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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024168320
(43)【公開日】2024-12-05
(54)【発明の名称】台車
(51)【国際特許分類】
B62B 3/02 20060101AFI20241128BHJP
【ＦＩ】
B62B3/02 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023084880
(22)【出願日】2023-05-23
(71)【出願人】
【識別番号】500367067
【氏名又は名称】株式会社カインズ
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(72)【発明者】
【氏名】小澤 浩次
(72)【発明者】
【氏名】施 建軍
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 慶
(72)【発明者】
【氏名】磯部 宥子
【テーマコード（参考）】
3D050
【Ｆターム（参考）】
3D050AA01
3D050BB02
3D050CC05
3D050DD03
3D050EE08
3D050EE15
3D050GG02
3D050KK12
(57)【要約】
【課題】安定的に立てかけることにより簡単な構成でコンパクトに収納できる台車を提供する。
【解決手段】台車１０は、荷台部１２と、一対の後輪１４と、一対の接続部１５，１６と、ハンドル部１８と、を備える。荷台部１２は、コンテナＣｏを載せる積載プレート２２を有する。後輪１４は、荷台部１２において積載プレート２２の反対側に設けられている。接続部１５，１６は、荷台部１２に設けられ、後輪１４の反対側に突出されている。ハンドル部１８は、接続部１５，１６に支持されて、使用位置Ｐ１および折畳位置Ｐ２に配置可能である。接続部１５，１６の凹凸部６２および後輪１４の後端面１４ａは、積載プレート２２に交差する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている。
【選択図】図１
【解決手段】台車１０は、荷台部１２と、一対の後輪１４と、一対の接続部１５，１６と、ハンドル部１８と、を備える。荷台部１２は、コンテナＣｏを載せる積載プレート２２を有する。後輪１４は、荷台部１２において積載プレート２２の反対側に設けられている。接続部１５，１６は、荷台部１２に設けられ、後輪１４の反対側に突出されている。ハンドル部１８は、接続部１５，１６に支持されて、使用位置Ｐ１および折畳位置Ｐ２に配置可能である。接続部１５，１６の凹凸部６２および後輪１４の後端面１４ａは、積載プレート２２に交差する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
荷物を載せる積載面を有する荷台部と、
前記荷台部において前記積載面の反対側に設けられた車輪と、
前記荷台部に設けられ、前記車輪の反対側に突出された接続部と、
前記接続部に支持されて、前記荷台部から立ち上げられた使用位置、および前記荷台部に沿って倒された折畳位置に配置可能なハンドル部と、を備え、
前記接続部の後端面および前記車輪の後端面が前記積載面に交差する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている、
ことを特徴とする台車。
前記荷台部において前記積載面の反対側に設けられた車輪と、
前記荷台部に設けられ、前記車輪の反対側に突出された接続部と、
前記接続部に支持されて、前記荷台部から立ち上げられた使用位置、および前記荷台部に沿って倒された折畳位置に配置可能なハンドル部と、を備え、
前記接続部の後端面および前記車輪の後端面が前記積載面に交差する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている、
ことを特徴とする台車。
【請求項2】
前記接続部の後端面および前記車輪の後端面は、
前記荷台部の両側に配置され、前記荷台部の後端部から後方へ間隔をあけて配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の台車。
前記荷台部の両側に配置され、前記荷台部の後端部から後方へ間隔をあけて配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項3】
前記荷台部は、
前記積載面の反対側において幅方向に向けて設けられた断面Ｌ字状の梁部を備え、
前記梁部の両端部に、ロープを取り付け可能なロープかけ穴を有する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の台車。
前記積載面の反対側において幅方向に向けて設けられた断面Ｌ字状の梁部を備え、
前記梁部の両端部に、ロープを取り付け可能なロープかけ穴を有する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の台車。
【請求項4】
前記接続部は、前記後端面を形成する凹凸部を備える、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の台車。
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の台車。
【請求項5】
荷物を載せる積載面を有する荷台部と、
前記荷台部において前記積載面の反対側に設けられた車輪と、
前記荷台部に設けられた接続部と、
前記接続部に支持されて、前記荷台部から立ち上げられた使用位置、および前記荷台部に沿って倒された折畳位置に配置可能なハンドル部と、を備え、
前記荷台部の前端面および前記車輪の前端面が前記積載面に交差する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている、
ことを特徴とする台車。
前記荷台部において前記積載面の反対側に設けられた車輪と、
前記荷台部に設けられた接続部と、
前記接続部に支持されて、前記荷台部から立ち上げられた使用位置、および前記荷台部に沿って倒された折畳位置に配置可能なハンドル部と、を備え、
前記荷台部の前端面および前記車輪の前端面が前記積載面に交差する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている、
ことを特徴とする台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、台車に関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、コンテナ等の荷物を運搬する際に、荷物を荷台部に載せて運搬する台車が使用されている。台車は、例えば、荷台部の後端部に接続部が設けられ、接続部にハンドル部が使用位置と折畳位置とに配置可能に支持されている。荷台部のなかには、ハンドル部を折畳位置に折り畳んだ状態において、荷台部の後端面、接続部の後端面、およびハンドル部の底面が同一平面に配置されるものがある。この荷台によれば、例えば収納の際に、ハンドル部を折り畳んだ状態において、荷台部の後端面、接続部の後端面、およびハンドル部の底面を床面等に接触させて立てかけることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２３－８１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、従来の台車は、台車を立てかける際に、ハンドル部を折り畳んだ状態において、荷台部の後端面、接続部の後端面、およびハンドル部の底面を同一平面に配置する必要がある。このため、台車の構成が複雑になり、この観点から改良の余地が残されていた。
