特開 2024-167999 ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024167999

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】ユニット

(51)【国際特許分類】

   F16D 28/00 20060101AFI20241128BHJP

   F16D 27/00 20060101ALI20241128BHJP

【ＦＩ】

F16D28/00 Z

F16D27/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023084371

(22)【出願日】2023-05-23

(71)【出願人】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】下薗 和年

(72)【発明者】

【氏名】上原 弘樹

(57)【要約】

【課題】締結要素を有するユニットにおいて、プレートの潤滑効率の向上とピストン構造の軽量化とを両立する。
【解決手段】ユニットは、クラッチハブと、クラッチドラムと、複数のプレートと、ピストンと、を有する締結要素を備え、前記ピストンは、中心軸を含む断面視において前記クラッチハブに近づくほど内径が大きくなる第１傾斜面と、前記中心軸を含む断面視において前記クラッチハブに近づくほど内径が大きくなる第２傾斜面と、を有し、前記第１傾斜面は、前記第２傾斜面よりも前記クラッチハブに近い位置に配置され、前記中心軸に対する前記第２傾斜面の傾斜角度は、前記中心軸に対する前記第１傾斜面の傾斜角度よりも小さく、前記第２傾斜面は、径方向視において、前記締結要素が締結状態である場合と前記締結要素が解放状態である場合との両方でシャフトの油孔と対向するように軸方向長が設定されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

油孔を有するシャフトの外周に位置するクラッチハブと、
前記クラッチハブの外周に位置するクラッチドラムと、
前記クラッチハブと前記クラッチドラムとの間に設けられた複数のプレートと、
前記シャフトの外周に位置し、前記複数のプレートを軸方向に押圧するピストンと、
を有する締結要素を備え、
前記ピストンは、中心軸を含む断面視において前記クラッチハブに近づくほど内径が大きくなる第１傾斜面と、前記中心軸を含む断面視において前記クラッチハブに近づくほど内径が大きくなる第２傾斜面と、を有し、
前記第１傾斜面は、前記第２傾斜面よりも前記クラッチハブに近い位置に配置され、
前記中心軸に対する前記第２傾斜面の傾斜角度は、前記中心軸に対する前記第１傾斜面の傾斜角度よりも小さく、
前記第２傾斜面は、径方向視において、前記締結要素が締結状態である場合と前記締結要素が解放状態である場合との両方で前記シャフトの前記油孔と対向するように軸方向長が設定されている、
ユニット。

【請求項2】

請求項１に記載のユニットであって、
前記ピストンに軸方向の付勢力を付与する付勢部材を有し、
前記付勢部材は、前記ピストンの外周に位置する、
ユニット。

【請求項3】

請求項１に記載のユニットであって、
前記ピストンは、その外周側から支持されており、前記シャフトから離間して配置されている、
ユニット。

【請求項4】

請求項１に記載のユニットであって、
前記ピストンを外周側から支持する軸受を有し、
前記軸受は、径方向視において、前記第１傾斜面及び前記第２傾斜面と重ならない位置に配置されている、
ユニット。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のユニットであって、
前記ピストンは、非油圧式の駆動源を駆動力として軸方向に移動する、
ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１から３には、締結要素の複数のプレートに潤滑油を供給する潤滑油供給構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－９９１８９号公報

【特許文献2】特開２００６－１００７４号公報

【特許文献3】特開２００９－１２７７２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

締結要素を有するユニットにおいては、プレートの潤滑効率の向上とピストン構造の軽量化とが求められている。

【0005】

本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、締結要素を有するユニットにおいて、プレートの潤滑効率の向上とピストン構造の軽量化とを両立することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のある態様によれば、油孔を有するシャフトの外周に位置するクラッチハブと、前記クラッチハブの外周に位置するクラッチドラムと、前記クラッチハブと前記クラッチドラムとの間に設けられた複数のプレートと、前記シャフトの外周に位置し、前記複数のプレートを軸方向に押圧するピストンと、を有する締結要素を備え、前記ピストンは、中心軸を含む断面視において前記クラッチハブに近づくほど内径が大きくなる第１傾斜面と、前記中心軸を含む断面視において前記クラッチハブに近づくほど内径が大きくなる第２傾斜面と、を有し、前記第１傾斜面は、前記第２傾斜面よりも前記クラッチハブに近い位置に配置され、前記中心軸に対する前記第２傾斜面の傾斜角度は、前記中心軸に対する前記第１傾斜面の傾斜角度よりも小さく、前記第２傾斜面は、径方向視において、前記締結要素が締結状態である場合と前記締結要素が解放状態である場合との両方で前記シャフトの前記油孔と対向するように軸方向長が設定されている、ユニットが提供される。

