特開 2024-168300 ブラインド用変速装置及びブラインド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024168300

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】ブラインド用変速装置及びブラインド

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20241128BHJP

【ＦＩ】

E06B9/322

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023084849

(22)【出願日】2023-05-23

(71)【出願人】

【識別番号】000134958

【氏名又は名称】株式会社ニチベイ

(74)【代理人】

【識別番号】100145713

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 竜太

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(72)【発明者】

【氏名】大膳 正明

【テーマコード（参考）】

2E043

【Ｆターム（参考）】

2E043AA01

2E043AA04

2E043BB02

2E043BB12

2E043BB15

2E043BC02

2E043BD02

(57)【要約】

【課題】寸法の自由度の高いブラインド用変速装置を提供する。
【解決手段】ブラインド用変速装置１は、回転力が入力される入力軸２５と、入力軸２５と一体回転する入力ギヤ２６とを有する入力部２１と、昇降軸に回転を伝達する出力軸２８と、入力ギヤ２６とは歯先円直径が異なり出力軸２８と一体回転する出力ギヤ２９とを有し、出力ギヤ２９が入力ギヤ２６と同軸上に配置される出力部２２と、入力ギヤ２６と噛合する第１伝達ギヤ３１と、出力ギヤ２９と噛合する第２伝達ギヤ３２とを有し、第１伝達ギヤ３１及び第２伝達ギヤ３２を介して入力ギヤ２６の回転を出力ギヤ２９に伝達する複数の伝達部２３と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転力が入力される入力軸と、前記入力軸と一体回転する入力ギヤとを有する入力部と、
駆動軸に回転を伝達する出力軸と、前記入力ギヤとは歯先円直径が異なり前記出力軸と一体回転する出力ギヤとを有し、前記出力ギヤが前記入力ギヤと同軸上に配置される出力部と、
前記入力ギヤと噛合する第１伝達ギヤと、前記出力ギヤと噛合する第２伝達ギヤとを有し、前記第１伝達ギヤ及び前記第２伝達ギヤを介して前記入力ギヤの回転を前記出力ギヤに伝達する複数の伝達部と、を備える、ブラインド用変速装置。

【請求項2】

前記複数の伝達部は、前記入力ギヤの軸心及び前記出力ギヤの軸心を中心とする周方向に等間隔となるように各々配置される、請求項１に記載のブラインド用変速装置。

【請求項3】

前記複数の伝達部は、前記第１伝達ギヤと一体回転する第１支持軸と、前記第２伝達ギヤと一体回転する第２支持軸とを有し、
前記入力ギヤ、前記出力ギヤ、前記第１伝達ギヤ及び前記第２伝達ギヤを収容可能な中空状で、前記入力ギヤ、前記出力ギヤ、前記第１伝達ギヤ及び前記第２伝達ギヤが収容された状態において、前記入力軸、前記出力軸、前記第１支持軸及び前記第２支持軸を各々軸受可能な孔状の複数の軸受部を有するケースをさらに備える、請求項２に記載のブラインド用変速装置。

【請求項4】

請求項１から３のいずれかに記載のブラインド用変速装置を備える、ブラインド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブラインド用変速装置及びブラインドに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、スラットの昇降及び傾動を行うために回転駆動するシャフトと、スラットを昇降させるための昇降ドラムと、スラットを傾動させるための傾動ドラムと、遊星歯車からなる減速装置とを備えたブラインドが開示されている。減速装置は、シャフトと傾動ドラムとの間に設けられる。このようなブラインドによれば、シャフトの回転は、減速装置を介して傾動ドラムに伝達される。そのため、スラットの軽快な昇降操作を維持しながらも、スラットの傾斜角度を微調整できるように、スラットをゆっくり傾動させることができる。なお、従来では、減速装置の用途は、これに限らない。例えば、減速装置の用途として、スラットの昇降操作時の操作荷重を軽減するために用いられることも知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特公昭６０－５４４７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、減速装置や増速装置のような変速装置は、変速比や伝達可能トルクによってある程度大きさが決まるため、変速装置を取り付ける領域の寸法に制限がある場合には、当該領域に変速装置を収めることができなくなり、改善の余地があった。そのため、寸法の自由度の高い変速装置が望まれている。

【0005】

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、寸法の自由度の高いブラインド用変速装置及びブラインドを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明者は、歯車の配置を工夫することで、上記の課題を解決できると考え、これに基づいて、以下のような新たなブラインド用変速装置及びブラインドを発明するに至った。

