特開 2024-168461 ブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024168461

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/00 20060101AFI20241128BHJP

   F16D 55/22 20060101ALI20241128BHJP

【ＦＩ】

F16D65/00 A

F16D55/22 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023085167

(22)【出願日】2023-05-24

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000671

【氏名又は名称】ＩＢＣ一番町弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】武 忠勝

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA62

3J058AA73

3J058BA32

3J058BA44

3J058CB11

3J058CC22

3J058DE02

3J058DE08

(57)【要約】

【課題】ローターの冷却性能を向上し得るスプラッシュガードを備えたブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置１０は、ローターと、キャリパー３０と、スプラッシュガード４０と、を備える。ローターは、車軸を回転中心とする円板状であり、車軸を通す穴部と、穴部から径方向外側に向かって貫通孔を有する。キャリパーは、ローターの車両前方側に配置される。スプラッシュガードは、ローターに対して車幅方向内側に設けられる。スプラッシュガードは、キャリパーの上端よりも車両上方側及びキャリパーの下端よりも車両下方側の少なくとも一方の領域に位置する第１の点５１と、貫通孔の内側開口部分に対応する位置、且つ第１の点よりも車両後方側に位置する第２の点５２と、を繋ぐとともに、ローター側に突出する凸部５０を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車軸を回転中心とする円板状であり、前記車軸を通す穴部と、前記穴部から径方向外側に向かって貫通孔を有するローターと、
前記ローターの車両前方側に配置されるキャリパーと、
前記ローターに対して車幅方向内側に設けられたスプラッシュガードと、を備え、
前記スプラッシュガードは、前記キャリパーの上端よりも車両上方側及び前記キャリパーの下端よりも車両下方側の少なくとも一方の領域に位置する第１の点と、前記貫通孔の内側開口部分に対応する位置、且つ前記第１の点よりも車両後方側に位置する第２の点と、を繋ぐとともに、前記ローター側に突出する凸部を有する、ブレーキ装置。

【請求項2】

前記凸部が前記スプラッシュガードの上方側及び下方側の両方に形成されている、請求項１に記載のブレーキ装置。

【請求項3】

前記第１の点が前記スプラッシュガードの外縁部に位置する、請求項１又は請求項２に記載のブレーキ装置。

【請求項4】

前記第１の点が前記スプラッシュガードの最も上方あるいは最も下方に位置する、請求項１又は請求項２に記載のブレーキ装置。

【請求項5】

前記第２の点よりも車両後方側に位置する複数の前記貫通孔の前記内側開口部分に対応する位置に前記凸部を有する、請求項１又は請求項２に記載のブレーキ装置。

【請求項6】

前記凸部の車両前方側、且つ、前記領域に開口を有する、請求項１又は請求項２に記載のブレーキ装置。

【請求項7】

前記開口は車両前方側に向けられている、請求項６に記載のブレーキ装置。

【請求項8】

前記スプラッシュガードは、前記ローターとの間の隙間を前記領域において大きくする方向に変形している変形部を有する、請求項１又は請求項２に記載のブレーキ装置。

【請求項9】

前記変形部を有する外縁部が前記ローター側に凸形状を有する、請求項８に記載のブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用のブレーキ装置は、車軸を回転中心とする円板状のローターと、ローターを板厚方向に跨ぐように配置されたキャリパーと、キャリパーと干渉しない位置に配置されたスプラッシュガードと、を備える（例えば、特許文献１を参照）。スプラッシュガードは、制動時に発生するローターの熱を耐熱性の低い部品に伝達することを抑制する。

【0003】

特許文献１には、補強用のエンボス加工を施したスプラッシュガードが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開昭６２－２０４０４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

キャリパーは、ローターの車両前方側に配置されている。ローター周囲の風の流れは、キャリパーによって阻害される。このため、ローターは、車両後方側の部位に冷却風が流れ難く、熱が溜まり易い。ブレーキ操作の繰り返しによって生じる摩擦熱によって、ローターのディスク厚偏差（ＤＴＶ）が悪化する恐れがある。

【0006】

上記の特許文献１に開示された技術は、ローターの冷却性能を向上させる点を考慮していない。

【0007】

そこで、本発明は、ローターの冷却性能を向上し得るスプラッシュガードを備えたブレーキ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明のブレーキ装置は、車軸を回転中心とする円板状であり、前記車軸を通す穴部と、前記穴部から径方向外側に向かって貫通孔を有するローターと、前記ローターの車両前方側に配置されるキャリパーと、前記ローターに対して車幅方向内側に設けられたスプラッシュガードと、を備える。前記スプラッシュガードは、前記キャリパーの上端よりも車両上方側及び前記キャリパーの下端よりも車両下方側の少なくとも一方の領域に位置する第１の点と、前記貫通孔の内側開口部分に対応する位置、且つ前記第１の点よりも車両後方側に位置する第２の点と、を繋ぐとともに、前記ローター側に突出する凸部を有する。