【発明の効果】

【0007】

上記態様によれば、ピストンの移動位置に関わらず第２傾斜面と油孔とが対向するので、油孔から放出される潤滑油をクラッチハブ側にガイドすることができ、潤滑効率を向上することができる。また、クラッチハブに近い第１傾斜面を所望の角度に設定することにより、クラッチハブの所望の位置へ潤滑油をガイドすることができ、潤滑効率を向上することができる。ここで、ピストンに全面が一定の角度の傾斜面を設けた場合は、油孔に近づくほどピストンの径方向厚が大きくなってピストンの重量が増加する。これに対して、上記態様では、油孔近辺の第２傾斜面の傾斜角度をクラッチハブ側に位置する第１傾斜面の傾斜角度よりも小さくしている。これにより、ピストンの径方向厚を小さくできるので、ピストンを軽くすることができる。よって、上記態様によれば、締結要素を有するユニットにおいて、プレートの潤滑効率の向上とピストン構造の軽量化とを両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係るユニットの要部の断面を示す概略構成図である。

【図2】図２は、締結要素が締結状態である場合を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

【0010】

図１は、本発明の実施形態に係るユニット１００の要部の断面を示す概略構成図である。具体的には、図１は、中心軸ＣＬを含むユニット１００の断面図である。「中心軸ＣＬを含む断面」とは、中心軸ＣＬと平行、且つ、中心軸ＣＬを通る断面である。

【0011】

図１に示すように、ユニット１００は、ハウジング１内に、シャフト２、締結要素３、歯車機構４、等を収容した動力伝達ユニットである。

【0012】

本実施形態では、ハウジング１は、複数のケースから構成される。図１には、ハウジング１を構成する３つのケース（ケース１１、ケース１２、ケース１３）が示されている。ハウジング１を構成するケースの数はこれに限られない。ハウジング１は、例えば、単体のケースで構成してもよい。

【0013】

シャフト２は、ベアリング５０を介して一端がハウジング１に回転自在に支持されている。シャフト２は、中心軸ＣＬを中心として回転する回転軸である。シャフト２は、動力源（図示せず）から回転が入力される入力要素として機能する。動力源は、例えば、モータやエンジンである。

【0014】

締結要素３は、シャフト２の外周に位置するクラッチハブ３１と、クラッチハブ３１の外周に位置するクラッチドラム３４と、クラッチハブ３１とクラッチドラム３４との間に挟まれて互い違いに配置される複数の内側プレート３２及び複数の外側プレート３３と、シャフト２の外周に位置し、プレート３２、３３を軸方向に押圧するピストン３５と、を備える。「要素Ａが要素Ｂの外周に位置する」とは、要素Ａが要素Ｂの径方向外側に位置することを意味し、「要素Ａが要素Ｂの内周に位置する」とは、要素Ａが要素Ｂの径方向内側に位置することを意味する。

【0015】

クラッチハブ３１は、平板環状の基部３１ａと、基部３１ａの内縁からピストン３５側に向かって伸びる内側円筒部３１ｂと、基部３１ａの外縁からピストン３５側に向かって伸びる外側円筒部３１ｃと、を有する。

【0016】

クラッチハブ３１は、内側円筒部３１ｂがシャフト２の外周にスプライン嵌合する。これにより、クラッチハブ３１とシャフト２とが相対回転不能になっている。

【0017】

外側円筒部３１ｃの外周には複数の内側プレート３２がスプライン嵌合する。内側プレート３２は、外側円筒部３１ｃに対して軸方向に相対変位可能かつ相対回転不能になっている。

