シャフト３の先端からＸ軸方向に延びる凸部３２が、キャップガイド４の穴部４３に突出する。より具体的には、凸部３２は、穴部４３の径方向中央（穴部４３をＸ軸方向に見た場合における中央）に突出する。これにより、ガイド部４１が凸部３２を包囲するように配置された構造となる。
ガイド部４１は、凸部３２を包囲するように形成されている。具体的には、螺合部４２は、キャップガイド４の後端からＸ軸方向に延びて、ガイド部４１の内壁で形成された円柱状の穴部４３と、中心軸が一致するように繋がっている。キャップガイド４が備える螺合部４２を、シャフト３のねじ溝３１に締結することによって、キャップガイド４がシャフト３に固定されるとともに、シャフト３の先端からＸ軸方向に延びる凸部３２が、キャップガイド４の穴部４３に突出する。より具体的には、凸部３２は、穴部４３の径方向中央（穴部４３をＸ軸方向に見た場合における中央）に突出する。これにより、ガイド部４１が凸部３２を包囲するように配置された構造となる。
【0026】
さらに、ガイド部４１は、Ｘ軸方向に見た場合におけるバルブキャップ１００の大きさに対応した内径を有する。ここで、「Ｘ軸方向に見た場合におけるバルブキャップ１００の大きさに対応した内径」とは、ガイド部４１の内壁がバルブキャップ１００の外面に沿って摺動可能となる大きさの内径を指す。より詳細には、「Ｘ軸方向に見た場合におけるバルブキャップ１００の大きさに対応した内径」とは、Ｘ軸方向に見た場合におけるバルブキャップ１００の輪郭形状の重心位置から、該輪郭形状のうち該重心位置から最も離隔した点までの距離よりも、若干大きい内径を指す。例えば、Ｘ軸方向に見た場合におけるバルブキャップ１００の輪郭形状が円形状である場合、ガイド部４１は、該円形状の径より若干大きい内径を有する。また、例えば、Ｘ軸方向に見た場合におけるバルブキャップ１００の輪郭形状が正多角形状である場合、ガイド部４１は、該正多角形状の重心位置から該正多角形状の頂点までの距離よりも若干大きい内径を有する。
【0027】
一般的なマイナスドライバを用いてバルブステムに対してバルブキャップ１００の着脱作業を行う場合、マイナスドライバの先端を溝部１１１にピンポイントで合わせなければならないため、マイナスドライバの先端を溝部１１１に係合させることが難しく、バルブキャップ１００の着脱作業が困難となる。
一方、本発明に係るキャップドライバ１は、凸部３２を包囲するように形成されたガイド部４１を備えており、このガイド部４１は、Ｘ軸方向に見た場合におけるバルブキャップ１００の大きさに対応した内径を有する。この構成によれば、バルブキャップ１００にガイド部４１を被せることで、ガイド部４１の内壁をバルブキャップ１００の外面に沿わせて摺動させ、凸部３２を溝部１１１までガイドすることができる。これにより、凸部３２を溝部１１１に係合させやすくなり、バルブキャップ１００の着脱作業が容易となる。
一方、本発明に係るキャップドライバ１は、凸部３２を包囲するように形成されたガイド部４１を備えており、このガイド部４１は、Ｘ軸方向に見た場合におけるバルブキャップ１００の大きさに対応した内径を有する。この構成によれば、バルブキャップ１００にガイド部４１を被せることで、ガイド部４１の内壁をバルブキャップ１００の外面に沿わせて摺動させ、凸部３２を溝部１１１までガイドすることができる。これにより、凸部３２を溝部１１１に係合させやすくなり、バルブキャップ１００の着脱作業が容易となる。
【0028】
キャップガイド４の材質として、アルミニウムなどの金属や樹脂等を用いることができる。本実施形態では、バルブキャップ１００をガイド部４１に保持するための保持構造として、ガイド部４１の内壁にＯリング４４を設けているため、剛性に優れた金属性のキャップガイド４を採用している。本実施形態では、Ｏリング４４は、ガイド部４１の内壁の、Ｘ軸方向先端付近に設けられている。
【0029】
一般的なマイナスドライバを用いてバルブステムからバルブキャップ１００を取り外す場合、バルブキャップ１００の溝部１１１にマイナスドライバの先端を差し込み、軸周りに回転させてバルブキャップ１００をバルブステムから取り外した後、手を伸ばしてバルブキャップ１００を把持してバルブステムから引き抜き、そのままバルブキャップ１００を引き寄せる必要がある。しかしながら、この場合、手が滑るなどして、バルブキャップ１００を誤って落下させてしまうおそれがある。かかる場合には、落下したバルブキャップ１００の探索や回収を行う必要が生じ、作業が煩雑化してしまう。
