特開 2024-168166 船外機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024168166

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】船外機

(51)【国際特許分類】

   F02B 37/00 20060101AFI20241128BHJP

   F02B 37/007 20060101ALI20241128BHJP

【ＦＩ】

F02B37/00 301H

F02B37/00 400C

F02B37/007

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023084608

(22)【出願日】2023-05-23

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】近藤 裕二

【テーマコード（参考）】

3G005

【Ｆターム（参考）】

3G005EA14

3G005EA26

3G005FA54

(57)【要約】

【課題】大型化を抑制できかつ製造コストの増加を抑制できる過給機を備えた船外機が従来必要とされる。
【解決手段】船外機２は、内燃機関１０と、内燃機関１０の駆動によって回転するプロペラ２４と、プロペラ２４を回転可能に支持するロアユニット２０と、ロアユニット２０に設けられるロア排気路２１と、内燃機関１０とロア排気路２１の間に設けられる過給機ユニット３０を有する。過給機ユニット３０は、内燃機関１０から延出する排気管１６に連結される入口３４ａを備える第１連通路３４と、第１連通路３４からの排気によって回転する過給機３１のタービンと、過給機３１からの排気が導入されかつロア排気路２１と連結される出口３５ａを備える第２連通路３５と、タービンと連動して回転して内燃機関１０に空気を過給する過給機３１のコンプレッサを有する。過給機ユニット３０は、第１連通路３４とタービンと第２連通路３５とコンプレッサを一体に有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船外機であって、
内燃機関と、
前記内燃機関の駆動によって回転するプロペラと、
前記プロペラを回転可能に支持するロアユニットと、
前記内燃機関からの排気を排出可能に前記ロアユニットに設けられるロア排気路と、
前記内燃機関と前記ロア排気路の間に設けられる過給機ユニットを有し、前記過給機ユニットは、
前記内燃機関から延出する排気管に連結される入口を備える第１連通路と、
前記第１連通路からの排気によって回転する過給機のタービンと、
前記過給機からの排気が導入されかつ前記ロア排気路と連結される出口を備える第２連通路と、
前記タービンと連動して回転して前記内燃機関に空気を過給する前記過給機のコンプレッサを一体に有する船外機。

【請求項2】

請求項１に記載の船外機であって、
前記過給機ユニットは、前記ロアユニットの上方に配置され、
前記過給機ユニットの上方に前記内燃機関が配置される船外機。

【請求項3】

請求項１または２に記載の船外機であって、
前記内燃機関は、気筒がそれぞれ形成されかつＶ字状に配置された第１バンクと第２バンクを有するＶ型内燃機関であり、
前記第１バンクと前記第２バンクは、前記内燃機関と前記過給機ユニットが並ぶ方向に対して交差する方向に横並びで配置され、
前記過給機は、前記第１バンクの前記気筒に連結される第１過給機と、前記第２バンクの前記気筒に連結される第２過給機を含み、
前記第１過給機と前記第２過給機は、前記過給機ユニットから前記内燃機関側へ突出しかつ前記第１バンクと前記第２バンクを避けた位置に設けられる船外機。

【請求項4】

請求項３に記載の船外機であって、
前記排気管は、前記第１バンクと前記第２バンクの間に配置され、
前記第１連通路は、前記入口の下流側で前記第１過給機と前記第２過給機に向けて分岐し、
前記第２連通路は、前記出口の上流側で前記第１過給機と前記第２過給機に向けて分岐している船外機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶の外部に取り付けられる船外機に関する。

【背景技術】

【0002】

フィッシングやクルージング等にて使用されるボート等の船舶の外部、例えば船舶後端の外部に取り付けられる船外機が従来提供されている。近年、大型ボートの需要が高まり、船外機の高出力化する需要が高まっている。例えば船外機を複数個取り付けることで高出力化を図ることができる。

【0003】

特許文献１には、複数の気筒が形成された２つのバンクがＶ字状に並んだ、いわゆる多気筒Ｖ型の内燃機関が記載されている。船外機のさらなる高出力化を狙って、例えば多気筒Ｖ型で自然吸気の内燃機関に代えて、多気筒Ｖ型でターボ過給機を備えた内燃機関を船外機に設ける技術が従来知られている。

