特開 2024-168630 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024168630

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/231 20110101AFI20241128BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20241128BHJP

【ＦＩ】

B60R21/231

B60R21/207

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023085470

(22)【出願日】2023-05-24

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100100413

【弁理士】

【氏名又は名称】渡部 温

(72)【発明者】

【氏名】長澤 勇

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA08

3D054AA22

3D054BB30

3D054CC04

3D054CC15

3D054DD07

3D054FF12

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】前席シートとの位置関係が変化した場合であっても安定した反力を得られるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】シート１に着座した乗員Ｐの前方側で展開するエアバッグ１００を有するエアバッグ装置を、車両の衝突又は衝突の前兆を検出する衝突検出部２２０と、衝突検出部の出力に基づいてエアバッグに展開用ガスを供給する展開用ガス供給部２３０とを備え、エアバッグは、乗員の膝部の前方で展開する下半身拘束用バッグ１１０と、下半身拘束用バッグと乗員の上体との間に設けられ上体に対向する面状に配列された複数の上半身拘束用バッグ１２０，１３０，１４０とを有する構成とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座した乗員の前方側で展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、
車両の衝突又は衝突の前兆を検出する衝突検出部と、
前記衝突検出部の出力に基づいて前記エアバッグに展開用ガスを供給する展開用ガス供給部とを備え、
前記エアバッグは、
乗員の膝部の前方で展開する下半身拘束用バッグと、
前記下半身拘束用バッグと前記乗員の上体との間に設けられ前記上体に対向する面状に配列された複数の上半身拘束用バッグとを有すること
を特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記複数の上半身拘束用バッグは、左右方向に配列されて展開する左側バッグ、右側バッグ、及び、左側バッグと右側バッグの下方で展開する下側バッグを有すること
を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記下側バッグは、前記下半身拘束用バッグを介して展開用ガスが導入され、
前記左側バッグ及び前記右側バッグは、前記下側バッグを介して展開用ガスが導入されること
を特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記左側バッグと前記右側バッグとは、前記下側バッグ内を介してのみ連通していること
を特徴とする請求項２又は請求項３に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記複数の上半身拘束用バッグは球体状に形成されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

後席用のエアバッグ装置に関する技術として、例えば特許文献１には、後方の座席の乗員から前方の座席までの距離の変化に係わらず、後方の座席の乗員を好適に保護するため、エアバッグ装置は、フロントシートとリヤシートの間で膨張展開して乗員を保護するエアバッグと、エアバッグとフロントシートの間で膨張展開する補助エアバッグとを備えることが記載されている。エアバッグ及び補助エアバッグは、第１インフレータ及び第２インフレータからのガスの供給により膨張展開し、補助エアバッグは、制御装置による展開制御処理によって、乗員からフロントシートまでの距離が近い場合には膨張展開されず、距離が遠い場合に膨張展開されることが記載されている。
特許文献２には、下半身を守るエアバッグ本体と頭部を守る別個のエアバッグとからなる二段エアバッグ安全装置が記載されている。エアバッグ本体と別個のエアバッグとは、排気口により連結しており、エアバッグ本体に気体（ガス）を供給し、別個のエアバッグには排気口を介してガスが流入することが記載されている。
特許文献３には、前席後部の上方に上半身保護用の球状エアバッグと、下方に下半身保護用の球状エアバッグとを設けることが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－ ８８９０２号公報

【特許文献2】特開昭４９－ ９２７２９号公報

【特許文献3】実公昭４７－ ４３１４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の前面衝突時に、車両の後席（２列目以降の座席）に着座する乗員の上半身を保護する安全装置において、前席のバックレストを反力にエアバッグを展開して衝突エネルギを吸収する手法が提案されている。
しかし、この場合、前席の位置やバックレストの角度によって後席乗員との関係が異なってしまい、安定した乗員拘束性能を得られないことが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、前席シートとの位置関係が変化した場合であっても安定した反力を得られるエアバッグ装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上述した課題を解決するため、本発明の一態様に係るエアバッグ装置は、シートに着座した乗員の前方側で展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、車両の衝突又は衝突の前兆を検出する衝突検出部と、前記衝突検出部の出力に基づいて前記エアバッグに展開用ガスを供給する展開用ガス供給部とを備え、前記エアバッグは、乗員の膝部の前方で展開する下半身拘束用バッグと、前記下半身拘束用バッグと前記乗員の上体との間に設けられ前記上体に対向する面状に配列された複数の上半身拘束用バッグとを有することを特徴とする。
これによれば、下半身拘束用バッグと上半身拘束用バッグとが乗員の上体と膝部との間で反力を得ることが可能であり、シートの前方に設けられる他のシート（前席シート）との位置関係に関わらず安定した反力を得て乗員拘束性能を向上することができる。