一方、ガイド部４１の内壁のＸ軸方向先端付近にＯリング４４を備える構成によれば、バルブキャップ１００にガイド部４１が被せられた状態において、Ｏリング４４がバルブキャップ１００のメッシュ部１２１に当接して押圧し、バルブキャップ１００がガイド部４１に保持される。そのため、バルブキャップ１００の取り外し作業時（バルブキャップ１００を取り外してから引き寄せるまでの間）に、バルブキャップ１００がガイド部４１（キャップガイド４）から抜け落ちることが抑制される。これにより、バルブキャップ１００の落下に伴う作業の煩雑化を抑制することができる。
一方、ガイド部４１の内壁のＸ軸方向先端付近にＯリング４４を備える構成によれば、バルブキャップ１００にガイド部４１が被せられた状態において、Ｏリング４４がバルブキャップ１００のメッシュ部１２１に当接して押圧し、バルブキャップ１００がガイド部４１に保持される。そのため、バルブキャップ１００の取り外し作業時（バルブキャップ１００を取り外してから引き寄せるまでの間）に、バルブキャップ１００がガイド部４１（キャップガイド４）から抜け落ちることが抑制される。これにより、バルブキャップ１００の落下に伴う作業の煩雑化を抑制することができる。
【0030】
また、一般的なマイナスドライバを用いてバルブステムにバルブキャップ１００を取り付ける場合、まずは把持したバルブキャップ１００を、手を伸ばしてバルブステムまで到達させ、バルブキャップ１００のねじ穴１２２の下端がバルブステムの上端に重なるように位置合わせを行った後、バルブキャップ１００の溝部１１１にマイナスドライバの先端を差し込んで軸周りに回転させることによって、バルブキャップ１００を取り付ける。したがって、バルブキャップ１００の取り付け作業中に、手が滑るなどして、バルブキャップ１００を誤って落下させてしまうおそれがある。かかる場合には、落下したバルブキャップ１００の探索や回収を行う必要が生じ、作業が煩雑化してしまう。
一方、ガイド部４１の内壁のＸ軸方向先端付近にＯリング４４を備える構成によれば、予めバルブキャップ１００を穴部４３に挿入する（換言すると、ガイド部４１をバルブキャップ１００に被せる）ことで、Ｏリング４４がバルブキャップ１００のメッシュ部１２１に当接して押圧し、バルブキャップ１００がガイド部４１に保持される。そのため、バルブキャップ１００の取り付け作業時（バルブキャップ１００を穴部４３に挿入してからバルブステムとの位置合わせを完了させるまでの間）に、バルブキャップ１００がガイド部４１（キャップガイド４）から抜け落ちることが抑制される。これにより、バルブキャップ１００の落下に伴う作業の煩雑化を抑制することができる。
一方、ガイド部４１の内壁のＸ軸方向先端付近にＯリング４４を備える構成によれば、予めバルブキャップ１００を穴部４３に挿入する（換言すると、ガイド部４１をバルブキャップ１００に被せる）ことで、Ｏリング４４がバルブキャップ１００のメッシュ部１２１に当接して押圧し、バルブキャップ１００がガイド部４１に保持される。そのため、バルブキャップ１００の取り付け作業時（バルブキャップ１００を穴部４３に挿入してからバルブステムとの位置合わせを完了させるまでの間）に、バルブキャップ１００がガイド部４１（キャップガイド４）から抜け落ちることが抑制される。これにより、バルブキャップ１００の落下に伴う作業の煩雑化を抑制することができる。
【0031】
さらに、ガイド部４１の内壁のＸ軸方向先端付近にＯリング４４を備える構成によれば、上述の通り、バルブキャップ１００の着脱作業に際してバルブキャップ１００がガイド部４１に保持されるため、バルブステム付近（例えばタイヤ）を手で触れる必要がなくなる。そのため、バルブキャップ１００の着脱作業の際に、バルブステム付近に付着した土や泥によって作業者の手や腕が汚れることを抑制できる。これにより、車両の整備現場において近年高まっている、美化に対するニーズにも対応することができる。そのため、本実施形態におけるキャップドライバ１は、車両の整備現場における車両（特に、オフロード車などの特殊車両）のタイヤのエアバルブに使用されるバルブキャップの着脱に好適に用いられる。