また、荷台部の後端面、接続部の後端面、およびハンドル部の底面は、荷台部に直交する方向において互いに隣接して配置される。よって、荷台部に直交する方向において床面等に接触させる範囲が小さい。このため、ハンドル部を折り畳んだ台車を床面等に安定的に立てかけてコンパクトに収納することが難しく、台車の収納箇所が限定される。
また、荷台部の後端面、接続部の後端面、およびハンドル部の底面は、荷台部に直交する方向において互いに隣接して配置される。よって、荷台部に直交する方向において床面等に接触させる範囲が小さい。このため、ハンドル部を折り畳んだ台車を床面等に安定的に立てかけてコンパクトに収納することが難しく、台車の収納箇所が限定される。
【0005】
本発明は、安定的に立てかけることにより簡単な構成でコンパクトに収納できる台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る台車は、荷物を載せる積載面を有する荷台部と、前記荷台部において前記積載面の反対側に設けられた車輪と、前記荷台部に設けられ、前記車輪の反対側に突出された接続部と、前記接続部に支持されて、前記荷台部から立ち上げられた使用位置、および前記荷台部に沿って倒された折畳位置に配置可能なハンドル部と、を備え、前記接続部の後端面および前記車輪の後端面が前記積載面に交差する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている。
（１）本発明に係る台車は、荷物を載せる積載面を有する荷台部と、前記荷台部において前記積載面の反対側に設けられた車輪と、前記荷台部に設けられ、前記車輪の反対側に突出された接続部と、前記接続部に支持されて、前記荷台部から立ち上げられた使用位置、および前記荷台部に沿って倒された折畳位置に配置可能なハンドル部と、を備え、前記接続部の後端面および前記車輪の後端面が前記積載面に交差する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている。
【0007】
上記構成によれば、車輪を積載面の反対側に設け、接続部を車輪の反対側に突出させた。よって、接続部の後端面および車輪の後端面を荷台部の両側に配置できる。さらに、接続部の後端面および車輪の後端面を積載面に交差する同一平面に配置した。これにより、接続部の後端面および車輪の後端面の２つの後端面を床面等に接触させる簡単な構成で台車を立てかけることができる。
さらに、接続部の後端面および車輪の後端面を積載面に交差する方向に間隔をあけて配置した。よって、台車を床面等に立てかけた状態において、台車が積載面に交差する方向に倒れることを接続部の後端面および車輪の後端面の２つの後端面により防止できる。
したがって、ハンドル部を折り畳んだ台車を、簡単な構成で床面等に安定的に立てかけてコンパクトに収納できる。
さらに、接続部の後端面および車輪の後端面を積載面に交差する方向に間隔をあけて配置した。よって、台車を床面等に立てかけた状態において、台車が積載面に交差する方向に倒れることを接続部の後端面および車輪の後端面の２つの後端面により防止できる。
したがって、ハンドル部を折り畳んだ台車を、簡単な構成で床面等に安定的に立てかけてコンパクトに収納できる。
【0008】
（２）上記態様において、前記接続部の後端面および前記車輪の後端面は、前記荷台部の両側に配置され、前記荷台部の後端部から後方へ間隔をあけて配置されてもよい。
【0009】
この構成によれば、接続部の後端面および車輪の後端面を荷台部の後端部から後方へ間隔をあけて配置した。よって、接続部の後端面および車輪の後端面の２つの後端面のみを床面等に接触させることができる。これにより、台車を一層安定させて立てかけることができる。
また、接続部の後端面および車輪の後端面を荷台部の両側に配置した。これにより、ハンドル部を持ってコンテナ等の荷物を荷台部で運搬する際に、使用者が荷台部、車輪の後端面、および接続部の後端面に干渉することを抑制できる。
また、接続部の後端面および車輪の後端面を荷台部の両側に配置した。これにより、ハンドル部を持ってコンテナ等の荷物を荷台部で運搬する際に、使用者が荷台部、車輪の後端面、および接続部の後端面に干渉することを抑制できる。
【0010】
（３）上記態様において、前記荷台部は、前記積載面の反対側において幅方向に向けて設けられた断面Ｌ字状の梁部を備え、前記梁部の両端部に、ロープを取り付け可能なロープかけ穴を有してもよい。
【0011】
この構成によれば、梁部を積載面の反対側に設けることにより、両端部のロープかけ穴を積載面の下方に配置できる。よって、両端部のロープかけ穴のうち、一端部のロープかけ穴に取り付けたロープを荷台部における一方の片側から積載面の上方に延ばすことができる。さらに、積載面の上方に延ばしたロープを荷台部における他方の片側から他端部のロープかけ穴に取り付けることができる。これにより、両端部のロープかけ穴にロープを取り付けることにより、積載面に載せた荷物の上方にロープをかけることができる。したがって、台車で荷物を運搬する際に荷物をロープで固定ができる。
【0012】
（４）上記態様において、前記接続部は、前記後端面を形成する凹凸部を備えてもよい。
【0013】
この構成によれば、接続部の後端面を凹凸部で形成することにより、凹凸部により床面等を好適にグリップして、床面等に対する凹凸部の移動を抑制できる。これにより、台車を床面等に立てかける際に、台車を一層好適に安定させることができる。
【0014】
（５）本発明に係る他の台車は、荷物を載せる積載面を有する荷台部と、前記荷台部において前記積載面の反対側に設けられた車輪と、前記荷台部に設けられた接続部と、前記接続部に支持されて、前記荷台部から立ち上げられた使用位置、および前記荷台部に沿って倒された折畳位置に配置可能なハンドル部と、を備え、前記荷台部の前端面および前記車輪の前端面が前記積載面に交差する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている。
【0015】
この構成によれば、車輪を積載面の反対側に設け、荷台部の前端面および車輪の前端面を積載面に交差する同一平面に配置した。これにより、接続部の前端面および車輪の前端面の２つの前端面を床面等に接触させる簡単な構成で台車を立てかけることができる。
さらに、接続部の前端面および車輪の前端面を積載面に交差する方向に間隔をあけて配置した。これにより、台車を床面等に立てかけた状態において、台車が積載面に交差する方向に倒れることを接続部の前端面および車輪の前端面の２つの前端面により防止できる。
したがって、ハンドル部を折り畳んだ台車を、簡単な構成で床面等に安定的に立てかけてコンパクトに収納できる。
さらに、接続部の前端面および車輪の前端面を積載面に交差する方向に間隔をあけて配置した。これにより、台車を床面等に立てかけた状態において、台車が積載面に交差する方向に倒れることを接続部の前端面および車輪の前端面の２つの前端面により防止できる。
したがって、ハンドル部を折り畳んだ台車を、簡単な構成で床面等に安定的に立てかけてコンパクトに収納できる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、台車を安定的に立てかけることにより簡単な構成でコンパクトに収納できる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本発明に係る第１実施形態の台車を左後方からみた斜視図である。
