特開 2024-168396 コネクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024168396

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】コネクタ

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/533 20060101AFI20241128BHJP

【ＦＩ】

H01R13/533 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023085017

(22)【出願日】2023-05-24

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】弁理士法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤本 圭

(72)【発明者】

【氏名】中井 慧

(72)【発明者】

【氏名】小鷹 啓寿

【テーマコード（参考）】

5E087

【Ｆターム（参考）】

5E087EE07

5E087FF02

5E087FF13

5E087FF18

5E087GG24

5E087GG25

5E087LL03

5E087LL04

5E087LL12

5E087MM08

5E087MM12

5E087QQ04

5E087RR49

(57)【要約】

【課題】効果的に放熱することができるコネクタを提供する。
【解決手段】コネクタ１は、端子３と、端子を保持するハウジング２と、ハウジングを外側から覆う筒状の本体４１と、車両に搭載される機器１１０に対して固定される固定部４２と、給気部４３と、を有し、かつ本体とハウジングとの間に空気が流れる隙間７を形成するシェル４と、を備え、シェルの固定部は、車両が走行するときの走行風２００の風上側を向く壁面４４ａを有し、給気部は、走行風を壁面から隙間へと導く流路４６を有し、隙間は、走行風の風下側を向く排気口７ｘを有する。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

端子と、
前記端子を保持するハウジングと、
前記ハウジングを外側から覆う筒状の本体と、車両に搭載される機器に対して固定される固定部と、給気部と、を有し、かつ前記本体と前記ハウジングとの間に空気が流れる隙間を形成するシェルと、
を備え、
前記シェルの前記固定部は、前記車両が走行するときの走行風の風上側を向く壁面を有し、
前記給気部は、前記走行風を前記壁面から前記隙間へと導く流路を有し、
前記隙間は、前記走行風の風下側を向く排気口を有する
ことを特徴とするコネクタ。

【請求項2】

前記壁面は、前記走行風の風下側に向けて凹んだ凹部を有し、
前記流路は、前記凹部に開口している
請求項１に記載のコネクタ。

【請求項3】

前記凹部は、前記壁面の縁部まで延在しており、かつ前記固定部の側方の空間に向けて開放している
請求項２に記載のコネクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コネクタに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、放熱構造を有するコネクタがある。特許文献１には、端子と、端子側に設けられた電線接続部と導通接続された芯線を含む電線と、端子および前記電線を覆うシールドシェルと、を備えたシールドコネクタが開示されている。このシールドコネクタにおいて、電線接続部と芯線との接続部分と、シールドシェルとは、インサートモールド成形された絶縁樹脂部により一体とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１１３１１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

コネクタの熱を排出する構成について、改良の余地がある。例えば、空気の流れによって放熱することができれば、効率的にコネクタを冷却することが可能となる。

【0005】

本発明の目的は、効果的に放熱することができるコネクタを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のコネクタは、端子と、前記端子を保持するハウジングと、前記ハウジングを外側から覆う筒状の本体と、車両に搭載される機器に対して固定される固定部と、給気部と、を有し、かつ前記本体と前記ハウジングとの間に空気が流れる隙間を形成するシェルと、を備え、前記シェルの前記固定部は、前記車両が走行するときの走行風の風上側を向く壁面を有し、前記給気部は、前記走行風を前記壁面から前記隙間へと導く流路を有し、前記隙間は、前記走行風の風下側を向く排気口を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係るコネクタは、シェルとハウジングとの間の隙間に走行風を導く流路を有する。隙間は、走行風の風下側を向く排気口を有する。本発明に係るコネクタによれば、効果的に放熱できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係るコネクタの側面図である。

【図2】図２は、実施形態に係るコネクタの斜視図である。

【図3】図３は、実施形態に係る筐体の斜視図である。

【図4】図４は、実施形態に係るコネクタの分解斜視図である。

【図5】図５は、実施形態に係るハウジングの斜視図である。

【図6】図６は、実施形態に係るシェルの斜視図である。

【図7】図７は、実施形態に係るシェルの斜視図である。

【図8】図８は、実施形態に係るシェルの断面図である。

【図9】図９は、筐体に固定されたコネクタを示す図である。

【図10】図１０は、筐体に固定されたコネクタを示す断面図である。

【図11】図１１は、筐体に固定されたコネクタを示す断面図である。

【図12】図１２は、筐体に固定されたコネクタを示す断面図である。

【図13】図１３は、実施形態に係るコネクタの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、本発明の実施形態に係るコネクタにつき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0010】

