特開 2024-168560 車両実装部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024168560

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】車両実装部品

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20241128BHJP

   F16B 5/07 20060101ALI20241128BHJP

【ＦＩ】

B60R13/04 Z

F16B5/07 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023085350

(22)【出願日】2023-05-24

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大塚 隆司

(72)【発明者】

【氏名】千葉 健二

【テーマコード（参考）】

3D023

3J001

【Ｆターム（参考）】

3D023AA01

3D023AC25

3D023AD02

3D023AD25

3J001FA03

3J001GA06

3J001JD27

3J001KA07

3J001KB01

(57)【要約】

【課題】互いに組み付けられる２つの車両実装部品の組み付け精度を向上し、かつ２つの車両実装部品の隙間を通して内部が見えないようにする。
【解決手段】フォグカバーモール１８は、その裏側面に端縁２６に隣接して差込片２８を有している。フォグカバーモール１８の裏側面と、差込片２８の表面とで溝３４が形成されている。フォグカバー１６には差込片２８が差し込まれる差込穴３０が形成されている。フォグカバー１６は、フォグカバーモール１８と組み付けられた状態において、端縁２６に隣接して端縁に沿って延びる突条４０を有している。突条４０は、端縁２６を越えてフォグカバーモール１８の裏側に、かつ溝３４内に進入している。突条４０に遮られて、フォグカバーモール１８とフォグカバー１６の間の隙間ｄを通して差込片２８が見えることがない。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに組み付けられる樹脂製の２つの車両実装部品であって、
第１車両実装部品は、端縁にて第２車両実装部品に隣接し、前記端縁に隣接する位置の裏側面に立設された差込片を有し、前記差込片の表面と前記裏側面によって溝が形成されており、
前記第２車両実装部品には前記差込片が差し込まれる差込穴が形成され、前記第２車両実装部品は、前記第１車両実装部品と組み付けられた状態において、前記第１車両実装部品の前記端縁に隣接して前記端縁に沿って延びる突条を有し、前記突条は前記端縁を越えて前記第１車両実装部品の裏側に、かつ前記溝内に進入している、
車両実装部品。

【請求項2】

請求項１に記載の車両実装部品であって、
前記第１車両実装部品は、表側面の前記端縁に隣接する位置に、前記端縁に沿って延びる丸面取りされた角部分を有し、前記差込片は、前記角部分の裏側面に立設されている、
車両実装部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両実装部品、特に互いに組み付けられる２つの部品の隣接部の構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の車体外側の表面の一部を形成する樹脂製の外装部品や、車両室内の表面の一部を形成する樹脂製の内装部品が知られている。以下、これらの外装部品と内装部品を総称して車両実装部品と記す。下記特許文献１には、車両実装部品の一例として、バンパと、バンパに装着されるラジエータグリルが示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１０４７５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

２つの部品を互いに組み付ける場合、部品同士の組み付けの位置精度が見映えに影響を与える。また、２つの部品の隙間を通して内部が見えると見映えが悪くなる。

【0005】

本発明は、互いに組み付けられる２つの車両実装部品の見映えの向上を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両実装部品は、互いに組み付けられる樹脂製の２つの車両実装部品であり、第１車両実装部品は、端縁にて第２車両実装部品に隣接し、端縁に隣接する位置の裏側面に立設された差込片を有し、差込片の表面と裏側面によって溝が形成されており、第２車両実装部品には差込片が差し込まれる差込穴が形成され、第２車両実装部品は、第１車両実装部品と組み付けられた状態において、第１車両実装部品の端縁に隣接して端縁に沿って延びる突条を有し、突条は端縁を越えて第１車両実装部品の裏側に、かつ溝内に進入している。