【発明の効果】

【0009】

本発明のブレーキ装置によれば、空気は、キャリパーの上端よりも車両上方側及びキャリパーの下端よりも車両下方側の少なくとも一方の領域において、外周部分からスプラッシュガードとローターとの間に取り込まれる。取り込まれた空気は、第１の点と第２の点とを繋ぐとともにローター側に突出する凸部によって向きを変えて流れ、貫通孔の内側開口部分に送り込まれる。貫通孔は、より多くの空気が流れる。このため、ローターは、好適に冷却され、車両後方側の部位に熱が溜まることを防止できる。よって、ローターの冷却性能を向上し得るスプラッシュガードを備えたブレーキ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】ブレーキ装置の要部を示す概略断面図である。

【図2】スプラッシュガードの両面のうちローター側に向かい合う面を表面側にして示すとともに風の流れを模式的に示す図である。

【図3】変形例１のスプラッシュガードを示す図であって、図２に相当する図である。

【図4】変形例２のスプラッシュガードを示す図であって、図２に相当する図である。

【図5】変形例３のスプラッシュガードを示す図であって、図２に相当する図である。

【図6A】図５の６－６線に沿う断面の一例を示す模式図である。

【図6B】図５の６－６線に沿う断面の他の例を示す模式図である。

【図7】変形例４のスプラッシュガードを示す図であって、図２に相当する図である。

【図8】変形例５のブレーキ装置を車両前方から見た図である。

【図9】変形例６のスプラッシュガードを示す図であって、図２に相当する図である。

【図10】変形例６のブレーキ装置を車両前方から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。ここで示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するために例示するものであって、本発明を限定するものではない。よって、本発明の要旨を逸脱しない範囲で当業者等により考え得る実施可能な他の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範囲、要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【0012】

また、本明細書に添付する図面は、図示と理解のしやすさの便宜上、適宜縮尺、縦横の寸法比、形状等について、実物から変更し模式的に表現される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

【0013】

なお、本明細書において、「第１」、「第２」等の序数詞を付すこともある。しかしながら、これら序数詞に関する特段の説明がない限りは、説明の便宜上、構成要素を識別するために付したものであって、数又は順序を特定するものではない。

【0014】

＜実施形態＞
図１、図２に示すように、実施形態に係るブレーキ装置１０は、ディスクブレーキ装置であり、ローター２０と、キャリパー３０と、スプラッシュガード４０と、を備える。ローター２０は、車軸を回転中心とする円板状であり、車軸を通す穴部２１と、穴部２１から径方向外側に向かって貫通孔２２を有する。ローター２０は、貫通孔２２を流れる空気によって冷却される。キャリパー３０は、ローター２０の車両前方側に配置される。キャリパー３０は、ローター２０を板厚方向に跨ぐように配置される。キャリパー３０は、ローター２０の板面を両側から挟み込み可能なパッド（図示せず）を有する。スプラッシュガード４０は、ローター２０に対して車幅方向内側に設けられる。スプラッシュガード４０は、キャリパー３０を配置するための切り欠き部４１を有する。スプラッシュガード４０は、車輪を支持するナックル（図示せず）に取り付けられる。

【0015】

図２の符号Ｈ１は、キャリパー３０の上端部に接する上方水平線を示している。符号Ａ１は、スプラッシュガード４０のプレート部４２のうち、キャリパー３０の上端よりも車両上方側に位置する、すなわち上方水平線Ｈ１よりも上側に位置する上方領域を示している。符号Ｈ２は、キャリパー３０の下端部に接する下方水平線を示している。符号Ａ２は、スプラッシュガード４０のプレート部４２のうち、キャリパー３０の下端よりも車両下方側に位置する、すなわち下方水平線Ｈ２よりも下側に位置する下方領域を示している。

【0016】

図２に示すように、スプラッシュガード４０は、第１の点５１と第２の点５２とを繋ぐとともに、ローター２０側に突出する凸部５０を有する。凸部５０は、例えばエンボス加工によって形成される。第１の点５１は、キャリパー３０の上端よりも車両上方側及びキャリパー３０の下端よりも車両下方側の少なくとも一方の領域（上方領域Ａ１及び／又は下方領域Ａ２）に位置する。第２の点５２は、貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に対応する位置、且つ第１の点５１よりも車両後方側に位置する。図示例では、第１の点５１は、上方領域Ａ１及び下方領域Ａ２の両方に設定されている。したがって、凸部５０は、スプラッシュガード４０の上方側及び下方側の両方に形成されている。なお、凸部５０は、スプラッシュガード４０の上方側又は下方側の一方のみに形成することができる。

