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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024168935
(43)【公開日】2024-12-05
(54)【発明の名称】車両用空調装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/00 20060101AFI20241128BHJP
【ＦＩ】
B60H1/00 102J
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023086006
(22)【出願日】2023-05-25
(71)【出願人】
【識別番号】505113632
【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク
(74)【代理人】
【識別番号】100067356
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100160004
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 憲雅
(74)【代理人】
【識別番号】100120558
【弁理士】
【氏名又は名称】住吉 勝彦
(74)【代理人】
【識別番号】100148909
【弁理士】
【氏名又は名称】瀧澤 匡則
(74)【代理人】
【識別番号】100192533
【弁理士】
【氏名又は名称】奈良 如紘
(72)【発明者】
【氏名】長屋 茂之
(72)【発明者】
【氏名】長野 秀樹
(72)【発明者】
【氏名】吉崎 久善
(72)【発明者】
【氏名】金森 亮介
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211BA34
3L211DA12
(57)【要約】
【課題】吹出モードが変更されてもアスピレータから流出する空気の量が増大しない車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】
車両用空調装置（１０，１０Ａ）のケース（２０）の空気流出孔（２９）には、空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられている。空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、ドア（３０,３０Ａ）の位置は、空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、ドア（３０,３０Ａ）が空気流出抑制位置にあるとき、フット吹出口（２３）の開口割合が最も大きい。
【選択図】図４
【解決手段】
車両用空調装置（１０，１０Ａ）のケース（２０）の空気流出孔（２９）には、空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられている。空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、ドア（３０,３０Ａ）の位置は、空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、ドア（３０,３０Ａ）が空気流出抑制位置にあるとき、フット吹出口（２３）の開口割合が最も大きい。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
少なくともデフロスタ吹出口（２１）、ベント吹出口（２２）、フット吹出口（２３）を含む複数の吹出口（２１～２３）が形成されたケース（２０）と、
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記フット吹出口（２３）の開口割合が最も大きいフットモードにある、車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記フット吹出口（２３）の開口割合が最も大きいフットモードにある、車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
【請求項2】
少なくともデフロスタ吹出口（２１）、ベント吹出口（２２）、フット吹出口（２３）を含む複数の吹出口（２１～２３）が形成されたケース（２０）と、
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記デフロスタ吹出口（２１）と前記フット吹出口（２３）が開口し前記ベント吹出口（２２）が閉じているデフ・フットモードにある、車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記デフロスタ吹出口（２１）と前記フット吹出口（２３）が開口し前記ベント吹出口（２２）が閉じているデフ・フットモードにある、車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
【請求項3】
前記ドア（３０,３０Ａ）は、回転軸（３１）と、前記回転軸（３１）から径方向外側へ広がる第１ドア側壁部（４０,５０）と、前記回転軸（３１）の径方向外側に離れた位置に設けられた断面が円弧状のドア周壁部（３４）と、を有し、
前記ケース（２０）は、前記ドア（３０,３０Ａ）の前記回転軸（３１,３２）を回転可能に支持すると共に前記空気流出孔（２９）が形成された第１支持部（２５）を有し、
前記第１支持部（２５）は、前記第１ドア側壁部（４０,５０）に対向し、
前記第１ドア側壁部（４０,５０）は、前記回転軸（３１）と前記ドア周壁部（３４）とを接続しているドア接続部と、前記ドア接続部の内側と外側とを連通可能なドア連通部と、を有し、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記空気流出孔（２９）と前記ドア連通部との重なる面積は、
前記吹出ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出許容位置にあるときよりも、前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるときのほうが小さい、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
前記ケース（２０）は、前記ドア（３０,３０Ａ）の前記回転軸（３１,３２）を回転可能に支持すると共に前記空気流出孔（２９）が形成された第１支持部（２５）を有し、
前記第１支持部（２５）は、前記第１ドア側壁部（４０,５０）に対向し、
前記第１ドア側壁部（４０,５０）は、前記回転軸（３１）と前記ドア周壁部（３４）とを接続しているドア接続部と、前記ドア接続部の内側と外側とを連通可能なドア連通部と、を有し、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記空気流出孔（２９）と前記ドア連通部との重なる面積は、
前記吹出ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出許容位置にあるときよりも、前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるときのほうが小さい、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