【図2】第１実施形態の台車を左後下方からみた斜視図である。
【図4】第１実施形態の台車を左側方からみた側面図である。
【図5】第１実施形態の台車に備えた左右の接続部を左前上方からみた斜視図である。
【図6】第１実施形態の台車を上向きに立てかけた状態を右側方からみた側面図である。
【図7】第１実施形態の台車を下向きに立てかけた状態を右側方からみた側面図である。
【図8】本発明に係る第２実施形態の台車を左後方からみた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る台車を説明する。
【0019】
[第１実施形態]
＜台車＞
図１は、第１実施形態の台車を左後方からみた斜視図である。
図１に示すように、台車１０は、例えば荷物として１箱のコンテナＣｏを載せて運搬する際に使用される。コンテナＣｏには、例えば畑地で栽培した野菜等が収められる。コンテナＣｏは、一般に矩形体に形成されて上部が開口されている。実施形態では、台車１０で荷物としてコンテナＣｏを運搬する例について説明するが、台車１０で運搬する荷物はコンテナＣｏに限らない。
＜台車＞
図１は、第１実施形態の台車を左後方からみた斜視図である。
図１に示すように、台車１０は、例えば荷物として１箱のコンテナＣｏを載せて運搬する際に使用される。コンテナＣｏには、例えば畑地で栽培した野菜等が収められる。コンテナＣｏは、一般に矩形体に形成されて上部が開口されている。実施形態では、台車１０で荷物としてコンテナＣｏを運搬する例について説明するが、台車１０で運搬する荷物はコンテナＣｏに限らない。
【0020】
台車１０は、荷台部１２と、一対の前輪（車輪）１３，１３と、一対の後輪（車輪）１４，１４と、一対の接続部１５，１６と、ハンドル部１８と、を備える。以下、一対の前輪１３，１３を「一対の前輪１３」、一対の後輪１４，１４を「一対の後輪１４」と略記することがある。
また、台車１０でコンテナＣｏを運搬する際に使用者がハンドル部１８を持って押す方向を前方、ハンドル部１８を持った使用者の左側を左側方、台車１０にコンテナＣｏを載せる側を上方として説明する。図面において、台車１０の前方を矢印ＦＲ、台車１０の左側方を矢印ＬＨ、台車１０の上方を矢印ＵＰで示す。
また、台車１０でコンテナＣｏを運搬する際に使用者がハンドル部１８を持って押す方向を前方、ハンドル部１８を持った使用者の左側を左側方、台車１０にコンテナＣｏを載せる側を上方として説明する。図面において、台車１０の前方を矢印ＦＲ、台車１０の左側方を矢印ＬＨ、台車１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【0021】
＜荷台部＞
図２は、第１実施形態の台車を左後下方からみた斜視図である。
図１、図２に示すように、荷台部１２は、荷台本体２１と、積載プレート（積載面）２２と、脚部２３と、を備えている。荷台本体２１は、枠体２５と、一対の支持部２６，２７と、第１梁部（梁部）２８と、第２梁部（梁部）２９と、を備えている。枠体２５は、壁部３１と、底部３２と、を有する。壁部３１は、左壁３１ａ、右壁３１ｂ、前壁３１ｃ、および後壁３１ｄにより、平面視において矩形枠体状に形成されている。底部３２は、壁部３１の下辺に一体に形成されている。底部３２は、壁部３１の下辺から枠体２５の内側に張り出されている。
図２は、第１実施形態の台車を左後下方からみた斜視図である。
図１、図２に示すように、荷台部１２は、荷台本体２１と、積載プレート（積載面）２２と、脚部２３と、を備えている。荷台本体２１は、枠体２５と、一対の支持部２６，２７と、第１梁部（梁部）２８と、第２梁部（梁部）２９と、を備えている。枠体２５は、壁部３１と、底部３２と、を有する。壁部３１は、左壁３１ａ、右壁３１ｂ、前壁３１ｃ、および後壁３１ｄにより、平面視において矩形枠体状に形成されている。底部３２は、壁部３１の下辺に一体に形成されている。底部３２は、壁部３１の下辺から枠体２５の内側に張り出されている。
【0022】
枠体２５の後端部に一対の支持部２６，２７が設けられている。一対の支持部２６，２７は、左右対称に形成されている。一対の支持部２６，２７のうち左側の支持部２６は、枠体２５の後端部において左端部から後方に延びている。一対の支持部２６，２７のうち右側の支持部２７は、枠体２５の後端部において右端部から後方に延びている。左右側の支持部２６，２７は、例えばＬ形のアングル材で形成されている。Ｌ形のアングル材は、壁面部と底面部とを有する。
左側の支持部２６の壁面部は、枠体２５の左壁３１ａから後方に延びている。左側の支持部２６の底面部は、枠体２５の底部における左側部から後方に延びている。右側の支持部２７の壁面部は、枠体２５の右壁３１ｂから後方に延びている。右側の支持部２７の底面部は、枠体２５の底部における右側部から後方に延びている。
左側の支持部２６の壁面部は、枠体２５の左壁３１ａから後方に延びている。左側の支持部２６の底面部は、枠体２５の底部における左側部から後方に延びている。右側の支持部２７の壁面部は、枠体２５の右壁３１ｂから後方に延びている。右側の支持部２７の底面部は、枠体２５の底部における右側部から後方に延びている。
【0023】
枠体２５の底部３２には、第１梁部２８および第２梁部２９が左右方向（荷台本体２１の幅方向）に向けて架け渡されている。第１梁部２８および第２梁部２９は、積載プレート２２の反対側（すなわち、荷台本体２１の下方）において前後方向において底部３２の中央に間隔をあけて設けられている。第１梁部２８および第２梁部２９は、断面Ｌ字状に形成されることにより剛性の高い部材である。
第１梁部２８は、第２梁部２９の前方に設けられ、左端部および右端部（すなわち、両端部）に第１ロープかけ穴（ロープかけ穴）３５を有する。第１ロープかけ穴３５は、下方に開口されている。左端部 の第１ロープかけ穴３５および右端部の第１ロープかけ穴３５は、荷台本体２１の下方に配置され、ロープ３６を取り付け可能に形成されている。一対の第１ロープかけ穴３５に取り付けたロープ３６を荷台部１２の上方にかけることができる。
第１梁部２８は、第２梁部２９の前方に設けられ、左端部および右端部（すなわち、両端部）に第１ロープかけ穴（ロープかけ穴）３５を有する。第１ロープかけ穴３５は、下方に開口されている。左端部 の第１ロープかけ穴３５および右端部の第１ロープかけ穴３５は、荷台本体２１の下方に配置され、ロープ３６を取り付け可能に形成されている。一対の第１ロープかけ穴３５に取り付けたロープ３６を荷台部１２の上方にかけることができる。
【0024】
第２梁部２９は、第１梁部２８の後方に設けられ、左端部および右端部（すなわち、両端部）に第２ロープかけ穴（ロープかけ穴）３７を有する。第２ロープかけ穴３７は、下方に開口されている。左端部の第２ロープかけ穴３７および右端部の第２ロープかけ穴３７は、荷台本体２１の下方に配置され、ロープ３８を取り付け可能に形成されている。一対の第２ロープかけ穴３７に取り付けたロープ３８を荷台部１２の上方にかけることができる。
【0025】
枠体２５の底部３２に積載プレート２２が取り付けられている。積載プレート２２は、壁部３１のなかに配置された状態において底部３２に上方から載置されている。積載プレート２２は、底部３２、第１梁部２８、および第２梁部２９に複数のボルト４２（図４参照）で固定されている。積載プレート２２の外形は、枠体２５の壁部３１に沿って矩形状に形成されている。積載プレート２２には、コンテナＣｏ等の荷物が上方から載せられる。
【0026】