【0007】

（１）本発明によるブラインド用変速装置は、回転力が入力される入力軸と、前記入力軸と一体回転する入力ギヤとを有する入力部と、駆動軸に回転を伝達する出力軸と、前記入力ギヤとは歯先円直径が異なり前記出力軸と一体回転する出力ギヤとを有し、前記出力ギヤが前記入力ギヤと同軸上に配置される出力部と、前記入力ギヤと噛合する第１伝達ギヤと、前記出力ギヤと噛合する第２伝達ギヤとを有し、前記第１伝達ギヤ及び前記第２伝達ギヤを介して前記入力ギヤの回転を前記出力ギヤに伝達する複数の伝達部と、を備える。

【0008】

（２）上記（１）において、前記複数の伝達部は、前記入力ギヤの軸心及び前記出力ギヤの軸心を中心とする周方向に等間隔となるように各々配置されるのが好ましい。

【0009】

（３）上記（１）又は（２）において、前記複数の伝達部は、前記第１伝達ギヤと一体回転する第１支持軸と、前記第２伝達ギヤと一体回転する第２支持軸とを有し、前記入力ギヤ、前記出力ギヤ、前記第１伝達ギヤ及び前記第２伝達ギヤを収容可能な中空状で、前記入力ギヤ、前記出力ギヤ、前記第１伝達ギヤ及び前記第２伝達ギヤが収容された状態において、前記入力軸、前記出力軸、前記第１支持軸及び前記第２支持軸を各々軸受可能な孔状の複数の軸受部を有するケースをさらに備えるのが好ましい。

【0010】

（４）本発明によるブラインドは、上記（１）から（３）のいずれかに記載のブラインド用変速装置を備える。

【発明の効果】

【0011】

本発明によるブラインド用変速装置は、ギヤの配置が従来とは異なる構成である。従って、寸法の自由度の高いブラインド用変速装置及びブラインドを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態によるブラインド用変速装置が適用されるブラインドの一例を示す正面図である。

【図2】本発明の一実施形態によるブラインド用変速装置を示す分解斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態によるブラインド用変速装置を示す図であり、（ａ）は入力部と出力部とが連結された状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ断面図、（ｃ）は伝達部を示す正面図である。

【図4】本発明の一実施形態によるブラインド用変速装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図である。

【図5】本発明の一実施形態によるブラインド用変速装置を示す図であり、（ａ）は図４（ａ）のＢ－Ｂ断面図、（ｂ）は図４（ａ）のＣ－Ｃ断面図である。

【図6】従来のブラインド用変速装置を示す図であり、（ａ）は出力側からみた状態を示す説明図、（ｂ）は入力側からみた状態を示す説明図である。

【図7】本発明の一実施形態によるブラインド用変速装置を示す図であり、（ａ）は出力側からみた状態を示す説明図、（ｂ）は入力側からみた状態を示す説明図である。

【図8】本発明の一実施形態によるブラインド用変速装置と従来のブラインド用変速装置とを比較して説明するための図であり、（ａ）は従来のブラインド用変速装置がケース内に収まっている状態を示す説明図、（ｂ）は従来のブラインド用変速装置がケース内に収まっていない状態を示す説明図、（ｃ）は本発明の一実施形態によるブラインド用変速装置がケース内に収まっている状態を示す説明図である。

【図9】本発明のブラインド用変速装置の変形例１を示す説明図であり、入力側からみた状態を示している。

【図10】本発明のブラインド用変速装置の変形例を示す図であり、（ａ）は変形例２を示す説明図で入力側からみた状態を示しており、（ｂ）は変形例３を示す説明図で入力側からみた状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。

【0014】

図１に示すように、本実施形態のブラインド用変速装置１（図２）が適用されるブラインド２は、例えば、建物の窓枠などの開口部の内部に設置される横型ブラインドである。ブラインド２は、建物の室外に対して、窓ガラスなどで仕切られた室内に設置される。ブラインド２は、遮蔽材３を昇降動作させる第１駆動系４と、遮蔽材３を回転動作させる第２駆動系５とを備える。第１駆動系４及び第２駆動系５は、ヘッドボックス６に設けられる。
本明細書において、ブラインド２が設置された状態において、ヘッドボックス６の長手方向を左右方向、上下方向及び左右方向に直交する方向を前後方向とする。また、前後方向について、室内の側を前方、室外の側を後方とする。