【請求項4】
前記ドア連通部は、前記ドア接続部のうち前記回転軸（３１）から所定の径方向に離れた位置に形成された円弧状の吹出口（４２）である、請求項３に記載の車両用空調装置（１０）。
【請求項5】
前記ドア接続部は、前記ドア（３０）が空気流出抑制位置にあるとき、前記アスピレータ（１３）の上流側の端部（１４ａ）よりも前記回転軸（３１）側に位置する抑制補助リブ（４３）を有する、請求項４に記載の車両用空調装置（１０）。
【請求項6】
前記第１ドア側壁部（５０）は、前記回転軸（３１）と前記ドア周壁部（３４）とを接続する棒状の複数のスポーク部（６１,６２,６３,６４,６５）、を有し、
前記複数のスポーク部（６１,６２,６３,６４,６５）は、互いに前記ドア（３０Ａ）の回転方向に離間し、
前記ドア接続部は、前記複数のスポーク部（６１,６２,６３,６４,６５）、及び、前記複数のスポーク部（６１,６２,６３,６４,６５）の少なくとも１つについて前記回転軸（３１）と前記ドア周壁部（３４）との間に設けられた吹出抑制リブ（６００）であり、
前記ドア連通部は、前記複数のスポーク部（６１,６２,６３,６４,６５）同士の間の空間（５１,５２,５３,５４）である、請求項３に記載の車両用空調装置（１０Ａ）。
前記複数のスポーク部（６１,６２,６３,６４,６５）は、互いに前記ドア（３０Ａ）の回転方向に離間し、
前記ドア接続部は、前記複数のスポーク部（６１,６２,６３,６４,６５）、及び、前記複数のスポーク部（６１,６２,６３,６４,６５）の少なくとも１つについて前記回転軸（３１）と前記ドア周壁部（３４）との間に設けられた吹出抑制リブ（６００）であり、
前記ドア連通部は、前記複数のスポーク部（６１,６２,６３,６４,６５）同士の間の空間（５１,５２,５３,５４）である、請求項３に記載の車両用空調装置（１０Ａ）。
【請求項7】
前記第１ドア側壁部（５０）は、前記ドア（３０Ａ）が空気流出抑制位置にあるとき、前記アスピレータ（１３）の上流側の端部（１４ａ）よりも前記回転軸（３１）側に位置する抑制補助リブ（６０１）を有する、請求項６に記載の車両用空調装置（１０Ａ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、アスピレータを備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
乗用自動車等の車両の多くは、外気や内気を車室に取り込んで温度を調和するための、車両用空調装置を備えている。車両用空調装置に関する従来技術が特許文献１に開示されている。
【0003】
特許文献１に開示された車両用空調装置は、調和空気を吹き出し可能な複数の吹出口が形成されたケースと、ケースの内部に回転可能に収納されているロータリ式のドアと、を備え、ドアは吹出モードの切り替えが可能とされている。
【0004】
ドアの回転軸は中空であり、回転軸の先端はケースの外部に位置している。回転軸を介してケースの内部の空気をケースの外部へ流出可能である。ここで、ケースの内部の空気とは、冷却用熱交換器で冷却された冷風と加熱用熱交換器で加熱された温風とが混合する混合領域を流れる空気である。回転軸の先端には、回転軸から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータが取り付けられている。アスピレータにより車室内の空気を取り込み、取り込まれた空気の温度を温度センサにより測定することができる。
【0005】
特許文献１に開示された車両用空調装置では、ケース内部の混合領域を流れる空気は、ドアの位置に関わらず、回転軸とアスピレータとを通じて常に流出する。アスピレータから流出するケース内部の空気は混合領域の気圧に応じて変動する。
【0006】
ベントモードでは、混合領域に流入した冷風は流れ方向が大きく変更されることなくケースに設けられたベント吹出口に流れ、ベントダクトを介して車室内の上方空間に導かれる。また、ベントダクトの下流に設けられたベント開口部の総和は、他の開口部に対して開口面積が大きい。冷房運転において、多くの冷風を車室内の上方空間に導くためである。このためベントモードは、他の温調モードに対して混合領域の気圧が相対的に低く、アスピレータから流出するケース内部の空気の量を抑制することができる。
【0007】
フットモードでは、ケース内の下方に配置されるヒータコアにより温風が作られ、ケース内の上方に形成された混合領域に送られ、次いでケースの下方に形成されたフット吹出口へと流れる。つまり、ヒータコアから流出する温風は混合領域にて流れの方向が大きく変更される。このためフットモードは、ベントモードに対して混合領域の気圧が相対的に高く、アスピレータから流出するケース内部の空気の量が増大するおそれがある。
【0008】
デフ・フットモードでは、ヒータコアから流出する温風は混合領域に流入し、一部の温風はフットモードの温風の流れと同様に流れの方向が大きく変更されて、フット吹出口へと流れる。残りの温風はデフロスタ吹出口へと流れる。デフロスタ吹出口の下流にはフロントガラスに向けて温風を帯状に吹き出すために吹出口の形状が絞られたデフノズルが接続される。このため、デフロスタ吹出口へと流れる温風は、一定の程度、デフノズルによる通気抵抗を受ける。このようにデフ・フットモードも、ベントモードに対して混合領域の気圧が相対的に高く、アスピレータから流出するケース内部の空気の量が増大するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【特許文献1】特開２００８－０８１０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
アスピレータから流出するケース内部の空気の量が多いと、車室内の温度調和やフロントガラスに形成された氷の溶解等に利用できる空気の量が減り、空調装置の効率が下がるおそれがあった。
【0011】
本発明は、アスピレータにより車室内の温度を測定可能としつつ、ケースからの吹出モードが変更されてもアスピレータから流出する空気の量が増大しない車両用空調装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0012】
以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。
【0013】
本発明によれば、少なくともデフロスタ吹出口（２１）、ベント吹出口（２２）、フット吹出口（２３）を含む複数の吹出口（２１～２３）が形成されたケース（２０）と、
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記フット吹出口（２３）の開口割合が最も大きいベントモードにある、車両用空調装置（１０,１０Ａ）が提供される。
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記フット吹出口（２３）の開口割合が最も大きいベントモードにある、車両用空調装置（１０,１０Ａ）が提供される。
【0014】
あるいは、本発明によれば、少なくともデフロスタ吹出口（２１）、ベント吹出口（２２）、フット吹出口（２３）を含む複数の吹出口（２１～２３）が形成されたケース（２０）と、
