特開 2024-168795 ハイブリッド車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024168795

(43)【公開日】2024-12-05

(54)【発明の名称】ハイブリッド車両

(51)【国際特許分類】

   B60W 10/02 20060101AFI20241128BHJP

   B60K 6/40 20071001ALI20241128BHJP

   B60K 6/48 20071001ALI20241128BHJP

   B60K 6/52 20071001ALI20241128BHJP

   B60W 10/06 20060101ALI20241128BHJP

   B60W 10/30 20060101ALI20241128BHJP

   B60W 20/15 20160101ALI20241128BHJP

   F02N 15/10 20060101ALI20241128BHJP

   F16H 63/46 20060101ALI20241128BHJP

   F16H 61/02 20060101ALI20241128BHJP

   F16H 59/36 20060101ALI20241128BHJP

【ＦＩ】

B60W10/02 900

B60K6/40 ZHV

B60K6/48

B60K6/52

B60W10/06 900

B60W10/30 900

B60W20/15

F02N15/10 A

F16H63/46

F16H61/02

F16H59/36

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023085745

(22)【出願日】2023-05-24

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】100087480

【弁理士】

【氏名又は名称】片山 修平

(72)【発明者】

【氏名】加地 史弥

(72)【発明者】

【氏名】戸井田 一宣

(72)【発明者】

【氏名】浅浦 慎也

(72)【発明者】

【氏名】吉田 倫生

(72)【発明者】

【氏名】能川 真一郎

(72)【発明者】

【氏名】鴛海 恭弘

(72)【発明者】

【氏名】難波 陽大

(72)【発明者】

【氏名】院田 恵太

(72)【発明者】

【氏名】迫間 充宏

(72)【発明者】

【氏名】高木 航

【テーマコード（参考）】

3D202

3J552

【Ｆターム（参考）】

3D202AA08

3D202BB01

3D202BB37

3D202BB46

3D202CC24

3D202DD18

3D202DD38

3D202DD39

3D202EE00

3D202EE23

3D202FF02

3J552MA01

3J552MA06

3J552MA12

3J552NA01

3J552NB08

3J552PA21

3J552PA51

3J552RC01

3J552RC06

3J552UA01

3J552VA32W

3J552VA41W

3J552VC01W

(57)【要約】

【課題】エンジン始動時での駆動力の不足を抑制したハイブリッド車両を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンと、モータと、駆動輪と、前記エンジンから前記駆動輪までの間の動力伝達経路に設けられたトルクコンバータと、前記トルクコンバータにオイルを圧送するオイルポンプと、前記トルクコンバータと前記駆動輪との間の動力伝達を遮断可能な遮断機構と、前記遮断機構が前記動力伝達を遮断し前記エンジンが停止した前記モータによる走行中において、前記オイルポンプを駆動して前記トルクコンバータ内にオイルを供給する供給処理を開始する供給制御装置と、を備えたハイブリッド車両。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、
モータと、
駆動輪と、
前記エンジンから前記駆動輪までの間の動力伝達経路に設けられたトルクコンバータと、
前記トルクコンバータにオイルを圧送するオイルポンプと、
前記トルクコンバータと前記駆動輪との間の動力伝達を遮断可能な遮断機構と、
前記遮断機構が前記動力伝達を遮断し前記エンジンが停止した前記モータによる走行中において、前記オイルポンプを駆動して前記トルクコンバータ内にオイルを供給する供給処理を開始する供給制御装置と、を備えたハイブリッド車両。

【請求項2】

前記供給制御装置は、前記トルクコンバータ内のオイルの量に相関する相関値に応じて前記供給処理を開始する、請求項１のハイブリッド車両。

【請求項3】

前記相関値は、前記トルクコンバータの回転速度が所定速度以下となってからの経過時間であり、
前記所定速度は、前記エンジンのアイドル回転速度よりも低い、請求項２のハイブリッド車両。

【請求項4】

前記供給制御装置は、前記経過時間が所定時間以上となった場合に前記供給処理を開始する、請求項３のハイブリッド車両。

【請求項5】

前記トルクコンバータを回転させる駆動装置を備え、
前記供給制御装置は、前記供給処理において前記トルクコンバータの回転速度を前記所定速度よりも高くなるように、前記駆動装置を制御する、請求項４のハイブリッド車両。