【0017】

ここに、第２の点５２に関して「貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に対応する位置」とは、凸部５０によって向きを変えて流れる空気を貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に送り込むことができる位置と理解されなければならない。空気を貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に送り込むことができる限りにおいて、第２の点５２は、貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に対する位置や、貫通孔２２の内側開口２２ａ部分から離れる距離は限定されず、適宜の位置や距離を設定できる。

【0018】

次に、実施形態の作用、効果を説明する。

【0019】

キャリパー３０は、ローター２０の車両前方側に配置されている。図２に白抜き矢印によって示すように、車両の走行に伴う風は、キャリパー３０を避けるように流れる。このため、ローター２０は、車両後方側の二点鎖線によって示される部位２５に熱が溜まる恐れがある。熱が溜まり易い部位２５は、上方水平線Ｈ１と下方水平線Ｈ２との間である。

【0020】

空気は、上方領域Ａ１及び下方領域Ａ２のそれぞれの領域において、外周部分からスプラッシュガード４０とローター２０との間に取り込まれる。取り込まれた空気は、第１の点５１と第２の点５２とを繋ぐとともにローター２０側に突出する凸部５０によって向きを変えて流れ、貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に送り込まれる。貫通孔２２は、より多くの空気が流れる。このため、ローター２０は、好適に冷却され、車両後方側の部位２５に熱が溜まることを防止できる。この結果、ブレーキ操作を繰り返してもローター２０のディスク厚偏差（ＤＴＶ）が悪化する恐れがない。よって、本実施形態によれば、ローター２０の冷却性能を向上し得るスプラッシュガード４０を備えたブレーキ装置１０を提供できる。

【0021】

凸部５０は、スプラッシュガード４０の上方側及び下方側の両方に形成することができる。

【0022】

このように構成すれば、スプラッシュガード４０の上方側又は下方側の一方のみに凸部５０を形成する場合に比べて、貫通孔２２に一層多くの空気を流すことができる。これによって、ローター２０は、一層好適に冷却され、車両後方側の部位２５に熱が溜まることを一層防止できる。

【0023】

（変形例１）
図３は、変形例１のスプラッシュガード４０を示す図であって、図２に相当する図である。

【0024】

図３に示すように、第１の点５１は、スプラッシュガード４０の外縁部に位置することができる。

【0025】

このように構成すれば、第１の点５１をスプラッシュガード４０の外縁部に位置させない場合に比べて、上方領域Ａ１及び下方領域Ａ２において凸部５０が風に正対する長さ（符号５３を参照）を長くできる。このため、スプラッシュガード４０とローター２０との間に取り込まれる空気の量を増やすことができる。これによって、ローター２０は、一層好適に冷却され、車両後方側の部位２５に熱が溜まることを一層防止できる。

【0026】

（変形例２）
図４は、変形例２のスプラッシュガード４０を示す図であって、図２に相当する図である。

【0027】

図４に示すように、第１の点５１は、スプラッシュガード４０の最も上方あるいは最も下方に位置することができる。

【0028】

このように構成すれば、上方領域Ａ１及び下方領域Ａ２において凸部５０が風に正対する長さ（符号５３を参照）を最も長くできる。このため、スプラッシュガード４０とローター２０との間に取り込まれる空気の量を増やすことができる。これによって、ローター２０は、一層好適に冷却され、車両後方側の部位２５に熱が溜まることを一層防止できる。

【0029】

（変形例３）
図５は、変形例３のスプラッシュガード４０を示す図であって、図２に相当する図である。図６Ａは、図５の６－６線に沿う断面の一例を示す模式図、図６Ｂは、図５の６－６線に沿う断面の他の例を示す模式図である。

【0030】

図５に示すように、第２の点５２よりも車両後方側に位置する複数の貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に対応する位置に凸部５０を有することができる。凸部５０は、複数の貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に沿うように円弧形状に伸びている。

【0031】

ここに、凸部５０の位置に関して「複数の貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に対応する位置」とは、凸部５０によって向きを変えて流れる空気を複数の貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に送り込むことができる位置と理解されなければならない。空気を複数の貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に送り込むことができる限りにおいて、凸部５０の位置は、複数の貫通孔２２の内側開口２２ａ部分に対する位置や、複数の貫通孔２２の内側開口２２ａ部分から離れる距離は限定されず、適宜の位置や距離を設定できる。

【0032】

凸部５０の位置は、図６Ａに示される位置又は図６Ｂに示される位置のいずれでもよい。図６Ａに示すように、凸部５０の位置は、貫通孔２２の内側開口２２ａの端部に揃えることできる（符号５４を参照）。空気は、貫通孔２２の内部と、ローター２０とスプラッシュガード４０との間の隙間５５とに流すことができる。図６Ｂに示すように、凸部５０の位置は、貫通孔２２の内側開口２２ａに連続する位置に突出することができる（符号５６を参照）。空気は、貫通孔２２の内部のみに流すことができる。