【0018】

クラッチドラム３４は、平板環状の基部３４ａと、基部３４ａの内縁からピストン３５とは反対側に向かって伸びる内側円筒部３４ｂと、基部３４ａの外縁からピストン３５側に向かって伸びる外側円筒部３４ｃと、を有する。

【0019】

クラッチドラム３４の内側円筒部３４ｂは、ベアリング５１を介して、その外周がハウジング１に回転自在に支持されている。

【0020】

外側円筒部３４ｃの内周には、複数の外側プレート３３及びピストン３５がスプライン嵌合する。複数の外側プレート３３及びピストン３５は、外側円筒部３４ｃに対して軸方向に相対変位可能かつ相対回転不能になっている。ピストン３５は、プレート３２、３３をクラッチドラム３４の基部３４ａとの間に挟むように配置されている。

【0021】

また、外側円筒部３４ｃの内周には、ピストン３５及びプレート３２、３３をクラッチドラム３４の基部３４ａとの間に挟むように、リテーナ３６が設けられる。

【0022】

リテーナ３６は、平板環状の基部３６ａと、基部３６ａの内縁からピストン３５とは反対側に向かって伸びる円筒部３６ｂと、を有する。

【0023】

リテーナ３６の円筒部３６ｂは、軸受としてのベアリング５２を介して、その外周がハウジング１の内側に設けられた中間壁１４に回転自在に支持されている。すなわち、クラッチドラム３４及びリテーナ３６は、ベアリング５２を介して、中間壁１４に回転自在に支持されている。

【0024】

ピストン３５は、平板環状の押圧部３５ａと、押圧部３５ａの内縁からプレート３２、３３とは反対側に向かって伸びる円筒部３５ｂと、を有する。

【0025】

ピストン３５の円筒部３５ｂは、リテーナ３６の円筒部３６ｂよりも小径であって、リテーナ３６の円筒部３６ｂの内周側を通りケース１２の近傍まで延伸している。

【0026】

ピストン３５の円筒部３５ｂは、ブッシュ５３を介して、その外周がリテーナ３６の円筒部３６ｂに軸方向に摺動可能に支持されている。リテーナ３６は外周からベアリング５２によって支持されているので、ピストン３５も、ベアリング５２によって外周から支持されていると言える。

【0027】

また、ピストン３５の円筒部３５ｂは、ベアリング５４を介して、ピストン３５を軸方向に駆動する非油圧式の駆動源としてのアクチュエータ４０に回転自在に支持されている。アクチュエータ４０は、中間壁１４に支持されている。

【0028】

非油圧式の駆動源としては、例えば、モータの回転運動をピストンの往復運動に変換する方式、電磁ソレノイド等を用いて直接的にピストンを往復運動させる方式、等がある。

【0029】

本実施形態では、ピストン３５の外周であってピストン３５の押圧部３５ａとリテーナ３６との間に、ピストン３５に軸方向の付勢力を付与する付勢部材としてのリターンスプリング３７が設けられている。アクチュエータ４０が非作動の状態では、リターンスプリング３７の付勢力によってピストン３５がプレート３２、３３に向かって軸方向に押し出される。これにより、内側プレート３２と外側プレート３３とが押し付けられて相対回転不能になり、締結要素３が締結状態となる。

【0030】

アクチュエータ４０を作動させた状態では、ピストン３５がリターンスプリング３７を圧縮しながらアクチュエータ４０側に向かって軸方向に移動する。これにより、内側プレート３２と外側プレート３３とが離間して相対回転可能になり、締結要素３が解放状態となる。なお、図１では、締結要素３は解放状態である。

【0031】

歯車機構４は、クラッチドラム３４の内側円筒部３４ｂに接続されている。よって、締結要素３が締結状態である場合は、シャフト２の回転が締結要素３を介して歯車機構４に伝達される。ユニット１００は、歯車機構４が出力要素となるように構成してもよいし、歯車機構４から回転が伝達される他の要素が出力要素となるように構成してもよい。

【0032】

続いて、プレート３２、３３に潤滑油を供給する潤滑油供給構造について説明する。

【0033】

図１に示すように、シャフト２には、ユニット１００の各部に潤滑油を供給するための油路２ａが設けられている。潤滑油は、シャフト２の一端側から供給される。図１の矢印は、潤滑油の流れを示している。