【0015】

ブラインド２の第１駆動系４は、昇降軸７及び巻取ドラム８を備える。ブラインド２の第２駆動系５は、回転軸９及び図示しない回転ドラムを備える。昇降軸７、巻取ドラム８、回転軸９、及び回転ドラムは、Ｃ形チャンネル状のヘッドボックス６内に設けられる。ヘッドボックス６には、複数のラダーコード１０を介して、遮蔽材３が吊り下げられる。ブラインド２は、ヘッドボックス６がブラケット１１を介して窓枠の上面又は天井に固定されることで、窓の内側に配置される。

【0016】

ヘッドボックス６内には、複数の回転ドラム及び複数の巻取ドラム８が回転自在に設けられる。各回転ドラム及び各巻取ドラム８は、ヘッドボックス６内に設けられるドラム受け１２に回転自在に支持される。回転ドラム及び巻取ドラム８は、ドラム受け１２に支持された状態において、同軸上に配置されている。

【0017】

回転ドラムには、ラダーコード１０の一端部が前後方向から係留される。ラダーコード１０には、複数の遮蔽材（スラット）３が支持されている。具体的には、遮蔽材３は、長手方向が左右方向に沿うようにして、ラダーコード１０の各中段コードに支持されている。複数の遮蔽材３がラダーコード１０に支持された状態において、複数の遮蔽材３は、上下方向に間隔をあけて配置されている。このようにして、複数の遮蔽材３は、ヘッドボックス６に吊り下げられる。

【0018】

巻取ドラム８には、昇降コード１３の一端部が係留される。昇降コード１３は、ラダーコード１０とは別のコードであって、ヘッドボックス６にボトムレール１４を昇降可能に吊下支持するものである。ボトムレール１４は、昇降コード１３の他端部に設けられる。また、ボトムレール１４は、ラダーコード１０の他端部が前後方向から係留される。このようにして、ボトムレール１４は、ヘッドボックス６に吊り下げられる。ヘッドボックス６に吊り下げられたボトムレール１４は、最も下側に配置された遮蔽材３よりも下方に位置している。

【0019】

図１に示すように、ヘッドボックス６内には、昇降軸７が回転自在に設けられる。昇降軸７がヘッドボックス６内に設けられた状態において、昇降軸７の軸線方向は、ヘッドボックス６の長手方向に沿っている。昇降軸７は、ヘッドボックス６内に設けられた状態において、自身の軸線まわりに回転可能である。昇降軸７には、巻取ドラム８が一体回転可能に設けられる。巻取ドラム８は、昇降軸７が巻取ドラム８の軸線方向に貫通した状態で、昇降軸７に回転不能に固定される。

【0020】

昇降軸７の軸方向一端部は、後述するブラインド用変速装置１に連結される。昇降軸７は、後述するクラッチユニット１８及びブラインド用変速装置１を介して、ヘッドボックス６に設けられる操作ユニット１５の操作により入力される回転が伝達される。操作ユニット１５は、操作者によって操作されることで、ボトムレール１４とともに遮蔽材３を昇降動作させたり、遮蔽材３を回転させたりするものである。操作ユニット１５には、昇降軸７の一端部側とは逆側に、プーリ１６が回転可能に設けられる。プーリ１６には、ループ状の操作部材１７が巻回される。操作ユニット１５は、上述の通り操作部材１７の操作によるプーリ１６の回転を昇降軸７に伝達できる。従って、ブラインド２は、操作部材１７を操作することで、昇降軸７を自身の軸線まわりに回転させることができる。これにより、昇降軸７に固定された巻取ドラム８を回転させることができる。

【0021】

図１に示すように、ヘッドボックス６内には、回転軸９が回転自在に設けられる。回転軸９がヘッドボックス６内に設けられた状態において、回転軸９の軸線方向は、ヘッドボックス６の長手方向に沿っている。回転軸９は、ヘッドボックス６内に設けられた状態において、自身の軸線まわりに回転可能である。回転軸９の軸方向一端部は、操作ユニット１５に連結される。操作ユニット１５は、内部に配置される歯車列を介して、操作部材１７によるプーリ１６の回転を回転軸９に伝達できる。従って、ブラインド２は、操作部材１７を操作することで回転軸９を回転させて、回転軸９の回転を回転ドラムに伝達できる。このように、ブラインド２は、操作部材１７を操作することで、回転ドラムを回転させることができる。

【0022】

このような構成であるので、ブラインド２は、遮蔽材３が例えば略水平に配置された状態から、操作部材１７を操作することにより、回転ドラムを回転させて、複数の遮蔽材３を同時に傾動させることができる。ブラインド２は、複数の遮蔽材３が傾斜した状態から、操作部材１７を操作することにより、回転ドラムを先ほどとは逆に回転させて、複数の遮蔽材３を同時に略水平に配置、又は逆方向に傾動された状態にすることができる。従って、ブラインド２は、操作部材１７を操作することで、複数の遮蔽材３の傾斜角度を同時に調整することができる。