【0032】
なお、本実施形態では、Ｏリング４４がガイド部４１の内壁のＸ軸方向先端付近に設けられており、かつ、バルブキャップ１００の着脱時において、Ｏリング４４がバルブキャップ１００のメッシュ部１２１に当接する構成となっている。しかしながら、ガイド部４１の内壁におけるＯリング４４の位置やバルブキャップ１００におけるメッシュ部１２１の有無によらず、バルブキャップ１００の着脱作業時において、Ｏリング４４がバルブキャップ１００の側面に当接する構成であれば、バルブキャップ１００をガイド部４１に保持することができるため、上述した効果（バルブキャップ１００の着脱作業時におけるバルブキャップ１００の落下を抑制する効果）を奏することができる。
なお、バルブキャップ１００の着脱作業時における本実施形態の構成（Ｏリング４４がバルブキャップ１００のメッシュ部１２１に当接する構成）によれば、Ｏリング４４がバルブキャップ１００を保持する力がより強くなり、バルブキャップ１００がキャップガイド４から抜け落ちることを、より確実に抑制することができる。
なお、バルブキャップ１００の着脱作業時における本実施形態の構成（Ｏリング４４がバルブキャップ１００のメッシュ部１２１に当接する構成）によれば、Ｏリング４４がバルブキャップ１００を保持する力がより強くなり、バルブキャップ１００がキャップガイド４から抜け落ちることを、より確実に抑制することができる。
【0033】
ねじ溝３１と螺合部４２との締結力が、凸部３２と係合したバルブキャップ１００を回転させる際にねじ溝３１にかかる力よりも弱い場合、バルブキャップ１００の着脱時にねじ溝３１と螺合部４２との締結が弱まり、キャップガイド４がシャフト３と分離して脱落するおそれがある。そのため、ねじ溝３１を螺合部４２に締結する前に、ねじ溝３１及び螺合部４２の少なくとも一方に、強い接着力を有する高強度接着剤を塗布することが好ましい。これにより、締結されたねじ溝３１及び螺合部４２の少なくとも一部が高強度接着剤によって強固に接着固定されるため、キャップガイド４とシャフト３が分離する可能性を低めることができる。高強度接着剤としては、例えばメタルロック（登録商標）等を用いることができるが、これに限られない。
【0034】
上述の通り、バルブキャップ１００に回転トルクを付与するためには、シャフト３の凸部３２をバルブキャップ１００の溝部１１１と係合させる必要がある。また、上述の通り、シャフト３のねじ溝３１は、キャップガイド４の螺合部４２と強力に締結される必要がある。すなわち、シャフト３の凸部３２及びねじ溝３１は、他の部材と擦れ合ったり接触したりする機会が多く、そのため、シャフト３における他の部分と比べて摩耗が生じやすい。したがって、シャフト３の凸部３２及びねじ溝３１を含む先端部は、シャフト３の他の部分よりも耐摩耗性が高いことが好ましい。
【0035】
例えば、凸部３２及びねじ溝３１を含むシャフト３の先端部に熱処理を施すことによって、硬度を高め、耐摩耗性を向上させることができる。ただし、シャフト３の凸部３２及びねじ溝３１の耐摩耗性を高める方法はこれに限られず、例えば、凸部３２及びねじ溝３１を含むシャフト３の先端部をメッキ等でコーティングしたり、凸部３２及びねじ溝３１を含むシャフト３の先端部を、シャフト３の他の部分よりも耐摩耗性に優れた材料で構成したりすることもできる。
【0036】
なお、本発明に係るキャップドライバでは、シャフト３のねじ溝３１及びキャップガイド４の螺合部４２を省略し、シャフト３及びキャップガイド４を一体に構成することもできる。この場合には、少なくとも凸部３２の耐摩耗性を、シャフト３の他の部分より高めた構造とすることが好ましい。
【0037】
ガイド部４１の外壁には、キャップガイド４をＹ軸方向に見た場合において凸部３２の側面に対応する位置に、マーク部４５が形成されている。本実施形態において、マーク部４５は、キャップガイド４の両側面（凸部３２をＹ軸方向に挟む位置）に、Ｘ軸方向に延びる溝状に形成されている（図４参照）。ガイド部４１の外壁にマーク部４５を設けることにより、凸部３２の向きを外部から確認することができるため、マーク部４５と、バルブキャップ１００の溝部１１１の幅方向と、が重なるようにガイド部４１をバルブキャップ１００に被せることで、凸部３２を溝部１１１により容易に係合させることができ、バルブキャップ１００の着脱作業がより容易となる。マーク部４５の形状や形成方法などは、特に限定されず、ガイド部４１の外壁における凸部３２に対応する位置に形成されていればよい。