【請求項6】

前記トルクコンバータは、前記エンジンと一体的に回転し、
前記駆動装置は、前記エンジンを回転させることにより、前記トルクコンバータを回転させる、請求項５のハイブリッド車両。

【請求項7】

前記オイルポンプは、前記トルクコンバータと一体的に回転する機械式オイルポンプである、請求項１乃至６の何れかのハイブリッド車両。

【請求項8】

前記モータは、前記遮断機構と前記駆動輪との間に設けられている、請求項１乃至６の何れかのハイブリッド車両。

【請求項9】

前記遮断機構は、変速機である、請求項１乃至６の何れかのハイブリッド車両。

【請求項10】

前記オイルポンプは、電動式オイルポンプである、請求項１乃至６の何れかのハイブリッド車両。

【請求項11】

前記モータは、前記エンジンにより駆動される前記駆動輪とは異なる駆動輪を駆動する、請求項１乃至６の何れかのハイブリッド車両。

【請求項12】

前記エンジンと前記トルクコンバータとの間の動力伝達を遮断可能なクラッチを備え、
前記供給制御装置は、前記クラッチが解放した状態で、前記駆動装置を駆動する、請求項５のハイブリッド車両。

【請求項13】

前記オイルポンプは、前記トルクコンバータと一体的に回転する機械式オイルポンプと、電動式オイルポンプとを含む、請求項１乃至６の何れかのハイブリッド車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハイブリッド車両に関する。

【背景技術】

【0002】

システム起動時にトルクコンバータを回転させてオイルポンプを駆動して、トルクコンバータ内にオイルを供給する技術がある（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】米国特許出願公開第２０２０／００７９３５０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

エンジン及びトルクコンバータが停止したモータによる走行中において、トルクコンバータ内のオイルの量が低下するおそれがある。これにより、エンジン始動時にトルクコンバータのトルク伝達効率が低下して、車両の駆動力が不足するおそれがある。

【0005】

そこで本発明は、エンジン始動時での駆動力の不足を抑制したハイブリッド車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的は、エンジンと、モータと、駆動輪と、前記エンジンから前記駆動輪までの間の動力伝達経路に設けられたトルクコンバータと、前記トルクコンバータにオイルを圧送するオイルポンプと、前記トルクコンバータと前記駆動輪との間の動力伝達を遮断可能な遮断機構と、前記遮断機構が前記動力伝達を遮断し前記エンジンが停止した前記モータによる走行中において、前記オイルポンプを駆動して前記トルクコンバータ内にオイルを供給する供給処理を開始する供給制御装置と、を備えたハイブリッド車両によって達成できる。

【0007】

前記供給制御装置は、前記トルクコンバータ内のオイルの量に相関する相関値に応じて前記供給処理を開始してもよい。

【0008】

前記相関値は、前記トルクコンバータの回転速度が所定速度以下となってからの経過時間であり、前記所定速度は、前記エンジンのアイドル回転速度よりも低くてもよい。

【0009】

前記供給制御装置は、前記経過時間が所定時間以上となった場合に前記供給処理を開始してもよい。

【0010】

前記トルクコンバータを回転させる駆動装置を備え、
前記供給制御装置は、前記供給処理において前記トルクコンバータの回転速度を前記所定速度よりも高くなるように、前記駆動装置を制御してもよい。

【0011】

前記トルクコンバータは、前記エンジンと一体的に回転し、前記駆動装置は、前記エンジンを回転させることにより、前記トルクコンバータを回転させてもよい。

【0012】

前記オイルポンプは、前記トルクコンバータと一体的に回転する機械式オイルポンプであってもよい。

【0013】

前記モータは、前記遮断機構と前記駆動輪との間に設けられていてもよい。

【0014】

前記遮断機構は、変速機であってもよい。

【0015】

前記オイルポンプは、電動式オイルポンプであってもよい。

【0016】

前記モータは、前記エンジンにより駆動される前記駆動輪とは異なる駆動輪を駆動してもよい。

【0017】

前記エンジンと前記トルクコンバータとの間の動力伝達を遮断可能なクラッチを備え、前記供給制御装置は、前記クラッチが解放した状態で、前記駆動装置を駆動してもよい。

【0018】

前記オイルポンプは、前記トルクコンバータと一体的に回転する機械式オイルポンプと、電動式オイルポンプとを含んでもよい。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、エンジン始動時での駆動力の不足を抑制したハイブリッド車両を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】ハイブリッド車両の概略構成図である。