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記ベント吹出口（２２）と前記フット吹出口（２３）が開口し前記デフロスタ吹出口（２１）が閉じているデフ・フットモードにある、車両用空調装置（１０,１０Ａ）が提供される。
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記ベント吹出口（２２）と前記フット吹出口（２３）が開口し前記デフロスタ吹出口（２１）が閉じているデフ・フットモードにある、車両用空調装置（１０,１０Ａ）が提供される。
【発明の効果】
【0015】
本発明は、アスピレータにより車室内の温度を測定可能としつつ、吹出モードが変更されてもアスピレータから流出する空気の量が増大しない車両用空調装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図2】ドアと、ドアの回転軸を支持する第１支持部の斜視図である。
【図3】図３Ａは、デフモード（空気流出停止位置）にあるドア及びケースの断面図である。図３Ｂは、バイレベルモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。図３Ｃは、ベントモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。
【図5】図５Ａは、実施例１の車両用空調装置に関し、アスピレータが取り付けられたケースの上下方向の断面図であり、ドアが空気流出抑制位置にあるときを示す。図５Ｂは、実施例１の変形例による車両用空調装置に関し、アスピレータが取り付けられたケースの上下方向の断面図であり、ドアが空気流出抑制位置にあるときを示す。
【発明を実施するための形態】
【0017】
＜実施例＞
添付図に基づいて実施例を説明する。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。なお、これらの方向は、以下に説明する車両用空調装置の説明のために便宜的に使用するものであり、車両用空調装置が車両に搭載された際の向きを限定するものでない。
添付図に基づいて実施例を説明する。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。なお、これらの方向は、以下に説明する車両用空調装置の説明のために便宜的に使用するものであり、車両用空調装置が車両に搭載された際の向きを限定するものでない。
【0018】
＜実施例１＞
図１Ａを参照する。車両用空調装置１０は、例えば乗用車に搭載され、外気や内気を車室に取り込んで温度の調節を行う。車両用空調装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風装置１１と、送風装置１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に調和空気を吹き出す温調装置１２と、を備えている。
図１Ａを参照する。車両用空調装置１０は、例えば乗用車に搭載され、外気や内気を車室に取り込んで温度の調節を行う。車両用空調装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風装置１１と、送風装置１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に調和空気を吹き出す温調装置１２と、を備えている。
【0019】
送風装置１１は、電動モータ（図示なし）と、電動モータにより駆動されるインペラ（図示なし）と、を内部に備えている。インペラが回転すると、車室内、及び／又は、車室外の空気が、送風装置１１内に吸い込まれる。
【0020】
温調装置１２は、送風装置１１から送られた空気が内部を流れる樹脂製のケース２０を備えている。ケース２０には、調和空気を吹き出し可能な吹出口２１～２３が形成されている。
【0021】
(吹出口)
吹出口２１～２３は、フロントガラスに向かって調和空気を送風しフロントガラス曇りを除去するデフロスタ吹出口２１と、前席の乗員の上半身に向かって調和空気を送風するベント吹出口２２,２２と、前席の乗員の脚部に向かって調和空気を送風するフット吹出口２３,２３と、を含んでいる。なお、これらの吹出口に加えて、車室へ向かって調和空気を吹き出す別の吹出口をケース２０に設けても良い。
吹出口２１～２３は、フロントガラスに向かって調和空気を送風しフロントガラス曇りを除去するデフロスタ吹出口２１と、前席の乗員の上半身に向かって調和空気を送風するベント吹出口２２,２２と、前席の乗員の脚部に向かって調和空気を送風するフット吹出口２３,２３と、を含んでいる。なお、これらの吹出口に加えて、車室へ向かって調和空気を吹き出す別の吹出口をケース２０に設けても良い。
【0022】
(空気流出孔、アスピレータ)
図１Ａ及び図１Ｂを参照する。ケース２０は、吹出口とは別にケース２０の内部の空気をケース２０の外部へ流出可能な空気流出孔２９を有している。空気流出孔２９には、アスピレータ１３が取り付けられている。
図１Ａ及び図１Ｂを参照する。ケース２０は、吹出口とは別にケース２０の内部の空気をケース２０の外部へ流出可能な空気流出孔２９を有している。空気流出孔２９には、アスピレータ１３が取り付けられている。
【0023】
アスピレータ１３は、上流側の端部１４ａが空気流出孔２９に差し込まれている第１筒部材１４を備えている。第１筒部材１４は、略Ｌ字状であり、下流側の端部１４ｂは、前方を向いている。第１筒部材１４には、第１筒部材１４の内部と外部とを連通させるように第２筒部材１５が一体的に形成されている。あるいは、図示しないが第１筒部材１４に貫通孔が形成され、この貫通孔に対して第２筒部材１５が差し込まれていてもよい。
【0024】
空気流出孔２９から流出し上流側の端部１４ａに流れ込んだ空気（矢印（１）参照）は、下流側の端部１４ｂから吹き出される（矢印（２）参照）。この空気の流れにより、第２筒部材１５の内部には、第１筒部材１４の外部から内部へ向かって空気流れが発生する（矢印（３）参照）。第２筒部材１５にホースを取り付け、車室内の空気を取り込み、取り込まれた空気の温度を温度センサ（図示なし）により測定することができる。
【0025】
(ドア)
図２を参照する。ケース２０は、その内部に樹脂製のロータリ式のドア３０を回転可能に収納している。図３Ａ～図４Ｂに示すように、ドア３０が回転することにより、ドア３０の位置が変化し、複数の吹出口２１～２３の開口割合が変化する。このため、ドア３０は、吹出モードドアと呼ばれることがある。回転軸３１，３２を中心としたドア３０の回転方向を基準として、デフロスタ吹出口２１からフット吹出口２３へ向かう方向を第１方向（以下、時計回りαとする）とし、フット吹出口２３からデフロスタ吹出口２１へ向かう方向を第２方向（以下、反時計回りβとする）とする。
図２を参照する。ケース２０は、その内部に樹脂製のロータリ式のドア３０を回転可能に収納している。図３Ａ～図４Ｂに示すように、ドア３０が回転することにより、ドア３０の位置が変化し、複数の吹出口２１～２３の開口割合が変化する。このため、ドア３０は、吹出モードドアと呼ばれることがある。回転軸３１，３２を中心としたドア３０の回転方向を基準として、デフロスタ吹出口２１からフット吹出口２３へ向かう方向を第１方向（以下、時計回りαとする）とし、フット吹出口２３からデフロスタ吹出口２１へ向かう方向を第２方向（以下、反時計回りβとする）とする。