【0023】

ブラインド２は、操作部材１７を操作することで、ヘッドボックス６内に設けられたクラッチユニット１８が締結されるまでプーリ１６を一方の方向に回転させると、昇降軸７を回転させることができる。昇降軸７が回転すると、昇降軸７に固定された巻取ドラム８が回転するので、複数の遮蔽材３を上昇させることができる。複数の遮蔽材３を上昇させることで、ブラインド２を開くことができる。遮蔽材３を上昇させる際、ヘッドボックス６内に設けられるブラインド用変速装置１の作用によって、軽い力で操作することができる。

【0024】

ブラインド２は、複数の遮蔽材３が停止した状態から、操作部材１７を操作することにより、クラッチユニット１８の締結が解除されるまでプーリ１６を他方の方向に回転させると、昇降軸７が自由回転可能な状態となる。従って、ボトムレール１４の自重によって、複数の遮蔽材３を下降させることができる。複数の遮蔽材３を下降させることで、ブラインド２を閉じることができる。複数の遮蔽材３を下降させる際、ヘッドボックス６内に設けられるブレーキ２０によって回転している昇降軸７を制動することで、遮蔽材３を低速で下降させることができる。

【0025】

前述したように、ヘッドボックス６内には、図２から図５に示すようなブラインド用変速装置１が内蔵される。ブラインド用変速装置１は、入力部２１、出力部２２、複数の伝達部２３、及びケース２４を備える。

【0026】

入力部２１は、プーリ１６が配置される側から順に、プーリ１６からの回転力が入力される入力軸２５と、入力軸２５と一体回転する入力ギヤ２６とを有する。入力軸２５は、軸方向に沿って延びる丸棒状である。入力ギヤ２６は、歯車状の部材である。入力軸２５と入力ギヤ２６とは、同軸上に配置された状態において、一体回転可能に固定される。なお、入力部２１は、一体形成してもよい。図３に示すように、入力ギヤ２６は、入力軸２５が配置される側とは逆側において、端面に凹部２７を有する。

【0027】

出力部２２は、駆動軸である昇降軸７が配置される側から順に、昇降軸７に回転を伝達する出力軸２８と、出力軸２８と一体回転する出力ギヤ２９と、出力ギヤ２９と一体回転する連結軸３０とを有する。出力軸２８は、軸方向に沿って延びる丸棒状である。出力ギヤ２９は、歯車状で、入力ギヤ２６とは歯数及び歯先円直径が異なる。本実施形態では、出力ギヤ２９の歯先円直径は、入力ギヤ２６の歯先円直径よりも大きく、出力ギヤ２９の歯数は、入力ギヤ２６の歯数よりも多い。出力軸２８と出力ギヤ２９とは、同軸上に配置された状態において、一体回転可能に固定される。連結軸３０は、軸方向に沿って延びる丸棒状である。連結軸３０と出力ギヤ２９とは、同軸上に配置された状態において、一体回転可能に固定される。なお、出力部２２は、一体形成してもよい。

【0028】

図３（ａ）に示すように、出力部２２の連結軸３０が入力ギヤ２６の凹部２７に差し込まれることで、入力部２１と出力部２２とが連結される。入力部２１と出力部２２とが連結された状態において、入力部２１と出力部２２とは、同軸上に配置される。すなわち、入力軸２５、入力ギヤ２６、連結軸３０、出力ギヤ２９及び出力軸２８は、同軸上に配置される。入力部２１と出力部２２とが連結された状態において、入力部２１と出力部２２とは、相対回転可能である。