【0004】

しかしながらターボ過給機を備えるためには、内燃機関の排気系構造を専用化する必要がある。例えばターボ過給機は、バンク内の複数の気筒から排出された排気が通る排気マニホルドに連結される。ターボ過給機は、水中へ排気するロアユニットの排気路に連結される。そのため排気系構造を中心とする内燃機関の周辺部品を新しく設計する必要がある。これにより船外機の製造コストが増大する。また、ターボ過給機を備えた内燃機関は大型化し、特に２つのバンクが並んだ左右方向に大型化する。そのため複数の船外機を左右横並びで船舶に取り付ける際、取り付け可能な船外機の個数が少なくなる場合がある。船外機の個数が少ないと出力が狙った高出力よりも不足してしまう。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開昭６１－２７９７３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

したがって大型化を抑制できかつ製造コストの増加を抑制できる過給機を備えた船外機が従来必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の1つの特徴によると船外機は、内燃機関を有する。船外機は、内燃機関の駆動によって回転するプロペラを有する。船外機は、プロペラを回転可能に支持するロアユニットを有する。船外機は、内燃機関からの排気を排出可能にロアユニットに設けられるロア排気路を有する。船外機は、内燃機関とロア排気路の間に設けられる過給機ユニットを有する。過給機ユニットは、内燃機関から延出する排気管に連結される入口を備える第１連通路を有する。過給機ユニットは、第１連通路からの排気によって回転する過給機のタービンを有する。過給機ユニットは、過給機からの排気が導入されかつロア排気路と連結される出口を備える第２連通路を有する。過給機ユニットは、タービンと連動して回転して内燃機関に空気を過給する過給機のコンプレッサを有する。過給機ユニットは、第１連通路とタービンと第２連通路とコンプレッサを一体に有する。

【0008】

したがって内燃機関から出た排気は、過給機ユニットの過給機を介してロアユニットのロア排気路から排出される。そのため自然吸気の内燃機関とロア排気路との間に過給機ユニットを介在させて過給機を備えた船外機を設けることができる。そのため従来の自然吸気の内燃機関と従来のロア排気路を利用できる。これにより新たに設計する部品数が少なくなり、船外機の製造コストを抑制できる。しかも過給機ユニットを内燃機関やロアユニットと別体で交換できる。そのため過給機の交換やメンテナンスを容易にできる。

【0009】

しかも内燃機関と過給機ユニットとロアユニットを直列に並べて設けることができる。従来の過給機を備えた内燃機関は、従来の自然吸気の内燃機関よりも幅方向に大きい。従来構造の自然吸気の内燃機関を利用することで、内縁機関と過給機ユニットとロアユニットが直列に並んだ船外機について、直列方向と交差する幅方向の大型化を抑制できる。

【0010】

本開示の他の特徴によると過給機ユニットは、ロアユニットの上方に配置される。過給機ユニットの上方に内燃機関が配置される。したがって内燃機関と過給機ユニットとロアユニットを上下方向に並べて配置することで、上下方向と交差する幅方向において船外機の大型化を抑制できる。また、過給機ユニットをユニット化し、下方でロアユニットと組付け、上方で内燃機関と組付ける。これにより船外機の組付性を向上させることができる。

【0011】

本開示の他の特徴によると内燃機関は、気筒がそれぞれ形成されかつＶ字状に配置された第１バンクと第２バンクを有するＶ型内燃機関である。第１バンクと第２バンクは、内燃機関と過給機ユニットが並ぶ方向に対して交差する方向に横並びで配置される。過給機は、第１バンクの気筒に連結される第１過給機と、第２バンクの気筒に連結される第２過給機を含む。第１過給機と第２過給機は、過給機ユニットから内燃機関側へ突出しかつ第１バンクと第２バンクを避けた位置に設けられる。

【0012】

したがって第１過給機と第２過給機を過給機ユニットから内燃機関側へ突出するように設けることができる。これにより第１過給機と第２過給機を除いた分の過給機ユニットを、内燃機関と過給機ユニットが並ぶ方向においてコンパクトに設けることができる。しかも第１過給機と第２過給機は、第１バンクと第２バンクを避けた位置で第１バンクまたは第２バンクに対して横並びで配置される。そのためＶ型内燃機関のデッドスペースを利用して第１過給機と第２過給機を配置できる。これにより内燃機関と過給機ユニットが並ぶ方向と交差する幅方向において船外機の大型化を抑制できる。