積載プレート２２は、全域に上下方向に貫通する複数の貫通孔４３（図４も参照）が開けられている。積載プレート２２に複数の貫通孔４３を開けることにより、例えば、積載プレート２２を水で洗浄する際に、積載プレート２２の上面を洗浄した水を複数の貫通孔４３を通して積載プレート２２の下方に流すことができる。
また、枠体２５の壁部３１は、積載プレート２２の外周に沿って積載プレート２２の上方に立ち上げられている。よって、積載プレート２２に載せたコンテナＣｏが積載プレート２２から滑り落ちることを枠体２５の壁部３１で防ぐことができる。
また、枠体２５の壁部３１は、積載プレート２２の外周に沿って積載プレート２２の上方に立ち上げられている。よって、積載プレート２２に載せたコンテナＣｏが積載プレート２２から滑り落ちることを枠体２５の壁部３１で防ぐことができる。
【0027】
図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って破断した断面図である。
図２、図３に示すように、底部３２は、前壁３１ｃの下辺から枠体２５の内側に張り出された前底部３２ａと、後壁３１ｄの下辺から枠体２５の内側に張り出された後底部３２ｂと、を有する。前底部３２ａおよび後底部３２ｂには脚部２３が取り付けられている。脚部２３は、一対の脚パイプ４５，４５と、ロープかけ部４６と、前車軸４７と、後車軸４８と、を備える。
一対の脚パイプ４５，４５は、左右方向の中央において左右側へ間隔をあけて設けられている。脚パイプ４５は、側面視で略Ｕ字状に形成されている。脚パイプ４５は、前底部３２ａに前上端部が下方から固定され、後底部３２ｂに後上端部が下方から固定されている。脚パイプ４５は、前パイプ部５１と、後パイプ部５２と、連結パイプ部５３と、を有する。
図２、図３に示すように、底部３２は、前壁３１ｃの下辺から枠体２５の内側に張り出された前底部３２ａと、後壁３１ｄの下辺から枠体２５の内側に張り出された後底部３２ｂと、を有する。前底部３２ａおよび後底部３２ｂには脚部２３が取り付けられている。脚部２３は、一対の脚パイプ４５，４５と、ロープかけ部４６と、前車軸４７と、後車軸４８と、を備える。
一対の脚パイプ４５，４５は、左右方向の中央において左右側へ間隔をあけて設けられている。脚パイプ４５は、側面視で略Ｕ字状に形成されている。脚パイプ４５は、前底部３２ａに前上端部が下方から固定され、後底部３２ｂに後上端部が下方から固定されている。脚パイプ４５は、前パイプ部５１と、後パイプ部５２と、連結パイプ部５３と、を有する。
【0028】
前パイプ部５１は、前底部３２ａから下方に向けて略鉛直に延びている。後パイプ部５２は、後底部３２ｂから下方に向かうに従って後方に傾斜するように延びている。連結パイプ部５３は、前パイプ部５１の下端部および後パイプ部５２の下端部に連結されている。連結パイプ部５３は、荷台本体２１の下方に間隔をあけて配置され、荷台本体２１に沿って前後方向に延びている。
【0029】
一対の連結パイプ部５３，５３の前パイプ部５１にロープかけ部４６が固定されている。ロープかけ部４６は、一対の前パイプ部５１，５１に架け渡されることにより左右方向へ向けて配置されている。よって、ロープかけ部４６は、荷台本体２１に対して積載プレート２２の反対側（すなわち、荷台本体２１の下方）に設けられている。ロープかけ部４６は、荷台本体２１の下方に配置されている。ロープかけ部４６は、左右方向へ向けて延びて、両端部が一対の前パイプ部５１，５１に接続されている。よって、ロープかけ部４６にロープ５４（図１参照）を安定させて取り付けることが可能である。
【0030】
一対の連結パイプ部５３，５３の前端部５３ａに前車軸４７が固定されている。連結パイプ部５３の前端部５３ａは、前後方向において、枠体２５の前壁３１ｃ（荷台部１２の前端面）から比較的後方に位置する。前車軸４７は、一対の連結パイプ部５３，５３の前端部５３ａに架け渡されて左右方向に延びている。前車軸４７は、左端部および右端部が一対の連結パイプ部５３の前端部５３ａから左右の外側にそれぞれ突出されている。
【0031】
一対の連結パイプ部５３，５３の後端部５３ｂに後車軸４８が固定されている。ここで、後パイプ部５２は、後底部３２ｂから下方に向かうに従って後方に傾斜するように延ばされている。よって、連結パイプ部５３の後端部５３ｂは、前後方向において、枠体２５の後壁３１ｄ（荷台部１２の後端面）に対して近傍に位置する。後車軸４８は、一対の連結パイプ部５３，５３の後端部５３ｂに架け渡されて左右方向に延びている。後車軸４８は、左端部および右端部が一対の連結パイプ部５３，５３の後端部５３ｂから左右の外側にそれぞれ突出されている。
【0032】
＜前輪＞
図４は、第１実施形態の台車を左側方からみた側面図である。
図３、図４に示すように、前車軸４７の左端部には、一対の前輪１３のうち左側の前輪１３が回転可能に支持されている。また、前車軸４７の右端部には、一対の前輪１３のうち右側の前輪１３が回転可能に支持されている。一対の前輪１３は、荷台本体２１に対して積載プレート２２の反対側（すなわち、荷台本体２１の下方）に設けられている。また、一対の前輪１３は、荷台本体２１の左右側（すなわち、荷台本体２１の両側）に配置されている。よって、一対の前輪１３の前端面１３ａは、荷台本体２１の左右側に配置されている。
図４は、第１実施形態の台車を左側方からみた側面図である。
図３、図４に示すように、前車軸４７の左端部には、一対の前輪１３のうち左側の前輪１３が回転可能に支持されている。また、前車軸４７の右端部には、一対の前輪１３のうち右側の前輪１３が回転可能に支持されている。一対の前輪１３は、荷台本体２１に対して積載プレート２２の反対側（すなわち、荷台本体２１の下方）に設けられている。また、一対の前輪１３は、荷台本体２１の左右側（すなわち、荷台本体２１の両側）に配置されている。よって、一対の前輪１３の前端面１３ａは、荷台本体２１の左右側に配置されている。
【0033】
さらに、一対の前輪１３の前端面１３ａは、枠体２５の前壁３１ｃに対して積載プレート２２の表面に対して交差（第１実施形態では、直交、あるいは概ね直交）する方向に間隔をあけて同一平面ＰＬ１に配置されている。以下、「直交、あるいは概ね直交」を「直交」と略記する。換言すれば、枠体２５の前壁３１ｃおよび一対の前輪１３の前端面１３ａは、積載プレート２２に直交する方向に間隔をあけて同一平面ＰＬ１に配置されている。
【0034】
＜後輪＞
後車軸４８の左端部には、一対の後輪１４のうち左側の後輪１４が回転可能に支持されている。また、後車軸４８の右端部には、一対の後輪１４のうち右側の後輪１４が回転可能に支持されている。一対の後輪１４は、荷台本体２１に対して積載プレート２２の反対側（すなわち、荷台本体２１の下方）に設けられている。また、一対の後輪１４は、荷台本体２１の左右側（すなわち、荷台本体２１の両側）に配置されている。よって、一対の後輪１４の後端面１４ａは、荷台本体２１の左右側に配置されている。
ここで、連結パイプ部５３の後端部５３ｂは、前後方向において、枠体２５の後壁３１ｄに対して近傍に位置している。よって、一対の後輪１４の後端面１４ａは、枠体２５の後壁３１ｄから後方へ間隔をあけて配置されている。
後車軸４８の左端部には、一対の後輪１４のうち左側の後輪１４が回転可能に支持されている。また、後車軸４８の右端部には、一対の後輪１４のうち右側の後輪１４が回転可能に支持されている。一対の後輪１４は、荷台本体２１に対して積載プレート２２の反対側（すなわち、荷台本体２１の下方）に設けられている。また、一対の後輪１４は、荷台本体２１の左右側（すなわち、荷台本体２１の両側）に配置されている。よって、一対の後輪１４の後端面１４ａは、荷台本体２１の左右側に配置されている。