【0029】

図示例では、ブラインド用変速装置１は、３つの伝達部２３を有する。３つの伝達部２３は、同様の構成である。伝達部２３は、入力ギヤ２６と噛合する第１伝達ギヤ３１と、出力ギヤ２９と噛合する第２伝達ギヤ３２と、第１伝達ギヤ３１と一体回転する第１支持軸３３と、第２伝達ギヤ３２と一体回転する第２支持軸３４とを有する。第１伝達ギヤ３１及び第２伝達ギヤ３２は、歯車状の部材である。第１伝達ギヤ３１の歯数は、第２伝達ギヤ３２の歯数と異なる。図示例では、第１伝達ギヤ３１の歯先円直径は、第２伝達ギヤ３２の歯先円直径よりも大きく、第１伝達ギヤ３１の歯数は、第２伝達ギヤ３２の歯数よりも多い。第１伝達ギヤ３１と第２伝達ギヤ３２とは、同軸上に配置された状態において固定される。これにより、第１伝達ギヤ３１と第２伝達ギヤ３２とは、一体回転可能である。なお、第１伝達ギヤ３１と第２伝達ギヤ３２とは、一体形成してもよい。第１伝達ギヤ３１と第２伝達ギヤ３２とが一体回転可能であるので、入力ギヤ２６の回転は、第１伝達ギヤ３１及び第２伝達ギヤ３２を介して、出力ギヤ２９に伝達される。第１伝達ギヤ３１には、第２伝達ギヤ３２が設けられる側とは逆側において、第１支持軸３３が設けられる。第１支持軸３３は、第１伝達ギヤ３１から突出している。第２伝達ギヤ３２には、第１伝達ギヤ３１が設けられる側とは逆側において、第２支持軸３４が設けられる。第２支持軸３４は、第２伝達ギヤ３２から突出している。第１支持軸３３、第１伝達ギヤ３１、第２伝達ギヤ３２、及び第２支持軸３４は、同軸上に配置される。

【0030】

ケース２４は、入力ギヤ２６、出力ギヤ２９、第１伝達ギヤ３１及び第２伝達ギヤ３２を収容可能な中空状で、ケース本体３５及びケース蓋３６を有する。ケース本体３５は、中空状である。図示例では、ケース本体３５は、軸方向一端側に開口する凹形状の中空部３７を有する。図４（ｂ）に示すように、ケース本体３５は、中空部３７の軸方向他端部に、出力軸２８及び第２支持軸３４を軸受可能な孔状の軸受部３８，３９を有する。ケース蓋３６は、ケース本体３５の中空部３７を閉塞するように、ケース本体３５に着脱可能に設けられる。例えば、ケース蓋３６は、ねじによってケース本体３５に取り付けられる。図４（ｃ）に示すように、ケース蓋３６は、入力軸２５及び第１支持軸３３を軸受可能な孔状の軸受部４０，４１を有する。ケース蓋３６がケース本体３５に取り付けられた状態において、入力軸２５の軸受部４０と出力軸２８の軸受部３８とは、同軸上に配置され、第１支持軸３３の軸受部４１と第２支持軸３４の軸受部３９とは、同軸上に配置される。このように、ケース２４は、入力ギヤ２６、出力ギヤ２９、第１伝達ギヤ３１及び第２伝達ギヤ３２が収容された状態において、入力軸２５、出力軸２８、第１支持軸３３及び第２支持軸３４を各々軸受可能な孔状の複数の軸受部３８，３９，４０，４１を有する。

【0031】

図４（ａ）、図４（ｂ）、図４（ｃ）、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、入力部２１、出力部２２及び複数の伝達部２３は、ケース２４に回転可能に設けられる。入力部２１及び出力部２２は、連結された状態で、ケース２４に回転可能に保持される。入力部２１及び出力部２２は、入力ギヤ２６及び出力ギヤ２９がケース２４の中空部３７内に収容された状態で、入力軸２５がケース蓋３６の軸受部４０に軸受されるとともに、出力軸２８がケース本体３５の軸受部３８に軸受される。入力軸２５は、ケース蓋３６の軸受部４０に軸受された状態において、ケース２４から突出している。このような構成であるので、入力部２１は、自身の軸線まわりに回転可能であり、出力部２２は、自身の軸線まわりに回転可能である。伝達部２３は、第１伝達ギヤ３１及び第２伝達ギヤ３２がケース２４の中空部３７内に収容された状態で、第１支持軸３３がケース蓋３６の軸受部４１に軸受されるとともに、第２支持軸３４がケース本体３５の軸受部３９に軸受される。これにより、伝達部２３は、自身の軸線まわりに回転可能である。伝達部２３がケース２４に保持された状態において、第１伝達ギヤ３１は、入力ギヤ２６に噛み合っており、第２伝達ギヤ３２は、出力ギヤ２９に噛み合っている。

【0032】

本実施形態では、連結された入力部２１及び出力部２２の周囲に、３つの伝達部２３が配置される。３つの伝達部２３は、入力ギヤ２６の軸心及び出力ギヤ２９の軸心を中心とする周方向に等間隔に配置される。