【0034】

締結要素３のプレート３２、３３は、シャフト２の油孔２ｂから放出された潤滑油により潤滑される。油孔２ｂは、クラッチハブ３１と嵌合するスプラインを避けて設けられている。

【0035】

油孔２ｂから放出された潤滑油は、図１に矢印で示すように、ピストン３５に設けられた第１傾斜面３５ｃ及び第２傾斜面３５ｄにガイドされる。これにより、潤滑油が、クラッチハブ３１の外側円筒部３１ｃの内周面に向かって流れる。

【0036】

クラッチハブ３１の外側円筒部３１ｃには、周方向に複数の貫通孔（図示せず）が設けられており、これら複数の貫通孔を通過した潤滑油によってプレート３２、３３が潤滑される。

【0037】

以下、第１傾斜面３５ｃ及び第２傾斜面３５ｄについて詳しく説明する。

【0038】

第１傾斜面３５ｃ及び第２傾斜面３５ｄは、ピストン３５の円筒部３５ｂの内周側であってクラッチハブ３１側の端部に形成されている。

【0039】

第１傾斜面３５ｃは、クラッチハブ３１に近づくほど内径が大きくなるように形成されており、第２傾斜面３５ｄよりもクラッチハブ３１に近い位置に配置されている。

【0040】

第２傾斜面３５ｄは、クラッチハブ３１に近づくほど内径が大きくなるように形成されており、第１傾斜面３５ｃのクラッチハブ３１とは反対側の端部に連続している。

【0041】

また、図１に示すように、中心軸ＣＬに対する第２傾斜面３５ｄの傾斜角度βは、中心軸ＣＬに対する第１傾斜面３５ｃの傾斜角度αよりも小さくなるように設定されている。

【0042】

図２は、締結要素３が締結状態である場合を示す図である。なお、図２は、図１と同様に、中心軸ＣＬを含むユニット１００の断面図である。

【0043】

図２に示すように、第２傾斜面３５ｄは、締結要素３が締結状態である場合においても、径方向視において、シャフト２の油孔２ｂと対向するように軸方向長が設定されている。

【0044】

そのため、矢印で示すように、締結要素３が締結状態である場合も、締結要素３が解放状態である場合と同様に、油孔２ｂから放出される潤滑油をクラッチハブ３１側にガイドすることができる。

【0045】

このように、ピストン３５の移動位置に関わらず第２傾斜面３５ｄと油孔２ｂとを対向させることにより、油孔２ｂから放出される潤滑油をクラッチハブ３１側にガイドすることができ、潤滑効率を向上することができる。

【0046】

また、クラッチハブ３１に近い第１傾斜面３５ｃを所望の傾斜角度に設定することにより、クラッチハブ３１の所望の位置へ潤滑油をガイドすることができ、潤滑効率を向上することができる。すなわち、クラッチハブ３１の外側円筒部３１ｃに設けられた貫通孔を狙って潤滑油を流すようにすることで、潤滑効率を向上することができる。なお、外側円筒部３１ｃの先端部は、内周側に張り出すように形成されている。これにより、クラッチハブ３１に供給された潤滑油を外側円筒部３１ｃの内周に溜めることができる。

【0047】

ここで、ピストン３５に全面が一定の角度の傾斜面を設けた場合は、図２に二点鎖線で示すように、油孔２ｂに近づくほどピストン３５の径方向厚が大きくなってピストン３５の重量が増加する。これに対して、本実施形態では、油孔２ｂ近辺の第２傾斜面３５ｄの傾斜角度βをクラッチハブ３１側に位置する第１傾斜面３５ｃの傾斜角度αよりも小さくしている。これにより、ピストン３５の径方向厚を小さくできるので、ピストン３５を軽くすることができる。よって、本実施形態によれば、締結要素３を有するユニット１００において、プレート３２、３３の潤滑効率の向上とピストン構造の軽量化とを両立することができる。