【図2】供給制御を例示したフローチャートである。

【図3】供給制御を例示したタイミングチャートである。

【図4】第１変形例であるハイブリッド車両の概略構成図である。

【図5】第２変形例であるハイブリッド車両の概略構成図である。

【図6】第３変形例であるハイブリッド車両の概略構成図である。

【図7】第４変形例であるハイブリッド車両の概略構成図である。

【図8】第５変形例であるハイブリッド車両の概略構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

［ハイブリッド車両の概略構成］
図１は、ハイブリッド車両１の概略構成図である。ハイブリッド車両１は、エンジン１０、トルクコンバータ１２、自動変速機１４、モータ１５、ディファレンシャルギヤ１６、後輪１７、及び前輪１８を備える。エンジン１０及びモータ１５は走行動力源として機能する。エンジン１０は、複数の気筒を有したガソリンエンジンであるが、ディーゼルエンジンであってもよい。エンジン１０から後輪１７への動力伝達経路上には、トルクコンバータ１２、自動変速機１４、モータ１５、及びディファレンシャルギヤ１６が順に設けられている。後輪１７は駆動輪の一例であり、前輪１８は従動輪である。尚、前輪１８が駆動輪であり、後輪１７が従動輪であってもよい。

【0022】

エンジン１０には、スタータ１１が設けられている。スタータ１１は、バッテリ３０から電力が供給されて駆動する。スタータ１１は、エンジン１０をモータリングする。スタータ１１は、エンジン１０のクランクシャフトを介してトルクコンバータ１２に連結されている。即ち、エンジン１０とトルクコンバータ１２とは、一体的に回転する。従って、スタータ１１は、トルクコンバータ１２を駆動する駆動装置の一例である。尚、スタータ１１は、エンジン１０からの動力により発電する。スタータ１１で発電された電力は、バッテリ３０に充電される。

【0023】

モータ１５は、バッテリ３０から電力が供給されて駆動する。モータ１５は、バッテリ３０からの給電に応じて車両の駆動力を発生する。モータ１５は、エンジン１０や後輪１７からの動力により発電する。モータ１５で発電された電力は、バッテリ３０に充電される。

【0024】

トルクコンバータ１２は、トルク増幅機能を有した流体継ぎ手である。機械式オイルポンプ２１は、回転することによりトルクコンバータ１２及び自動変速機１４にオイルを圧送する。機械式オイルポンプ２１は、トルクコンバータ１２と一体的に回転する。

【0025】

自動変速機１４は、変速比を多段階に切替える有段式の変速機である。自動変速機１４は、トルクコンバータ１２に接続された入力軸と、モータ１５に接続された出力軸とを連結又は解放する。入力軸と出力軸との解放は、自動変速機１４の複数の係合要素を解放したニュートラル状態により実現できる。自動変速機１４が入力軸と出力軸とを解放することにより、トルクコンバータ１２とモータ１５との間の動力伝達が遮断される。自動変速機１４は、遮断機構の一例である。

【0026】

ハイブリッド車両１には、同ハイブリッド車両としてＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０が設けられている。ＥＣＵ５０は、車両の走行制御に係る各種演算処理を行う演算処理回路と、制御用のプログラムやデータが記憶されたメモリと、を備える電子制御ユニットである。ＥＣＵ５０は供給制御装置の一例である。ＥＣＵ５０は、エンジン１０、スタータ１１、自動変速機１４、モータ１５の駆動を制御する。

【0027】

ＥＣＵ５０には、イグニッションスイッチ６１及び回転速度センサ６２が接続されている。イグニッションスイッチ６１は、イグニッションのオンオフを検出する。回転速度センサ６２は、スタータ１１の回転速度を検出する。上述したように、スタータ１１とトルクコンバータ１２とは、一体的に回転する。従って、スタータ１１の回転速度はトルクコンバータ１２の回転速度と同じである。