【0033】

次に、図６（ａ）、図６（ｂ）、図７（ａ）、図７（ｂ）、図８（ａ）、図８（ｂ）及び図８（ｃ）を用いて、従来のブラインド用変速装置１００と本実施形態のブラインド用変速装置１とを比較して説明する。従来のブラインド用変速装置１００の場合、連結された入力ギヤ４２及び出力ギヤ４３の周囲に１つの伝達部が配置される構成である。伝達部は、入力ギヤ４２と噛み合う第１伝達ギヤ４４と、出力ギヤ４３と噛み合う第２伝達ギヤ４５とを有する。

【0034】

図６（ｂ）に示すように、従来のブラインド用変速装置１００の場合、回転時には、入力軸４８を軸受する軸受部に鎖線矢印で示す方向の力がかかるとともに、第１伝達ギヤ４４の側の第１支持軸４９を軸受する不図示の軸受部に鎖線矢印で示す方向の力がかかる。これらの力は、回転するギヤ同士の反力によって生じる。このようにして軸受部に力がかかると、軸受部には摩擦抵抗が生じる。一方、図６（ａ）に示すように、第２伝達ギヤ４５の側の第２支持軸４７を軸受する不図示の軸受部に鎖線矢印で示す方向の力がかかるとともに、出力軸４６を軸受する不図示の軸受部に鎖線矢印で示す方向の力がかかる。これらの力は、回転するギヤ同士の反力によって生じる。このようにして軸受部に力がかかると、軸受部には摩擦抵抗が生じる。

【0035】

図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、本実施形態のブラインド用変速装置１の出力ギヤ２９の歯先円直径は、従来のブラインド用変速装置１００の出力ギヤ４３の歯先円直径よりも小さい。本実施形態のブラインド用変速装置１の出力ギヤ２９の歯の数は、従来のブラインド用変速装置１００の出力ギヤ４３の歯の数と同じである。本実施形態のブラインド用変速装置１の第２伝達ギヤ３２の歯先円直径は、従来のブラインド用変速装置１００の第２伝達ギヤ４５の歯先円直径よりも小さい。本実施形態のブラインド用変速装置１の第２伝達ギヤ３２の歯の数は、従来のブラインド用変速装置１００の第２伝達ギヤ４５の歯の数と同じである。本実施形態のブラインド用変速装置１の入力ギヤ２６の歯先円直径は、従来のブラインド用変速装置１００の入力ギヤ４２の歯先円直径よりも小さい。本実施形態のブラインド用変速装置１の入力ギヤ２６の歯の数は、従来のブラインド用変速装置１００の入力ギヤ４２の歯の数と同じである。本実施形態のブラインド用変速装置１の第１伝達ギヤ３１の歯先円直径は、従来のブラインド用変速装置１００の第１伝達ギヤ４４の歯先円直径よりも小さい。本実施形態のブラインド用変速装置１の第１伝達ギヤ３１の歯の数は、従来のブラインド用変速装置１００の第１伝達ギヤ４４の歯の数と同じである。本実施形態のブラインド用変速装置１の伝達可能トルクは、従来のブラインド用変速装置１００の伝達可能トルクと同じである。

【0036】

図７（ｂ）に示すように、本実施形態のブラインド用変速装置１の場合、回転するギヤ同士の反力によって、入力軸２５を軸受する軸受部４０に点線矢印で示す方向の力がかかるとともに、第１伝達ギヤ３１の側の第１支持軸３３を軸受する軸受部４１に鎖線矢印で示す方向の力がかかる。従って、本実施形態のブラインド用変速装置１では、入力軸２５を軸受する軸受部４０にかかる力同士が相殺されてラジアル荷重がゼロとなるので、入力軸２５を軸受する軸受部４０において発生する摩擦抵抗を低減できる。一方、図７（ａ）に示すように、回転するギヤ同士の反力によって、第２伝達ギヤ３２の側の第２支持軸３４を軸受する軸受部３９に鎖線矢印で示す方向の力がかかるとともに、出力軸２８を軸受する軸受部３８に点線矢印で示す方向の力がかかる。従って、本実施形態のブラインド用変速装置１では、出力軸２８を軸受する軸受部３８にかかる力同士が相殺されてラジアル荷重がゼロとなるので、出力軸２８を軸受する軸受部３８において発生する摩擦抵抗を低減できる。なお、本実施形態のブラインド用変速装置１の場合、入力軸２５を軸受する軸受部４０にかかる力は、従来のブラインド用変速装置１００と比較して小さい。また、本実施形態のブラインド用変速装置１の場合、出力軸２８を軸受する軸受部３８にかかる力は、従来のブラインド用変速装置１００と比較して小さい。なお、各伝達ギヤの歯先円直径を小さくすると各伝達ギヤを軸受する軸受部にかかる力が大きくなり摩擦抵抗は増大するものの、各伝達ギヤの軸受部の径は入力軸２５を軸受する軸受部４０及び出力軸２８を軸受する軸受部３８に比べて小さいため、軸受部４０及び軸受部３８における摩擦抵抗の低減効果の方が大きく作用し、結果としてトルクの伝達効率を向上させることができる。