【0026】
(回転軸、ドア側壁部、ドア周壁部)
図２を参照する。ドア３０は、軸線ＡＸが左右方向に延びている２つの回転軸３１,３２と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に広がる２つのドア側壁部４０,３３と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に離れた位置に設けられ断面が円弧状で２つのドア側壁部４０,３３を接続するドア周壁部３４と、を有して構成され、ドア周壁部３４は吹出口２１～２３（図１参照）を開閉可能となっている。
図２を参照する。ドア３０は、軸線ＡＸが左右方向に延びている２つの回転軸３１,３２と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に広がる２つのドア側壁部４０,３３と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に離れた位置に設けられ断面が円弧状で２つのドア側壁部４０,３３を接続するドア周壁部３４と、を有して構成され、ドア周壁部３４は吹出口２１～２３（図１参照）を開閉可能となっている。
【0027】
ドア周壁部３４は、ドア３０の内部と外部とを連通可能な開口部３７を有している。開口部３７は、左右方向を長手方向とし、左右方向全体に亘り略矩形状に形成されている。ドア周壁部３４は、開口部３７よりも反時計回りβ側に位置する前周壁部３４ｆと、開口部３７よりも時計回りα側に位置する後周壁部３４ｒと、を有する。
【0028】
(ケース、第１支持部)
図１Ａ及び図２を参照する。ケース２０は、左側の回転軸３１を支持している支持孔２４及び空気流出孔２９が形成された第１支持部２５を有している。第１支持部２５は、厚みが一定の板状の部位である。
図１Ａ及び図２を参照する。ケース２０は、左側の回転軸３１を支持している支持孔２４及び空気流出孔２９が形成された第１支持部２５を有している。第１支持部２５は、厚みが一定の板状の部位である。
【0029】
ケース２０は、支持孔２４を境界として上下に分割されており、下ケース半体２０ａと、上ケース半体２０ｂと、を備えている。下ケース半体２０ａは、支持孔２４の内周面の下半分２４ａを有する下支持部２６を備えている。上ケース半体２０ｂは、支持孔２４の内周面の上半分２４ｂを有する上支持部２７を備えている。空気流出孔２９は、上支持部２７に形成されている。上支持部２７と、下支持部２６とは、第１支持部２５を構成する。なお、上支持部２７と下支持部２６とは一体化されていてもよい。
【0030】
ケース２０は、右側の回転軸３２を支持している第２支持部２８を有している。第２支持部２８の説明は省略する。
【0031】
(ドア側壁部、ドア接続部、ドア連通部)
図２を参照する。２つのドア側壁部４０,３３のうち、第１支持部２５と対向するものを第１ドア側壁部４０とする。第１ドア側壁部４０は、回転軸３１と、この回転軸３１とドア周壁部３４とを接続している板状のドア接続部４１と、ドア３０の内部の調和空気がドア３０の外部へ通過可能となるようにドア接続部４１の内側と外側とを連通しているドア連通部４２と、を有している。
図２を参照する。２つのドア側壁部４０,３３のうち、第１支持部２５と対向するものを第１ドア側壁部４０とする。第１ドア側壁部４０は、回転軸３１と、この回転軸３１とドア周壁部３４とを接続している板状のドア接続部４１と、ドア３０の内部の調和空気がドア３０の外部へ通過可能となるようにドア接続部４１の内側と外側とを連通しているドア連通部４２と、を有している。
【0032】
ドア連通部４２は、例えば、ドア接続部４１のうち回転軸３１から所定の径方向外側に離れた位置に形成された円弧状の吹出口４２である。図２に示されるように、この実施例では、ドア連通部４２（円弧上の吹出口）のうち第２方向の端部に吹出抑制部４２ｎが設けられている。吹出抑制部４２ｎは、吹出抑制部４２ｎよりも第１方向に形成された吹出一般部４２ａに対し、回転軸３１の径方向に沿う方向の寸法が小さく形成されている。
【0033】
(各種モード)
図３Ａを参照する。車両用空調装置１０は、デフロスタ吹出口２１の開口割合が最も大きいデフモード（デフ吹出モード）にある。デフモードでは、前周壁部３４ｆがベント吹出口２２全体及びフット吹出口２３全体を塞いでいる。デフロスタ吹出口２１は全体が開いている。デフモードは、車室内のフロントガラスに調和空気を供給する吹出モードであり、フロントガラスに形成された霜や氷を溶解あるいは気化して車両前方の視認性を確保するために選択される吹出モードである。よって、デフモードのとき、ケース２０の内部は加熱された空気のみが通過する。
図３Ａを参照する。車両用空調装置１０は、デフロスタ吹出口２１の開口割合が最も大きいデフモード（デフ吹出モード）にある。デフモードでは、前周壁部３４ｆがベント吹出口２２全体及びフット吹出口２３全体を塞いでいる。デフロスタ吹出口２１は全体が開いている。デフモードは、車室内のフロントガラスに調和空気を供給する吹出モードであり、フロントガラスに形成された霜や氷を溶解あるいは気化して車両前方の視認性を確保するために選択される吹出モードである。よって、デフモードのとき、ケース２０の内部は加熱された空気のみが通過する。
【0034】
図３Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２及びフット吹出口２３が開いたベント・フットモード（ベント・フット吹出モード）にある。ベント・フットモードは、バイレベルモード（バイレベル吹出モード）と呼ばれることもある。ベント・フットモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１全体及びベント吹出口２２の一部を塞ぎ、開口部３７がベント吹出口２２の一部及びフット吹出口２３の一部に重なり、後周壁部３４ｒがフット吹出口２３の一部を塞いでいる。
【0035】
図３Ｃを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２の開口割合が最も大きいベントモード（ベント吹出モード）にある。ベントモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１を塞ぎ、後周壁部３４ｒがフット吹出口２３を塞ぎ、開口部３７がベント吹出口２２に重なっている。ベントモードは、車室内の乗員の上半身に調和空気を供給する吹出モードであり、主として、車室内を冷房する際に選択される吹出モードである。よって、ベントモードのとき、ケース２０の内部は冷却された空気のみが通過することが多い。あるいは、冷風と温風とが混合されて調和されたとしても、車室内よりも低温に調和された空気が通過することが多い。
【0036】
図４Ａを参照する。車両用空調装置１０は、デフロスタ吹出口２１及びフット吹出口２３が開いたデフ・フットモード（デフ・フット吹出モード）にある。デフ・フットモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１の一部及びベント吹出口２２全体を塞ぎ、ドア３０の開口部３７がフット吹出口２３の一部に重なっている。デフ・フットモードは、車室内のフロントガラス及び乗員の足元に調和空気を供給する吹出モードであり、主として、車室内を暖房する際に選択される吹出モードである。よって、デフ・フットモードのとき、ケース２０の内部は加熱された空気のみが通過することが多い。あるいは、冷風と温風とが混合されて調和されたとしても、車室内よりも高温に調和された空気が通過することが多い。