【0048】

なお、第２傾斜面３５ｄにおける傾斜角度βが第１傾斜面３５ｃにおける傾斜角度αよりも小さいということは、逆に言えば、第１傾斜面３５ｃにおける傾斜角度αが第２傾斜面３５ｄにおける傾斜角度βよりも大きいということを意味する。そのようにすることにより、クラッチハブ３１側においてシャフト２とピストン３５との距離を大きくすることができる。これにより、シャフト２とピストン３５との間の潤滑油の通過量を増やすことができるので、潤滑効率の向上を行うことができるとも言える。すなわち、本発明の一態様は、クラッチハブ３１の所望の位置へ潤滑油をガイドする目的にかえて、あるいは、当該目的と併用して、シャフト２とピストン３５との間の潤滑油の通過量を増やすことができ、潤滑効率の向上を行うことができるとも言える。

【0049】

また、本実施形態では、ピストン３５を付勢する付勢部材（リターンスプリング３７）が、ピストン３５の外周に配置されている。仮に、ピストン３５の内周に、すなわち、ピストン３５とシャフト２との間に付勢部材を配置した場合は、付勢部材が潤滑油の流れを阻害するおそれがある。この点、本実施形態では、付勢部材が潤滑油の流れを阻害することがないので、潤滑効率を向上することができる。

【0050】

また、本実施形態では、ピストン３５は、その外周側から支持されている。これにより、ピストン３５は、シャフト２から離間して配置されている。仮に、ピストン３５を支持する部材（軸受等）がピストン３５の内周側に配置されている場合は、ピストン３５を支持する部材が潤滑油の流れを阻害するおそれがある。この点、本実施形態では、ピストン３５を支持する部材が潤滑油の流れを阻害することがないので、潤滑効率を向上することができる。

【0051】

また、本実施形態では、ピストン３５を外周から支持する軸受としてのベアリング５２は、図１、図２に示すように、径方向視において、第１傾斜面３５ｃ及び第２傾斜面３５ｄと重ならない位置に配置されている。第１傾斜面３５ｃ及び第２傾斜面３５ｄを設けた位置はピストン３５の径方向厚が小さく（薄く）なるので、ピストン３５の剛性が低下する。この点、本実施形態では、第１傾斜面３５ｃ及び第２傾斜面３５ｄを設けた位置を避けて軸受を配置しているので、ピストン３５の支持剛性を担保することができる。

【0052】

また、本実施形態では、ピストン３５を駆動する駆動源としてのアクチュエータ４０が非油圧式である。そのため、回転軸（シャフト２）からの油圧供給が必要な油圧式のピストンとは異なり、シャフト２とピストン３５とを近接させる必要がない。よって、上述したような、ピストン３５を付勢する付勢部材がピストン３５の外周に配置される構成や、ピストン３５が外周側から支持されてシャフト２から離間して配置される構成を採用しやすくなる。つまり、レイアウト自由度の高さを得ることができる。

【0053】

以下、本発明の実施形態に係るユニット１００の主な作用効果についてまとめて説明する。

【0054】

（１）ユニット１００は、油孔２ｂを有するシャフト２の外周に位置するクラッチハブ３１と、クラッチハブ３１の外周に位置するクラッチドラム３４と、クラッチハブ３１とクラッチドラム３４との間に設けられた複数のプレート３２、３３と、シャフト２の外周に位置し、複数のプレート３２、３３を軸方向に押圧するピストン３５と、を有する締結要素３を備える。ピストン３５は、中心軸ＣＬを含む断面視においてクラッチハブ３１に近づくほど内径が大きくなる第１傾斜面３５ｃと、中心軸ＣＬを含む断面視においてクラッチハブ３１に近づくほど内径が大きくなる第２傾斜面３５ｄと、を有し、第１傾斜面３５ｃは、第２傾斜面３５ｄよりもクラッチハブ３１に近い位置に配置され、中心軸ＣＬに対する第２傾斜面３５ｄの傾斜角度βは、中心軸ＣＬに対する第１傾斜面３５ｃの傾斜角度αよりも小さく、第２傾斜面３５ｄは、径方向視において、締結要素３が締結状態である場合と締結要素３が解放状態である場合との両方でシャフト２の油孔２ｂと対向するように軸方向長が設定されている。