【0006】

本発明において、前記複数の上半身拘束用バッグは、左右方向に配列されて展開する左側バッグ、右側バッグ、及び、左側バッグと右側バッグの下方で展開する下側バッグを有する構成とすることができる。
これによれば、簡単な構成により効果的に乗員の上体を拘束することができる。

【0007】

本発明において、前記下側バッグは、前記下半身拘束用バッグを介して展開用ガスが導入され、前記左側バッグ及び前記右側バッグは、前記下側バッグを介して展開用ガスが導入される構成とすることができる。
これによれば、エアバッグの展開時に、先ず下半身拘束用バッグ及び下側バッグを展開させることにより、乗員の腹部と骨盤部を拘束し、上半身の挙動を安定化することができる。

【0008】

本発明において、前記左側バッグと前記右側バッグとは、前記下側バッグ内を介してのみ連通している構成とすることができる。
これによれば、乗員の上体にヨー挙動（鉛直軸回りの回転挙動）が発生し、左側バッグ又は右側バッグのいずれかが乗員の肩部を拘束する際の反力を高めることができる。

【0009】

本発明において、前記複数の上半身拘束用バッグは球体状に形成される構成とすることができる。
これによれば、簡単な構成により上述した効果を適切に得ることができる。

【発明の効果】

【0010】

以上説明したように、本発明によれば、前席シートとの位置関係が変化した場合であっても安定した反力を得られるエアバッグ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態のエアバッグ装置が展開した状態を示す模式的側面視図である。

【図2】実施形態のエアバッグを車両後方側（乗員側）から見た状態を示す図である。

【図3】実施形態のエアバッグを車両前方側（前席側）から見た状態を示す図である。

【図4】実施形態のエアバッグ内の展開用ガス流路の構成を示す図である。

【図5】実施形態のエアバッグが乗員の前方側で展開した状態を示す図であって、乗員が正面を向いている状態を示す図である。

【図6】実施形態のエアバッグが乗員の前方側で展開した状態を示す図であって、乗員の身体が左側にヨーイングしている状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を適用したエアバッグ装置の実施形態について説明する。
実施形態のエアバッグ装置は、例えば乗用車等の車両の後席シート用として搭載されるものである。
なお、本明細書等において、後席シートとは、前後方向に複数列のシートを配列した場合の２列目以降のシートを総称するものとする。

【0013】

図１は、実施形態のエアバッグ装置が展開した状態を示す模式的側面視図である。
エアバッグ装置による拘束対象となる乗員Ｐは、後席シート１に着座している。
後席シート１の前方側には、図示しない前席シートのバックレスト部が設けられている。
後席シート１は、シートクッション部１０、バックレスト部２０を有する。
シートクッション部１０は、乗員Ｐの腰部、大腿部が載せられる部分である。
バックレスト部２０は、乗員Ｐの背部に対向して配置された部分である。
バックレスト部２０は、シートクッション部１０の後端部近傍から上方側へ張り出している。

【0014】

エアバッグ装置は、エアバッグ１００、エアバッグ制御ユニット２１０、エアバッグセンサ２２０、インフレータ２３０等を有して構成されている。
エアバッグ１００は、例えばナイロン系繊維の基布パネルを袋状に縫合したバッグ部（袋状体）を複数有する。
エアバッグ１００は、未使用状態（展開前）の状態においては、折り畳まれて前席シートのバックレスト部に設けられたリテーナに収容されている。
エアバッグ１００は、インフレータ２３０から展開用ガスＧを供給されることにより乗員Ｐの前方で展開する。