【0007】

突条が視線を遮ることにより、第１車両実装部品の端縁と第２車両実装部品との隙間を通して差込片が見えなくなる。

【0008】

上記の車両実装部品において、第１車両実装部品は、表側面の端縁に隣接する位置に、端縁に沿って延びる丸面取りされた角部分を有してよく、差込片は、角部の裏側面に立設されてよい。成形時に樹脂の引けによる窪みの形成を抑制することができる。

【発明の効果】

【0009】

差込片を設けることにより、２つの車両実装部品の組み付け精度が向上し、さらに突条によって差込片が２つの車両実装部品の隙間から見えないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車両のフロントバンパの一部を示す分解斜視図である。

【図2】車両のフロントバンパの要部拡大図である。

【図3】フロントバンパを構成する一部の部品であるフォグカバーおよびフォグカバーモールを裏側から見た斜視図である。

【図4】フォグカバーモールの差込片およびその周囲の構成を示す斜視図である。

【図5】フォグカバーおよびフォグカバーモールの、差込片の位置における断面図である。

【図6】フォグカバーとフォグカバーモールの隣接部分を拡大して示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下の実施形態では、車両実装部品、特に外装部品の一例として、フロントバンパの一部を構成するフォグランプカバーと、フォグランプカバーに組み付けられるフォグランプカバーモールを挙げて説明する。以下、フォグランプカバーをフォグカバー、またフォグランプカバーモールをフォグカバーモールと記す。以下の説明において、車両が完成した状態で、車両実装部品の、使用者等の看者に向く側を表側、その反対側を裏側と記し、部品の表側を構成する面を「表側面（おもてがわめん）」、裏側を構成する面を「裏側面（うらがわめん）」と記す。

【0012】

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１は、フロントバンパ１０の右角部分の分解斜視図である。図中の矢印ＦＲで示す向きが車両の前方であり、矢印ＬＨで示す向きが左方であり、矢印ＵＰで示す向きが上方である。

【0013】

フロントバンパ１０は、車体の表面に現れ、典型的には樹脂製であるバンパカバー１２と、バンパカバー１２に覆われ、車体の骨格部材の一部である金属製のバンパリインホースメント（不図示）を含む。バンパカバー１２は、さらにラジエータグリル（不図示）などの外装部品が組み付けられる。ラジエータグリルも典型的には樹脂製である。この実施形態のフロントバンパ１０は、バンパカバー１２に装着されるフォグランプ１４の周囲を覆うフォグカバー１６と、フォグカバー１６およびバンパカバー１２に組み付けられる加飾モールであるフォグカバーモール１８を含む。フォグカバー１６およびフォグカバーモール１８も樹脂製であり、典型的には射出成形により形成される。

【0014】

図２は、フォグカバー１６とフォグカバーモール１８をバンパカバー１２に組み付けた状態を、拡大して示した図である。図３は、フォグカバー１６とフォグカバーモール１８を裏側から見た状態を示す斜視図である。フォグカバー１６は、裏側面に立設された複数のフォグカバー係合片２０をバンパカバー１２に設けられた係合穴（不図示）に挿入し、スナップフィットによってバンパカバー１２に取り付けられる。フォグカバーモール１８とフォグカバー１６は、それぞれに設けられた係合構造２２，２４をクリップ（不図示）および／またはピン（不図示）によって係合することで、互いに組み付けられる。

【0015】

フォグカバー１６とフォグカバーモール１８が互いに組み付けられたときの境界部、すなわちＬ字形のフォグカバーモール１８のＬ字の内側の端縁２６に沿う部分の位置決め精度は、完成状態の見映えに大きな影響を与える。フォグカバーモール１８とフォグカバー１６を組み付けたときの位置決め精度を高めるために、フォグカバーモール１８は、その裏側面に立設された差込片２８を有し、フォグカバー１６には、差込片２８が差し込まれる差込穴３０（図５，６参照）が形成されている。差込片２８は、図４に示されるように、フォグカバーモール１８の端縁２６に隣接するように配置されている。また、複数の差込片２８が、端縁２６に沿って配置されている。端縁２６に近い位置に設けられた差込片２８を差込穴３０に差し込むことで、フォグカバーモール１８の端縁２６のフォグカバー１６に対する位置決め精度が向上する。