【0055】

これによれば、ピストン３５の移動位置に関わらず第２傾斜面３５ｄと油孔２ｂとが対向するので、油孔２ｂから放出される潤滑油をクラッチハブ３１側にガイドすることができ、潤滑効率を向上することができる。また、クラッチハブ３１に近い第１傾斜面３５ｃを所望の角度に設定することにより、クラッチハブ３１の所望の位置へ潤滑油をガイドすることができ、潤滑効率を向上することができる。ここで、ピストン３５に全面が一定の角度の傾斜面を設けた場合は、油孔２ｂに近づくほどピストン３５の径方向厚が大きくなってピストン３５の重量が増加する。これに対して、本実施形態では、油孔２ｂ近辺の第２傾斜面３５ｄの傾斜角度βをクラッチハブ３１側に位置する第１傾斜面３５ｃの傾斜角度αよりも小さくしている。これにより、ピストン３５の径方向厚を小さくできるので、ピストン３５を軽くすることができる。よって、本実施形態によれば、締結要素３を有するユニット１００において、プレート３２、３３の潤滑効率の向上とピストン構造の軽量化とを両立することができる。

【0056】

（２）ユニット１００は、ピストン３５に軸方向の付勢力を付与するリターンスプリング３７を有し、リターンスプリング３７は、ピストン３５の外周に位置する。

【0057】

仮に、リターンスプリング３７がピストン３５の内周側に配置されている場合は、リターンスプリング３７が潤滑油の流れを阻害するおそれがある。この点、本実施形態では、リターンスプリング３７が潤滑油の流れを阻害することがないので、潤滑効率を向上することができる。

【0058】

（３）ピストン３５は、その外周側から支持されており、シャフト２から離間して配置されている。

【0059】

仮に、ピストン３５を支持する部材（軸受等）がピストン３５の内周側に配置されている場合は、ピストン３５を支持する部材が潤滑油の流れを阻害するおそれがある。この点、本実施形態では、ピストン３５を支持する部材が潤滑油の流れを阻害することがないので、潤滑効率を向上することができる。

【0060】

（４）ピストン３５を外周側から支持するベアリング５２を有し、ベアリング５２は、径方向視において、第１傾斜面３５ｃ及び第２傾斜面３５ｄと重ならない位置に配置されている。

【0061】

第１傾斜面３５ｃ及び第２傾斜面３５ｄを設けた位置はピストン３５の径方向厚が小さく（薄く）なるので、ピストン３５の剛性が低下する。この点、本実施形態では、第１傾斜面３５ｃ及び第２傾斜面３５ｄを設けた位置を避けてベアリング５２を配置しているので、ピストン３５の支持剛性を担保することができる。

【0062】

（５）ピストン３５は、非油圧式のアクチュエータ４０を駆動力として軸方向に移動する。

【0063】

これによれば、シャフト２からの油圧供給が必要な油圧式のピストンとは異なり、シャフト２とピストン３５とを近接させる必要がない。よって、上述したような、ピストン３５を付勢する付勢部材がピストン３５の外周に配置される構成や、ピストン３５が外周側から支持されてシャフト２から離間して配置される構成を採用しやすくなる。つまり、レイアウト自由度の高さを得ることができる。

【0064】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

【0065】

例えば、上記実施形態では、締結要素３は、付勢部材（リターンスプリング３７）を備えることで、アクチュエータ４０が非作動の場合に締結状態となる。しかしながら、アクチュエータ４０を作動させた場合に締結要素３が解放状態となるようにしてもよい。また、付勢部材を用いずに締結状態と解放状態とを切り替え可能とする構成を採用してもよい。また、ピストン３５を駆動する駆動源は油圧式であってもよい。

【符号の説明】

【0066】

１００ ユニット
２ シャフト
２ｂ 油孔
３ 締結要素
３１ クラッチハブ
３２ 内側プレート（プレート）
３３ 外側プレート（プレート）
３４ クラッチドラム
３５ ピストン
３５ｃ 第１傾斜面
３５ｄ 第２傾斜面
３７ リターンスプリング（付勢部材）
４０ アクチュエータ（駆動源）
５２ ベアリング（軸受）
ＣＬ 中心軸
α 傾斜角度
β 傾斜角度

【図1】

【図2】