【0013】

本開示の他の特徴によると排気管は、第１バンクと第２バンクの間に配置される。第１連通路は、入口の下流側で第１過給機と第２過給機に向けて分岐している。第２連通路は、出口の上流側で第１過給機と第２過給機に向けて分岐している。したがって第１連通路を、自然吸気のＶ型内燃機関の排気管に連通し、かつ第１過給機と第２過給機に向けて排気を送るように設けることができる。第２連通路を、第１過給機と第２過給機からの排気をロアユニットのロア排気路へ送るように設けることができる。これにより従来の自然吸気のＶ型内燃機関と従来のロアユニットを利用して、２つの過給機を備えた船外機を、製造コストを抑制して設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施形態に係る船外機を後端の外部に取付けた船舶の概略側面図である。

【図2】カウルを取り外した船外機の斜視図である。

【図3】船外機の側面図である。

【図4】カウルを取り外した船外機の上面図である。

【図5】船外機の吸排気構造を概略的に示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本開示の一つの実施形態を図１～５を参照して下記に詳しく説明する。説明中の同じ参照番号は、重複する説明をしないが、同じ機能を有する同じ要素を意味する。図１は、本実施形態に係る船外機２を後端の外部に取り付けられた船舶１の概略側面図である。なお、図中および以下の説明に記載されている前後方向は、船外機２の推進方向を前方と示し、前方の反対方向を後方と示す。上下方向は鉛直上方に向かう方向および下方に向かう方向を示す。左右方向は、前後方向および上下方向を基準にして定めた左右方向を示す。

【0016】

図１～３に示すように船外機２は、動力源としての内燃機関１０と、内燃機関１０の駆動によって軸回りに回転するプロペラシャフト２４ａと、プロペラシャフト２４ａと一体で回転するプロペラ２４を有する。内燃機関１０は、上方および前後側方および左右側方をカウル３によって覆われる。カウル３の下方には、下方へ延出する箱型のロアユニット２０が設けられる。プロペラシャフト２４ａは、略水平に前後方向に延出してロアユニット２０に回転可能に支持される。プロペラ２４は、プロペラシャフト２４ａの後部に設けられる。ロアユニット２０の下部は、プロペラ２４が水中で回転可能に水面下に進入している。プロペラ２４は、プロペラシャフト２４ａの軸回りに回転することで前進する推進力を生じる。ロアユニット２０の前部には、船舶１の後端に船外機２を取り付けるための連結部材４が設けられる。

【0017】

図２，４に示すように内燃機関１０は、クランクシャフトを収容したクランクケース１８と、クランクケース１８に連結された第１バンク１１と第２バンク１２の２つのバンクを有する。内燃機関１０は、第１バンク１１と第２バンク１２が左右横並びで配置された、いわゆるＶ型内燃機関である。内燃機関１０は、例えば、陸用ディーゼルエンジンを船舶用に改良した６気筒のディーゼルエンジンである（図５参照）。内燃機関１０としてガソリンエンジンを用いてもよい。内燃機関１０をディーゼルエンジンとすることで、ガソリンエンジンと比較して、燃費及び低回転時の扱い易さ（低回転でもトルクが大きい）を向上できる。

【0018】

図２，４に示すように第１バンク１１と第２バンク１２は、クランクケース１８から前方に向けてＹ字状に分岐して配置される。左側のバンクが第１バンク１１であり、右側のバンクが第２バンク１２である。第１バンク１１と第２バンク１２には、それぞれ３つの気筒１３が形成される。船外機２には、船外機２全体を制御する制御装置であるＥＣＵが搭載される。ＥＣＵ４１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、タイマ、入出力インターフェース等を有する。各気筒１３には、ＥＣＵから入力される噴射制御信号に従って各気筒１３内の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタが設けられる。

【0019】

図２，５に示すように内燃機関１０は、吸気を取り込む吸気管１４を有する。吸気管１４は、自然吸気の内燃機関１０に従来設けられているものを利用する。吸気管１４は、第１バンク１１の気筒１３に連通される第１吸気路１４ａと、第２バンク１２の気筒１３に連通される第２吸気路１４ｂに分岐する。第１吸気路１４ａと第２吸気路１４ｂは、それぞれの経路途中にエアフィルタ１５を有する。第１吸気路１４ａは、後述する第１過給機３２のコンプレッサ３１ｂを介して吸気マニホルド１４ｃで複数の枝管に分岐する。第２吸気路１４ｂは、後述する第２過給機３３のコンプレッサ３１ｂを介して吸気マニホルド１４ｃで複数の枝管に分岐する。吸気マニホルド１４ｃの各枝管は、吸気ポートを介して各気筒１３に設けられた燃焼室に連通される。