【0016】

図５および図６は、図２に示すＡ－Ａ線における断面図であり、特に図６は、フォグカバーモール１８の端縁２６周囲を拡大して示す図である。フォグカバーモール１８の端縁２６を挟んで位置する、フォグカバーモール１８とフォグカバー１６の表側面は、階段形状を形成している。この段の高さｈが端縁２６に沿ってうねっている、または変動していると見映えが悪くなる。このため、端縁２６の隣接する位置に、差込片２８と、差込片２８が差し込まれる差込穴３０が配置されている。差込片２８と差込穴３０の係合により、段の高さｈの寸法を精度良く管理することができる。差込片２８は、フォグカバーモール１８の端縁２６近傍の部分である端縁部分３２とＶ字をなすように配置され、端縁部分３２の裏側面と差込片２８の表面とが溝３４を形成している。溝３４の断面形状は、Ｖ字形であってよい。

【0017】

フォグカバーモール１８は、その端縁部分に隣接して、表側に凸である角部分３６を有し、角部分３６が規定する稜線は、端縁２６に沿って延びている。また、角部分３６の表側面は丸面取りされている。この表側面の丸面取された部分を面取り面３８と記す。差込片２８は、角部分３６の裏側面に立設されている。差込片２８が設けられた位置に対応する表側面は、面取り面３８であり曲面である。成形時、樹脂が固化する際に収縮するため、一般板厚部分よりも体積が大きくなるリブやボスなどの反対側の面では陥没（引け）が生じやすい。表側面に、この陥没が生じると製品の見映えが悪くなる。フォグカバーモール１８においては、差込片２８の反対側の面は、面取り面３８であり、曲面となっているので、陥没が生じにくく、また陥没が生じても平面よりは目立ちにくい。

【0018】

フォグカバーモール１８の端縁２６と、端縁２６に対向するフォグカバー１６の表側面との間には、隙間ｄが形成されている。隙間ｄを通して内部の構造が見えると見映えが悪い。特に、フォグカバーモール１８の差込片２８は、端縁２６に近接しているため隙間ｄから見えやすい。また、差込片２８は、端縁２６に沿って間隔を空けて配置されているため、差込片２８が設けられた部位と設けられていない部位との見え方の差が生じ、差込片２８の存在が目立ってしまう。フォグカバー１６は、フォグカバーモール１８の端縁２６に対向する面に、端縁２６に隣接し、端縁２６に沿って延びる突条４０を有している。突条４０は、端縁２６を越えてフォグカバーモール１８の裏側に延び、前述の端縁部分３２と差込片２８によって形成された溝３４内に進入している。突条４０の断面形状は、溝３４のＶ字形状に対応して、三角形であってよい。突条４０は、隙間ｄと差込片２８の間に位置し、視線を遮ることによって、隙間ｄを通して差込片２８が見えないようにしている。フォグカバーモール１８の端縁２６に対向する、突条４０が設けられた面は平面であってよく、この場合、突条４０の高さを隙間ｄより大きくすることで差込片２８が隠される。

【0019】

上述の実施形態では、車両の樹脂製外装部品であるフォグカバー、フォグカバーモールを例として説明したが、本発明は、他の樹脂製外装部品、さらには車両の室内表面の一部を形成するパネル状の樹脂製内装部品に適用することができる。

【符号の説明】

【0020】

１０ フロントバンパ、１２ バンパカバー、１４ フォグランプ、１６ フォグカバー（第２車両実装部品）、１８ フォグカバーモール（第１車両実装部品）、２６ 端縁
２８ 差込片、３０ 差込穴、３２ 端縁部分、３４ 溝、３６ 角部分、３８ 面取り面、４０ 突条。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】