【0015】

エアバッグ１００は、下半身拘束用バッグ１１０、及び、上半身拘束用エアバッグ群を構成する下側バッグ１２０、左側バッグ１３０、右側バッグ１４０を有する。
図２は、エアバッグ１００を車両後方側（乗員側）から見た状態を示す図である。
図３は、エアバッグ１００を車両前方側（前席側）から見た状態を示す図である。

【0016】

下半身拘束用バッグ１１０は、乗員Ｐの膝部前方側で展開する。
下半身拘束用バッグ１１０の下端部は、前席バックレスト部に設けられたインフレータ２３０に接続されている。
下半身拘束用バッグ１１０のインフレータ２３０との接続箇所は、下半身拘束用バッグ１１０の支持箇所として機能する。
下半身拘束用バッグ１１０は、展開後における形状が、回転軸（楕円の長軸）が上下方向に延在した回転楕円体状となるように形成されている。

【0017】

上半身拘束用エアバッグ群は、下半身拘束用バッグ１１０の車両後方側に取り付けられている。
上半身拘束用エアバッグ群は、乗員Ｐの上体と対向する面状に配置されている。
下側バッグ１２０は、上半身拘束用エアバッグ群の下部に設けられ、乗員Ｐの腹部、腰部の前方側で展開する。

【0018】

左側バッグ１３０、右側バッグ１４０は、下側バッグ１２０の上方左右でそれぞれ展開する。
左側バッグ１３０は、乗員Ｐの左肩部の前方側で展開する。
右側バッグ１４０は、乗員Ｐの右肩部の前方側で展開する。
下側バッグ１２０、左側バッグ１３０、右側バッグ１４０は、展開後における形状が、それぞれ球体状に形成されている。

【0019】

エアバッグ制御ユニット２１０は、エアバッグセンサ２２０の出力に基づいて、インフレータ２３０を制御しエアバッグ１００の展開を制御するものである。
エアバッグ制御ユニット２１０は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有するマイコンとして構成することが可能である。

【0020】

エアバッグセンサ２２０は、車両の前面衝突を検出する加速度センサ等のセンサである。
エアバッグ制御ユニット２１０は、車体に所定以上の加速度が作用した場合にエアバッグセンサ２２０の出力に基づいて衝突判定を成立させ、インフレータ２３０を作動させる。

【0021】

インフレータ２３０は、エアバッグ制御ユニット２１０が衝突判定を成立した場合に、展開用ガスを発生させエアバッグ１００に導入する展開用ガス供給部である。
インフレータ２３０は、例えば化薬式のガス発生装置を有する。

【0022】

図４は、エアバッグ内の展開用ガス流路の構成を示す図である。
なお、図４において、左側バッグ１３０は図示を省略するが、左側バッグ１３０は右側バッグ１４０と左右対称に構成されている。
インフレータ２３０は、下半身拘束用バッグ１１０の下端部かつ前端部に設けられたガス導入口１１１に展開用ガスＧを導入する。
下半身拘束用バッグ１１０と下側バッグ１２０との接合部には、下半身拘束用バッグ１１０から下側バッグ１２０に展開用ガスＧを導入するガス導入口１２１が設けられている。
下半身拘束用バッグ１１０と右側バッグ１４０、左側バッグ１３０との接合部には、展開用ガスＧの連通流路は設けられていない。

【0023】

下側バッグ１２０には、余剰な展開用ガスＧを外部（車室内）に放出するベントホール１２２が設けられている。
下側バッグ１２０と右側バッグ１４０との接続部には、下側バッグ１２０から右側バッグ１４０に展開用ガスＧを導入するガス導入口１４１が設けられている。
右側バッグ１４０は、下側バッグ１２０を介してのみ展開用ガスＧが供給されるようになっている。（左側バッグ１３０も同様）
右側バッグ１４０と左側バッグ１３０との接合部には、展開用ガスＧの連通流路は設けられていない。
右側バッグ１４０と左側バッグ１３０とは、下側バッグ１２０内を介してのみ連通している。