【0020】

図２～５に示すように内燃機関１０は、排気を排出する排気管１６を有する。排気管１６は、自然吸気の内燃機関１０に従来設けられているものを利用する。排気管１６は、複数の枝管に分岐した排気マニホルド１６ａを有する。排気マニホルド１６ａの各枝管は、第１バンク１１または第２バンク１２の各気筒１３に設けられた燃焼室に連通される。排気マニホルド１６ａおよび排気マニホルド１６ａが合流した１つの排気管１６は、左右方向において第１バンク１１と第２バンクの間に設けられる。排気管１６は、下方に向けて延出する。排気管１６の下端は、従来構造であるロアユニット２０のロア排気路２１の上端と連通可能な構造である。排気管１６の径方向外周を覆うようにして、排気管１６と略同軸の円管状の冷却水通路１７が設けられる。

【0021】

図３に示すようにロアユニット２０の内部には、上端から下方へ延出するロア排気路２１が設けられる。ロア排気路２１の排気口２１ａは、プロペラ２４の前方で水中に向けて開口する。ロア排気路２１の径方向外周を覆うようにして、ロア排気路２１と略同軸の円管状の冷却水通路２２が設けられる。冷却水通路２２の排水口２２ａは、排気口２１ａよりも上流側においてロア排気路２１に連通される。ロア排気路２１の上端と冷却水通路２２の上端は、それぞれ排気管１６の下端と冷却水通路１７の下端と連通可能な径で設けられる。

【0022】

図３に示すように船外機２は、クランクケース１８内の不図示のクランクシャフトの回転動力をプロペラシャフト２４ａに伝達させる動力伝達部２３を有する。動力伝達部２３は、上方のクランクケース１８から下方のロアユニット２０に向けて上下方向に延出する回転軸を有する。ロアユニット２０において動力伝達部２３には、回転動力を変速して伝達する変速機構１９が介在される。変速機構１９によって、回転動力の回転方向の順逆、回転動力の伝達の遮断等を切り替えることができる。動力伝達部２３の下端には、回転動力の方向を前後方向に延出するプロペラシャフト２４ａの軸回りの回転に変換する動力方向変換部２３ａが設けられる。プロペラシャフト２４ａの前部には、プロペラシャフト２４ａの回転によって駆動するポンプ２５が設けられる。ポンプ２５は、冷却水供給路２６を介して内燃機関１０へ冷却水を汲み上げる。

【0023】

図２～５に示すように上下方向において内燃機関１０とロアユニット２０の間には、過給機３１を備えた過給機ユニット３０が設けられる。過給機ユニット３０は、ロアユニット２０に対して内燃機関１０を支持するエンジンベッドとも称される。過給機ユニット３０は、矩形箱型のブロック状または矩形箱型のフレームとして設けられる。過給機ユニット３０を構成するブロックまたはフレームは、例えばアルミ製である。過給機３１は、相互に連結されたタービン３１ａとコンプレッサ３１ｂを有する。タービン３１ａは、内燃機関１０からの排気によって回転する。コンプレッサ３１ｂは、タービン３１ａの回転によって空気を圧縮して内燃機関１０へ過給する。

【0024】

図４，５に示すように過給機ユニット３０は、過給機３１として第１バンク１１内の各気筒１３に連結される第１過給機３２と、過給機３１として第２バンク１２内の各気筒１３に連結される第２過給機３３を有する。第１過給機３２と第２過給機３３は、過給機ユニット３０の箱型形状に連結され、かつ箱型形状から上方へ突出する。そのため第１過給機３２と第２過給機３３は、内燃機関１０と上下方向にオーバーラップする。第１過給機３２は、第１バンク１１の後方かつクランクケース１８の後方で第１バンク１１とクランクケース１８を避けた位置に設けられる。第２過給機３３は、第２バンク１２の後方かつクランクケース１８の後方で第２バンク１２とクランクケース１８を避けた位置に設けられる。