ここで、連結パイプ部５３の後端部５３ｂは、前後方向において、枠体２５の後壁３１ｄに対して近傍に位置している。よって、一対の後輪１４の後端面１４ａは、枠体２５の後壁３１ｄから後方へ間隔をあけて配置されている。
【0035】
＜接続部＞
図２に示すように、左右側の支持部２６，２７には一対の接続部１５，１６がそれぞれ取り付けられている。一対の接続部１５，１６は、左右対称に形成されている。一対の接続部１５，１６のうち左側の接続部１５は、左側の支持部２６の底面部に上方から載置された状態において、ボルト５８、ナット（図示せず）により左側の支持部２６に取り付けられている。
左側の支持部２６は、枠体２５の後壁３１ｄから後方に延びている。よって、左側の接続部１５は、枠体２５の後壁３１ｄから後方に突出されている。また、左側の接続部１５は、左側の支持部２６から積載プレート２２の上方（すなわち、一対の後輪１４の反対側）へ突出されている。
図２に示すように、左右側の支持部２６，２７には一対の接続部１５，１６がそれぞれ取り付けられている。一対の接続部１５，１６は、左右対称に形成されている。一対の接続部１５，１６のうち左側の接続部１５は、左側の支持部２６の底面部に上方から載置された状態において、ボルト５８、ナット（図示せず）により左側の支持部２６に取り付けられている。
左側の支持部２６は、枠体２５の後壁３１ｄから後方に延びている。よって、左側の接続部１５は、枠体２５の後壁３１ｄから後方に突出されている。また、左側の接続部１５は、左側の支持部２６から積載プレート２２の上方（すなわち、一対の後輪１４の反対側）へ突出されている。
【0036】
図５は、第１実施形態の台車に備えた左右の接続部を左前上方からみた斜視図である。
図１、図４、図５に示すように、左側の接続部１５は、接続部本体６１と、凹凸部６２と、を備える。接続部本体６１は、例えば、外側部６４、内側部６５、前端部６６、後端部６７、上端部６８、下端部（図示せず）により矩形体の箱状に形成されている。接続部本体６１の下端部は、左側の支持部２６の底面部にボルト５８、ナット（ボルト５８は図２参照）により取り付けられている。
後端部６７は、左側の支持部２６の底面部から積載プレート２２側の上方へ向けて積載プレート２２に対して概ね直交する方向へ延びる矩形状に形成されている。また、後端部６７は、枠体２５の後壁３１ｄから後方へ間隔をあけて配置されている。
図１、図４、図５に示すように、左側の接続部１５は、接続部本体６１と、凹凸部６２と、を備える。接続部本体６１は、例えば、外側部６４、内側部６５、前端部６６、後端部６７、上端部６８、下端部（図示せず）により矩形体の箱状に形成されている。接続部本体６１の下端部は、左側の支持部２６の底面部にボルト５８、ナット（ボルト５８は図２参照）により取り付けられている。
後端部６７は、左側の支持部２６の底面部から積載プレート２２側の上方へ向けて積載プレート２２に対して概ね直交する方向へ延びる矩形状に形成されている。また、後端部６７は、枠体２５の後壁３１ｄから後方へ間隔をあけて配置されている。
【0037】
接続部本体６１の前部には、前端部６６から上端部６８まで開口された開口部７１を有する。上端部６８の開口辺６８ａは、後述する左側の縦パイプ８１に沿って湾曲に形成されている。接続部本体６１の開口部７１は、左側の縦パイプ８１が使用位置Ｐ１と折畳位置Ｐ２（双方、後述する）とに配置可能に開口されている。接続部本体６１の前下部には、位置決めピン７３が左右方向に向けて取り付けられている。位置決めピン７３は、接続部本体６１の内部に配置されている。
【0038】
接続部本体６１の後端部６７には凹凸部６２が後方から設けられている。凹凸部６２は、例えば、樹脂材やゴム材で後端部６７と同様に矩形状に形成されている。凹凸部６２は、例えば、不図示の裏面が後端部６７の略全域に接着剤等で貼り付けられることにより、後端部６７に固定されている。よって、凹凸部６２は、左側の支持部２６の底面部から積載プレート２２側の上方へ向けて積載プレート２２に対して概ね直交する方向へ延びる矩形状に形成されている。また、凹凸部６２は、枠体２５の後壁３１ｄから後方へ間隔をあけて配置されている。ここで、凹凸部６２は、左側の接続部１５の後端面を形成する。凹凸部６２の表面は、全域が凹凸状に形成されている。
【0039】
一対の接続部１５，１６のうち右側の接続部１６は、左側の接続部１５に対して左右対称に形成されている。よって、右側の接続部１６の各構成に左側の接続部１５と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【0040】
一対の接続部１５，１６の凹凸部６２は、荷台本体２１の左右側（すなわち、荷台本体２１の両側）に配置されている。また、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２は、積載プレート２２側となる荷台本体２１の上方へ向けて積載プレート２２に対して概ね直交する方向へ延びる矩形状に形成されている。さらに、一対の後輪１４は、荷台本体２１に対して積載プレート２２の反対側（すなわち、荷台本体２１の下方）に設けられている。よって、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａは、荷台本体２１の上方と下方の両側に間隔をあけて配置されている。
【0041】
よって、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａは、積載プレート２２の表面に対して交差（第１実施形態では、直交、あるいは概ね直交）する方向において、荷台部１２の両側に間隔をあけて同一平面ＰＬ２に配置されている。以下、「直交、あるいは概ね直交」を「直交」と略記する。
また、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２は、枠体２５の後壁３１ｄから後方へ間隔をあけて配置されている。さらに、一対の後輪１４の後端面１４ａは、枠体２５の後壁３１ｄから後方へ間隔をあけて配置されている。よって、同一平面ＰＬ２は、枠体２５の後壁３１ｄから後方に位置する。
また、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２は、枠体２５の後壁３１ｄから後方へ間隔をあけて配置されている。さらに、一対の後輪１４の後端面１４ａは、枠体２５の後壁３１ｄから後方へ間隔をあけて配置されている。よって、同一平面ＰＬ２は、枠体２５の後壁３１ｄから後方に位置する。
【0042】
一対の接続部１５，１６において各々の内側部６５には長孔７５（右側の接続部１６の長孔のみを図４，図５に示す）が形成されている。長孔７５は、内側部６５を左右方向に貫通している。長孔７５は、上方から下方に向かうに従って後方へ向けて傾斜状に延びている。一対の接続部１５，１６の長孔７５には、操作バー７６の両端部が挿通されている。操作バー７６は、長孔７５に沿って移動可能に支持されている。操作バー７６の両端部には引張コイルばね７７の一端が係止されている。引張コイルばね７７の他端は、後述する支持ピン８４に係止されている。
【0043】
＜ハンドル部＞
左側の接続部１５および右側の接続部１６には、ハンドル部１８が取り付けられている。ハンドル部１８は、一対の縦パイプ８１，８１と、持ち手部８２と、を備える。一対の縦パイプ８１，８１は、パイプで形成されている。一対の縦パイプ８１，８１のうち左側の縦パイプ８１は、基端部８１ａが左側の接続部１５の開口部７１に上方から差し込まれている。左側の縦パイプ８１の基端部８１ａは、左側の縦パイプ８１が支持ピン８４により前方と上方とに回転可能に支持されている。支持ピン８４は、接続部本体６１の外側部６４および内側部６５に取り付けられている。支持ピン８４に引張コイルばね７７の他端が係止されている。