【0037】
図４Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、フット吹出口２３の開口割合が最も大きいフットモード（フット吹出モード）にある。フットモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１全体及びベント吹出口２２全体を塞ぎ、開口部３７がフット吹出口２３に重なっている。フットモードは、車室内の乗員の足元に調和空気を供給する吹出モードであり、主として、車室内を暖房する際に選択される吹出モードである。よって、フットモードのとき、ケース２０の内部は加熱された空気のみが通過することが多い。あるいは、冷風と温風とが混合されて調和されたとしても、車室内よりも高温に調和された空気が通過することが多い。
【0038】
(空気流出許容位置)
図３Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て（図３Ｂに示す状態）、空気流出孔２９の全体とドア連通部４２（円弧状の吹出口）のうち吹出一般部４２ａとは重なっている。径方向におけるドア連通部４２の吹出一般部４２ａの幅と、空気流出孔２９の径は略等しい。
図３Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て（図３Ｂに示す状態）、空気流出孔２９の全体とドア連通部４２（円弧状の吹出口）のうち吹出一般部４２ａとは重なっている。径方向におけるドア連通部４２の吹出一般部４２ａの幅と、空気流出孔２９の径は略等しい。
【0039】
図３Ｃに示すドア３０も、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９はドア連通部４２の中央よりも時計回り方向αに位置しているものの、ドア連通部４２の吹出一般部４２ａと重複している。
【0040】
(空気流出停止位置)
図３Ａを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を停止する空気流出停止位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、空気流出孔２９と板状のドア接続部４１は重なっている。このため、ケース２０及びドア３０の内部を流れる調和空気のうち空気流出孔２９に導かれる量が十分に抑制され、実質的にアスピレータ１３からの空気の流出が停止される。
図３Ａを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を停止する空気流出停止位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、空気流出孔２９と板状のドア接続部４１は重なっている。このため、ケース２０及びドア３０の内部を流れる調和空気のうち空気流出孔２９に導かれる量が十分に抑制され、実質的にアスピレータ１３からの空気の流出が停止される。
【0041】
図３Ａが示すデフロスタモードは、車両前方の視認性を確保するために選択される吹出モードであり、車室内の空気の温度を測定する必要性に乏しい。アスピレータ１３からの空気の流出を停止することで空調装置の効率を向上する点で、好ましい。
【0042】
（空気流出抑制位置）
図４Ａを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、空気流出孔２９の一部とドア連通部４２のうち吹出抑制部４２ｎは重なっている。
図４Ａを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、空気流出孔２９の一部とドア連通部４２のうち吹出抑制部４２ｎは重なっている。
【0043】
図４Ｂに示すドア３０も、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９はドア連通部４２の中央よりも反時計回り方向βに位置しているものの、ドア連通部４２の吹出抑制部４２ｎと重複している。
【0044】
図５Ａを参照する。ドア３０は空気流出抑制位置にあるとき、吹出抑制部４２ｎが、空気流出孔２９と重なっている。従って、ケース２０の内部の空気（ドア３０の内部の空気）が空気流出孔２９に流れることが抑制される。このとき、ケース２０の内壁とドア３０のドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁とには、隙間Ｄが存在する。このため、ケース２０の内部の空気は、ドア３０が空気流出抑制位置にあっても、空気流出孔２９を介してアスピレータ１３に流入する。しかしながら、ケース２０の内壁とドア接続部４１との隙間Ｄ、あるいはアスピレータ１３の上流側の端部１４ａとドア接続部４１との隙間を十分に狭く設定することで、空気の流出を抑制することができる。アスピレータ１３の上流側の端部１４ａとドア接続部４１との隙間Ｄは、６ミリ以下とすることが好ましい。さらには、３ミリ以下とすることが好ましい。より確実に空気の流出を抑制することができる。
【0045】
＜実施例１の変形例＞
図５Ａを参照する。ドア３０は空気流出抑制位置にあるとき、吹出抑制部４２ｎが、空気流出孔２９と重なっている。従って、ケース２０の内部の空気（ドア３０の内部の空気）が空気流出孔２９に流れることが抑制される。これに対し、図５Ｂで示されるドア３０は実施例１の変形例を示すもので、ドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁に、抑制補助リブ４３が形成されている。抑制補助リブ４３は、ドア３０が空気流出抑制位置にあるとき、すなわちフットモードあるいはデフ・フットモードのとき、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりも回転軸３１側に位置するように、配置される。フットモード及びデフ・フットモードのとき、ケース２０の内壁とドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁とに存在する隙間Ｄでは、回転軸３１側からデフロスタ吹出口２１やフット吹出口２３に向かって加熱された空気が流れるように圧力がかかっている。ここで、抑制補助リブ４３をアスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりも回転軸３１側に位置させることで、加熱された空気がアスピレータ１３に流入することを効果的に抑制できる。