【0028】

ＥＣＵ５０は、モータ走行モード及びハイブリッド走行モードの何れかでハイブリッド車両１を走行させる。モータ走行モードでは、自動変速機１４がトルクコンバータ１２とモータ１５との間の動力伝達を遮断した状態で、モータ１５によりハイブリッド車両１が走行する。ハイブリッド走行モードでは、自動変速機１４が上記の動力伝達を確保した状態で、少なくともエンジン１０によりハイブリッド車両１が走行する。例えばハイブリッド車両１に対する要求駆動力が閾値以上となると、モータ走行モードからハイブリッド走行モードへと切り替えられる。バッテリ３０の充電量が閾値以下となると、モータ走行モードからハイブリッド走行モードへと切り替えられる。

【0029】

［供給制御］
図２は、供給制御を例示したフローチャートである。本供給制御はイグニッションがオンの場合に繰り返し実行される。最初にＥＣＵ５０は、回転速度センサ６２に基づいてトルクコンバータ１２の回転速度を取得する（ステップＳ１）。

【0030】

次にＥＣＵ５０は、トルクコンバータ１２の回転速度が所定速度Ｖ以下であるか否かを判定する（ステップＳ２）。所定速度Ｖは、トルクコンバータ１２内のオイルの量が低下し始める回転速度に設定されている。トルクコンバータ１２の回転速度が所定速度Ｖよりも高い場合には、トルクコンバータ１２内のオイルは遠心力の作用によりトルクコンバータ１２内に保持される。トルクコンバータ１２の回転速度が所定速度Ｖ以下の場合には、トルクコンバータ１２内のオイルへの遠心力の作用が低下する。これによりトルクコンバータ１２内のオイルは、トルクコンバータ１２に接続されているオイル循環経路へと流出する。尚、所定速度Ｖは、エンジン１０のアイドル回転速度よりも低い。アイドル回転速度は、エンジン１０がアイドル運転状態での回転速度である。アイドル回転速度は、エンジン１０が駆動中での最低回転速度に相当する。ステップＳ２でＮｏの場合には、詳しくは後述するがＥＣＵ５０は経過時間をリセットする（ステップＳ８）。

【0031】

ステップＳ２でＹｅｓの場合、ＥＣＵ５０はステップＳ２でＹｅｓと判定されてからの経過時間の計測中であるか否かを判定する（ステップＳ３）。ステップＳ３でＮｏの場合には、ＥＣＵ５０はステップＳ２でＹｅｓと判定されてからの経過時間の計測を開始する（ステップＳ４）。この経過時間が長いほど、トルクコンバータ１２内のオイルの量が低下する。従って経過時間は、トルクコンバータ１２内のオイルの量に相関する相関値の一例である。また、経過時間の計測は、イグニッションがオフとなったソーク状態でも継続される。

【0032】

ステップＳ３でＹｅｓの場合、又はステップＳ４の実行後、ＥＣＵ５０は経過時間が所定時間Ｔ以上であるか否かを判定する（ステップＳ５）。所定時間Ｔは、ステップＳ２でＹｅｓと判定されてからオイルの量が所定量Ａにまで低下する時間に設定されている。トルクコンバータ１２内のオイルの量が所定量Ａ以下にまで低下すると、トルクコンバータ１２のトルク伝達効率が低下してエンジン１０の始動時でのハイブリッド車両１の駆動力が不足する。

【0033】

ステップＳ５でＮｏの場合には、ＥＣＵ５０は再度ステップＳ１以降の処理を実行する。ステップＳ５でＹｅｓの場合には、ＥＣＵ５０はモータ走行モードでの走行中であるか否かを判定する（ステップＳ６）。ステップＳ６でＮｏの場合には、ＥＣＵ５０は再度ステップＳ１以降の処理を実行する。

【0034】

ステップＳ６でＹｅｓの場合には、ＥＣＵ５０は供給処理を開始する（ステップＳ７）。具体的にはＥＣＵ５０は、スタータ１１を制御してトルクコンバータ１２を上述した所定速度Ｖよりも高い回転速度で回転させる。これにより、トルクコンバータ１２内に残留していたオイルは、遠心力の作用によりトルクコンバータ１２内に保持される。即ち、トルクコンバータ１２からのオイルの流出が抑制される。また、トルクコンバータ１２からのオイルの流出が抑制された状態で、機械式オイルポンプ２１が駆動してトルクコンバータ１２にオイルが圧送される。このようにしてモータ走行モードでの走行中にトルクコンバータ１２内にオイルが供給される。尚、供給処理でのスタータ１１の駆動時間は、トルクコンバータ１２内のオイルが所望の量となる駆動時間に予め定められている。次にＥＣＵ５０は経過時間をリセットする（ステップＳ８）。