一対の縦パイプ８１，８１のうち右側の縦パイプ８１は、左側の縦パイプ８１と同様に、支持ピン８４により前方と上方とに回転可能に支持されている。
左側の接続部１５および右側の接続部１６には、ハンドル部１８が取り付けられている。ハンドル部１８は、一対の縦パイプ８１，８１と、持ち手部８２と、を備える。一対の縦パイプ８１，８１は、パイプで形成されている。一対の縦パイプ８１，８１のうち左側の縦パイプ８１は、基端部８１ａが左側の接続部１５の開口部７１に上方から差し込まれている。左側の縦パイプ８１の基端部８１ａは、左側の縦パイプ８１が支持ピン８４により前方と上方とに回転可能に支持されている。支持ピン８４は、接続部本体６１の外側部６４および内側部６５に取り付けられている。支持ピン８４に引張コイルばね７７の他端が係止されている。
一対の縦パイプ８１，８１のうち右側の縦パイプ８１は、左側の縦パイプ８１と同様に、支持ピン８４により前方と上方とに回転可能に支持されている。
【0044】
図１に示すように、左側の縦パイプ８１の先端部および右側の縦パイプ８１の先端部に持ち手部８２が設けられている。持ち手部８２は、一対の縦パイプ８１，８１と同様にパイプで形成されている。持ち手部８２は、一対の縦パイプ８１，８１に架け渡されて左右方向に延びている。ハンドル部１８は、一対の縦パイプ８１，８１および持ち手部８２によりＵ字状に一体形成されている。ハンドル部１８は、一対の縦パイプ８１，８１の中央において補強バー８９が持ち手部８２に沿って架け渡されている。ハンドル部１８は、左右側の縦パイプ８１の基端部８１ａが支持ピン８４により前方と上方とに回転可能に支持されている。
【0045】
図１、図４に示すように、ハンドル部１８は、一対の支持ピン８４を中心にして使用位置Ｐ１および折畳位置Ｐ２に配置可能に支持されている。使用位置Ｐ１は、荷台部１２の積載プレート２２からハンドル部１８が上方に立ち上げられた位置である。折畳位置Ｐ２は、積載プレート２２に沿ってハンドル部１８が倒された位置である。
ハンドル部１８は、使用位置Ｐ１に配置された状態において位置決めピン７３と操作バー７６とにより使用位置Ｐ１に保持される。ハンドル部１８が使用位置Ｐ１に配置された状態おいて、例えば持ち手部８２が使用者の腰部の高さに保持される。よって、使用者が持ち手部８２を手で持って台車１０を前方に移動できる。
ハンドル部１８は、使用位置Ｐ１に配置された状態において位置決めピン７３と操作バー７６とにより使用位置Ｐ１に保持される。ハンドル部１８が使用位置Ｐ１に配置された状態おいて、例えば持ち手部８２が使用者の腰部の高さに保持される。よって、使用者が持ち手部８２を手で持って台車１０を前方に移動できる。
【0046】
また、ハンドル部１８が使用位置Ｐ１に配置された状態において、例えば持ち手部８２が積載プレート２２に載せられたコンテナＣｏの上方に位置する。ハンドル部１８が使用位置Ｐ１に配置された状態において、ハンドル部１８の補強バー８９にロープ５４を取り付け可能である。よって、ロープかけ部４６（図２参照）にロープ５４の一端部を取り付け、ロープ５４の他端部を補強バー８９に取り付けることができる。これにより、積載プレート２２に載せたコンテナＣｏの上部において前後方向に渡ってロープ５４をかけることができる。
【0047】
さらに、使用位置Ｐ１のハンドル部１８を折畳位置Ｐ２に配置する場合には、操作バー７６を一対の長孔７５に沿って下後方に移動することにより、ハンドル部１８を一対の支持ピン８４を中心にして折畳位置Ｐ２まで倒すことができる。倒されたハンドル部１８は、位置決めピン７３と操作バー７６とにより折畳位置Ｐ２に保持される。
【0048】
ここで、図５に示すように、左側の接続部１５には、左側の位置決めピン７３、左側の縦パイプ８１の基端部８１ａ、および操作バー７６の左端部が収納されている。よって、左側の位置決めピン７３、左側の縦パイプ８１の基端部８１ａ、および操作バー７６の左端部を左側の接続部１５で覆うことができる。また、右側の接続部１６には、右側の位置決めピン７３、右側の縦パイプ８１の基端部８１ａ、および操作バー７６の右端部が収納されている。よって、右側の位置決めピン７３、右側の縦パイプ８１の基端部８１ａ、および操作バー７６の右端部を右側の接続部１６で覆うことができる。これにより、台車１０の外観性（すなわち、意匠性）を高めることができる。
【0049】
また、左側の位置決めピン７３、左側の縦パイプ８１の基端部８１ａ、および操作バー７６の左端部を左側の接続部１５により保護できる。さらに、右側の位置決めピン７３、右側の縦パイプ８１の基端部８１ａ、および操作バー７６の右端部を右側の接続部１６により保護できる。
【0050】
以上説明したように、第１実施形態の台車１０によれば、以下の作用、効果を得ることができる。
図６は、第１実施形態の台車を上向きに立てかけた状態を右側方からみた側面図である。
図１、図６に示すように、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａを、積載プレート２２に直交する方向において荷台部１２の両側に配置した。また、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａを積載プレート２２に直交する方向に間隔をあけて同一平面ＰＬ２（図４参照）に配置した。これにより、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａの２つの端面を床面９０等に接触させる簡単な構成で台車１０を上向きに立てかけることができる。
図６は、第１実施形態の台車を上向きに立てかけた状態を右側方からみた側面図である。
図１、図６に示すように、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａを、積載プレート２２に直交する方向において荷台部１２の両側に配置した。また、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａを積載プレート２２に直交する方向に間隔をあけて同一平面ＰＬ２（図４参照）に配置した。これにより、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａの２つの端面を床面９０等に接触させる簡単な構成で台車１０を上向きに立てかけることができる。
【0051】
さらに、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａを積載プレート２２に交差する方向に間隔をあけて配置した。よって、台車１０を床面９０等に立てかけた状態において、台車１０が積載プレート２２に交差する方向に倒れることを一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａの２つの端面により防止できる。
したがって、ハンドル部１８を折り畳んだ台車１０を、簡単な構成で床面９０等に安定的に上向きに立てかけてコンパクトに収納できる。
したがって、ハンドル部１８を折り畳んだ台車１０を、簡単な構成で床面９０等に安定的に上向きに立てかけてコンパクトに収納できる。
【0052】
ここで、台車１０を上向きに立てかける場合、ロープかけ部４６（図２も参照）が上方に位置する。よって、使用者がロープかけ部４６を手で持って、台車１０を上向きに容易に立てかけることができる。また、台車１０を立てかけた後、ロープかけ部４６を手で持って台車１０を収納位置に容易に収納できる。