図５Ａを参照する。ドア３０は空気流出抑制位置にあるとき、吹出抑制部４２ｎが、空気流出孔２９と重なっている。従って、ケース２０の内部の空気（ドア３０の内部の空気）が空気流出孔２９に流れることが抑制される。これに対し、図５Ｂで示されるドア３０は実施例１の変形例を示すもので、ドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁に、抑制補助リブ４３が形成されている。抑制補助リブ４３は、ドア３０が空気流出抑制位置にあるとき、すなわちフットモードあるいはデフ・フットモードのとき、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりも回転軸３１側に位置するように、配置される。フットモード及びデフ・フットモードのとき、ケース２０の内壁とドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁とに存在する隙間Ｄでは、回転軸３１側からデフロスタ吹出口２１やフット吹出口２３に向かって加熱された空気が流れるように圧力がかかっている。ここで、抑制補助リブ４３をアスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりも回転軸３１側に位置させることで、加熱された空気がアスピレータ１３に流入することを効果的に抑制できる。
【0046】
空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、抑制補助リブ４３の先端４３ａは、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりもケース２０の内壁に近接していることが好ましい。アスピレータ１３の上流側の端部１４ａと抑制補助リブ４３の先端４３ａとによってラビリンス構造を形成することで、ケース２０の内壁とドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁とに存在する隙間Ｄを流れる空気がアスピレータ１３に流入することを、より確実に抑制することができる。
【0047】
＜実施例２＞
実施例１の車両用空調装置１０と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。図６Ａを参照する。実施例２による車両用空調装置１０Ａのドア３０Ａは、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に広がる２つのドア側壁部５０,３３を備える。
実施例１の車両用空調装置１０と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。図６Ａを参照する。実施例２による車両用空調装置１０Ａのドア３０Ａは、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に広がる２つのドア側壁部５０,３３を備える。
【0048】
２つのドア側壁部５０,３３のうち、第１支持部２５と対向するものを第１ドア側壁部５０とする。第１ドア側壁部５０は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続しているドア接続部と、ドア接続部の内側と外側とを連通可能なドア連通部と、を有している。
【0049】
(スポーク部)
図６Ｂを参照する。第１ドア側壁部５０は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続する棒状の複数のスポーク部６１～６５を有している。複数のスポーク部６１～６５は、ドア接続部である。複数のスポーク部６１～６５は、例えば５つであり、最も第２方向（反時計回りβ）に進んだ位置にある第１スポーク部６１と、第１スポーク部６１からドア３０の第１方向（時計回りα）に離間している第２スポーク部６２と、以降、同様に第１方向に離間している第３スポーク部６３，第４スポーク部６４，及び第５スポーク部６５と、を有している。
図６Ｂを参照する。第１ドア側壁部５０は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続する棒状の複数のスポーク部６１～６５を有している。複数のスポーク部６１～６５は、ドア接続部である。複数のスポーク部６１～６５は、例えば５つであり、最も第２方向（反時計回りβ）に進んだ位置にある第１スポーク部６１と、第１スポーク部６１からドア３０の第１方向（時計回りα）に離間している第２スポーク部６２と、以降、同様に第１方向に離間している第３スポーク部６３，第４スポーク部６４，及び第５スポーク部６５と、を有している。
【0050】
第２スポーク部６２には、回転軸３１とドア周壁部３４との間に、吹出抑制リブ６００が形成されている。吹出抑制リブ６００は、回転軸３１からの距離が一定となるような円弧状に形成され、また第２スポーク部６２から第１方向及び第２方向に延びるように形成されている。
【0051】
ドア３０Ａの回転方向を基準として、第３スポーク部６３の先端６３ａ（径方向外側の端部）は、開口部３７の反時計回りβ側の縁３７ｂと重なっている（回転方向についての位置が同一である）。ドア３０Ａの回転方向を基準として、第４スポーク部６４部の先端６４ａは、開口部３７の時計回りα側の縁３７ａと重なっている。
【0052】
(ドア連通部)
第１スポーク部６１と第２スポーク部６２との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第１ドア連通部５１である。第２スポーク部６２と第３スポーク部６３との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第２ドア連通部５２である。第３スポーク部６３と第４スポーク部６４との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第２ドア連通部５３である。第４スポーク部６４と第５スポーク部６５との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第４ドア連通部５４である。
第１スポーク部６１と第２スポーク部６２との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第１ドア連通部５１である。第２スポーク部６２と第３スポーク部６３との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第２ドア連通部５２である。第３スポーク部６３と第４スポーク部６４との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第２ドア連通部５３である。第４スポーク部６４と第５スポーク部６５との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第４ドア連通部５４である。
【0053】
吹出抑制リブ６００の、回転軸３１からの距離は、空気流出孔２９（図８Ｂ参照）の位置や形状に応じて設定される。詳細は、後述する。
【0054】
(各種モード)
図７Ａを参照する。車両用空調装置１０Ａは、デフロスタ吹出口２１の開口割合が最も大きいデフモードにある。図７Ｂを参照する。車両用空調装置１０Ａは、ベント吹出口２２及びフット吹出口２３が開いたベント・フットモードにある。ベント・フットモードは、バイレベルモードと呼ばれることもある。図７Ｃを参照する。車両用空調装置１０Ａは、ベント吹出口２２の開口割合が最も大きいベントモードにある。
図７Ａを参照する。車両用空調装置１０Ａは、デフロスタ吹出口２１の開口割合が最も大きいデフモードにある。図７Ｂを参照する。車両用空調装置１０Ａは、ベント吹出口２２及びフット吹出口２３が開いたベント・フットモードにある。ベント・フットモードは、バイレベルモードと呼ばれることもある。図７Ｃを参照する。車両用空調装置１０Ａは、ベント吹出口２２の開口割合が最も大きいベントモードにある。