【0035】

図３は、供給制御を例示したタイミングチャートである。図３には、車両状態と、トルクコンバータ１２の回転速度と、トルクコンバータ１２内のオイルの量とが例示されている。ハイブリッド走行モードでは、トルクコンバータ１２内のオイルの量は上限量に維持される（時刻ｔ０）。イグニッションがオフにされて車両状態がソーク状態になると、トルクコンバータ１２の回転速度が低下し始める（時刻ｔ１）。トルクコンバータ１２の回転速度が所定速度Ｖ以下になると、トルクコンバータ１２内のオイルの量が低下し始め、上述した経過時間の計測が開始される（時刻ｔ２）。イグニッションがオンされてモータ走行モードでの走行が開始されても、トルクコンバータ１２の回転速度は所定速度Ｖ以下である。このため、経過時間の計測が継続される（時刻ｔ３）。経過時間が所定時間Ｔ以上になると、スタータ１１によりトルクコンバータ１２が回転して機械式オイルポンプ２１が駆動する。これにより、トルクコンバータ１２内のオイルの量が増大し始める（時刻ｔ４）。スタータ１１の回転速度は一定に維持されるため、トルクコンバータ１２の回転速度も一定に維持される（時刻ｔ５）。その後にトルクコンバータ１２内のオイルの量は、上限量にまで上昇する（時刻ｔ６）。

【0036】

以上のようにして、モータ走行モードでの走行中にトルクコンバータ１２内にオイルを供給することができる。これにより、エンジン１０の始動時でのトルクコンバータ１２のトルク伝達効率が確保される。従って、エンジン１０の始動時でのハイブリッド車両１の駆動力の不足を解消することができる。

【0037】

図１に示したように、トルクコンバータ１２と機械式オイルポンプ２１とは一体的に回転する。このため、単一のスタータ１１により、トルクコンバータ１２を回転させ機械式オイルポンプ２１を駆動することができる。これにより、トルクコンバータ１２を回転させるモータと機械式オイルポンプ２１を駆動するモータとを個別に設ける場合と比較して、本実施例では部品点数が削減されている。

【0038】

図１に示したように、トルクコンバータ１２とモータ１５との間の動力伝達を遮断する遮断機構は、自動変速機１４である。このため、自動変速機１４とは別にこのような遮断機構とを設ける場合と比較して、本実施例では部品点数が削減されている。尚、自動変速機１４の代わりに、無段変速機とクラッチとを設けてもよい。クラッチは、トルクコンバータ１２と無段変速機との間の動力伝達経路上に設けられる。この場合、クラッチが遮断機構に相当する。

【0039】

図１に示したように、モータ１５は、自動変速機１４と駆動輪である後輪１７との間に設けられている。このためモータ走行モードでは、モータ１５はトルクコンバータ１２や機械式オイルポンプ２１から切り離された状態で回転する。従って、モータ１５の回転負荷が低減されている。このため、モータ走行モードでの走行距離を確保することができる。

【0040】

上記実施例では、所定速度Ｖはトルクコンバータ１２内のオイルの量が低下し始める回転速度に設定されている。しかしながら、所定速度Ｖはこの回転速度に限定されない。上述したように、所定速度Ｖは、エンジン１０のアイドル回転速度より低ければよい。エンジン１０のアイドル回転速度よりも所定速度Ｖが低ければ、エンジン１０が停止することを予測できるからである。従って、例えば所定速度Ｖは、オイルの量が低下し始める直前のトルクコンバータ１２の回転速度であってもよい。所定速度Ｖは、オイルの量が低下し始めてからのトルクコンバータ１２の回転速度であってもよい。

【0041】

上記実施例では、所定時間Ｔは、ステップＳ２でＹｅｓと判定されてからオイルの量が所定量Ａにまで低下する時間に設定されている。しかしながら所定時間Ｔは、この時間に限定されない。例えば所定時間Ｔは、ステップＳ２でＹｅｓと判定されてからオイルの量が所定量Ａにまで低下する直前の時間であってもよい。オイルの量が所定量Ａにまで低下する直前に供給処理が実行されることにより、エンジン１０の始動時でのハイブリッド車両１の駆動力の不足を解消することができるからである。