【0053】
図１、図３に示すように、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａを枠体２５の後壁３１ｄから後方へ間隔をあけて配置した。よって、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａの２つの端面のみを床面９０等に接触させることができる。これにより、台車１０を一層安定させて立てかけることができる。
また、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａを枠体２５（枠体２５）の左右側に配置した。これにより、ハンドル部１８の持ち手部８２を持ってコンテナＣｏ等の荷物を荷台部１２で運搬する際に、使用者が枠体２５の後壁３１ｄ（すなわち、荷台部１２）、一対の後輪１４の後端面１４ａ、および接続部の凹凸部６２に干渉することを抑制できる。
また、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａを枠体２５（枠体２５）の左右側に配置した。これにより、ハンドル部１８の持ち手部８２を持ってコンテナＣｏ等の荷物を荷台部１２で運搬する際に、使用者が枠体２５の後壁３１ｄ（すなわち、荷台部１２）、一対の後輪１４の後端面１４ａ、および接続部の凹凸部６２に干渉することを抑制できる。
【0054】
また、ロープかけ部４６を荷台本体２１の下方に配置した。さらに、持ち手部８２をハンドル部１８に設けて荷台部１２の上方に配置した。よって、ハンドル部１８を使用位置Ｐ１に配置した状態において、ロープかけ部４６に取り付けたロープ５４を枠体２５の前壁３１ｃから積載プレート２２の上方に延ばして補強バー８９に取り付けることができる。
このように、ロープかけ部４６および補強バー８９にロープ５４を取り付けることにより、積載プレート２２に載せたコンテナＣｏの上方にロープ５４をかけることができる。したがって、台車１０でコンテナＣｏを運搬する際にコンテナＣｏをロープ５４で安定的に固定ができる。
このように、ロープかけ部４６および補強バー８９にロープ５４を取り付けることにより、積載プレート２２に載せたコンテナＣｏの上方にロープ５４をかけることができる。したがって、台車１０でコンテナＣｏを運搬する際にコンテナＣｏをロープ５４で安定的に固定ができる。
【0055】
ここで、図１、図２に示すように、第１梁部２８において左端部の第１ロープかけ穴３５および右端部の第１ロープかけ穴３５を荷台本体２１の下方に配置した。よって、例えば、左端部（一端部）のロープかけ穴３５に取り付けたロープ３６を荷台本体２１における左側（一方の片側）から積載プレート２２の上方に延ばすことができる。さらに、積載プレート２２の上方に延ばしたロープ３６を荷台本体２１における右側（他方の片側）から右端部（他端部）のロープかけ穴３５に取り付けることができる。
これにより、第１梁部２８において、左端部の第１ロープかけ穴３５および右端部の第１ロープかけ穴３５にロープ３６を取り付けることにより、積載プレート２２に載せたコンテナＣｏの上方にロープ３６をかけることができる。
これにより、第１梁部２８において、左端部の第１ロープかけ穴３５および右端部の第１ロープかけ穴３５にロープ３６を取り付けることにより、積載プレート２２に載せたコンテナＣｏの上方にロープ３６をかけることができる。
【0056】
また、第２梁部２９において左端部の第２ロープかけ穴３７および右端部の第２ロープかけ穴３７を、第１梁部２８と同様に、荷台本体２１の下方に配置した。これにより、左端部の第２ロープかけ穴３７および右端部の第２ロープかけ穴３７にロープ３８を取り付けることにより、積載プレート２２に載せたコンテナＣｏの上方にロープ３８をかけることができる。
したがって、台車１０でコンテナＣｏを運搬する際に、コンテナＣｏをロープ３６やロープ３８により適切に固定ができる。
なお、台車１０でコンテナＣｏを運搬する際に、コンテナＣｏをロープ３６およびロープ３８の一方で固定してもよい。
したがって、台車１０でコンテナＣｏを運搬する際に、コンテナＣｏをロープ３６やロープ３８により適切に固定ができる。
なお、台車１０でコンテナＣｏを運搬する際に、コンテナＣｏをロープ３６およびロープ３８の一方で固定してもよい。
【0057】
図１、図６に示すように、一対の接続部１５，１６の後端面を凹凸部６２で形成することにより、凹凸部６２により床面９０等を好適にグリップして、床面９０等に対する凹凸部６２の移動を抑制できる。これにより、台車１０を床面９０等に立てかける際に、台車１０を一層好適に安定させることができる。
【0058】
図７は、第１実施形態の台車を下向きに立てかけた状態を右側方からみた側面図である。
図１、図７に示すように、一対の前輪１３を荷台本体２１に対して荷台本体２１の下方に設けた。また、枠体２５の前壁３１ｃおよび一対の前輪１３の前端面１３ａを、積載プレート２２に直交する方向に間隔をあけて同一平面ＰＬ１（図４参照）に配置した。これにより、枠体２５の前壁３１ｃおよび一対の前輪１３の前端面１３ａの２つの前端面を床面９０等に接触させる簡単な構成で台車１０を下向きに立てかけることができる。
図１、図７に示すように、一対の前輪１３を荷台本体２１に対して荷台本体２１の下方に設けた。また、枠体２５の前壁３１ｃおよび一対の前輪１３の前端面１３ａを、積載プレート２２に直交する方向に間隔をあけて同一平面ＰＬ１（図４参照）に配置した。これにより、枠体２５の前壁３１ｃおよび一対の前輪１３の前端面１３ａの２つの前端面を床面９０等に接触させる簡単な構成で台車１０を下向きに立てかけることができる。
【0059】
さらに、枠体２５の前壁３１ｃおよび一対の前輪１３の前端面１３ａを、積載プレート２２に直交する方向に間隔をあけて配置した。これにより、台車１０を床面９０等に立てかけた状態において、台車１０が積載プレート２２に交差する方向に倒れることを枠体２５の前壁３１ｃおよび一対の前輪１３の前端面１３ａの２つの前端面により防止できる。
したがって、ハンドル部１８を折り畳んだ台車１０を、簡単な構成で床面９０等に安定的に下向きに立てかけてコンパクトに収納できる。
したがって、ハンドル部１８を折り畳んだ台車１０を、簡単な構成で床面９０等に安定的に下向きに立てかけてコンパクトに収納できる。
【0060】
[第２実施形態]
つぎに、第２実施形態の台車１００を図８、図９に基づいて説明する。なお、第２実施形態の台車１００において第１実施形態の台車１０と同一、類似部材については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
図８は、第２実施形態の台車を左後方からみた斜視図である。図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線に沿って破断した断面図である。
つぎに、第２実施形態の台車１００を図８、図９に基づいて説明する。なお、第２実施形態の台車１００において第１実施形態の台車１０と同一、類似部材については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
図８は、第２実施形態の台車を左後方からみた斜視図である。図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線に沿って破断した断面図である。
【0061】