【0055】
図８Ａを参照する。車両用空調装置１０Ａは、デフロスタ吹出口２１及びフット吹出口２３が開いたデフ・フットモードにある。図８Ｂを参照する。車両用空調装置１０Ａは、フット吹出口２３の開口割合が最も大きいフットモードにある。
【0056】
(空気流出許容位置)
図７Ａを参照する。ドア３０Ａは、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の全体と第１ドア連通部５１は重なっている。ドア３０Ａの回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第１ドア連通部５１のなかの中央付近に位置している。
図７Ａを参照する。ドア３０Ａは、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の全体と第１ドア連通部５１は重なっている。ドア３０Ａの回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第１ドア連通部５１のなかの中央付近に位置している。
【0057】
図７Ｂを参照する。ドア３０Ａは、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の全体と第２ドア連通部５２は重なっている。ドア３０Ａの回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第２ドア連通部５２のなかで中央よりも時計回りα側に位置している。
【0058】
図７Ｃを参照する。ドア３０Ａは、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の大部分と第３ドア連通部５３は重なっている。ここでいう大部分とは、空気流出孔２９全体のうち８０％以上の面積をいう。ドア３０Ａの回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第３ドア連通部５３のなかで中央よりも反時計回りβ側に位置している。
【0059】
(空気流出抑制位置)
図８Ａと図８Ｂを参照する。ドア３０Ａは、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の一部は、吹出抑制リブ６００と重なっている。吹出抑制リブ６００は、空気流出孔２９の一部と重なっている、と言うこともできる。ここでいう一部とは、空気流出孔２９全体のうち２０％以上の面積をいう。この実施例の場合、吹出抑制リブ６００は、空気流出孔２９のうち回転軸３１から離間した部分を塞ぐ位置に配置されている。しかしながら、図示しないが、吹出抑制リブ６００は空気流出孔２９の一部と重複すればよく、空気流出孔２９のうち回転軸３１と近接した領域と重複すること、あるいは空気流出孔２９を２つに分割するように重複することのいずれであってもよい。空気流出孔２９と吹出抑制リブ６００とが重複する面積は、空気流出孔２９全体のうち６０％以上であることが、より好ましい。空気流出孔２９からの調和空気の流出を、より確実に抑制することができる。
図８Ａと図８Ｂを参照する。ドア３０Ａは、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の一部は、吹出抑制リブ６００と重なっている。吹出抑制リブ６００は、空気流出孔２９の一部と重なっている、と言うこともできる。ここでいう一部とは、空気流出孔２９全体のうち２０％以上の面積をいう。この実施例の場合、吹出抑制リブ６００は、空気流出孔２９のうち回転軸３１から離間した部分を塞ぐ位置に配置されている。しかしながら、図示しないが、吹出抑制リブ６００は空気流出孔２９の一部と重複すればよく、空気流出孔２９のうち回転軸３１と近接した領域と重複すること、あるいは空気流出孔２９を２つに分割するように重複することのいずれであってもよい。空気流出孔２９と吹出抑制リブ６００とが重複する面積は、空気流出孔２９全体のうち６０％以上であることが、より好ましい。空気流出孔２９からの調和空気の流出を、より確実に抑制することができる。
【0060】
＜実施例２の変形例＞
図９Ａを参照する。ドア３０Ａは空気流出抑制位置にあるとき、空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、吹出抑制リブ６００が空気流出孔２９の一部と重なっている。従って、ケース２０の内部の空気（ドア３０Ａの内部の空気）が空気流出孔２９に流れることが抑制される。図９Ｂを参照する。図９Ｂで示されるドア３０は実施例２の変形例を示すもので、吹出抑制リブ６００に加えて、第１ドア側壁部５０のアスピレータ１３側には、抑制補助リブ６０１が形成されている。抑制補助リブ６０１は、吹出抑制リブ６００と同様に第２スポーク部６２に円弧状に設けられている。抑制補助リブ６０１は、ドア３０Ａが空気流出抑制位置にあるとき、すなわちフットモードのとき、あるいはデフ・フットモードのとき、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりも回転軸３１に近接する位置に、配置される。
図９Ａを参照する。ドア３０Ａは空気流出抑制位置にあるとき、空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、吹出抑制リブ６００が空気流出孔２９の一部と重なっている。従って、ケース２０の内部の空気（ドア３０Ａの内部の空気）が空気流出孔２９に流れることが抑制される。図９Ｂを参照する。図９Ｂで示されるドア３０は実施例２の変形例を示すもので、吹出抑制リブ６００に加えて、第１ドア側壁部５０のアスピレータ１３側には、抑制補助リブ６０１が形成されている。抑制補助リブ６０１は、吹出抑制リブ６００と同様に第２スポーク部６２に円弧状に設けられている。抑制補助リブ６０１は、ドア３０Ａが空気流出抑制位置にあるとき、すなわちフットモードのとき、あるいはデフ・フットモードのとき、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりも回転軸３１に近接する位置に、配置される。
【0061】
図９Ａで示されるように、ベントモードのとき、ケース２０から空気流出孔２９には、矢印（４）で示される空気の他、矢印（５）で示される空気が流入する。ここで、図９Ｂに示されるように、第１ドア側壁部５０に抑制補助リブ６０１を設けることで矢印（５）の空気の流れを阻害することで、加熱された空気がアスピレータ１３に流入することを効果的に抑制できる。
【0062】
抑制補助リブ６０１は、吹出抑制リブ６００とあわせて、抑制部と言うことができる。
【0063】
空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、抑制補助リブ６０１の先端６０１ａは、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりもケース２０の内壁に近接していることが好ましい。アスピレータ１３の上流側の端部１４ａと抑制補助リブ６０１の先端６０１ａとによってラビリンス構造を形成することで、図９Ａで示される矢印（５）の空気の流れを、より確実に抑制することができる。