【0025】

図５に示すように第１過給機３２のコンプレッサ３１ｂは、第１吸気路１４ａにおいてエアフィルタ１５の下流側かつ吸気マニホルド１４ｃの上流側に設けられる。第２過給機３３のコンプレッサ３１ｂは、第２吸気路１４ｂにおいてエアフィルタ１５の下流側かつ吸気マニホルド１４ｃの上流側に設けられる。

【0026】

図３～５に示すように過給機ユニット３０は、内燃機関１０の排気管１６とロアユニット２０のロア排気路２１を連通する第１連通路３４と第２連通路３５を有する。第１連通路３４は、内燃機関１０の排気管１６と過給機３１のタービン３１ａを連通する。第１連通路３４の入口３４ａは、排気管１６の下端に連結される。第１連通路３４は、入口３４ａの下流側で、第１過給機３２に向けて延出する第１分岐路３４ｂと、第２過給機３３に向けて延出する第２分岐路３４ｃに分岐する。第１分岐路３４ｂと第２分岐路３４ｃは、内燃機関１０の下方で略水平に後方に延出して配設される。第１分岐路３４ｂの後端は、上方に向けて延出して第１過給機３２のタービン３１ａに連結される。第１分岐路３４ｂで送られた内燃機関１０の排気は、第１過給機３２のタービン３１ａ第２分岐路３４ｃの後端は、上方に向けて延出して第２過給機３３のタービン３１ａに連結される。

【0027】

図４，５に示すように内燃機関１０の排気管１６から過給機ユニット３０の第１連通路３４へ送られた排気は、第１過給機３２と第２過給機３３それぞれに向けて送られる。第１連通路３４の第１分岐路３４ｂを通る排気は、第１過給機３２のタービン３１ａへ送られてタービン３１ａを回転させる。これにより第１過給機３２のコンプレッサ３１ｂで圧縮した吸気が第１バンク１１の各気筒１３へ送られる。第１連通路３４の第２分岐路３４ｃを通る排気は、第２過給機３３のタービン３１ａへ送られてタービン３１ａを回転させる。これにより第２過給機３３のコンプレッサ３１ｂで圧縮した吸気が第２バンク１２の各気筒１３へ送られる。

【0028】

図３～５に示すように第２連通路３５は、過給機３１のタービン３１ａとロアユニット２０のロア排気路２１を連通する。第２連通路３５の出口３５ａは、ロア排気路２１の上端に連結される。第２連通路３５は、出口３５ａの上流側で、第１過給機３２に向けて延出する第１分岐路３５ｂと、第２過給機３３に向けて延出する第２分岐路３５ｃに分岐する。第１分岐路３５ｂと第２分岐路３５ｃは、クランクケース１８の後方で略水平に左右方向に延出する。第１過給機３２のタービン３１ａから第１分岐路３５ｂへ導入された排気と、第２過給機３３のタービン３１ａから第２分岐路３５ｃへ導入された排気は、第２連通路３５の途中経路で合流して出口３５ａからロア排気路２１へ送られる。

【0029】

図３～５に示すように第１連通路３４の径方向外周を覆うようにして、第１連通路３４と略同軸の円管状の冷却水通路３６が設けられる。第２連通路３５の径方向外周を覆うようにして、第２連通路３５と略同軸の円管状の冷却水通路３６が設けられる。第１連通路３４側の冷却水通路３６の上流端は、内燃機関１０の冷却水通路１７の下端と連結される。第２連通路３５側の冷却水通路３６の下流端は、ロアユニット２０の冷却水通路２２の上端と連結される。これによりポンプ２５から冷却水供給路２６を介して内燃機関１０に送られた冷却水は、内燃機関１０の冷却水通路１７、過給機ユニット３０の冷却水通路３６、ロアユニット２０の冷却水通路２２をそれぞれ通る。この時、排気管１６、第１連通路３４、第２連通路３５、ロア排気路２１を通る排気は、径方向外方の冷却水によって冷却されながら排気口２１ａに向けて送られる。排水口２２ａに達した冷却水は、ロア排気路２１へ排出されて排気と混合させる。混合された冷却水と排気は、排気口２１ａから一緒に排出される。