［実施形態］
図１から図１３を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、コネクタに関する。図１は、実施形態に係るコネクタの側面図、図２は、実施形態に係るコネクタの斜視図、図３は、実施形態に係る筐体の斜視図、図４は、実施形態に係るコネクタの分解斜視図、図５は、実施形態に係るハウジングの斜視図、図６および図７は、実施形態に係るシェルの斜視図、図８は、実施形態に係るシェルの断面図、図９は、筐体に固定されたコネクタを示す図、図１０から図１２は、筐体に固定されたコネクタを示す断面図、図１３は、実施形態に係るコネクタの断面図である。

【0011】

図８には、図６のVIII－VIII断面が示されている。図１０には、図９のX－X断面が示されている。図１１には、図９のXI－XI断面が示されている。図１３には、図１０のXIII－XIII断面が示されている。

【0012】

図１および図２に示すように、本実施形態のコネクタ１は、車両１００に搭載される機器１１０に接続される。機器１１０は、例えば、インバータである。コネクタ１は、車両１００の電源に接続される端子３を有する。端子３の接続部３１は、機器１１０の端子１５０と接続される。機器１１０は、導電性の金属で形成された筐体１２０を有する。筐体１２０は、筒状の嵌合部１３０を有する。コネクタ１は、嵌合部１３０と嵌合し、かつ筐体１２０に固定される。

【0013】

図１に示すように、嵌合部１３０は、筐体１２０における外側の壁面１２０ａから突出している。図３に示すように、嵌合部１３０は、筒形状を有しており、筐体１２０の外部空間と筐体１２０の内部空間とを連通している。本実施形態の嵌合部１３０は、断面形状が略長円の円筒形状を有する。図３に示すように、筐体１２０は、壁面１２０ａから突出する固定部１４０を有する。固定部１４０は、嵌合部１３０の長軸方向において嵌合部１３０の両側に配置されている。固定部１４０は、嵌合部１３０とつながっている。固定部１４０は、ボルト等の締結部材が挿入される穴１４０ａを有する。

【0014】

図４に示すように、本実施形態のコネクタ１は、ハウジング２、端子３、シェル４、フロントホルダ５、およびリアホルダ６を有する。端子３は、導電性の金属で形成される。例示された端子３は、平板状の接続部３１、および電線Ｗに圧着される加締め部３２を有する。本実施形態のコネクタ１は、二本の端子３を有する。電線Ｗは、車両１００の電源に接続される。

【0015】

ハウジング２は、端子３を保持する筒状の部材である。ハウジング２は、例えば、絶縁性の合成樹脂で成型される。端子３は、ハウジング２に対して挿入され、かつハウジング２によって保持される。ハウジング２は、接続部３１をハウジング２から突出させた状態で端子３を保持する。また、ハウジング２は、二本の端子３を並べて保持する。

【0016】

以下の説明では、端子３がハウジング２に挿入される方向を「第一方向Ｘ」と称する。また、端子３の並び方向を「第二方向Ｙ」と称する。第二方向Ｙは、ハウジング２の幅方向であって、第一方向Ｘと直交する。第一方向Ｘおよび第二方向Ｙの何れとも直交する方向を「第三方向Ｚ」と称する。

【0017】

ハウジング２の外周面には、フロントパッキン１１およびリアパッキン１２が装着される。フロントパッキン１１は、ハウジング２と嵌合部１３０との間をシールする。リアパッキン１２は、ハウジング２とシェル４との間をシールする。フロントホルダ５は、ハウジング２における前側Ｘ１の端部に係合し、フロントパッキン１１を保持する。リアホルダ６は、ハウジング２における後側Ｘ２の端部に係合する。リアホルダ６は、電線Ｗとハウジング２との間をシールするパッキン１３を保持する。なお、前側Ｘ１は、ハウジング２が嵌合部１３０に対して挿入されるときのハウジング２の前端側である。