【0064】
(第１の効果)
図１Ａ及び図１Ｂを参照する。ケース２０は、複数の吹出口２１～２３とは別にケース２０の内部の空気をケース２０の外部へ流出可能な空気流出孔２９を有している。空気流出孔２９には、空気流出孔２９から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ１３が取り付けられている。ドア３０、３０Ａが回転してその位置が変化することにより、複数の吹出口２１～２３の開口割合は変化可能である。
図１Ａ及び図１Ｂを参照する。ケース２０は、複数の吹出口２１～２３とは別にケース２０の内部の空気をケース２０の外部へ流出可能な空気流出孔２９を有している。空気流出孔２９には、空気流出孔２９から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ１３が取り付けられている。ドア３０、３０Ａが回転してその位置が変化することにより、複数の吹出口２１～２３の開口割合は変化可能である。
【0065】
空気流出孔２９が貫通している方向（軸線ＡＸに沿う方向）に沿って見て、ドア３０、３０Ａの位置は、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置（図３Ｂ，図３Ｃ，図４Ａ，図７Ａ～図７Ｃ参照）と、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置（図４Ａ，図４Ｂ，図８Ａ，図８Ｂ参照）と、を含んでいる。
【0066】
ドア３０、３０Ａの位置に関わらずケース２０の内部の空気が流出する先行技術と比較すると、アスピレータ１３は、ケース２０に取り付けられているため、回転しない。
【0067】
フットモード（図４Ｂ、図８Ｂを参照）のとき、空気流出孔２９が貫通している方向（軸線ＡＸに沿う方向）に沿って見て、ドア３０、３０Ａによって空気流出孔２９の一部が覆われるので、ケース２０の内部の空気が空気流出孔２９に流入する量が抑制される。フットモードのときは、ケース２０の空気の圧力が相対的に高く、空気流出孔２９に流入する量が抑制されることでアスピレータ１３から流出する空気の量が増大せずに、空調装置の効率を維持することができる。
【0068】
（第２の効果）
デフ・フットモード（図４Ａ、図８Ａを参照）のとき、空気流出孔２９が貫通している方向（軸線ＡＸに沿う方向）に沿って見て、ドア３０、３０Ａによって空気流出孔２９の一部が覆われるので、ケース２０の内部の空気が空気流出孔２９に流入する量が抑制される。デフ・フットモードのときは、ケース２０の空気の圧力が相対的に高く、空気流出孔２９に流入する量が抑制されることでアスピレータ１３から流出する空気の量が増大せずに、空調装置の効率を維持することができる。
デフ・フットモード（図４Ａ、図８Ａを参照）のとき、空気流出孔２９が貫通している方向（軸線ＡＸに沿う方向）に沿って見て、ドア３０、３０Ａによって空気流出孔２９の一部が覆われるので、ケース２０の内部の空気が空気流出孔２９に流入する量が抑制される。デフ・フットモードのときは、ケース２０の空気の圧力が相対的に高く、空気流出孔２９に流入する量が抑制されることでアスピレータ１３から流出する空気の量が増大せずに、空調装置の効率を維持することができる。
【0069】
(第３の効果)
図２を参照する。ドア連通部４２（吹出口）は、ドア接続部４１のうち回転軸３１から所定の径方向に離れた位置に形成された円弧状の吹出口である。ドア連通部４２は、空気流出孔２９との位置を考慮して設けられた最小限の孔であり、ドア側壁部４０の強度は高い。なお、ドア連通部４２の位置・形状・個数は、適宜変更できる。
図２を参照する。ドア連通部４２（吹出口）は、ドア接続部４１のうち回転軸３１から所定の径方向に離れた位置に形成された円弧状の吹出口である。ドア連通部４２は、空気流出孔２９との位置を考慮して設けられた最小限の孔であり、ドア側壁部４０の強度は高い。なお、ドア連通部４２の位置・形状・個数は、適宜変更できる。
【0070】
【0071】
複数のスポーク部６１～６５は、互いにドア３０の回転方向に離間している。ドア接続部は複数のスポーク部６１～６５である。第１ドア連通部５１、第２ドア連通部５２、第３ドア連通部５３及び第４ドア連通部５４は、ドア３０の回転方向に隣り合う複数のスポーク部６１～６５同士の間の空間である。実施例２のドア３０Ａは、実施例１のドア３０よりも軽い。
【0072】
なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例１,実施例２に限定されるものではない。
【0073】
例えば、ドア３０、３０Ａが有する回転軸について互いに離れた２本の回転軸３１，３２を用いて説明したが、１本の回転軸が用いられてもよい。実施例２で示される複数のスポーク部は、４本であってもよく、６本以上であってもよい。実施例２で示される吹出抑制リブ６００は第２スポーク部６２から延出したものとして説明したが、２本のスポーク部を連結するものとして構成されていてもよい。実施例２では、第１スポーク部６１と第２スポーク部６２との間を第１ドア連通部５１として説明したが、ここを板状の部材で閉塞し、デフモードのときのドア３０Ａの位置を空気流出停止位置としてもよい。デフモード（デフロスタモード）は車室内の空気の温度を測定する必要性に乏しいところ、アスピレータ１３からの空気の流出を停止することで空調装置の効率を向上でき、好ましい。
【符号の説明】
【0074】
１０,１０Ａ…車両用空調装置
１３…アスピレータ
２０…ケース
２１…デフロスタ吹出口
２２…ベント吹出口
２３…フット吹出口
２５…第１支持部
２９…空気流出孔
３０,３０Ａ…ドア（吹出モードドア）
３１…回転軸
３２…回転軸
３３…ドア側壁部
３４…ドア周壁部
４０…ドア側壁部（第１ドア側壁部）
４１…ドア接続部
４２…吹出口（ドア連通部）
４２ａ…吹出一般部
４２ｎ…吹出抑制部
４３…抑制補助リブ
５０…ドア側壁部（第１ドア側壁部）
５１…第１ドア連通部
５２…第２ドア連通部
５３…第３ドア連通部
５４…第４ドア連通部
６１…第１スポーク部（ドア接続部）
６２…第２スポーク部（ドア接続部）
６３…第３スポーク部（ドア接続部）
６４…第４スポーク部（ドア接続部）
６５…第５スポーク部（ドア接続部）
６００…吹出抑制リブ
６０１…抑制補助リブ
Ｄ…隙間
１３…アスピレータ
２０…ケース
２１…デフロスタ吹出口
２２…ベント吹出口
２３…フット吹出口
２５…第１支持部
２９…空気流出孔
３０,３０Ａ…ドア（吹出モードドア）
３１…回転軸
３２…回転軸
３３…ドア側壁部
３４…ドア周壁部
４０…ドア側壁部（第１ドア側壁部）
４１…ドア接続部
４２…吹出口（ドア連通部）
４２ａ…吹出一般部
４２ｎ…吹出抑制部
４３…抑制補助リブ
５０…ドア側壁部（第１ドア側壁部）
５１…第１ドア連通部
５２…第２ドア連通部
５３…第３ドア連通部
５４…第４ドア連通部
６１…第１スポーク部（ドア接続部）
６２…第２スポーク部（ドア接続部）
６３…第３スポーク部（ドア接続部）
６４…第４スポーク部（ドア接続部）
６５…第５スポーク部（ドア接続部）
６００…吹出抑制リブ
６０１…抑制補助リブ
Ｄ…隙間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】