【0033】

このように構成すれば、多くの貫通孔２２に多くの空気を流すことができる。これによって、ローター２０は、一層好適に冷却され、車両後方側の部位２５に熱が溜まることを一層防止できる。

【0034】

（変形例４）
図７は、変形例４のスプラッシュガード４０を示す図であって、図２に相当する図である。

【0035】

図７に示すように、スプラッシュガード４０は、凸部５０の車両前方側、且つ、領域（上方領域Ａ１及び／又は下方領域Ａ２）に開口６０を有することができる。

【0036】

空気は、上方領域Ａ１及び下方領域Ａ２のそれぞれの領域において、外周部分からスプラッシュガード４０とローター２０との間に取り込まれ、さらに、開口６０からスプラッシュガード４０とローター２０との間に取り込まれる。

【0037】

このように構成すれば、開口６０を形成しない場合に比べて、貫通孔２２に一層多くの空気を流すことができる。これによって、ローター２０は、一層好適に冷却され、車両後方側の部位２５に熱が溜まることを一層防止できる。

【0038】

（変形例５）
図８は、変形例５のブレーキ装置１０を車両前方から見た図である。

【0039】

図８に示すように、開口６０は車両前方側に向けることができる。

【0040】

このように構成すれば、開口６０を車両前方側に向けない場合に比べて、貫通孔２２に一層多くの空気を流すことができる。これによって、ローター２０は、一層好適に冷却され、車両後方側の部位２５に熱が溜まることを一層防止できる。

【0041】

（変形例６）
図９は、変形例６のスプラッシュガード４０を示す図であって、図２に相当する図である。図１０は、変形例６のブレーキ装置１０を車両前方から見た図である。

【0042】

図９，図１０に示すように、スプラッシュガード４０は、ローター２０との間の隙間７１を領域（上方領域Ａ１及び／又は下方領域Ａ２）において大きくする方向に変形している変形部７０を有することができる。

【0043】

このように構成すれば、領域（上方領域Ａ１及び／又は下方領域Ａ２）において、変形部７０によってスプラッシュガード４０とローター２０との間の隙間７１が大きくなる。このため、スプラッシュガード４０とローター２０との間に取り込まれる空気の量を増やすことができる。これによって、ローター２０は、一層好適に冷却され、車両後方側の部位２５に熱が溜まることを一層防止できる。

【0044】

さらに、変形部７０を有する外縁部がローター２０側に凸形状を有することができる。凸形状にすることによって、スプラッシュガード４０の外縁部とローター２０との間の隙間を小さくするカバー部７２が形成される。なお、カバー部７２は、上方領域Ａ１の変形部７０のみに形成したり、下方領域Ａ２の変形部７０のみに形成したり、上方領域Ａ１及び下方領域Ａ２の両方の変形部７０に形成したりできる。

【0045】

このように構成すれば、変形部７０を有する外縁部の凸形状によって、スプラッシュガード４０の外縁部とローター２０との間の隙間を小さくできる。このため、スプラッシュガード４０は、ローター２０の冷却性能を向上しつつ、ローター２０とキャリパー３０との間の隙間に塵埃等の異物が侵入することを防止するという本来の機能を十分に発揮する。ローター２０とキャリパー３０との間の隙間に侵入した異物を排出し易くする観点からは、カバー部７２は、上方領域Ａ１の変形部７０のみに形成できる。

【0046】

以上、本発明のブレーキ装置１０の実施形態及び変形例を説明したが、本発明は上述した実施形態及び変形例において説明した構成のみに限定されることはなく、特許請求の範囲の記載に基づいて適宜変更することが可能である。

【0047】

なお、以下の実施形態も本発明の範囲に含まれる：請求項５の特徴を有する請求項１～４のいずれかに記載のブレーキ装置；請求項６の特徴を有する請求項１～５のいずれかに記載のブレーキ装置；請求項６及び請求項７の特徴を有する請求項１～５のいずれかに記載のブレーキ装置；請求項８の特徴を有する請求項１～７のいずれかに記載のブレーキ装置；請求項８及び請求項９の特徴を有する請求項１～７のいずれかに記載のブレーキ装置。

【符号の説明】

【0048】

１０ ブレーキ装置
２０ ローター
２１ 穴部
２２ 貫通孔
２２ａ 内側開口
２５ 部位
３０ キャリパー
４０ スプラッシュガード
４１ 切り欠き部
４２ プレート部
５０ 凸部
５１ 第１の点
５２ 第２の点
５５ 隙間
６０ 開口
７０ 変形部
７１ 隙間
７２ カバー部
Ａ１ 上方領域
Ａ２ 下方領域
Ｈ１ 上方水平線
Ｈ２ 下方水平線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】