【0018】

図５に示すように、ハウジング２は、第一筒部２１、第二筒部２２、第三筒部２３、およびフランジ部２４を有する。第一筒部２１は、機器１１０の嵌合部１３０に対して挿入される部分である。第二筒部２２および第三筒部２３は、シェル４によって覆われる部分である。

【0019】

第一筒部２１、第二筒部２２、および第三筒部２３は、筒形状を有する。例示された第一筒部２１および第二筒部２２の形状は、断面形状が略長円の円筒形状である。第一筒部２１および第二筒部２２の断面形状における長軸方向が第二方向Ｙである。第三筒部２３の形状は、断面形状が円形の円筒形状である。本実施形態のハウジング２は、第二方向Ｙに並ぶ二つの第三筒部２３を有する。第三筒部２３は、第一方向Ｘに延在しており、かつ第一筒部２１と連通している。端子３および電線Ｗは、第三筒部２３から第一筒部２１に向けて挿入される。

【0020】

第二筒部２２は、二つの第三筒部２３の基端部を取り巻くように形成されている。言い換えると、第三筒部２３の基端部は、第二筒部２２の内方に配置されており、第三筒部２３の先端部は、第二筒部２２から突出している。

【0021】

第二筒部２２は、二つの隆起部２２ａ，２２ｂと、凹部２２ｃと、を有する。第一隆起部２２ａは、第二筒部２２における第一筒部２１の側の端部に配置されている。第一隆起部２２ａは、外側に向けて隆起しており、かつ第二筒部２２の略全周にわたって環状に延在している。第二隆起部２２ｂは、第二筒部２２における第一筒部２１の側とは反対側の端部に配置されている。第二隆起部２２ｂは、外側に向けて隆起しており、かつ第二筒部２２の略全周にわたって環状に延在している。

【0022】

凹部２２ｃは、第一隆起部２２ａと第二隆起部２２ｂとの間に配置されている。凹部２２ｃは、第二筒部２２の全周にわたって環状に延在している。リアパッキン１２は、凹部２２ｃに装着される。なお、凹部２２ｃの一部は、シェル４によって導かれる走行風が流れる通路として用いられてもよい。

【0023】

フランジ部２４は、第一筒部２１と第二筒部２２との境界に配置されており、外側に向けて突出している。フランジ部２４の形状は、略長円の円環形状である。フランジ部２４は、嵌合部１３０の先端面と当接する。

【0024】

第三筒部２３には、第一方向Ｘに延在するリブ２３ａが設けられている。リブ２３ａは、第三筒部２３の外周面２３ｂから半径方向の外側に向けて突出している。リブ２３ａは、第三筒部２３における第二方向Ｙの端部に配置されており、第二方向Ｙに向けて突出している。リブ２３ａは、シェル４と外周面２３ｂとの間に隙間を形成する。

【0025】

シェル４は、導電性の金属で形成される。図４に示すように、シェル４は、本体４１、固定部４２、および給気部４３を有する。本体４１は、筒状に形成されており、ハウジング２の第二筒部２２および第三筒部２３を外側から覆う。固定部４２は、機器１１０の筐体１２０に対して固定される。シェル４は、固定部４２において筐体１２０に電気的に接続される。給気部４３は、後述するように、本体４１とハウジング２との間の隙間７に走行風を導く。

【0026】

図６に示すように、固定部４２は、本体４１に対して第二方向Ｙの両側に設けられている。固定部４２は、対向壁４４と、固定片４５と、を有する。対向壁４４は、本体４１における前側Ｘ１の端部につながっている。対向壁４４は、第一方向Ｘと直交する板状の壁部である。対向壁４４は、第一方向Ｘにおいて機器１１０と対向する。

【0027】

固定片４５は、筐体１２０の固定部１４０に対して固定される片部である。固定片４５は、対向壁４４における第三方向Ｚの端部から前側Ｘ１に向けて突出している。固定片４５には、ボルト等の締結部材が挿入される貫通孔４５ａが設けられている。貫通孔４５ａは、第三方向Ｚに沿って固定片４５を貫通している。