【0038】
＜バルブキャップ１００の着脱方法＞
本実施形態におけるキャップドライバ１を用いてバルブキャップ１００を着脱する方法について、図５を参照して以下に説明する。図５は、キャップドライバ１の使用状態を示す図である。
本実施形態におけるキャップドライバ１を用いてバルブキャップ１００を着脱する方法について、図５を参照して以下に説明する。図５は、キャップドライバ１の使用状態を示す図である。
【0039】
まず、図５を参照して、バルブステム（不図示）に装着されたバルブキャップ１００を取り外す作業について説明する。
まず、作業者は、グリップ２を把持してキャップガイド４をエアバルブ付近に到達させ、キャップガイド４のガイド部４１をバルブキャップ１００に被せる。そして、キャップガイド４を奥まで差し込んで、軸周りに回して凸部３２を回転させながら、溝部１１１に凸部３２を係合させる。ガイド部４１をバルブキャップ１００に被せることで、ガイド部４１の内壁をバルブキャップ１００の外面に沿わせて摺動させ、凸部３２を溝部１１１までガイドすることができる。これにより、凸部３２を溝部１１１に係合させやすくなる。ガイド部４１をバルブキャップ１００に被せる当初に、ガイド部４１の外壁に形成されたマーク部４５を溝部１１１の幅方向に一致させておくことによって、より容易に凸部３２と溝部１１１とを係合させることができる。
まず、作業者は、グリップ２を把持してキャップガイド４をエアバルブ付近に到達させ、キャップガイド４のガイド部４１をバルブキャップ１００に被せる。そして、キャップガイド４を奥まで差し込んで、軸周りに回して凸部３２を回転させながら、溝部１１１に凸部３２を係合させる。ガイド部４１をバルブキャップ１００に被せることで、ガイド部４１の内壁をバルブキャップ１００の外面に沿わせて摺動させ、凸部３２を溝部１１１までガイドすることができる。これにより、凸部３２を溝部１１１に係合させやすくなる。ガイド部４１をバルブキャップ１００に被せる当初に、ガイド部４１の外壁に形成されたマーク部４５を溝部１１１の幅方向に一致させておくことによって、より容易に凸部３２と溝部１１１とを係合させることができる。
【0040】
溝部１１１に凸部３２を係合させた後、グリップ２を軸周りに回転させることにより、シャフト３（凸部３２）を介してバルブキャップ１００に回転トルクが付与され、バルブキャップ１００がバルブステムから取り外される。
【0041】
バルブステムからバルブキャップ１００を取り外した後、キャップガイド４を手元に引き寄せる。ここで、ガイド部４１の内壁のＸ軸方向先端付近にＯリング４４が設けられているため、Ｏリング４４がバルブキャップ１００のメッシュ部１２１に当接し、バルブキャップ１００は、バルブステムから取り外された後でも、ガイド部４１に保持される。そのため、バルブキャップ１００を取り外してから手元に引き寄せるまでの間に、バルブキャップ１００がキャップガイド４（ガイド部４１）から抜け落ちることが抑制される。
【0042】
そして、手元に引き寄せたキャップガイド４から、バルブキャップ１００を取り出す。
【0043】
次に、図５を参照して、バルブキャップ１００をバルブステム（不図示）に取り付ける作業について説明する。
【0044】
まず、作業者は、バルブキャップ１００を穴部４３に挿入する（換言すると、ガイド部４１をバルブキャップ１００に被せる）。そして、バルブキャップ１００をガイド部４１の奥まで差し込んで、軸周りに回して溝部１１１を回転させながら、溝部１１１に凸部３２を係合させる。バルブキャップ１００をガイド部４１に挿入する当初に、溝部１１１の幅方向を、ガイド部４１の外壁に形成されたマーク部４５に一致させておくことによって、より容易に凸部３２と溝部１１１とを係合させることができる。
【0045】