【0024】

図５は、実施形態のエアバッグが乗員の前方側で展開した状態を示す図であって、乗員が正面を向いている状態を示す図である。
図５に示す状態においては、乗員Ｐはエアバッグ１００に対して正対しており、乗員Ｐの頭部は、左側バッグ１３０の上部と右側バッグ１４０の上部とに挟み込まれるよう拘束される。
乗員Ｐの右肩部及び左肩部は、左側バッグ１３０、右側バッグ１４０によって均等に支持、拘束される。

【0025】

図６は、実施形態のエアバッグが乗員の前方側で展開した状態を示す図であって、乗員の身体が左側にヨーイングしている状態を示す図である。
図６に示す状態においては、乗員Ｐの上体が、右肩が前進する方向に回動するとともに、頭部が左側に倒れ込んでいる。
これにより、右側バッグ１４０が左側バッグ１３０に対して強く前方側に押し込まれるが、右側バッグ１４０と左側バッグ１３０とが直接連通していないことから、右側バッグ１４０の内圧が向上する。
右側バッグ１４０は、内圧が向上することにより、乗員Ｐの右肩部をより強固に拘束する反力ＣＦを発生することができる。

【0026】

以上説明した実施形態によれば、以下説明する効果を得ることができる。
（１）エアバッグ１００は、乗員Ｐの膝部の前方で展開する下半身拘束用バッグ１１０と、下半身拘束用バッグと乗員Ｐの上体との間に設けられ上体に対向する面状に配列された複数の上半身拘束用エアバッグ１２０，１３０，１４０とを有することにより、下半身拘束用バッグ１１０と上半身拘束用エアバッグ１２０，１３０，１４０とが乗員Ｐの上体と膝部との間で反力を得ることが可能であり、シート１の前方に設けられる他のシート（前席シート）との位置関係に関わらず安定した反力を得て乗員拘束性能を向上することができる。
（２）上半身拘束用エアバッグは、左右方向に配列されて展開する左側バッグ１３０、右側バッグ１４０、及び、左側バッグ１３０と右側バッグ１４０の下方で展開する下側バッグ１２０を有することにより、簡単な構成により効果的に乗員Ｐの上体を拘束することができる。
（３）下側バッグ１２０は、下半身拘束用バッグ１１０を介して展開用ガスが導入され、左側バッグ１３０及び右側バッグ１４０は、下側バッグ１２０を介して展開用ガスＧが導入されることにより、エアバッグ１００の展開時に、先ず下半身拘束用バッグ１１０及び下側バッグ１２０を展開させることにより、乗員Ｐの腹部と骨盤部を拘束し、上半身の挙動を安定化することができる。
（４）左側バッグ１３０と右側バッグ１４０とは、下側バッグ１２０内を介してのみ連通していることにより、乗員Ｐの上体にヨー挙動が発生し、左側バッグ１３０又は右側バッグ１４０のいずれかが乗員Ｐの肩部を拘束する際の反力を高めることができる。
（５）下側バッグ１２０、左側バッグ１３０、右側バッグ１４０は球体状に形成されることにより、簡単な構成により上述した効果を適切に得ることができる。

【0027】

（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）エアバッグ装置、車両用シート、車両を構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置、数量等は、上述した実施形態に限定されず適宜変更することができる。
（２）実施形態においては、上半身拘束用エアバッグを例えば３つ設けているが、この個数及び配置は特に限定されず適宜変更することができる。
（３）実施形態においては、エアバッグを単一のインフレータによって展開させる構成としてるが、本発明はこれに限らず、複数のインフレータを有する構成としてもよい。

【符号の説明】

【0028】

１ シート １０ シートクッション部
２０ バックレスト部 １００ エアバッグ
１１０ 下半身拘束用バッグ １１１ ガス導入口
１２０ 下側バッグ １２１ ガス導入口
１２２ ベントホール １３０ 左側バッグ
１４０ 右側バッグ １４１ ガス導入口
２１０ エアバッグ制御ユニット ２２０ エアバッグセンサ
２３０ インフレータ Ｐ 乗員
Ｇ 展開用ガス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】