【0037】

上述したように、従来のブラインド用変速装置１００と本実施形態のブラインド用変速装置１とを比較すると、本実施形態のブラインド用変速装置１は、伝達可能トルクを維持しつつ、各ギヤの歯先円直径が小さくなっている。従って、本実施形態のブラインド用変速装置１は、従来のブラインド用変速装置１００と比較して、コンパクトな構成とすることができる。また、本実施形態のブラインド用変速装置１は、入力軸２５及び出力軸２８の軸受部に生じる摩擦抵抗を低減できるので、トルクの伝達効率を向上させることができるとともに、操作者の操作感を軽くすることができる。

【0038】

ところで、従来のブラインド用変速装置１００の構成において、各ギヤの歯先円直径を小さくした場合について考える。この場合、各ギヤを小さくする前と伝達可能トルクが同じとすると、回転時に歯にかかる荷重は、各ギヤを小さくする前と比較して大きくなる。従って、各ギヤの歯が破損するおそれがあり、トルクの伝達効率の低下を招くおそれがある。しかしながら、本実施形態のブラインド用変速装置１では、複数の伝達部２３を用いているので、前述した問題が生じない。

【0039】

図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、従来のブラインド用変速装置１００の場合、ケースを小さくすると、各ギヤをケース内に収容することができないことを説明する。図８（ａ）に示すように、各ギヤは、ケース５０内に収容される。ケース５０の横方向の長さは、ケース５０の横方向一端側と入力軸４８との間の長さａと、ケース５０の横方向他端側と入力軸４８との間の長さｂとを足した長さである。ケース５０の縦方向の長さは、ケース５０の縦方向一端側と入力軸４８との間の長さＡと、ケース５０の縦方向他端側と入力軸４８との間の長さＢとを足した長さである。一方、図８（ｂ）に示すように、図８（ａ）に示す従来のブラインド用変速装置１００よりもケースを小さくすると、各ギヤは、ケース５１内に収容されない。ケース５１の横方向の長さは、ケース５１の横方向一端側と入力軸４８との間の長さａと、ケース５１の横方向他端側と入力軸４８との間の長さｂとを足した長さである。ケース５１の縦方向の長さは、ケース５１の縦方向一端側と入力軸４８との間の長さＡと、ケース５１の縦方向他端側と入力軸４８との間の長さＣとを足した長さである。図８（ｂ）に示すケース５１の縦方向の長さは、図８（ａ）に示すケース５０の縦方向の長さよりも小さい。具体的には、ケース５１の縦方向他端側と入力軸４８との間の長さＣは、ケース５０の縦方向他端側と入力軸４８との間の長さＢよりも小さい。

【0040】

図８（ｃ）に示すように、本実施形態のブラインド用変速装置１の場合、ケース５２を小さくしても、各ギヤをケース５２内に収容することができる。ケース５２の横方向の長さは、ケース５２の横方向一端側と入力軸２５との間の長さａと、ケース５２の横方向他端側と入力軸２５との間の長さｂとを足した長さである。ケース５２の横方向一端側と入力軸２５との間の長さａは、図８（ｂ）に示すケース５１の横方向一端側と入力軸４８との間の長さａと同じである。ケース５２の横方向他端側と入力軸２５との間の長さｂは、図８（ｂ）に示すケース５１の横方向他端側と入力軸４８との間の長さｂと同じである。ケース５２の縦方向の長さは、ケース５２の縦方向一端側と入力軸２５との間の長さＡと、ケース５２の縦方向他端側と入力軸２５との間の長さＣとを足した長さである。ケース５２の縦方向一端側と入力軸２５との間の長さＡは、図８（ｂ）に示すケース５１の縦方向一端側と入力軸４８との間の長さＡと同じである。ケース５２の縦方向他端側と入力軸２５との間の長さＣは、図８（ｂ）に示すケース５１の縦方向他端側と入力軸４８との間の長さＣと同じである。

【0041】

上述したように、本実施形態のブラインド用変速装置１によれば、小さくなったケース５２内に各ギヤを収容することができるので、従来のブラインド用変速装置１００と比較して、コンパクトな構成とすることができる。従って、本実施形態のブラインド用変速装置１は、設計の自由度の向上を図ることができる。