穴部４３にバルブキャップ１００を挿入して溝部１１１に凸部３２を係合させた後、作業者はグリップ２を把持して、キャップガイド４をバルブステムまで到達させる。ここで、ガイド部４１の内壁のＸ軸方向先端付近にＯリング４４が設けられているため、Ｏリング４４がバルブキャップ１００のメッシュ部１２１に当接し、バルブキャップ１００がガイド部４１に保持される。そのため、バルブキャップ１００を穴部４３に挿入してから、キャップガイド４をバルブステムに到達させるまでの間に、バルブキャップ１００がキャップガイド４（ガイド部４１）から抜け落ちることが抑制される。
【0046】
キャップガイド４をバルブステムまで到達させた後、グリップ２を軸周りに回転させることにより、シャフト３（凸部３２）を介してバルブキャップ１００に回転トルクが付与され、バルブキャップ１００がバルブステムに取り付けられる。
【0047】
バルブキャップ１００を取り付けた後、グリップ２をＸ軸方向後方に引くことで、バルブキャップ１００からキャップガイド４を取り外す。
【0048】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態においては、バルブキャップをガイド部に保持するための保持構造として、弾性体であるＯリング４４を使用した例を示した。しかしながら、保持構造として用いることができる弾性体は、Ｏリング４４に限られない。第２実施形態では、バルブキャップをガイド部に保持するための保持構造の弾性体として、図６に示すような形状の変形リング４６を使用した場合について、説明する。図６は、変形リング４６の正面図である。
上述の第１実施形態においては、バルブキャップをガイド部に保持するための保持構造として、弾性体であるＯリング４４を使用した例を示した。しかしながら、保持構造として用いることができる弾性体は、Ｏリング４４に限られない。第２実施形態では、バルブキャップをガイド部に保持するための保持構造の弾性体として、図６に示すような形状の変形リング４６を使用した場合について、説明する。図６は、変形リング４６の正面図である。
【0049】
図６を参照して、変形リング４６は、固定部４６１と、係止部４６２と、を備える。固定部４６１は、ガイド部４１´（後述）の外壁に形成された嵌合部４７（後述）と嵌合するように、ガイド部４１´の外壁の周方向に延びており、固定部４６１の先端４６１ａと基端４６１ｂとは繋がっていない。本実施形態において、固定部４６１は円弧状に形成されている。固定部４６１の先端４６１ａは、固定部４６１が形成する円弧の中心Ｏよりも上方に配置され、固定部４６１の基端４６１ｂは、中心Ｏと略同じ高さに配置されている。係止部４６２は、固定部４６１の先端４６１ａから、Ｙ軸方向に直線状に延びている。
【0050】
変形リング４６が取り付けられたキャップガイド４´の構成について、図７及び図８を参照して説明する。図７は、変形リング４６が取り付けられたキャップガイド４´を有するキャップドライバ１´の先端部の、ＸＺ平面での断面図である。図８は、図７のＡ－Ａ矢視図である。図８において、変形リング４６をハッチングで示す。なお、第１実施形態と機能が共通している要素には同一符号を付している。図７及び図８を参照して、キャップガイド４´のガイド部４１´は、ガイド部４１´の外壁に形成された溝状の嵌合部４７と、ガイド部４１´の外壁から内壁の一部を切り欠くように形成された切欠部４８と、を備える。嵌合部４７は、ガイド部４１´の外壁の周方向に延びており、嵌合部４７の先端４７ａと基端４７ｂとは繋がっていない。本実施形態において、嵌合部４７は円弧状に形成されている。嵌合部４７の先端４７ａと基端４７ｂとは、略同じ高さに配置されている。切欠部４８は、ＹＺ平面に沿ってスリット状に形成されており、嵌合部４７の先端４７ａ及び基端４７ｂと繋がっている。
【0051】
固定部４６１の先端４６１ａが嵌合部４７の先端４７ａと重なるように、固定部４６１を嵌合部４７に嵌合することにより、変形リング４６がガイド部４１´に取り付けられて固定されるとともに、係止部４６２が切欠部４８に収容されて、係止部４６２がガイド部４１´の内壁より内側（穴部４３）に張り出すように配置される。このとき、固定部４６１の基端４６１ｂは、嵌合部４７の内部であって嵌合部４７の基端４７ｂと重ならない位置に配置される。これは、固定部４６１が嵌合部４７に対応する形状を有し、かつ、固定部４６１の周方向長さが嵌合部４７の周方向長さよりも短く形成されているためである。