【0028】

給気部４３は、本体４１に対して第二方向Ｙの両側に配置されている。図７および図８に示すように、給気部４３は、流路４６を有する。流路４６は、給気部４３の内部を貫通するトンネル状の通路である。流路４６の断面形状は、円形である。流路４６は、車両１００の走行風２００を本体４１の内部に導く。

【0029】

流路４６は、流入口４６ａおよび流出口４６ｂを有する。流入口４６ａは、対向壁４４の壁面４４ａに開口している。壁面４４ａは、対向壁４４における本体４１の側とは反対側の壁面である。言い換えると、壁面４４ａは、機器１１０の筐体１２０と対向する壁面である。コネクタ１は、壁面４４ａを走行風２００の風上側へ向けるようにして機器１１０に固定される。

【0030】

対向壁４４の壁面４４ａは、凹部４４ｂを有する。凹部４４ｂは、走行風２００の風下側に向けて凹んでいる。言い換えると、凹部４４ｂは、機器１１０から遠ざかるように、本体４１の側に向けて凹んでいる。凹部４４ｂは、壁面４４ａの縁部まで延在しており、かつ固定部４２の側方の空間１６０に向けて開放している。流入口４６ａは、凹部４４ｂに配置されている。つまり、流路４６は、凹部４４ｂに開口している。

【0031】

図７および図８に示すように、流路４６の流出口４６ｂは、本体４１の内周面４１ａに配置されている。つまり、流路４６は、本体４１の内周面４１ａに開口している。流出口４６ｂは、内周面４１ａにおける第三方向Ｚの中央部に配置されており、第二方向Ｙを向いている。言い換えると、流出口４６ｂは、本体４１の中心軸線Ｃ１に向けて開口している。図８に示すように、流路４６は、湾曲しながら給気部４３の内部に延在している。流路４６は、第一方向Ｘに沿って流入する走行風２００の進行方向を第二方向Ｙに変えて流出させる。

【0032】

図９には、筐体１２０に取り付けられたコネクタ１が示されている。ハウジング２の第一筒部２１は、嵌合部１３０に挿入されて嵌合部１３０と嵌合している。図９に示すように、流路４６の流入口４６ａは、第一方向Ｘから見た場合に筐体１２０の固定部１４０に対して第三方向Ｚにずれている。流路４６は、流入口４６ａのおよそ半分の領域が第一方向Ｘから見て固定部１４０と重ならないように配置されている。

【0033】

図１０および図１１に示すように、第一方向Ｘに沿って流れる走行風２００は、流入口４６ａから流路４６に流れ込む。図１１に示すように、走行風は、流路４６において第二方向Ｙに向きを変えて隙間７に流れ込む。隙間７は、ハウジング２とシェル４との間に形成された空間部である。走行風は、隙間７を流れながらハウジング２を冷却する。通電時に端子３等において発生する熱は、ハウジング２を介して隙間７に放熱される。隙間７を流れる走行風は、この熱を外部空間に放出してハウジング２を適切に冷却することができる。

【0034】

図１２は、図１１の拡大図である。図１２に示すように、隙間７は、主として第三筒部２３の外周面２３ｂとシェル４の内周面４１ａとの間に形成される。隙間７は、流出口４６ｂからシェル４の後端４ｅまで第一方向Ｘに沿って形成されている。隙間７は、走行風２００の風下側を向く排気口７ｘを有する。車両１００が走行する際には、走行風２００によって、シェル４よりも後側Ｘ２の空間１７０に負圧が形成される。この負圧により、隙間７からの走行風の流出が促進される。

【0035】

本実施形態のリアホルダ６は、走行風の通路を塞がないように構成されている。図１２に示すように、リアホルダ６の外周面６ａは、第三筒部２３の外周面２３ｂの延長線上に位置している。これにより、隙間７を流れる走行風がスムーズに外部空間に排出される。

【0036】

本実施形態の隙間７は、筒形状を有しており、二つの第三筒部２３を取り巻いている。従って、隙間７を流れる走行風は、第三筒部２３の全周を冷却することができる。

【0037】

第三筒部２３のリブ２３ａは、流出口４６ｂよりも後側Ｘ２に適切な幅の隙間７を形成できるように構成されている。隙間７の幅は、第三筒部２３の外周面２３ｂからシェル４の内周面４１ａまでの距離である。リブ２３ａの高さは、隙間７が適切な幅を確保できるように定められている。