【0042】

［第１変形例］
図４は、第１変形例であるハイブリッド車両１ａの概略構成図である。ハイブリッド車両１ａでは、機械式オイルポンプ２１の代わりに電動式オイルポンプ２２が用いられる。電動式オイルポンプ２２は、エンジン１０の駆動によらずにバッテリ３０からの電力供給に基づいて、ＥＣＵ５０からの指令により駆動する。

【0043】

供給処理では、ＥＣＵ５０は、スタータ１１を制御してトルクコンバータ１２を回転させて、且つ電動式オイルポンプ２２を駆動する。従って、ＥＣＵ５０は、スタータ１１の回転速度と電動式オイルポンプ２２の回転速度とを独立して制御できる。例えばＥＣＵ５０は、供給処理でスタータ１１の回転速度をできるだけ低く設定する。これにより、エンジン１０の回転に起因した振動を抑制して供給処理が実行される。

【0044】

［第２変形例］
図５は、第２変形例であるハイブリッド車両１ｂの概略構成図である。ハイブリッド車両１ｂにはモータ１５は設けられていない。後輪１７は、エンジン１０のみにより駆動する。またハイブリッド車両１ｂには、モータ２５が設けられている。モータ２５は前輪１８を駆動する。ハイブリッド車両１やハイブリッド車両１ａでは、モータ１５は自動変速機１４の出力軸に連結されている。ハイブリッド車両１ｂでは、モータ２５は前輪１８を直接駆動する。このため、モータ走行モードでのモータ２５の回転負荷が低減される。前輪１８は、後輪１７とは別の駆動輪の一例である。

【0045】

尚、エンジン１０が前輪１８を駆動し、モータ２５が後輪１７を駆動してもよい。また、機械式オイルポンプ２１に代えて、又は機械式オイルポンプ２１に加えて、電動式オイルポンプ２２を設けてもよい。

【0046】

［第３変形例］
図６は、第３変形例であるハイブリッド車両１ｃの概略構成図である。エンジン１０とスタータ１１との間の動力伝達経路上には、クラッチ１３が設けられている。供給処理では、ＥＣＵ５０は、クラッチ１３を解放してスタータ１１を駆動する。従ってスタータ１１は、エンジン１０を回転させることなくトルクコンバータ１２を回転させることができる。これにより、エンジン１０の回転に伴う振動の増大が抑制される。また、スタータ１１の消費電力も低減される。

【0047】

［第４変形例］
図７は、第４変形例であるハイブリッド車両１ｄの概略構成図である。ハイブリッド車両１ｄは、機械式オイルポンプ２１と電動式オイルポンプ２２とを備えている。供給処理では、ＥＣＵ５０は機械式オイルポンプ２１及び電動式オイルポンプ２２の双方を駆動する。これにより、より早期にトルクコンバータ１２内にオイルが供給される。

【0048】

［第５変形例］
図８は、第５変形例であるハイブリッド車両１ｅの概略構成図である。ハイブリッド車両１ｅは、トルクコンバータ１２内でのオイルの面の位置を検出する液面センサ６３を備えている。液面センサ６３は、ＥＣＵ５０に接続されている。ＥＣＵ５０は、液面センサ６３の検出値がトルクコンバータ１２内のオイルの量が所定量Ａ以下であることを示した場合に、供給処理を開始する。液面センサ６３の検出値は相関値の一例である。尚、第５変形例では、回転速度センサ６２は設けられていなくてもよい。

【0049】

上記実施例及び変形例では、供給処理においてスタータ１１を制御してトルクコンバータ１２を所定速度Ｖよりも高い回転速度で回転させていたが、これに限定されない。即ち、供給処理においてスタータ１１を駆動せずに機械式オイルポンプ２１及び電動式オイルポンプ２２の少なくとも一方により、トルクコンバータ１２内にオイルを供給してもよい。

【0050】

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

【符号の説明】

【0051】

１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ ハイブリッド車両
１０ エンジン
１１ スタータ
１２ トルクコンバータ
１３ クラッチ
１４ 自動変速機
１５、２５ モータ
１７ 後輪
１８ 前輪
２１ 機械式オイルポンプ
２２ 電動式オイルポンプ
５０ ＥＣＵ（供給制御装置）
６２ 回転速度センサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】