図８、図９に示すように、台車１００は、実施形態の荷台部１２を荷台部１０２に代えたもので、その他の構成は第１実施形態の台車１０を同様である。荷台部１０２は、荷台本体１０３と、積載プレート（積載面）１０４と、一対の脚フォーク１０５，１０５と、脚部１０６と、を備えている。
荷台本体１０３および積載プレート１０４は、第１実施形態の荷台本体２１に比べて前後方向に長く形成されている。よって、荷台本体１０３および積載プレート１０４に２つのコンテナＣｏを前後方向に並べて載せることができる。荷台本体１０３および積載プレート１０４は、前後方向に長く形成されているだけで、その他の構成は第１実施形態の荷台本体２１および積載プレート２２と同様である。
荷台本体１０３および積載プレート１０４は、第１実施形態の荷台本体２１に比べて前後方向に長く形成されている。よって、荷台本体１０３および積載プレート１０４に２つのコンテナＣｏを前後方向に並べて載せることができる。荷台本体１０３および積載プレート１０４は、前後方向に長く形成されているだけで、その他の構成は第１実施形態の荷台本体２１および積載プレート２２と同様である。
【0062】
荷台本体１０３は、荷台部１０２の前端面として前壁１０３ａを有する。また、荷台本体１０３は、荷台部１０２の後端面として後壁１０３ｂを有する。一対の脚フォーク１０５，１０５は、荷台本体１０３の前壁１０３ａ寄りで、かつ荷台本体１０３の左右側の部位において、上下方向に延びる支持軸を介して回転自在に支持されている。一対の脚フォーク１０５，１０５には、前輪１３がそれぞれ回転可能に支持されている。
【0063】
脚部１０６は、一対の脚パイプ部１０７，１０７を備える。脚パイプ部１０７は、側面視で略Ｖ字状に形成され、下端部１０７ａが荷台本体１０３における後壁１０３ｂの下方に位置する。一対の下端部１０７ａ，１０７ａに後車軸１０８が架け渡されて左右方向に延びている。すなわち、後車軸１０８は、荷台本体１０３における後壁１０３ｂの下方に配置されている。
後車軸１０８は、左端部および右端部が一対の下端部１０７ａ，１０７ａから左右の外側にそれぞれ突出されている。後車軸１０８の左端部および右端部には、後輪１４がそれぞれ回転可能に支持されている。
後車軸１０８は、左端部および右端部が一対の下端部１０７ａ，１０７ａから左右の外側にそれぞれ突出されている。後車軸１０８の左端部および右端部には、後輪１４がそれぞれ回転可能に支持されている。
【0064】
第２実施形態の台車１００によれば、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａは、積載プレート１０４の表面に対して交差（第２実施形態では、直交、あるいは概ね直交）する方向において荷台部１０２の両側に配置されている。以下、「直交、あるいは概ね直交」を「直交」と略記する。
また、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａは、積載プレート１０４に直交する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている。
これにより、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａの２つの端面を床面９０等に接触させる簡単な構成で台車１００を立てかけることができる。
また、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａは、積載プレート１０４に直交する方向に間隔をあけて同一平面に配置されている。
これにより、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａの２つの端面を床面９０等に接触させる簡単な構成で台車１００を立てかけることができる。
【0065】
さらに、一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａを積載プレート１０４に交差する方向に間隔をあけて配置した。よって、台車１００を床面９０等に立てかけた状態において、台車１００が積載プレート１０４に交差する方向に倒れることを一対の接続部１５，１６の凹凸部６２および一対の後輪１４の後端面１４ａの２つの端面により防止できる。
したがって、ハンドル部１８を折り畳んだ台車１００を、簡単な構成で床面９０等に安定的に上向きに立てかけてコンパクトに収納できる。
したがって、ハンドル部１８を折り畳んだ台車１００を、簡単な構成で床面９０等に安定的に上向きに立てかけてコンパクトに収納できる。
【0066】
さらに、第２実施形態の台車１００によれば、第１実施形態の台車１０と同様の作用、効果を得ることができる。
【0067】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記第１実施形態では、台車１０を上向きと、下向きとの両方で立てかけることができる例について説明したが、これに限らない。その他の例として、台車１０を上向きのみに立てかけることができるようにしてもよく、あるいは、台車１０を下向きのみに立てかけることができるようにしてもよい。
例えば、前記第２実施形態では、荷台本体１０３および積載プレート１０４に２つのコンテナＣｏを前後方向に並べて載せていたが、コンテナＣｏの戸数は限定されることはなく、１つのコンテナＣｏを載せてもよい。
例えば、前記第２実施形態の台車１００に第１実施形態における梁部、および梁部の両端にロープかけ穴を設けてもよい。
例えば、前記第１実施形態では、台車１０を上向きと、下向きとの両方で立てかけることができる例について説明したが、これに限らない。その他の例として、台車１０を上向きのみに立てかけることができるようにしてもよく、あるいは、台車１０を下向きのみに立てかけることができるようにしてもよい。
例えば、前記第２実施形態では、荷台本体１０３および積載プレート１０４に２つのコンテナＣｏを前後方向に並べて載せていたが、コンテナＣｏの戸数は限定されることはなく、１つのコンテナＣｏを載せてもよい。
例えば、前記第２実施形態の台車１００に第１実施形態における梁部、および梁部の両端にロープかけ穴を設けてもよい。
【0068】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0069】
１０，１００ 台車
１２，１０２ 荷台部
１３ 前輪（車輪）
１３ａ 前輪の前端面
１４ 後輪（車輪）
１４ａ 後輪の後端面
１５，１６ 接続部
１８ ハンドル部
２２，１０４ 積載プレート（積載面）
２８ 第１梁部（梁部）
２９ 第２梁部（梁部）
３１ｃ，１０３ａ 前壁（荷台部の前端面）
３１ｄ，１０３ｂ 後壁（荷台部の後端面）
３５ 第１ロープかけ穴（ロープかけ穴）
３６，３８ ロープ
３７ 第２ロープかけ穴（ロープかけ穴）
６２ 凹凸部（接続部の後端面）
Ｃｏ コンテナ（荷物）
Ｐ１ 使用位置
Ｐ２ 折畳位置
ＰＬ１，ＰＬ２ 同一平面
１２，１０２ 荷台部
１３ 前輪（車輪）
１３ａ 前輪の前端面
１４ 後輪（車輪）
１４ａ 後輪の後端面
１５，１６ 接続部
１８ ハンドル部
２２，１０４ 積載プレート（積載面）
２８ 第１梁部（梁部）
２９ 第２梁部（梁部）
３１ｃ，１０３ａ 前壁（荷台部の前端面）
３１ｄ，１０３ｂ 後壁（荷台部の後端面）
３５ 第１ロープかけ穴（ロープかけ穴）
３６，３８ ロープ
３７ 第２ロープかけ穴（ロープかけ穴）
６２ 凹凸部（接続部の後端面）
Ｃｏ コンテナ（荷物）
Ｐ１ 使用位置
Ｐ２ 折畳位置
ＰＬ１，ＰＬ２ 同一平面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】