【0052】
ガイド部４１´がバルブキャップ１００に被せられた状態では、バルブキャップ１００の側面によって、係止部４６２がガイド部４１´の外面側に押され、係止部４６２の基端４６２ｂを支点として弾性変形して湾曲するが、その反作用によって、係止部４６２がバルブキャップ１００の側面に当接してバルブキャップ１００を押圧する。これにより、係止部４６２とガイド部４１´の内壁とでバルブキャップ１００が挟み込まれ、ガイド部４１´に保持される。そのため、第１実施形態（ガイド部４１にＯリング４４を設けた場合）と同様に、バルブキャップ１００の着脱作業時における、バルブキャップ１００の落下を抑制することができる。
【0053】
本実施形態では、係止部４６２の先端４６２ａは、固定部４６１の基端４６１ｂと繋がっておらず、基端４６１ｂから離隔した位置に配置されている。この構成によれば、係止部４６２の先端４６２ａが自由端となるため、係止部４６２の先端４６２ａが固定部４６１の基端４６１ｂと繋がった構成と比べて、バルブキャップ１００の側面による外方への押圧に対し、係止部４６２をより柔軟に弾性変形させることができる。そのため、係止部４６２の基端４６２ｂにかかる負荷が軽減され、変形リング４６が破損することが抑制される。
【0054】
変形リング４６の材質は、ガイド部４１´がバルブキャップ１００に被せられた状態において弾性変形し、バルブキャップ１００の側面を押圧できる材質であれば、特に限定されない。変形リング４６の材質としては、例えば、ばね鋼を用いることができる。また、変形リング４６における固定部４６１は、嵌合部４７と嵌合するように、ガイド部４１´の外壁の周方向に延びる形状を有すればよく、円弧状に限定されるものではない。
【0055】
（変形例）
上述の実施形態においては、バルブキャップ１００をガイド部４１に保持するための保持構造の弾性体として、Ｏリング４４や変形リング４６が使用されている。しかしながら、前記保持構造の弾性体はこれに限られず、第１実施形態におけるＯリング４４に代えて、断面が矩形の角リングや、断面がＤ字形状のＤリング等の弾性体を、ガイド部４１の内壁に設け、バルブキャップ１００の側面を押圧して保持する構造とすることもできる。
上述の実施形態においては、バルブキャップ１００をガイド部４１に保持するための保持構造の弾性体として、Ｏリング４４や変形リング４６が使用されている。しかしながら、前記保持構造の弾性体はこれに限られず、第１実施形態におけるＯリング４４に代えて、断面が矩形の角リングや、断面がＤ字形状のＤリング等の弾性体を、ガイド部４１の内壁に設け、バルブキャップ１００の側面を押圧して保持する構造とすることもできる。
【0056】
さらに、前記保持構造として、他の構造を採用することもできる。例えば、キャップガイド４を弾性変形可能な部材で構成することによって、キャップガイド４の内周面がバルブキャップ１００の側面を押圧して保持するため、バルブキャップ１００がキャップガイド４（ガイド部４１）から抜け落ちることを抑制することができる。この構造では、ガイド部４１の内径（すなわち穴部４３の径）の少なくとも一部をバルブキャップ１００より小径に形成することが好ましい。
【0057】
（変形例）
上述の実施形態では、シャフト３のねじ溝３１とキャップガイド４の螺合部４２とを螺合させることによって、キャップガイド４がシャフト３に固定されている。しかしながら、キャップガイド４をシャフト３に固定する方法は、これに限られず、例えば溶着やかしめ、溶接、ロウ付け、押圧部材による挟み込み等、種々の既知の固定方法を採用することができる。
上述の実施形態では、シャフト３のねじ溝３１とキャップガイド４の螺合部４２とを螺合させることによって、キャップガイド４がシャフト３に固定されている。しかしながら、キャップガイド４をシャフト３に固定する方法は、これに限られず、例えば溶着やかしめ、溶接、ロウ付け、押圧部材による挟み込み等、種々の既知の固定方法を採用することができる。
【0058】
（変形例）