【0030】

図３，４に示すように内燃機関１０とロアユニット２０の間に過給機ユニット３０を介在させる。これによりロア排気路２１は、排気管１６よりも後方に位置する。そのため、従来の内燃機関１０の排気管１６と従来のロアユニット２０のロア排気路２１を上下方向に並べて直接連結させる構造よりも、ロア排気路２１の内燃機関１０に対する相対位置が後方である。あるいは従来の内燃機関１０は、第１バンク１１、第２バンク１２，排気管１６等をクランクケース１８よりも後方へ配置される場合がある。換言すると本実施形態の内燃機関１０と前後を逆にした姿勢で配置される場合がある。この場合の従来構造と比較して、本実施形態の過給機ユニット３０を有する船外機２は、第１バンク１１、第２バンク１２、および排気管１６のロア排気路２１に対する相対位置がより前方である。

【0031】

上述するように船外機２は、図２，３，５に示すように内燃機関１０を有する。船外機２は、内燃機関１０の駆動によって回転するプロペラ２４を有する。船外機２は、プロペラ２４を回転可能に支持するロアユニット２０を有する。船外機２は、内燃機関１０からの排気を排出可能にロアユニット２０に設けられるロア排気路２１を有する。船外機２は、内燃機関１０とロア排気路２１の間に設けられる過給機ユニット３０を有する。過給機ユニット３０は、内燃機関１０から延出する排気管１６に連結される入口３４ａを備える第１連通路３４を有する。過給機ユニット３０は、第１連通路３４からの排気によって回転する過給機３１のタービン３１ａを有する。過給機ユニット３０は、過給機３１からの排気が導入されかつロア排気路２１と連結される出口３５ａを備える第２連通路３５を有する。過給機ユニット３０は、タービン３１ａと連動して回転して内燃機関１０に空気を過給する過給機３１のコンプレッサ３１ｂを有する。過給機ユニット３０は、第１連通路３４とタービン３１ａと第２連通路３５とコンプレッサ３１ｂを一体に有する。

【0032】

したがって内燃機関１０から出た排気は、過給機ユニット３０の過給機３１を介してロアユニット２０のロア排気路２１から排出される。そのため自然吸気の内燃機関１０とロア排気路２１との間に過給機ユニット３０を介在させて過給機３１を備えた船外機２を設けることができる。そのため従来の自然吸気の内燃機関１０と従来のロア排気路２１を利用できる。これにより新たに設計する部品数が少なくなり、船外機２の製造コストを抑制できる。しかも過給機ユニット３０を内燃機関１０やロアユニット２０と別体で交換できる。そのため過給機３１の交換やメンテナンスを容易にできる。

【0033】

しかも内燃機関１０と過給機ユニット３０とロアユニット２０を直列に並べて設けることができる。従来の過給機を備えた内燃機関は、従来の自然吸気の内燃機関よりも幅方向に大きい。従来構造の自然吸気の内燃機関１０を利用することで、内縁機関１０と過給機ユニット３０とロアユニット２０が直列に並んだ船外機２について、直列方向と交差する幅方向の大型化を抑制できる。

【0034】

図２，３に示すように過給機ユニット３０は、ロアユニット２０の上方に配置される。過給機ユニット３０の上方に内燃機関１０が配置される。したがって内燃機関１０と過給機ユニット３０とロアユニット２０を上下方向に並べて配置することで、上下方向と交差する幅方向において船外機２の大型化を抑制できる。また、過給機ユニット３０をユニット化し、下方でロアユニット２０と組付け、上方で内燃機関１０と組付ける。これにより船外機２の組付性を向上させることができる。

【0035】

図２，４に示すように内燃機関１０は、気筒１３がそれぞれ形成されかつＶ字状に配置された第１バンク１１と第２バンク１２を有するＶ型内燃機関である。第１バンク１１と第２バンク１２は、内燃機関１０と過給機ユニット３０が並ぶ方向に対して交差する方向に横並びで配置される。過給機３１は、第１バンク１１の気筒１３に連結される第１過給機３２と、第２バンク１２の気筒１３に連結される第２過給機３３を含む。第１過給機３２と第２過給機３３は、過給機ユニット３０から内燃機関１０側へ突出しかつ第１バンク１１と第２バンク１２を避けた位置に設けられる。

【0036】

したがって第１過給機３２と第２過給機３３を過給機ユニット３０から内燃機関１０側へ突出するように設けることができる。これにより第１過給機３２と第２過給機３３を除いた分の過給機ユニット３０を、内燃機関１０と過給機ユニット３０が並ぶ方向においてコンパクトに設けることができる。しかも第１過給機３２と第２過給機３３は、第１バンク１１と第２バンク１２を避けた位置で第１バンク１１または第２バンク１２に対して横並びで配置される。そのためＶ型内燃機関１０のデッドスペースを利用して第１過給機３２と第２過給機３３を配置できる。これにより内燃機関１０と過給機ユニット３０が並ぶ方向と交差する幅方向において船外機２の大型化を抑制できる。