【0042】

本実施形態のブラインド用変速装置１の場合、連結された入力部２１及び出力部２２の周囲に、複数の伝達部２３が配置される。従って、本実施形態のブラインド用変速装置１によれば、ブラインド用変速装置１を配置する領域の寸法に応じて、複数の伝達部２３を柔軟に配置することができるので、寸法の自由度の向上を図ることができる。

【0043】

本実施形態のブラインド用変速装置１の場合、連結された入力部２１及び出力部２２の周囲に、複数の伝達部２３が配置される。従って、本実施形態のブラインド用変速装置１によれば、回転時に各ギヤの歯にかかる荷重を軽減できる。これにより、各ギヤの歯の数を変えずに、各ギヤの歯先円直径を小さくしても、各ギヤは、必要な伝達可能トルクに耐えることができる。即ち、本実施形態のブラインド用変速装置１によれば、従来のブラインド用変速装置１００と比較して、変速比及び伝達可能トルクを維持しながらも、各ギヤの歯先円直径を小さくすることができる。なお、本実施形態のブラインド用変速装置１は、必ずしも従来のブラインド用変速装置１００と同一の変速比（即ち、各ギヤの歯の数が同一）となるように構成する必要はない。

【0044】

本実施形態のブラインド用変速装置１の場合、複数の伝達部２３は、入力ギヤ２６の軸心及び出力ギヤ２９の軸心を中心とする周方向に等間隔となるように各々配置される。従って、本実施形態のブラインド用変速装置１によれば、入力ギヤ２６及び出力ギヤ２９に加わる複数の力が相殺されて、入力軸２５及び出力軸２８にかかるラジアル荷重がゼロになるので、入力軸２５の軸受部４０及び出力軸２８の軸受部３８に生じる摩擦抵抗を低減でき、トルク伝達効率を向上させることができる。

【0045】

本実施形態のブラインド用変速装置１の場合、各ギヤは、ケース２４内に収容される。従って、本実施形態のブラインド用変速装置１によれば、摩擦抵抗が少なくトルク伝達効率のよい変速装置１をユニット化することができる。

【0046】

本実施形態のブラインド２の場合、ブラインド用変速装置１の効果を奏するブラインドを実現することができる。

【0047】

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範
囲での変形、改良は本発明に含まれる。

【0048】

例えば、本実施形態のブラインド用変速装置１の構成は、図９に示す構成、図１０（ａ）に示す構成、又は図１０（ｂ）に示す構成であってもよい。なお、上記実施形態で付した符号と同じ符号を有する構成品は、その作用を同じにするので以下、説明を省略することがある。図９に示す変形例１のブラインド用変速装置１ａの場合、２つの伝達部２３を有する。なお、ここでは入力側からみた状態を図示しているため、図中には伝達部２３が有する第１伝達ギヤ３１が示されている（図１０においても同様）。２つの伝達部２３は、入力ギヤ２６の軸心及び出力ギヤ２９の軸心を中心とする周方向に等間隔となるように各々配置される。図１０（ａ）に示す変形例２のブラインド用変速装置１ｂの場合、２つの伝達部２３を有する。２つの伝達部２３は、隣接して配置される。図１０（ｂ）に示す変形例３のブラインド用変速装置１ｃの場合、３つの伝達部２３を有する。３つの伝達部２３のうち、２つの伝達部２３は、入力ギヤ２６の軸心及び出力ギヤ２９の軸心を中心とする周方向に等間隔となるように各々配置される。３つの伝達部２３のうち、残りの１つの伝達部２３は、周方向等間隔に配置された２つの伝達部２３の間に配置される。

【0049】

前記実施形態及び前記各変形例では、伝達部２３の数は、２つ又は３つとされたが、これに限定されるものではく、４つ以上であってもよい。すなわち、伝達部２３は、複数であればよい。

【0050】

前記実施形態のブラインド用変速装置１は、減速装置であってもよいし、増速装置であってもよい。

【符号の説明】

【0051】

１ ブラインド用変速装置
２ ブラインド
２１ 入力部
２２ 出力部
２３ 伝達部
２４ ケース
２５ 入力軸
２６ 入力ギヤ
２８ 出力軸
２９ 出力ギヤ
３１ 第１伝達ギヤ
３２ 第２伝達ギヤ
３３ 第１支持軸
３４ 第２支持軸
３８ 軸受部
３９ 軸受部
４０ 軸受部
４１ 軸受部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】