上述の実施形態において、キャップドライバ１は、シャフト３の一端のみにキャップガイド４を備えた構成を有するが、本発明に係るキャップドライバはこれに限られるものではなく、シャフト３の両端にそれぞれキャップガイド４を備えた構成とすることもできる。この場合、グリップ２は省略される。例えば、シャフト３の一端には、特殊車両のタイヤバルブに適したキャップガイド４を設け、他端には、普通車両のタイヤバルブに適したキャップガイド４を設ける構造とすることができる。
また、本発明に係るキャップドライバは、シャフト３が省略された構成（グリップ２とキャップガイド４からなる構成、または、キャップガイド４のみからなる構成）とすることもできる。この構成においては、キャップガイド４は、Ｘ軸方向に突出する凸部３２と、凸部３２を包囲するように形成されたガイド部４１と、を備える。シャフト３が省略された構成とすることにより、キャップドライバが小型化かつ軽量化するため、キャップドライバの持ち運びがより容易となる。なお、キャップドライバにシャフト３を設けることにより、作業者が把持可能な部分（例えばグリップ２）からキャップガイド４までが長尺に形成されるため、エアバルブが奥まった場所に配置された場合であっても、キャップガイド４をエアバルブまで容易に到達させ、バルブキャップ１００の着脱を行うことができる。
上述の実施形態において、キャップドライバ１は、シャフト３の一端のみにキャップガイド４を備えた構成を有するが、本発明に係るキャップドライバはこれに限られるものではなく、シャフト３の両端にそれぞれキャップガイド４を備えた構成とすることもできる。この場合、グリップ２は省略される。例えば、シャフト３の一端には、特殊車両のタイヤバルブに適したキャップガイド４を設け、他端には、普通車両のタイヤバルブに適したキャップガイド４を設ける構造とすることができる。
また、本発明に係るキャップドライバは、シャフト３が省略された構成（グリップ２とキャップガイド４からなる構成、または、キャップガイド４のみからなる構成）とすることもできる。この構成においては、キャップガイド４は、Ｘ軸方向に突出する凸部３２と、凸部３２を包囲するように形成されたガイド部４１と、を備える。シャフト３が省略された構成とすることにより、キャップドライバが小型化かつ軽量化するため、キャップドライバの持ち運びがより容易となる。なお、キャップドライバにシャフト３を設けることにより、作業者が把持可能な部分（例えばグリップ２）からキャップガイド４までが長尺に形成されるため、エアバルブが奥まった場所に配置された場合であっても、キャップガイド４をエアバルブまで容易に到達させ、バルブキャップ１００の着脱を行うことができる。
【0059】
（変形例）
上述の実施形態では、凸部３２が、マイナスドライバの先端形状を有している。この凸部３２を、バルブキャップ１００の工具差込部としてヘッド部分１１０に形成された溝部１１１に係合させることによって、バルブキャップ１００の着脱を行うことができる。しかしながら、本発明に係るキャップドライバが備える凸部の形状は、マイナスドライバの先端形状に限定されるものではなく、本発明に係るキャップドライバが係合対象とするバルブキャップの工具差込部に対応した形状を有していればよい。したがって、例えば、凸部の形状が、六角レンチの先端形状であってもよい。この場合、この凸部を、バルブキャップの工具差込部としてヘッド部分に形成された、該凸部に対応する形状の穴部（六角レンチの先端形状を有する穴部）に係合させることによって、バルブキャップの着脱を行うことができる。
上述の実施形態では、凸部３２が、マイナスドライバの先端形状を有している。この凸部３２を、バルブキャップ１００の工具差込部としてヘッド部分１１０に形成された溝部１１１に係合させることによって、バルブキャップ１００の着脱を行うことができる。しかしながら、本発明に係るキャップドライバが備える凸部の形状は、マイナスドライバの先端形状に限定されるものではなく、本発明に係るキャップドライバが係合対象とするバルブキャップの工具差込部に対応した形状を有していればよい。したがって、例えば、凸部の形状が、六角レンチの先端形状であってもよい。この場合、この凸部を、バルブキャップの工具差込部としてヘッド部分に形成された、該凸部に対応する形状の穴部（六角レンチの先端形状を有する穴部）に係合させることによって、バルブキャップの着脱を行うことができる。
【0060】
（変形例）