【0037】

図４，５に示すように排気管１６は、第１バンク１１と第２バンク１２の間に配置される。第１連通路３４は、入口３４ａの下流側で第１過給機３２と第２過給機３３に向けて分岐している。第２連通路３５は、出口３５ａの上流側で第１過給機３２と第２過給機３３に向けて分岐している。したがって第１連通路３４を、自然吸気のＶ型内燃機関１０の排気管１６に連通し、かつ第１過給機３２と第２過給機３３に向けて排気を送るように設けることができる。第２連通路３５を、第１過給機３２と第２過給機３３からの排気をロアユニット２０のロア排気路２１へ送るように設けることができる。これにより従来の自然吸気のＶ型内燃機関１０と従来のロアユニット２０を利用して、２つの過給機３１を備えた船外機２を、製造コストを抑制して設けることができる。

【0038】

以上説明した本実施形態の船外機２には様々な変更を加えることができる。船舶１の後端外部に取り付ける船外機２を例示した。船外機２の取付位置はこれに限定されず、例えば船舶の左右側端外部としても良い。例えば船外機２の一部が船舶１の内側に配置されていても良い。

【0039】

内燃機関１０と過給機ユニット３０とロアユニット２０を上下方向に並べる構成を例示した。これに代えて、例えば内燃機関１０と過給機ユニット３０とロアユニット２０を前後方向に並べても良い。この場合、排気管１６とロア排気路２１は前後方向に延出する。内燃機関１０と過給機３１は、前後方向にオーバーラップするように配置される。この場合でも船外機２が左右方向に大型化することを抑制できる。

【0040】

６気筒のディーゼルエンジンのＶ型内燃機関１０を例示した。これに代えて、例えば４気筒、８気筒等としても良い。例えば、各気筒が１列に配置された内燃機関であっても良い。例えば内燃機関１０をガソリンエンジンとしても良い。エアフィルタ１５を第１吸気路１４ａと第２吸気路１４ｂの両方に設ける構成を例示した。これに代えて、第１吸気路１４ａと第２吸気路１４ｂに分岐するよりも上流側の吸気管１４に１つのエアフィルタ１５を設けても良い。例えば第１吸気路１４ａとしての吸気管と第２吸気路１４ｂとしての吸気管の２つの吸気管が設けられる構成であっても良い。回転軸で動力を伝達する動力伝達部２３を例示した。これに代えて、例えばベルトとプーリによってクランクシャフトからプロペラシャフト２４ａへ動力を伝達しても良い。

【0041】

ブロック状の過給機ユニット３０を例示した。これに代えて、例えば過給機ユニット３０をフレーム状とし、フレーム内に第１連通路３４、第２連通路３５等が配設される構成であっても良い。過給機ユニット３０と内燃機関１０の連結構造、過給機ユニット３０とロアユニット２０の連結構造は、例えばねじ締めによる連結構造等を適宜選択して良い。

【符号の説明】

【0042】

１…船舶
２…船外機
３…カウル
４…連結部材
１０…内燃機関（Ｖ型内燃機関）
１１…第１バンク
１２…第２バンク
１３…気筒
１４…吸気管、１４ａ…第１吸気路、１４ｂ…第２吸気路、１４ｃ…吸気マニホルド
１５…エアフィルタ
１６…排気管、１６ａ…排気マニホルド
１７…冷却水通路
１８…クランクケース
１９…変速機構
２０…ロアユニット
２１…ロア排気路、２１ａ…排気口
２２…冷却水通路、２２ａ…排水口
２３…動力伝達部、２３ａ…動力方向変換部
２４…プロペラ、２４ａ…プロペラシャフト
２５…ポンプ
２６…冷却水供給路
３０…過給機ユニット（エンジンベッド）
３１…過給機、３１ａ…タービン、３１ｂ…コンプレッサ
３２…第１過給機
３３…第２過給機
３４…第１連通路、３４ａ…入口、３４ｂ…第１分岐路、３４ｃ…第２分岐路
３５…第２連通路、３５ａ…出口、３５ｂ…第１分岐路、３５ｃ…第２分岐路
３６…冷却水通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】