【0038】

図１２に示すように、流出口４６ｂは、リアパッキン１２よりも後側Ｘ２に配置されている。つまり、リアパッキン１２は、流出口４６ｂよりも前側Ｘ１の位置においてハウジング２とシェル４との間を塞いでいる。よって、リアパッキン１２は、流出口４６ｂから後側Ｘ２へ向かう空気の流れを促進する。

【0039】

また、図１２に示すように、対向壁４４の凹部４４ｂは、壁面４４ａの縁部まで延在しており、かつ固定部４２の側方の空間１６０に向けて開放している。よって、凹部４４ｂは、側方の空間１６０から流入口４６ａへと走行風２００を導くことができる。

【0040】

以上説明したように、本実施形態のコネクタ１は、端子３と、端子３を保持するハウジング２と、シェル４と、を有する。シェル４は、筒状の本体４１と、固定部４２と、給気部４３と、を有する。本体４１は、ハウジング２を外側から覆う。固定部４２は、車両１００に搭載される機器１１０に対して固定される。シェル４は、本体４１とハウジング２との間に空気が流れる隙間７を形成する。

【0041】

シェル４の固定部４２は、車両１００が走行するときの走行風２００の風上側を向く壁面４４ａを有する。給気部４３は、走行風２００を壁面４４ａから隙間７へと導く流路４６を有する。隙間７は、走行風２００の風下側を向く排気口７ｘを有する。本実施形態のコネクタ１は、走行風２００をハウジング２とシェル４との間の隙間７に流すことで、ハウジング２および端子３を冷却することができる。

【0042】

本実施形態の壁面４４ａは、走行風２００の風下側に向けて凹んだ凹部４４ｂを有する。流路４６は、凹部４４ｂに開口している。このような構成により、走行風２００が流路４６に流れ込みやすくなり、走行風２００による冷却効果が向上する。

【0043】

本実施形態の凹部４４ｂは、壁面４４ａの縁部まで延在しており、かつ固定部４２の側方の空間１６０に向けて開放している。よって、凹部４４ｂは、側方の空間１６０から流路４６へと走行風２００を導くことができる。

【0044】

なお、コネクタ１は、以下に説明するように、走行風２００を周方向に導く隙間８を有していてもよい。図１３には、ハウジング２の周方向に延在する隙間８が示されている。隙間８は、例えば、ハウジング２の凹部２２ｃによって形成される。流路４６の流出口４６ｂは、凹部２２ｃと対向している。走行風は、凹部２２ｃに沿って流れてハウジング２を冷却する。冷却後の走行風は、例えば、第二隆起部２２ｂの切れ目を介して後側Ｘ２に流出する。

【0045】

なお、給気部４３の形状および配置は、本実施形態で例示された形状および配置には限定されない。例えば、給気部４３の個数は、一つであってもよく、三つ以上であってもよい。

【0046】

上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

【符号の説明】

【0047】

１：コネクタ
２：ハウジング、 ３：端子、 ４：シェル、 ５：フロントホルダ
６：リアホルダ、 ７：隙間、 ７ｘ：排気口、 ８：隙間
１１：フロントパッキン、 １２：リアパッキン、 １３：パッキン
２１：第一筒部
２２：第二筒部、 ２２ａ：第一隆起部、 ２２ｂ：第二隆起部、 ２２ｃ：凹部
２３：第三筒部、 ２３ａ：リブ、 ２３ｂ：外周面、 ２４：フランジ部
３１：接続部、 ３２：加締め部
４１：本体、 ４１ａ：内周面、 ４２：固定部、 ４３：給気部
４４：対向壁、 ４４ａ：壁面、 ４４ｂ：凹部
４５：固定片、 ４５ａ：貫通孔
４６：流路、 ４６ａ：流入口、 ４６ｂ：流出口
１００：車両、 １１０：機器、 １２０：筐体、 １３０：嵌合部
１４０：固定部、 １５０：端子
２００：走行風
Ｗ：電線
Ｘ：第一方向、 Ｘ１：前側、 Ｘ２：後側、 Ｙ：第二方向、 Ｚ：第三方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】