上述の実施形態では、ガイド部４１の外壁及び内壁が対応した形状（円筒形状）を有する。しかしながら、ガイド部４１の外壁は、意匠的な観点等から、ガイド部４１の内壁と異なる形状を有してもよい。
上述の実施形態では、ガイド部４１の外壁及び内壁が対応した形状（円筒形状）を有する。しかしながら、ガイド部４１の外壁は、意匠的な観点等から、ガイド部４１の内壁と異なる形状を有してもよい。
【0061】
（変形例）
上述の第２実施形態においては、係止部４６２がＹ軸方向に直線状に延びている。しかしながら、係止部４６２は、切欠部４８に収容された状態において、ガイド部４１´の内壁より内側（穴部４３）に張り出す構成であれば、形状や長さ等は特に限定されない。
上述の第２実施形態においては、係止部４６２がＹ軸方向に直線状に延びている。しかしながら、係止部４６２は、切欠部４８に収容された状態において、ガイド部４１´の内壁より内側（穴部４３）に張り出す構成であれば、形状や長さ等は特に限定されない。
【0062】
（変形例）
上述の第２実施形態においては、切欠部４８は、嵌合部４７の先端４７ａ及び基端４７ｂと繋がっている。しかしながら、切欠部４８は、嵌合部４７の先端４７ａ及び基端４７ｂのうち少なくとも一方と繋がっている構成であればよい。この構成であっても、固定部４６１の先端４６１ａを、嵌合部４７の先端４７ａまたは基端４７ｂのうち切欠部４８と繋がっている端部と重なるように配置して、固定部４６１を嵌合部４７に嵌合することにより、変形リング４６がガイド部４１´に取り付けられて固定されるとともに、係止部４６２が切欠部４８に収容されて、係止部４６２がガイド部４１´の内壁より内側（穴部４３）に張り出すように配置される。
上述の第２実施形態においては、切欠部４８は、嵌合部４７の先端４７ａ及び基端４７ｂと繋がっている。しかしながら、切欠部４８は、嵌合部４７の先端４７ａ及び基端４７ｂのうち少なくとも一方と繋がっている構成であればよい。この構成であっても、固定部４６１の先端４６１ａを、嵌合部４７の先端４７ａまたは基端４７ｂのうち切欠部４８と繋がっている端部と重なるように配置して、固定部４６１を嵌合部４７に嵌合することにより、変形リング４６がガイド部４１´に取り付けられて固定されるとともに、係止部４６２が切欠部４８に収容されて、係止部４６２がガイド部４１´の内壁より内側（穴部４３）に張り出すように配置される。
【0063】
（変形例）
上述の第２実施形態においては、固定部４６１が嵌合部４７に対応する形状を有し、かつ、固定部４６１の周方向長さが嵌合部４７の周方向長さよりも短く形成されている。しかしながら、固定部４６１の周方向長さが、嵌合部４７の周方向長さと等しくなるように形成されてもよい。この場合、固定部４６１が嵌合部４７に嵌合した嵌合状態において、固定部４６１の基端４６１ｂが嵌合部４７の基端４７ｂと重なる。なお、固定部４６１の周方向長さを嵌合部４７の周方向長さよりも短く形成することにより、固定部４６１の基端４６１ｂを嵌合部４７内に嵌め込みやすくなるため、固定部４６１を嵌合部４７により容易に嵌合させることができる。
上述の第２実施形態においては、固定部４６１が嵌合部４７に対応する形状を有し、かつ、固定部４６１の周方向長さが嵌合部４７の周方向長さよりも短く形成されている。しかしながら、固定部４６１の周方向長さが、嵌合部４７の周方向長さと等しくなるように形成されてもよい。この場合、固定部４６１が嵌合部４７に嵌合した嵌合状態において、固定部４６１の基端４６１ｂが嵌合部４７の基端４７ｂと重なる。なお、固定部４６１の周方向長さを嵌合部４７の周方向長さよりも短く形成することにより、固定部４６１の基端４６１ｂを嵌合部４７内に嵌め込みやすくなるため、固定部４６１を嵌合部４７により容易に嵌合させることができる。
【符号の説明】
【0064】
キャップドライバ １、１´ シャフト ３ キャップガイド ４、４´ ねじ溝 ３１ 凸部 ３２ ガイド部 ４１、４１´ 螺合部 ４２ 穴部 ４３ Ｏリング ４４ 変形リング ４６ 嵌合部 ４７ 切欠部 ４８ バルブキャップ １００ 工具差込部（溝部） １１１ 固定部 ４６１ 係止部 ４６２
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
